自動車の荷室構造
【課題】荷物の収納構造として、より利便性を高める。
【解決手段】トノカバー１を、板状部分１５と、板状部分１５相互間に位置するシャフト１７とから構成し、シャフト１７を境にして互いに隣接する板状部分１５相互を屈曲可能とする。ラゲッジルーム５のラゲッジトリム７には車体前後方向に延びるレール２３を設け、レール２３の長手方向に沿って所定間隔をおいてシャフト１７を支持する軸部受け２５を複数設ける。軸部受け２５の下方のラゲッジトリム７には、シャフト１７を支持可能な下部軸部受け２７を設け、下部軸部受け２７にシャフト１７を支持させることで、トノカバー１に凹状の収納空間を形成する。
【解決手段】トノカバー１を、板状部分１５と、板状部分１５相互間に位置するシャフト１７とから構成し、シャフト１７を境にして互いに隣接する板状部分１５相互を屈曲可能とする。ラゲッジルーム５のラゲッジトリム７には車体前後方向に延びるレール２３を設け、レール２３の長手方向に沿って所定間隔をおいてシャフト１７を支持する軸部受け２５を複数設ける。軸部受け２５の下方のラゲッジトリム７には、シャフト１７を支持可能な下部軸部受け２７を設け、下部軸部受け２７にシャフト１７を支持させることで、トノカバー１に凹状の収納空間を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の荷室を、その車幅方向両側壁に渡って配置することで隠蔽可能とするトノカバーを備えた自動車の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トノカバーを備えた自動車の荷室構造として、車両後部の荷室の車幅方向両側に設けたスライドレール間に前後動可能なスライドシャフトを複数本張架する一方、トノカバーはそのカバーシートの前後長さをスライドレールの長さより長くしスライドシャフト間において垂れ下がるカバーシートの壁によって荷室を前後に区分けできるようしたものが知られている（下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２８３９２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の荷室構造では、トノカバーの垂れ下がったカバーシートを、該カバーシートに荷物を載せた状態で荷室の床面から離間させた状態を保持することが難しく、このためこの状態で床面に別の荷物を収納するのが困難になるなど、荷物の収納構造として利便性が不充分となっている。
【０００４】
そこで、本発明は、荷物の収納構造として、より利便性を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、自動車の荷室を隠蔽可能とするトノカバーを、そのカバー本体に対し隠蔽時にて車体前後方向に所定間隔をおいて設けた車幅方向に延びる複数の軸部を有するものとして、少なくともこの軸部を境にしてカバー本体を屈曲可能とし、荷室の側壁には、各軸部の端部を支持する軸部受けを、車体前後方向に沿って複数設けるとともに、軸部受けの下方の前記荷室の側壁に、軸部の端部を支持する下部軸部受けを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、トノカバーの軸部の端部を軸部受けに支持させるとともに、他の軸部の端部を下部軸部受けに支持させることで、下部軸部受けに支持させた軸部近傍のカバー本体に荷物を載せた状態で該カバー本体を荷室の床面から離間させた状態に保持することができ、この状態で床面に別の荷物を収納できるなど、荷物の収納構造として利便性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態に係わる自動車の荷室構造を示す斜視図で、（ａ）はトノカバー１を取り付けた状態、（ｂ）は（ａ）のトノカバー１を取り外した状態をそれぞれ示す。
【０００９】
後部シート３のさらに後方には荷室としてのラゲッジルーム５を形成してあり、このラゲッジルーム５の側壁を構成する側壁部材としてのラゲッジトリム７の上部には、トノカバー受け９をラゲッジトリム７と一体的に設けている。
【００１０】
図１（ｂ）に示すトノカバー受け９にトノカバー１を載せることで、図１（ａ）のように、ラゲッジルーム５の床面１１側の下部空間と窓１３を有する上部空間とを仕切ることができ、これにより、下部空間に収納した荷物を車外から窓１３を通して見ることができないように隠蔽することが可能となる。
【００１１】
トノカバー１は、上記隠蔽状態で、車幅方向に延びる長尺のカバー本体としての板状部分１５を車体前後方向に複数（ここでは６個）備えるとともに、これら複数の板状部分１５相互間に位置して車幅方向に延びる軸部としてのシャフト１７を備えている。なお、このシャフト１７は、互いに隣接する板状部分１５相互間のほかに、車体後方側（図１中で右側）端部における板状部分１５の車体後方側の縁部にも設けてあり、したがって全部で６本設けてあることになる。
【００１２】
図２（ａ）は、上記したトノカバー１の拡大したＣ−Ｃ断面図で、板状部分１５は、内部に樹脂などからなるボード１９を備え、このボード１９及び、互いに隣接するボード１９相互間に位置するシャフト１７の周囲を、可撓性の表皮２１によってそれぞれ覆っている。このとき、シャフト１７とその両側のボード１９とは互いに離間しており、この離間した部分に存在する表皮２１の厚肉部２１ａによって、互いに隣接する板状部分１５相互がシャフト１７を中心として互いに屈曲可能となっている。また、シャフト１７の両端部は、板状部分１５の端縁部から車幅方向外側に突出しており、板状部分１５の端縁部については前記した表皮２１により覆っている。
【００１３】
なお、上記したボードタイプのトノカバー１に代えて、図２（ｂ）に示すトノカバー１Ａのように、可撓性の例えば布製の表皮２１Ａを用いたカバータイプでもよく、この場合には、図２（ａ）と同様のシャフト１７を表皮２１Ａの厚肉部２１Ａａで覆う構造とすることで、シャフト１７を境にしてその両側の表皮２１Ａｂがカバー本体となってこれら各表皮２１Ａｂ相互がシャフト１７を中心として互いに屈曲可能となる。
【００１４】
前記図１（ｂ）に示したトノカバー受け９は、ラゲッジトリム７からラゲッジルーム５内に突出した状態で車体前後方向に延びるカバー支持部としてのレール２３と、レール２３の車体前後方向等間隔位置に形成された複数（ここでは５個）の軸部受け２５とを、それぞれ備えている。
【００１５】
軸部受け２５は、図１（ｂ）のＡ部の拡大図した斜視図である図３に示すように、車幅方向内側の端面２５ａが、レール２３の車幅方向内側の端部２３ａよりも車幅方向外側に位置している。これにより、後述する図７に示すように、表皮２１の軸部受け２５への干渉を避けつつ、レール２３の上面２３ｂに、板状部分１５の車幅方向端縁部を載置することができる。
【００１６】
また、上記した軸部受け２５は、その上面２５ｂがレール２３の上面２３ｂよりも上方に突出しており、この上面２５ｂに円弧形状の溝２５ｃを形成してあり、この溝２５ｃにシャフト１７の端部を配置して支持させる。溝２５ｃは、図４に示すように、開口縁部に凸状の円弧形状部２５ｄを備えるとともに、その円弧形状を半円より大きくして開口縁部相互間の幅寸法Ｈをシャフト１７の直径Ｄよりも若干短くしてある。
【００１７】
そして、上記したトノカバー受け９の下方のラゲッジトリム７には、下部軸部受け２７をラゲッジトリム７に一体化して設けている。この下部軸部受け２７は、最も車体前方側に位置する軸部受け２５とその後方に隣接する前方から２番目の軸部受け２５との間の下方に１つと、上記前方から２番目の軸部受け２５とそのさらに後方に隣接する前方から３番目の軸部受け２５との間の下方に１つの合わせて２箇所に設けてあり、これら各下部軸部受け２７はラゲッジトリム７の上下方向ほぼ中央に位置している。
【００１８】
さらに、最も車体後方側に位置する軸部受け２５よりさらに後方でかつ斜め下方にも、上記した下部軸部受け２７と同様な形状の後方下部軸部受け２９を、ラゲッジトリム７に一体化して設けている。
【００１９】
ここでは、後方下部軸部受け２９も下部軸部受け２７と同様な形状であるので、下部軸部受け２７についてのみ説明する。下部軸部受け２７は、図３に示した軸部受け２５の端面２５ａと車幅方向ほぼ同位置にある端面２７ａを有するとともに、上面２７ｂに円弧形状の溝２７ｃを形成してあり、この溝２７ｃにシャフト１７の端部を配置して支持させる。溝２７ｃは、前記図４に示した溝２５ｃと同様に、その開口縁部に凸状の円弧形状部２７ｄを備えるとともに、開口縁部相互間の幅寸法（図４の幅寸法Ｈに相当）をシャフト１７の直径Ｄよりも若干短くしてある。
【００２０】
また、上記した下部軸部受け２７は、端面２７ａの下端部から車幅方向内側に突出する水平部２７ｅを備えるとともに、水平部２７ｅから上方に向けて屈曲する鉛直部２７ｆを備え、これら水平部２７ｅ及び鉛直部２７ｆによって買い物袋などの荷物を引っ掛けるフック２８を構成している。ここで、鉛直部２７ｆの上端面２７ｆ１は、下部軸部受け２７の上面２７ｂより低い位置に設定している。
【００２１】
なお、図１では、ラゲッジルーム５の車体右側のラゲッジトリム７を示しているが、車体左側も同様な構造である。
【００２２】
次に、上記したトノカバー１の使用例を、図５及び図６に基づき説明する。図５はその第１例で、車体最後端部のシャフト１７を後方下部軸部受け２９に支持させるとともに、その前方の５本のシャフト１７をそれぞれ対応する軸部受け２５にそれぞれ支持させ、２つの下部軸部受け２７は使用しない。これにより前記図１に示すように、トノカバー１がラゲッジルーム５の下部空間と上部空間とを仕切り、該下部空間に収納した荷物（３１，３）を車外から窓１３を通して見ることができないように隠蔽することが可能となる。
【００２３】
なお、このとき図５では、前方の下部軸部受け２７のフック２８に、買い物袋などの荷物３１を引っ掛けた状態でラゲッジルーム５に収納し、またラゲッジルーム５の床面１１には、長尺の荷物３３（例えばカーペットなど）を配置して収納している。
【００２４】
図６は、トノカバー１の使用例の第２例を示しており、図５の第１例に対し、２つの下部軸部受け２７を使用している。すなわち、車体前方側から２番目と３番目のシャフト１７を２つの下部軸部受け２７にそれぞれ支持させるとともに、４番目，５番目のシャフト１７を図５に対し、順次前方の軸部受け２５にそれぞれ支持させ、さらに最後部のシャフト１７を最後部の軸部受け２５に支持させせる。このとき、後方下部軸部受け２９は使用しない。
【００２５】
これによりトノカバー１は、２本のシャフト１７を下部軸部受け２７に支持させた部位で周辺下方に屈曲した側面視で逆台形状の荷物収容空間３５が形成され、この荷物収容空間３５に例えばボールなどの球状の荷物３７を安定的に収納することが可能となる。
【００２６】
すなわち、本実施形態では、下部軸部受け２７に支持させたシャフト１７近傍の板状部分１５に荷物３７を載せた状態で、板状部分１５（トノカバー１）をラゲッジルーム５の床面１１から離間させた状態に保持することができ、この状態で床面１１に別の荷物（長尺物３３）を収納することもできるなど、荷物の収納構造として利便性が向上する。
【００２７】
なお、シャフト１７を、軸部受け２５，下部軸部受け２７及び後方下部軸部受け２９に支持させる際には、図４に示すように、その溝２５ｃ，２７ｃ及び２９ｃは、その開口縁部相互間の幅寸法Ｈがシャフト１７の直径Ｄよりも若干短くなっているので、シャフト１７を下方に押し込むことで開口縁部を弾性変形させる。したがってシャフト１７は、溝２５ｃ，２７ｃ及び２９ｃに押し込んで支持させた状態では、軸部受け２５，下部軸部受け２７及び後方下部軸部受け２９から外れにくいものとなり、トノカバー１が安定する。
【００２８】
また、フック２８の鉛直部２７ｆの上端面２７ｆ１を、下部軸部受け２７の上面２７ｂより低い位置に設定することで、トノカバー１を図６の第２例のように設定した場合に、下部軸部受け２７に買い物袋などの荷物３１を引っ掛ける作業もしくは取り外す作業が、トノカバー１の荷物３１周辺の板状部分１５を外すことなく容易にできる。
【００２９】
また、下部軸部受け２７は、複数の軸部受け２５の互いに隣接するもの同士の車体前後方向相互間の下方に位置しているので、図６に示すように、軸部受け２５と下部軸部受け２７との間のトノカバー１の下方に屈曲した板状部分１５が傾斜した状態となって３個の板状部分１５による荷物収容空間は上部の開口側ほど広くなって荷物の出し入れ作業が容易となる。
【００３０】
また、本実施形態では、ラゲッジルーム５のラゲッジトリム７に荷物を引っ掛けるフック２８を設け、このフック２８と一体的に下部軸部受け２７を形成したので、下部軸部受け２７をフックとは別体として製造する場合に比較して製造原価を低減できるとともに、ラゲッジトリム７の表面形状もすっきりしたものとなり、外観品質上有利なものとなる。
【００３１】
さらに、本実施形態では、軸部受け２５，下部軸部受け２７及び後方下部軸部受け２９を、ラゲッジルーム５のラゲッジトリム７と一体化（一体成形）したので、別体として製造する場合に比較して製造原価を低減できるとともに、部品点数を削減でき、組み付け作業性も向上する。
【００３２】
また、複数の軸部受け２５相互間に、カバー本体である板状部分１５の車幅方向端縁部を支持するカバー支持部であるレール２３を設けたので、特にトノカバー１をボードタイプとした場合には、トノカバー１の支持をより安定したものとすることができる。
【００３３】
トノカバー１を前記図２（ｂ）に示したカバータイプとした場合には、図２（ａ）に示したボードタイプに比較して軽量であるので、レール２３を設けなくてもよい。
【００３４】
また、このカバー支持部であるレール２３を、軸部受け２５などと同様にラゲッジトリム７と一体化することで、別体として製造する場合に比較して製造原価を低減できるとともに、部品点数を削減でき、組み付け作業性も向上する。
【００３５】
なお、図５の第１例と図６の第２例との間で、トノカバー１の使用例を変更する際には、例えばトノカバー１全体を車幅方向に沿って傾斜させた状態にするなどの工夫が必要であり、この際板状部分１５が、図６に示すように、傾斜した状態を確保できようにレール２３相互間の間隔（軸部受け２５の車体前後方向の幅寸法に相当）を充分広くしておく必要がある。
【００３６】
また、トノカバー１を使用しない場合には、ラゲッジルーム５の適宜位置に収納するかあるいは、車外に持ち出した状態とする。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係わる自動車の荷室構造を示す斜視図で、（ａ）はトノカバーを取り付けた状態、（ｂ）は（ａ）のトノカバーを取り外した状態をそれぞれ示す。
【図２】（ａ）は、図１のトノカバーの拡大したＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は別の例を示すトノカバーの断面図である。
【図３】図１（ｂ）のＡ部の拡大した斜視図である。
【図４】トノカバーのシャフトを軸部受けに支持させた状態を示す説明図である。
【図５】トノカバーの使用例の第１例を示す側面図である。
【図６】トノカバーの使用例の第２例を示す側面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ トノカバー
５ ラゲッジルーム（荷室）
７ ラゲッジトリム（荷室の側壁を構成する側壁部材）
１５ 板状部分（カバー本体）
１７ シャフト（軸部）
２１Ａｂ 表皮（カバー本体）
２３ レール（カバー支持部）
２５ 軸部受け
２７ 下部軸部受け
２８ フック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の荷室を、その車幅方向両側壁に渡って配置することで隠蔽可能とするトノカバーを備えた自動車の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トノカバーを備えた自動車の荷室構造として、車両後部の荷室の車幅方向両側に設けたスライドレール間に前後動可能なスライドシャフトを複数本張架する一方、トノカバーはそのカバーシートの前後長さをスライドレールの長さより長くしスライドシャフト間において垂れ下がるカバーシートの壁によって荷室を前後に区分けできるようしたものが知られている（下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２８３９２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の荷室構造では、トノカバーの垂れ下がったカバーシートを、該カバーシートに荷物を載せた状態で荷室の床面から離間させた状態を保持することが難しく、このためこの状態で床面に別の荷物を収納するのが困難になるなど、荷物の収納構造として利便性が不充分となっている。
【０００４】
そこで、本発明は、荷物の収納構造として、より利便性を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、自動車の荷室を隠蔽可能とするトノカバーを、そのカバー本体に対し隠蔽時にて車体前後方向に所定間隔をおいて設けた車幅方向に延びる複数の軸部を有するものとして、少なくともこの軸部を境にしてカバー本体を屈曲可能とし、荷室の側壁には、各軸部の端部を支持する軸部受けを、車体前後方向に沿って複数設けるとともに、軸部受けの下方の前記荷室の側壁に、軸部の端部を支持する下部軸部受けを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、トノカバーの軸部の端部を軸部受けに支持させるとともに、他の軸部の端部を下部軸部受けに支持させることで、下部軸部受けに支持させた軸部近傍のカバー本体に荷物を載せた状態で該カバー本体を荷室の床面から離間させた状態に保持することができ、この状態で床面に別の荷物を収納できるなど、荷物の収納構造として利便性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態に係わる自動車の荷室構造を示す斜視図で、（ａ）はトノカバー１を取り付けた状態、（ｂ）は（ａ）のトノカバー１を取り外した状態をそれぞれ示す。
【０００９】
後部シート３のさらに後方には荷室としてのラゲッジルーム５を形成してあり、このラゲッジルーム５の側壁を構成する側壁部材としてのラゲッジトリム７の上部には、トノカバー受け９をラゲッジトリム７と一体的に設けている。
【００１０】
図１（ｂ）に示すトノカバー受け９にトノカバー１を載せることで、図１（ａ）のように、ラゲッジルーム５の床面１１側の下部空間と窓１３を有する上部空間とを仕切ることができ、これにより、下部空間に収納した荷物を車外から窓１３を通して見ることができないように隠蔽することが可能となる。
【００１１】
トノカバー１は、上記隠蔽状態で、車幅方向に延びる長尺のカバー本体としての板状部分１５を車体前後方向に複数（ここでは６個）備えるとともに、これら複数の板状部分１５相互間に位置して車幅方向に延びる軸部としてのシャフト１７を備えている。なお、このシャフト１７は、互いに隣接する板状部分１５相互間のほかに、車体後方側（図１中で右側）端部における板状部分１５の車体後方側の縁部にも設けてあり、したがって全部で６本設けてあることになる。
【００１２】
図２（ａ）は、上記したトノカバー１の拡大したＣ−Ｃ断面図で、板状部分１５は、内部に樹脂などからなるボード１９を備え、このボード１９及び、互いに隣接するボード１９相互間に位置するシャフト１７の周囲を、可撓性の表皮２１によってそれぞれ覆っている。このとき、シャフト１７とその両側のボード１９とは互いに離間しており、この離間した部分に存在する表皮２１の厚肉部２１ａによって、互いに隣接する板状部分１５相互がシャフト１７を中心として互いに屈曲可能となっている。また、シャフト１７の両端部は、板状部分１５の端縁部から車幅方向外側に突出しており、板状部分１５の端縁部については前記した表皮２１により覆っている。
【００１３】
なお、上記したボードタイプのトノカバー１に代えて、図２（ｂ）に示すトノカバー１Ａのように、可撓性の例えば布製の表皮２１Ａを用いたカバータイプでもよく、この場合には、図２（ａ）と同様のシャフト１７を表皮２１Ａの厚肉部２１Ａａで覆う構造とすることで、シャフト１７を境にしてその両側の表皮２１Ａｂがカバー本体となってこれら各表皮２１Ａｂ相互がシャフト１７を中心として互いに屈曲可能となる。
【００１４】
前記図１（ｂ）に示したトノカバー受け９は、ラゲッジトリム７からラゲッジルーム５内に突出した状態で車体前後方向に延びるカバー支持部としてのレール２３と、レール２３の車体前後方向等間隔位置に形成された複数（ここでは５個）の軸部受け２５とを、それぞれ備えている。
【００１５】
軸部受け２５は、図１（ｂ）のＡ部の拡大図した斜視図である図３に示すように、車幅方向内側の端面２５ａが、レール２３の車幅方向内側の端部２３ａよりも車幅方向外側に位置している。これにより、後述する図７に示すように、表皮２１の軸部受け２５への干渉を避けつつ、レール２３の上面２３ｂに、板状部分１５の車幅方向端縁部を載置することができる。
【００１６】
また、上記した軸部受け２５は、その上面２５ｂがレール２３の上面２３ｂよりも上方に突出しており、この上面２５ｂに円弧形状の溝２５ｃを形成してあり、この溝２５ｃにシャフト１７の端部を配置して支持させる。溝２５ｃは、図４に示すように、開口縁部に凸状の円弧形状部２５ｄを備えるとともに、その円弧形状を半円より大きくして開口縁部相互間の幅寸法Ｈをシャフト１７の直径Ｄよりも若干短くしてある。
【００１７】
そして、上記したトノカバー受け９の下方のラゲッジトリム７には、下部軸部受け２７をラゲッジトリム７に一体化して設けている。この下部軸部受け２７は、最も車体前方側に位置する軸部受け２５とその後方に隣接する前方から２番目の軸部受け２５との間の下方に１つと、上記前方から２番目の軸部受け２５とそのさらに後方に隣接する前方から３番目の軸部受け２５との間の下方に１つの合わせて２箇所に設けてあり、これら各下部軸部受け２７はラゲッジトリム７の上下方向ほぼ中央に位置している。
【００１８】
さらに、最も車体後方側に位置する軸部受け２５よりさらに後方でかつ斜め下方にも、上記した下部軸部受け２７と同様な形状の後方下部軸部受け２９を、ラゲッジトリム７に一体化して設けている。
【００１９】
ここでは、後方下部軸部受け２９も下部軸部受け２７と同様な形状であるので、下部軸部受け２７についてのみ説明する。下部軸部受け２７は、図３に示した軸部受け２５の端面２５ａと車幅方向ほぼ同位置にある端面２７ａを有するとともに、上面２７ｂに円弧形状の溝２７ｃを形成してあり、この溝２７ｃにシャフト１７の端部を配置して支持させる。溝２７ｃは、前記図４に示した溝２５ｃと同様に、その開口縁部に凸状の円弧形状部２７ｄを備えるとともに、開口縁部相互間の幅寸法（図４の幅寸法Ｈに相当）をシャフト１７の直径Ｄよりも若干短くしてある。
【００２０】
また、上記した下部軸部受け２７は、端面２７ａの下端部から車幅方向内側に突出する水平部２７ｅを備えるとともに、水平部２７ｅから上方に向けて屈曲する鉛直部２７ｆを備え、これら水平部２７ｅ及び鉛直部２７ｆによって買い物袋などの荷物を引っ掛けるフック２８を構成している。ここで、鉛直部２７ｆの上端面２７ｆ１は、下部軸部受け２７の上面２７ｂより低い位置に設定している。
【００２１】
なお、図１では、ラゲッジルーム５の車体右側のラゲッジトリム７を示しているが、車体左側も同様な構造である。
【００２２】
次に、上記したトノカバー１の使用例を、図５及び図６に基づき説明する。図５はその第１例で、車体最後端部のシャフト１７を後方下部軸部受け２９に支持させるとともに、その前方の５本のシャフト１７をそれぞれ対応する軸部受け２５にそれぞれ支持させ、２つの下部軸部受け２７は使用しない。これにより前記図１に示すように、トノカバー１がラゲッジルーム５の下部空間と上部空間とを仕切り、該下部空間に収納した荷物（３１，３）を車外から窓１３を通して見ることができないように隠蔽することが可能となる。
【００２３】
なお、このとき図５では、前方の下部軸部受け２７のフック２８に、買い物袋などの荷物３１を引っ掛けた状態でラゲッジルーム５に収納し、またラゲッジルーム５の床面１１には、長尺の荷物３３（例えばカーペットなど）を配置して収納している。
【００２４】
図６は、トノカバー１の使用例の第２例を示しており、図５の第１例に対し、２つの下部軸部受け２７を使用している。すなわち、車体前方側から２番目と３番目のシャフト１７を２つの下部軸部受け２７にそれぞれ支持させるとともに、４番目，５番目のシャフト１７を図５に対し、順次前方の軸部受け２５にそれぞれ支持させ、さらに最後部のシャフト１７を最後部の軸部受け２５に支持させせる。このとき、後方下部軸部受け２９は使用しない。
【００２５】
これによりトノカバー１は、２本のシャフト１７を下部軸部受け２７に支持させた部位で周辺下方に屈曲した側面視で逆台形状の荷物収容空間３５が形成され、この荷物収容空間３５に例えばボールなどの球状の荷物３７を安定的に収納することが可能となる。
【００２６】
すなわち、本実施形態では、下部軸部受け２７に支持させたシャフト１７近傍の板状部分１５に荷物３７を載せた状態で、板状部分１５（トノカバー１）をラゲッジルーム５の床面１１から離間させた状態に保持することができ、この状態で床面１１に別の荷物（長尺物３３）を収納することもできるなど、荷物の収納構造として利便性が向上する。
【００２７】
なお、シャフト１７を、軸部受け２５，下部軸部受け２７及び後方下部軸部受け２９に支持させる際には、図４に示すように、その溝２５ｃ，２７ｃ及び２９ｃは、その開口縁部相互間の幅寸法Ｈがシャフト１７の直径Ｄよりも若干短くなっているので、シャフト１７を下方に押し込むことで開口縁部を弾性変形させる。したがってシャフト１７は、溝２５ｃ，２７ｃ及び２９ｃに押し込んで支持させた状態では、軸部受け２５，下部軸部受け２７及び後方下部軸部受け２９から外れにくいものとなり、トノカバー１が安定する。
【００２８】
また、フック２８の鉛直部２７ｆの上端面２７ｆ１を、下部軸部受け２７の上面２７ｂより低い位置に設定することで、トノカバー１を図６の第２例のように設定した場合に、下部軸部受け２７に買い物袋などの荷物３１を引っ掛ける作業もしくは取り外す作業が、トノカバー１の荷物３１周辺の板状部分１５を外すことなく容易にできる。
【００２９】
また、下部軸部受け２７は、複数の軸部受け２５の互いに隣接するもの同士の車体前後方向相互間の下方に位置しているので、図６に示すように、軸部受け２５と下部軸部受け２７との間のトノカバー１の下方に屈曲した板状部分１５が傾斜した状態となって３個の板状部分１５による荷物収容空間は上部の開口側ほど広くなって荷物の出し入れ作業が容易となる。
【００３０】
また、本実施形態では、ラゲッジルーム５のラゲッジトリム７に荷物を引っ掛けるフック２８を設け、このフック２８と一体的に下部軸部受け２７を形成したので、下部軸部受け２７をフックとは別体として製造する場合に比較して製造原価を低減できるとともに、ラゲッジトリム７の表面形状もすっきりしたものとなり、外観品質上有利なものとなる。
【００３１】
さらに、本実施形態では、軸部受け２５，下部軸部受け２７及び後方下部軸部受け２９を、ラゲッジルーム５のラゲッジトリム７と一体化（一体成形）したので、別体として製造する場合に比較して製造原価を低減できるとともに、部品点数を削減でき、組み付け作業性も向上する。
【００３２】
また、複数の軸部受け２５相互間に、カバー本体である板状部分１５の車幅方向端縁部を支持するカバー支持部であるレール２３を設けたので、特にトノカバー１をボードタイプとした場合には、トノカバー１の支持をより安定したものとすることができる。
【００３３】
トノカバー１を前記図２（ｂ）に示したカバータイプとした場合には、図２（ａ）に示したボードタイプに比較して軽量であるので、レール２３を設けなくてもよい。
【００３４】
また、このカバー支持部であるレール２３を、軸部受け２５などと同様にラゲッジトリム７と一体化することで、別体として製造する場合に比較して製造原価を低減できるとともに、部品点数を削減でき、組み付け作業性も向上する。
【００３５】
なお、図５の第１例と図６の第２例との間で、トノカバー１の使用例を変更する際には、例えばトノカバー１全体を車幅方向に沿って傾斜させた状態にするなどの工夫が必要であり、この際板状部分１５が、図６に示すように、傾斜した状態を確保できようにレール２３相互間の間隔（軸部受け２５の車体前後方向の幅寸法に相当）を充分広くしておく必要がある。
【００３６】
また、トノカバー１を使用しない場合には、ラゲッジルーム５の適宜位置に収納するかあるいは、車外に持ち出した状態とする。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係わる自動車の荷室構造を示す斜視図で、（ａ）はトノカバーを取り付けた状態、（ｂ）は（ａ）のトノカバーを取り外した状態をそれぞれ示す。
【図２】（ａ）は、図１のトノカバーの拡大したＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は別の例を示すトノカバーの断面図である。
【図３】図１（ｂ）のＡ部の拡大した斜視図である。
【図４】トノカバーのシャフトを軸部受けに支持させた状態を示す説明図である。
【図５】トノカバーの使用例の第１例を示す側面図である。
【図６】トノカバーの使用例の第２例を示す側面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ トノカバー
５ ラゲッジルーム（荷室）
７ ラゲッジトリム（荷室の側壁を構成する側壁部材）
１５ 板状部分（カバー本体）
１７ シャフト（軸部）
２１Ａｂ 表皮（カバー本体）
２３ レール（カバー支持部）
２５ 軸部受け
２７ 下部軸部受け
２８ フック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の荷室を、その車幅方向両側壁に渡って配置することで隠蔽可能とするトノカバーを備えた自動車の荷室構造において、前記トノカバーは、カバー本体と車幅方向に延びる軸部とをそれぞれ有し、前記軸部は、前記カバー本体に対し前記隠蔽時にて車体前後方向に所定間隔をおいて複数設けられ、前記トノカバーは、少なくとも前記軸部を境にして前記カバー本体が屈曲可能であり、前記荷室の側壁には、前記各軸部の端部を支持する軸部受けを、車体前後方向に沿って複数設けるとともに、前記軸部受けの下方の前記荷室の側壁に、前記軸部の端部を支持する下部軸部受けを設けたことを特徴とする自動車の荷室構造。
【請求項２】
前記下部軸部受けは、前記複数の軸部受けの互いに隣接するもの同士の車体前後方向相互間に位置していることを特徴とする請求項１に記載の自動車の荷室構造。
【請求項３】
前記荷室の側壁に荷物を引っ掛けるフックを設け、このフックと一体的に前記下部軸部受けを形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の荷室構造。
【請求項４】
前記軸部受け及び前記下部軸部受けを、前記荷室の側壁を構成する側壁部材と一体化したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車の荷室構造。
【請求項５】
前記複数の軸部受け相互間に、前記カバー本体の車幅方向端縁部を支持するカバー支持部を設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車の荷室構造。
【請求項６】
前記カバー支持部を、前記側壁部材と一体化したことを特徴とする請求項５に記載の自動車の荷室構造。
【請求項１】
自動車の荷室を、その車幅方向両側壁に渡って配置することで隠蔽可能とするトノカバーを備えた自動車の荷室構造において、前記トノカバーは、カバー本体と車幅方向に延びる軸部とをそれぞれ有し、前記軸部は、前記カバー本体に対し前記隠蔽時にて車体前後方向に所定間隔をおいて複数設けられ、前記トノカバーは、少なくとも前記軸部を境にして前記カバー本体が屈曲可能であり、前記荷室の側壁には、前記各軸部の端部を支持する軸部受けを、車体前後方向に沿って複数設けるとともに、前記軸部受けの下方の前記荷室の側壁に、前記軸部の端部を支持する下部軸部受けを設けたことを特徴とする自動車の荷室構造。
【請求項２】
前記下部軸部受けは、前記複数の軸部受けの互いに隣接するもの同士の車体前後方向相互間に位置していることを特徴とする請求項１に記載の自動車の荷室構造。
【請求項３】
前記荷室の側壁に荷物を引っ掛けるフックを設け、このフックと一体的に前記下部軸部受けを形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の荷室構造。
【請求項４】
前記軸部受け及び前記下部軸部受けを、前記荷室の側壁を構成する側壁部材と一体化したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車の荷室構造。
【請求項５】
前記複数の軸部受け相互間に、前記カバー本体の車幅方向端縁部を支持するカバー支持部を設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車の荷室構造。
【請求項６】
前記カバー支持部を、前記側壁部材と一体化したことを特徴とする請求項５に記載の自動車の荷室構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２９８１８２（Ｐ２００９−２９８１８２Ａ）
【公開日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１５１５１９（Ｐ２００８−１５１５１９）
【出願日】平成２０年６月１０日（２００８．６．１０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月１０日（２００８．６．１０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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