自動車用ランプの取付構造
【課題】バンパの樹脂成形をより容易に行うことを可能としながら、ランプの取り付けの便宜性を図るようにした自動車用ランプの取付構造を得る。
【解決手段】バンパ１の前壁部１ａと当該前壁部１ａに車両後方側に突設されたランプ取付用のブラケット１ｄとが一体に樹脂成形された自動車用ランプの取付構造において、ブラケット１ｄの表面に、バンパ１の樹脂成形時の型抜き方向に沿って伸びるマーカー溝１ｅを成形し、当該マーカー溝１ｅの一端としての尖端部１ｆをランプを取り付ける取付具用の貫通孔の穿設位置として使用できるようにした。
【解決手段】バンパ１の前壁部１ａと当該前壁部１ａに車両後方側に突設されたランプ取付用のブラケット１ｄとが一体に樹脂成形された自動車用ランプの取付構造において、ブラケット１ｄの表面に、バンパ１の樹脂成形時の型抜き方向に沿って伸びるマーカー溝１ｅを成形し、当該マーカー溝１ｅの一端としての尖端部１ｆをランプを取り付ける取付具用の貫通孔の穿設位置として使用できるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ランプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バンパにフォグランプを選択的に取り付けられるようにするために、バンパに形成されたフォグランプの取付開口部を脆弱部（連結部）を介して連結された蓋で塞いでおき、フォグランプを取り付ける場合にのみ当該脆弱部を切断してフォグランプを取り付けるようにした構造が知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
かかる構造では、バンパに、フォグランプを取り付けるためのブラケットが設けられており、当該ブラケットにはフォグランプを取り付けるねじを挿通するための孔が形成されている。
【特許文献１】実開平２−６６３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来構造で、ブラケットをバンパの本体部と樹脂一体成形する際に、ねじを挿通するための孔を樹脂成形とともに得ようとすると、スライド型が必要となる等、製造に手間がかかるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、バンパの樹脂成形をより容易に行うことを可能としながら、ランプの取り付けの便宜性を図るようにした自動車用ランプの取付構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、バンパの本体部と当該本体部の車両後方側に突設されたランプ取付用のブラケットとが一体に樹脂成形された自動車用ランプの取付構造において、前記ブラケットの表面に、バンパの樹脂成形時の型抜き方向に沿って伸びるマーカー溝を当該樹脂成形において成形し、当該マーカー溝の一端をランプを取り付ける取付具用の孔の穿設位置として使用できるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バンパの樹脂成形時には取付具用の孔を形成せずに済む分、スライド型等が不要となり、製造の手間を減らして、バンパをより容易に成形することができる。
【０００８】
そして、マーカー溝の一端を、取付具用の孔の穿設位置として認識することができるため、当該取付具用の孔を樹脂成形時に形成せずとも、その後ランプを取り付ける際に所定の位置に精度良く穿設することができる。
【０００９】
さらに、このマーカー溝は、バンパの樹脂成形時の型抜き方向に沿って伸びるように形成したので、当該樹脂成形時にスライド型等を用いることなく容易に形成することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる自動車用ランプの取付構造の分解斜視図、図２は、バンパを車両後方側から見た斜視図、図３は、図２のIII−III断面図、図４は、ブラケットに取付具用の孔を形成した状態を示す斜視図、図５は、バンパにフォグランプを取り付けた状態を示す正面図、図６は、図５のVI−VI断面図、図７は、フォグランプ取付部を車両後方側から見た斜視図、図８は、図７のVIII−VIII断面図である。なお、図中、ＦＲはバンパ１を車体（図示せず）に取り付けた状態における車両前方、ＵＰは車両上方を示す。
【００１１】
バンパ１の前壁部１ａには、車両後方に向けて突設された筒状のフォグランプ取付部（ランプ取付部）１ｂが形成されており、当該フォグランプ取付部１ｂの後端部に、環状の脆弱部１ｈを介して円板状のリッド１ｃが連結されている。フォグランプ（ランプ）２を取り付ける際には、脆弱部１ｈから円板状のリッド１ｃを除去し（切り離し）、フォグランプ取付部１ｂに筒状開口を形成することができるようになっている。
【００１２】
フォグランプ２は、光源やリフレクタ（図示せず）を内蔵して略円柱状の外観を呈する本体部２ａと、当該本体部２ａの外周にフランジ状に取り付けられる板状部材からなる取付ブラケット２ｂとを備えている。なお、取付ブラケット２ｂは本体部２ａにボルト３で固定されている。
【００１３】
取付ブラケット２ｂには、その端部の複数箇所（本実施形態では三箇所）において、取付姿勢で略車両前方に向けて折曲された舌片部２ｃが設けられており、各舌片部２ｃには、取付具用の孔として、バーリング加工やタップ加工によって形成された雌ネジ孔２ｄが形成されている。
【００１４】
また、フォグランプ取付部１ｂの周囲の複数箇所（本実施形態では三箇所）には、前壁部１ａから車両後方側に突出する舌片状のブラケット１ｄが設けられている。本実施形態では、このブラケット１ｄは、略水平面に沿って車両後方に向けて突出する板状部として形成されており、前壁部１ａ等を含むバンパ１の本体部とともに樹脂一体成形されるようになっている。なお、本実施形態では、バンパ１の樹脂成形における型抜き方向（型合わせ方向）は、バンパ１を車体に取り付けた状態では車両前後方向とほぼ一致している。
【００１５】
そして、このブラケット１ｄの表面（本実施形態では上面）には比較的浅いマーカー溝１ｅが形成されている。このマーカー溝１ｅは、バンパ１の樹脂成形における型抜き方向（型合わせ方向）、すなわち車体への取付状態における車両前後方向に略沿って延在するとともに、ブラケット１ｄの先端側（後端側）から根元側（前方側）にかけてその幅が漸減しており、尖端部１ｆを頂点とする平面視で略三角形状に形成されている。
【００１６】
そして、このマーカー溝１ｅの一端としての尖端部１ｆが、取付具用の孔（本実施形態ではネジ用の貫通孔１ｇ；図４）の穿設位置として用いられる。本実施形態では、上述したように、マーカー溝１ｅを略三角形状に形成しているため、尖端部１ｆを視認しやすいという利点がある。
【００１７】
また、このように、尖端部１ｆに取付具用の孔を形成する場合、尖端部１ｆにおけるマーカー溝１ｅの奥壁や側壁がガイドとなって、ドリル等の孔あけ工具を位置決めしやすい上、孔あけの際、工具の位置ずれやぶれ等が生じにくくなるという利点がある。
【００１８】
なお、図３に示すように、ブラケット１ｄは先端側ほど厚みが薄くなっているが、このような場合には、マーカー溝１ｅの深さを先端側（他端側：型抜き方向）に向けて浅くなる（徐変させる）ようにして、より剛性および強度を高めることも可能である。なお、マーカー溝は、ブラケットの先端部まで形成されることは必須では無く、尖端部（穿設位置）からブラケットの先端部の手前（途中）まで形成されるものであってもよく、先端側ほど厚みが薄くなっているブラケットの場合は、当該マーカー溝が途中までとなる構成をより容易に得ることができる。
【００１９】
上記構造において、フォグランプ２を取り付ける場合、まずは、バンパ１の前壁部１ａに形成されたフォグランプ取付部１ｂからリッド１ｃを切り離して筒状の開口部を形成するとともに、各ブラケット１ｄのマーカー溝１ｅの尖端部１ｆに、ドリル等の孔あけ工具を用いて貫通孔１ｇを形成する。
【００２０】
そして、バンパ１の前壁部１ａの車両後方側からフォグランプ取付部１ｂ内にフォグランプ２の本体部２ａを挿入するとともに、バンパ１のブラケット１ｄの下面に、貫通孔１ｇと雌ネジ孔２ｄとが重なり合うようにフォグランプ２の取付ブラケット２ｂを当接させ、取付具としてのネジ４を、ブラケット１ｄの上方から貫通孔１ｇに挿通して雌ネジ孔２ｄに螺結し、以て、ブラケット１ｄと取付ブラケット２ｂとを結合する。こうしてフォグランプ２をバンパ１に取り付けると、図５および図６に示すように、フォグランプ２の前面（光の出射面）２ｅがフォグランプ取付部１ｂから前方に露出することになる。
【００２１】
ところで、図７および図８に示すように、フォグランプ取付部１ｂにおいて、環状の脆弱部１ｈは、車両後方に向けて突設される筒状の周壁部１ｉの先端側で、リッド１ｃの周縁１ｊから略一定の高さ分を薄肉化することで形成されており、周壁部１ｉの一般部１ｉａと脆弱部１ｈとの境界には略垂直（鉛直）な面としての段差面１ｋが形成されている。
【００２２】
また、この環状の脆弱部１ｈは、環状の側壁部１ｈａと先端側（周縁１ｊ側）で屈曲された縦壁部１ｈｂとを備えており、この縦壁部１ｈｂには、当該縦壁部１ｈｂよりさらに薄肉化された凹部として切断基点部１ｍが形成されている。この切断基点部１ｍの壁面１ｎは、カッターナイフ等の切断工具（図示せず）を挿入するためのガイド部として機能する。
【００２３】
このように、本実施形態では、脆弱部１ｈの一部に当該脆弱部１ｈよりさらに薄い部分（最薄部分）として切断基点部１ｍを形成したため、脆弱部１ｈ全体を最薄部分とした場合に比べて、最薄部分を狭くできる分、樹脂成形時にウエルド等の成形不良が生じるのを抑制することができる。
【００２４】
また、仮に、切断基点部１ｍが側壁部１ｈａに設けられると、樹脂成形時に周壁部１ｉの高さ方向の比較的速い樹脂の流動に伴ってウエルド等の成形不良が生じやすくなるが、本実施形態では、屈曲させた分だけ樹脂の流動速度が遅くなる縦壁部１ｈｂに切断基点部１ｍを設けることで、ウエルド等の成形不良を生じにくくしている。
【００２５】
かかる構成では、まずは、図８中に矢印Ｃ１で示すように、切断基点部１ｍに車両前後方向前方に向けて切断工具を突き刺して貫通させ、この切断工具を筒状のフォグランプ取付部１ｂの周方向に沿って動かすことで縦壁部１ｈｂにその延在方向に沿う切り込みを入れて、リッド１ｃを周壁部１ｉから切り離す。
【００２６】
次に、図８中に矢印Ｃ２で示すように、切断工具を段差面１ｋに押し当てて沿わせながら周壁部１ｉに径内方向（本実施形態では下方）に突き刺して貫通させ、この切断工具を筒状のフォグランプ取付部１ｂの周方向に沿って動かすことで側壁部１ｈａと周壁部１ｉの一般部１ｉａとの境界部分にその延在方向に沿う切り込みを入れて、脆弱部１ｈを一般部１ｉａから切り離す。すなわち、切断端面は、段差面１ｋに沿う面となる。
【００２７】
すなわち、本実施形態によれば、第１回目の切断工程でリッド１ｃを一旦切り離した後に、残った脆弱部１ｈを第２回目の切断工程で切り離して切断端面を形成することができるため、第２回目の切断工程の際には、リッド１ｃが無い分、切り離される部分の質量が小さくなって切断部分に不本意な力が作用したり切り離される部分が切断作業の邪魔になったりするのを抑制することができて、切断端面をより精度良くきれいに形成することができる。
【００２８】
以上の本実施形態によれば、バンパ１の本体部と当該本体部に車両後方側に突設されたランプ取付用のブラケット１ｄとが一体に樹脂成形された自動車用ランプの取付構造において、当該ブラケット１ｄの表面に、バンパ１の樹脂成形時の型抜き方向に沿って伸びるマーカー溝１ｅを成形し、当該マーカー溝１ｅの一端としての尖端部１ｆを、フォグランプ２を取り付ける取付具用の孔の穿設位置として使用できるようにしたため、バンパ１の樹脂成形時には取付具用の貫通孔１ｇを形成しない分、スライド型等が不要となり、製造の手間を減らして、バンパ１をより容易にかつより安価に成形することができる。
【００２９】
そして、孔あけ作業者は、マーカー溝１ｅの一端としての尖端部１ｆを、取付具用の貫通孔１ｇの穿設位置として容易に視認することができるため、当該取付具用の貫通孔１ｇを所定の位置に精度良く穿設することができる。
【００３０】
また、このマーカー溝１ｅは、バンパ１の樹脂成形時の型抜き方向に沿って伸びるように形成したので、当該樹脂成形時にスライド型等を用いることなく容易に形成することができるという利点がある。
【００３１】
また、本実施形態では、マーカー溝１ｅが、取付具用の貫通孔１ｇの穿設位置となる尖端部１ｆから他端側に向けて拡幅しているため、尖端部１ｆをより確実に視認できるという利点がある。このとき、マーカー溝１ｅは、尖端部１ｆから樹脂成形時の型を抜く方向に向けて拡幅しているため、当該拡幅形状を容易に成形することができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、環状の脆弱部１ｈが部分的にさらに薄肉化されて切断基点部１ｍが形成されたため、環状の脆弱部１ｈ全体に亘ってさらに薄い部分が環状に設けられた場合に比べてウエルド等の成形不良の発生を抑制することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態によれば、脆弱部１ｈ内で樹脂成形時の流速が側壁部１ｈａより遅くなる縦壁部１ｈｂに切断基点部１ｍが形成されているため、側壁部１ｈａに切断基点部を設けた場合に比べてウエルド等の成形不良の発生を抑制することができる。
【００３４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００３５】
まず、上記実施形態では、バンパに形成したブラケットを水平面に略沿う板状部として形成したが、これには限定されず、例えば、その表面（の法線方向）が横方向や、斜め上方、斜め下方等を指向するようにしても良い。
【００３６】
また、上記実施形態では、マーカー溝がブラケットの表面としての上面に形成された場合を例示したが、マーカー溝は、ブラケットの表面としての下面や側面等に設けてもよい。
【００３７】
そして、マーカー溝の形状は、型抜き方向に略沿うものであれば、平面視で三角形状とすることは必須では無く、例えば、直線状に伸びる溝としてもよいし、矩形や三角形等が組み合わされた形状としてもよい。ただし、樹脂成形の観点から、マーカー溝の幅は、取付具用の孔の穿設位置としての一端から他端側に離れるにつれて、すなわち樹脂成形時の型を抜く方向に向けて、略一定かあるいは拡大するように形成するのが好適である。
【００３８】
また、マーカー溝の一端（尖端部）の奥壁を半円筒面状に形成するなどして、工具のガイド性を高めてもよい。
【００３９】
また、取付具として、ネジ以外のクリップやリベット等を用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施形態にかかる自動車用ランプの取付構造の分解斜視図である。
【図２】本実施形態にかかる自動車用ランプの取付構造のバンパを車両後方側から見た斜視図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】本実施形態にかかる自動車用ランプの取付構造のブラケットに取付具用の孔を形成した状態を示す斜視図である。
【図５】本実施形態にかかる自動車用ランプの取付構造のバンパにフォグランプを取り付けた状態を示す正面図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】本実施形態にかかる自動車用ランプの取付構造のランプ取付部を車両後方側から見た斜視図である。
【図８】図７のVIII−VIII断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ バンパ
１ａ 前壁部（本体部）
１ｂ フォグランプ取付部（ランプ取付部）
１ｃ リッド
１ｄ ブラケット
１ｅ マーカー溝
１ｆ 尖端部（一端）
１ｇ 貫通孔（孔）
１ｈ 脆弱部
１ｈａ 側壁部
１ｈｂ 縦壁部
１ｍ 切断基点部
２ フォグランプ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ランプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バンパにフォグランプを選択的に取り付けられるようにするために、バンパに形成されたフォグランプの取付開口部を脆弱部（連結部）を介して連結された蓋で塞いでおき、フォグランプを取り付ける場合にのみ当該脆弱部を切断してフォグランプを取り付けるようにした構造が知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
かかる構造では、バンパに、フォグランプを取り付けるためのブラケットが設けられており、当該ブラケットにはフォグランプを取り付けるねじを挿通するための孔が形成されている。
【特許文献１】実開平２−６６３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来構造で、ブラケットをバンパの本体部と樹脂一体成形する際に、ねじを挿通するための孔を樹脂成形とともに得ようとすると、スライド型が必要となる等、製造に手間がかかるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、バンパの樹脂成形をより容易に行うことを可能としながら、ランプの取り付けの便宜性を図るようにした自動車用ランプの取付構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、バンパの本体部と当該本体部の車両後方側に突設されたランプ取付用のブラケットとが一体に樹脂成形された自動車用ランプの取付構造において、前記ブラケットの表面に、バンパの樹脂成形時の型抜き方向に沿って伸びるマーカー溝を当該樹脂成形において成形し、当該マーカー溝の一端をランプを取り付ける取付具用の孔の穿設位置として使用できるようにしたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バンパの樹脂成形時には取付具用の孔を形成せずに済む分、スライド型等が不要となり、製造の手間を減らして、バンパをより容易に成形することができる。
【０００８】
そして、マーカー溝の一端を、取付具用の孔の穿設位置として認識することができるため、当該取付具用の孔を樹脂成形時に形成せずとも、その後ランプを取り付ける際に所定の位置に精度良く穿設することができる。
【０００９】
さらに、このマーカー溝は、バンパの樹脂成形時の型抜き方向に沿って伸びるように形成したので、当該樹脂成形時にスライド型等を用いることなく容易に形成することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる自動車用ランプの取付構造の分解斜視図、図２は、バンパを車両後方側から見た斜視図、図３は、図２のIII−III断面図、図４は、ブラケットに取付具用の孔を形成した状態を示す斜視図、図５は、バンパにフォグランプを取り付けた状態を示す正面図、図６は、図５のVI−VI断面図、図７は、フォグランプ取付部を車両後方側から見た斜視図、図８は、図７のVIII−VIII断面図である。なお、図中、ＦＲはバンパ１を車体（図示せず）に取り付けた状態における車両前方、ＵＰは車両上方を示す。
【００１１】
バンパ１の前壁部１ａには、車両後方に向けて突設された筒状のフォグランプ取付部（ランプ取付部）１ｂが形成されており、当該フォグランプ取付部１ｂの後端部に、環状の脆弱部１ｈを介して円板状のリッド１ｃが連結されている。フォグランプ（ランプ）２を取り付ける際には、脆弱部１ｈから円板状のリッド１ｃを除去し（切り離し）、フォグランプ取付部１ｂに筒状開口を形成することができるようになっている。
【００１２】
フォグランプ２は、光源やリフレクタ（図示せず）を内蔵して略円柱状の外観を呈する本体部２ａと、当該本体部２ａの外周にフランジ状に取り付けられる板状部材からなる取付ブラケット２ｂとを備えている。なお、取付ブラケット２ｂは本体部２ａにボルト３で固定されている。
【００１３】
取付ブラケット２ｂには、その端部の複数箇所（本実施形態では三箇所）において、取付姿勢で略車両前方に向けて折曲された舌片部２ｃが設けられており、各舌片部２ｃには、取付具用の孔として、バーリング加工やタップ加工によって形成された雌ネジ孔２ｄが形成されている。
【００１４】
また、フォグランプ取付部１ｂの周囲の複数箇所（本実施形態では三箇所）には、前壁部１ａから車両後方側に突出する舌片状のブラケット１ｄが設けられている。本実施形態では、このブラケット１ｄは、略水平面に沿って車両後方に向けて突出する板状部として形成されており、前壁部１ａ等を含むバンパ１の本体部とともに樹脂一体成形されるようになっている。なお、本実施形態では、バンパ１の樹脂成形における型抜き方向（型合わせ方向）は、バンパ１を車体に取り付けた状態では車両前後方向とほぼ一致している。
【００１５】
そして、このブラケット１ｄの表面（本実施形態では上面）には比較的浅いマーカー溝１ｅが形成されている。このマーカー溝１ｅは、バンパ１の樹脂成形における型抜き方向（型合わせ方向）、すなわち車体への取付状態における車両前後方向に略沿って延在するとともに、ブラケット１ｄの先端側（後端側）から根元側（前方側）にかけてその幅が漸減しており、尖端部１ｆを頂点とする平面視で略三角形状に形成されている。
【００１６】
そして、このマーカー溝１ｅの一端としての尖端部１ｆが、取付具用の孔（本実施形態ではネジ用の貫通孔１ｇ；図４）の穿設位置として用いられる。本実施形態では、上述したように、マーカー溝１ｅを略三角形状に形成しているため、尖端部１ｆを視認しやすいという利点がある。
【００１７】
また、このように、尖端部１ｆに取付具用の孔を形成する場合、尖端部１ｆにおけるマーカー溝１ｅの奥壁や側壁がガイドとなって、ドリル等の孔あけ工具を位置決めしやすい上、孔あけの際、工具の位置ずれやぶれ等が生じにくくなるという利点がある。
【００１８】
なお、図３に示すように、ブラケット１ｄは先端側ほど厚みが薄くなっているが、このような場合には、マーカー溝１ｅの深さを先端側（他端側：型抜き方向）に向けて浅くなる（徐変させる）ようにして、より剛性および強度を高めることも可能である。なお、マーカー溝は、ブラケットの先端部まで形成されることは必須では無く、尖端部（穿設位置）からブラケットの先端部の手前（途中）まで形成されるものであってもよく、先端側ほど厚みが薄くなっているブラケットの場合は、当該マーカー溝が途中までとなる構成をより容易に得ることができる。
【００１９】
上記構造において、フォグランプ２を取り付ける場合、まずは、バンパ１の前壁部１ａに形成されたフォグランプ取付部１ｂからリッド１ｃを切り離して筒状の開口部を形成するとともに、各ブラケット１ｄのマーカー溝１ｅの尖端部１ｆに、ドリル等の孔あけ工具を用いて貫通孔１ｇを形成する。
【００２０】
そして、バンパ１の前壁部１ａの車両後方側からフォグランプ取付部１ｂ内にフォグランプ２の本体部２ａを挿入するとともに、バンパ１のブラケット１ｄの下面に、貫通孔１ｇと雌ネジ孔２ｄとが重なり合うようにフォグランプ２の取付ブラケット２ｂを当接させ、取付具としてのネジ４を、ブラケット１ｄの上方から貫通孔１ｇに挿通して雌ネジ孔２ｄに螺結し、以て、ブラケット１ｄと取付ブラケット２ｂとを結合する。こうしてフォグランプ２をバンパ１に取り付けると、図５および図６に示すように、フォグランプ２の前面（光の出射面）２ｅがフォグランプ取付部１ｂから前方に露出することになる。
【００２１】
ところで、図７および図８に示すように、フォグランプ取付部１ｂにおいて、環状の脆弱部１ｈは、車両後方に向けて突設される筒状の周壁部１ｉの先端側で、リッド１ｃの周縁１ｊから略一定の高さ分を薄肉化することで形成されており、周壁部１ｉの一般部１ｉａと脆弱部１ｈとの境界には略垂直（鉛直）な面としての段差面１ｋが形成されている。
【００２２】
また、この環状の脆弱部１ｈは、環状の側壁部１ｈａと先端側（周縁１ｊ側）で屈曲された縦壁部１ｈｂとを備えており、この縦壁部１ｈｂには、当該縦壁部１ｈｂよりさらに薄肉化された凹部として切断基点部１ｍが形成されている。この切断基点部１ｍの壁面１ｎは、カッターナイフ等の切断工具（図示せず）を挿入するためのガイド部として機能する。
【００２３】
このように、本実施形態では、脆弱部１ｈの一部に当該脆弱部１ｈよりさらに薄い部分（最薄部分）として切断基点部１ｍを形成したため、脆弱部１ｈ全体を最薄部分とした場合に比べて、最薄部分を狭くできる分、樹脂成形時にウエルド等の成形不良が生じるのを抑制することができる。
【００２４】
また、仮に、切断基点部１ｍが側壁部１ｈａに設けられると、樹脂成形時に周壁部１ｉの高さ方向の比較的速い樹脂の流動に伴ってウエルド等の成形不良が生じやすくなるが、本実施形態では、屈曲させた分だけ樹脂の流動速度が遅くなる縦壁部１ｈｂに切断基点部１ｍを設けることで、ウエルド等の成形不良を生じにくくしている。
【００２５】
かかる構成では、まずは、図８中に矢印Ｃ１で示すように、切断基点部１ｍに車両前後方向前方に向けて切断工具を突き刺して貫通させ、この切断工具を筒状のフォグランプ取付部１ｂの周方向に沿って動かすことで縦壁部１ｈｂにその延在方向に沿う切り込みを入れて、リッド１ｃを周壁部１ｉから切り離す。
【００２６】
次に、図８中に矢印Ｃ２で示すように、切断工具を段差面１ｋに押し当てて沿わせながら周壁部１ｉに径内方向（本実施形態では下方）に突き刺して貫通させ、この切断工具を筒状のフォグランプ取付部１ｂの周方向に沿って動かすことで側壁部１ｈａと周壁部１ｉの一般部１ｉａとの境界部分にその延在方向に沿う切り込みを入れて、脆弱部１ｈを一般部１ｉａから切り離す。すなわち、切断端面は、段差面１ｋに沿う面となる。
【００２７】
すなわち、本実施形態によれば、第１回目の切断工程でリッド１ｃを一旦切り離した後に、残った脆弱部１ｈを第２回目の切断工程で切り離して切断端面を形成することができるため、第２回目の切断工程の際には、リッド１ｃが無い分、切り離される部分の質量が小さくなって切断部分に不本意な力が作用したり切り離される部分が切断作業の邪魔になったりするのを抑制することができて、切断端面をより精度良くきれいに形成することができる。
【００２８】
以上の本実施形態によれば、バンパ１の本体部と当該本体部に車両後方側に突設されたランプ取付用のブラケット１ｄとが一体に樹脂成形された自動車用ランプの取付構造において、当該ブラケット１ｄの表面に、バンパ１の樹脂成形時の型抜き方向に沿って伸びるマーカー溝１ｅを成形し、当該マーカー溝１ｅの一端としての尖端部１ｆを、フォグランプ２を取り付ける取付具用の孔の穿設位置として使用できるようにしたため、バンパ１の樹脂成形時には取付具用の貫通孔１ｇを形成しない分、スライド型等が不要となり、製造の手間を減らして、バンパ１をより容易にかつより安価に成形することができる。
【００２９】
そして、孔あけ作業者は、マーカー溝１ｅの一端としての尖端部１ｆを、取付具用の貫通孔１ｇの穿設位置として容易に視認することができるため、当該取付具用の貫通孔１ｇを所定の位置に精度良く穿設することができる。
【００３０】
また、このマーカー溝１ｅは、バンパ１の樹脂成形時の型抜き方向に沿って伸びるように形成したので、当該樹脂成形時にスライド型等を用いることなく容易に形成することができるという利点がある。
【００３１】
また、本実施形態では、マーカー溝１ｅが、取付具用の貫通孔１ｇの穿設位置となる尖端部１ｆから他端側に向けて拡幅しているため、尖端部１ｆをより確実に視認できるという利点がある。このとき、マーカー溝１ｅは、尖端部１ｆから樹脂成形時の型を抜く方向に向けて拡幅しているため、当該拡幅形状を容易に成形することができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、環状の脆弱部１ｈが部分的にさらに薄肉化されて切断基点部１ｍが形成されたため、環状の脆弱部１ｈ全体に亘ってさらに薄い部分が環状に設けられた場合に比べてウエルド等の成形不良の発生を抑制することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態によれば、脆弱部１ｈ内で樹脂成形時の流速が側壁部１ｈａより遅くなる縦壁部１ｈｂに切断基点部１ｍが形成されているため、側壁部１ｈａに切断基点部を設けた場合に比べてウエルド等の成形不良の発生を抑制することができる。
【００３４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００３５】
まず、上記実施形態では、バンパに形成したブラケットを水平面に略沿う板状部として形成したが、これには限定されず、例えば、その表面（の法線方向）が横方向や、斜め上方、斜め下方等を指向するようにしても良い。
【００３６】
また、上記実施形態では、マーカー溝がブラケットの表面としての上面に形成された場合を例示したが、マーカー溝は、ブラケットの表面としての下面や側面等に設けてもよい。
【００３７】
そして、マーカー溝の形状は、型抜き方向に略沿うものであれば、平面視で三角形状とすることは必須では無く、例えば、直線状に伸びる溝としてもよいし、矩形や三角形等が組み合わされた形状としてもよい。ただし、樹脂成形の観点から、マーカー溝の幅は、取付具用の孔の穿設位置としての一端から他端側に離れるにつれて、すなわち樹脂成形時の型を抜く方向に向けて、略一定かあるいは拡大するように形成するのが好適である。
【００３８】
また、マーカー溝の一端（尖端部）の奥壁を半円筒面状に形成するなどして、工具のガイド性を高めてもよい。
【００３９】
また、取付具として、ネジ以外のクリップやリベット等を用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施形態にかかる自動車用ランプの取付構造の分解斜視図である。
【図２】本実施形態にかかる自動車用ランプの取付構造のバンパを車両後方側から見た斜視図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】本実施形態にかかる自動車用ランプの取付構造のブラケットに取付具用の孔を形成した状態を示す斜視図である。
【図５】本実施形態にかかる自動車用ランプの取付構造のバンパにフォグランプを取り付けた状態を示す正面図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】本実施形態にかかる自動車用ランプの取付構造のランプ取付部を車両後方側から見た斜視図である。
【図８】図７のVIII−VIII断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ バンパ
１ａ 前壁部（本体部）
１ｂ フォグランプ取付部（ランプ取付部）
１ｃ リッド
１ｄ ブラケット
１ｅ マーカー溝
１ｆ 尖端部（一端）
１ｇ 貫通孔（孔）
１ｈ 脆弱部
１ｈａ 側壁部
１ｈｂ 縦壁部
１ｍ 切断基点部
２ フォグランプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパの本体部と当該本体部の車両後方側に突設されたランプ取付用のブラケットとが一体に樹脂成形された自動車用ランプの取付構造において、
前記ブラケットの表面に、バンパの樹脂成形時の型抜き方向に沿って伸びるマーカー溝を当該樹脂成形において成形し、当該マーカー溝の一端をランプを取り付ける取付具用の孔の穿設位置として使用できるようにしたことを特徴とする自動車用ランプの取付構造。
【請求項２】
前記マーカー溝は、前記取付具用の孔の穿設位置となる一端から他端側に向けて拡幅していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ランプの取付構造。
【請求項３】
先端側をリッドで塞がれた筒状のランプ取付部の当該先端側に薄肉化された環状の脆弱部が設けられ、当該脆弱部が部分的にさらに薄肉化されて切断基点部が形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ランプの取付構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、環状の側壁部と、当該側壁部の先端側を屈曲させた縦壁部と、を有し、
前記切断基点部が前記縦壁部に設けられることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ランプの取付構造。
【請求項１】
バンパの本体部と当該本体部の車両後方側に突設されたランプ取付用のブラケットとが一体に樹脂成形された自動車用ランプの取付構造において、
前記ブラケットの表面に、バンパの樹脂成形時の型抜き方向に沿って伸びるマーカー溝を当該樹脂成形において成形し、当該マーカー溝の一端をランプを取り付ける取付具用の孔の穿設位置として使用できるようにしたことを特徴とする自動車用ランプの取付構造。
【請求項２】
前記マーカー溝は、前記取付具用の孔の穿設位置となる一端から他端側に向けて拡幅していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ランプの取付構造。
【請求項３】
先端側をリッドで塞がれた筒状のランプ取付部の当該先端側に薄肉化された環状の脆弱部が設けられ、当該脆弱部が部分的にさらに薄肉化されて切断基点部が形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ランプの取付構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、環状の側壁部と、当該側壁部の先端側を屈曲させた縦壁部と、を有し、
前記切断基点部が前記縦壁部に設けられることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ランプの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１３７５８２（Ｐ２００８−１３７５８２Ａ）
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３２８０３７（Ｐ２００６−３２８０３７）
【出願日】平成１８年１２月５日（２００６．１２．５）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月１９日（２００８．６．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月５日（２００６．１２．５）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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