自走式車両
【課題】着脱が容易で、かつ、機能を十分に発揮できるスクリーンを備える自走式車両を提供する。
【解決手段】エンジン５０と、エンジン５０を冷却するラジエータ５５と、ラジエータ５５の前面を覆うスクリーン６０と、ラジエータ５５の前方より空気を吸引する冷却ファン５３とをボンネット１１内に備えるトラクタ１０において、ラジエータ５５の前方に隣接してエアクリーナブラケット５７を備え、エアクリーナブラケット５７に、板バネ５７ａをラジエータ５５に向けて突出するように備え、スクリーン６０を板バネ５７ａによってラジエータ５５に押し当てるように配置する。
【解決手段】エンジン５０と、エンジン５０を冷却するラジエータ５５と、ラジエータ５５の前面を覆うスクリーン６０と、ラジエータ５５の前方より空気を吸引する冷却ファン５３とをボンネット１１内に備えるトラクタ１０において、ラジエータ５５の前方に隣接してエアクリーナブラケット５７を備え、エアクリーナブラケット５７に、板バネ５７ａをラジエータ５５に向けて突出するように備え、スクリーン６０を板バネ５７ａによってラジエータ５５に押し当てるように配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと、エンジンを冷却するラジエータと、ラジエータの前面を覆うスクリーンと、ラジエータの前方より空気を吸引するファンとをボンネット内に備える自走式車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジン駆動のトラクタ（自走式車両）では、埃などをラジエータ内に通過させないようにするための網目状のスクリーンをラジエータの前面に設置している。このスクリーンは、種々の装置を備えるボンネット内のわずかな隙間に配置されるため、スクリーンを安定して設置することが課題となってきた。一方、スクリーンには埃がつきやすいため、スクリーンを清掃するために取り外しやすいことが重要であった。これらの課題に対して、種々の技術が提案されてきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６２７４２号公報
【特許文献２】特開２００８−７４２４３号公報
【特許文献３】特開２００９−２９１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような種々の提案では、ラジエータとスクリーンとの間に生じている隙間に対しての対策が不十分であった。このため、両者の隙間から埃がラジエータ側に入り込み、ラジエータのフィンなどに付着して、ラジエータの熱交換機能を低下させてしまうという問題があった。そこでこの発明は、着脱が容易で、かつ、機能を十分に発揮できるスクリーンを備える自走式車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため請求項１に記載の発明は、エンジンと、該エンジンを冷却するラジエータと、該ラジエータの前面を覆うスクリーンと、前記ラジエータの前方より空気を吸引するファンとをボンネット内に備える自走式車両において、
前記ラジエータの前方に隣接してブラケットを備え、
該ブラケットに、弾性部材を前記ラジエータに向けて突出するように備え、
前記スクリーンを前記弾性部材によって前記ラジエータに押し当てるように配置することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自走式車両において、前記弾性部材を、前記スクリーンの縁に当接するように複数設けることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の自走式車両において、前記ラジエータの前面下部に受け部を設け、該受け部に前記スクリーンの下端を載置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、エンジンと、エンジンを冷却するラジエータと、ラジエータの前面を覆うスクリーンと、ラジエータの前方より空気を吸引するファンとをボンネット内に備える自走式車両において、ラジエータの前方に隣接してブラケットを備え、ブラケットに、弾性部材をラジエータに向けて突出するように備え、スクリーンを弾性部材によってラジエータに押し当てるように配置するので、両者の隙間から埃がラジエータ側に入り込んで、ラジエータのフィンなどに付着することを防止し、ラジエータの熱交換機能を良好に保つことができる。また、スクリーンを簡単に着脱することができるようになる。したがって、着脱が容易で、かつ、機能を十分に発揮できるスクリーンを備える自走式車両を提供することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、弾性部材を、スクリーンの縁に当接するように複数設けるので、スクリーンとラジエータとの隙間をいっそう確実に塞ぐことが可能となり、ラジエータ側への埃の進入を遮断して、ラジエータの熱交換機能を良好に保つことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、ラジエータの前面下部に受け部を設け、受け部にスクリーンの下端を載置するので、自走式車両の走行中に振動などによって、スクリーンがズレ落ちるようなことがあったときでも、受け部がスクリーンの下端を支持し、スクリーンを所定の位置に保つことができる。したがって、機能をいっそう十分に発揮できるスクリーンを備える自走式車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の自走式車両の一例としてのトラクタの側面図である。
【図２】その一部拡大平面図である。
【図３】この例の主要部の側面図である。
【図４】（ａ）は、この例のさらに主要部の側面図、（ｂ）は、（ａ）の上部拡大図、（ｃ）は、（ａ）の下部拡大図である。
【図５】（ａ）は、この例のエアクリーナブラケットの斜視図、（ｂ）は、その背面図、（ｃ）は、（ｂ）の一部拡大斜視図、（ｄ）は、（ｃ）のＸ矢視断面図、（ｅ）は、スクリーンの斜視図、（ｆ）は、スクリーンを取り付けた状態を説明する図である。
【図６】（ａ）は、この発明の別の例の主要部の側面図、（ｂ）は、（ａ）の一部拡大斜視図、（ｃ）は、（ａ）の中央部の一部拡大図、（ｄ）は、（ａ）の下部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。図１にこの発明の自走式車両としてのトラクタ１０の側面図を、図２にはトラクタ１０の部分拡大平面図を示す。トラクタ１０は、ボンネット１１内に後述するエンジン、ラジエータ、冷却ファン、エアクリーナ、バッテリーなどを備える。また、ボンネット１１の前部には、前照灯１２、吸気のためのフロントグリル１３などを備える。エンジン、ラジエータ、バッテリーは、シャーシ１４上に載置される。また、前輪１５と後輪１６は、それぞれフロントアクスル１７、リアアクスルを介してシャーシ１４に取り付けられる。フロントアクスル１７の前方には、油圧作動のパワーステアリング機構ｐｓを備える。パワーステアリング機構ｐｓは、後述するステアリング２１を回動させたとき、左右の前輪１５の向きを同時に変えるためのものである。
【００１３】
ボンネット１１の後方には、ダッシュボード１８を備え、ダッシュボード１８上には、速度などを表示するメーターパネル１９を設ける。ダッシュボード１８に連続してステアリングコラムカバー２０を設ける。ステアリングコラムカバー２０の上端には、ステアリング２１を突出して設ける。ステアリングコラムカバー２０の上部側面には、リバーサレバー２２、アクセルレバー２３、作業機昇降レバーなどを突出して備える。ステアリングコラムカバー２０の下部には、左ブレーキペダル２４Ａ、右ブレーキペダル２４Ｂ、クラッチペダル２５などを設ける。
【００１４】
ステアリングコラムカバー２０の下方には、運転席フロア２６を設ける。運転席フロア２６は、運転者が足を載せやすいようにシャーシ１４を覆う略平坦状のもので、ゴムなどによって滑り止め防止加工がなされている。運転席フロア２６の下方には、トランスミッションなどを配置している。トランスミッションは、エンジンの駆動力を後輪１６に伝達するためのものであり、トラクタ１０の幅方向中央部に前後方向に配置される。運転席フロア２６の両側端には、運転者が運転席フロア２６に乗り降りするためのステップｓｔを設ける。
【００１５】
運転席フロア２６の後方には、運転席２７を設ける。運転席２７は、運転席フロア２６より高い位置で、後輪１６の上方に設けられる。運転席２７の両側には、後輪１６を上方から覆うフェンダー２８を備える。運転席２７の左側のフェンダー２８上には、主変速レバー２９、ＰＴＯレバーなどを突出して備え、右側のフェンダー２８上には、ＳＣＶレバー３０、ポジションレバー、ＰＴＯ入・切スイッチなどを備える。左右それぞれのフェンダー２８の後端には、後方の車両からの光を反射するための反射板が設けられる。
【００１６】
運転席２７の後方には、ＲＯＰＳフレーム（安全フレーム）３１を設ける。ＲＯＰＳフレーム３１は、門型状で図示しないリアアクスルケースから上方に向かって立ち上がるように設けられる。ＲＯＰＳフレーム３１は、運転者の選択によって、ヒンジ部３１ａにて後方に折りたたむことができるようになっている。また、ＲＯＰＳフレーム３１の縦フレームには反射テープが巻きつけられる。この反射テープは、反射板同様、後方の車両からの光を反射するためのものである。
【００１７】
なお、ＲＯＰＳフレーム３１の頂部にキャノピーを取り付けてもよい。キャノピーは、運転席２７を覆い、日よけ、雨よけなどの目的に用いられる。
【００１８】
運転席２７の後方で、ＲＯＰＳフレーム３１の下方には、燃料タンクを備える。燃料タンクは、タンクカバー３２によって覆われ、給油口３３をタンクカバー３２から露出して設ける。
【００１９】
そして、トラクタ１０の後部には、作業機を取り付けるためのリンク機構を設ける。リンク機構は、トラクタ１０後面のほぼ中央に位置するトップリンク４０と、下部両側に位置する一対のロワーリンク４１とで構成される。リンク機構は、回動自在にシャーシ１４に取り付けられる。また、トラクタ１０の後部には、エンジンの駆動力を作業機に伝達するためのＰＴＯ軸４２も設ける。
【００２０】
図３にはこの発明の要部を示す。シャーシ１４上には、エンジン５０を備える。エンジン５０の上には、マフラー５１を載置する。エンジン５０の前方には、シャーシ１４と一体的に設けられたプレートＰＬを備える。プレートＰＬ上には、冷却ファン（ファン）５３、ファンシュラウド５４、ラジエータ５５、エアクリーナブラケット（ブラケット）５７などを載置して固定する。
【００２１】
マフラー５１は、エンジン５０での燃焼ガスを外へ排気するためのものである。冷却ファン５３は、ラジエータ５５を冷却するためのものであり、ラジエータ５５前面から空気を吸引する。ファンシュラウド５４は、冷却ファン５３によって吸引された空気が効率的にラジエータ５５を通過し、かつ、ラジエータ５５にて熱せられた空気を効率的に後方へ送り出すためのものである。
【００２２】
ファンシュラウド５４は、冷却ファン５３の前部を覆うように設けられる。ラジエータ５５は多数のフィンを備える。ラジエータ５５内には、冷却水を循環させる。冷却水は、下部冷却タンク５６Ｄよりパイプを介して送り出され、エンジン周囲を循環して、熱せられた冷却水は、パイプを介して上部冷却タンク５６Ｕに送り込まれる。そして、ラジエータ５５内のフィンを循環して冷却されて、下部冷却タンク５６Ｄに送られる。
【００２３】
冷却ファン５３は、エンジン５０から駆動軸５２を介して得られる駆動力にて回転する。冷却ファン５３は、ファンシュラウド５４に覆われている。ファンシュラウド５４内には、ラジエータ５５も備える。ラジエータ５５の上面には上部冷却タンク５６Ｕを、下面には下部冷却タンク５６Ｄをそれぞれ設ける。エアクリーナブラケット５７の前面には、取付部材５８を介してエアクリーナ５９を取り付ける。なお、プレートＰＬはシャーシ１４にボルトなどで固定する。
【００２４】
図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、エアクリーナブラケット５７とラジエータ５５との間にはスクリーン６０を備える。スクリーン６０は、冷却ファン５３によってラジエータ５５の前面より吸気する際に、埃の吸い込みを防ぐためのものである。スクリーン６０は、後述するように、枠部とその内側に設けられるメッシュ状の網部によって構成されている。
【００２５】
スクリーン６０は、エアクリーナブラケット５７の背面側に設けられた上部メッシュブラケット（ガイド部）５７ｆと、ラジエータ５５の下部に設けられた下部メッシュブラケット（受け部）５５ｂとの間に配置される。エアクリーナブラケット５７の背面側に板バネ（弾性部材）５７ａを設け、その板バネ５７ａによってスクリーン６０をラジエータ５５の前面に押し当てている。
【００２６】
エアクリーナブラケット５７は、図５（ａ）に示すように２本の縦フレーム５７ｂ、縦フレーム５７ｂの下端に配置された横フレーム５７ｃ、縦フレーム５７ｂの上端に配置された上部メッシュブラケット５７ｆ、上部メッシュブラケット５７ｆと横フレーム５７ｃとの間に平行に配置された中間フレーム５７ｄ、縦フレーム５７ｂの底部にそれぞれ取り付けられた座板５７ｅとから構成される。縦フレーム５７ｂは、鉄製の矩形の長板をその長手方向に折り線を形成するように略直角に折り曲げる（いわゆるアングル鉄）。
【００２７】
このＬ字状の構造体は、トラクタ１０の進行方向に対して側面と背面とで構成され、その背面側には、矩形の貫通孔である角孔５７ｂｈを４ヶ所形成する。詳しくは、図５（ｂ）に示すように、角孔５７ｂｈの短辺が縦フレーム５７ｂの長手方向となるようにして設けられる。そして、４つの角孔５７ｂｈは、縦フレーム５７ｂの長手方向に一定の間隔をもって１つずつ設けられる。
【００２８】
縦フレーム５７ｂは、その側面上部が幅方向に狭く切り取られている。横フレーム５７ｃは、鉄製の矩形板で形成され、２つの縦フレーム５７ｂの下部背面に渡し掛けるようにして溶接などで固定される。上部メッシュブラケット５７ｆは、断面形状がコの字状の鉄製のフレームで、コの字の開放部を下向きとした状態で２つの縦フレーム５７ｂの上部背面に渡し掛けるようにして溶接などで固定される。
【００２９】
この上部メッシュブラケット５７ｆは、横フレーム５７ｃと同様の機能（すなわち、縦フレーム５７ｂを補強する機能）を備えるのに加えて、後述するように、スクリーン６０を保持する機能を有する。したがって、メッシュブラケット５７ｆを配置することによって、部材を１つ減らすことができ、エアクリーナブラケット５７の構成を簡単にすることができる。中間フレーム５７ｄは、鉄製の矩形板で形成され、２つの縦フレーム５７ｂの前面で、かつ、側面の前端に渡し掛けるようにして溶接などで固定される。
【００３０】
縦フレーム５７ｂの底部には、それぞれ座板５７ｅを溶接によって取り付ける。座板５７ｅは鉄製で形成され、プレートＰＬにボルトなどで固定される。
【００３１】
縦フレーム５７ｂの角孔５７ｂｈには、板バネ５７ａを取り付ける。板バネ５７ａは、図５（ｃ），（ｄ）に示すように、帯状の鋼を側面視にて略くの字形状に屈曲して形成する。そして、その両端を巻き上げて外れ止め５７ａｇを形成する。板バネ５７ａは、縦フレーム５７ｂに形成された角孔５７ｂｈに、その幅方向が縦フレーム５７ｂの長手方向となるように、かつ、板バネ５７ａの両端の外れ止め５７ａｇを角孔５７ｂｈの短辺の周縁に掛け止めるようにして嵌めつける。
【００３２】
板バネ５７ａは、ラジエータ５５に向けて突出するように設けられ、その頂部が押されると弾性力をもって頂部がへこむ方向に移動することができる（頂部がへこんだ様子を図５（ｄ）に、二点鎖線で表示）。
【００３３】
スクリーン６０は、図５（ｅ）に示すように、枠部（スクリーンの縁）６０ａと網部６０ｂとで構成される。
【００３４】
図５（ｆ）には、板バネ５７ａとスクリーン６０との位置関係を示す。板バネ５７ａは、スクリーン６０を設置したときに、スクリーン６０の枠部６０ａに当接するように設ける。
【００３５】
次に、スクリーン６０を取り付ける際の動作を説明する。作業者は、ボンネット１１を持ち上げて（回動支点は、ダッシュボード１８寄りにある）、エンジンルームを開放する。そして、スクリーン６０を垂直に立てた状態でラジエータ５５の前面とエアクリーナブラケット５７の背面との間に側方より挿入する。このとき、下部メッシュブラケット５５ｂと上部メッシュブラケット５７ｆとの間に位置するようにスクリーン６０を挿入する。
【００３６】
スクリーン６０が配置されていないときは、板バネ５７ａは突出した状態なので、スクリーン６０を挿入すると、板バネ５７ａはその弾性力に抗して角孔５７ｂｈ内に向けてへこむ。そして、スクリーン６０を、その枠部６０ａが全ての板バネ５７ａに当接するように配置する。
【００３７】
板バネ５７ａが、スクリーン６０をラジエータ５５の前面に向けて押し当てるので、簡単な構成でスクリーン６０とラジエータ５５前面との隙間を塞ぐことができる。したがって、ラジエータ５５にその前面から取り込む空気に含まれる塵や埃を、スクリーン６０にて確実にブロックすることができる。これによって、ラジエータ５５の表面に塵や埃が付着して熱交換の効率が悪くなるのを防ぐことができる。また、ラジエータ５５の背面にある冷却ファン５３に塵や埃が付着してその回転効率が下がることも防止できる。
【００３８】
なお、スクリーン６０をラジエータ５５に押し当てる弾性部材は、板バネ５７ａに限定されるものではなく、あらゆる弾性部材を用いることができる。
【００３９】
図６（ａ）には、この発明の別の例を示す。この例では、前述の例の板バネの向きを９０度回転させて縦フレームに取り付けている。すなわち、板バネ５７ａ´の長手方向が、縦フレーム５７ｂ´の長手方向と一致するように設ける。なお、板バネ５７ａ´の形状は板バネ５７ａと同様であるので、説明を省略する。
【００４０】
縦フレーム５７ｂ´は、前述の例と同様に、アングル鉄を用いる形成する。そして、その背面側に、矩形の貫通孔である角孔５７ｂ´ｈを４ヶ所形成する。この角孔は、前述の例と異なり、長手方向が縦フレーム５７ｂ´の長手方向と一致するように形成される。そして、角孔に、板バネ５７ａ´の両端の外れ止めを角孔５７ｂ´ｈの短辺の周縁に掛け止めるようにして嵌めつける。
【００４１】
この例では、上部メッシュブラケット５７ｆは用いない。これに代えて、２つの縦フレーム５７ｂ´の上部背面には、横フレーム５７ｃを渡し掛けるようにして溶接などで固定する。なお、この例の板バネ５７ａ´は、スクリーン６０をラジエータ５５側に隙間がないように押し当てるのに十分なバネ力を有する。また、メッシュブラケット５７ｆを取り付けなくても十分な強度が確保できるようにエアクリーナブラケットを構成する。
【００４２】
次に、スクリーン６０を取り付ける際の動作を説明する。作業者は、ボンネット１１を持ち上げて（回動支点は、ダッシュボード１８寄りにある）、エンジンルームを開放する。そして、スクリーン６０を垂直に立てた状態でラジエータ５５の前面とエアクリーナブラケット５７の背面との間に上方より挿入する。このとき、スクリーン６０の下端が下部メッシュブラケット（受け部）５５ｂ上に載置するまで挿入する。
【００４３】
スクリーン６０が配置されていないときは、板バネ５７ａ´は突出した状態なので、スクリーン６０を上方より挿入すると、板バネ５７ａ´はその弾性力に抗して角孔５７ｂ´ｈ内に向けてへこむ。そして、スクリーン６０を、その枠部６０ａが全ての板バネ５７ａ´に当接するように配置する。
【００４４】
板バネ５７ａ´が、スクリーン６０をラジエータ５５の前面に向けて押し当てるので、簡単な構成でスクリーン６０とラジエータ５５前面との隙間を塞ぐことができる。したがって、ラジエータ５５にその前面から取り込む空気に含まれる塵や埃を、スクリーン６０にて確実にブロックすることができる。これによって、ラジエータ５５の表面に塵や埃が付着して熱交換の効率が悪くなるのを防ぐことができる。また、ラジエータ５５の背面にある冷却ファン５３に塵や埃が付着してその回転効率が下がることも防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
この発明は、トラクタに限定されるものではなく、自走式農作業車両、さらには、あらゆる自走式車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０ トラクタ（自走式車両）
１１ ボンネット
１４ シャーシ
５０ エンジン
５２ 駆動軸
５３ 冷却ファン（ファン）
５４ ファンシュラウド
５５ ラジエータ
５５ｂ 下部メッシュブラケット（受け部）
５６Ｄ 下部冷却タンク
５６Ｕ 上部冷却タンク
５７ エアクリーナブラケット（ブラケット）
５７ａ，５７ａ´ 板バネ
５７ａｇ 外れ止め
５７ｂ，５７ｂ´ 縦フレーム
５７ｂｈ，５７ｂ´ｈ 角孔
５７ｃ 横フレーム
５７ｄ 中間フレーム
５７ｅ 座板
５７ａ，５７ａ´ 板バネ（弾性部材）
５７ｆ 上部メッシュブラケット（ガイド部）
５８ 取付部材
５９ エアクリーナ
６０ スクリーン
６０ａ 枠部
６０ｂ 網部
ＰＬ プレート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと、エンジンを冷却するラジエータと、ラジエータの前面を覆うスクリーンと、ラジエータの前方より空気を吸引するファンとをボンネット内に備える自走式車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジン駆動のトラクタ（自走式車両）では、埃などをラジエータ内に通過させないようにするための網目状のスクリーンをラジエータの前面に設置している。このスクリーンは、種々の装置を備えるボンネット内のわずかな隙間に配置されるため、スクリーンを安定して設置することが課題となってきた。一方、スクリーンには埃がつきやすいため、スクリーンを清掃するために取り外しやすいことが重要であった。これらの課題に対して、種々の技術が提案されてきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−６２７４２号公報
【特許文献２】特開２００８−７４２４３号公報
【特許文献３】特開２００９−２９１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような種々の提案では、ラジエータとスクリーンとの間に生じている隙間に対しての対策が不十分であった。このため、両者の隙間から埃がラジエータ側に入り込み、ラジエータのフィンなどに付着して、ラジエータの熱交換機能を低下させてしまうという問題があった。そこでこの発明は、着脱が容易で、かつ、機能を十分に発揮できるスクリーンを備える自走式車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため請求項１に記載の発明は、エンジンと、該エンジンを冷却するラジエータと、該ラジエータの前面を覆うスクリーンと、前記ラジエータの前方より空気を吸引するファンとをボンネット内に備える自走式車両において、
前記ラジエータの前方に隣接してブラケットを備え、
該ブラケットに、弾性部材を前記ラジエータに向けて突出するように備え、
前記スクリーンを前記弾性部材によって前記ラジエータに押し当てるように配置することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自走式車両において、前記弾性部材を、前記スクリーンの縁に当接するように複数設けることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の自走式車両において、前記ラジエータの前面下部に受け部を設け、該受け部に前記スクリーンの下端を載置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、エンジンと、エンジンを冷却するラジエータと、ラジエータの前面を覆うスクリーンと、ラジエータの前方より空気を吸引するファンとをボンネット内に備える自走式車両において、ラジエータの前方に隣接してブラケットを備え、ブラケットに、弾性部材をラジエータに向けて突出するように備え、スクリーンを弾性部材によってラジエータに押し当てるように配置するので、両者の隙間から埃がラジエータ側に入り込んで、ラジエータのフィンなどに付着することを防止し、ラジエータの熱交換機能を良好に保つことができる。また、スクリーンを簡単に着脱することができるようになる。したがって、着脱が容易で、かつ、機能を十分に発揮できるスクリーンを備える自走式車両を提供することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、弾性部材を、スクリーンの縁に当接するように複数設けるので、スクリーンとラジエータとの隙間をいっそう確実に塞ぐことが可能となり、ラジエータ側への埃の進入を遮断して、ラジエータの熱交換機能を良好に保つことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、ラジエータの前面下部に受け部を設け、受け部にスクリーンの下端を載置するので、自走式車両の走行中に振動などによって、スクリーンがズレ落ちるようなことがあったときでも、受け部がスクリーンの下端を支持し、スクリーンを所定の位置に保つことができる。したがって、機能をいっそう十分に発揮できるスクリーンを備える自走式車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の自走式車両の一例としてのトラクタの側面図である。
【図２】その一部拡大平面図である。
【図３】この例の主要部の側面図である。
【図４】（ａ）は、この例のさらに主要部の側面図、（ｂ）は、（ａ）の上部拡大図、（ｃ）は、（ａ）の下部拡大図である。
【図５】（ａ）は、この例のエアクリーナブラケットの斜視図、（ｂ）は、その背面図、（ｃ）は、（ｂ）の一部拡大斜視図、（ｄ）は、（ｃ）のＸ矢視断面図、（ｅ）は、スクリーンの斜視図、（ｆ）は、スクリーンを取り付けた状態を説明する図である。
【図６】（ａ）は、この発明の別の例の主要部の側面図、（ｂ）は、（ａ）の一部拡大斜視図、（ｃ）は、（ａ）の中央部の一部拡大図、（ｄ）は、（ａ）の下部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。図１にこの発明の自走式車両としてのトラクタ１０の側面図を、図２にはトラクタ１０の部分拡大平面図を示す。トラクタ１０は、ボンネット１１内に後述するエンジン、ラジエータ、冷却ファン、エアクリーナ、バッテリーなどを備える。また、ボンネット１１の前部には、前照灯１２、吸気のためのフロントグリル１３などを備える。エンジン、ラジエータ、バッテリーは、シャーシ１４上に載置される。また、前輪１５と後輪１６は、それぞれフロントアクスル１７、リアアクスルを介してシャーシ１４に取り付けられる。フロントアクスル１７の前方には、油圧作動のパワーステアリング機構ｐｓを備える。パワーステアリング機構ｐｓは、後述するステアリング２１を回動させたとき、左右の前輪１５の向きを同時に変えるためのものである。
【００１３】
ボンネット１１の後方には、ダッシュボード１８を備え、ダッシュボード１８上には、速度などを表示するメーターパネル１９を設ける。ダッシュボード１８に連続してステアリングコラムカバー２０を設ける。ステアリングコラムカバー２０の上端には、ステアリング２１を突出して設ける。ステアリングコラムカバー２０の上部側面には、リバーサレバー２２、アクセルレバー２３、作業機昇降レバーなどを突出して備える。ステアリングコラムカバー２０の下部には、左ブレーキペダル２４Ａ、右ブレーキペダル２４Ｂ、クラッチペダル２５などを設ける。
【００１４】
ステアリングコラムカバー２０の下方には、運転席フロア２６を設ける。運転席フロア２６は、運転者が足を載せやすいようにシャーシ１４を覆う略平坦状のもので、ゴムなどによって滑り止め防止加工がなされている。運転席フロア２６の下方には、トランスミッションなどを配置している。トランスミッションは、エンジンの駆動力を後輪１６に伝達するためのものであり、トラクタ１０の幅方向中央部に前後方向に配置される。運転席フロア２６の両側端には、運転者が運転席フロア２６に乗り降りするためのステップｓｔを設ける。
【００１５】
運転席フロア２６の後方には、運転席２７を設ける。運転席２７は、運転席フロア２６より高い位置で、後輪１６の上方に設けられる。運転席２７の両側には、後輪１６を上方から覆うフェンダー２８を備える。運転席２７の左側のフェンダー２８上には、主変速レバー２９、ＰＴＯレバーなどを突出して備え、右側のフェンダー２８上には、ＳＣＶレバー３０、ポジションレバー、ＰＴＯ入・切スイッチなどを備える。左右それぞれのフェンダー２８の後端には、後方の車両からの光を反射するための反射板が設けられる。
【００１６】
運転席２７の後方には、ＲＯＰＳフレーム（安全フレーム）３１を設ける。ＲＯＰＳフレーム３１は、門型状で図示しないリアアクスルケースから上方に向かって立ち上がるように設けられる。ＲＯＰＳフレーム３１は、運転者の選択によって、ヒンジ部３１ａにて後方に折りたたむことができるようになっている。また、ＲＯＰＳフレーム３１の縦フレームには反射テープが巻きつけられる。この反射テープは、反射板同様、後方の車両からの光を反射するためのものである。
【００１７】
なお、ＲＯＰＳフレーム３１の頂部にキャノピーを取り付けてもよい。キャノピーは、運転席２７を覆い、日よけ、雨よけなどの目的に用いられる。
【００１８】
運転席２７の後方で、ＲＯＰＳフレーム３１の下方には、燃料タンクを備える。燃料タンクは、タンクカバー３２によって覆われ、給油口３３をタンクカバー３２から露出して設ける。
【００１９】
そして、トラクタ１０の後部には、作業機を取り付けるためのリンク機構を設ける。リンク機構は、トラクタ１０後面のほぼ中央に位置するトップリンク４０と、下部両側に位置する一対のロワーリンク４１とで構成される。リンク機構は、回動自在にシャーシ１４に取り付けられる。また、トラクタ１０の後部には、エンジンの駆動力を作業機に伝達するためのＰＴＯ軸４２も設ける。
【００２０】
図３にはこの発明の要部を示す。シャーシ１４上には、エンジン５０を備える。エンジン５０の上には、マフラー５１を載置する。エンジン５０の前方には、シャーシ１４と一体的に設けられたプレートＰＬを備える。プレートＰＬ上には、冷却ファン（ファン）５３、ファンシュラウド５４、ラジエータ５５、エアクリーナブラケット（ブラケット）５７などを載置して固定する。
【００２１】
マフラー５１は、エンジン５０での燃焼ガスを外へ排気するためのものである。冷却ファン５３は、ラジエータ５５を冷却するためのものであり、ラジエータ５５前面から空気を吸引する。ファンシュラウド５４は、冷却ファン５３によって吸引された空気が効率的にラジエータ５５を通過し、かつ、ラジエータ５５にて熱せられた空気を効率的に後方へ送り出すためのものである。
【００２２】
ファンシュラウド５４は、冷却ファン５３の前部を覆うように設けられる。ラジエータ５５は多数のフィンを備える。ラジエータ５５内には、冷却水を循環させる。冷却水は、下部冷却タンク５６Ｄよりパイプを介して送り出され、エンジン周囲を循環して、熱せられた冷却水は、パイプを介して上部冷却タンク５６Ｕに送り込まれる。そして、ラジエータ５５内のフィンを循環して冷却されて、下部冷却タンク５６Ｄに送られる。
【００２３】
冷却ファン５３は、エンジン５０から駆動軸５２を介して得られる駆動力にて回転する。冷却ファン５３は、ファンシュラウド５４に覆われている。ファンシュラウド５４内には、ラジエータ５５も備える。ラジエータ５５の上面には上部冷却タンク５６Ｕを、下面には下部冷却タンク５６Ｄをそれぞれ設ける。エアクリーナブラケット５７の前面には、取付部材５８を介してエアクリーナ５９を取り付ける。なお、プレートＰＬはシャーシ１４にボルトなどで固定する。
【００２４】
図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、エアクリーナブラケット５７とラジエータ５５との間にはスクリーン６０を備える。スクリーン６０は、冷却ファン５３によってラジエータ５５の前面より吸気する際に、埃の吸い込みを防ぐためのものである。スクリーン６０は、後述するように、枠部とその内側に設けられるメッシュ状の網部によって構成されている。
【００２５】
スクリーン６０は、エアクリーナブラケット５７の背面側に設けられた上部メッシュブラケット（ガイド部）５７ｆと、ラジエータ５５の下部に設けられた下部メッシュブラケット（受け部）５５ｂとの間に配置される。エアクリーナブラケット５７の背面側に板バネ（弾性部材）５７ａを設け、その板バネ５７ａによってスクリーン６０をラジエータ５５の前面に押し当てている。
【００２６】
エアクリーナブラケット５７は、図５（ａ）に示すように２本の縦フレーム５７ｂ、縦フレーム５７ｂの下端に配置された横フレーム５７ｃ、縦フレーム５７ｂの上端に配置された上部メッシュブラケット５７ｆ、上部メッシュブラケット５７ｆと横フレーム５７ｃとの間に平行に配置された中間フレーム５７ｄ、縦フレーム５７ｂの底部にそれぞれ取り付けられた座板５７ｅとから構成される。縦フレーム５７ｂは、鉄製の矩形の長板をその長手方向に折り線を形成するように略直角に折り曲げる（いわゆるアングル鉄）。
【００２７】
このＬ字状の構造体は、トラクタ１０の進行方向に対して側面と背面とで構成され、その背面側には、矩形の貫通孔である角孔５７ｂｈを４ヶ所形成する。詳しくは、図５（ｂ）に示すように、角孔５７ｂｈの短辺が縦フレーム５７ｂの長手方向となるようにして設けられる。そして、４つの角孔５７ｂｈは、縦フレーム５７ｂの長手方向に一定の間隔をもって１つずつ設けられる。
【００２８】
縦フレーム５７ｂは、その側面上部が幅方向に狭く切り取られている。横フレーム５７ｃは、鉄製の矩形板で形成され、２つの縦フレーム５７ｂの下部背面に渡し掛けるようにして溶接などで固定される。上部メッシュブラケット５７ｆは、断面形状がコの字状の鉄製のフレームで、コの字の開放部を下向きとした状態で２つの縦フレーム５７ｂの上部背面に渡し掛けるようにして溶接などで固定される。
【００２９】
この上部メッシュブラケット５７ｆは、横フレーム５７ｃと同様の機能（すなわち、縦フレーム５７ｂを補強する機能）を備えるのに加えて、後述するように、スクリーン６０を保持する機能を有する。したがって、メッシュブラケット５７ｆを配置することによって、部材を１つ減らすことができ、エアクリーナブラケット５７の構成を簡単にすることができる。中間フレーム５７ｄは、鉄製の矩形板で形成され、２つの縦フレーム５７ｂの前面で、かつ、側面の前端に渡し掛けるようにして溶接などで固定される。
【００３０】
縦フレーム５７ｂの底部には、それぞれ座板５７ｅを溶接によって取り付ける。座板５７ｅは鉄製で形成され、プレートＰＬにボルトなどで固定される。
【００３１】
縦フレーム５７ｂの角孔５７ｂｈには、板バネ５７ａを取り付ける。板バネ５７ａは、図５（ｃ），（ｄ）に示すように、帯状の鋼を側面視にて略くの字形状に屈曲して形成する。そして、その両端を巻き上げて外れ止め５７ａｇを形成する。板バネ５７ａは、縦フレーム５７ｂに形成された角孔５７ｂｈに、その幅方向が縦フレーム５７ｂの長手方向となるように、かつ、板バネ５７ａの両端の外れ止め５７ａｇを角孔５７ｂｈの短辺の周縁に掛け止めるようにして嵌めつける。
【００３２】
板バネ５７ａは、ラジエータ５５に向けて突出するように設けられ、その頂部が押されると弾性力をもって頂部がへこむ方向に移動することができる（頂部がへこんだ様子を図５（ｄ）に、二点鎖線で表示）。
【００３３】
スクリーン６０は、図５（ｅ）に示すように、枠部（スクリーンの縁）６０ａと網部６０ｂとで構成される。
【００３４】
図５（ｆ）には、板バネ５７ａとスクリーン６０との位置関係を示す。板バネ５７ａは、スクリーン６０を設置したときに、スクリーン６０の枠部６０ａに当接するように設ける。
【００３５】
次に、スクリーン６０を取り付ける際の動作を説明する。作業者は、ボンネット１１を持ち上げて（回動支点は、ダッシュボード１８寄りにある）、エンジンルームを開放する。そして、スクリーン６０を垂直に立てた状態でラジエータ５５の前面とエアクリーナブラケット５７の背面との間に側方より挿入する。このとき、下部メッシュブラケット５５ｂと上部メッシュブラケット５７ｆとの間に位置するようにスクリーン６０を挿入する。
【００３６】
スクリーン６０が配置されていないときは、板バネ５７ａは突出した状態なので、スクリーン６０を挿入すると、板バネ５７ａはその弾性力に抗して角孔５７ｂｈ内に向けてへこむ。そして、スクリーン６０を、その枠部６０ａが全ての板バネ５７ａに当接するように配置する。
【００３７】
板バネ５７ａが、スクリーン６０をラジエータ５５の前面に向けて押し当てるので、簡単な構成でスクリーン６０とラジエータ５５前面との隙間を塞ぐことができる。したがって、ラジエータ５５にその前面から取り込む空気に含まれる塵や埃を、スクリーン６０にて確実にブロックすることができる。これによって、ラジエータ５５の表面に塵や埃が付着して熱交換の効率が悪くなるのを防ぐことができる。また、ラジエータ５５の背面にある冷却ファン５３に塵や埃が付着してその回転効率が下がることも防止できる。
【００３８】
なお、スクリーン６０をラジエータ５５に押し当てる弾性部材は、板バネ５７ａに限定されるものではなく、あらゆる弾性部材を用いることができる。
【００３９】
図６（ａ）には、この発明の別の例を示す。この例では、前述の例の板バネの向きを９０度回転させて縦フレームに取り付けている。すなわち、板バネ５７ａ´の長手方向が、縦フレーム５７ｂ´の長手方向と一致するように設ける。なお、板バネ５７ａ´の形状は板バネ５７ａと同様であるので、説明を省略する。
【００４０】
縦フレーム５７ｂ´は、前述の例と同様に、アングル鉄を用いる形成する。そして、その背面側に、矩形の貫通孔である角孔５７ｂ´ｈを４ヶ所形成する。この角孔は、前述の例と異なり、長手方向が縦フレーム５７ｂ´の長手方向と一致するように形成される。そして、角孔に、板バネ５７ａ´の両端の外れ止めを角孔５７ｂ´ｈの短辺の周縁に掛け止めるようにして嵌めつける。
【００４１】
この例では、上部メッシュブラケット５７ｆは用いない。これに代えて、２つの縦フレーム５７ｂ´の上部背面には、横フレーム５７ｃを渡し掛けるようにして溶接などで固定する。なお、この例の板バネ５７ａ´は、スクリーン６０をラジエータ５５側に隙間がないように押し当てるのに十分なバネ力を有する。また、メッシュブラケット５７ｆを取り付けなくても十分な強度が確保できるようにエアクリーナブラケットを構成する。
【００４２】
次に、スクリーン６０を取り付ける際の動作を説明する。作業者は、ボンネット１１を持ち上げて（回動支点は、ダッシュボード１８寄りにある）、エンジンルームを開放する。そして、スクリーン６０を垂直に立てた状態でラジエータ５５の前面とエアクリーナブラケット５７の背面との間に上方より挿入する。このとき、スクリーン６０の下端が下部メッシュブラケット（受け部）５５ｂ上に載置するまで挿入する。
【００４３】
スクリーン６０が配置されていないときは、板バネ５７ａ´は突出した状態なので、スクリーン６０を上方より挿入すると、板バネ５７ａ´はその弾性力に抗して角孔５７ｂ´ｈ内に向けてへこむ。そして、スクリーン６０を、その枠部６０ａが全ての板バネ５７ａ´に当接するように配置する。
【００４４】
板バネ５７ａ´が、スクリーン６０をラジエータ５５の前面に向けて押し当てるので、簡単な構成でスクリーン６０とラジエータ５５前面との隙間を塞ぐことができる。したがって、ラジエータ５５にその前面から取り込む空気に含まれる塵や埃を、スクリーン６０にて確実にブロックすることができる。これによって、ラジエータ５５の表面に塵や埃が付着して熱交換の効率が悪くなるのを防ぐことができる。また、ラジエータ５５の背面にある冷却ファン５３に塵や埃が付着してその回転効率が下がることも防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
この発明は、トラクタに限定されるものではなく、自走式農作業車両、さらには、あらゆる自走式車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０ トラクタ（自走式車両）
１１ ボンネット
１４ シャーシ
５０ エンジン
５２ 駆動軸
５３ 冷却ファン（ファン）
５４ ファンシュラウド
５５ ラジエータ
５５ｂ 下部メッシュブラケット（受け部）
５６Ｄ 下部冷却タンク
５６Ｕ 上部冷却タンク
５７ エアクリーナブラケット（ブラケット）
５７ａ，５７ａ´ 板バネ
５７ａｇ 外れ止め
５７ｂ，５７ｂ´ 縦フレーム
５７ｂｈ，５７ｂ´ｈ 角孔
５７ｃ 横フレーム
５７ｄ 中間フレーム
５７ｅ 座板
５７ａ，５７ａ´ 板バネ（弾性部材）
５７ｆ 上部メッシュブラケット（ガイド部）
５８ 取付部材
５９ エアクリーナ
６０ スクリーン
６０ａ 枠部
６０ｂ 網部
ＰＬ プレート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、該エンジンを冷却するラジエータと、該ラジエータの前面を覆うスクリーンと、前記ラジエータの前方より空気を吸引するファンとをボンネット内に備える自走式車両において、
前記ラジエータの前方に隣接してブラケットを備え、
該ブラケットに、弾性部材を前記ラジエータに向けて突出するように備え、
前記スクリーンを前記弾性部材によって前記ラジエータに押し当てるように配置することを特徴とする、自走式車両。
【請求項２】
前記弾性部材を、前記スクリーンの縁に当接するように複数設けることを特徴とする、請求項１に記載の自走式車両。
【請求項３】
前記ラジエータの前面下部に受け部を設け、該受け部に前記スクリーンの下端を載置することを特徴とする、請求項１に記載の自走式車両。
【請求項１】
エンジンと、該エンジンを冷却するラジエータと、該ラジエータの前面を覆うスクリーンと、前記ラジエータの前方より空気を吸引するファンとをボンネット内に備える自走式車両において、
前記ラジエータの前方に隣接してブラケットを備え、
該ブラケットに、弾性部材を前記ラジエータに向けて突出するように備え、
前記スクリーンを前記弾性部材によって前記ラジエータに押し当てるように配置することを特徴とする、自走式車両。
【請求項２】
前記弾性部材を、前記スクリーンの縁に当接するように複数設けることを特徴とする、請求項１に記載の自走式車両。
【請求項３】
前記ラジエータの前面下部に受け部を設け、該受け部に前記スクリーンの下端を載置することを特徴とする、請求項１に記載の自走式車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１６２０５１（Ｐ２０１１−１６２０５１Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６７９８（Ｐ２０１０−２６７９８）
【出願日】平成２２年２月９日（２０１０．２．９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月９日（２０１０．２．９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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