自動車道路高架橋の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスおよびその施工方法
【課題】 路線幅の建設限界の中で設置可能で、さらに高架橋の下に足場を組む必要がなくコスト削減でき、設置工期の短縮されたプレキャストコンクリート製ガードフェンスを提供する。
【解決手段】 上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の地覆１１ａ、１１ａに跨がって設置したプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は、最大幅の下面２と最小幅の上面３と、緩やかに傾斜した下部傾斜面４ａと急峻に傾斜した上部傾斜面４ｂからなる左右対称の側面４、４を有し、その下面２はその長手方向の中央部に跨状の凹溝５を有し、凹溝５の両側の下面２は水平面６で、これらの水平面６の下部には振動吸収ゴム板９ａが配設されて設置されている。これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は３〜５個の複数個のプレキャストコンクリートブロック１ａを一体的に接続して形成の１列の連接体１ｂからなっている。
【解決手段】 上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の地覆１１ａ、１１ａに跨がって設置したプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は、最大幅の下面２と最小幅の上面３と、緩やかに傾斜した下部傾斜面４ａと急峻に傾斜した上部傾斜面４ｂからなる左右対称の側面４、４を有し、その下面２はその長手方向の中央部に跨状の凹溝５を有し、凹溝５の両側の下面２は水平面６で、これらの水平面６の下部には振動吸収ゴム板９ａが配設されて設置されている。これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は３〜５個の複数個のプレキャストコンクリートブロック１ａを一体的に接続して形成の１列の連接体１ｂからなっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は高速道路や一般自動車道路の上下走行路線別々の平行に設置の高架橋において、上下走行路線を分離する中央分離帯として設置して走行車両の安全を図るガードフェンス、特にプレキャストコンクリート製ブロックの連接体からなるガードフェンスに関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路や一般自動車道路の防護柵としてのガードフェンスには、一般的には、図１６に示す鋼鉄製のポール１７に設けた鋼板製のガードフェンス１８や、図１７に示すプレキャストコンクリート製ガードフェンス１９や、現場打設のコンクリート製のガードフェンスが、上り路線や下り路線のそれぞれの路線のサイドに２列状に並設して採用されている。これらの中で、その耐久性や強度やコストの面から、図１６に示す鋼鉄製のポール１７や鋼板製のガードフェンス１８からプレキャストのコンクリート製ガードフェンス１９に置き換えられつつある。
【０００３】
ところで、高速道路や自動車道路の高架橋や河川橋などの路線橋において、その上下の各走行路線は、例えば片側２車線あるいは片側３車線であるので広い路版幅を有する。そこで、これらの路線橋を建設する場合は、上り路線側の路線橋と下り路線側の路線橋は、上り路線の路版と下り路線の路版を平行状態に隣接して別々に建設されている。例えば、名神高速道路では、吹田と尼崎間では別々の高架橋で建設されている。このように高架橋などの上下走行路線の路版１１は別々に建設されるので、それぞれの上り路線の路版１１と下り路線の路版１１の境界には間隙１３が存在する。その結果、それぞれの上下走行路線の路版１１、１１において、各路版１１の端部にコンクリート製のガードフェンス１９の１列をアンカーボルト２０で設置し、上下走行路線の路版１１、１１の境界に沿って計２列の、すなわち図１７に示すように、コンクリート製のガードフェンス１９、１９をアンカーボルト２０で係止して設置して、走行中の車の安全を確保している。
【０００４】
ところで、コンクリート製ガードフェンス１９において、走行車が誤ってコンクリート製ガードフェンス１９に衝突した場合、衝撃荷重３０がコンクリート製ガードフェンス１９に矢印方向に作用し、輪荷重３１が路版１１に矢印方向に作用する。この結果、これらの合成された曲げ荷重３２が路版１１の端部にコンクリート製ガードフェンス１９を固定するアンカーボルト２０に一方的に掛かることとなる。そこで、コンクリート製ガードフェンス１９の設置に先立ち、床版上面を増厚する路版端部の工事が必要であり、施工手間が煩雑である。また、この工事のための長期にわたる車線規制が必要であり、このため特にカーブ区間では施工リスクを伴う問題があった。
【０００５】
さらにコンクリート製ガードフェンス１９に走行車が斜めから衝突したときに衝撃を和らげて車両の方向を走行路線方向へ戻すため、コンクリート製ガードフェンス１９の下部の部分の側面４が傾斜面に形成されている。しかし、このようなコンクリート製ガードフェンス１９を設置しても、走行車がガードフェンスを突破して対向の反対車線へ飛び出し、反対車線の走行車にまで危険を及ぼしたり、また、上下の走行路線をともに塞いでしまったり、さらに事故による破片を飛び散らせるなどの問題をなお惹き起こしている。
【０００６】
すなわち、これらのコンクリート製ガードフェンス１９は、車の衝突に対して充分な強度と剛性を保持している必要がある。しかし、道路の走行路線幅に建築上の限界があるので、図１７に示すような、従来のプレキャストコンクリート製のガードフェンス１９では、その厚みが例えば上面３で２００ｍｍで、その高さが１０００ｍｍの大きさとされている。さらに、このプレキャストコンクリート製のガードフェンス１９の下端は、車の衝突の衝撃により移動しないように、上記のように高架橋や河川橋などの路版１１を裏面側に挿通したアンカーボルト２０により固定されている。このアンカーボルト２０による固定では、高架橋などの橋梁の下面から挿通してナットにより固定するため、高架橋の裏面に達する足場を組んで施工する必要がある。また、高架橋や河川橋においては、その橋梁幅に伴う道路幅の限界があることや、河川橋などの場合は足場の設置に困難を伴うことや、さらに上記のような道路幅に建築限界があることに伴い、幅厚みのあるプレキャストコンクリート製のガードフェンスを設置するには限界があった。
【０００７】
ところで、従来、高速道路や一般の自動車道路用のガードフェンスとしては、例えば、強度を向上したプレキャストコンクリートガードフェンスを本出願人が開発している（例えば、特許文献１参照。）。その他にも、表面を低摩擦係数とした現場で打設するコンクリート製ガードフェンス（例えば、特許文献２参照。）や、さらに車両衝突時の衝撃を効率的に吸収し、基礎壁および柵体の破損を阻止したコンクリート製のガードフェンス（例えば、特許文献３参照。）が開発されている。しかし、これらのものは、いずれも一般的な自動車道に関するもので、上下走行路線が一体の架橋からなるもので、上下走行路線が別々に架橋された高架橋や河川橋に関するものではなかった。
【０００８】
【特許文献１】特開平６−１３６７２４号公報 （１１）
【特許文献２】特開平８−９２９２３号公報 （１）
【特許文献３】特開平１０−１３１１３６号公報 （１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、従来の高速道路あるいは自動車道の高架橋や河川橋の上下走行路線のそれぞれの路版の端部にボルトで締結して剛体化して立設していたプレキャストコンクリート製ガードフェンスに替えて、路線幅の建設限界の中で上下走行路線の各路版の間の間隙に跨がって設置可能な略２倍の幅のプレキャストコンクリート製ガードフェンスとし、したがってプレキャストコンクリート製ガードフェンスの下面に跨状の凹溝を設け、この凹溝を各路版端部に立設の地覆に嵌合してプレキャストコンクリート製ガードフェンスの滑り止めに利用して設置し、あるいは地覆を撤去して変わりの滑り止め手段を講じて設置し、従来の工法の路版の高架橋の下に組んだ足場をなくしてコストが削減を図り、しかも設置工期の短縮を図ったプレキャストコンクリート製ガードフェンスおよびその施工方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスは、従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンスの高さと同様の略１０００ｍｍの高さを有するものとする。しかし、その他の大きさは従来のものと相違し、上面の幅は従来の略２倍の４００〜４８５ｍｍで下面の幅が同じく従来の略２倍の８００〜９００ｍｍであり、側面は、従来のものが一面は傾斜面で他面は垂直面であるものと異なり、両側面が下面の８００〜９００ｍｍから上方になるにつれて狭小幅の４００〜４８０ｍｍとなる、左右対称の傾斜面を有しており、さらに、そのプレキャストコンクリート製ガードフェンスは２０００ｍｍの長さを有するものである。これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンスは長手方向に連接されて、プレキャストコンクリートブロックの連接体の少なくとも１４ｍからなる一体化したプレキャストコンクリート製ガードフェンスを形成する。
【００１１】
さらに、このプレキャストコンクリート製ガードフェンスの長手方向の下面の中心部は上部に凹む凹溝を有し、この凹溝の幅はプレキャストコンクリート製ガードフェンスの下面の幅に応じて異なる。先ず、下面の幅が９００ｍｍのプレキャストコンクリート製ガードフェンスの場合は、凹溝の幅は４８０ｍｍであり、その凹溝の高さは、凹溝の周囲のガードフェンス内を補強しないタイプと鋼製ジャケットで補強したタイプで相違し、補強しないタイプでは高さは１２０ｍｍであり、他方、鋼製ジャケットで補強したタイプでは高さは２２０ｍｍである。これらの凹溝は上下の路版端部から上に突出する地覆に被せるものである。また、さらに、下面の幅が８００ｍｍのプレキャストコンクリート製ガードフェンスの場合は、凹溝の幅は２００〜３５０ｍｍとする。このため、高架橋の上下走行路線の各路版端部の上部に突出する地覆は除去し、その地覆を除去した上下路版間の間隙を跨いでこのプレキャストコンクリート製ガードフェンスを被せるものとしている。これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンスの凹溝の両外側の下面は、間隙を跨いだ両側の底面は水平であり、これらの水平な底面と路版面の間に振動吸収ゴム板を介在させ、高架橋の上下路版に設置するものとなっている。
【００１２】
本願発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスは上記の大きさとし、さらに高架橋の上下路版間の間隙を跨いで設置するので、従来の幅薄のプレキャストコンクリート製ガードフェンスを上下走行路線の各路版の端部に１列ずつすなわち上下の路版で２列に設置したものに比して、高架橋の上下路版間の間隙の幅分だけプレキャストコンクリート製ガードフェンスの幅を縮小している。従って、各高架橋の上下路版の路線幅に余裕を生じ、高架橋幅の建築限界が存在するにもかかわらず余裕をもってプレキャストコンクリート製ガードフェンスを設置できる。さらに、従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンスに比し、本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスの幅は略２倍の厚みを有するので、その重量も略２倍の重量を有する。従って、従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンスのように、本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスはアンカーボルトで高架橋に固定しなくとも、単に地覆に被せるのみで、走行車の衝突により押されて他の路線側へ移動することはない。このためプレキャストコンクリート製ガードフェンスを路版に固定するために、アンカーボルトを高架橋の裏面側に通して高架橋に固定するための大がかりな足場を高架橋の下部に組む必要がない。また、高架橋の路版にアンカーボルトを挿通する孔を穿孔する必要もなく、したがって路版を補強する必用もない。さらに、本発明はプレキャストコンクリート製ガードフェンスの下面に振動吸収ゴム板を介在させるので、反対車線を走行する車の振動や衝突による衝撃を吸収緩和し、他方の路版面を走行する車に影響を及ぼすこともない。さらにゴムの摩擦力によりプレキャストコンクリート製ガードフェンスの移動を抑制することができる。
【００１３】
上記において各路版端部の地覆を除去したものは、さらに、上下路版の間の間隙に、垂直方向に突出する係合用の凸条を下部に有する直方体のコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めを嵌合して設けている。この場合、プレキャストコンクリート製ガードフェンスの凹溝にゴム製の止水シールを介して止水・ズレ留めを嵌合している。このコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めを高架橋の上下走行路線の路版間に挿入することにより、プレキャストコンクリート製ガードフェンスに車が衝突しても、上記したプレキャストコンクリート製ガードフェンスの重量に加えて直方体のコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めが路版に係合されているので、地覆がなくとも、押されて側方の反対車線に移動することが十分に阻止され、反対車線に押し出されて通行の障害となることはない。さらに、コンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めの凸条の両側の下面と路版面の間に、止水用のゴム製の止水シールを挿入すると、路版面に降った雨水が上下路版の間隙に入ることを阻止し、路版自体が雨水により浸食され、また雨水が高架下に垂れることがない。
【００１４】
さらに、本発明の他の手段として、地覆を除去した場合には、上記の構成のコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めとは別に、プレキャストコンクリート製ガードフェンスの跨状の凹溝の中央から下方に垂直に延びる鋼製プレートからなるズレ留めを設けることもできる。この鋼製プレートのズレ留めを高架橋の上下走行路線の狭い路版間に挿入することにより、上下走行路線の路版の振動により、プレキャストコンクリート製ガードフェンスが移動することを防ぐことができる。もちろんこの場合も、プレキャストコンクリート製ガードフェンスに車が衝突しても、車に押されて半体路線側へ移動するようなことはない。しかし、この鋼製プレートは止水性がないので、この場合はプレキャストコンクリート製ガードフェンスの跨状下面に振動吸収ゴム板に止水機能を持たせるものとしている。
【００１５】
上記したプレキャストコンクリート製ガードフェンスは３〜５個に分割されたコンクリートブロックから長手方向に接続により一体化され、１４ｍ以上にもなる長さの連接体に形成されている。一方、１個当たりのプレキャストコンクリート製ガードフェンスのコンクリートブロックの重さは３〜６トンであるので、このコンクリートブロックから連接により一体化により形成されたプレキャストコンクリート製ガードフェンスは平均でも１５トン以上の重量となるので、自動車の衝突により容易に動かされることはない。
【００１６】
このプレキャストコンクリートブロックからなるプレキャストコンクリート製ガードフェンスの連接体は、プレキャストコンクリート製ガードフェンスの上方中央部に長手方向にφ２３ｍｍの筋張力２９．４ｔのＰＣ鋼棒を通して一体化している。あるいは、このＰＣ鋼棒を通して一体化するものに替えて、長手方向の一方のブロック端面の中央部に垂直方向の凸条を有し、かつ、他方のブロック端面の中央部に垂直方向の凹条を有するプレキャストコンクリートブロックの複数からその凸条を隣接ブロックの凹条に嵌合して係合することで形成している。
【００１７】
さらに、これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンスの連接体は、それぞれのプレキャストコンクリートブロックの長手方向の端部の上面の中央部に上面凹陥部を形成し、さらに、それぞれのプレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の下部の長手方向の端部に側面凹陥部を形成している。これらの隣接するプレキャストコンクリートブロック同士の上面凹陥部と側面凹陥部には、それぞれのプレキャストコンクリートブロックの凹陥部の面にボルトを立設している。これらの隣接するプレキャストコンクリートブロックの上部凹陥部と側面凹陥部のボルトには、ボルト挿通孔を有する鋼製連結プレートを装着してナットで締めて連接し、連接体に形成してプレキャストコンクリート製ガードフェンスとしている。
【００１８】
すなわち、上記の課題を解決するための本発明の手段は、請求項１の発明では、最大幅の下面と最小幅の上面と、かつ、緩やかな下部傾斜面と該下部傾斜面に続く急峻な上部傾斜面からなる両側面を有し、上記の最大幅の下面の長手方向中央部に跨状の凹溝を有し、該下面の下に振動吸収ゴム板を配設して上下路版の間隙を跨いで載置の据置き型のプレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体からなることを特徴とする自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
【００１９】
請求項２の発明では、最大幅の下面の長手方向中央部に跨状の凹溝を有し、上下路版の間隙を跨いで載置の据置き型のプレキャストコンクリートブロックは、プレキャストコンクリートブロックの緩やかな下部傾斜面とその上部に続く急峻な上部傾斜面の下部領域部分からなる両側面間のブロック下部内に該ブロック下部の長手方向に垂直な断面形状と相似する鋼製リブプレートの複数枚からなる鋼製ジャケットをブロック下部の長手方向に等間隔で離間して内在して有することを特徴とする請求項１の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
この発明では、地覆はそのままの状態にして撤去することなくプレキャストコンクリートブロックを設置するので、この設置にあたって前準備作業を不要とする。一方、左右の地覆を嵌合する凹溝の内壁上端角部とプレキャストコンクリートブロックの側面との間の肉厚が薄くなるので、強度を補強するために鋼製ジャケットをプレキャストコンクリートブロックの下部内に内在させている。
【００２０】
請求項３の発明では、跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の上部を一部カットした地覆の周囲に接合グラウトを介在して嵌合しうる高さと幅を有することを特徴とする請求項１または２の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
この発明では、プレキャストコンクリートブロックを設置する場合、現況の自動車道路の高架橋の上下路版の各端部から上方に立ち上がる地覆の上部の一部をカットして低くするのみで、一部カットして残した下部の地覆は撤去することなく、一部残した状態で跨状の凹溝で覆って設置するので、プレキャストコンクリートブロックの凹溝の高さを低くできる。したがってプレキャストコンクリートブロックの凹溝の内壁上端角部とプレキャストコンクリートブロックの側面との間の肉厚が上記の地覆の一部をカットすることなくそのまま残したものに比して肉厚が厚いので、プレキャストコンクリートブロックの強度は低下することがない。
【００２１】
請求項４の発明では、跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の地覆をカットし、このカットした地覆に代え、上下路版間の間隙に係合する凸条を下面に突出するコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めを凹溝内部に嵌合して有することを特徴とする請求項１または２の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
上下路版の間隔が広い場合に、コンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めにより据置き型のプレキャストコンクリートブロックの自動車の衝突による移動を阻止するものとしている。
【００２２】
請求項５の発明では、跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の地覆をカットし、このカットした地覆に代え、凹溝の上部のブロック中央から下方の上下路版の間隙に垂直に挿入される鋼製プレートからなるズレ留めを有することを特徴とする請求項１または２の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
この鋼製プレートからなるズレ留めにより据置き型のプレキャストコンクリートブロックの自動車の衝突による移動を阻止するものとしている肉薄の鋼製プレートの下端を上下路版の狭い間隔に挿通してズレ留めとして据置き型のプレキャストコンクリートブロックの自動車の衝突による移動を阻止するものとしている。
【００２３】
請求項６の発明では、プレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体は、各プレキャストコンクリートブロックの長手方向中央部にＰＣ鋼棒を挿通して隣接するプレキャストコンクリートブロック同士を連接して形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
ＰＣ鋼棒をブロック間に挿通して連接することで、据置き型のプレキャストコンクリートブロックの自動車の衝突による移動はより強力に阻止されるものとされている。
【００２４】
請求項７の発明では、プレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体は、長手方向の一方のブロック端面に凸条を有し、かつ、他方のブロック端面に凹条を有する複数のプレキャストコンクリートブロックからなり、各プレキャストコンクリートブロックの長手方向ブロック端面に有する凸条を隣接するプレキャストコンクリートブロックの長手方向のブロック端面に有する凹条に係合することにより、長手方向に連接した複数のプレキャストコンクリートブロックから形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
連接するブロック間を互いの凹条と凸条を嵌合することで容易に連接体とすることができる。
【００２５】
請求項８の発明では、連接体を構成するプレキャストコンクリートブロックは、プレキャストコンクリートブロックの長手方向端部の上面中央に形成の上部凹陥部および同プレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の長手方向端部の下部に形成の側面凹陥部と、隣接のプレキャストコンクリートブロックの長手方向端部の上面中央に形成の上部凹陥部および同隣接のプレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の長手方向端部の下部に形成の側面凹陥部に挿着の鋼製連結プレートにより連接されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
連接するブロック間を鋼製連結プレートによりボルト締めして連結することで連接の一体化をより高めたものとしている。
【発明の効果】
【００２６】
この発明は上記の構成の手段を有するので、本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスを構成するプレキャストコンクリートブロックは、上下の走行路線の高架橋の路版面に下部に振動吸収ゴム板を配設して跨がって載置することで設置できるので、設置工事に要する期間が短く、従って建設コストが大幅に削減できる。さらに大きさが従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンスの略２倍の大きさを有するので重量も略２倍であるため車の衝突の衝撃により移動されにくい。従来のようにアンカーボルトで固定する必要がないので、夜間でも容易に迅速に工事でき、交通を阻害することが少ない。しかも、本発明のプレキャストコンクリートブロックは上下の路版を跨いで設置されるので、走行車両が衝突しても衝突時の衝撃が左右の路版に分散され、しかも各路版に反対方向の曲げ荷重が掛かることとなり、互いに打ち消し合うので、衝突されても反対路線側へ移動しにくい。さらに、充分な大きさがあるので車の衝突に対する充分な耐衝撃性を有し、かつ、衝突した車が反対車線へ突入することを防止して連鎖事故の発生を防ぎ、かつ現状復帰も容易に実施できる。さらに振動吸収ゴム板を配設しているので、路版振動による移動を抑制し、また反対車線の路版に振動を伝えて影響することがない。さらにプレキャストコンクリートブロックの長手方向の端面同士の接続を、隣接ブロック同士をＰＣ鋼棒による接続、隣接ブロック同士の長手方向端面に設けた凸条と凹条による係合、さらには、隣接ブロック同士の上部凹陥部と側部凹陥部に嵌合の鋼製連結プレートによる連接によるので、側方から車の衝突を受けても移動しにくい。
【００２７】
さらに跨状に跨がった上下走行路線用の左右の高架橋の路版の間にプレキャストコンクリート製ガードフェンスの下面の跨状の凹溝に嵌合された直方体のコンクリート製のキャップ状の止水を兼ねたズレ留めから下方に突出して延びる凸条の剪断キーを有するので、この凸条の剪断キーを左右の高架橋の路版の間隙に挿通することで、路版振動による移動を抑制し、さらに車の衝突時の衝撃による移動をより一層に抑制できる。さらに高架橋の路版の間隙が狭い場合には、上記のコンクリート製のキャップ状の止水を兼ねたズレ留めの代わりに鋼製プレートのズレ留めとすることで、狭い間隙に容易に挿着可能としてプレキャストコンクリート製ガードフェンスの移動を阻止している。さらに、従来のように路版にアンカーボルトを挿通してネジ止めしていないので、仮にプレキャストコンクリート製ガードフェンスが移動しても、プレキャストコンクリート製ガードフェンスの原状復帰を容易としている。さらにプレキャストコンクリート製ガードフェンスは複数個の長さの短いプレキャストコンクリートブロックから形成するので、取り扱いが容易で施工現場での建設も容易にクレーンなどで扱えるなど、上下路線の分離帯として本願発明は優れた効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。図４に上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１に設置した本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を示す。この載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンス１の両側部の路版１１上にアスファルトの舗装１２が施工されている。このプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は、最大幅である下面２と最小幅である上面３と、緩やかに傾斜した下部傾斜面４ａとこの下部傾斜面４ａに続く急峻に傾斜した上部傾斜面４ｂからなる左右対称の側面４、４とを有するプレキャストコンクリートブロック１ａからなる。上記のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１の下面２はその長手方向の中央部に高架橋の上下の路版１１、１１の間隙１３を跨ぐ跨状の凹溝５を有する。この跨状の凹溝５の両側のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１の下面２は水平面６となっている。これらの左右の水平面６の下部と上下路線の路版１１の間には、水平面５と同幅の振動吸収ゴム板９ａを介在させて配設している。これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は、図３もしくは図６に示すように、３〜５個の複数個のプレキャストコンクリートブロック１ａを一体的に接続した連接体１ｂから形成されている。
【００２９】
プレキャストコンクリートブロック１ａの大きさは、下面２の最大幅１４で８００〜９００ｍｍであり、上面３の最小幅１５で４００〜４８５ｍｍであり、また下面２の中央部の跨状の凹溝５の溝幅１６ａで２００〜５２０ｍｍである。この凹溝５の溝幅１６ａは設置する上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の間の間隙１３の幅に依存し、これらの間隙１３と同じか、路版から立上がる地覆１１ａを有する路版１１では、この上下の路版１１の左右２個の地覆１１ａを覆う幅からなる広めの５２０ｍｍとする。さらにプレキャストコンクリートブロック１ａの高さは、従来のコンクリートガードフェンスの高さと同様の高さの９５０〜１０５０ｍｍで、略１０００ｍｍとする。この場合の下部傾斜面４ａの高さは２７０ｍｍで、上部傾斜面４ｂの高さは７３０ｍｍとする。このような本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１の上面３の幅は従来のコンクリート製ガードフェンスの略２倍で、下面２の幅は同じく従来のものの略２倍である。さらにプレキャストコンクリート製ガードフェンス１の連接体１ｂの長さは少なくとも１４ｍを有する。このプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は、上記したように３〜５個の複数個のプレキャストコンクリートブロック１ａを連設して連接体１ｂとして一体化して形成され、この状態でさらに長手方向に連続して接続される。
【００３０】
このプレキャストコンクリートブロック１ａをガードフェンスとして上下路線の路版１１、１１を跨いで設置する場合、プレキャストコンクリートブロック１ａは、プレキャストコンクリートブロック１ａの最大幅１４である下面２の長手方向中央部に形成の跨状の凹溝５を、上下の路版１１、１１の間隙１３を跨いで載置する。この設置のため、プレキャストコンクリートブロック１ａは、その緩やかな下部傾斜面４ａとその上部に続く急峻な上部傾斜面４ｂの両側面間の下部領域部分であるプレキャストコンクリートブロック１ａの下部内に、このブロック長手方向に垂直なブロック下部の断面形状と相似する鋼製リブプレート１ｈを複数枚を離間して等間隔に有する鋼製ジャケット１ｉをこのブロック下部の長手方向に内装して形成されている。この場合、図１に示すように、プレキャストコンクリートブロック１ａは端面形状で下面２の最大幅１４を８９０ｍｍとし、上面３の最小幅１５を４８５ｍｍのものとし、ブロック底面に形成の跨状の凹溝５の溝幅１６ａは最大である５１０ｍｍとし、溝高さ１６ｂは２２０ｍｍのものとしている。したがって、凹溝５の溝肩部１６ｃとブロックの下部傾斜面４ａとの最短距離は６０ｍｍとなり、その部分のプレキャストコンクリートブロック１ａは肉薄となる。そこで、この部分の強度を補強するために、鋼製ジャケット１ｉをプレキャストコンクリートブロック１ａの下部内に内在させている。すなわち、これらの鋼製ジャケット１ｉの上端部は上部傾斜面４ｂの下部の部分にまで挿入されている。この手段では、上下の路版１１、１１の各端部から立設する地覆１１ａはそのままの状態で残して凹溝５との嵌合用に利用することができ、プレキャストコンクリートブロック１ａが車の衝突で移動することを阻止するものとしている。
【００３１】
他の実施の形態では、プレキャストコンクリートブロック１ａの外形の大きさは、鋼製ジャケット１ｉを有するものと同じであるが、図２に示すように、下面中央に有する凹溝５は、その溝幅１６ａは５１０ｍｍで同様であるが、溝高さ１６ｂは１１０ｍｍと低くしている。したがって、この実施形態のプレキャストコンクリートブロック１ａは、上下の路版１１、１１の各端部から立設する地覆１１ａの上部を一部カットして低くして１００ｍｍの高さとし、この低くした地覆１１ａの周囲に接合用のグラウト９ｂを介在させて嵌合しうる高さと幅からなる跨状の凹溝５を有するものとしている。この形態では、プレキャストコンクリートブロック１ａを設置する場合、現況の自動車道路の高架橋の上下の路版１１、１１の各端部において上方に立ち上がる地覆１１ａの上部の一部をカットするのみで、下部の１００ｍｍの高さの地覆１１ａは撤去することなく一部残した状態で設置することができるので、プレキャストコンクリートブロック１ａの凹溝５の高さを低くできた。そこで地覆１１ａの溝高さ１６ｂを上記のように１１０ｍｍとした結果、凹溝５の溝肩部１６ｃとブロックの下部傾斜面４ａとの最短距離は１４０ｍｍとなり、上記の形態よりも最短距離が２倍以上となったので鋼製ジャケット１ｉをプレキャストコンクリートブロック１ａの下部内に内在させなくとも、プレキャストコンクリートブロック１ａの強度は低下することがない。そこで、このプレキャストコンクリートブロック１ａを設置するためには、高架橋の上下の路版１１、１１の各端部に立垂する地覆１１ａの上部をカットする手間およびコストはかかるが、プレキャストコンクリートブロック１ａそのものは、上記の形態のように鋼製ジャケット１ｉを内在させる必要がないので、製造コストを低減でき、また製造も容易である。
【００３２】
さらに他の実施の形態では、上記したものと相違し、図４に示すように、現況の自動車道路の高架橋の上下の路版１１、１１の各端部から上方に立ち上がる地覆１１ａの全てをカットして除去し、その地覆１１ａのない上下路版１１、１１に跨状に設置して中央分離帯用とするためのプレキャストコンクリート１ａである。このように路版１１、１１の各端部から上方に立ち上がる地覆１１ａの全てを除去した場合、車の衝突による移動を阻止するために、上下路版１１、１１の各端部から除去した地覆１１ａに代えて、プレキャストコンクリート１ａの下面に有する跨状の凹溝５の内部に、上下路版１１、１１間の間隙１３に係合する凸条１０ｂを下面に突出するコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留め１０ａを嵌合して有するものとした。
【００３３】
上記の実施の形態のように、高架橋の上下の路版１１、１１の各端部から上方に立ち上がる地覆１１ａの全てをカットして除去した場合は、これらの路版１１、１１を跨いで設置するプレキャストコンクリート１ａの下面の幅が上下の路版１１、１１の地覆１１ａの左右の大きさに制約されることがない。したがって、プレキャストコンクリート１ａの下面の幅は、地覆１１ａを有する場合よりも幅狭とすることができるので、７５０〜８５０ｍｍ、標準的には８００ｍｍとした。これに応じてプレキャストコンクリート１ａの上面の幅は３８０〜４２０ｍｍ、標準的には４００ｍｍとした。しかし、これらにおいても、プレキャストコンクリート１ａの高さは９５０〜１０５０ｍｍ、標準的には１０００ｍｍとし、下部傾斜面の高さは２７０ｍｍで、上部傾斜面４ｂの高さは７３０ｍｍとした。さらに下面の凹溝５の溝幅１６ａは１５０〜３５０ｍｍとし、溝高さ１６ｂは３５〜４０ｍｍとした。この溝幅１６ａは設置する上下の路版１１、１１の間の間隙１３に依存し、これらの間隙よりも幅広で、キャップ状のコンクリート製のズレ留め１０ａの下面に突出する凸条１０ｂの幅を上下の路版１１、１１の間の間隙１３に挿入しうるものとする。
【００３４】
また、さらに他の実施の形態では、高架橋の上下の路版１１、１１の各端部に立設の地覆１１ａを全て除去し、この除去した地覆１１ａに代えて、上下の路版１１、１１の間隙１３に跨いで設置するプレキャストコンクリート１ａの凹溝５の上部のブロック中央から下方の上下の路版１１、１１の間隙１３に垂直に挿入される鋼製プレート１０ｄからなるズレ留め１０を有するプレキャストコンクリートブロック１ａとした。すなわち、上下の路版１１、１１の間隙１３が狭い場合には、上記のコンクリート製のキャップ状のズレ留め１０ａの下部の凸条１０ｂが間隙１３に挿入できないことがある。このように間隙１３の幅が狭い場合に、プレキャストコンクリートブロック１ａを移動しにくくするために、その下面２の跨状の凹溝５に、図９に示すように、その中央から下方に垂直に延びる鋼製プレート１０ｄからなるズレ留め１０を有するプレキャストコンクリートブロック１ａとすることもできる。この場合、跨状の凹溝５の形状は、図９に示すように、円弧状とすることもできる。
【００３５】
上記の各形態のプレキャストコンクリートブロック１ａを長手方向に連設して連接体１ｂからなる中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１とする場合、各プレキャストコンクリートブロック１ａの長手方向中央部にＰＣ鋼棒１ｇを挿通して隣接するプレキャストコンクリートブロック１ａ同士の複数個、例えば３〜５個を連接して１４の長さのプレキャストコンクリート製ガードフェンス１に形成している。この場合、ＰＣ鋼棒１ｇは、例えばφ２３ｍｍからなるものとし、そのＰＣ鋼棒１ｇによる緊張力を２９．４ｔとしてプレキャストコンクリートブロック１ａ同士を連接してプレキャストコンクリート製ガードフェンス１としている。このようにＰＣ鋼棒１ｇで接続して形成したプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は車の衝突による衝撃を受けても容易に反対車線へ移動することはない。
【００３６】
さらに、他の実施の形態では、プレキャストコンクリート製ガードフェンス１を形成するためのプレキャストコンクリートブロック１ａおよび隣接するプレキャストコンクリートブロック２１ａからなる連接体１ｂは、図５あるいは図１１に示すように、プレキャストコンクリートブロック１ａおよび隣接するプレキャストコンクリートブロック２１ａの長手方向の一方のブロック端面７の中央部に縦方向に凸条７ａを有し、他方のブロック端面８の中央部に縦方向に凹条８ａを有している。このプレキャストコンクリートブロック１ａの凸条７ａを隣接するプレキャストコンクリートブロック２１ａの他方のブロック端面２８の凹条２８ａに図５で矢印で示す係合方向２９に係合して長手方向に連接した複数個のプレキャストコンクリートブロック１ａ、２１ａ……からなる連接体１ｂとしている。
【００３７】
さらに、図１０〜図１２に示す実施の形態では、上記の連接体１ｂは、連接体１ｂを形成する各プレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａの上面３の長手方向の端部の幅の中央部に上面凹陥部３ａを設ける。同様に各プレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａの側面４の上部傾斜面４ｂの下部の長手方向の端部にも側面凹陥部４ｃを設ける。一方、これらの上面凹陥部３ａおよび側面凹陥部４ｃのコンクリート内にボルト１ｃを立設する。このように上面凹陥部３ａおよび側面凹陥部４ａを形成した各プレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａを連接体１ｂとして路版１１、１１間に敷設する。プレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａの連接体１ｂは上記の凸条７ａと凹条２８ａの嵌合により連接される。さらに図１１に示すように、この連設による隣接同士のプレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａの両者の上面凹陥部３ａのボルト１ｃ同士の間と、側面凹陥部４ｃのボルト１ｃ同士の間とに、図１５に示す接合用のボルト孔を有する鋼製連結プレート１ｄに各ボルト１ｃを通し、ナット１ｅ、１ｅによりねじ締めし、隣接するプレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａ同士を接続して連接体１ｂとし、図１１の（ａ）および図１２に示すように一体化する。図１３は、この連接体１ｂからなるプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を高架橋の左右の路版１１、１１間に載置した状態を示す。さらに、図１４の（ａ）、（ｂ）に示すように、プレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａは一方のブロック端面７と他方のブロック端面８には、縦方向の凸条および凹条を有しておらず共に平面である。しかし、この場合も、プレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａは鋼製連結プレート１ｄにより接合して連接体１ｂに形成される。
【００３８】
図７あるいは図８に示す実施の形態の例では、プレキャストコンクリートブロック１ａの下面２の跨状の凹溝５に、凹溝５の中央から下方に延びる止水を兼ねたズレ留め１０あるいはコンクリート製のズレ留め１０ａを凹溝５に嵌合して有する。このキャップ状の止水を兼ねたコンクリート製のズレ留め１０ａは下面に凸条１０ｂを有する。この凸条１０ｂは、図７に示す例では、上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の間の間隙１３に挿通されて係止されている。従って、図７の例では、間隙１３の幅は狭く、１条の凸条１０ｂが間隙１３の幅に丁度嵌まる大きさであることが好ましい。一方、図８に示す例では、上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の間の間隙１３の幅が広い。この幅の広い場合は、キャップ状のコンクリート製のズレ留め１０ａは、図８の（ｂ１）および（ｂ２）に見られるように、１個のキャップ状のコンクリート製のズレ留め１０ａの裏面には、その側部側に長さが１／２である凸条１０ｂを互い違いに有するものとし、この左右の凸条１０ｂ、１０ｂが、図８の（ａ）に見られるように左右の路版１１、１１の間隙１３に、隙間なく嵌合するように形成されている。これに対し、図８の（ｃ１）および（ｃ２）に示すものは、このキャップ状のコンクリート製のズレ留め１０ａが１／２の長さからなるもので、これらの２個の１／２の長さのコンクリート製のズレ留め１０ａが、凸条１０ｂを左右を交互に逆転して連結されて１組のコンクリート製のズレ留め１０ａところで、コンクリート製ガードフェンス１９において、走行車が誤ってコンクリート製ガードフェンス１９に衝突した場合、衝撃荷重３０がコンクリート製ガードフェンス１９に作用し、輪荷重３１が路版１１に作用する。すなわち、図１７に示す方向にそれぞれ作用する。この２個のコンクリート製のズレ留め１０ａの下面の凸条１０ｂを左右互い違いに嵌合して間隙１３の幅を確保している。
【００３９】
これらのキャップ状のズレ留め１０あるいはコンクリート製のズレ留め１０ａを上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の間の間隙１３に挿通して係止する場合、これらのズレ留め１０あるいはコンクリート製のズレ留め１０ａの下面には、ゴム板製の止水シール１０ｃが路版１１との間に介在され、雨水などの水が左右の路版１１、１１の間隙１３に流入することを防止している。これらのプレキャストコンクリートブロック１ａのキャップ状のズレ留め１０あるいはコンクリート製のズレ留め１０ａと路版１１、１１の上面との間に挿着のゴム板製の止水シール１０ｃはプレキャストコンクリートブロック１ａの自重により上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１との間で係止されている。
【００４０】
これらの実施の形態では、プレキャストコンクリートブロック１ａの下面２の跨状の凹溝５に嵌合の下向き凸条１０ｂからなるキャップ状のコンクリート製のズレ留め１０ａを有するので、プレキャストコンクリートブロック１ａは、従来の個々の路版に設置するプレキャストコンクリートブロックの略２倍の重量としており、このプレキャストコンクリートブロック１ａから連設してなるプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は車の衝突により移動しにくいものとしている。さらにキャップ状のコンクリート製のズレ留め１０ａの下方に突出する凸条１０ｂにより一層に移動しにくいプレキャストコンクリート製ガードフェンス１としている。従って、プレキャストコンクリート製ガードフェンス１は、反対車線に容易に移動されにくく、反対車線の車の通行の邪魔になって事故を誘発することが極めて減少されている。
【００４１】
これらのプレキャストコンクリートブロック１ａに走行車が誤って衝突した場合、衝撃荷重３０がプレキャストコンクリートブロック１ａに矢印方向に作用し、かつ輪荷重３１が路版１１に矢印方向に作用し、これらの合成された曲げ荷重３２が路版１１に掛かる。ところで、本発明の手段のプレキャストコンクリートブロック１ａはその底部が上下の路版１１、１１の間隙１３を跨いで各路版１１の上面に載置されているので、これらの合成された曲げ荷重３２は衝突された側の路版１１に矢印方向に掛かると共に反対側の路版１１にも矢印方向に掛かることとなる。すなわち、図１７に示す従来のコンクリート製のガードフェンス１９の場合の一方的な曲げ荷重３２と相違し、本発明のプレキャストコンクリートブロック１ａの場合の曲げ荷重３２は路版１１、１１に互いに反対方向に対称的に掛かるので、両者は打ち消しあい、したがって、プレキャストコンクリートブロック１ａが倒れにくく、従って移動しにくくなっている。
【００４２】
本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を上下走行路線の路版１１の間隙１３に設置する際に、上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の表面高さに段違いの差異がある場合には、高架橋の低い方の路版１１の表面に載置する振動吸収ゴム板９ａの厚さをその分だけ厚いものを使用したり、あるいは、路版１１の表面にコンクリートを打って左右の路版１１の高さを等しくしてから設置するものとする。
【００４３】
ところで、本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を左右の高架橋の路版１１、１１に設置する場合には、先ず、図１０に示すように、左右の路版１１、１１の上にアスファルトの舗装１２を施工し路面を完成してから、アスファルトの舗装１２の上にプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を設置する。このようにアスファルトの舗装１２を施工してからアスファルトの舗装１２の上に本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を設置すると、単にプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を設置するだけでよいので工法が簡単であり、その施工コストも低い。
【００４４】
もちろん、図４に示すように、プレキャストコンクリート製ガードフェンス１を左右の高架橋の路版１１、１１に設置してから、左右の路版１１、１１の上にアスファルトなどの舗装１２を施工し路面を完成することもできることはいうまでもない。しかし、この場合は、先に高架橋の路版１１、１１の上にプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を設置してからその両サイドの路版１１、１１上にアスファルトの舗装１２を施工するので、工期を調整する必要があるので時間が掛かり、このために施工コストも高くなる。
【００４５】
以上の本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１の設置は、従来の様にアンカーボルトで高架橋の路版１１に固定することなく、プレキャストコンクリートブロック１ａを載置し、それらを連接して一体化するのみであるので、施工に要する時間が極めて短時間で行うことができる。そこで、夜間などの比較的に交通量の少ない時間帯に工事できる利点を有する。さらにプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は、本発明のコンクリートブロック１ａが，従来のコンクリートブロックの２倍以上の重量がある上に、この重量のあるコンクリートブロック１ａの複数個から連接体１ｂに連接されて一体化されて少なくとも１４ｍ以上の長さとされているので、その重量は全体で１８トンを超える重量であり、衝突によりプレキャストコンクリート製ガードフェンス１が反対車線へ移動され難くなっている。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の高架橋の路版の地覆に載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンスの端面図である。
【図２】本発明の高架橋の路版の地覆に載置した他の形態のプレキャストコンクリート製ガードフェンスの端面図である。
【図３】本発明の高架橋の路版に載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンスの平面図である。
【図４】本発明の高架橋の路版の地覆を除去して載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンスの端面図である。
【図５】本発明のプレキャストコンクリートブロックの接続状態を説明する平面図である。
【図６】本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスを載置した高架橋を示す斜視図である。
【図７】本発明の他の形態の高架橋の路版に載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンスを示す端面図である。
【図８】本発明のさらに他の形態の高架橋の路版に載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンスを示す端面図の（ａ）とキャップ状のコンクリート製のズレ留めの斜視図（ｂ１）と他の形態のキャップ状のコンクリート製のズレ留めの斜視図（ｂ２）である。
【図９】本発明のさらに他の形態の高架橋の路版に載置した鋼製プレートのズレ留めを有するプレキャストコンクリート製ガードフェンスを示す端面図である。
【図１０】さらに他の形態の本発明の高架橋の路版に載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンスの端面図である。
【図１１】本発明のさらに他の形態のプレキャストコンクリートブロックの接続状態を説明する平面図である。
【図１２】本発明の他の形態のプレキャストコンクリートブロックの接続状態を説明する斜視図である。
【図１３】本発明の他の形態のプレキャストコンクリート製ガードフェンスを載置した高架橋を示す斜視図である。
【図１４】本発明のさらに他の形態のプレキャストコンクリートブロックの接続状態を説明する平面図である。
【図１５】本発明のプレキャストコンクリート同士を接続する鋼製連結プレートと六角ナットを示す平面図である。
【図１６】従来の鋼板製のガードフェンスの端面図である。
【図１７】従来のコンクリート製のガードフェンスに係る荷重を示す図である。
【図１８】本発明のプレキャストコンクリートブロックに係る荷重を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ プレキャストコンクリート製ガードフェンス
１ａ プレキャストコンクリートブロック
１ｂ 連接体
１ｃ ボルト
１ｄ 鋼製連結プレート
１ｅ ナット
１ｆ ＰＣ鋼棒挿通孔
１ｇ ＰＣ鋼棒
１ｈ 鋼製リブプレート
１ｉ 鋼製ジャケット
２ 下面
３ 上面
３ａ 上面凹陥部
４ 側面
４ａ 下部傾斜面
４ｂ 上部傾斜面
４ｃ 側面凹陥部
５ 凹溝
６ 水平面
７ 一方のブロック端面
７ａ 凸条
８ 他方のブロック端面
８ａ 凹条
９ａ 振動吸収ゴム版
９ｂ グラウト
１０ ズレ留め
１０ａ コンクリート製のズレ留め
１０ｂ 凸条
１０ｃ 止水シール
１０ｄ 鋼製プレート
１１ 路版
１１ａ 地覆
１２ 舗装
１３ 間隙
１４ 最大幅
１５ 最小幅
１６ａ 溝幅
１６ｂ 溝高さ
１７ ポール
１８ 鋼板製のガードフェンス
１９ コンクリート製のガードフェンス
２０ アンカーボルト
２１ａ 隣接するプレキャストコンクリートブロック
２８ 他方のブロック端面
２８ａ 凹条
２９ 係合方向
３０ 衝撃荷重
３１ 輪荷重
３２ 曲げ荷重
【技術分野】
【０００１】
この発明は高速道路や一般自動車道路の上下走行路線別々の平行に設置の高架橋において、上下走行路線を分離する中央分離帯として設置して走行車両の安全を図るガードフェンス、特にプレキャストコンクリート製ブロックの連接体からなるガードフェンスに関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路や一般自動車道路の防護柵としてのガードフェンスには、一般的には、図１６に示す鋼鉄製のポール１７に設けた鋼板製のガードフェンス１８や、図１７に示すプレキャストコンクリート製ガードフェンス１９や、現場打設のコンクリート製のガードフェンスが、上り路線や下り路線のそれぞれの路線のサイドに２列状に並設して採用されている。これらの中で、その耐久性や強度やコストの面から、図１６に示す鋼鉄製のポール１７や鋼板製のガードフェンス１８からプレキャストのコンクリート製ガードフェンス１９に置き換えられつつある。
【０００３】
ところで、高速道路や自動車道路の高架橋や河川橋などの路線橋において、その上下の各走行路線は、例えば片側２車線あるいは片側３車線であるので広い路版幅を有する。そこで、これらの路線橋を建設する場合は、上り路線側の路線橋と下り路線側の路線橋は、上り路線の路版と下り路線の路版を平行状態に隣接して別々に建設されている。例えば、名神高速道路では、吹田と尼崎間では別々の高架橋で建設されている。このように高架橋などの上下走行路線の路版１１は別々に建設されるので、それぞれの上り路線の路版１１と下り路線の路版１１の境界には間隙１３が存在する。その結果、それぞれの上下走行路線の路版１１、１１において、各路版１１の端部にコンクリート製のガードフェンス１９の１列をアンカーボルト２０で設置し、上下走行路線の路版１１、１１の境界に沿って計２列の、すなわち図１７に示すように、コンクリート製のガードフェンス１９、１９をアンカーボルト２０で係止して設置して、走行中の車の安全を確保している。
【０００４】
ところで、コンクリート製ガードフェンス１９において、走行車が誤ってコンクリート製ガードフェンス１９に衝突した場合、衝撃荷重３０がコンクリート製ガードフェンス１９に矢印方向に作用し、輪荷重３１が路版１１に矢印方向に作用する。この結果、これらの合成された曲げ荷重３２が路版１１の端部にコンクリート製ガードフェンス１９を固定するアンカーボルト２０に一方的に掛かることとなる。そこで、コンクリート製ガードフェンス１９の設置に先立ち、床版上面を増厚する路版端部の工事が必要であり、施工手間が煩雑である。また、この工事のための長期にわたる車線規制が必要であり、このため特にカーブ区間では施工リスクを伴う問題があった。
【０００５】
さらにコンクリート製ガードフェンス１９に走行車が斜めから衝突したときに衝撃を和らげて車両の方向を走行路線方向へ戻すため、コンクリート製ガードフェンス１９の下部の部分の側面４が傾斜面に形成されている。しかし、このようなコンクリート製ガードフェンス１９を設置しても、走行車がガードフェンスを突破して対向の反対車線へ飛び出し、反対車線の走行車にまで危険を及ぼしたり、また、上下の走行路線をともに塞いでしまったり、さらに事故による破片を飛び散らせるなどの問題をなお惹き起こしている。
【０００６】
すなわち、これらのコンクリート製ガードフェンス１９は、車の衝突に対して充分な強度と剛性を保持している必要がある。しかし、道路の走行路線幅に建築上の限界があるので、図１７に示すような、従来のプレキャストコンクリート製のガードフェンス１９では、その厚みが例えば上面３で２００ｍｍで、その高さが１０００ｍｍの大きさとされている。さらに、このプレキャストコンクリート製のガードフェンス１９の下端は、車の衝突の衝撃により移動しないように、上記のように高架橋や河川橋などの路版１１を裏面側に挿通したアンカーボルト２０により固定されている。このアンカーボルト２０による固定では、高架橋などの橋梁の下面から挿通してナットにより固定するため、高架橋の裏面に達する足場を組んで施工する必要がある。また、高架橋や河川橋においては、その橋梁幅に伴う道路幅の限界があることや、河川橋などの場合は足場の設置に困難を伴うことや、さらに上記のような道路幅に建築限界があることに伴い、幅厚みのあるプレキャストコンクリート製のガードフェンスを設置するには限界があった。
【０００７】
ところで、従来、高速道路や一般の自動車道路用のガードフェンスとしては、例えば、強度を向上したプレキャストコンクリートガードフェンスを本出願人が開発している（例えば、特許文献１参照。）。その他にも、表面を低摩擦係数とした現場で打設するコンクリート製ガードフェンス（例えば、特許文献２参照。）や、さらに車両衝突時の衝撃を効率的に吸収し、基礎壁および柵体の破損を阻止したコンクリート製のガードフェンス（例えば、特許文献３参照。）が開発されている。しかし、これらのものは、いずれも一般的な自動車道に関するもので、上下走行路線が一体の架橋からなるもので、上下走行路線が別々に架橋された高架橋や河川橋に関するものではなかった。
【０００８】
【特許文献１】特開平６−１３６７２４号公報 （１１）
【特許文献２】特開平８−９２９２３号公報 （１）
【特許文献３】特開平１０−１３１１３６号公報 （１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、従来の高速道路あるいは自動車道の高架橋や河川橋の上下走行路線のそれぞれの路版の端部にボルトで締結して剛体化して立設していたプレキャストコンクリート製ガードフェンスに替えて、路線幅の建設限界の中で上下走行路線の各路版の間の間隙に跨がって設置可能な略２倍の幅のプレキャストコンクリート製ガードフェンスとし、したがってプレキャストコンクリート製ガードフェンスの下面に跨状の凹溝を設け、この凹溝を各路版端部に立設の地覆に嵌合してプレキャストコンクリート製ガードフェンスの滑り止めに利用して設置し、あるいは地覆を撤去して変わりの滑り止め手段を講じて設置し、従来の工法の路版の高架橋の下に組んだ足場をなくしてコストが削減を図り、しかも設置工期の短縮を図ったプレキャストコンクリート製ガードフェンスおよびその施工方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスは、従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンスの高さと同様の略１０００ｍｍの高さを有するものとする。しかし、その他の大きさは従来のものと相違し、上面の幅は従来の略２倍の４００〜４８５ｍｍで下面の幅が同じく従来の略２倍の８００〜９００ｍｍであり、側面は、従来のものが一面は傾斜面で他面は垂直面であるものと異なり、両側面が下面の８００〜９００ｍｍから上方になるにつれて狭小幅の４００〜４８０ｍｍとなる、左右対称の傾斜面を有しており、さらに、そのプレキャストコンクリート製ガードフェンスは２０００ｍｍの長さを有するものである。これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンスは長手方向に連接されて、プレキャストコンクリートブロックの連接体の少なくとも１４ｍからなる一体化したプレキャストコンクリート製ガードフェンスを形成する。
【００１１】
さらに、このプレキャストコンクリート製ガードフェンスの長手方向の下面の中心部は上部に凹む凹溝を有し、この凹溝の幅はプレキャストコンクリート製ガードフェンスの下面の幅に応じて異なる。先ず、下面の幅が９００ｍｍのプレキャストコンクリート製ガードフェンスの場合は、凹溝の幅は４８０ｍｍであり、その凹溝の高さは、凹溝の周囲のガードフェンス内を補強しないタイプと鋼製ジャケットで補強したタイプで相違し、補強しないタイプでは高さは１２０ｍｍであり、他方、鋼製ジャケットで補強したタイプでは高さは２２０ｍｍである。これらの凹溝は上下の路版端部から上に突出する地覆に被せるものである。また、さらに、下面の幅が８００ｍｍのプレキャストコンクリート製ガードフェンスの場合は、凹溝の幅は２００〜３５０ｍｍとする。このため、高架橋の上下走行路線の各路版端部の上部に突出する地覆は除去し、その地覆を除去した上下路版間の間隙を跨いでこのプレキャストコンクリート製ガードフェンスを被せるものとしている。これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンスの凹溝の両外側の下面は、間隙を跨いだ両側の底面は水平であり、これらの水平な底面と路版面の間に振動吸収ゴム板を介在させ、高架橋の上下路版に設置するものとなっている。
【００１２】
本願発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスは上記の大きさとし、さらに高架橋の上下路版間の間隙を跨いで設置するので、従来の幅薄のプレキャストコンクリート製ガードフェンスを上下走行路線の各路版の端部に１列ずつすなわち上下の路版で２列に設置したものに比して、高架橋の上下路版間の間隙の幅分だけプレキャストコンクリート製ガードフェンスの幅を縮小している。従って、各高架橋の上下路版の路線幅に余裕を生じ、高架橋幅の建築限界が存在するにもかかわらず余裕をもってプレキャストコンクリート製ガードフェンスを設置できる。さらに、従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンスに比し、本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスの幅は略２倍の厚みを有するので、その重量も略２倍の重量を有する。従って、従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンスのように、本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスはアンカーボルトで高架橋に固定しなくとも、単に地覆に被せるのみで、走行車の衝突により押されて他の路線側へ移動することはない。このためプレキャストコンクリート製ガードフェンスを路版に固定するために、アンカーボルトを高架橋の裏面側に通して高架橋に固定するための大がかりな足場を高架橋の下部に組む必要がない。また、高架橋の路版にアンカーボルトを挿通する孔を穿孔する必要もなく、したがって路版を補強する必用もない。さらに、本発明はプレキャストコンクリート製ガードフェンスの下面に振動吸収ゴム板を介在させるので、反対車線を走行する車の振動や衝突による衝撃を吸収緩和し、他方の路版面を走行する車に影響を及ぼすこともない。さらにゴムの摩擦力によりプレキャストコンクリート製ガードフェンスの移動を抑制することができる。
【００１３】
上記において各路版端部の地覆を除去したものは、さらに、上下路版の間の間隙に、垂直方向に突出する係合用の凸条を下部に有する直方体のコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めを嵌合して設けている。この場合、プレキャストコンクリート製ガードフェンスの凹溝にゴム製の止水シールを介して止水・ズレ留めを嵌合している。このコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めを高架橋の上下走行路線の路版間に挿入することにより、プレキャストコンクリート製ガードフェンスに車が衝突しても、上記したプレキャストコンクリート製ガードフェンスの重量に加えて直方体のコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めが路版に係合されているので、地覆がなくとも、押されて側方の反対車線に移動することが十分に阻止され、反対車線に押し出されて通行の障害となることはない。さらに、コンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めの凸条の両側の下面と路版面の間に、止水用のゴム製の止水シールを挿入すると、路版面に降った雨水が上下路版の間隙に入ることを阻止し、路版自体が雨水により浸食され、また雨水が高架下に垂れることがない。
【００１４】
さらに、本発明の他の手段として、地覆を除去した場合には、上記の構成のコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めとは別に、プレキャストコンクリート製ガードフェンスの跨状の凹溝の中央から下方に垂直に延びる鋼製プレートからなるズレ留めを設けることもできる。この鋼製プレートのズレ留めを高架橋の上下走行路線の狭い路版間に挿入することにより、上下走行路線の路版の振動により、プレキャストコンクリート製ガードフェンスが移動することを防ぐことができる。もちろんこの場合も、プレキャストコンクリート製ガードフェンスに車が衝突しても、車に押されて半体路線側へ移動するようなことはない。しかし、この鋼製プレートは止水性がないので、この場合はプレキャストコンクリート製ガードフェンスの跨状下面に振動吸収ゴム板に止水機能を持たせるものとしている。
【００１５】
上記したプレキャストコンクリート製ガードフェンスは３〜５個に分割されたコンクリートブロックから長手方向に接続により一体化され、１４ｍ以上にもなる長さの連接体に形成されている。一方、１個当たりのプレキャストコンクリート製ガードフェンスのコンクリートブロックの重さは３〜６トンであるので、このコンクリートブロックから連接により一体化により形成されたプレキャストコンクリート製ガードフェンスは平均でも１５トン以上の重量となるので、自動車の衝突により容易に動かされることはない。
【００１６】
このプレキャストコンクリートブロックからなるプレキャストコンクリート製ガードフェンスの連接体は、プレキャストコンクリート製ガードフェンスの上方中央部に長手方向にφ２３ｍｍの筋張力２９．４ｔのＰＣ鋼棒を通して一体化している。あるいは、このＰＣ鋼棒を通して一体化するものに替えて、長手方向の一方のブロック端面の中央部に垂直方向の凸条を有し、かつ、他方のブロック端面の中央部に垂直方向の凹条を有するプレキャストコンクリートブロックの複数からその凸条を隣接ブロックの凹条に嵌合して係合することで形成している。
【００１７】
さらに、これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンスの連接体は、それぞれのプレキャストコンクリートブロックの長手方向の端部の上面の中央部に上面凹陥部を形成し、さらに、それぞれのプレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の下部の長手方向の端部に側面凹陥部を形成している。これらの隣接するプレキャストコンクリートブロック同士の上面凹陥部と側面凹陥部には、それぞれのプレキャストコンクリートブロックの凹陥部の面にボルトを立設している。これらの隣接するプレキャストコンクリートブロックの上部凹陥部と側面凹陥部のボルトには、ボルト挿通孔を有する鋼製連結プレートを装着してナットで締めて連接し、連接体に形成してプレキャストコンクリート製ガードフェンスとしている。
【００１８】
すなわち、上記の課題を解決するための本発明の手段は、請求項１の発明では、最大幅の下面と最小幅の上面と、かつ、緩やかな下部傾斜面と該下部傾斜面に続く急峻な上部傾斜面からなる両側面を有し、上記の最大幅の下面の長手方向中央部に跨状の凹溝を有し、該下面の下に振動吸収ゴム板を配設して上下路版の間隙を跨いで載置の据置き型のプレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体からなることを特徴とする自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
【００１９】
請求項２の発明では、最大幅の下面の長手方向中央部に跨状の凹溝を有し、上下路版の間隙を跨いで載置の据置き型のプレキャストコンクリートブロックは、プレキャストコンクリートブロックの緩やかな下部傾斜面とその上部に続く急峻な上部傾斜面の下部領域部分からなる両側面間のブロック下部内に該ブロック下部の長手方向に垂直な断面形状と相似する鋼製リブプレートの複数枚からなる鋼製ジャケットをブロック下部の長手方向に等間隔で離間して内在して有することを特徴とする請求項１の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
この発明では、地覆はそのままの状態にして撤去することなくプレキャストコンクリートブロックを設置するので、この設置にあたって前準備作業を不要とする。一方、左右の地覆を嵌合する凹溝の内壁上端角部とプレキャストコンクリートブロックの側面との間の肉厚が薄くなるので、強度を補強するために鋼製ジャケットをプレキャストコンクリートブロックの下部内に内在させている。
【００２０】
請求項３の発明では、跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の上部を一部カットした地覆の周囲に接合グラウトを介在して嵌合しうる高さと幅を有することを特徴とする請求項１または２の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
この発明では、プレキャストコンクリートブロックを設置する場合、現況の自動車道路の高架橋の上下路版の各端部から上方に立ち上がる地覆の上部の一部をカットして低くするのみで、一部カットして残した下部の地覆は撤去することなく、一部残した状態で跨状の凹溝で覆って設置するので、プレキャストコンクリートブロックの凹溝の高さを低くできる。したがってプレキャストコンクリートブロックの凹溝の内壁上端角部とプレキャストコンクリートブロックの側面との間の肉厚が上記の地覆の一部をカットすることなくそのまま残したものに比して肉厚が厚いので、プレキャストコンクリートブロックの強度は低下することがない。
【００２１】
請求項４の発明では、跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の地覆をカットし、このカットした地覆に代え、上下路版間の間隙に係合する凸条を下面に突出するコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めを凹溝内部に嵌合して有することを特徴とする請求項１または２の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
上下路版の間隔が広い場合に、コンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めにより据置き型のプレキャストコンクリートブロックの自動車の衝突による移動を阻止するものとしている。
【００２２】
請求項５の発明では、跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の地覆をカットし、このカットした地覆に代え、凹溝の上部のブロック中央から下方の上下路版の間隙に垂直に挿入される鋼製プレートからなるズレ留めを有することを特徴とする請求項１または２の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
この鋼製プレートからなるズレ留めにより据置き型のプレキャストコンクリートブロックの自動車の衝突による移動を阻止するものとしている肉薄の鋼製プレートの下端を上下路版の狭い間隔に挿通してズレ留めとして据置き型のプレキャストコンクリートブロックの自動車の衝突による移動を阻止するものとしている。
【００２３】
請求項６の発明では、プレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体は、各プレキャストコンクリートブロックの長手方向中央部にＰＣ鋼棒を挿通して隣接するプレキャストコンクリートブロック同士を連接して形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
ＰＣ鋼棒をブロック間に挿通して連接することで、据置き型のプレキャストコンクリートブロックの自動車の衝突による移動はより強力に阻止されるものとされている。
【００２４】
請求項７の発明では、プレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体は、長手方向の一方のブロック端面に凸条を有し、かつ、他方のブロック端面に凹条を有する複数のプレキャストコンクリートブロックからなり、各プレキャストコンクリートブロックの長手方向ブロック端面に有する凸条を隣接するプレキャストコンクリートブロックの長手方向のブロック端面に有する凹条に係合することにより、長手方向に連接した複数のプレキャストコンクリートブロックから形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
連接するブロック間を互いの凹条と凸条を嵌合することで容易に連接体とすることができる。
【００２５】
請求項８の発明では、連接体を構成するプレキャストコンクリートブロックは、プレキャストコンクリートブロックの長手方向端部の上面中央に形成の上部凹陥部および同プレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の長手方向端部の下部に形成の側面凹陥部と、隣接のプレキャストコンクリートブロックの長手方向端部の上面中央に形成の上部凹陥部および同隣接のプレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の長手方向端部の下部に形成の側面凹陥部に挿着の鋼製連結プレートにより連接されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
連接するブロック間を鋼製連結プレートによりボルト締めして連結することで連接の一体化をより高めたものとしている。
【発明の効果】
【００２６】
この発明は上記の構成の手段を有するので、本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスを構成するプレキャストコンクリートブロックは、上下の走行路線の高架橋の路版面に下部に振動吸収ゴム板を配設して跨がって載置することで設置できるので、設置工事に要する期間が短く、従って建設コストが大幅に削減できる。さらに大きさが従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンスの略２倍の大きさを有するので重量も略２倍であるため車の衝突の衝撃により移動されにくい。従来のようにアンカーボルトで固定する必要がないので、夜間でも容易に迅速に工事でき、交通を阻害することが少ない。しかも、本発明のプレキャストコンクリートブロックは上下の路版を跨いで設置されるので、走行車両が衝突しても衝突時の衝撃が左右の路版に分散され、しかも各路版に反対方向の曲げ荷重が掛かることとなり、互いに打ち消し合うので、衝突されても反対路線側へ移動しにくい。さらに、充分な大きさがあるので車の衝突に対する充分な耐衝撃性を有し、かつ、衝突した車が反対車線へ突入することを防止して連鎖事故の発生を防ぎ、かつ現状復帰も容易に実施できる。さらに振動吸収ゴム板を配設しているので、路版振動による移動を抑制し、また反対車線の路版に振動を伝えて影響することがない。さらにプレキャストコンクリートブロックの長手方向の端面同士の接続を、隣接ブロック同士をＰＣ鋼棒による接続、隣接ブロック同士の長手方向端面に設けた凸条と凹条による係合、さらには、隣接ブロック同士の上部凹陥部と側部凹陥部に嵌合の鋼製連結プレートによる連接によるので、側方から車の衝突を受けても移動しにくい。
【００２７】
さらに跨状に跨がった上下走行路線用の左右の高架橋の路版の間にプレキャストコンクリート製ガードフェンスの下面の跨状の凹溝に嵌合された直方体のコンクリート製のキャップ状の止水を兼ねたズレ留めから下方に突出して延びる凸条の剪断キーを有するので、この凸条の剪断キーを左右の高架橋の路版の間隙に挿通することで、路版振動による移動を抑制し、さらに車の衝突時の衝撃による移動をより一層に抑制できる。さらに高架橋の路版の間隙が狭い場合には、上記のコンクリート製のキャップ状の止水を兼ねたズレ留めの代わりに鋼製プレートのズレ留めとすることで、狭い間隙に容易に挿着可能としてプレキャストコンクリート製ガードフェンスの移動を阻止している。さらに、従来のように路版にアンカーボルトを挿通してネジ止めしていないので、仮にプレキャストコンクリート製ガードフェンスが移動しても、プレキャストコンクリート製ガードフェンスの原状復帰を容易としている。さらにプレキャストコンクリート製ガードフェンスは複数個の長さの短いプレキャストコンクリートブロックから形成するので、取り扱いが容易で施工現場での建設も容易にクレーンなどで扱えるなど、上下路線の分離帯として本願発明は優れた効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。図４に上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１に設置した本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を示す。この載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンス１の両側部の路版１１上にアスファルトの舗装１２が施工されている。このプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は、最大幅である下面２と最小幅である上面３と、緩やかに傾斜した下部傾斜面４ａとこの下部傾斜面４ａに続く急峻に傾斜した上部傾斜面４ｂからなる左右対称の側面４、４とを有するプレキャストコンクリートブロック１ａからなる。上記のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１の下面２はその長手方向の中央部に高架橋の上下の路版１１、１１の間隙１３を跨ぐ跨状の凹溝５を有する。この跨状の凹溝５の両側のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１の下面２は水平面６となっている。これらの左右の水平面６の下部と上下路線の路版１１の間には、水平面５と同幅の振動吸収ゴム板９ａを介在させて配設している。これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は、図３もしくは図６に示すように、３〜５個の複数個のプレキャストコンクリートブロック１ａを一体的に接続した連接体１ｂから形成されている。
【００２９】
プレキャストコンクリートブロック１ａの大きさは、下面２の最大幅１４で８００〜９００ｍｍであり、上面３の最小幅１５で４００〜４８５ｍｍであり、また下面２の中央部の跨状の凹溝５の溝幅１６ａで２００〜５２０ｍｍである。この凹溝５の溝幅１６ａは設置する上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の間の間隙１３の幅に依存し、これらの間隙１３と同じか、路版から立上がる地覆１１ａを有する路版１１では、この上下の路版１１の左右２個の地覆１１ａを覆う幅からなる広めの５２０ｍｍとする。さらにプレキャストコンクリートブロック１ａの高さは、従来のコンクリートガードフェンスの高さと同様の高さの９５０〜１０５０ｍｍで、略１０００ｍｍとする。この場合の下部傾斜面４ａの高さは２７０ｍｍで、上部傾斜面４ｂの高さは７３０ｍｍとする。このような本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１の上面３の幅は従来のコンクリート製ガードフェンスの略２倍で、下面２の幅は同じく従来のものの略２倍である。さらにプレキャストコンクリート製ガードフェンス１の連接体１ｂの長さは少なくとも１４ｍを有する。このプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は、上記したように３〜５個の複数個のプレキャストコンクリートブロック１ａを連設して連接体１ｂとして一体化して形成され、この状態でさらに長手方向に連続して接続される。
【００３０】
このプレキャストコンクリートブロック１ａをガードフェンスとして上下路線の路版１１、１１を跨いで設置する場合、プレキャストコンクリートブロック１ａは、プレキャストコンクリートブロック１ａの最大幅１４である下面２の長手方向中央部に形成の跨状の凹溝５を、上下の路版１１、１１の間隙１３を跨いで載置する。この設置のため、プレキャストコンクリートブロック１ａは、その緩やかな下部傾斜面４ａとその上部に続く急峻な上部傾斜面４ｂの両側面間の下部領域部分であるプレキャストコンクリートブロック１ａの下部内に、このブロック長手方向に垂直なブロック下部の断面形状と相似する鋼製リブプレート１ｈを複数枚を離間して等間隔に有する鋼製ジャケット１ｉをこのブロック下部の長手方向に内装して形成されている。この場合、図１に示すように、プレキャストコンクリートブロック１ａは端面形状で下面２の最大幅１４を８９０ｍｍとし、上面３の最小幅１５を４８５ｍｍのものとし、ブロック底面に形成の跨状の凹溝５の溝幅１６ａは最大である５１０ｍｍとし、溝高さ１６ｂは２２０ｍｍのものとしている。したがって、凹溝５の溝肩部１６ｃとブロックの下部傾斜面４ａとの最短距離は６０ｍｍとなり、その部分のプレキャストコンクリートブロック１ａは肉薄となる。そこで、この部分の強度を補強するために、鋼製ジャケット１ｉをプレキャストコンクリートブロック１ａの下部内に内在させている。すなわち、これらの鋼製ジャケット１ｉの上端部は上部傾斜面４ｂの下部の部分にまで挿入されている。この手段では、上下の路版１１、１１の各端部から立設する地覆１１ａはそのままの状態で残して凹溝５との嵌合用に利用することができ、プレキャストコンクリートブロック１ａが車の衝突で移動することを阻止するものとしている。
【００３１】
他の実施の形態では、プレキャストコンクリートブロック１ａの外形の大きさは、鋼製ジャケット１ｉを有するものと同じであるが、図２に示すように、下面中央に有する凹溝５は、その溝幅１６ａは５１０ｍｍで同様であるが、溝高さ１６ｂは１１０ｍｍと低くしている。したがって、この実施形態のプレキャストコンクリートブロック１ａは、上下の路版１１、１１の各端部から立設する地覆１１ａの上部を一部カットして低くして１００ｍｍの高さとし、この低くした地覆１１ａの周囲に接合用のグラウト９ｂを介在させて嵌合しうる高さと幅からなる跨状の凹溝５を有するものとしている。この形態では、プレキャストコンクリートブロック１ａを設置する場合、現況の自動車道路の高架橋の上下の路版１１、１１の各端部において上方に立ち上がる地覆１１ａの上部の一部をカットするのみで、下部の１００ｍｍの高さの地覆１１ａは撤去することなく一部残した状態で設置することができるので、プレキャストコンクリートブロック１ａの凹溝５の高さを低くできた。そこで地覆１１ａの溝高さ１６ｂを上記のように１１０ｍｍとした結果、凹溝５の溝肩部１６ｃとブロックの下部傾斜面４ａとの最短距離は１４０ｍｍとなり、上記の形態よりも最短距離が２倍以上となったので鋼製ジャケット１ｉをプレキャストコンクリートブロック１ａの下部内に内在させなくとも、プレキャストコンクリートブロック１ａの強度は低下することがない。そこで、このプレキャストコンクリートブロック１ａを設置するためには、高架橋の上下の路版１１、１１の各端部に立垂する地覆１１ａの上部をカットする手間およびコストはかかるが、プレキャストコンクリートブロック１ａそのものは、上記の形態のように鋼製ジャケット１ｉを内在させる必要がないので、製造コストを低減でき、また製造も容易である。
【００３２】
さらに他の実施の形態では、上記したものと相違し、図４に示すように、現況の自動車道路の高架橋の上下の路版１１、１１の各端部から上方に立ち上がる地覆１１ａの全てをカットして除去し、その地覆１１ａのない上下路版１１、１１に跨状に設置して中央分離帯用とするためのプレキャストコンクリート１ａである。このように路版１１、１１の各端部から上方に立ち上がる地覆１１ａの全てを除去した場合、車の衝突による移動を阻止するために、上下路版１１、１１の各端部から除去した地覆１１ａに代えて、プレキャストコンクリート１ａの下面に有する跨状の凹溝５の内部に、上下路版１１、１１間の間隙１３に係合する凸条１０ｂを下面に突出するコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留め１０ａを嵌合して有するものとした。
【００３３】
上記の実施の形態のように、高架橋の上下の路版１１、１１の各端部から上方に立ち上がる地覆１１ａの全てをカットして除去した場合は、これらの路版１１、１１を跨いで設置するプレキャストコンクリート１ａの下面の幅が上下の路版１１、１１の地覆１１ａの左右の大きさに制約されることがない。したがって、プレキャストコンクリート１ａの下面の幅は、地覆１１ａを有する場合よりも幅狭とすることができるので、７５０〜８５０ｍｍ、標準的には８００ｍｍとした。これに応じてプレキャストコンクリート１ａの上面の幅は３８０〜４２０ｍｍ、標準的には４００ｍｍとした。しかし、これらにおいても、プレキャストコンクリート１ａの高さは９５０〜１０５０ｍｍ、標準的には１０００ｍｍとし、下部傾斜面の高さは２７０ｍｍで、上部傾斜面４ｂの高さは７３０ｍｍとした。さらに下面の凹溝５の溝幅１６ａは１５０〜３５０ｍｍとし、溝高さ１６ｂは３５〜４０ｍｍとした。この溝幅１６ａは設置する上下の路版１１、１１の間の間隙１３に依存し、これらの間隙よりも幅広で、キャップ状のコンクリート製のズレ留め１０ａの下面に突出する凸条１０ｂの幅を上下の路版１１、１１の間の間隙１３に挿入しうるものとする。
【００３４】
また、さらに他の実施の形態では、高架橋の上下の路版１１、１１の各端部に立設の地覆１１ａを全て除去し、この除去した地覆１１ａに代えて、上下の路版１１、１１の間隙１３に跨いで設置するプレキャストコンクリート１ａの凹溝５の上部のブロック中央から下方の上下の路版１１、１１の間隙１３に垂直に挿入される鋼製プレート１０ｄからなるズレ留め１０を有するプレキャストコンクリートブロック１ａとした。すなわち、上下の路版１１、１１の間隙１３が狭い場合には、上記のコンクリート製のキャップ状のズレ留め１０ａの下部の凸条１０ｂが間隙１３に挿入できないことがある。このように間隙１３の幅が狭い場合に、プレキャストコンクリートブロック１ａを移動しにくくするために、その下面２の跨状の凹溝５に、図９に示すように、その中央から下方に垂直に延びる鋼製プレート１０ｄからなるズレ留め１０を有するプレキャストコンクリートブロック１ａとすることもできる。この場合、跨状の凹溝５の形状は、図９に示すように、円弧状とすることもできる。
【００３５】
上記の各形態のプレキャストコンクリートブロック１ａを長手方向に連設して連接体１ｂからなる中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１とする場合、各プレキャストコンクリートブロック１ａの長手方向中央部にＰＣ鋼棒１ｇを挿通して隣接するプレキャストコンクリートブロック１ａ同士の複数個、例えば３〜５個を連接して１４の長さのプレキャストコンクリート製ガードフェンス１に形成している。この場合、ＰＣ鋼棒１ｇは、例えばφ２３ｍｍからなるものとし、そのＰＣ鋼棒１ｇによる緊張力を２９．４ｔとしてプレキャストコンクリートブロック１ａ同士を連接してプレキャストコンクリート製ガードフェンス１としている。このようにＰＣ鋼棒１ｇで接続して形成したプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は車の衝突による衝撃を受けても容易に反対車線へ移動することはない。
【００３６】
さらに、他の実施の形態では、プレキャストコンクリート製ガードフェンス１を形成するためのプレキャストコンクリートブロック１ａおよび隣接するプレキャストコンクリートブロック２１ａからなる連接体１ｂは、図５あるいは図１１に示すように、プレキャストコンクリートブロック１ａおよび隣接するプレキャストコンクリートブロック２１ａの長手方向の一方のブロック端面７の中央部に縦方向に凸条７ａを有し、他方のブロック端面８の中央部に縦方向に凹条８ａを有している。このプレキャストコンクリートブロック１ａの凸条７ａを隣接するプレキャストコンクリートブロック２１ａの他方のブロック端面２８の凹条２８ａに図５で矢印で示す係合方向２９に係合して長手方向に連接した複数個のプレキャストコンクリートブロック１ａ、２１ａ……からなる連接体１ｂとしている。
【００３７】
さらに、図１０〜図１２に示す実施の形態では、上記の連接体１ｂは、連接体１ｂを形成する各プレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａの上面３の長手方向の端部の幅の中央部に上面凹陥部３ａを設ける。同様に各プレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａの側面４の上部傾斜面４ｂの下部の長手方向の端部にも側面凹陥部４ｃを設ける。一方、これらの上面凹陥部３ａおよび側面凹陥部４ｃのコンクリート内にボルト１ｃを立設する。このように上面凹陥部３ａおよび側面凹陥部４ａを形成した各プレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａを連接体１ｂとして路版１１、１１間に敷設する。プレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａの連接体１ｂは上記の凸条７ａと凹条２８ａの嵌合により連接される。さらに図１１に示すように、この連設による隣接同士のプレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａの両者の上面凹陥部３ａのボルト１ｃ同士の間と、側面凹陥部４ｃのボルト１ｃ同士の間とに、図１５に示す接合用のボルト孔を有する鋼製連結プレート１ｄに各ボルト１ｃを通し、ナット１ｅ、１ｅによりねじ締めし、隣接するプレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａ同士を接続して連接体１ｂとし、図１１の（ａ）および図１２に示すように一体化する。図１３は、この連接体１ｂからなるプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を高架橋の左右の路版１１、１１間に載置した状態を示す。さらに、図１４の（ａ）、（ｂ）に示すように、プレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａは一方のブロック端面７と他方のブロック端面８には、縦方向の凸条および凹条を有しておらず共に平面である。しかし、この場合も、プレキャストコンクリートブロック１ａおよび２１ａは鋼製連結プレート１ｄにより接合して連接体１ｂに形成される。
【００３８】
図７あるいは図８に示す実施の形態の例では、プレキャストコンクリートブロック１ａの下面２の跨状の凹溝５に、凹溝５の中央から下方に延びる止水を兼ねたズレ留め１０あるいはコンクリート製のズレ留め１０ａを凹溝５に嵌合して有する。このキャップ状の止水を兼ねたコンクリート製のズレ留め１０ａは下面に凸条１０ｂを有する。この凸条１０ｂは、図７に示す例では、上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の間の間隙１３に挿通されて係止されている。従って、図７の例では、間隙１３の幅は狭く、１条の凸条１０ｂが間隙１３の幅に丁度嵌まる大きさであることが好ましい。一方、図８に示す例では、上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の間の間隙１３の幅が広い。この幅の広い場合は、キャップ状のコンクリート製のズレ留め１０ａは、図８の（ｂ１）および（ｂ２）に見られるように、１個のキャップ状のコンクリート製のズレ留め１０ａの裏面には、その側部側に長さが１／２である凸条１０ｂを互い違いに有するものとし、この左右の凸条１０ｂ、１０ｂが、図８の（ａ）に見られるように左右の路版１１、１１の間隙１３に、隙間なく嵌合するように形成されている。これに対し、図８の（ｃ１）および（ｃ２）に示すものは、このキャップ状のコンクリート製のズレ留め１０ａが１／２の長さからなるもので、これらの２個の１／２の長さのコンクリート製のズレ留め１０ａが、凸条１０ｂを左右を交互に逆転して連結されて１組のコンクリート製のズレ留め１０ａところで、コンクリート製ガードフェンス１９において、走行車が誤ってコンクリート製ガードフェンス１９に衝突した場合、衝撃荷重３０がコンクリート製ガードフェンス１９に作用し、輪荷重３１が路版１１に作用する。すなわち、図１７に示す方向にそれぞれ作用する。この２個のコンクリート製のズレ留め１０ａの下面の凸条１０ｂを左右互い違いに嵌合して間隙１３の幅を確保している。
【００３９】
これらのキャップ状のズレ留め１０あるいはコンクリート製のズレ留め１０ａを上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の間の間隙１３に挿通して係止する場合、これらのズレ留め１０あるいはコンクリート製のズレ留め１０ａの下面には、ゴム板製の止水シール１０ｃが路版１１との間に介在され、雨水などの水が左右の路版１１、１１の間隙１３に流入することを防止している。これらのプレキャストコンクリートブロック１ａのキャップ状のズレ留め１０あるいはコンクリート製のズレ留め１０ａと路版１１、１１の上面との間に挿着のゴム板製の止水シール１０ｃはプレキャストコンクリートブロック１ａの自重により上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１との間で係止されている。
【００４０】
これらの実施の形態では、プレキャストコンクリートブロック１ａの下面２の跨状の凹溝５に嵌合の下向き凸条１０ｂからなるキャップ状のコンクリート製のズレ留め１０ａを有するので、プレキャストコンクリートブロック１ａは、従来の個々の路版に設置するプレキャストコンクリートブロックの略２倍の重量としており、このプレキャストコンクリートブロック１ａから連設してなるプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は車の衝突により移動しにくいものとしている。さらにキャップ状のコンクリート製のズレ留め１０ａの下方に突出する凸条１０ｂにより一層に移動しにくいプレキャストコンクリート製ガードフェンス１としている。従って、プレキャストコンクリート製ガードフェンス１は、反対車線に容易に移動されにくく、反対車線の車の通行の邪魔になって事故を誘発することが極めて減少されている。
【００４１】
これらのプレキャストコンクリートブロック１ａに走行車が誤って衝突した場合、衝撃荷重３０がプレキャストコンクリートブロック１ａに矢印方向に作用し、かつ輪荷重３１が路版１１に矢印方向に作用し、これらの合成された曲げ荷重３２が路版１１に掛かる。ところで、本発明の手段のプレキャストコンクリートブロック１ａはその底部が上下の路版１１、１１の間隙１３を跨いで各路版１１の上面に載置されているので、これらの合成された曲げ荷重３２は衝突された側の路版１１に矢印方向に掛かると共に反対側の路版１１にも矢印方向に掛かることとなる。すなわち、図１７に示す従来のコンクリート製のガードフェンス１９の場合の一方的な曲げ荷重３２と相違し、本発明のプレキャストコンクリートブロック１ａの場合の曲げ荷重３２は路版１１、１１に互いに反対方向に対称的に掛かるので、両者は打ち消しあい、したがって、プレキャストコンクリートブロック１ａが倒れにくく、従って移動しにくくなっている。
【００４２】
本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を上下走行路線の路版１１の間隙１３に設置する際に、上下走行路線用の左右の高架橋の路版１１、１１の表面高さに段違いの差異がある場合には、高架橋の低い方の路版１１の表面に載置する振動吸収ゴム板９ａの厚さをその分だけ厚いものを使用したり、あるいは、路版１１の表面にコンクリートを打って左右の路版１１の高さを等しくしてから設置するものとする。
【００４３】
ところで、本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を左右の高架橋の路版１１、１１に設置する場合には、先ず、図１０に示すように、左右の路版１１、１１の上にアスファルトの舗装１２を施工し路面を完成してから、アスファルトの舗装１２の上にプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を設置する。このようにアスファルトの舗装１２を施工してからアスファルトの舗装１２の上に本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を設置すると、単にプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を設置するだけでよいので工法が簡単であり、その施工コストも低い。
【００４４】
もちろん、図４に示すように、プレキャストコンクリート製ガードフェンス１を左右の高架橋の路版１１、１１に設置してから、左右の路版１１、１１の上にアスファルトなどの舗装１２を施工し路面を完成することもできることはいうまでもない。しかし、この場合は、先に高架橋の路版１１、１１の上にプレキャストコンクリート製ガードフェンス１を設置してからその両サイドの路版１１、１１上にアスファルトの舗装１２を施工するので、工期を調整する必要があるので時間が掛かり、このために施工コストも高くなる。
【００４５】
以上の本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス１の設置は、従来の様にアンカーボルトで高架橋の路版１１に固定することなく、プレキャストコンクリートブロック１ａを載置し、それらを連接して一体化するのみであるので、施工に要する時間が極めて短時間で行うことができる。そこで、夜間などの比較的に交通量の少ない時間帯に工事できる利点を有する。さらにプレキャストコンクリート製ガードフェンス１は、本発明のコンクリートブロック１ａが，従来のコンクリートブロックの２倍以上の重量がある上に、この重量のあるコンクリートブロック１ａの複数個から連接体１ｂに連接されて一体化されて少なくとも１４ｍ以上の長さとされているので、その重量は全体で１８トンを超える重量であり、衝突によりプレキャストコンクリート製ガードフェンス１が反対車線へ移動され難くなっている。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の高架橋の路版の地覆に載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンスの端面図である。
【図２】本発明の高架橋の路版の地覆に載置した他の形態のプレキャストコンクリート製ガードフェンスの端面図である。
【図３】本発明の高架橋の路版に載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンスの平面図である。
【図４】本発明の高架橋の路版の地覆を除去して載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンスの端面図である。
【図５】本発明のプレキャストコンクリートブロックの接続状態を説明する平面図である。
【図６】本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスを載置した高架橋を示す斜視図である。
【図７】本発明の他の形態の高架橋の路版に載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンスを示す端面図である。
【図８】本発明のさらに他の形態の高架橋の路版に載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンスを示す端面図の（ａ）とキャップ状のコンクリート製のズレ留めの斜視図（ｂ１）と他の形態のキャップ状のコンクリート製のズレ留めの斜視図（ｂ２）である。
【図９】本発明のさらに他の形態の高架橋の路版に載置した鋼製プレートのズレ留めを有するプレキャストコンクリート製ガードフェンスを示す端面図である。
【図１０】さらに他の形態の本発明の高架橋の路版に載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンスの端面図である。
【図１１】本発明のさらに他の形態のプレキャストコンクリートブロックの接続状態を説明する平面図である。
【図１２】本発明の他の形態のプレキャストコンクリートブロックの接続状態を説明する斜視図である。
【図１３】本発明の他の形態のプレキャストコンクリート製ガードフェンスを載置した高架橋を示す斜視図である。
【図１４】本発明のさらに他の形態のプレキャストコンクリートブロックの接続状態を説明する平面図である。
【図１５】本発明のプレキャストコンクリート同士を接続する鋼製連結プレートと六角ナットを示す平面図である。
【図１６】従来の鋼板製のガードフェンスの端面図である。
【図１７】従来のコンクリート製のガードフェンスに係る荷重を示す図である。
【図１８】本発明のプレキャストコンクリートブロックに係る荷重を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ プレキャストコンクリート製ガードフェンス
１ａ プレキャストコンクリートブロック
１ｂ 連接体
１ｃ ボルト
１ｄ 鋼製連結プレート
１ｅ ナット
１ｆ ＰＣ鋼棒挿通孔
１ｇ ＰＣ鋼棒
１ｈ 鋼製リブプレート
１ｉ 鋼製ジャケット
２ 下面
３ 上面
３ａ 上面凹陥部
４ 側面
４ａ 下部傾斜面
４ｂ 上部傾斜面
４ｃ 側面凹陥部
５ 凹溝
６ 水平面
７ 一方のブロック端面
７ａ 凸条
８ 他方のブロック端面
８ａ 凹条
９ａ 振動吸収ゴム版
９ｂ グラウト
１０ ズレ留め
１０ａ コンクリート製のズレ留め
１０ｂ 凸条
１０ｃ 止水シール
１０ｄ 鋼製プレート
１１ 路版
１１ａ 地覆
１２ 舗装
１３ 間隙
１４ 最大幅
１５ 最小幅
１６ａ 溝幅
１６ｂ 溝高さ
１７ ポール
１８ 鋼板製のガードフェンス
１９ コンクリート製のガードフェンス
２０ アンカーボルト
２１ａ 隣接するプレキャストコンクリートブロック
２８ 他方のブロック端面
２８ａ 凹条
２９ 係合方向
３０ 衝撃荷重
３１ 輪荷重
３２ 曲げ荷重
【特許請求の範囲】
【請求項１】
最大幅の下面と最小幅の上面と、かつ、緩やかな下部傾斜面と該下部傾斜面に続く急峻な上部傾斜面からなる両側面を有し、上記の最大幅の下面の長手方向中央部に跨状の凹溝を有し、該下面の下に振動吸収ゴム板を配設して上下路版の間隙を跨いで載置の据置き型のプレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体からなることを特徴とする自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項２】
最大幅の下面の長手方向中央部に凹溝を有し、上下路版の間隙を跨いで載置の据置き型のプレキャストコンクリートブロックは、プレキャストコンクリートブロックの緩やかな下部傾斜面とその上部に続く急峻な上部傾斜面の下部領域部分からなる両側面間のブロック下部内に該ブロック下部の長手方向に垂直な断面形状と相似する鋼製リブプレートの複数枚からなる鋼製ジャケットをブロック下部の長手方向に等間隔で離間して内在して有することを特徴とする請求項１に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項３】
跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の上部を一部カットした地覆の周囲に接合グラウトを介在して嵌合しうる高さと幅を有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項４】
跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の地覆をカットし、このカットした地覆に代え、上下路版間の間隙に係合する凸条を下面に突出するコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めを凹溝内部に嵌合して有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項５】
跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の地覆をカットし、このカットした地覆に代え、凹溝の上部のブロック中央から下方の上下路版の間隙に垂直に挿入される鋼製プレートからなるズレ留めを有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項６】
プレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体は、各プレキャストコンクリートブロックの長手方向中央部にＰＣ鋼棒を挿通して隣接するプレキャストコンクリートブロック同士を連接して形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項７】
プレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体は、長手方向の一方のブロック端面に凸条を有し、かつ、他方のブロック端面に凹条を有する複数のプレキャストコンクリートブロックからなり、各プレキャストコンクリートブロックの長手方向ブロック端面に有する凸条を隣接するプレキャストコンクリートブロックの長手方向のブロック端面に有する凹条に係合することにより、長手方向に連接した複数のプレキャストコンクリートブロックから形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項８】
連接体を構成するプレキャストコンクリートブロックは、プレキャストコンクリートブロックの長手方向端部の上面中央に形成の上部凹陥部および同プレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の長手方向端部の下部に形成の側面凹陥部と、隣接のプレキャストコンクリートブロックの長手方向端部の上面中央に形成の上部凹陥部および同隣接のプレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の長手方向端部の下部に形成の側面凹陥部に挿着の鋼製連結プレートにより連接されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項１】
最大幅の下面と最小幅の上面と、かつ、緩やかな下部傾斜面と該下部傾斜面に続く急峻な上部傾斜面からなる両側面を有し、上記の最大幅の下面の長手方向中央部に跨状の凹溝を有し、該下面の下に振動吸収ゴム板を配設して上下路版の間隙を跨いで載置の据置き型のプレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体からなることを特徴とする自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項２】
最大幅の下面の長手方向中央部に凹溝を有し、上下路版の間隙を跨いで載置の据置き型のプレキャストコンクリートブロックは、プレキャストコンクリートブロックの緩やかな下部傾斜面とその上部に続く急峻な上部傾斜面の下部領域部分からなる両側面間のブロック下部内に該ブロック下部の長手方向に垂直な断面形状と相似する鋼製リブプレートの複数枚からなる鋼製ジャケットをブロック下部の長手方向に等間隔で離間して内在して有することを特徴とする請求項１に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項３】
跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の上部を一部カットした地覆の周囲に接合グラウトを介在して嵌合しうる高さと幅を有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項４】
跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の地覆をカットし、このカットした地覆に代え、上下路版間の間隙に係合する凸条を下面に突出するコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めを凹溝内部に嵌合して有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項５】
跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の地覆をカットし、このカットした地覆に代え、凹溝の上部のブロック中央から下方の上下路版の間隙に垂直に挿入される鋼製プレートからなるズレ留めを有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項６】
プレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体は、各プレキャストコンクリートブロックの長手方向中央部にＰＣ鋼棒を挿通して隣接するプレキャストコンクリートブロック同士を連接して形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項７】
プレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体は、長手方向の一方のブロック端面に凸条を有し、かつ、他方のブロック端面に凹条を有する複数のプレキャストコンクリートブロックからなり、各プレキャストコンクリートブロックの長手方向ブロック端面に有する凸条を隣接するプレキャストコンクリートブロックの長手方向のブロック端面に有する凹条に係合することにより、長手方向に連接した複数のプレキャストコンクリートブロックから形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【請求項８】
連接体を構成するプレキャストコンクリートブロックは、プレキャストコンクリートブロックの長手方向端部の上面中央に形成の上部凹陥部および同プレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の長手方向端部の下部に形成の側面凹陥部と、隣接のプレキャストコンクリートブロックの長手方向端部の上面中央に形成の上部凹陥部および同隣接のプレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の長手方向端部の下部に形成の側面凹陥部に挿着の鋼製連結プレートにより連接されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２００８−７５３５９（Ｐ２００８−７５３５９Ａ）
【公開日】平成２０年４月３日（２００８．４．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２５６７６４（Ｐ２００６−２５６７６４）
【出願日】平成１８年９月２２日（２００６．９．２２）
【出願人】（０００１６１８１７）ケイコン株式会社 (37)
【出願人】（５０５３９８９６３）西日本高速道路株式会社 (105)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月３日（２００８．４．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月２２日（２００６．９．２２）
【出願人】（０００１６１８１７）ケイコン株式会社 (37)
【出願人】（５０５３９８９６３）西日本高速道路株式会社 (105)
【Ｆターム（参考）】
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