自動車用ウォッシャタンク及び車両の前部構造
【課題】バンパにおける衝撃吸収性能の調整の自由度を向上させることができるとともに、部品価格の低減、軽量化、省スペース化を達成できる自動車用ウォッシャタンクを提供する。
【解決手段】自動車のウインドウ等を洗浄するためのウォッシャ液Ｗを貯留する自動車用ウォッシャタンク３８は、前端側がバンパフェース２０に覆われて車幅方向に延在するエネルギ吸収部材３６と、エネルギ吸収部材３６を車長方向に支持するクロスメンバロア２８との間に配設されて車幅方向に延在する。
【解決手段】自動車のウインドウ等を洗浄するためのウォッシャ液Ｗを貯留する自動車用ウォッシャタンク３８は、前端側がバンパフェース２０に覆われて車幅方向に延在するエネルギ吸収部材３６と、エネルギ吸収部材３６を車長方向に支持するクロスメンバロア２８との間に配設されて車幅方向に延在する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドウ、リアウインドウ、ヘッドランプ等を洗浄するためのウォッシャ液を貯留する自動車用ウォッシャタンク、及び、ウォッシャタンクが車両の前部に配設される車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、ドライバの視界を確保するため、フロントウインドウやリアウインドウにウォッシャ液を噴射し、油膜や汚れを除去するウォッシャ装置が装備されている。また、照明の光量低下を防止することを目的として、ヘッドランプにウォッシャ液を噴射するように構成したウォッシャ装置もある。
【０００３】
このようなウォッシャ装置において、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクは、形状に対する制約が少ないことから、エンジンルーム内やフェンダ内のデッドスペースに配設されている。なお、ウォッシャタンクは、通常、５リットル程度のウォッシャ液を貯留できる容量を有している。
【０００４】
ウォッシャタンクの配置として、例えば、特許文献１は、ラジエータコアとラジエータの冷却ファンとを覆うカバーであるシュラウドパネル内のスペースにウォッシャタンクを配設する先行技術を開示している。
【０００５】
また、特許文献２は、フロントバンパの下部に配設されるフロントエアスポイラを中空密閉構造とし、このフロントエアスポイラ自体をウォッシャタンクとする先行技術を開示している。
【０００６】
さらに、特許文献３及び特許文献４は、バンパの内部にウォッシャタンクを内蔵させる先行技術を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１３３６号公報
【特許文献２】特開昭５９−８５６６号公報
【特許文献３】実公昭５８−２６８４５号公報
【特許文献４】実開昭５８−１６８９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、これらの先行技術では、単にデッドスペースを利用してウォッシャタンクを配設しているだけであるため、構成部材を少なくして価格を低減させ、あるいは、自動車の軽量化に貢献する、といった効果が得られるものではない。特に、特許文献３の場合、バンパの内部に緩衝部材としてのリブとともにウォッシャタンクを直接内蔵させているため、ウォッシャタンクの部分での衝撃吸収性能が低下する懸念がある。
【０００９】
また、フロントエアスポイラやバンパの形状は、自動車のデザインに大きな影響を与え、デザイン毎に専用品となるため、これらにウォッシャタンクを内蔵させる場合、生産性が著しく低下し、高価なものになってしまう。さらに、バンパの場合、ウォッシャタンクが内蔵されることで構造が制約されると、衝撃力の吸収性能の調整が困難となる。
【００１０】
本発明は、前記の不具合を解消するためになされたものであって、バンパにおける衝撃吸収性能の調整の自由度を向上させることができるとともに、部品価格の低減、軽量化、省スペース化を達成できる自動車用ウォッシャタンク及び車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る自動車用ウォッシャタンクは、自動車のウインドウ等を洗浄するためのウォッシャ液を貯留する自動車用ウォッシャタンクにおいて、前端側がバンパフェースに覆われて車幅方向に延在するエネルギ吸収部材と、前記エネルギ吸収部材を車長方向に支持する車体メンバとの間に配設されて前記車幅方向に延在することを特徴とする。
【００１２】
前記自動車用ウォッシャタンクにおいて、前記エネルギ吸収部材、前記ウォッシャタンク及び前記車体メンバは、路面から略同一の高さに配置されることを特徴とする。
【００１３】
前記自動車用ウォッシャタンクにおいて、剛性の強さが、前記エネルギ吸収部材＜前記ウォッシャタンク＜前記車体メンバの順に強くなるように設定されることを特徴とする。
【００１４】
前記自動車用ウォッシャタンクにおいて、前記エネルギ吸収部材と前記ウォッシャタンクとは、一方に形成した凸部と他方に形成した凹部とを係合して連結されることを特徴とする。
【００１５】
前記自動車用ウォッシャタンクにおいて、前記ウォッシャタンクは、前記ウォッシャタンクから前記車体メンバの下端側に延在するブラケットを介して前記車体メンバに固定されることを特徴とする。
【００１６】
前記自動車用ウォッシャタンクにおいて、前記エネルギ吸収部材は、バンパビームの前端側に配設されるメインバンパの下部に配設される下部バンパを構成することを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る車両の前部構造は、前端側がバンパフェースに覆われて車幅方向に延在するエネルギ吸収部材と、自動車のウインドウ等を洗浄するためのウォッシャ液を貯留する自動車用ウォッシャタンクと、車幅方向に延在する車体メンバとを備えた車両の前部構造において、前記自動車用ウォッシャタンクは、前記エネルギ吸収部材と前記車体メンバとの間に配設され、後端側が前記車体メンバの前端側に固定されるとともに、前端側に前記エネルギ吸収部材の後端側が固定されることを特徴とする。
【００１８】
前記車両の前部構造において、剛性の強さが、前記エネルギ吸収部材＜前記ウォッシャタンク＜前記車体メンバの順に強くなるように設定されことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の自動車用ウォッシャタンク及び車両の前部構造によれば、前端側がバンパフェースに覆われるエネルギ吸収部材と、エネルギ吸収部材を車長方向に支持する車体メンバとの間にウォッシャタンクを配設することにより、ウォッシャタンクがエネルギ吸収部材の一部を代替することになるため、エネルギ吸収部材を小型化して部品価格を低減できるとともに、軽量化、省スペース化を同時に達成することができる。
【００２０】
また、エネルギ吸収部材が小型化されるため、自動車のデザインに大きな影響を与えるエネルギ吸収部材の形状変更を容易、且つ、安価に行うことができる。さらに、ウォッシャタンクは、形状に対する制約が少ないため、ウォッシャタンクによって一部が代替されるエネルギ吸収部材の形状の自由度が向上する。従って、エネルギ吸収部材の衝撃吸収性能を所望の性能に調整することが可能となる。
【００２１】
また、エネルギ吸収部材、ウォッシャタンク及び車体メンバを路面から略同一の高さに配置することにより、バンパに対する外部からの衝撃力をエネルギ吸収部材、ウォッシャタンク及び車体メンバにより効果的に吸収することができる。
【００２２】
また、剛性の強さを、バンパフェース側から、エネルギ吸収部材＜ウォッシャタンク＜車体メンバの順に強くなるように設定することにより、バンパに対する外部からの衝撃力を徐々に吸収して、自動車の車室側に対する衝撃力の影響を好適に低減させることができる。
【００２３】
また、エネルギ吸収部材とウォッシャタンクとを、一方に形成した凸部と他方に形成した凹部とを介して係合させることにより、エネルギ吸収部材をウォッシャタンクに確実に連結させ、衝突時におけるウォッシャタンクによるエネルギ吸収部材の保持力を確保することができる。この結果、エネルギ吸収部材による衝撃吸収性能が安定する。
【００２４】
また、ウォッシャタンクから車体メンバの下端側に延在するブラケットを介して、ウォッシャタンクを車体メンバに固定することにより、例えば、衝撃力の小さい衝突時において、ウォッシャタンクが車体メンバから脱落するため、衝撃力による車体メンバの損壊を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施形態のウォッシャタンクが組み込まれた自動車前部の説明図である。
【図２】図１に示す自動車前部のII−II線断面図である。
【図３】図１に示す下部バンパ近傍の斜視説明図である。
【図４】図２に示すウォッシャタンクが組み込まれた下部バンパ近傍の拡大断面図である。
【図５】他の実施形態であるウォッシャタンクが組み込まれた下部バンパ近傍の拡大断面図である。
【図６】さらに他の実施形態であるウォッシャタンクが組み込まれた下部バンパ近傍の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００２７】
図１は、本実施形態のウォッシャタンクが組み込まれた自動車前部１０の説明図である。図２は、図１に示す自動車前部１０のII−II線断面図である。
【００２８】
自動車前部１０には、フロントグリル１２と、メインバンパ１４と、下部バンパ１６とが配置される。メインバンパ１４と下部バンパ１６との間には、冷却風Ｃを取り入れる冷却風取入口１８が形成される（図２参照）。フロントグリル１２から下部バンパ１６に至る自動車の前面には、バンパフェース２０が装着される。また、自動車のエンジンルームＥには、ラジエータ２２が配設される。ラジエータ２２は、フロントグリル１２及び冷却風取入口１８から取り入れた冷却風Ｃによって冷却される。
【００２９】
メインバンパ１４は、図２に仮想線で模式的に示す歩行者の脚部Ｋのうち、膝部Ｈの近傍の高さ位置に配置される。また、下部バンパ１６は、脚部Ｋの下腿部Ｋａの近傍の高さ位置に配置される。メインバンパ１４及び下部バンパ１６を設ける理由は、衝突の際に歩行者の脚部Ｋに加わる衝撃を分散させるとともに、歩行者の巻き込み事故を回避するためである。衝突の際、歩行者の脚部Ｋは、メインバンパ１４及び下部バンパ１６に略同時に当たるため、脚部Ｋが払われるような状態となり、この結果、巻き込み事故が回避されることが期待される。
【００３０】
メインバンパ１４は、車幅方向に延在するバンパビーム２４の前端側に装着されるエネルギ吸収部材２６を有する。エネルギ吸収部材２６は、ポリウレタン、ポリプロピレン等の樹脂発泡体により形成することができる。また、エネルギ吸収部材２６の前端側に配設されるバンパフェース２０は、エネルギ吸収部材２６よりも剛性が弱い軟質樹脂で形成することができる。
【００３１】
下部バンパ１６は、図３の下部バンパ近傍の斜視説明図に示すように、車幅方向に延在するクロスメンバロア２８（車体メンバ）に装着され、車長方向に支持される。なお、クロスメンバロア２８の上部には、ブラケット３０ａ、３０ｂ及びリンホースメンバ３２を介してクロスメンバアッパ３４が連結される。エンジンルームＥには、クロスメンバロア２８及びクロスメンバアッパ３４に近接してラジエータ２２が配設される。
【００３２】
下部バンパ１６は、図３及び図４の下部バンパ近傍の拡大断面図に示すように、車幅方向に延在するエネルギ吸収部材３６と、車幅方向に延在し、ウォッシャ液Ｗを貯留するウォッシャタンク３８とを備える。
【００３３】
エネルギ吸収部材３６は、所望の間隔で格子状に配列される複数のリブ４０を有し、衝撃を吸収する軟質樹脂から形成される。エネルギ吸収部材３６は、リブ４０の数、間隔、厚み、材質を適宜選択することで、所望の剛性の強さに調整することができる。また、エネルギ吸収部材３６の上面部は、車両前方側から車両後方側に向かって徐々に高くなる傾斜面４２となっている。エネルギ吸収部材３６の下端側には、ボルト４４によりバンパフェース２０が固定され、また、車長方向の後端側がウォッシャタンク３８の前端側に当接した状態で固定される。なお、エネルギ吸収部材３６とウォッシャタンク３８とは、車長方向の端面同士を接着剤により接合し、あるいは、摩擦力のみにより連結してもよく、ボルト等の締結部材を用いて締結してもよい。
【００３４】
ウォッシャタンク３８は、ウォッシャ液Ｗを貯留する密閉構造からなり、且つ、エネルギ吸収部材３６と同様に、衝撃を吸収する軟質樹脂から形成される。ウォッシャタンク３８には、側端側から車両後方に延びる接続部３９（図３参照）を介して、外部からウォッシャ液Ｗを供給するとともに、図示しないポンプによりフロントウインドウ等にウォッシャ液Ｗを噴射するためのパイプ４６が連結される。ウォッシャタンク３８は、タンクの厚みや材質を選択することにより、所望の剛性の強さに調整することができる。
【００３５】
また、ウォッシャタンク３８の上面部は、冷却風取入口１８から取り入れた冷却風ＣをエンジンルームＥのラジエータ２２に導くように、車両前方側から車両後方側に向かって徐々に高くなる傾斜面４８となっている（図３及び図４参照）。具体的には、エネルギ吸収部材３６の上面部である傾斜面４２と、ウォッシャタンク３８の上面部である傾斜面４８とが一体として、冷却風取入口１８の下端及びラジエータ２２の下端を結んだ平面と略平行となるように構成することにより、冷却風取入口１８から取り入れた冷却風Ｃがラジエータ２２にスムーズに導風されるようになっている。ウォッシャタンク３８は、クロスメンバロア２８の前端側に固定される。
【００３６】
ウォッシャタンク３８は、傾斜面４８から上方に向かって延在するブラケット５０を介して、ボルト５２によりクロスメンバロア２８の上端部に設けられたブラケット５４に固定される。また、ウォッシャタンク３８は、車長方向の後端側に形成され、クロスメンバロア２８の下端側に延在するブラケット５６を介して、ボルト５８によりクロスメンバロア２８の下端側に固定される。
【００３７】
エネルギ吸収部材３６、ウォッシャタンク３８及びクロスメンバロア２８は、車両前方からこの順番で配設される。また、下部バンパ１６を構成するバンパフェース２０、エネルギ吸収部材３６、ウォッシャタンク３８及びクロスメンバロア２８は、剛性の強さが、バンパフェース２０＜エネルギ吸収部材３６＜ウォッシャタンク３８＜クロスメンバロア２８の順に強くなるように設定される。
【００３８】
本実施形態のウォッシャタンク３８が組み込まれた自動車前部１０は、基本的には以上のように構成される。次にその作用効果について説明する。
【００３９】
ウォッシャタンク３８に貯留されたウォッシャ液Ｗは、パイプ４６を介して図示しないポンプにより吸引され、例えば、フロントウインドウに噴射されることで洗浄が行われる。また、ウォッシャ液Ｗの残量が少なくなった場合には、パイプ４６を介して外部からウォッシャタンク３８にウォッシャ液Ｗを補給することができる。ウォッシャタンク３８は、下部バンパ１６を構成するものであるから、エンジンルームＥ内の下方に位置するため、パイプ４６やウォッシャタンク３８にウォッシャ液を供給するためのパイプ４６の接続部３９を、車両組み立て時や補修時において外部から比較的作業し易い位置に設置することができる。
【００４０】
また、自動車の走行中に発生する走行風は、冷却風Ｃとしてフロントグリル１２及び冷却風取入口１８からエンジンルームＥのラジエータ２２に供給され、ラジエータ２２を冷却する。この場合、冷却風取入口１８の下部に配設されている下部バンパ１６を構成するウォッシャタンク３８は、図２及び図３に示すように、冷却風取入口１８側の上面部がラジエータ２２に向かって傾斜する傾斜面４８となっているため、冷却風取入口１８から取り入れられた冷却風Ｃをラジエータ２２に効率的に導くことができる。この結果、ラジエータ２２を効果的に冷却することができる。
【００４１】
次に、自動車に衝撃力Ｆが加わる場合について説明する。
【００４２】
自動車の走行中において、例えば、自動車の前部が歩行者の脚部Ｋに衝突した場合、図２に示すように、衝撃力Ｆは、上部のメインバンパ１４と、下部の下部バンパ１６とに分散される。歩行者の膝部Ｈからメインバンパ１４に加わった衝撃力Ｆは、バンパフェース２０の変形によって一部が吸収された後、エネルギ吸収部材２６の変形によってさらに吸収される。また、歩行者の下腿部Ｋａから下部バンパ１６に加わった衝撃力Ｆは、バンパフェース２０の変形によって一部が吸収された後、エネルギ吸収部材３６、ウォッシャタンク３８及びクロスメンバロア２８の圧縮変形によってさらに吸収される。そして、歩行者の脚部Ｋは、メインバンパ１４及び下部バンパ１６により払われ、巻き込み事故のような重大な事故が回避されることが期待される。
【００４３】
また、下部バンパ１６は、剛性の強さが、バンパフェース２０＜エネルギ吸収部材３６＜ウォッシャタンク３８＜クロスメンバロア２８の順に強くなるように設定されているため、バンパフェース２０側からこの順で圧縮変形し、衝撃力Ｆが徐々に吸収される。従って、衝突の際のエンジンルームＥ側及び車室側に対する衝撃力の影響が好適に低減され、これらの損壊が最小限に抑えられる。
【００４４】
また、エネルギ吸収部材３６、ウォッシャタンク３８及びクロスメンバロア２８が、これらの順で車長方向に配列され、且つ、路面から略同一の高さに配置されているため、ウォッシャタンク３８は、エネルギ吸収部材３６を圧縮する抗力を発生させながら、エネルギ吸収部材３６の上下方向への動きを規制し、衝撃力Ｆを安定した状態で吸収することができる。この結果、下部バンパ１６に対する外部からの衝撃力Ｆは、エネルギ吸収部材３６、ウォッシャタンク３８及びクロスメンバロア２８により効果的に吸収することができる。
【００４５】
また、ウォッシャタンク３８は、傾斜面４８から上方に向かって延在するブラケット５０を介してクロスメンバロア２８のブラケット５４に固定されるとともに、後端側からクロスメンバロア２８側に延在するブラケット５６を介してクロスメンバロア２８の下端側に固定されている。この場合、ブラケット５６は、車長方向に加わる衝撃力Ｆの方向と略平行に形成されている。衝撃力の小さい、例えば、低速度での衝突時では、ブラケット５０、５６の脆弱部や衝撃力が集中する部分（例えば、ボルト５２、５８で締結されている部分や、ブラケット５０、５６とウォッシャタンク３８の本体部との接続部分）から破壊され、ウォッシャタンク３８がクロスメンバロア２８から路面方向に脱落することになるため、クロスメンバロア２８の損壊は最小限に抑えられる。この結果、自動車のエンジンルームＥ側及び車室側が大きく損壊するような事態が回避される。
【００４６】
次に、ウォッシャタンク３８をエネルギ吸収部材３６の一部とすることによる効果について説明する。
【００４７】
ウォッシャタンク３８は、エネルギ吸収部材３６とともに衝撃力Ｆを吸収する部材として機能している。この場合、エネルギ吸収部材３６及びウォッシャタンク３８を１つの「エネルギ吸収部材」として構成する場合に比較すると、ウォッシャタンク３８が前記「エネルギ吸収部材」の一部を代替することになるため、エネルギ吸収部材３６を小型化して軽量化を図ることができる。また、小型化されることにより、エネルギ吸収部材３６の部品価格を低減することができる。さらに、ウォッシャタンク３８が前記「エネルギ吸収部材」の一部として下部バンパ１６に組み込まれるため、省スペース化も同時に達成される。
【００４８】
また、自動車のフロントデザインを変更する際や多様なフロントデザインの自動車を製造するためには、従来、エネルギ吸収部材の全体をその都度製作する必要があった。これに対して、本発明に係る車両の前部構造によれば、ウォッシャタンク３８を共用化しつつ、エネルギ吸収部材３６の形状等を変更するだけでよいため、フロントデザインの形状変更や多様化を容易、且つ、安価に実現することができる。
【００４９】
さらに、ウォッシャタンク３８は、ウォッシャ液を貯留する機能を有していればよく、形状に対する制約が少なく、比較的自由に調整することができる。そのため、ウォッシャタンク３８のエネルギ吸収部材としての機能を適宜調整することで、ウォッシャタンク３８に連結されるエネルギ吸収部材３６の形状や構造を、自動車のデザインや所望の衝撃吸収性能に応じて容易に調整することができる。
【００５０】
図５は、他の実施形態である下部バンパ６０の構成を示す。下部バンパ６０を構成するエネルギ吸収部材６２とウォッシャタンク６４とは、エネルギ吸収部材６２の後端側に形成された複数の凸部６６と、ウォッシャタンク６４の前端側に形成された複数の凹部６８とを係合して連結される。
【００５１】
エネルギ吸収部材６２とウォッシャタンク６４とを凸部６６及び凹部６８を介して係合させることにより、エネルギ吸収部材６２をウォッシャタンク６４に確実に連結させ、衝突時におけるウォッシャタンク６４によるエネルギ吸収部材６２の保持力を確保することができる。この結果、衝突時にエネルギ吸収部材６２が圧壊・変形する途中において、エネルギ吸収部材６２とウォッシャタンク６４との相対位置がずれ難くなるため、エネルギ吸収部材６２による所望の安定したエネルギ吸収性能が発揮される。
【００５２】
また、凸部６６をウォッシャタンク６４側に形成し、凹部６８をエネルギ吸収部材６２側に形成してもよい。また、凸部６６及び凹部６８は、車幅方向に延在して形成して、ウォッシャタンク６４によるエネルギ吸収部材６２の保持力を確保するようにしてもよい。
【００５３】
図６は、さらに他の実施形態である下部バンパ７０の構成を示す。下部バンパ７０を構成するエネルギ吸収部材７２とウォッシャタンク７４とは、エネルギ吸収部材７２の後端側に形成された１つの凸部７６と、ウォッシャタンク７４の前端側に形成された１つの凹部７８とを係合して連結される。
【００５４】
また、凸部７６をウォッシャタンク７４側に形成し、凹部７８をエネルギ吸収部材７２側に形成してもよい。また、図５に示す実施形態と同様に、凸部７６及び凹部７８を、車幅方向に延在して形成してもよい。
【００５５】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で変更することが可能である。
【００５６】
例えば、ウォッシャタンク３８は、自動車の前部に配設される下部バンパ１６ではなく、後部に配設される下部バンパに配置してもよい。また、ウォッシャタンク３８は、衝撃力を吸収するための必要な範囲であれば、車幅方向に対するエネルギ吸収部材３６の長さと異なっていてもよく、また、車長方向の軸線に対して非対称であってもよい。
【００５７】
さらに、エネルギ吸収部材３６、６２、７２とウォッシャタンク３８、６４、７４とは、連結可能な構造であればよく、上述した連結構造に限定されるものではない。例えば、一方を他方に対してスライド可能な状態で連結する構造や、凹凸以外の嵌合手段により連結する構造とすることもできる。
【００５８】
また、エネルギ吸収部材３６、６２、７２に形成される複数のリブ４０は、衝撃力を効率的に吸収できるものであれば、格子状に配列される場合に限定されない。
【符号の説明】
【００５９】
１０…自動車前部
１２…フロントグリル
１４…メインバンパ
１６、６０、７０…下部バンパ
１８…冷却風取入口
２０…バンパフェース
２２…ラジエータ
２４…バンパビーム
２６、３６、６２、７２…エネルギ吸収部材
２８…クロスメンバロア
３８、６４、７４…ウォッシャタンク
４０…リブ
４６…パイプ
４２、４８…傾斜面
６６、７６…凸部
６８、７８…凹部
Ｃ…冷却風
Ｆ…衝撃力
Ｗ…ウォッシャ液
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドウ、リアウインドウ、ヘッドランプ等を洗浄するためのウォッシャ液を貯留する自動車用ウォッシャタンク、及び、ウォッシャタンクが車両の前部に配設される車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、ドライバの視界を確保するため、フロントウインドウやリアウインドウにウォッシャ液を噴射し、油膜や汚れを除去するウォッシャ装置が装備されている。また、照明の光量低下を防止することを目的として、ヘッドランプにウォッシャ液を噴射するように構成したウォッシャ装置もある。
【０００３】
このようなウォッシャ装置において、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクは、形状に対する制約が少ないことから、エンジンルーム内やフェンダ内のデッドスペースに配設されている。なお、ウォッシャタンクは、通常、５リットル程度のウォッシャ液を貯留できる容量を有している。
【０００４】
ウォッシャタンクの配置として、例えば、特許文献１は、ラジエータコアとラジエータの冷却ファンとを覆うカバーであるシュラウドパネル内のスペースにウォッシャタンクを配設する先行技術を開示している。
【０００５】
また、特許文献２は、フロントバンパの下部に配設されるフロントエアスポイラを中空密閉構造とし、このフロントエアスポイラ自体をウォッシャタンクとする先行技術を開示している。
【０００６】
さらに、特許文献３及び特許文献４は、バンパの内部にウォッシャタンクを内蔵させる先行技術を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１３３６号公報
【特許文献２】特開昭５９−８５６６号公報
【特許文献３】実公昭５８−２６８４５号公報
【特許文献４】実開昭５８−１６８９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、これらの先行技術では、単にデッドスペースを利用してウォッシャタンクを配設しているだけであるため、構成部材を少なくして価格を低減させ、あるいは、自動車の軽量化に貢献する、といった効果が得られるものではない。特に、特許文献３の場合、バンパの内部に緩衝部材としてのリブとともにウォッシャタンクを直接内蔵させているため、ウォッシャタンクの部分での衝撃吸収性能が低下する懸念がある。
【０００９】
また、フロントエアスポイラやバンパの形状は、自動車のデザインに大きな影響を与え、デザイン毎に専用品となるため、これらにウォッシャタンクを内蔵させる場合、生産性が著しく低下し、高価なものになってしまう。さらに、バンパの場合、ウォッシャタンクが内蔵されることで構造が制約されると、衝撃力の吸収性能の調整が困難となる。
【００１０】
本発明は、前記の不具合を解消するためになされたものであって、バンパにおける衝撃吸収性能の調整の自由度を向上させることができるとともに、部品価格の低減、軽量化、省スペース化を達成できる自動車用ウォッシャタンク及び車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る自動車用ウォッシャタンクは、自動車のウインドウ等を洗浄するためのウォッシャ液を貯留する自動車用ウォッシャタンクにおいて、前端側がバンパフェースに覆われて車幅方向に延在するエネルギ吸収部材と、前記エネルギ吸収部材を車長方向に支持する車体メンバとの間に配設されて前記車幅方向に延在することを特徴とする。
【００１２】
前記自動車用ウォッシャタンクにおいて、前記エネルギ吸収部材、前記ウォッシャタンク及び前記車体メンバは、路面から略同一の高さに配置されることを特徴とする。
【００１３】
前記自動車用ウォッシャタンクにおいて、剛性の強さが、前記エネルギ吸収部材＜前記ウォッシャタンク＜前記車体メンバの順に強くなるように設定されることを特徴とする。
【００１４】
前記自動車用ウォッシャタンクにおいて、前記エネルギ吸収部材と前記ウォッシャタンクとは、一方に形成した凸部と他方に形成した凹部とを係合して連結されることを特徴とする。
【００１５】
前記自動車用ウォッシャタンクにおいて、前記ウォッシャタンクは、前記ウォッシャタンクから前記車体メンバの下端側に延在するブラケットを介して前記車体メンバに固定されることを特徴とする。
【００１６】
前記自動車用ウォッシャタンクにおいて、前記エネルギ吸収部材は、バンパビームの前端側に配設されるメインバンパの下部に配設される下部バンパを構成することを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る車両の前部構造は、前端側がバンパフェースに覆われて車幅方向に延在するエネルギ吸収部材と、自動車のウインドウ等を洗浄するためのウォッシャ液を貯留する自動車用ウォッシャタンクと、車幅方向に延在する車体メンバとを備えた車両の前部構造において、前記自動車用ウォッシャタンクは、前記エネルギ吸収部材と前記車体メンバとの間に配設され、後端側が前記車体メンバの前端側に固定されるとともに、前端側に前記エネルギ吸収部材の後端側が固定されることを特徴とする。
【００１８】
前記車両の前部構造において、剛性の強さが、前記エネルギ吸収部材＜前記ウォッシャタンク＜前記車体メンバの順に強くなるように設定されことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の自動車用ウォッシャタンク及び車両の前部構造によれば、前端側がバンパフェースに覆われるエネルギ吸収部材と、エネルギ吸収部材を車長方向に支持する車体メンバとの間にウォッシャタンクを配設することにより、ウォッシャタンクがエネルギ吸収部材の一部を代替することになるため、エネルギ吸収部材を小型化して部品価格を低減できるとともに、軽量化、省スペース化を同時に達成することができる。
【００２０】
また、エネルギ吸収部材が小型化されるため、自動車のデザインに大きな影響を与えるエネルギ吸収部材の形状変更を容易、且つ、安価に行うことができる。さらに、ウォッシャタンクは、形状に対する制約が少ないため、ウォッシャタンクによって一部が代替されるエネルギ吸収部材の形状の自由度が向上する。従って、エネルギ吸収部材の衝撃吸収性能を所望の性能に調整することが可能となる。
【００２１】
また、エネルギ吸収部材、ウォッシャタンク及び車体メンバを路面から略同一の高さに配置することにより、バンパに対する外部からの衝撃力をエネルギ吸収部材、ウォッシャタンク及び車体メンバにより効果的に吸収することができる。
【００２２】
また、剛性の強さを、バンパフェース側から、エネルギ吸収部材＜ウォッシャタンク＜車体メンバの順に強くなるように設定することにより、バンパに対する外部からの衝撃力を徐々に吸収して、自動車の車室側に対する衝撃力の影響を好適に低減させることができる。
【００２３】
また、エネルギ吸収部材とウォッシャタンクとを、一方に形成した凸部と他方に形成した凹部とを介して係合させることにより、エネルギ吸収部材をウォッシャタンクに確実に連結させ、衝突時におけるウォッシャタンクによるエネルギ吸収部材の保持力を確保することができる。この結果、エネルギ吸収部材による衝撃吸収性能が安定する。
【００２４】
また、ウォッシャタンクから車体メンバの下端側に延在するブラケットを介して、ウォッシャタンクを車体メンバに固定することにより、例えば、衝撃力の小さい衝突時において、ウォッシャタンクが車体メンバから脱落するため、衝撃力による車体メンバの損壊を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施形態のウォッシャタンクが組み込まれた自動車前部の説明図である。
【図２】図１に示す自動車前部のII−II線断面図である。
【図３】図１に示す下部バンパ近傍の斜視説明図である。
【図４】図２に示すウォッシャタンクが組み込まれた下部バンパ近傍の拡大断面図である。
【図５】他の実施形態であるウォッシャタンクが組み込まれた下部バンパ近傍の拡大断面図である。
【図６】さらに他の実施形態であるウォッシャタンクが組み込まれた下部バンパ近傍の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００２７】
図１は、本実施形態のウォッシャタンクが組み込まれた自動車前部１０の説明図である。図２は、図１に示す自動車前部１０のII−II線断面図である。
【００２８】
自動車前部１０には、フロントグリル１２と、メインバンパ１４と、下部バンパ１６とが配置される。メインバンパ１４と下部バンパ１６との間には、冷却風Ｃを取り入れる冷却風取入口１８が形成される（図２参照）。フロントグリル１２から下部バンパ１６に至る自動車の前面には、バンパフェース２０が装着される。また、自動車のエンジンルームＥには、ラジエータ２２が配設される。ラジエータ２２は、フロントグリル１２及び冷却風取入口１８から取り入れた冷却風Ｃによって冷却される。
【００２９】
メインバンパ１４は、図２に仮想線で模式的に示す歩行者の脚部Ｋのうち、膝部Ｈの近傍の高さ位置に配置される。また、下部バンパ１６は、脚部Ｋの下腿部Ｋａの近傍の高さ位置に配置される。メインバンパ１４及び下部バンパ１６を設ける理由は、衝突の際に歩行者の脚部Ｋに加わる衝撃を分散させるとともに、歩行者の巻き込み事故を回避するためである。衝突の際、歩行者の脚部Ｋは、メインバンパ１４及び下部バンパ１６に略同時に当たるため、脚部Ｋが払われるような状態となり、この結果、巻き込み事故が回避されることが期待される。
【００３０】
メインバンパ１４は、車幅方向に延在するバンパビーム２４の前端側に装着されるエネルギ吸収部材２６を有する。エネルギ吸収部材２６は、ポリウレタン、ポリプロピレン等の樹脂発泡体により形成することができる。また、エネルギ吸収部材２６の前端側に配設されるバンパフェース２０は、エネルギ吸収部材２６よりも剛性が弱い軟質樹脂で形成することができる。
【００３１】
下部バンパ１６は、図３の下部バンパ近傍の斜視説明図に示すように、車幅方向に延在するクロスメンバロア２８（車体メンバ）に装着され、車長方向に支持される。なお、クロスメンバロア２８の上部には、ブラケット３０ａ、３０ｂ及びリンホースメンバ３２を介してクロスメンバアッパ３４が連結される。エンジンルームＥには、クロスメンバロア２８及びクロスメンバアッパ３４に近接してラジエータ２２が配設される。
【００３２】
下部バンパ１６は、図３及び図４の下部バンパ近傍の拡大断面図に示すように、車幅方向に延在するエネルギ吸収部材３６と、車幅方向に延在し、ウォッシャ液Ｗを貯留するウォッシャタンク３８とを備える。
【００３３】
エネルギ吸収部材３６は、所望の間隔で格子状に配列される複数のリブ４０を有し、衝撃を吸収する軟質樹脂から形成される。エネルギ吸収部材３６は、リブ４０の数、間隔、厚み、材質を適宜選択することで、所望の剛性の強さに調整することができる。また、エネルギ吸収部材３６の上面部は、車両前方側から車両後方側に向かって徐々に高くなる傾斜面４２となっている。エネルギ吸収部材３６の下端側には、ボルト４４によりバンパフェース２０が固定され、また、車長方向の後端側がウォッシャタンク３８の前端側に当接した状態で固定される。なお、エネルギ吸収部材３６とウォッシャタンク３８とは、車長方向の端面同士を接着剤により接合し、あるいは、摩擦力のみにより連結してもよく、ボルト等の締結部材を用いて締結してもよい。
【００３４】
ウォッシャタンク３８は、ウォッシャ液Ｗを貯留する密閉構造からなり、且つ、エネルギ吸収部材３６と同様に、衝撃を吸収する軟質樹脂から形成される。ウォッシャタンク３８には、側端側から車両後方に延びる接続部３９（図３参照）を介して、外部からウォッシャ液Ｗを供給するとともに、図示しないポンプによりフロントウインドウ等にウォッシャ液Ｗを噴射するためのパイプ４６が連結される。ウォッシャタンク３８は、タンクの厚みや材質を選択することにより、所望の剛性の強さに調整することができる。
【００３５】
また、ウォッシャタンク３８の上面部は、冷却風取入口１８から取り入れた冷却風ＣをエンジンルームＥのラジエータ２２に導くように、車両前方側から車両後方側に向かって徐々に高くなる傾斜面４８となっている（図３及び図４参照）。具体的には、エネルギ吸収部材３６の上面部である傾斜面４２と、ウォッシャタンク３８の上面部である傾斜面４８とが一体として、冷却風取入口１８の下端及びラジエータ２２の下端を結んだ平面と略平行となるように構成することにより、冷却風取入口１８から取り入れた冷却風Ｃがラジエータ２２にスムーズに導風されるようになっている。ウォッシャタンク３８は、クロスメンバロア２８の前端側に固定される。
【００３６】
ウォッシャタンク３８は、傾斜面４８から上方に向かって延在するブラケット５０を介して、ボルト５２によりクロスメンバロア２８の上端部に設けられたブラケット５４に固定される。また、ウォッシャタンク３８は、車長方向の後端側に形成され、クロスメンバロア２８の下端側に延在するブラケット５６を介して、ボルト５８によりクロスメンバロア２８の下端側に固定される。
【００３７】
エネルギ吸収部材３６、ウォッシャタンク３８及びクロスメンバロア２８は、車両前方からこの順番で配設される。また、下部バンパ１６を構成するバンパフェース２０、エネルギ吸収部材３６、ウォッシャタンク３８及びクロスメンバロア２８は、剛性の強さが、バンパフェース２０＜エネルギ吸収部材３６＜ウォッシャタンク３８＜クロスメンバロア２８の順に強くなるように設定される。
【００３８】
本実施形態のウォッシャタンク３８が組み込まれた自動車前部１０は、基本的には以上のように構成される。次にその作用効果について説明する。
【００３９】
ウォッシャタンク３８に貯留されたウォッシャ液Ｗは、パイプ４６を介して図示しないポンプにより吸引され、例えば、フロントウインドウに噴射されることで洗浄が行われる。また、ウォッシャ液Ｗの残量が少なくなった場合には、パイプ４６を介して外部からウォッシャタンク３８にウォッシャ液Ｗを補給することができる。ウォッシャタンク３８は、下部バンパ１６を構成するものであるから、エンジンルームＥ内の下方に位置するため、パイプ４６やウォッシャタンク３８にウォッシャ液を供給するためのパイプ４６の接続部３９を、車両組み立て時や補修時において外部から比較的作業し易い位置に設置することができる。
【００４０】
また、自動車の走行中に発生する走行風は、冷却風Ｃとしてフロントグリル１２及び冷却風取入口１８からエンジンルームＥのラジエータ２２に供給され、ラジエータ２２を冷却する。この場合、冷却風取入口１８の下部に配設されている下部バンパ１６を構成するウォッシャタンク３８は、図２及び図３に示すように、冷却風取入口１８側の上面部がラジエータ２２に向かって傾斜する傾斜面４８となっているため、冷却風取入口１８から取り入れられた冷却風Ｃをラジエータ２２に効率的に導くことができる。この結果、ラジエータ２２を効果的に冷却することができる。
【００４１】
次に、自動車に衝撃力Ｆが加わる場合について説明する。
【００４２】
自動車の走行中において、例えば、自動車の前部が歩行者の脚部Ｋに衝突した場合、図２に示すように、衝撃力Ｆは、上部のメインバンパ１４と、下部の下部バンパ１６とに分散される。歩行者の膝部Ｈからメインバンパ１４に加わった衝撃力Ｆは、バンパフェース２０の変形によって一部が吸収された後、エネルギ吸収部材２６の変形によってさらに吸収される。また、歩行者の下腿部Ｋａから下部バンパ１６に加わった衝撃力Ｆは、バンパフェース２０の変形によって一部が吸収された後、エネルギ吸収部材３６、ウォッシャタンク３８及びクロスメンバロア２８の圧縮変形によってさらに吸収される。そして、歩行者の脚部Ｋは、メインバンパ１４及び下部バンパ１６により払われ、巻き込み事故のような重大な事故が回避されることが期待される。
【００４３】
また、下部バンパ１６は、剛性の強さが、バンパフェース２０＜エネルギ吸収部材３６＜ウォッシャタンク３８＜クロスメンバロア２８の順に強くなるように設定されているため、バンパフェース２０側からこの順で圧縮変形し、衝撃力Ｆが徐々に吸収される。従って、衝突の際のエンジンルームＥ側及び車室側に対する衝撃力の影響が好適に低減され、これらの損壊が最小限に抑えられる。
【００４４】
また、エネルギ吸収部材３６、ウォッシャタンク３８及びクロスメンバロア２８が、これらの順で車長方向に配列され、且つ、路面から略同一の高さに配置されているため、ウォッシャタンク３８は、エネルギ吸収部材３６を圧縮する抗力を発生させながら、エネルギ吸収部材３６の上下方向への動きを規制し、衝撃力Ｆを安定した状態で吸収することができる。この結果、下部バンパ１６に対する外部からの衝撃力Ｆは、エネルギ吸収部材３６、ウォッシャタンク３８及びクロスメンバロア２８により効果的に吸収することができる。
【００４５】
また、ウォッシャタンク３８は、傾斜面４８から上方に向かって延在するブラケット５０を介してクロスメンバロア２８のブラケット５４に固定されるとともに、後端側からクロスメンバロア２８側に延在するブラケット５６を介してクロスメンバロア２８の下端側に固定されている。この場合、ブラケット５６は、車長方向に加わる衝撃力Ｆの方向と略平行に形成されている。衝撃力の小さい、例えば、低速度での衝突時では、ブラケット５０、５６の脆弱部や衝撃力が集中する部分（例えば、ボルト５２、５８で締結されている部分や、ブラケット５０、５６とウォッシャタンク３８の本体部との接続部分）から破壊され、ウォッシャタンク３８がクロスメンバロア２８から路面方向に脱落することになるため、クロスメンバロア２８の損壊は最小限に抑えられる。この結果、自動車のエンジンルームＥ側及び車室側が大きく損壊するような事態が回避される。
【００４６】
次に、ウォッシャタンク３８をエネルギ吸収部材３６の一部とすることによる効果について説明する。
【００４７】
ウォッシャタンク３８は、エネルギ吸収部材３６とともに衝撃力Ｆを吸収する部材として機能している。この場合、エネルギ吸収部材３６及びウォッシャタンク３８を１つの「エネルギ吸収部材」として構成する場合に比較すると、ウォッシャタンク３８が前記「エネルギ吸収部材」の一部を代替することになるため、エネルギ吸収部材３６を小型化して軽量化を図ることができる。また、小型化されることにより、エネルギ吸収部材３６の部品価格を低減することができる。さらに、ウォッシャタンク３８が前記「エネルギ吸収部材」の一部として下部バンパ１６に組み込まれるため、省スペース化も同時に達成される。
【００４８】
また、自動車のフロントデザインを変更する際や多様なフロントデザインの自動車を製造するためには、従来、エネルギ吸収部材の全体をその都度製作する必要があった。これに対して、本発明に係る車両の前部構造によれば、ウォッシャタンク３８を共用化しつつ、エネルギ吸収部材３６の形状等を変更するだけでよいため、フロントデザインの形状変更や多様化を容易、且つ、安価に実現することができる。
【００４９】
さらに、ウォッシャタンク３８は、ウォッシャ液を貯留する機能を有していればよく、形状に対する制約が少なく、比較的自由に調整することができる。そのため、ウォッシャタンク３８のエネルギ吸収部材としての機能を適宜調整することで、ウォッシャタンク３８に連結されるエネルギ吸収部材３６の形状や構造を、自動車のデザインや所望の衝撃吸収性能に応じて容易に調整することができる。
【００５０】
図５は、他の実施形態である下部バンパ６０の構成を示す。下部バンパ６０を構成するエネルギ吸収部材６２とウォッシャタンク６４とは、エネルギ吸収部材６２の後端側に形成された複数の凸部６６と、ウォッシャタンク６４の前端側に形成された複数の凹部６８とを係合して連結される。
【００５１】
エネルギ吸収部材６２とウォッシャタンク６４とを凸部６６及び凹部６８を介して係合させることにより、エネルギ吸収部材６２をウォッシャタンク６４に確実に連結させ、衝突時におけるウォッシャタンク６４によるエネルギ吸収部材６２の保持力を確保することができる。この結果、衝突時にエネルギ吸収部材６２が圧壊・変形する途中において、エネルギ吸収部材６２とウォッシャタンク６４との相対位置がずれ難くなるため、エネルギ吸収部材６２による所望の安定したエネルギ吸収性能が発揮される。
【００５２】
また、凸部６６をウォッシャタンク６４側に形成し、凹部６８をエネルギ吸収部材６２側に形成してもよい。また、凸部６６及び凹部６８は、車幅方向に延在して形成して、ウォッシャタンク６４によるエネルギ吸収部材６２の保持力を確保するようにしてもよい。
【００５３】
図６は、さらに他の実施形態である下部バンパ７０の構成を示す。下部バンパ７０を構成するエネルギ吸収部材７２とウォッシャタンク７４とは、エネルギ吸収部材７２の後端側に形成された１つの凸部７６と、ウォッシャタンク７４の前端側に形成された１つの凹部７８とを係合して連結される。
【００５４】
また、凸部７６をウォッシャタンク７４側に形成し、凹部７８をエネルギ吸収部材７２側に形成してもよい。また、図５に示す実施形態と同様に、凸部７６及び凹部７８を、車幅方向に延在して形成してもよい。
【００５５】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で変更することが可能である。
【００５６】
例えば、ウォッシャタンク３８は、自動車の前部に配設される下部バンパ１６ではなく、後部に配設される下部バンパに配置してもよい。また、ウォッシャタンク３８は、衝撃力を吸収するための必要な範囲であれば、車幅方向に対するエネルギ吸収部材３６の長さと異なっていてもよく、また、車長方向の軸線に対して非対称であってもよい。
【００５７】
さらに、エネルギ吸収部材３６、６２、７２とウォッシャタンク３８、６４、７４とは、連結可能な構造であればよく、上述した連結構造に限定されるものではない。例えば、一方を他方に対してスライド可能な状態で連結する構造や、凹凸以外の嵌合手段により連結する構造とすることもできる。
【００５８】
また、エネルギ吸収部材３６、６２、７２に形成される複数のリブ４０は、衝撃力を効率的に吸収できるものであれば、格子状に配列される場合に限定されない。
【符号の説明】
【００５９】
１０…自動車前部
１２…フロントグリル
１４…メインバンパ
１６、６０、７０…下部バンパ
１８…冷却風取入口
２０…バンパフェース
２２…ラジエータ
２４…バンパビーム
２６、３６、６２、７２…エネルギ吸収部材
２８…クロスメンバロア
３８、６４、７４…ウォッシャタンク
４０…リブ
４６…パイプ
４２、４８…傾斜面
６６、７６…凸部
６８、７８…凹部
Ｃ…冷却風
Ｆ…衝撃力
Ｗ…ウォッシャ液
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウインドウ等を洗浄するためのウォッシャ液を貯留する自動車用ウォッシャタンクにおいて、
前端側がバンパフェースに覆われて車幅方向に延在するエネルギ吸収部材と、前記エネルギ吸収部材を車長方向に支持する車体メンバとの間に配設されて前記車幅方向に延在することを特徴とする自動車用ウォッシャタンク。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ウォッシャタンクにおいて、
前記エネルギ吸収部材、前記ウォッシャタンク及び前記車体メンバは、路面から略同一の高さに配置されることを特徴とする自動車用ウォッシャタンク。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動車用ウォッシャタンクにおいて、
剛性の強さが、前記エネルギ吸収部材＜前記ウォッシャタンク＜前記車体メンバの順に強くなるように設定されることを特徴とする自動車用ウォッシャタンク。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用ウォッシャタンクにおいて、
前記エネルギ吸収部材と前記ウォッシャタンクとは、一方に形成した凸部と他方に形成した凹部とを係合して連結されることを特徴とする自動車用ウォッシャタンク。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用ウォッシャタンクにおいて、
前記ウォッシャタンクは、前記ウォッシャタンクから前記車体メンバの下端側に延在するブラケットを介して前記車体メンバに固定されることを特徴とする自動車用ウォッシャタンク。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用ウォッシャタンクにおいて、
前記エネルギ吸収部材は、バンパビームの前端側に配設されるメインバンパの下部に配設される下部バンパを構成することを特徴とする自動車用ウォッシャタンク。
【請求項７】
前端側がバンパフェースに覆われて車幅方向に延在するエネルギ吸収部材と、自動車のウインドウ等を洗浄するためのウォッシャ液を貯留する自動車用ウォッシャタンクと、車幅方向に延在する車体メンバとを備えた車両の前部構造において、
前記自動車用ウォッシャタンクは、前記エネルギ吸収部材と前記車体メンバとの間に配設され、後端側が前記車体メンバの前端側に固定されるとともに、前端側に前記エネルギ吸収部材の後端側が固定されることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項８】
請求項７記載の車両の前部構造において、
剛性の強さが、前記エネルギ吸収部材＜前記ウォッシャタンク＜前記車体メンバの順に強くなるように設定されことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項１】
自動車のウインドウ等を洗浄するためのウォッシャ液を貯留する自動車用ウォッシャタンクにおいて、
前端側がバンパフェースに覆われて車幅方向に延在するエネルギ吸収部材と、前記エネルギ吸収部材を車長方向に支持する車体メンバとの間に配設されて前記車幅方向に延在することを特徴とする自動車用ウォッシャタンク。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ウォッシャタンクにおいて、
前記エネルギ吸収部材、前記ウォッシャタンク及び前記車体メンバは、路面から略同一の高さに配置されることを特徴とする自動車用ウォッシャタンク。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動車用ウォッシャタンクにおいて、
剛性の強さが、前記エネルギ吸収部材＜前記ウォッシャタンク＜前記車体メンバの順に強くなるように設定されることを特徴とする自動車用ウォッシャタンク。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用ウォッシャタンクにおいて、
前記エネルギ吸収部材と前記ウォッシャタンクとは、一方に形成した凸部と他方に形成した凹部とを係合して連結されることを特徴とする自動車用ウォッシャタンク。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用ウォッシャタンクにおいて、
前記ウォッシャタンクは、前記ウォッシャタンクから前記車体メンバの下端側に延在するブラケットを介して前記車体メンバに固定されることを特徴とする自動車用ウォッシャタンク。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用ウォッシャタンクにおいて、
前記エネルギ吸収部材は、バンパビームの前端側に配設されるメインバンパの下部に配設される下部バンパを構成することを特徴とする自動車用ウォッシャタンク。
【請求項７】
前端側がバンパフェースに覆われて車幅方向に延在するエネルギ吸収部材と、自動車のウインドウ等を洗浄するためのウォッシャ液を貯留する自動車用ウォッシャタンクと、車幅方向に延在する車体メンバとを備えた車両の前部構造において、
前記自動車用ウォッシャタンクは、前記エネルギ吸収部材と前記車体メンバとの間に配設され、後端側が前記車体メンバの前端側に固定されるとともに、前端側に前記エネルギ吸収部材の後端側が固定されることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項８】
請求項７記載の車両の前部構造において、
剛性の強さが、前記エネルギ吸収部材＜前記ウォッシャタンク＜前記車体メンバの順に強くなるように設定されことを特徴とする車両の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１９４９６５（Ｐ２０１１−１９４９６５Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６２２０３（Ｐ２０１０−６２２０３）
【出願日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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