航空機用ドアアセンブリ及びかかる航空機用ドアアセンブリを備えた航空機機体
ドア開口とドア枠４とを有する機体２を備えた航空機の航空機用ドアアセンブリであって、ドア枠４に嵌合可能な航空機用ドア６を備えている。航空機用ドア６は、外板８を有するドア構成体を備えている。航空機用ドア６は、ロック状態閉扉位置から昇動することによってロック解除状態閉扉位置へ移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から揺動することによって、ドア枠４の外部にあって機体２の外側に位置する開扉位置へと移動可能である。航空機用ドア６は、開扉位置から揺動することによってロック解除状態閉扉位置へ復帰移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から降下することによってロック状態閉扉位置へ復帰移動可能である。航空機用ドア６がロック状態閉扉位置にあるときに、ドア枠４とドア辺縁部６ａとの間にドア間隙１６が存在しており、このドア間隙は航空機用ドア６を昇降可能とするために必要とされる余裕空間を提供している。航空機用ドア６は、その外側面のドア辺縁近傍領域６ｂに、ドア間隙カバー部材１８を備えている。ドア間隙カバー部材１８は、航空機用ドア６がロック状態閉扉位置にあるときに、ドア間隙１６の上から航空機機体２の外側面の上にまで亘って延在してドア間隙１６を覆っている。ドア間隙カバー部材１８は、外板８の外側面に対して相対的に移動可能な状態でドア構造体に取付けられている。
（選択図）図２
（選択図）図２
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア枠により囲繞されたドア開口を有する機体を備えた航空機の航空機用ドアアセンブリに関し、この航空機用ドアアセンブリは、ドア枠に嵌合可能な例えば乗客用ドアなどの航空機用ドアを備えたものである。本発明は更に、かかる航空機用ドアアセンブリを備えた航空機機体に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の航空機用ドアアセンブリとしては、図６に模式的な縦断面図で示した航空機用ドアアセンブリなどが公知となっている。この公知の航空機用ドアアセンブリは、ドア枠２０２により囲繞されたドア開口を有する機体２００を備えた航空機の航空機用ドアアセンブリであり、ドア枠２０２に嵌合可能な例えば乗客用ドアなどの航空機用ドア２０４を備えたものである。この航空機用ドア２０４は、外板２０６を有するドア構造体を備えている。航空機用ドア２０４は、ロック状態閉扉位置から昇動することによってロック解除状態閉扉位置へ移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から揺動することによって開扉位置へ移動可能であり、この開扉位置にあるときに、航空機用ドア２０４は、ドア枠２０２の外部にあって機体２００の外側に位置している。尚、航空機用ドア２０４の昇動方向を図６に矢印２０５で示した。また、航空機用ドア２０４は、この開扉位置から揺動することによってロック解除状態閉扉位置へ復帰移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から降下することによってロック状態閉扉位置へ復帰移動可能である。航空機用ドア２０４がロック状態閉扉位置にあるときに、ドア枠２０２とドア上縁部２１０との間にドア間隙２０８（図６にハッチングで示した）が存在している。このドア間隙２０８は航空機用ドア２０４を昇降可能とするために必要とされる余裕空間を提供している。航空機用ドア２０４は、この航空機用ドア２０４の外側面のドア枠２０２に対向しているドア辺縁部にドア間隙カバー部材２１２を備えており、このドア間隙カバー部材２１２は外板２０６の表面に固定して取付けられている。航空機用ドア２０４がロック状態閉扉位置にあるときに、このドア間隙カバー部材２１２は、ドア間隙２０８の上から機体２００の外側面の上にまで亘って延在して、ドア間隙２０８を覆っている。
【０００３】
以上の構成によれば、ドア間隙カバー部材２１２の上縁部及び下縁部が、機体２００の外側面の上に載置されることになるため、それら上縁部及び下縁部の夫々に、空力学的に望ましくない段差部２１４が形成され、それら段差部２１４によって飛行中に騒音が発生するという不都合が生じている。
【０００４】
また、ドア間隙カバー部材２１２は可撓性を有する部材として構成されており、そのようにしているのは、航空機用ドアがロック状態閉扉位置にあるときに、ドア間隙カバー部材２１２が機体２００の外板の表面に密接してガタ付かないようにするためである。ところが、そのようにしているために、航空機用ドア２０４が昇降動する際に、ドア間隙カバー部材２１２の上縁部２１６が、機体２００の外側面を擦ってしまい、それによって機体の外側面の表面保護塗膜が損傷するという事態がしばしば生じている。
【０００５】
公知の航空機用ドアアセンブリのうちには、ドア間隙カバー部材を備えずに、その代わりに、ゴム系材料のように弾性変形可能な材料から成る充填材を、単にドア間隙に装填した構成としたものもある。この充填材は、ドアが昇動してロック解除状態閉扉位置へ移動するときに圧縮される。そして、ドアが降下してロック状態閉扉位置へ復帰するときに、この充填材は、膨張した状態に戻ってドア間隙を閉塞する。しかしながらこの方式では、充填材からドア枠へ移行する移行領域、並びに、充填材からドア構造体へ移行する移行領域に、かなりの大きさの段差部が形成されてしまい、そのため、この種の航空機用ドアアセンブリは、空力学的特性がより劣ったものとなる。更に、ドアの開閉に伴って充填材に大きな応力が加わるため、充填材が極めて短期間のうちに損耗してしまうことから、充填材の交換を頻繁に行わなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的即ち技術的課題は、従来の航空機用ドアアセンブリに付随する上述した短所をできる限り払拭して、より優れた空力学的特性を有すると共に、機体の外側面の表面保護塗膜を損傷させることがなく、ドア間隙を高い信頼性をもって閉塞することができるようにした、航空機用ドアアセンブリを提供することにある。また更に、かかる航空機用ドアアセンブリを備えた航空機機体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、その第１の局面に関しては、請求項１に記載した特徴を備えた本発明に係る航空機用ドアアセンブリにより達成される。
【０００８】
この航空機の航空機用ドアアセンブリは、ドア枠により囲繞されたドア開口を有する機体を備えた航空機の航空機用ドアアセンブリであって、前記ドア枠に嵌合可能な例えば乗客用ドアなどの航空機用ドアを備えており、前記航空機用ドアは、外板を有するドア構成体を備えている。前記航空機用ドアは、ロック状態閉扉位置から昇動（または降下）することによって、開扉可能な閉扉位置であるロック解除状態閉扉位置へ移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から揺動することによって開扉位置へ移動可能であり、この開扉位置にあるときに、前記航空機用ドアは、前記ドア枠の外部にあって前記機体の外側に位置している。また更に、前記航空機用ドアは、前記開扉位置から揺動することによって前記ロック解除状態閉扉位置へ復帰移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から降下（または昇動）することによって前記ロック状態閉扉位置へ復帰移動可能である。前記航空機用ドアが前記ロック状態閉扉位置にあるときに、前記ドア枠とドア辺縁部との間にドア間隙が存在しており、前記ドア間隙は、前記航空機用ドアを昇降動可能とするために必要とされる余裕空間を提供している。前記航空機用ドアは、該航空機用ドアの外側面の前記ドア枠に対向しているドア辺縁近傍領域にドア間隙カバー部材を備えており、該ドア間隙カバー部材は、前記航空機用ドアが前記ロック状態閉扉位置にあるときに、前記ドア間隙の上から前記航空機機体の外側面の上にまで亘って延在して前記ドア間隙を覆っている。前記ドア間隙カバー部材は、前記外板の外側面に対して相対的に移動可能な状態で前記ドア構造体に取付けられている。
【０００９】
先行段落における括弧内の記載事項は、同段落に記載している原理を、機構的に上下を逆にして構成する場合について記載したものである。
【００１０】
本発明に係る航空機用ドアアセンブリによれば、ドアの動作からは独立させてドア間隙カバー部材を移動させることができる。そのため、ロック解除状態閉扉位置へ移動させるためのドアの昇動が行われる前に、ドア間隙カバー部材をドアから離れる方向へ移動させて航空機機体の表面（即ち、航空機機体のドア枠の表面）から離すことができ、また、逆方向に移動させる際には、ロック状態閉扉位置へのドアの移動が完了した後に、ドア間隙カバー部材を移動させてドアの表面並びに航空機機体の表面（即ち、航空機機体のドア枠の表面）に当接させることができる。そして、これによって、ドア間隙カバー部材と、機体の外側面の表面保護塗膜（即ち、ドア枠の外表面の表面保護塗膜）とが擦れる箇所をなくして表面保護塗膜の損傷を回避できると共に、ドア間隙カバー部材を、ドアの輪郭面、航空機機体の輪郭面、及び航空機機体のドア枠の輪郭面と同一面上に位置させて一体化することができるという空気力学的に望ましい形態とすることができる。即ち、これによって、ドア間隙カバー部材から機体の輪郭面へ移行する移行領域、並びに、ドア間隙カバー部材からドアの輪郭面へ移行する移行領域に、不都合な段差部が形成されなくなる。そのため、航空機用ドアアセンブリの空力学徳性を総体的に改善できると共に、不都合な騒音の発生を防止することができ、更には、機体の外側面の表面保護塗膜を損傷せずにドア間隙が高い信頼性をもって閉塞することができる。
【００１１】
ただし、基本的に、ロック状態閉扉位置からロック解除状態閉扉位置へ移動させるためのドアの昇動が行われているときに、ないしは、ドアのロック解除が行われているときに、ドア間隙カバー部材をドアから離れる方向へ移動させて航空機機体の表面（即ち、航空機機体のドア枠の表面）から離すようにすることも可能である。また同様に、ロック解除状態閉扉位置からロック状態閉扉位置へ移動させるためのドアの降下が行われているときに、ないしは、ドアのロックが行われているときに、ドア間隙カバー部材を移動させてドアの表面に並びに航空機機体の表面（即ち、航空機機体のドア枠の表面）に当接した状態に復帰させるようにすることも可能である。尚、これの動作が行われるときに、ドア間隙カバー部材が、ドア枠に（即ち、機体に）衝突することを回避し、それによって、機体の外側面の表面保護塗膜を擦って損傷させてしまうことを回避するためには、ドア間隙カバー部材の移動を開始する時点を、ドアの移動のタイミングに、即ち、ドアの昇動、降下、ロック解除、及びロックの動作のタイミングに、正しく合わせるようにする。
【００１２】
請求項２乃至２２は、本発明の特に好ましく有利な実施の形態に係る特徴を記載したものである。
【００１３】
本発明の目的は、その第２の局面に関しては、請求項２３に記載した特徴を備えた本発明に係る航空機機体により達成される。
【００１４】
この航空機機体は、例えば予圧キャビンなどを備えた航空機機体であり、請求項１乃至２２の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリを備えたことを特徴とする航空機機体である。本発明に係る航空機機体は、例えば旅客機などの固定翼機の機体として構成することが好ましい。ただし、本発明に係る航空機機体は、例えばヘリコプターなどの回転翼機の機体として構成することも可能である。
【００１５】
本発明に係る航空機機体によれば、本発明に係る航空機用ドアアセンブリに関して上で詳細に説明した様々な利点と同じ利点が得られる。
【００１６】
以下に、本発明の好適な実施の形態について、並びに、その細部構造及びその他の利点について、図面を参照しつつ更に詳細に説明して行く。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下の説明、及び、添付図面においては、記載の反復を回避するために、明確に区別することが必要または重要である場合を除いて、互いに同等の構成部品ないし構成要素には同一の参照番号を付している。
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図であり、航空機用ドアアセンブリが第１状態にあるところを示した図である。この図示例の航空機用ドアアセンブリは、予圧キャビンを備えた固定翼機である航空機の機体２の構成要素である。機体２はドア枠４により囲繞されたドア開口を有しており、このドア開口は予圧キャビンに開口している。この航空機用ドアアセンブリは、ドア枠４に嵌合可能な航空機用ドア６（以下、単に「ドア６」と称する）を備えており、このドア６は、乗客用ドアとして構成されており、また、いわゆる、プラグインドアとして構成されている。ドア６は、補強部材と外板８とを有するドア構造体を備えている。ドア６は更に、周縁封止材１０を備えており、この周縁封止材１０によって、ドア６を、ドア枠４の当接面１２に対して封止できるようにしてあり、ひいては、予圧キャビンの内部に対して封止できるようにしてある。
【００１９】
ドア６は、ロック状態閉扉位置（図１にドア６の第１状態として示した位置）から昇動することによってロック解除状態閉扉位置へ移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置へ移動したならばドア６は開扉可能な状態になる。ドア６の昇動方向を図１に矢印１４で示した。更に、ドア６は、このロック解除状態閉扉位置から揺動することによって開扉位置へ移動可能であり、この開扉位置にあるときに、ドア６は、ドア枠４の外部にあって機体２の外側に位置している。また、ドア６は、この開扉位置から揺動することによってロック解除状態閉扉位置へ復帰移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から降下することによってロック状態閉扉位置へ復帰移動可能である。ドア６の高さ寸法とドア枠４の内法高さ寸法との関係は、ドア６がロック状態閉扉位置にあるときに、ドア枠４とドア上縁部６ａとの間にドア間隙１６が存在するような関係としてある。図中にハッチングで示したこのドア間隙１６は、ドア６を昇降可能とするために必要とされる余裕空間を提供している。
【００２０】
更にこれも図１から明らかなように、ドア６は、その外側面の、ドア枠４に対向しているドア辺縁部に、可動式のドア間隙カバー部材１８を備えている。ドア６が図１に示したようにロック状態閉扉位置にあるときに、ドア間隙カバー部材１８は、ドア間隙１６の上から機体２の外側面の上並びに機体２のドア枠４の上にまで亘って延在し、ドア間隙１６を覆っている。図１に示した状態は、ドア間隙カバー部材１８がカバー部材第１位置Ｐ１にあるときの状態である。ドア間隙カバー部材１８の幅寸法は、最小でもドア６の幅寸法ないしドア間隙１６の幅寸法と同程度のものとすることが好ましい。また、ドア６の高さ方向即ちドア間隙１６の高さ方向に測ったドア間隙カバー部材１８の長さ寸法Ｌは、ドア間隙の高さ寸法ＨＳより大きくしてある。このドア間隙カバー部材１８の長さ寸法Ｌに対するドア間隙の高さ寸法ＨＳの比ＨＳ／Ｌは、１：１０〜１：１．１の範囲内とすることが好ましく、また特に１：１０〜１：５の範囲内とすることや、１：６〜１：３．５の範囲内とすることがある。図示例ではこの比ＨＳ／Ｌを、約１：３として、ドア間隙カバー部材１８の上方の約３分の１の部分だけが、ドア間隙１６を覆うようにしている。
【００２１】
図１から明らかなように、可動式のドア間隙カバー部材１８は、板状の部材として構成されている。このドア間隙カバー部材１８の製作材料としては、例えば、アルミニウム合金などの軽金属材料から成る板状材料や、繊維複合材料から成る板状材料などが適しており、繊維複合材料から成る板状材料を用いる場合には、一体構造の板状材料と積層構造の板状材料とのどちらも使用可能である。図１に示した航空機用ドアアセンブリの縦断面図から明らかなように、板状の部材として構成されているドア間隙カバー部材１８は、小さな曲率をもって彎曲している。このドア間隙カバー部材１８の曲率は、このドア間隙カバー部材１８が装備される部位におけるドア６の曲率ないし機体２の曲率に合わせてある。航空機の機体は、また特に予圧キャビンを備えた航空機の機体は、機体の横断面形状などの機体部分領域の形状が、このように彎曲した略々円形ないし楕円形の形状とされているため、ドア６の形状、並びにこのドア６に装備するドア間隙カバー部材１８の形状も、それに合わせた形状にしてあるのである。
【００２２】
図２は、図１に示した本発明に係る航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図であり、航空機用ドアアセンブリが第２状態にあるところを示した図である。ドア間隙カバー部材１８が図１に示したカバー部材第１位置Ｐ１にあり、ドア６がロック状態閉扉位置にある状態（第１状態）から、ドア間隙カバー部材１８は、外板８の外側面から離れる方向へ移動することによってカバー部材第２位置Ｐ２へ移動し、それによって、ドア６の昇動及びロック解除を行える状態となる。また、可動式のドア間隙カバー部材１８がカバー部材第２位置Ｐ２にあり、ドア６がロック解除状態閉扉位置にある状態（第２状態）から、ドア間隙カバー部材１８は、外板８の外側面へ近付く方向へ移動することによってカバー部材第１位置Ｐ１へ移動する。そして、この移動によって、ドア６の降下及びロックを行える状態となる。ドア間隙カバー部材１８が、このように移動可能であることを、図２には両頭矢印２０で表してある。
【００２３】
ドア間隙カバー部材１８を以上に説明したように移動させるために、本発明に係る航空機用ドアアセンブリは、この可動式のドア間隙カバー部材１８を移動させるための駆動装置を備えている。図示例では、この駆動装置は、少なくともその一部分がドア構造体の内部に配設されており、また、ドア６のロックとロック解除とを行うためのロック装置に作用的に連結されている。ロック装置はロック機構を備えており、図１及び図２には、ロック機構のシャフト２２が示されている。ロック装置に作用的に連結されているこの駆動装置は、ドア６の昇動ないしロック解除が行われる前に（またはドア６の昇動ないしロック解除が行われているときに）ドア間隙カバー部材１８をカバー部材第２位置Ｐ１へ移動させる。また、この駆動装置は、ドア６のロックが行われた後に（またはドア６のロックが行われているときに）可動式のドア間隙カバー部材１８をカバー部材第１位置Ｐ１へ移動させる。
【００２４】
このように、ロック機構のシャフト２２に作用的に連結してあるため、ドア間隙カバー部材１８を移動させるための専用の駆動装置を別設ないし付加することが不要となっている。即ち、ここでは、ロック装置の一部分にドア間隙カバー部材１８を駆動する機能を担わせて、複数の機能を好適に提供し得るものとしている。また、このように構成した本発明に係るシステムは、僅かなコストで、後付けによって既存のドア構造体に装備することも可能である。更に、以上のように作用的に連結することによって、ドアの昇動／ロック解除の動作、並びに、降下／ロックの動作に対して、ドア間隙カバー部材１８の移動を確実に同期させることができる。そのため、ドア６の昇動／ロック解除が行われるときに、ドア間隙カバー部材１８の上縁部１８ａがドア枠４や機体２に衝突することがなく、なぜならば、ドア６の昇動／ロック解除が行われる前に、または、ドア６の昇動／ロック解除が行われているときに、適切なタイミングでドア間隙カバー部材１８を揺動させて、このカバー部材第２位置Ｐ２へ移動させることができるからである。従って、ドア間隙カバー部材１８の駆動を、ロック装置の駆動に従動するように制御することができ、即ち、ドア間隙カバー部材１８の駆動を、ロック装置の駆動に同期させ、また、ドアの昇動／降下及びロック／ロック解除の動作に同期させることが可能となっている。
【００２５】
更に、以上のようにして駆動装置をロック装置に作用的に連結することで、ドアの昇動ないしロック解除が行われている最中に、ドア間隙カバー部材１８をカバー部材第２位置Ｐ２へ移動させるようにすることも可能である（上の説明を参照されたい）。
【００２６】
駆動装置は、ドア間隙カバー部材１８と係合する少なくとも１つの駆動部材を備えており、その駆動部材によってドア間隙カバー部材１８を移動させるものである。図示した実施の形態においては、少なくとも１つの駆動部材は、揺動レバー２４として構成されており、また、可動式のドア間隙カバー部材１８は、図１及び図２から明らかなように、揺動軸心Ａを中心として、外板８の外側面に対して相対的に揺動するフラップ状の部材として構成されている。この揺動軸心Ａは、ドア間隙カバー部材１８のドア間隙１６とは反対側の端縁の近傍の、ドア構造体の内部に位置しており、また、外板８の内側面の近傍に位置している。図示例において、揺動軸心Ａは、揺動レバー２４が固定結合されたシャフト２２の回転軸心によって画成されている。従って、図示例では、ロック装置の一部分が、同時に駆動装置の一部分を構成している。
【００２７】
特に図１及び図２から明らかなように、揺動レバー２４は階段状に屈曲しており、図１に示した状態にあるときには、揺動レバー第１部分２４ａが外板８の内側面に沿って延在している。この揺動レバー第１部分２４ａに連なる揺動レバー第２部分２４ｂは、図１において左方へ屈曲して、ドア間隙カバー部材１８へ向かって延在しており、また、外板８に形成されている貫通開口２６の中を通ってこの外板８を貫通している。揺動レバー第２部分２４ｂのうちの、外板８から外方へ突出している部分は、可動式のドア間隙カバー部材１８に至るまで延在している。それゆえ、換言するならば、駆動部材は、ドア６の内面側から、外板８に形成されている貫通開口２６の中を通ってこの外板８を貫通し、可動式のドア間隙カバー部材１８へと延在している。
【００２８】
揺動レバー第２部分２４ｂに連なる揺動レバー第３部分２４ｃは、図１において右方上方へ屈曲して、外板８の外側面に略々沿った方向に、また、ドア間隙カバー部材１８の下面に沿って延在して、ドア間隙カバー部材１８の上端縁１８ａのすぐ近くにまで達しており、ただし、ドア間隙カバー部材１８の上縁近傍領域１８ｂに至ってはおらず、即ち、上縁近傍部分１８ｂには揺動レバーが存在していない。以上の形状に形成されている揺動レバー２４は、その揺動レバー第２部分２４ｂ及び揺動レバー第３部分２４ｃの近傍部分において、ドア間隙カバー部材１８に固定結合されている。揺動レバー２４は、同時に、ドア間隙カバー部材１８を支持する支持構造体を構成している。揺動レバー２４及びドア間隙カバー部材１８は、それらの全体を１個のユニットとして構成してもよく（一体部品方式）、或いは、２個以上の個別に製作した部品を互いに結合して構成してもよい（個別部品方式）。
【００２９】
更に、これも図１から明らかなように、可動式のドア間隙カバー部材１８の外側面は、ドア６がロック状態閉扉位置にあるときに、即ち、ドア間隙カバー部材１８がカバー部材第１位置Ｐ１にあるときに、機体２の理想的な輪郭面、即ち機体２の目標輪郭面と同一面上に位置しており、また、ドア６の輪郭面、即ちドア６の目標輪郭面と同一面上に位置している。これを可能にするために、機体２、即ち機体２のドア枠４には、その外側面に凹部２８を形成してあり、ドア６がロック状態閉扉位置にあるときに、即ち、ドア間隙カバー部材１８がカバー部材第１位置Ｐ１にあるときに、可動式のドア間隙カバー部材１８のドア枠４に対向した上縁近傍部分１８ｂが、この凹部２８の中に位置することによって、機体２の目標輪郭面と同一面上に位置できるようにしている。
【００３０】
図示例では、凹部２８は、ドア枠４の内縁の段差部により形成されている。上縁近傍部分１８ｂの下面と、この上縁近傍部分１８ｂに対向している凹部２８の底部との間に、中間部材（不図示）を介挿するようにしてもよい。この中間部材は、例えば、ドア間隙カバー部材１８に取付けるようにしてもよく、或いは、凹部２８に取付けるようにしてもよい。この中間部材は、例えば、スペーサとして機能する部材とすることもでき、また、ドア間隙カバー部材１８が機体２、即ち凹部２８に当接するときの緩衝材として機能する部材とすることもでき、また更に、ドア間隙カバー部材１８の上縁１８ａと機体２との間、即ち機体２のドア枠４との間の間隙（この間隙は非常に小さなものではあるが）を封止するための封止材として機能する部材とすることもできる。
【００３１】
本発明に係る航空機用ドアアセンブリを、図１及び図２に示したドア６の高さ方向に延在する縦切断面で見たとき、この航空機用ドアアセンブリは、ドア間隙１６に対向しているドア辺縁近傍領域６ｂを備えており、このドア辺縁近傍領域６ｂにおいて、外板８が、ドア６の所定の目標輪郭面よりも、また、ドア６の近傍における航空機機体２の所定の目標輪郭面よりも、ドア内面側へオフセットするように屈曲して形成されている。そして、可動式のドア間隙カバー部材１８は、ドア内面側へオフセットしているこのドア辺縁近傍領域６ｂの上を覆うようにして配設されている。この構成とすることで、ドア辺縁近傍領域６ｂにおいては、所定の目標輪郭面と、ドア内面側へオフセットした外板８の外側面との間に、比較的扁平であってドア枠４へ近付くにつれて次第に幅が広がる略々くさび形の収容空間３０が形成されており、この収容空間３０の主たる機能は、可動式のドア間隙カバー部材１８を収容することにある。最初のうちは（即ち、ドア辺縁近傍領域６ｂより手前の部分では）目標輪郭面に沿って延在している外板８が、ドア内面側へオフセットしているドア辺縁近傍領域６ｂへと移行する移行部分は、図示例では、なだらかな移行部分として形成されている。ただし、この移行部分は、基本的に、急激な移行部分として形成することも可能であり、例えば、この移行部分を、外板８の段差部として形成することも可能である。ただし一般的には、なだらかな移行部分として形成する方が好ましい。
【００３２】
ドアの厚さ方向に測った収容空間３０の平均高さ寸法ＨＥと、ドア上縁近傍領域６ｂを除いたドア６の上方部分の厚さＤとの比ＨＥ／Ｄは、１：１２〜１：４の範囲内とすることが好ましく、また特に、１：１０〜１：６の範囲内としたもの、１：８〜１：５の範囲内としたもの、それに、１：６〜１：４の範囲内としたものがある。図示例では、この比ＨＥ／Ｄを約１：８．５としている。
【００３３】
収容空間３０は、基本的に、図１に示した状態にあるときに、この収容空間３０の略々全体が可動式のドア間隙カバー部材１８によって占められるように形成してもよいが、ただし、可動式のドア間隙カバー部材１８がカバー部材第１位置Ｐ１にあるときに、ドア間隙カバー部材１８の内側面と、ドア内面側へオフセットしているドア辺縁近傍領域６ｂにおける外板８の外側面との間に、間隙３０ａが残存するように形成することが好ましい。図示例では、この間隙３０ａの中を揺動レバー第２部分２４ｂの一部分並びに揺動レバー第３部分２４ｃの一部分が延在している。この構成とすることで、揺動レバー２４に上で説明した支持機能を担わせつつ、揺動レバー２４がその中を延在する貫通開口２６を小さく形成することが可能となっている。
【００３４】
図１及び図２に示したように、収容空間３０の全体のうちのくさび形に尖っている側の部分領域である下方部分領域には（即ち、可動式のドア間隙カバー部材１８の全体のうちのドア６に対向している部分領域である下縁近傍領域１８ｃと、外板８の全体のうちのこのドア間隙カバー部材１８の下縁近傍領域１８ｃに隣接している部分領域との間の領域には）、断面形状がくさび形のライニング部材３２が配設されており、このライニング部材３２によって収容空間３０の当該部分領域（下方部分領域）が塞がれている。そして、これによって、ドア６の当該箇所における輪郭面が、所定の目標輪郭面となるようにしてある。また、それと共に、ドア間隙カバー部材１８は、図１に示した第１カバー部材位置Ｐ１にあるときに、その下縁近傍領域１８ｃがライニング部材３２によって整流されて、空力学的に好ましい形状を呈するものとなっている。ライニング部材３２は、ドア間隙カバー部材１８に対向している上縁近傍領域３２ａの一部分が、ドア間隙カバー部材１８の下側を延在している形状とするのもよい。そうすれば、そのライニング部材３２が、ドア間隙カバー部材１８の下縁近傍領域１８ｃがその上に載置される載置面としての機能、及び／または、ドア間隙カバー部材１８の下縁近傍領域１８ｃを封止する封止部材としての機能を併せ持つようになる。
【００３５】
図３は、図１及び図２に示した本発明に係る航空機用ドアアセンブリの模式的平面図であり、図１に示した矢印ＩＩＩの方向から見た図であって、本発明の第１の実施の形態に係る航空機用ドアアセンブリの細部構造を示した図である。その細部構造として、図３には例えば、２つの貫通開口２６が示されており、それら貫通開口２６は、ドア６の幅方向に互いに離隔しており、それら貫通開口２６の各々の中を、駆動装置の揺動レバー２４が１本ずつ延在している。従って、駆動装置は、ドア６の幅方向に互いに離隔した少なくとも２本の揺動レバー２４を備えたものとして、それら揺動レバー２４が、揺動レバーとしての本来の機能を果たすと同時に、可動式のドア間隙カバー部材１８の支持構造体ないし補強構造体としても機能するものとすることが好ましい。２本の揺動レバー２４は、それらに共通する１本のシャフト２２（図４を併せて参照のこと）によって互いに連結されている。３本以上の揺動レバー２４を備えるようにしてもよく、この揺動レバー２４の本数は、例えばドアの幅寸法などに応じて適宜定めるようにすればよい。
【００３６】
揺動レバー２４の各々は、既述のごとく、外板８に形成されている貫通開口２６の中を通って、外板８を貫通して延在しており、そのため、この航空機用ドアアセンブリは、貫通開口２６をドア６の外面側及び／または内面側に対して封止するための封止装置を備えている。周知のごとく、予圧キャビンを備えた航空機は、飛行中に、また特に高々度の飛行中に、その予圧キャビン内の圧力が機外の大気圧よりも高圧となっている。それゆえ、予圧キャビン内の圧力が失われるのを防止するために、また、貫通開口２６において不快な騒音が発生するのを防止するために、上述した封止装置を備えているのである。本発明の様々な実施の形態のうちの少なくとも１つの実施の形態では、この封止装置を、貫通開口２６に直接装着するようにした装置としているが、ただし、図１〜図３に示した実施の形態では、それとは異なった方式の装置とすることが望ましい。
【００３７】
これについて、図４を参照して説明する。図４は、図１〜図３に示した本発明に係る航空機用ドアアセンブリの上方部分の模式的斜視図であり、図１の矢印ＩＩＩから見た図である。
【００３８】
図４から明らかなように、揺動レバー２４を備えた駆動装置は、その少なくとも一部分が、ドア構造体の内部に設けられた圧力封止チャンバ３４の中に収容されるようにしてあり、この圧力封止チャンバ３４は、少なくともドアの内面側に対して封止されており、それによって予圧キャビンの内部に対して封止されている。特に、図示例においては、揺動レバー２４の各々に対して１つずつの圧力封止チャンバ３４が設けられており、その圧力封止チャンバ３４の中に、少なくとも、揺動レバー第１部分２４ａと、揺動レバー第２部分２４ｂの一部分とが収容されている。圧力封止チャンバ３４は、外板８と、ドア構造体の互いに隣接した２つのリブ部分３６と、閉塞部材３８とで画成されており、この閉塞部材３８は、２つのリブ部分３６のドア内面側を閉塞している。揺動レバー第２部分２４ｂの一部分がその中を貫通して外部へ延出することでドア間隙カバー部材１８まで延在している貫通開口２６は、この圧力封止チャンバ３４の中に開口している。複数の揺動レバー２４に共通する揺動軸心Ａを画成しているシャフト２２は、互いに隣接した２つのリブ部分３６の夫々に形成されている２つの開口３６ａに嵌合されて軸支されている。このシャフト２２の、図４において右側の端部は、圧力封止チャンバ３４の外へ延出して、他方の（隣の）揺動レバー２４まで延在しており、そして、その他方の揺動レバー２４を収容している圧力封止チャンバ３４（不図示）の中へ延入している。シャフト２２はそこでも同様にして軸支されている。シャフト２２の軸受部は、即ち、シャフト２２を軸支するためにリブ部分３６に形成されている開口３６ａは、封止リングによって、圧力封止チャンバの外部に対して（即ち、図示例ではキャビン内に対して）封止されている。既述のごとく、貫通開口２６の各々は圧力封止チャンバ３４の中に開口しているため、貫通開口２６を圧力封止するためのその他の圧力封止装置は基本的に不要であるが、ただし、その他の圧力封止装置を併用するようにしてもよい。
【００３９】
本発明の１つの実施の形態として、シャフト２２の少なくとも一方の端部を、圧力封止チャンバ３４の内部に完全に収容された軸支装置によって軸支するように構成したものがある。その軸支装置は、例えば、リブ部分３６の内側面に取付けるようにしてもよく、或いは、リブ部分３６に形成した陥凹部または膨出部の内部に嵌装するようにしてもよい。このような構成としたならば、当該箇所には、圧力封止チャンバ３４の外部に通じる開口が存在しなくなるため、当該箇所を圧力封止せずに済む。
【００４０】
本発明に係る航空機用ドアアセンブリの可動式のドア間隙カバー部材１８は、いかなる作動位置にあるときにも、その周囲の気圧が、機体２の外側の、即ち、ドア６の外側の、外部大気圧と等しくなっている。そのため、図示例のように予圧キャビンを備えた機体２であっても、可動式のドア間隙カバー部材１８には、キャビン内の圧力は全く作用せず、その全ての表面に外部大気圧が作用している。それゆえ、このドア間隙カバー部材１８には、比較的小さな応力しか作用せず、その結果、このドア間隙カバー部材１８は、非常に軽量でありながら安定性と大きな強度を備えた部材として構成し得るものとなっている。
【００４１】
図５に示したのは、本発明の第２の実施の形態に係る航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図である。ドア６の構造、並びに、可動式のドア間隙カバー部材１８の構造は、そのかなりの部分が第１の実施の形態のものと同一となっている。ただし、第１の実施の形態とは異なり、この第２の実施の形態では、揺動レバーの揺動軸心を画成しているロック装置のシャフトに連結され、外板８を貫通して延出している揺動レバーを備えていない。その代わりに、この図５に示した構成例では、ドア６の外側で、外板８の外側面の上方部分に、独立した揺動軸心Ａが配置されている。可動式のドア間隙カバー部材１８は、この揺動軸心Ａを中心として、カバー部材第１位置とカバー部材第２位置との間で揺動可能となっている。
【００４２】
更に、図５の構成例では、駆動装置は、ドア６の外板８の外側面とこの外板８に対向している可動式のドア間隙カバー部材１８の内側面との間に存在する領域に（即ち、収容空間３０の中に）配設されている。この駆動装置は、ドア間隙カバー部材１８を移動させるための少なくとも１個のアクチュエータ４０を備えており、このアクチュエータ４０はドア６と（図示例ではドア６の外板８と）係合すると共に、ドア間隙カバー部材１８と係合している。このアクチュエータ４０は、例えば、機械式、磁気式、電気式、電気機械式、電磁式、電歪式（例えば圧電式）、磁歪式、油圧式、または空圧式などの、様々な形式の位置制御機構とすることができ、或いは更に、以上に列挙した様々な形式の位置制御機構を組合せた形式の機構とすることもできる。アクチュエータ４０は、必要とあらば、リンク機構に連結して用いるようにしてもよい。少なくとも１つの実施の形態においては、アクチュエータ４０を、非接触式で作動し得るものとしている。
【００４３】
図５に示した実施の形態の利点は、駆動装置を作動させるために、外板８に貫通開口を形成する必要がなく、従って、貫通開口に対応した封止装置を装備する必要もないことにある。通常は、外板８を貫通させる必要があるのは、アクチュエータ４０及び／またはドア間隙カバー部材１８に接続するための、電源配線、及び／または、制御配線、及び／または、センサ用配線だけである。外板８を貫通させるこれら配線は、可動部材を含まないため、封止をより容易に行うことができる。
【００４４】
既述のごとく、図５の実施の形態においては、駆動装置、即ち駆動装置のアクチュエータ４０が、ロック装置に（即ち、ロック装置のロック機構に）機械的に連結されておらず、従って、ドア間隙カバー部材１８の移動をドア６の昇動／ロック解除動作並びに降下／ロック動作に同期させることで、ドア間隙カバー部材１８の上縁部１８ａが機体２に、即ちドア枠４に衝突するのを防止するための、機械的な連結構造が装備されていない。このため、図５の航空機用ドアアセンブリのアクチュエータ４０は、これを制御装置（不図示）に接続し、この制御装置を更に、ロック装置及び／または適当なセンサに接続して、そのセンサから、ドア６の作動状態並びにドア６のロック装置の作動状態を表す、様々なドア制御信号が供給されるようにしている。制御装置は、それらドア制御信号に基づいて、適切なアクチュエータ制御信号を送出する。このアクチュエータ制御信号によって、アクチュエータ４０の作動が、またひいては、ドア間隙カバー部材１８の作動が、ロック装置の作動に従動するように制御されて、ロック装置の動作及びドア６の昇降動作に同期するようにしている。
【００４５】
制御装置は、その全体をドア６の内部に収容することによって、ドア６に完全に一体化するようにしてもよく、或いは、例えばコネクタなどで接続することによって、その一部分またはその全体をドア６の外部に配設するようにしてもよい。ドア６の外部に配設する場合には、例えば、ドア枠の領域に配設するようにしてもよく、或いは、機体２の更にその他の適当な箇所に配設するようにしてもよい。
【００４６】
また更に、ドア間隙カバー部材１８に、及び／または、ドア間隙カバー部材１８の駆動装置にセンサを装備して、そのようなセンサが、ドア間隙カバー部材１８の作動状態、または、ドア間隙カバー部材１８のアクチュエータ４０の作動状態を表す状態信号を、制御装置へ供給するようにするのもよい。制御装置は、少なくとも１つの出力線を備えたものとし、その出力線を介して、状態信号、及び／または、ドア制御信号が、表示装置または操作装置へ供給されるようにするのもよく、それら表示装置または操作装置は、例えば、ドア６、ドア枠４、機体領域、または航空機の操縦席などに装備することができる。
【００４７】
図５に示した実施の形態は、特に、ドア制御（ロック解除、昇動、開扉、閉扉、降下、及びロックの制御）や、ドア間隙カバー部材１８の駆動装置の制御、それに、それら構成要素に対する調節を、電気的ないしは電子的に行うように構成されている航空機用ドアアセンブリに用いるのに適したものである。
【００４８】
本発明は、以上に説明した実施の形態のみに限定されない。本発明に係る航空機用ドアアセンブリは、特許請求の範囲に記載した保護範囲の枠内で、以上に説明した実施の形態以外の様々な形態で実施し得るものである。その具体例を挙げるならば、例えば、可動式のドア間隙カバー部材１８を、個別に形成されて列設された複数の可動式のドア間隙カバー部材から成るものとし、カバー部材第１位置Ｐ１にあるときに、それら複数のドア間隙カバー部材が隣り合うものどうしで重なり部を持つような構成とすることも可能である。また、ドア間隙カバー部材１８の揺動軸心Ａの位置を、外板８の平面内とすることも可能である。そのようにする場合には、例えば、その揺動軸心Ａが、外板８の対応して形成された切欠部の中に位置するようにすればよい。
【００４９】
上で説明した好適な実施の形態における可動式のドア間隙カバー部材１８は、移動に際して単に回転するように構成したものであるが、本発明を実施する上では、ドア間隙カバー部材１８を、移動に際して平行移動するように構成することもでき、或いはまた、移動に際して回転と平行移動とを組合せた動きをするように構成することもできる。それらの構成とする場合には、その移動の形態に応じた適宜の機構を装備するようにすればよい。また、ドアの昇降装置とドアのロック装置とが互いに連結されていない場合には、ドア間隙カバー部材１８を、ドアの昇降装置に作用的に連結するようにしてもよい。
【００５０】
特許請求の範囲の記載、明細書の記載、並びに、図面の記載中に使用している参照符号は、単に本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明の権利範囲を規定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図であり、航空機用ドアアセンブリが第１状態にあるところを示した図である。
【図２】図１に示した本発明に係る航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図であり、航空機用ドアアセンブリが第２状態にあるところを示した図である。
【図３】図１及び図２に示した本発明に係る航空機用ドアアセンブリの模式的平面図であり、図１に示した矢印ＩＩＩの方向から見た図である。
【図４】図１〜図３に示した本発明に係る航空機用ドアアセンブリの上方部分の模式的斜視図であり、図１の矢印ＩＩＩから見た図であり、更なる細部構造まで示した図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図である。
【図６】従来の航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
２ 機体
４ ドア枠
６ ドア
６ａ ドア上縁部
６ｂ 内面側へオフセットしたドア辺縁近傍領域
８ ドアの外板
１０ 周縁封止材
１２ 当接面
１４ 昇動方向
１６ ドア間隙
１８ 可動式のドア間隙カバー部材
１８ａ ドア間隙カバー部材の上縁部
１８ｂ ドア間隙カバー部材の上縁近傍領域
１８ｃ ドア間隙カバー部材の下縁近傍領域
２０ ドア間隙カバー部材の移動方向
２２ ドアロック装置のシャフト
２４ 揺動レバー
２４ａ 揺動レバー第１部分
２４ｂ 揺動レバー第２部分
２４ｃ 揺動レバー第３部分
２６ ドアの外板に形成された貫通開口
２８ 凹部
３０ 収容空間
３０ａ 間隙
３２ くさび形のライニング部材
３４ 圧力封止チャンバ
３６ リブ部分
３６ａ シャフトを軸支するための開口
３８ 閉塞部材
４０ アクチュエータ
２００ 機体
２０２ ドア枠
２０４ 航空機用ドア
２０５ 昇動方向
２０６ 外板
２０８ ドア間隙
２１０ ドア上縁部
２１２ ドア間隙カバー部材
２１４ 空力学的に望ましくない段差部
２１６ ドア間隙カバー部材の辺縁部
Ａ シャフト２２の回転軸心、且つ、揺動レバーの揺動軸心
Ｄ ドアの厚さ
ＨＥ 収容空間の平均内法高さ寸法
ＨＳ ドア間隙の高さ寸法
Ｌ ドアの高さ方向に測ったドア間隙カバー部材の長さ寸法
Ｐ１ カバー部材第１位置
Ｐ２ カバー部材第２位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア枠により囲繞されたドア開口を有する機体を備えた航空機の航空機用ドアアセンブリに関し、この航空機用ドアアセンブリは、ドア枠に嵌合可能な例えば乗客用ドアなどの航空機用ドアを備えたものである。本発明は更に、かかる航空機用ドアアセンブリを備えた航空機機体に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の航空機用ドアアセンブリとしては、図６に模式的な縦断面図で示した航空機用ドアアセンブリなどが公知となっている。この公知の航空機用ドアアセンブリは、ドア枠２０２により囲繞されたドア開口を有する機体２００を備えた航空機の航空機用ドアアセンブリであり、ドア枠２０２に嵌合可能な例えば乗客用ドアなどの航空機用ドア２０４を備えたものである。この航空機用ドア２０４は、外板２０６を有するドア構造体を備えている。航空機用ドア２０４は、ロック状態閉扉位置から昇動することによってロック解除状態閉扉位置へ移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から揺動することによって開扉位置へ移動可能であり、この開扉位置にあるときに、航空機用ドア２０４は、ドア枠２０２の外部にあって機体２００の外側に位置している。尚、航空機用ドア２０４の昇動方向を図６に矢印２０５で示した。また、航空機用ドア２０４は、この開扉位置から揺動することによってロック解除状態閉扉位置へ復帰移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から降下することによってロック状態閉扉位置へ復帰移動可能である。航空機用ドア２０４がロック状態閉扉位置にあるときに、ドア枠２０２とドア上縁部２１０との間にドア間隙２０８（図６にハッチングで示した）が存在している。このドア間隙２０８は航空機用ドア２０４を昇降可能とするために必要とされる余裕空間を提供している。航空機用ドア２０４は、この航空機用ドア２０４の外側面のドア枠２０２に対向しているドア辺縁部にドア間隙カバー部材２１２を備えており、このドア間隙カバー部材２１２は外板２０６の表面に固定して取付けられている。航空機用ドア２０４がロック状態閉扉位置にあるときに、このドア間隙カバー部材２１２は、ドア間隙２０８の上から機体２００の外側面の上にまで亘って延在して、ドア間隙２０８を覆っている。
【０００３】
以上の構成によれば、ドア間隙カバー部材２１２の上縁部及び下縁部が、機体２００の外側面の上に載置されることになるため、それら上縁部及び下縁部の夫々に、空力学的に望ましくない段差部２１４が形成され、それら段差部２１４によって飛行中に騒音が発生するという不都合が生じている。
【０００４】
また、ドア間隙カバー部材２１２は可撓性を有する部材として構成されており、そのようにしているのは、航空機用ドアがロック状態閉扉位置にあるときに、ドア間隙カバー部材２１２が機体２００の外板の表面に密接してガタ付かないようにするためである。ところが、そのようにしているために、航空機用ドア２０４が昇降動する際に、ドア間隙カバー部材２１２の上縁部２１６が、機体２００の外側面を擦ってしまい、それによって機体の外側面の表面保護塗膜が損傷するという事態がしばしば生じている。
【０００５】
公知の航空機用ドアアセンブリのうちには、ドア間隙カバー部材を備えずに、その代わりに、ゴム系材料のように弾性変形可能な材料から成る充填材を、単にドア間隙に装填した構成としたものもある。この充填材は、ドアが昇動してロック解除状態閉扉位置へ移動するときに圧縮される。そして、ドアが降下してロック状態閉扉位置へ復帰するときに、この充填材は、膨張した状態に戻ってドア間隙を閉塞する。しかしながらこの方式では、充填材からドア枠へ移行する移行領域、並びに、充填材からドア構造体へ移行する移行領域に、かなりの大きさの段差部が形成されてしまい、そのため、この種の航空機用ドアアセンブリは、空力学的特性がより劣ったものとなる。更に、ドアの開閉に伴って充填材に大きな応力が加わるため、充填材が極めて短期間のうちに損耗してしまうことから、充填材の交換を頻繁に行わなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的即ち技術的課題は、従来の航空機用ドアアセンブリに付随する上述した短所をできる限り払拭して、より優れた空力学的特性を有すると共に、機体の外側面の表面保護塗膜を損傷させることがなく、ドア間隙を高い信頼性をもって閉塞することができるようにした、航空機用ドアアセンブリを提供することにある。また更に、かかる航空機用ドアアセンブリを備えた航空機機体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、その第１の局面に関しては、請求項１に記載した特徴を備えた本発明に係る航空機用ドアアセンブリにより達成される。
【０００８】
この航空機の航空機用ドアアセンブリは、ドア枠により囲繞されたドア開口を有する機体を備えた航空機の航空機用ドアアセンブリであって、前記ドア枠に嵌合可能な例えば乗客用ドアなどの航空機用ドアを備えており、前記航空機用ドアは、外板を有するドア構成体を備えている。前記航空機用ドアは、ロック状態閉扉位置から昇動（または降下）することによって、開扉可能な閉扉位置であるロック解除状態閉扉位置へ移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から揺動することによって開扉位置へ移動可能であり、この開扉位置にあるときに、前記航空機用ドアは、前記ドア枠の外部にあって前記機体の外側に位置している。また更に、前記航空機用ドアは、前記開扉位置から揺動することによって前記ロック解除状態閉扉位置へ復帰移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から降下（または昇動）することによって前記ロック状態閉扉位置へ復帰移動可能である。前記航空機用ドアが前記ロック状態閉扉位置にあるときに、前記ドア枠とドア辺縁部との間にドア間隙が存在しており、前記ドア間隙は、前記航空機用ドアを昇降動可能とするために必要とされる余裕空間を提供している。前記航空機用ドアは、該航空機用ドアの外側面の前記ドア枠に対向しているドア辺縁近傍領域にドア間隙カバー部材を備えており、該ドア間隙カバー部材は、前記航空機用ドアが前記ロック状態閉扉位置にあるときに、前記ドア間隙の上から前記航空機機体の外側面の上にまで亘って延在して前記ドア間隙を覆っている。前記ドア間隙カバー部材は、前記外板の外側面に対して相対的に移動可能な状態で前記ドア構造体に取付けられている。
【０００９】
先行段落における括弧内の記載事項は、同段落に記載している原理を、機構的に上下を逆にして構成する場合について記載したものである。
【００１０】
本発明に係る航空機用ドアアセンブリによれば、ドアの動作からは独立させてドア間隙カバー部材を移動させることができる。そのため、ロック解除状態閉扉位置へ移動させるためのドアの昇動が行われる前に、ドア間隙カバー部材をドアから離れる方向へ移動させて航空機機体の表面（即ち、航空機機体のドア枠の表面）から離すことができ、また、逆方向に移動させる際には、ロック状態閉扉位置へのドアの移動が完了した後に、ドア間隙カバー部材を移動させてドアの表面並びに航空機機体の表面（即ち、航空機機体のドア枠の表面）に当接させることができる。そして、これによって、ドア間隙カバー部材と、機体の外側面の表面保護塗膜（即ち、ドア枠の外表面の表面保護塗膜）とが擦れる箇所をなくして表面保護塗膜の損傷を回避できると共に、ドア間隙カバー部材を、ドアの輪郭面、航空機機体の輪郭面、及び航空機機体のドア枠の輪郭面と同一面上に位置させて一体化することができるという空気力学的に望ましい形態とすることができる。即ち、これによって、ドア間隙カバー部材から機体の輪郭面へ移行する移行領域、並びに、ドア間隙カバー部材からドアの輪郭面へ移行する移行領域に、不都合な段差部が形成されなくなる。そのため、航空機用ドアアセンブリの空力学徳性を総体的に改善できると共に、不都合な騒音の発生を防止することができ、更には、機体の外側面の表面保護塗膜を損傷せずにドア間隙が高い信頼性をもって閉塞することができる。
【００１１】
ただし、基本的に、ロック状態閉扉位置からロック解除状態閉扉位置へ移動させるためのドアの昇動が行われているときに、ないしは、ドアのロック解除が行われているときに、ドア間隙カバー部材をドアから離れる方向へ移動させて航空機機体の表面（即ち、航空機機体のドア枠の表面）から離すようにすることも可能である。また同様に、ロック解除状態閉扉位置からロック状態閉扉位置へ移動させるためのドアの降下が行われているときに、ないしは、ドアのロックが行われているときに、ドア間隙カバー部材を移動させてドアの表面に並びに航空機機体の表面（即ち、航空機機体のドア枠の表面）に当接した状態に復帰させるようにすることも可能である。尚、これの動作が行われるときに、ドア間隙カバー部材が、ドア枠に（即ち、機体に）衝突することを回避し、それによって、機体の外側面の表面保護塗膜を擦って損傷させてしまうことを回避するためには、ドア間隙カバー部材の移動を開始する時点を、ドアの移動のタイミングに、即ち、ドアの昇動、降下、ロック解除、及びロックの動作のタイミングに、正しく合わせるようにする。
【００１２】
請求項２乃至２２は、本発明の特に好ましく有利な実施の形態に係る特徴を記載したものである。
【００１３】
本発明の目的は、その第２の局面に関しては、請求項２３に記載した特徴を備えた本発明に係る航空機機体により達成される。
【００１４】
この航空機機体は、例えば予圧キャビンなどを備えた航空機機体であり、請求項１乃至２２の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリを備えたことを特徴とする航空機機体である。本発明に係る航空機機体は、例えば旅客機などの固定翼機の機体として構成することが好ましい。ただし、本発明に係る航空機機体は、例えばヘリコプターなどの回転翼機の機体として構成することも可能である。
【００１５】
本発明に係る航空機機体によれば、本発明に係る航空機用ドアアセンブリに関して上で詳細に説明した様々な利点と同じ利点が得られる。
【００１６】
以下に、本発明の好適な実施の形態について、並びに、その細部構造及びその他の利点について、図面を参照しつつ更に詳細に説明して行く。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下の説明、及び、添付図面においては、記載の反復を回避するために、明確に区別することが必要または重要である場合を除いて、互いに同等の構成部品ないし構成要素には同一の参照番号を付している。
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図であり、航空機用ドアアセンブリが第１状態にあるところを示した図である。この図示例の航空機用ドアアセンブリは、予圧キャビンを備えた固定翼機である航空機の機体２の構成要素である。機体２はドア枠４により囲繞されたドア開口を有しており、このドア開口は予圧キャビンに開口している。この航空機用ドアアセンブリは、ドア枠４に嵌合可能な航空機用ドア６（以下、単に「ドア６」と称する）を備えており、このドア６は、乗客用ドアとして構成されており、また、いわゆる、プラグインドアとして構成されている。ドア６は、補強部材と外板８とを有するドア構造体を備えている。ドア６は更に、周縁封止材１０を備えており、この周縁封止材１０によって、ドア６を、ドア枠４の当接面１２に対して封止できるようにしてあり、ひいては、予圧キャビンの内部に対して封止できるようにしてある。
【００１９】
ドア６は、ロック状態閉扉位置（図１にドア６の第１状態として示した位置）から昇動することによってロック解除状態閉扉位置へ移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置へ移動したならばドア６は開扉可能な状態になる。ドア６の昇動方向を図１に矢印１４で示した。更に、ドア６は、このロック解除状態閉扉位置から揺動することによって開扉位置へ移動可能であり、この開扉位置にあるときに、ドア６は、ドア枠４の外部にあって機体２の外側に位置している。また、ドア６は、この開扉位置から揺動することによってロック解除状態閉扉位置へ復帰移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から降下することによってロック状態閉扉位置へ復帰移動可能である。ドア６の高さ寸法とドア枠４の内法高さ寸法との関係は、ドア６がロック状態閉扉位置にあるときに、ドア枠４とドア上縁部６ａとの間にドア間隙１６が存在するような関係としてある。図中にハッチングで示したこのドア間隙１６は、ドア６を昇降可能とするために必要とされる余裕空間を提供している。
【００２０】
更にこれも図１から明らかなように、ドア６は、その外側面の、ドア枠４に対向しているドア辺縁部に、可動式のドア間隙カバー部材１８を備えている。ドア６が図１に示したようにロック状態閉扉位置にあるときに、ドア間隙カバー部材１８は、ドア間隙１６の上から機体２の外側面の上並びに機体２のドア枠４の上にまで亘って延在し、ドア間隙１６を覆っている。図１に示した状態は、ドア間隙カバー部材１８がカバー部材第１位置Ｐ１にあるときの状態である。ドア間隙カバー部材１８の幅寸法は、最小でもドア６の幅寸法ないしドア間隙１６の幅寸法と同程度のものとすることが好ましい。また、ドア６の高さ方向即ちドア間隙１６の高さ方向に測ったドア間隙カバー部材１８の長さ寸法Ｌは、ドア間隙の高さ寸法ＨＳより大きくしてある。このドア間隙カバー部材１８の長さ寸法Ｌに対するドア間隙の高さ寸法ＨＳの比ＨＳ／Ｌは、１：１０〜１：１．１の範囲内とすることが好ましく、また特に１：１０〜１：５の範囲内とすることや、１：６〜１：３．５の範囲内とすることがある。図示例ではこの比ＨＳ／Ｌを、約１：３として、ドア間隙カバー部材１８の上方の約３分の１の部分だけが、ドア間隙１６を覆うようにしている。
【００２１】
図１から明らかなように、可動式のドア間隙カバー部材１８は、板状の部材として構成されている。このドア間隙カバー部材１８の製作材料としては、例えば、アルミニウム合金などの軽金属材料から成る板状材料や、繊維複合材料から成る板状材料などが適しており、繊維複合材料から成る板状材料を用いる場合には、一体構造の板状材料と積層構造の板状材料とのどちらも使用可能である。図１に示した航空機用ドアアセンブリの縦断面図から明らかなように、板状の部材として構成されているドア間隙カバー部材１８は、小さな曲率をもって彎曲している。このドア間隙カバー部材１８の曲率は、このドア間隙カバー部材１８が装備される部位におけるドア６の曲率ないし機体２の曲率に合わせてある。航空機の機体は、また特に予圧キャビンを備えた航空機の機体は、機体の横断面形状などの機体部分領域の形状が、このように彎曲した略々円形ないし楕円形の形状とされているため、ドア６の形状、並びにこのドア６に装備するドア間隙カバー部材１８の形状も、それに合わせた形状にしてあるのである。
【００２２】
図２は、図１に示した本発明に係る航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図であり、航空機用ドアアセンブリが第２状態にあるところを示した図である。ドア間隙カバー部材１８が図１に示したカバー部材第１位置Ｐ１にあり、ドア６がロック状態閉扉位置にある状態（第１状態）から、ドア間隙カバー部材１８は、外板８の外側面から離れる方向へ移動することによってカバー部材第２位置Ｐ２へ移動し、それによって、ドア６の昇動及びロック解除を行える状態となる。また、可動式のドア間隙カバー部材１８がカバー部材第２位置Ｐ２にあり、ドア６がロック解除状態閉扉位置にある状態（第２状態）から、ドア間隙カバー部材１８は、外板８の外側面へ近付く方向へ移動することによってカバー部材第１位置Ｐ１へ移動する。そして、この移動によって、ドア６の降下及びロックを行える状態となる。ドア間隙カバー部材１８が、このように移動可能であることを、図２には両頭矢印２０で表してある。
【００２３】
ドア間隙カバー部材１８を以上に説明したように移動させるために、本発明に係る航空機用ドアアセンブリは、この可動式のドア間隙カバー部材１８を移動させるための駆動装置を備えている。図示例では、この駆動装置は、少なくともその一部分がドア構造体の内部に配設されており、また、ドア６のロックとロック解除とを行うためのロック装置に作用的に連結されている。ロック装置はロック機構を備えており、図１及び図２には、ロック機構のシャフト２２が示されている。ロック装置に作用的に連結されているこの駆動装置は、ドア６の昇動ないしロック解除が行われる前に（またはドア６の昇動ないしロック解除が行われているときに）ドア間隙カバー部材１８をカバー部材第２位置Ｐ１へ移動させる。また、この駆動装置は、ドア６のロックが行われた後に（またはドア６のロックが行われているときに）可動式のドア間隙カバー部材１８をカバー部材第１位置Ｐ１へ移動させる。
【００２４】
このように、ロック機構のシャフト２２に作用的に連結してあるため、ドア間隙カバー部材１８を移動させるための専用の駆動装置を別設ないし付加することが不要となっている。即ち、ここでは、ロック装置の一部分にドア間隙カバー部材１８を駆動する機能を担わせて、複数の機能を好適に提供し得るものとしている。また、このように構成した本発明に係るシステムは、僅かなコストで、後付けによって既存のドア構造体に装備することも可能である。更に、以上のように作用的に連結することによって、ドアの昇動／ロック解除の動作、並びに、降下／ロックの動作に対して、ドア間隙カバー部材１８の移動を確実に同期させることができる。そのため、ドア６の昇動／ロック解除が行われるときに、ドア間隙カバー部材１８の上縁部１８ａがドア枠４や機体２に衝突することがなく、なぜならば、ドア６の昇動／ロック解除が行われる前に、または、ドア６の昇動／ロック解除が行われているときに、適切なタイミングでドア間隙カバー部材１８を揺動させて、このカバー部材第２位置Ｐ２へ移動させることができるからである。従って、ドア間隙カバー部材１８の駆動を、ロック装置の駆動に従動するように制御することができ、即ち、ドア間隙カバー部材１８の駆動を、ロック装置の駆動に同期させ、また、ドアの昇動／降下及びロック／ロック解除の動作に同期させることが可能となっている。
【００２５】
更に、以上のようにして駆動装置をロック装置に作用的に連結することで、ドアの昇動ないしロック解除が行われている最中に、ドア間隙カバー部材１８をカバー部材第２位置Ｐ２へ移動させるようにすることも可能である（上の説明を参照されたい）。
【００２６】
駆動装置は、ドア間隙カバー部材１８と係合する少なくとも１つの駆動部材を備えており、その駆動部材によってドア間隙カバー部材１８を移動させるものである。図示した実施の形態においては、少なくとも１つの駆動部材は、揺動レバー２４として構成されており、また、可動式のドア間隙カバー部材１８は、図１及び図２から明らかなように、揺動軸心Ａを中心として、外板８の外側面に対して相対的に揺動するフラップ状の部材として構成されている。この揺動軸心Ａは、ドア間隙カバー部材１８のドア間隙１６とは反対側の端縁の近傍の、ドア構造体の内部に位置しており、また、外板８の内側面の近傍に位置している。図示例において、揺動軸心Ａは、揺動レバー２４が固定結合されたシャフト２２の回転軸心によって画成されている。従って、図示例では、ロック装置の一部分が、同時に駆動装置の一部分を構成している。
【００２７】
特に図１及び図２から明らかなように、揺動レバー２４は階段状に屈曲しており、図１に示した状態にあるときには、揺動レバー第１部分２４ａが外板８の内側面に沿って延在している。この揺動レバー第１部分２４ａに連なる揺動レバー第２部分２４ｂは、図１において左方へ屈曲して、ドア間隙カバー部材１８へ向かって延在しており、また、外板８に形成されている貫通開口２６の中を通ってこの外板８を貫通している。揺動レバー第２部分２４ｂのうちの、外板８から外方へ突出している部分は、可動式のドア間隙カバー部材１８に至るまで延在している。それゆえ、換言するならば、駆動部材は、ドア６の内面側から、外板８に形成されている貫通開口２６の中を通ってこの外板８を貫通し、可動式のドア間隙カバー部材１８へと延在している。
【００２８】
揺動レバー第２部分２４ｂに連なる揺動レバー第３部分２４ｃは、図１において右方上方へ屈曲して、外板８の外側面に略々沿った方向に、また、ドア間隙カバー部材１８の下面に沿って延在して、ドア間隙カバー部材１８の上端縁１８ａのすぐ近くにまで達しており、ただし、ドア間隙カバー部材１８の上縁近傍領域１８ｂに至ってはおらず、即ち、上縁近傍部分１８ｂには揺動レバーが存在していない。以上の形状に形成されている揺動レバー２４は、その揺動レバー第２部分２４ｂ及び揺動レバー第３部分２４ｃの近傍部分において、ドア間隙カバー部材１８に固定結合されている。揺動レバー２４は、同時に、ドア間隙カバー部材１８を支持する支持構造体を構成している。揺動レバー２４及びドア間隙カバー部材１８は、それらの全体を１個のユニットとして構成してもよく（一体部品方式）、或いは、２個以上の個別に製作した部品を互いに結合して構成してもよい（個別部品方式）。
【００２９】
更に、これも図１から明らかなように、可動式のドア間隙カバー部材１８の外側面は、ドア６がロック状態閉扉位置にあるときに、即ち、ドア間隙カバー部材１８がカバー部材第１位置Ｐ１にあるときに、機体２の理想的な輪郭面、即ち機体２の目標輪郭面と同一面上に位置しており、また、ドア６の輪郭面、即ちドア６の目標輪郭面と同一面上に位置している。これを可能にするために、機体２、即ち機体２のドア枠４には、その外側面に凹部２８を形成してあり、ドア６がロック状態閉扉位置にあるときに、即ち、ドア間隙カバー部材１８がカバー部材第１位置Ｐ１にあるときに、可動式のドア間隙カバー部材１８のドア枠４に対向した上縁近傍部分１８ｂが、この凹部２８の中に位置することによって、機体２の目標輪郭面と同一面上に位置できるようにしている。
【００３０】
図示例では、凹部２８は、ドア枠４の内縁の段差部により形成されている。上縁近傍部分１８ｂの下面と、この上縁近傍部分１８ｂに対向している凹部２８の底部との間に、中間部材（不図示）を介挿するようにしてもよい。この中間部材は、例えば、ドア間隙カバー部材１８に取付けるようにしてもよく、或いは、凹部２８に取付けるようにしてもよい。この中間部材は、例えば、スペーサとして機能する部材とすることもでき、また、ドア間隙カバー部材１８が機体２、即ち凹部２８に当接するときの緩衝材として機能する部材とすることもでき、また更に、ドア間隙カバー部材１８の上縁１８ａと機体２との間、即ち機体２のドア枠４との間の間隙（この間隙は非常に小さなものではあるが）を封止するための封止材として機能する部材とすることもできる。
【００３１】
本発明に係る航空機用ドアアセンブリを、図１及び図２に示したドア６の高さ方向に延在する縦切断面で見たとき、この航空機用ドアアセンブリは、ドア間隙１６に対向しているドア辺縁近傍領域６ｂを備えており、このドア辺縁近傍領域６ｂにおいて、外板８が、ドア６の所定の目標輪郭面よりも、また、ドア６の近傍における航空機機体２の所定の目標輪郭面よりも、ドア内面側へオフセットするように屈曲して形成されている。そして、可動式のドア間隙カバー部材１８は、ドア内面側へオフセットしているこのドア辺縁近傍領域６ｂの上を覆うようにして配設されている。この構成とすることで、ドア辺縁近傍領域６ｂにおいては、所定の目標輪郭面と、ドア内面側へオフセットした外板８の外側面との間に、比較的扁平であってドア枠４へ近付くにつれて次第に幅が広がる略々くさび形の収容空間３０が形成されており、この収容空間３０の主たる機能は、可動式のドア間隙カバー部材１８を収容することにある。最初のうちは（即ち、ドア辺縁近傍領域６ｂより手前の部分では）目標輪郭面に沿って延在している外板８が、ドア内面側へオフセットしているドア辺縁近傍領域６ｂへと移行する移行部分は、図示例では、なだらかな移行部分として形成されている。ただし、この移行部分は、基本的に、急激な移行部分として形成することも可能であり、例えば、この移行部分を、外板８の段差部として形成することも可能である。ただし一般的には、なだらかな移行部分として形成する方が好ましい。
【００３２】
ドアの厚さ方向に測った収容空間３０の平均高さ寸法ＨＥと、ドア上縁近傍領域６ｂを除いたドア６の上方部分の厚さＤとの比ＨＥ／Ｄは、１：１２〜１：４の範囲内とすることが好ましく、また特に、１：１０〜１：６の範囲内としたもの、１：８〜１：５の範囲内としたもの、それに、１：６〜１：４の範囲内としたものがある。図示例では、この比ＨＥ／Ｄを約１：８．５としている。
【００３３】
収容空間３０は、基本的に、図１に示した状態にあるときに、この収容空間３０の略々全体が可動式のドア間隙カバー部材１８によって占められるように形成してもよいが、ただし、可動式のドア間隙カバー部材１８がカバー部材第１位置Ｐ１にあるときに、ドア間隙カバー部材１８の内側面と、ドア内面側へオフセットしているドア辺縁近傍領域６ｂにおける外板８の外側面との間に、間隙３０ａが残存するように形成することが好ましい。図示例では、この間隙３０ａの中を揺動レバー第２部分２４ｂの一部分並びに揺動レバー第３部分２４ｃの一部分が延在している。この構成とすることで、揺動レバー２４に上で説明した支持機能を担わせつつ、揺動レバー２４がその中を延在する貫通開口２６を小さく形成することが可能となっている。
【００３４】
図１及び図２に示したように、収容空間３０の全体のうちのくさび形に尖っている側の部分領域である下方部分領域には（即ち、可動式のドア間隙カバー部材１８の全体のうちのドア６に対向している部分領域である下縁近傍領域１８ｃと、外板８の全体のうちのこのドア間隙カバー部材１８の下縁近傍領域１８ｃに隣接している部分領域との間の領域には）、断面形状がくさび形のライニング部材３２が配設されており、このライニング部材３２によって収容空間３０の当該部分領域（下方部分領域）が塞がれている。そして、これによって、ドア６の当該箇所における輪郭面が、所定の目標輪郭面となるようにしてある。また、それと共に、ドア間隙カバー部材１８は、図１に示した第１カバー部材位置Ｐ１にあるときに、その下縁近傍領域１８ｃがライニング部材３２によって整流されて、空力学的に好ましい形状を呈するものとなっている。ライニング部材３２は、ドア間隙カバー部材１８に対向している上縁近傍領域３２ａの一部分が、ドア間隙カバー部材１８の下側を延在している形状とするのもよい。そうすれば、そのライニング部材３２が、ドア間隙カバー部材１８の下縁近傍領域１８ｃがその上に載置される載置面としての機能、及び／または、ドア間隙カバー部材１８の下縁近傍領域１８ｃを封止する封止部材としての機能を併せ持つようになる。
【００３５】
図３は、図１及び図２に示した本発明に係る航空機用ドアアセンブリの模式的平面図であり、図１に示した矢印ＩＩＩの方向から見た図であって、本発明の第１の実施の形態に係る航空機用ドアアセンブリの細部構造を示した図である。その細部構造として、図３には例えば、２つの貫通開口２６が示されており、それら貫通開口２６は、ドア６の幅方向に互いに離隔しており、それら貫通開口２６の各々の中を、駆動装置の揺動レバー２４が１本ずつ延在している。従って、駆動装置は、ドア６の幅方向に互いに離隔した少なくとも２本の揺動レバー２４を備えたものとして、それら揺動レバー２４が、揺動レバーとしての本来の機能を果たすと同時に、可動式のドア間隙カバー部材１８の支持構造体ないし補強構造体としても機能するものとすることが好ましい。２本の揺動レバー２４は、それらに共通する１本のシャフト２２（図４を併せて参照のこと）によって互いに連結されている。３本以上の揺動レバー２４を備えるようにしてもよく、この揺動レバー２４の本数は、例えばドアの幅寸法などに応じて適宜定めるようにすればよい。
【００３６】
揺動レバー２４の各々は、既述のごとく、外板８に形成されている貫通開口２６の中を通って、外板８を貫通して延在しており、そのため、この航空機用ドアアセンブリは、貫通開口２６をドア６の外面側及び／または内面側に対して封止するための封止装置を備えている。周知のごとく、予圧キャビンを備えた航空機は、飛行中に、また特に高々度の飛行中に、その予圧キャビン内の圧力が機外の大気圧よりも高圧となっている。それゆえ、予圧キャビン内の圧力が失われるのを防止するために、また、貫通開口２６において不快な騒音が発生するのを防止するために、上述した封止装置を備えているのである。本発明の様々な実施の形態のうちの少なくとも１つの実施の形態では、この封止装置を、貫通開口２６に直接装着するようにした装置としているが、ただし、図１〜図３に示した実施の形態では、それとは異なった方式の装置とすることが望ましい。
【００３７】
これについて、図４を参照して説明する。図４は、図１〜図３に示した本発明に係る航空機用ドアアセンブリの上方部分の模式的斜視図であり、図１の矢印ＩＩＩから見た図である。
【００３８】
図４から明らかなように、揺動レバー２４を備えた駆動装置は、その少なくとも一部分が、ドア構造体の内部に設けられた圧力封止チャンバ３４の中に収容されるようにしてあり、この圧力封止チャンバ３４は、少なくともドアの内面側に対して封止されており、それによって予圧キャビンの内部に対して封止されている。特に、図示例においては、揺動レバー２４の各々に対して１つずつの圧力封止チャンバ３４が設けられており、その圧力封止チャンバ３４の中に、少なくとも、揺動レバー第１部分２４ａと、揺動レバー第２部分２４ｂの一部分とが収容されている。圧力封止チャンバ３４は、外板８と、ドア構造体の互いに隣接した２つのリブ部分３６と、閉塞部材３８とで画成されており、この閉塞部材３８は、２つのリブ部分３６のドア内面側を閉塞している。揺動レバー第２部分２４ｂの一部分がその中を貫通して外部へ延出することでドア間隙カバー部材１８まで延在している貫通開口２６は、この圧力封止チャンバ３４の中に開口している。複数の揺動レバー２４に共通する揺動軸心Ａを画成しているシャフト２２は、互いに隣接した２つのリブ部分３６の夫々に形成されている２つの開口３６ａに嵌合されて軸支されている。このシャフト２２の、図４において右側の端部は、圧力封止チャンバ３４の外へ延出して、他方の（隣の）揺動レバー２４まで延在しており、そして、その他方の揺動レバー２４を収容している圧力封止チャンバ３４（不図示）の中へ延入している。シャフト２２はそこでも同様にして軸支されている。シャフト２２の軸受部は、即ち、シャフト２２を軸支するためにリブ部分３６に形成されている開口３６ａは、封止リングによって、圧力封止チャンバの外部に対して（即ち、図示例ではキャビン内に対して）封止されている。既述のごとく、貫通開口２６の各々は圧力封止チャンバ３４の中に開口しているため、貫通開口２６を圧力封止するためのその他の圧力封止装置は基本的に不要であるが、ただし、その他の圧力封止装置を併用するようにしてもよい。
【００３９】
本発明の１つの実施の形態として、シャフト２２の少なくとも一方の端部を、圧力封止チャンバ３４の内部に完全に収容された軸支装置によって軸支するように構成したものがある。その軸支装置は、例えば、リブ部分３６の内側面に取付けるようにしてもよく、或いは、リブ部分３６に形成した陥凹部または膨出部の内部に嵌装するようにしてもよい。このような構成としたならば、当該箇所には、圧力封止チャンバ３４の外部に通じる開口が存在しなくなるため、当該箇所を圧力封止せずに済む。
【００４０】
本発明に係る航空機用ドアアセンブリの可動式のドア間隙カバー部材１８は、いかなる作動位置にあるときにも、その周囲の気圧が、機体２の外側の、即ち、ドア６の外側の、外部大気圧と等しくなっている。そのため、図示例のように予圧キャビンを備えた機体２であっても、可動式のドア間隙カバー部材１８には、キャビン内の圧力は全く作用せず、その全ての表面に外部大気圧が作用している。それゆえ、このドア間隙カバー部材１８には、比較的小さな応力しか作用せず、その結果、このドア間隙カバー部材１８は、非常に軽量でありながら安定性と大きな強度を備えた部材として構成し得るものとなっている。
【００４１】
図５に示したのは、本発明の第２の実施の形態に係る航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図である。ドア６の構造、並びに、可動式のドア間隙カバー部材１８の構造は、そのかなりの部分が第１の実施の形態のものと同一となっている。ただし、第１の実施の形態とは異なり、この第２の実施の形態では、揺動レバーの揺動軸心を画成しているロック装置のシャフトに連結され、外板８を貫通して延出している揺動レバーを備えていない。その代わりに、この図５に示した構成例では、ドア６の外側で、外板８の外側面の上方部分に、独立した揺動軸心Ａが配置されている。可動式のドア間隙カバー部材１８は、この揺動軸心Ａを中心として、カバー部材第１位置とカバー部材第２位置との間で揺動可能となっている。
【００４２】
更に、図５の構成例では、駆動装置は、ドア６の外板８の外側面とこの外板８に対向している可動式のドア間隙カバー部材１８の内側面との間に存在する領域に（即ち、収容空間３０の中に）配設されている。この駆動装置は、ドア間隙カバー部材１８を移動させるための少なくとも１個のアクチュエータ４０を備えており、このアクチュエータ４０はドア６と（図示例ではドア６の外板８と）係合すると共に、ドア間隙カバー部材１８と係合している。このアクチュエータ４０は、例えば、機械式、磁気式、電気式、電気機械式、電磁式、電歪式（例えば圧電式）、磁歪式、油圧式、または空圧式などの、様々な形式の位置制御機構とすることができ、或いは更に、以上に列挙した様々な形式の位置制御機構を組合せた形式の機構とすることもできる。アクチュエータ４０は、必要とあらば、リンク機構に連結して用いるようにしてもよい。少なくとも１つの実施の形態においては、アクチュエータ４０を、非接触式で作動し得るものとしている。
【００４３】
図５に示した実施の形態の利点は、駆動装置を作動させるために、外板８に貫通開口を形成する必要がなく、従って、貫通開口に対応した封止装置を装備する必要もないことにある。通常は、外板８を貫通させる必要があるのは、アクチュエータ４０及び／またはドア間隙カバー部材１８に接続するための、電源配線、及び／または、制御配線、及び／または、センサ用配線だけである。外板８を貫通させるこれら配線は、可動部材を含まないため、封止をより容易に行うことができる。
【００４４】
既述のごとく、図５の実施の形態においては、駆動装置、即ち駆動装置のアクチュエータ４０が、ロック装置に（即ち、ロック装置のロック機構に）機械的に連結されておらず、従って、ドア間隙カバー部材１８の移動をドア６の昇動／ロック解除動作並びに降下／ロック動作に同期させることで、ドア間隙カバー部材１８の上縁部１８ａが機体２に、即ちドア枠４に衝突するのを防止するための、機械的な連結構造が装備されていない。このため、図５の航空機用ドアアセンブリのアクチュエータ４０は、これを制御装置（不図示）に接続し、この制御装置を更に、ロック装置及び／または適当なセンサに接続して、そのセンサから、ドア６の作動状態並びにドア６のロック装置の作動状態を表す、様々なドア制御信号が供給されるようにしている。制御装置は、それらドア制御信号に基づいて、適切なアクチュエータ制御信号を送出する。このアクチュエータ制御信号によって、アクチュエータ４０の作動が、またひいては、ドア間隙カバー部材１８の作動が、ロック装置の作動に従動するように制御されて、ロック装置の動作及びドア６の昇降動作に同期するようにしている。
【００４５】
制御装置は、その全体をドア６の内部に収容することによって、ドア６に完全に一体化するようにしてもよく、或いは、例えばコネクタなどで接続することによって、その一部分またはその全体をドア６の外部に配設するようにしてもよい。ドア６の外部に配設する場合には、例えば、ドア枠の領域に配設するようにしてもよく、或いは、機体２の更にその他の適当な箇所に配設するようにしてもよい。
【００４６】
また更に、ドア間隙カバー部材１８に、及び／または、ドア間隙カバー部材１８の駆動装置にセンサを装備して、そのようなセンサが、ドア間隙カバー部材１８の作動状態、または、ドア間隙カバー部材１８のアクチュエータ４０の作動状態を表す状態信号を、制御装置へ供給するようにするのもよい。制御装置は、少なくとも１つの出力線を備えたものとし、その出力線を介して、状態信号、及び／または、ドア制御信号が、表示装置または操作装置へ供給されるようにするのもよく、それら表示装置または操作装置は、例えば、ドア６、ドア枠４、機体領域、または航空機の操縦席などに装備することができる。
【００４７】
図５に示した実施の形態は、特に、ドア制御（ロック解除、昇動、開扉、閉扉、降下、及びロックの制御）や、ドア間隙カバー部材１８の駆動装置の制御、それに、それら構成要素に対する調節を、電気的ないしは電子的に行うように構成されている航空機用ドアアセンブリに用いるのに適したものである。
【００４８】
本発明は、以上に説明した実施の形態のみに限定されない。本発明に係る航空機用ドアアセンブリは、特許請求の範囲に記載した保護範囲の枠内で、以上に説明した実施の形態以外の様々な形態で実施し得るものである。その具体例を挙げるならば、例えば、可動式のドア間隙カバー部材１８を、個別に形成されて列設された複数の可動式のドア間隙カバー部材から成るものとし、カバー部材第１位置Ｐ１にあるときに、それら複数のドア間隙カバー部材が隣り合うものどうしで重なり部を持つような構成とすることも可能である。また、ドア間隙カバー部材１８の揺動軸心Ａの位置を、外板８の平面内とすることも可能である。そのようにする場合には、例えば、その揺動軸心Ａが、外板８の対応して形成された切欠部の中に位置するようにすればよい。
【００４９】
上で説明した好適な実施の形態における可動式のドア間隙カバー部材１８は、移動に際して単に回転するように構成したものであるが、本発明を実施する上では、ドア間隙カバー部材１８を、移動に際して平行移動するように構成することもでき、或いはまた、移動に際して回転と平行移動とを組合せた動きをするように構成することもできる。それらの構成とする場合には、その移動の形態に応じた適宜の機構を装備するようにすればよい。また、ドアの昇降装置とドアのロック装置とが互いに連結されていない場合には、ドア間隙カバー部材１８を、ドアの昇降装置に作用的に連結するようにしてもよい。
【００５０】
特許請求の範囲の記載、明細書の記載、並びに、図面の記載中に使用している参照符号は、単に本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明の権利範囲を規定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図であり、航空機用ドアアセンブリが第１状態にあるところを示した図である。
【図２】図１に示した本発明に係る航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図であり、航空機用ドアアセンブリが第２状態にあるところを示した図である。
【図３】図１及び図２に示した本発明に係る航空機用ドアアセンブリの模式的平面図であり、図１に示した矢印ＩＩＩの方向から見た図である。
【図４】図１〜図３に示した本発明に係る航空機用ドアアセンブリの上方部分の模式的斜視図であり、図１の矢印ＩＩＩから見た図であり、更なる細部構造まで示した図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図である。
【図６】従来の航空機用ドアアセンブリの模式的縦断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
２ 機体
４ ドア枠
６ ドア
６ａ ドア上縁部
６ｂ 内面側へオフセットしたドア辺縁近傍領域
８ ドアの外板
１０ 周縁封止材
１２ 当接面
１４ 昇動方向
１６ ドア間隙
１８ 可動式のドア間隙カバー部材
１８ａ ドア間隙カバー部材の上縁部
１８ｂ ドア間隙カバー部材の上縁近傍領域
１８ｃ ドア間隙カバー部材の下縁近傍領域
２０ ドア間隙カバー部材の移動方向
２２ ドアロック装置のシャフト
２４ 揺動レバー
２４ａ 揺動レバー第１部分
２４ｂ 揺動レバー第２部分
２４ｃ 揺動レバー第３部分
２６ ドアの外板に形成された貫通開口
２８ 凹部
３０ 収容空間
３０ａ 間隙
３２ くさび形のライニング部材
３４ 圧力封止チャンバ
３６ リブ部分
３６ａ シャフトを軸支するための開口
３８ 閉塞部材
４０ アクチュエータ
２００ 機体
２０２ ドア枠
２０４ 航空機用ドア
２０５ 昇動方向
２０６ 外板
２０８ ドア間隙
２１０ ドア上縁部
２１２ ドア間隙カバー部材
２１４ 空力学的に望ましくない段差部
２１６ ドア間隙カバー部材の辺縁部
Ａ シャフト２２の回転軸心、且つ、揺動レバーの揺動軸心
Ｄ ドアの厚さ
ＨＥ 収容空間の平均内法高さ寸法
ＨＳ ドア間隙の高さ寸法
Ｌ ドアの高さ方向に測ったドア間隙カバー部材の長さ寸法
Ｐ１ カバー部材第１位置
Ｐ２ カバー部材第２位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア枠（４）により囲繞されたドア開口を有する機体（２）を備えた航空機の航空機用ドアアセンブリであって、前記ドア枠（４）に嵌合可能な例えば乗客用ドアなどの航空機用ドア（６）を備えた航空機用ドアアセンブリにおいて、
前記航空機用ドア（６）は、外板（８）を有するドア構成体を備えており、
前記航空機用ドア（６）は、ロック状態閉扉位置から昇動することによってロック解除状態閉扉位置へ移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から揺動することによって開扉位置へ移動可能であり、この開扉位置にあるときに、前記航空機用ドア（６）は、前記ドア枠（４）の外部にあって前記機体（２）の外側に位置しており、
前記航空機用ドア（６）は、前記開扉位置から揺動することによって前記ロック解除状態閉扉位置へ復帰移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から降下することによって前記ロック状態閉扉位置へ復帰移動可能であり、
前記航空機用ドア（６）が前記ロック状態閉扉位置にあるときに、前記ドア枠（４）とドア辺縁部（６ａ）との間にドア間隙（１６）が存在しており、前記ドア間隙（１６）は前記航空機用ドア（６）を昇降可能とするために必要とされる余裕空間を提供しており、
前記航空機用ドア（６）は、その外側面の、前記ドア枠（４）に対向しているドア辺縁近傍領域（６ｂ）に、ドア間隙カバー部材（１８）を備えており、このドア間隙カバー部材（１８）は、前記航空機用ドア（６）が前記ロック状態閉扉位置にあるときに、前記ドア間隙（１６）の上から前記航空機機体（２）の外側面の上にまで亘って延在して前記ドア間隙（１６）を覆っており、
前記ドア間隙カバー部材（１８）は、前記外板（８）の外側面に対して相対的に移動可能な状態（２０）で前記ドア構造体に取付けられている、
ことを特徴とする航空機用ドアアセンブリ。
【請求項２】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）がカバー部材第１位置（Ｐ１）にあり、前記ドア（６）が前記ロック状態閉扉位置にある状態から、前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）は、前記外板（８）の外側面から離れる方向へ移動することによってカバー部材第２位置（Ｐ２）へ移動し、それによって、前記ドア（６）の昇動及びロック解除を行える状態となり、
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）が前記カバー部材第２位置（Ｐ２）にあり、前記ドア（６）が前記ロック解除状態閉扉位置にある状態から、前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）は、前記外板（８）の外側面へ近付く方向へ移動することによって前記カバー部材第１位置（Ｐ１）へ移動し、それによって、前記ドア（６）の降下及びロックを行える状態となる、
ことを特徴とする請求項１記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項３】
前記ドア間隙カバー部材（１８）は、板状の部材として構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項４】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）を移動させるための駆動装置（２２；２４；４０）を備えていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項５】
前記駆動装置（４０）は、前記ドア（６）の前記外板（８）の外側面とこの外板（８）に対向している前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）の内側面との間に存在する収容空間（３０；３０ａ）を画成している領域に配設されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項６】
前記駆動装置（２２；２４）は、少なくともその一部分が前記ドア構造体の内部に配設されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項７】
前記駆動装置（２４）は、前記ドア（６）のロックとロック解除とを行うためのロック装置（２２）に作用的に連結されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項８】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）は、前記ロック装置（２２）に作用的に連結された前記駆動装置（２４）によって、
前記ドア（６）のロック解除が行われる前に、または、前記ドア（６）のロック解除が行われているときに、前記カバー部材第２位置（Ｐ２）へ移動され、
前記ドア（６）のロックが行われているときに、または、前記ドア（６）のロックが行われた後に、前記ドア間隙第１位置（Ｐ１）へ移動される、
ことを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項９】
前記ロック装置の一部分（２２）が前記駆動装置の少なくとも一部分を構成していることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１０】
前記駆動装置は、前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）と係合する駆動部材（２４；４０）を備えており、この駆動部材によって前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）を移動させるものであることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１１】
前記駆動部材（２４）は、前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）を支持または補強する構造体を構成していることを特徴とする請求項１乃至１０の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１２】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）は、揺動軸心（Ａ）を中心として、前記外板（８）の外側面に対して相対的に揺動するフラップ状の部材として構成され、前記駆動部材は少なくとも１つの駆動レバー（２４）を備えることを特徴とする請求項１乃至１１の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１３】
前記駆動部材（２４）は、前記ドア（６）の内面側から、前記外板（８）に形成されている貫通開口（２６）の中を通って前記外板（８）を貫通し、前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）へと延在していることを特徴とする請求項１乃至１２の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１４】
前記貫通開口（２６）を前記ドア（６）の内面側及び／または外面側に対して封止するための封止装置（３４）を備えていることを特徴とする請求項１乃至１３の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１５】
前記駆動装置（２４）は、少なくともその一部分（２４ａ、２４ｂ）が、前記ドア構造体の内部に設けられた圧力封止チャンバ（３４）の中に収容されており、該圧力封止チャンバ（３４）は、少なくとも前記ドア（６）の内面側に対して封止されていることを特徴とする請求項１乃至１４の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１６】
前記駆動装置を制御するための、前記駆動装置に接続された制御装置を備えていることを特徴とする請求項１乃至１５の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１７】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）の外側面は、前記ドア（６）が前記ロック状態閉扉位置にあるときに、前記機体（２）の輪郭面、並びに、前記ドア（２）の輪郭面と同一面上に移動可能であることを特徴とする請求項１乃至１６の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１８】
前記航空機機体（２；４）は外側面に陥凹部（３０）を備えており、前記ドア（６）が前記ロック状態閉扉位置にあるときに、前記ドア枠（６）に対向している前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）の辺縁近傍領域（１８ｂ）が、前記陥凹部（３０）の中に位置可能で、前記機体（２）の前記目標輪郭面と同一面上になるようにしてあることを特徴とする請求項１乃至１７の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１９】
前記航空機用ドアアセンブリは、前記ドア（６）の高さ方向に延在する縦切断面で見たとき、前記ドア間隙（１６）に対向しているドア辺縁近傍領域（６ｂ）を備えており、このドア辺縁近傍領域（６ｂ）において、前記外板（８）が、前記ドア（６）の所定の目標輪郭面（ＫＳ）よりも、また、前記ドア（６）の近傍における前記航空機機体（２）の所定の目標輪郭面よりも、ドア内面側へオフセットしており、
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）は、ドア内面側へオフセットしている前記ドア辺縁近傍領域（６ｂ）の上を覆うようにして配設されている、
ことを特徴とする請求項１乃至１８の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項２０】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）の内側面と、ドア内面側へオフセットしている前記ドア辺縁近傍領域（６ａ）における前記外板（８）の外側面との間に、間隙（３０ａ）が存在していることを特徴とする請求項１乃至１９の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項２１】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）の全体のうちの前記ドア（６）に対向している部分領域である辺縁近傍領域（１８ｃ）と、前記ドア（６）の前記外板（８）の全体のうちのこの辺縁近傍領域（１８ｃ）に隣接している部分領域との間に存在している中空空間（３０）に、ライニング部材（３２）が配設されており、該ライニング部材（３２）が前記中空空間（３０）内で、前記ドア（６）の前記所定の目標輪郭面を画成することを特徴とする請求項１乃至２０の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項２２】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）は、個別に形成されて列設された複数の可動式のドア間隙カバー部材から成ることを特徴とする請求項１乃至２１の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項２３】
例えば予圧キャビンなどを備えた航空機機体において、請求項１乃至２２の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリを備えたことを特徴とする航空機機体。
【請求項１】
ドア枠（４）により囲繞されたドア開口を有する機体（２）を備えた航空機の航空機用ドアアセンブリであって、前記ドア枠（４）に嵌合可能な例えば乗客用ドアなどの航空機用ドア（６）を備えた航空機用ドアアセンブリにおいて、
前記航空機用ドア（６）は、外板（８）を有するドア構成体を備えており、
前記航空機用ドア（６）は、ロック状態閉扉位置から昇動することによってロック解除状態閉扉位置へ移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から揺動することによって開扉位置へ移動可能であり、この開扉位置にあるときに、前記航空機用ドア（６）は、前記ドア枠（４）の外部にあって前記機体（２）の外側に位置しており、
前記航空機用ドア（６）は、前記開扉位置から揺動することによって前記ロック解除状態閉扉位置へ復帰移動可能であり、このロック解除状態閉扉位置から降下することによって前記ロック状態閉扉位置へ復帰移動可能であり、
前記航空機用ドア（６）が前記ロック状態閉扉位置にあるときに、前記ドア枠（４）とドア辺縁部（６ａ）との間にドア間隙（１６）が存在しており、前記ドア間隙（１６）は前記航空機用ドア（６）を昇降可能とするために必要とされる余裕空間を提供しており、
前記航空機用ドア（６）は、その外側面の、前記ドア枠（４）に対向しているドア辺縁近傍領域（６ｂ）に、ドア間隙カバー部材（１８）を備えており、このドア間隙カバー部材（１８）は、前記航空機用ドア（６）が前記ロック状態閉扉位置にあるときに、前記ドア間隙（１６）の上から前記航空機機体（２）の外側面の上にまで亘って延在して前記ドア間隙（１６）を覆っており、
前記ドア間隙カバー部材（１８）は、前記外板（８）の外側面に対して相対的に移動可能な状態（２０）で前記ドア構造体に取付けられている、
ことを特徴とする航空機用ドアアセンブリ。
【請求項２】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）がカバー部材第１位置（Ｐ１）にあり、前記ドア（６）が前記ロック状態閉扉位置にある状態から、前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）は、前記外板（８）の外側面から離れる方向へ移動することによってカバー部材第２位置（Ｐ２）へ移動し、それによって、前記ドア（６）の昇動及びロック解除を行える状態となり、
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）が前記カバー部材第２位置（Ｐ２）にあり、前記ドア（６）が前記ロック解除状態閉扉位置にある状態から、前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）は、前記外板（８）の外側面へ近付く方向へ移動することによって前記カバー部材第１位置（Ｐ１）へ移動し、それによって、前記ドア（６）の降下及びロックを行える状態となる、
ことを特徴とする請求項１記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項３】
前記ドア間隙カバー部材（１８）は、板状の部材として構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項４】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）を移動させるための駆動装置（２２；２４；４０）を備えていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項５】
前記駆動装置（４０）は、前記ドア（６）の前記外板（８）の外側面とこの外板（８）に対向している前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）の内側面との間に存在する収容空間（３０；３０ａ）を画成している領域に配設されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項６】
前記駆動装置（２２；２４）は、少なくともその一部分が前記ドア構造体の内部に配設されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項７】
前記駆動装置（２４）は、前記ドア（６）のロックとロック解除とを行うためのロック装置（２２）に作用的に連結されていることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項８】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）は、前記ロック装置（２２）に作用的に連結された前記駆動装置（２４）によって、
前記ドア（６）のロック解除が行われる前に、または、前記ドア（６）のロック解除が行われているときに、前記カバー部材第２位置（Ｐ２）へ移動され、
前記ドア（６）のロックが行われているときに、または、前記ドア（６）のロックが行われた後に、前記ドア間隙第１位置（Ｐ１）へ移動される、
ことを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項９】
前記ロック装置の一部分（２２）が前記駆動装置の少なくとも一部分を構成していることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１０】
前記駆動装置は、前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）と係合する駆動部材（２４；４０）を備えており、この駆動部材によって前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）を移動させるものであることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１１】
前記駆動部材（２４）は、前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）を支持または補強する構造体を構成していることを特徴とする請求項１乃至１０の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１２】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）は、揺動軸心（Ａ）を中心として、前記外板（８）の外側面に対して相対的に揺動するフラップ状の部材として構成され、前記駆動部材は少なくとも１つの駆動レバー（２４）を備えることを特徴とする請求項１乃至１１の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１３】
前記駆動部材（２４）は、前記ドア（６）の内面側から、前記外板（８）に形成されている貫通開口（２６）の中を通って前記外板（８）を貫通し、前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）へと延在していることを特徴とする請求項１乃至１２の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１４】
前記貫通開口（２６）を前記ドア（６）の内面側及び／または外面側に対して封止するための封止装置（３４）を備えていることを特徴とする請求項１乃至１３の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１５】
前記駆動装置（２４）は、少なくともその一部分（２４ａ、２４ｂ）が、前記ドア構造体の内部に設けられた圧力封止チャンバ（３４）の中に収容されており、該圧力封止チャンバ（３４）は、少なくとも前記ドア（６）の内面側に対して封止されていることを特徴とする請求項１乃至１４の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１６】
前記駆動装置を制御するための、前記駆動装置に接続された制御装置を備えていることを特徴とする請求項１乃至１５の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１７】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）の外側面は、前記ドア（６）が前記ロック状態閉扉位置にあるときに、前記機体（２）の輪郭面、並びに、前記ドア（２）の輪郭面と同一面上に移動可能であることを特徴とする請求項１乃至１６の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１８】
前記航空機機体（２；４）は外側面に陥凹部（３０）を備えており、前記ドア（６）が前記ロック状態閉扉位置にあるときに、前記ドア枠（６）に対向している前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）の辺縁近傍領域（１８ｂ）が、前記陥凹部（３０）の中に位置可能で、前記機体（２）の前記目標輪郭面と同一面上になるようにしてあることを特徴とする請求項１乃至１７の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項１９】
前記航空機用ドアアセンブリは、前記ドア（６）の高さ方向に延在する縦切断面で見たとき、前記ドア間隙（１６）に対向しているドア辺縁近傍領域（６ｂ）を備えており、このドア辺縁近傍領域（６ｂ）において、前記外板（８）が、前記ドア（６）の所定の目標輪郭面（ＫＳ）よりも、また、前記ドア（６）の近傍における前記航空機機体（２）の所定の目標輪郭面よりも、ドア内面側へオフセットしており、
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）は、ドア内面側へオフセットしている前記ドア辺縁近傍領域（６ｂ）の上を覆うようにして配設されている、
ことを特徴とする請求項１乃至１８の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項２０】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）の内側面と、ドア内面側へオフセットしている前記ドア辺縁近傍領域（６ａ）における前記外板（８）の外側面との間に、間隙（３０ａ）が存在していることを特徴とする請求項１乃至１９の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項２１】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）の全体のうちの前記ドア（６）に対向している部分領域である辺縁近傍領域（１８ｃ）と、前記ドア（６）の前記外板（８）の全体のうちのこの辺縁近傍領域（１８ｃ）に隣接している部分領域との間に存在している中空空間（３０）に、ライニング部材（３２）が配設されており、該ライニング部材（３２）が前記中空空間（３０）内で、前記ドア（６）の前記所定の目標輪郭面を画成することを特徴とする請求項１乃至２０の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項２２】
前記可動式のドア間隙カバー部材（１８）は、個別に形成されて列設された複数の可動式のドア間隙カバー部材から成ることを特徴とする請求項１乃至２１の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリ。
【請求項２３】
例えば予圧キャビンなどを備えた航空機機体において、請求項１乃至２２の何れか１項記載の航空機用ドアアセンブリを備えたことを特徴とする航空機機体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公表番号】特表２００９−５１９８５４（Ｐ２００９−５１９８５４Ａ）
【公表日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５４６０９５（Ｐ２００８−５４６０９５）
【出願日】平成１８年１２月２日（２００６．１２．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００６／００２１４３
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０７６７５５
【国際公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【出願人】（５００２２８１２６）ユーロコプター・ドイッチェランド・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング (4)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２日（２００６．１２．２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００６／００２１４３
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０７６７５５
【国際公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【出願人】（５００２２８１２６）ユーロコプター・ドイッチェランド・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング (4)
【Ｆターム（参考）】
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