船舶用畳
【課題】万一の事故の際に持ち運びが簡単で、水に浮き、避難中には連結もでき体力の消耗を抑えられるような船舶用の畳を提供する。
【解決手段】畳床は低発泡樹脂板、発泡樹脂板、木板の少なくとも１種類の素材を積層した構成で、積層した素材の何れかに取手紐４を設置する溝部７ａを有し、溝部を設けた素材から畳裏面側の素材には、上記取手紐を船舶用畳の裏面側に取り出せるように開口部８ａを設け、上記取手紐にはフック４ａを設けて隣接する別の船舶用畳の取手紐に上記フックを連結することにより船舶用畳同士の連結が行える。
【解決手段】畳床は低発泡樹脂板、発泡樹脂板、木板の少なくとも１種類の素材を積層した構成で、積層した素材の何れかに取手紐４を設置する溝部７ａを有し、溝部を設けた素材から畳裏面側の素材には、上記取手紐を船舶用畳の裏面側に取り出せるように開口部８ａを設け、上記取手紐にはフック４ａを設けて隣接する別の船舶用畳の取手紐に上記フックを連結することにより船舶用畳同士の連結が行える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の海難事故の際に救助、救命用に使用することができる船舶用畳に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶の海難事故の対策として、救命ボートの設置や、ライフジャケット（救命胴衣）の着用などが義務付けられたりしている。そして、平成２０年４月から、航行中の漁船に１人で乗船して漁ろうに従事する場合、連絡手段を確保していても、ライフジャケットの着用が義務付され着用義務の適用範囲が拡大もされている。
【０００３】
そして、救命ボートや救命いかだに関する提案などが種々行われており、特許文献１に示すような、乗組員を収納したままで、吊り下げ手段等により避難及び救助可能な救命いかだであって、空気室を有する円形状の本体と、該本体の上部を覆う円形のシート状の天幕と、該天幕を支持する２本以上の棒状体と、これら棒状体を交差させた状態で保持及び固定する保持具とからなり、棒状体を湾曲させて両端部を本体の周囲上部の所定位置に着脱自在の適宜手段にて接合可能とし、湾曲した２本以上の棒状体の交差部分で保持具により保持・固定し、その上を天幕で覆うことにより、天幕をドーム状に保持した救命いかだなどの提案が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４０７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に知られているような救命いかだであると、乗組員を収納したままで吊り下げ手段によって避難及び救助可能となるのではあるが、海難事故が発生した場合に、船舶の乗員すべてをクレーン等で降ろすことができる時間的な余裕があるとは限らない。そして、特に訓練を受けていない乗客の場合は、救命いかだ（またはボード）が船舶のどこに設置されているのか、そしてどのように使用状態にするのかなど即座にわからないということもあり、乗員数以上の救命いかだやボートが船舶に設置されていても実際に避難時に使用できない状態で海中（水中）に避難しなければならない状態となることも考えられる。
【０００６】
そのような場合においては、乗客や乗組員は身のまわりにある水に浮く物を持って避難するしかない。そのような場合において、万一の事故の際に持ち運びが簡単で、水に浮き、避難中には連結もでき体力の消耗を抑えられるような船舶用の畳を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために本発明の請求項１は、船舶の居住スペースに設置する船舶用畳であって、畳床は低発泡樹脂板もしくは発泡樹脂板もしくは木板の少なくとも１種類の素材を積層した構成を具備し、積層した素材の何れかに取手紐を設置する溝部を有し、上記溝部を設けた素材から畳裏面側の素材には、上記取手紐を船舶用畳の裏面側に取り出せるように開口部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項２は、開口部内に収納されている取手紐の端部を仮固定する段差部を畳床に使用している板部材の開口部の側面に設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項３は、上記取手紐にはフックを設けて隣接する別の船舶用畳の取手紐に上記フックを連結することにより船舶用畳同士の連結が行え、上記取手紐の端部を仮固定する段差部に上記フックも仮固定することができるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項４は、船舶用畳の裏面に設けた開口部１箇所につき上記取手紐と上記フックをぞれぞれ１つづつ配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によって、救命具や救命ボートが避難時に使用できない状態で海中（水中）に避難しなければならない状態となっても、船舶の居住スペースに敷き込まれた船舶用畳を救命具として使用することができる。また、船舶用畳同士の連結が行えるようにしたので、避難中には連結もでき、連結した船舶用畳の上に避難することで体力の消耗を抑えることができる。また、取手紐やフックを船舶用畳の裏面に設けた開口部内で仮固定する段差部を設けているので、通常畳として使用する際には取手紐やフックが畳裏面から飛び出したりすることなく使用でき、そして、避難した際には、開口部から取手紐やフックを取り出して、船舶用畳１枚で救命具として使用したり、またフックで船舶用畳を複数枚連結すして使用することができる。本発明の船舶用畳を救命具や救命ボートと合わせて使用することによって、万一の水難事故の際の人命救助に効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の船舶用畳の斜視外観図である。
【図２】船舶用畳を裏面から見た状態の斜視外観図である。
【図３】樹脂製畳表２を下側にした状態の畳の幅方向の内部の素材の積層状態を説明する図である。
【図４】畳内部の斜視断面図である。
【図５】船舶用畳の裏面開口部全箇所にフックを設けた状態を説明する図である。
【図６】船舶用畳をフックで連結した状態を説明する図である。
【図７】船舶用畳をフックで連結した状態を説明する図である。
【図８】船舶用畳をフックで連結した状態を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の船舶用畳１の実施の形態について説明する。図１は、船舶用畳１の斜視外観図であり、畳表には樹脂製畳表２を使用し、畳縁は化学繊維の畳縁３を使用している。図２は、船舶用畳１を裏面から見た状態の斜視外観図であり、船舶用畳１の裏面には畳床を構成する部材に開口部を設け、取手紐４が設けられている。開口部から取手紐４を取り出して避難中に持って救助を待つことができるのである。
【００１４】
図３と図４で、畳内部の実施形態の１例を説明する。図３は樹脂製畳表２を下側にした状態の畳の幅方向の内部の素材の積層状態を説明する図で、図４は畳内部の斜視断面図である。
【００１５】
図３に示したように、下側より樹脂製畳表２、クッション材５、低発泡樹脂板６と積層し、低発泡樹脂板６の中央に取手紐４を取り付けるための溝部７ａを有する低発泡樹脂板７が低発泡樹脂板６に接着されている。取手紐４を持っている時には人の体重がかかるため取手紐４を取り付ける部材は低発泡の樹脂板としている。そして、低発泡樹脂板７の左右両側に発泡樹脂板８が取手紐４が低発泡樹脂板６上に見える状態となるような開口部８ａを低発泡樹脂板７が取り付けられている側に２箇所構成するようにして低発泡樹脂板６に接着されている。図示では、発泡樹脂板８は低発泡樹脂板７の左右それぞれに接着されるために開口部８ａは４箇所となっている。低発泡樹脂板７と低発泡樹脂板８の厚みは同じ厚みにされている。
【００１６】
そして、その低発泡樹脂板７と低発泡樹脂板８上に発泡樹脂板９が設けられ、発泡樹脂板９の開口部は低発泡樹脂板８の開口部より小さな開口部としており、以上の構成で船舶用畳１の畳床を構成している。低発泡樹脂板７と低発泡樹脂板８は船舶用畳１長さ方向にわたった長さ寸法を有している。また、発泡樹脂板９の表面は避難中によく目立つような、例えば黄色やオレンジ色という色としている。もちろん発泡樹脂板９に黄色やオレンジ色のシートを貼り付けてもよい。また、夜間のライト等でよく分かる様、発光塗料の処理を施してもよい。
【００１７】
また、開口部８ａの取手紐４の端部側には低発泡樹脂板８と低発泡樹脂板６とで段差部８ｂを形成し、この段差部８ｂに取手紐４とフック４ａを挟み込んで仮の固定ができるようにしている。すなわち、畳床に使用している素材である低発泡樹脂板８の開口部８ａの側面に段差部８ｂを設けているのである。
【００１８】
上記した畳床に樹脂製畳表２を貼付（もしくは縫着）し、畳の幅方向両側に化学繊維の畳縁３を縫着して船舶用畳１を構成している。
【００１９】
本発明の船舶用畳１の幅寸法は５０〜６０ｃｍ、長さは幅寸法の２倍程度の大きさとし、海難事故などが発生した場合に、即座に乗客や乗組員が船舶用畳１を１枚を持って移動できる大きさとしている。もちろん通常家屋に敷き込みする程度の大きさ（幅寸法９０〜１００ｃｍ程度で長さは幅寸法の２倍程度の大きさ）の畳としても良いし、幅寸法を小さくしても良い。ただ、幅寸法が小さすぎると１枚の畳での浮力が小さくなってしまうため、上記の寸法程度が良好である。
【００２０】
図５の平面視で示すように溝部７ａを略Ｕ字状として取手紐４を取り付けた構造としているもので、、開口部４箇所の取手紐４それぞれにフック４ａを設けた構成としている。図６は、図５に示した船舶用畳１の連結した状態を説明する図であり、船舶用畳１の裏面に設けた４箇所のうちの１箇所の開口部からフック４ａを取り出して、隣接する船舶用畳１の取手紐４に連結し、フック４ａを取り付けた紐が時計回りに四角形状となるように連結している。もちろん反時計回りに四角形状となるように連結してもよい。
【００２１】
また、図７及び図８に示す実施形態では、低発泡樹脂板７は取手紐４が幅方向にスライドできる程度の低発泡樹脂板７の幅方向に設けられた溝部７ｂを有している。溝部７ｂは取手紐１本につき２箇所の溝部を設けており、この溝部７ｂ内を取手紐４が畳の幅方向にスライドできることにより、幅方向の左右いずれの側かの取手紐４を長い状態とすることができる。そして取手紐４にはフック４ａが設けられてもおり、隣に配置した船舶用畳１の取手紐４にフック４ａをかけることで、船舶用畳１を複数枚連結した状態とすることができる。図７では幅方向に隣り合う船舶用畳１同士を連結する状態を開示しているが、長さ方向に隣り合った状態で連結することも可能である。
【００２２】
図８（ａ）に示す図は、取手紐４を開口部から引き出して取手として使用する状態を示した図である。図８（ｂ）は、船舶用畳１を連結するためにフック４ａを隣接する船舶畳の方へ取手紐４を溝部７ｂ内をスライドさせて配置した状態を図示したものである。図８（ｃ）は図８（ｂ）に示した状態の船舶用畳１と連結するために、取手紐４を隣接する船舶用畳側へスライドさせて配置した状態を図示したものである。
【００２３】
図８（ａ）の状態で使用する場合は、海中（水中）で取手紐４を持ちながら救助を待つのであるが、長時間海中（水中）に浸かっていると体力を消耗してしまうため、船舶用畳複数枚を連結して、体力の少ない人や子供を海中（水中）から連結した船舶用畳上に乗せて体力の消耗を抑えながら救助を待つことができるのである。
【００２４】
船舶用畳１を連結する状態を開示した図６及び図７においては、連結状態をわかりやすくするために船舶用畳１と隣り合う船舶用畳１の間隔を広くした状態で図示しているが、実際にはこの間隔はほとんど無い状態として取手紐４の長さを設定しておくとよい。
【００２５】
そして、低発泡樹脂板６や低発泡樹脂板７の発泡倍率は５〜１０倍程度とし、発泡樹脂板８や発泡樹脂板９の発泡倍率を３０〜４５倍程度としておくと望ましい。発泡樹脂板としている場合は取手紐４によって溝部７ａ、７ｂが破損しない程度の強度を有する発泡倍率とする。また、低発泡樹脂板７は、破損しない素材として木板に変更してもよい。
【００２６】
本発明の船舶用畳は、特に大型船舶の個室や大人数部屋の床に敷き込んで普段は畳として使用し、万一の際には、敷き込んだ畳を持って避難するのである。もちろん救命具や救助ボートなどが使用できる人はそちらを使用すればよいのである。また、小型船舶においても、漁ろうの休憩の際に寝そべって休憩できるようにするために数枚敷いておくような使用でもよい。
【００２７】
その他に、避難する人が持ち運ぶことをしなくても、例えば、船舶のテラスやテラス付近の屋内に敷き込み、万一船が沈没してしまった場合には、船舶用畳が敷き込んだ場所から流出し、多数枚が海上に浮くという状態になるような場所へ設置したりして万一の際の人命救助に備えて設置することが望ましい。敷き込んだ場所から万一の際には船舶用畳が船外へ流れ出すことができるような場所に設置できる場合には、船舶用畳の大きさはできるだけ大きくしていることが望ましい。
【符号の説明】
【００２８】
１ 船舶用畳
２ 樹脂製畳表
３ 化学繊維の畳縁
４ 取手紐
４ａ フック
５ クッション材
６ 低発泡樹脂板
７ 低発泡樹脂板
７ａ 溝部
７ｂ 溝部
８ 発泡樹脂板
８ａ 開口部
８ｂ 段差部
９ 発泡樹脂板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の海難事故の際に救助、救命用に使用することができる船舶用畳に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶の海難事故の対策として、救命ボートの設置や、ライフジャケット（救命胴衣）の着用などが義務付けられたりしている。そして、平成２０年４月から、航行中の漁船に１人で乗船して漁ろうに従事する場合、連絡手段を確保していても、ライフジャケットの着用が義務付され着用義務の適用範囲が拡大もされている。
【０００３】
そして、救命ボートや救命いかだに関する提案などが種々行われており、特許文献１に示すような、乗組員を収納したままで、吊り下げ手段等により避難及び救助可能な救命いかだであって、空気室を有する円形状の本体と、該本体の上部を覆う円形のシート状の天幕と、該天幕を支持する２本以上の棒状体と、これら棒状体を交差させた状態で保持及び固定する保持具とからなり、棒状体を湾曲させて両端部を本体の周囲上部の所定位置に着脱自在の適宜手段にて接合可能とし、湾曲した２本以上の棒状体の交差部分で保持具により保持・固定し、その上を天幕で覆うことにより、天幕をドーム状に保持した救命いかだなどの提案が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２４０７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に知られているような救命いかだであると、乗組員を収納したままで吊り下げ手段によって避難及び救助可能となるのではあるが、海難事故が発生した場合に、船舶の乗員すべてをクレーン等で降ろすことができる時間的な余裕があるとは限らない。そして、特に訓練を受けていない乗客の場合は、救命いかだ（またはボード）が船舶のどこに設置されているのか、そしてどのように使用状態にするのかなど即座にわからないということもあり、乗員数以上の救命いかだやボートが船舶に設置されていても実際に避難時に使用できない状態で海中（水中）に避難しなければならない状態となることも考えられる。
【０００６】
そのような場合においては、乗客や乗組員は身のまわりにある水に浮く物を持って避難するしかない。そのような場合において、万一の事故の際に持ち運びが簡単で、水に浮き、避難中には連結もでき体力の消耗を抑えられるような船舶用の畳を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために本発明の請求項１は、船舶の居住スペースに設置する船舶用畳であって、畳床は低発泡樹脂板もしくは発泡樹脂板もしくは木板の少なくとも１種類の素材を積層した構成を具備し、積層した素材の何れかに取手紐を設置する溝部を有し、上記溝部を設けた素材から畳裏面側の素材には、上記取手紐を船舶用畳の裏面側に取り出せるように開口部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項２は、開口部内に収納されている取手紐の端部を仮固定する段差部を畳床に使用している板部材の開口部の側面に設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項３は、上記取手紐にはフックを設けて隣接する別の船舶用畳の取手紐に上記フックを連結することにより船舶用畳同士の連結が行え、上記取手紐の端部を仮固定する段差部に上記フックも仮固定することができるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項４は、船舶用畳の裏面に設けた開口部１箇所につき上記取手紐と上記フックをぞれぞれ１つづつ配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によって、救命具や救命ボートが避難時に使用できない状態で海中（水中）に避難しなければならない状態となっても、船舶の居住スペースに敷き込まれた船舶用畳を救命具として使用することができる。また、船舶用畳同士の連結が行えるようにしたので、避難中には連結もでき、連結した船舶用畳の上に避難することで体力の消耗を抑えることができる。また、取手紐やフックを船舶用畳の裏面に設けた開口部内で仮固定する段差部を設けているので、通常畳として使用する際には取手紐やフックが畳裏面から飛び出したりすることなく使用でき、そして、避難した際には、開口部から取手紐やフックを取り出して、船舶用畳１枚で救命具として使用したり、またフックで船舶用畳を複数枚連結すして使用することができる。本発明の船舶用畳を救命具や救命ボートと合わせて使用することによって、万一の水難事故の際の人命救助に効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の船舶用畳の斜視外観図である。
【図２】船舶用畳を裏面から見た状態の斜視外観図である。
【図３】樹脂製畳表２を下側にした状態の畳の幅方向の内部の素材の積層状態を説明する図である。
【図４】畳内部の斜視断面図である。
【図５】船舶用畳の裏面開口部全箇所にフックを設けた状態を説明する図である。
【図６】船舶用畳をフックで連結した状態を説明する図である。
【図７】船舶用畳をフックで連結した状態を説明する図である。
【図８】船舶用畳をフックで連結した状態を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の船舶用畳１の実施の形態について説明する。図１は、船舶用畳１の斜視外観図であり、畳表には樹脂製畳表２を使用し、畳縁は化学繊維の畳縁３を使用している。図２は、船舶用畳１を裏面から見た状態の斜視外観図であり、船舶用畳１の裏面には畳床を構成する部材に開口部を設け、取手紐４が設けられている。開口部から取手紐４を取り出して避難中に持って救助を待つことができるのである。
【００１４】
図３と図４で、畳内部の実施形態の１例を説明する。図３は樹脂製畳表２を下側にした状態の畳の幅方向の内部の素材の積層状態を説明する図で、図４は畳内部の斜視断面図である。
【００１５】
図３に示したように、下側より樹脂製畳表２、クッション材５、低発泡樹脂板６と積層し、低発泡樹脂板６の中央に取手紐４を取り付けるための溝部７ａを有する低発泡樹脂板７が低発泡樹脂板６に接着されている。取手紐４を持っている時には人の体重がかかるため取手紐４を取り付ける部材は低発泡の樹脂板としている。そして、低発泡樹脂板７の左右両側に発泡樹脂板８が取手紐４が低発泡樹脂板６上に見える状態となるような開口部８ａを低発泡樹脂板７が取り付けられている側に２箇所構成するようにして低発泡樹脂板６に接着されている。図示では、発泡樹脂板８は低発泡樹脂板７の左右それぞれに接着されるために開口部８ａは４箇所となっている。低発泡樹脂板７と低発泡樹脂板８の厚みは同じ厚みにされている。
【００１６】
そして、その低発泡樹脂板７と低発泡樹脂板８上に発泡樹脂板９が設けられ、発泡樹脂板９の開口部は低発泡樹脂板８の開口部より小さな開口部としており、以上の構成で船舶用畳１の畳床を構成している。低発泡樹脂板７と低発泡樹脂板８は船舶用畳１長さ方向にわたった長さ寸法を有している。また、発泡樹脂板９の表面は避難中によく目立つような、例えば黄色やオレンジ色という色としている。もちろん発泡樹脂板９に黄色やオレンジ色のシートを貼り付けてもよい。また、夜間のライト等でよく分かる様、発光塗料の処理を施してもよい。
【００１７】
また、開口部８ａの取手紐４の端部側には低発泡樹脂板８と低発泡樹脂板６とで段差部８ｂを形成し、この段差部８ｂに取手紐４とフック４ａを挟み込んで仮の固定ができるようにしている。すなわち、畳床に使用している素材である低発泡樹脂板８の開口部８ａの側面に段差部８ｂを設けているのである。
【００１８】
上記した畳床に樹脂製畳表２を貼付（もしくは縫着）し、畳の幅方向両側に化学繊維の畳縁３を縫着して船舶用畳１を構成している。
【００１９】
本発明の船舶用畳１の幅寸法は５０〜６０ｃｍ、長さは幅寸法の２倍程度の大きさとし、海難事故などが発生した場合に、即座に乗客や乗組員が船舶用畳１を１枚を持って移動できる大きさとしている。もちろん通常家屋に敷き込みする程度の大きさ（幅寸法９０〜１００ｃｍ程度で長さは幅寸法の２倍程度の大きさ）の畳としても良いし、幅寸法を小さくしても良い。ただ、幅寸法が小さすぎると１枚の畳での浮力が小さくなってしまうため、上記の寸法程度が良好である。
【００２０】
図５の平面視で示すように溝部７ａを略Ｕ字状として取手紐４を取り付けた構造としているもので、、開口部４箇所の取手紐４それぞれにフック４ａを設けた構成としている。図６は、図５に示した船舶用畳１の連結した状態を説明する図であり、船舶用畳１の裏面に設けた４箇所のうちの１箇所の開口部からフック４ａを取り出して、隣接する船舶用畳１の取手紐４に連結し、フック４ａを取り付けた紐が時計回りに四角形状となるように連結している。もちろん反時計回りに四角形状となるように連結してもよい。
【００２１】
また、図７及び図８に示す実施形態では、低発泡樹脂板７は取手紐４が幅方向にスライドできる程度の低発泡樹脂板７の幅方向に設けられた溝部７ｂを有している。溝部７ｂは取手紐１本につき２箇所の溝部を設けており、この溝部７ｂ内を取手紐４が畳の幅方向にスライドできることにより、幅方向の左右いずれの側かの取手紐４を長い状態とすることができる。そして取手紐４にはフック４ａが設けられてもおり、隣に配置した船舶用畳１の取手紐４にフック４ａをかけることで、船舶用畳１を複数枚連結した状態とすることができる。図７では幅方向に隣り合う船舶用畳１同士を連結する状態を開示しているが、長さ方向に隣り合った状態で連結することも可能である。
【００２２】
図８（ａ）に示す図は、取手紐４を開口部から引き出して取手として使用する状態を示した図である。図８（ｂ）は、船舶用畳１を連結するためにフック４ａを隣接する船舶畳の方へ取手紐４を溝部７ｂ内をスライドさせて配置した状態を図示したものである。図８（ｃ）は図８（ｂ）に示した状態の船舶用畳１と連結するために、取手紐４を隣接する船舶用畳側へスライドさせて配置した状態を図示したものである。
【００２３】
図８（ａ）の状態で使用する場合は、海中（水中）で取手紐４を持ちながら救助を待つのであるが、長時間海中（水中）に浸かっていると体力を消耗してしまうため、船舶用畳複数枚を連結して、体力の少ない人や子供を海中（水中）から連結した船舶用畳上に乗せて体力の消耗を抑えながら救助を待つことができるのである。
【００２４】
船舶用畳１を連結する状態を開示した図６及び図７においては、連結状態をわかりやすくするために船舶用畳１と隣り合う船舶用畳１の間隔を広くした状態で図示しているが、実際にはこの間隔はほとんど無い状態として取手紐４の長さを設定しておくとよい。
【００２５】
そして、低発泡樹脂板６や低発泡樹脂板７の発泡倍率は５〜１０倍程度とし、発泡樹脂板８や発泡樹脂板９の発泡倍率を３０〜４５倍程度としておくと望ましい。発泡樹脂板としている場合は取手紐４によって溝部７ａ、７ｂが破損しない程度の強度を有する発泡倍率とする。また、低発泡樹脂板７は、破損しない素材として木板に変更してもよい。
【００２６】
本発明の船舶用畳は、特に大型船舶の個室や大人数部屋の床に敷き込んで普段は畳として使用し、万一の際には、敷き込んだ畳を持って避難するのである。もちろん救命具や救助ボートなどが使用できる人はそちらを使用すればよいのである。また、小型船舶においても、漁ろうの休憩の際に寝そべって休憩できるようにするために数枚敷いておくような使用でもよい。
【００２７】
その他に、避難する人が持ち運ぶことをしなくても、例えば、船舶のテラスやテラス付近の屋内に敷き込み、万一船が沈没してしまった場合には、船舶用畳が敷き込んだ場所から流出し、多数枚が海上に浮くという状態になるような場所へ設置したりして万一の際の人命救助に備えて設置することが望ましい。敷き込んだ場所から万一の際には船舶用畳が船外へ流れ出すことができるような場所に設置できる場合には、船舶用畳の大きさはできるだけ大きくしていることが望ましい。
【符号の説明】
【００２８】
１ 船舶用畳
２ 樹脂製畳表
３ 化学繊維の畳縁
４ 取手紐
４ａ フック
５ クッション材
６ 低発泡樹脂板
７ 低発泡樹脂板
７ａ 溝部
７ｂ 溝部
８ 発泡樹脂板
８ａ 開口部
８ｂ 段差部
９ 発泡樹脂板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の居住スペースに設置する船舶用畳であって、
畳床は低発泡樹脂板もしくは発泡樹脂板もしくは木板の少なくとも１種類の素材を積層した構成を具備し、
積層した素材の何れかに取手紐を設置する溝部を有し、
上記溝部を設けた素材から畳裏面側の素材には、上記取手紐を船舶用畳の裏面側に取り出せるように開口部を設けた
ことを特徴とする船舶用畳。
【請求項２】
開口部内に収納されている取手紐の端部を仮固定する段差部を畳床に使用している板部材の開口部の側面に設けたことを特徴とする請求項１記載の船舶用畳。
【請求項３】
上記取手紐にはフックを設けて隣接する別の船舶用畳の取手紐に上記フックを連結することにより船舶用畳同士の連結が行え、取手紐の端部を仮固定する上記段差部に上記フックも仮固定することができるようにしたことを特徴とする請求項２記載の船舶用畳。
【請求項４】
船舶用畳の裏面に設けた開口部１箇所につき上記取手紐と上記フックをぞれぞれ１つづつ配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船舶用畳。
【請求項１】
船舶の居住スペースに設置する船舶用畳であって、
畳床は低発泡樹脂板もしくは発泡樹脂板もしくは木板の少なくとも１種類の素材を積層した構成を具備し、
積層した素材の何れかに取手紐を設置する溝部を有し、
上記溝部を設けた素材から畳裏面側の素材には、上記取手紐を船舶用畳の裏面側に取り出せるように開口部を設けた
ことを特徴とする船舶用畳。
【請求項２】
開口部内に収納されている取手紐の端部を仮固定する段差部を畳床に使用している板部材の開口部の側面に設けたことを特徴とする請求項１記載の船舶用畳。
【請求項３】
上記取手紐にはフックを設けて隣接する別の船舶用畳の取手紐に上記フックを連結することにより船舶用畳同士の連結が行え、取手紐の端部を仮固定する上記段差部に上記フックも仮固定することができるようにしたことを特徴とする請求項２記載の船舶用畳。
【請求項４】
船舶用畳の裏面に設けた開口部１箇所につき上記取手紐と上記フックをぞれぞれ１つづつ配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船舶用畳。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２５５８１３（Ｐ２０１１−２５５８１３Ａ）
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３２９０３（Ｐ２０１０−１３２９０３）
【出願日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【出願人】（０００１６３１２１）極東産機株式会社 (68)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【出願人】（０００１６３１２１）極東産機株式会社 (68)
【Ｆターム（参考）】
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