芯材を有する押出し成形品
【課題】自動車のドア、トランク、バックドア、スライドドア等の車体の開口部周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形品である。
【解決手段】押出し成形品１は、断面略Ｕ字状の芯材３の対向する側部７を連設する軟質の熱可塑性エラストマー組成物からなる受圧部４によって中空室５を形成し、該受圧部４の一部に薄い厚みの密封部９を形成した。
【解決手段】押出し成形品１は、断面略Ｕ字状の芯材３の対向する側部７を連設する軟質の熱可塑性エラストマー組成物からなる受圧部４によって中空室５を形成し、該受圧部４の一部に薄い厚みの密封部９を形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア、トランク、バックドア、スライドドア等の車体の開口部周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の芯材を有する押出し成形品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア、トランク、バックドア、スライドドア等の車体の開口部周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の芯材を有する押出し成形品（１）は、図１１のように長手方向に断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）外側に中空状シール部（２）を有する被覆層（８）とを一体成形し、該芯材（３）の内側には中空室（５）を形成した厚みが均一の受圧部（４）によって、水浸入防止や走行中の騒音等の防止の密封性の向上をはかっているが、図１２のように押出し成形品（１）をフランジ端部（１５）に弾性圧接して装着すると、受圧部（４）の厚みが均一のために受圧部（４）の全体が伸びて、受圧部（４）とフランジ側面部（１６）に隙間（１７）が生じ、フランジ端部（１５）が完全な密封ができずに水が浸入する不具合が発生し、さらにフランジ先端部に錆が発生する問題点が発生している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】 特開平１０−００１００２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
先行技術文献に開示された例では、図１１のように受圧部（４）の厚みが均一のため、図１２のように押出し成形品（１）をフランジ端部（１５）に弾性圧接して装着すると受圧部（４）の全体が弾性変化して伸びて、受圧部（４）とフランジ側面部（１６）に隙間（１７）が生じるため、受圧部（４）がフランジ端部（１５）およびフランジ側面部（１６）を密封することが要望されている現状がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
芯材を有する押出し成形品（１）は、対向する側部（７）（７）および基部（６）からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に被覆層（８）を形成し、該芯材（３）の内側には、対向する該側部（７）（７）を連設する軟質の熱可塑性エラストマー組成物からなる受圧部（４）によって上部に中空室（５）を形成し、該受圧部（４）には、中央または一部に該受圧部（４）の厚さより薄い厚みの密封部（９）を形成するものである。
【０００６】
該受圧部（４）には、左右の一方に該受圧部（４）の厚さより薄い厚みの密封部（９）を形成するものである。
【０００７】
該受圧部（４）には、両端を上方の該側部（７）（７）に沿って延長して、補助層（１２）（１２）を一体形成するものである。
【０００８】
該芯材（３）には、内側の一部または全体に被覆層（８）を形成するものである。
【０００９】
該受圧部（４）を形成する軟質の熱可塑性エラストマー組成物が、
（ａ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／または、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体１００重量部。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその２０〜８０重量％が１，４−結合、及びその８０〜２０重量％が３，４−結合を有する所のブロック共重合体、又は該ブロック共重合体のイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも８０％が水素添加されているところの水添ブロック共重合体。）
（ｂ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／または、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその７０〜１００重量％が１，４−結合を有する所のブロック共重合体、又は該イソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも９０％が水素添加されている水添ブロック共重合体）４５〜６６０重量部。
（ｃ）曲げ弾性率が５０〜１０００ＭＰａの結晶性オレフィン系樹脂１０〜３５重量部。
（ｄ）非芳香族系ゴム用軟化剤 ２２０〜４５０重量部。
（ｅ）水添石油樹脂 １０〜１８０重量部。
からなることを特徴とする組成物である。
【００１０】
受圧部（４）の軟質の熱可塑性エラストマー組成物が粘着性を有するものである。さらに、該受圧部（４）を形成する軟質の熱可塑性エラストマー組成物は、タイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が１〜２０からなるものである。
また、受圧部（４）の一部にタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が２０〜８０の補強部（１０）を形成するものである。
【発明の効果】
【００１１】
従来のこの種の自動車の開口部周縁に装着する芯材を有する押出し成形品（１）のように、断面略Ｕ字状の芯材（３）の内側に中空室（５）を形成した厚みが均一の受圧部（４）が一体成形され、該受圧部（４）をフランジ端部（１５）に弾性圧接して装着し、水浸入防止や走行中の騒音等の防止の密封性の向上をはかっているが、受圧部（４）の厚みが均一のため、受圧部（４）の全体が伸びてしまい、図１２のように受圧部（４）とフランジ側面部（１６）に隙間（１７）が生じ、フランジ端部（１５）が完全な密封ができずに水が浸入する不具合が発生し、さらにフランジ先端部に錆が発生する問題点が生じている。
本発明の押出し成形品（１）は、該芯材（３）の対向する側部（７）（７）を連設する受圧部（４）によって中空室（５）を形成し、該受圧部（４）の中央に薄い厚みの密封部（９）を形成することで、該押出し成形品（１）をフランジ端部（１５）に弾性圧接して装着したとき、両端の厚い受圧部（４）より薄い厚みの該密封部（９）が柔軟に大きく伸びて、該密封部（９）がフランジ端部（１５）およびフランジ側面部（１６）を挟持し、フランジ側面部（１６）の一部を密封することが可能になり、受圧部（４）とフランジ端部（１５）との間が完全に密封され、水が浸入することがない効果と、フランジ先端部に錆が発生しない等の効果がある。
【００１２】
該受圧部（４）の左右の一方に薄い厚みの密封部（９）を形成することで、フランジの先端位置が左右の片側寄りの設計にも充分に対応できる効果がある。
【００１３】
該受圧部（４）には、両端を上方の該側部（７）（７）に沿って延長して、補助層（１２）（１２）を一体形成することで、受圧部（４）と芯材（３）の熱融着する面積が増えるので、該受圧部（４）を強固に一体成形する効果がある。
【００１４】
さらに、該芯材（３）の内側の一部または全体に被覆層（８）を形成することで、芯材（３）と被覆層（８）の熱融着する面積が増えて強固に一体成形する効果がある。
【００１５】
また、受圧部（４）の軟質の熱可塑性エラストマー組成物が粘着性を有することで、密封部（９）がフランジ端部（１５）およびフランジ側面部（１６）の一部を粘着して、水浸入防止や走行中の騒音等の浸入防止の密封性の効果が高められる。
【００１６】
さらに受圧部（４）を形成する軟質の熱可塑性エラストマー組成物は、タイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が１〜２０からなり、該密封部（９）が柔軟性に優れているため簡単に伸びると云う効果がある。
また、該密封部（９）を除く受圧部（４）の少なくとも一緒にタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が２０〜８０の熱可塑性エラストマーからなる補強部（１０）を形成することで、薄い厚みの該密封部（９）の部分だけがさらに簡単に伸びると云う効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】 本発明の芯材を有する押出し成形品の縦断側面図である。
【図２】 同じく本発明の押出し成形品を車体開口部周縁のフランジに装着した状態を示す縦断側面図である。
【図３】 本発明の受圧部の一方に薄い厚みの密封部を形成した縦断側面図である。
【図４】 本発明の受圧部の両端を上方の側部に沿って補助層を延長した縦断側面図である。
【図５】 本発明の芯材の内側全体に被覆層を形成した縦断側面図である。
【図６】 本発明の芯材を有する押出し成形品のその他の実施例の縦断側面図である。
【図７】 本発明の芯材の基部と側部に切除部を形成した斜面図である。
【図８】 同じく本発明の芯材の基部と側部に切除部を互い違いに形成した斜面図である。
【図９】 本発明の芯材を有する押出し成形品を使用した水漏れ試験をした状態の縦断側面図である。
【図１０】 本発明の押出し成形品の製造工程を示す側面図である。
【図１１】 従来品の押出し成形品の縦断側面図である。
【図１２】 同じく従来品の押出し成形品をフランジに装着した状態の縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態として図面について説明すると、図１に示すものは、自動車のドア、トランク、バックドア、スライドドア等の車体の開口部周縁のフランジに装着するフランジに装着する芯材を有する押出し成形品（１）の請求項１で述べている断面図を示すもので、押出し成形品（１）は、対向する側部（７）（７）および基部（６）からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に被覆層（８）を形成し、該芯材（３）の内側には、対向する該側部（７）（７）を連設する軟質の熱可塑性エラストマー組成物からなる受圧部（４）によって上部に中空室（５）を形成し、該受圧部（４）には、中央に該受圧部（４）の厚さより薄い厚みの密封部（９）が形成されている。また、密封部（９）の厚みは受圧部（４）の厚みの２／３以下が好ましい。より好ましくは密封部（９）の厚みは受圧部（４）の厚みの１／２以下が好ましい。
さらに、図６に示すように、受圧部（４）の中央の下側を除去して薄い厚みの密封部（９）を形成することもある。
また、押出し成形品（１）をフランジ（１４）に装着するために、芯材（３）の側部（７）（７）の内側には対向する保持片（１１）（１１）が形成され、該保持片（１１）（１１）は必要に応じて非対称または対称の数量や、形状の大小に設計することができる。
さらに、中空状シール部（２）は該芯材（３）の基部（６）または側部（７）の外側の所望する位置に形成され、中空状シール部（２）の形状は必要に応じて角形、円形、楕円形等のさまざまな各種の形状によって形成されている。
【００１９】
図２に示すものは、図１の押出し成形品（１）を車体開口部周縁の車体パネル（１３）のフランジ（１４）に装着した状態を示し、該密封部（９）が大きく伸びてフランジ端部（１５）およびフランジ側面部（１６）を挟み込んでいる。
【００２０】
図３に示すものは、請求項２で述べている断面図を示すもので、該受圧部（４）の左右の一方に薄い厚みの密封部（９）を形成されている。
【００２１】
図４に示すものは、請求項３で述べている断面図を示すもので、該受圧部（４）には、両端を上方の該側部（７）（７）に沿って延長して補助層（１２）（１２）を一体形成されている。補助層（１２）（１２）は中空室（５）の周囲の一部または全体に形成されている。
【００２２】
図５に示すものは、請求項４で述べている断面図を示すもので、該芯材（３）の内側の全体に被覆層を形成するもので、該芯材（３）の内側の一部だけに被覆層（８）を形成することもある。さらに、請求項８で述べている補強部（１０）が受圧部（４）に形成している。また、図６の如くに被覆層（８）を側部（７）に熱融着せず非熱融着部（１９）を形成することもある。
【００２３】
図７、図８に示すものは、本発明の押出し成形品（１）の芯材（３）の実施例を示すもので、図７は芯材（３）の左右側部（７）（７）および基部（６）に切除部（１８）（１８）を相対向する位置に形成し、図８に示すものは、本発明の芯材（３）の基部（６）および側部（７）（７）に切除部（１８）（１８）を互い違いの位置に形成される。
【００２４】
また、図９は、本発明の押出し成形品（１）を使用した水漏れ試験の試験方法の断面の概略を示し、押出し成形品（１）を金属製の実験用水槽（３３）に組みつけて、受圧部（４）が押圧され、水（３２）を実験用水槽（３３）の内側および中空状シール部（２）の高さの途中までに満たした断面を示しているものである。符号（３４）は水槽外部を示すものである。
【００２５】
図１０に示すものは、本発明の硬質合成樹脂からなる芯材（３）の押出し成形と熱可塑性エラストマーからなる被覆層（８）と受圧部（４）の押出し成形を連続した製造方法の実施例を示したもので、第１押出し成形機（２１）に硬質合成樹脂を注入し、第１金型ダイス（２２）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）を形成し、その後、第１冷却水槽（２３）を通過後に引取ローラー（２４）を経て、切除機（２５）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）の側部（７）（７）および基部（６）の一部に図７、図８に示す如く各種形状の切除部（１８）（１８）を所望する形状に切除される。
その後、第２金型ダイス（２９）の内部に注入管（３０）により進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した被覆層（８）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと、第３押出し成形機（２７）に注入した中空状シール部（２）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第４押出し成形機（２８）に注入した受圧部（４）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマー組成物が該第２金型ダイス（２９）の内部で、熱融着によって一体成形される。その後第２冷却槽（３１）を通過する。
【００２６】
さらに、図１１に示すものは、従来の芯材を有する押出し成形品（１）の断面を示し、受圧部（４）の厚みが均一に形成され、図１２に示すものは、図１１の芯材を有する押出し成形品（１）がフランジ（１４）に装着し、受圧部（４）の厚みが均一のために、受圧部（４）とフランジ側面部（１６）に隙間（１７）が発生している状態を示したものである。
【００２７】
そして、受圧部（４）を形成する軟質の熱可塑性エラストマー組成物の成分が、成分（ａ）：芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／または、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体１００重量部。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその２０〜８０重量％が１，４−結合、及びその８０〜２０重量％が３，４−結合を有する所のブロック共重合体、または該ブロック共重合体のイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも８０％が水素添加されているところの水添ブロック共重合体。）
成分（ｂ）：芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／または、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその７０〜１００重量％が１，４−結合を有する所のブロック共重合体、又はイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも９０％が水素添加されている水添ブロック共重合体）４５〜６６０重量部。
成分（ｃ）：曲げ弾性率が５０〜１０００ＭＰａ、好ましくは５０〜７００ＭＰａの結晶性オレフィン系樹脂 １０〜３５重量部。
成分（ｄ）：非芳香族系ゴム用軟化剤 ２２０〜４５０重量部。
成分（ｅ）：水添石油樹脂 １０〜１８０重量部。
からなる熱可塑性エラストマー組成物によって形成される。
【００２８】
また、受圧部（４）が粘着性を有する熱可塑性エラストマーによって形成される。
【００２９】
さらに、受圧部（４）がタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が１〜２０の軟質の熱可塑性エラストマー組成物によって形成される。
【００３０】
また、薄い厚みの密封部（９）をより効果的に伸ばすために、該密封部（９）を除いた受圧部（４）の少なくとも一部にタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が２０〜８０の熱可塑性エラストマーからなる補強部（１０）が形成され、例えば、被覆層（８）の熱可塑性エラストマーによって補強部（１０）が形成される。
【００３１】
そして、押出し成形品を構成する材料の例としては、断面略Ｕ字状の芯材（３）は硬質合成樹脂からなり、硬質合成樹脂としてはタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が８５以上のオレフィン系樹脂またはオレフィン系樹脂にタルク等の粉体を２０〜５０重量％混合した混合合成樹脂によって形成される。
さらに、被覆層（８）はタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が４０〜８５のオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体、スチレン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体によって形成され、また中空状シール部（２）はタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が２０〜６０のオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体によって形成される。
【実施例】
【００３２】
以下に本発明の請求項５による受圧部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物の実施例および比較例により説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。実施例および比較例で使用した材料および試験方法は以下の通りである。
【００３３】
材料
成分（ａ）：
水添ＳＩＳ：ハイブラー７１２５（クラレ株式会社製）
スチレン含有量：２０重量％ ， イソプレン含有量；８０％
水素添加率０％
成分（ｂ）：
ＳＥＥＰＳ：セプトン４０７７（クラレ株式会社製）
スチレン含有量：３０重量％ ， イソプレン含有量：７０％
水素添加率９０％以上
数平均分子量 ２６０，０００
重量平均分子量３２０，０００
成分（ｃ）：
ＰＰ：実施例 ＦＸ４Ｅ（日本ポリプロ株式会社製）
ポリプロピレン，ＭＦＲ ５．３ｇ／１０ｍｉｎ，曲げ弾性率 ６５０ＭＰａ
比較例 ＥＡ９（日本ポリプロ株式会社製）
ポリプロピレン，ＭＦＲ ０．５ｇ／１０ｍｉｎ，曲げ弾性率 １８００ＭＰａ
成分（ｄ）：
パラフィンオイル：ＰＷ−９０（商品名、出光興産社製）、ｎ−パラフィン系オイル、重量平均分子量５４０、４０℃における動的粘度９５．５４ｃＳｔ、１００℃における動的粘度１１．２５ｃＳｔ、流動点−１５℃、引火点（ＣＯＣ）２７０℃
成分（ｅ）：
水添石油樹脂：アイマープ Ｐ１４０（出光石油化学株式会社製）
Ｃ５−芳香族系共重合水素添加樹脂
上記実施例は、各成分を一括で溶融混練した。溶融混練条件は、次の通りであった。２軸系押出機（Ｌ／Ｄ＝４７）を使用し、混練温度１６０℃〜２４０℃及びスクリュー回転数１００ｒｐｍ。得られた樹脂組成物について上記した試験を行い、その結果を表１に示す。
比較例１０
ＴＰＳ：スチレン系樹脂
リケンテクノス株式会社製 レオストマー ＬＪ−１０４０Ｎ
比較例１１
ＴＰＯ：オレフィン系樹脂
リケンテクノス株式会社製 マルチューズレオストマー ＬＥ−３１４０Ｎ
【００３４】
試験方法
（１）硬さ：ＪＩＳ Ｋ６２５３（１５秒後値）に準拠し、６ｍｍ厚のプレスシートを試験用として用い、タイプＡデュロメータ硬さにて測定を行った。
（２）圧縮永久ひずみ（％）：ＪＩＳ Ｋ６２６２に準拠し、プレス成形によって得られた直径：１３ｍｍ、厚さ：６．３ｍｍの円柱状の試験片を使用した。試験条件は、圧縮率２６％、７０℃×２２時間とした。
（３）粘着力（Ｎ／１００ｍｍ幅）：塗装板（板厚３ｍｍ×１００ｍｍ長さ）に１ｍｍ厚のプレスシートをセットし、荷重５００ｇを加える。２３℃×２４時間後に引張試験機（引張速度１０ｍｍ／分）で測定する。
（４）水漏れ試験：図９に示す如く本発明の押出し成形品（１）を実験用水槽（３３）に組み付けて水（３２）を満たし、水（３２）が２３℃×４８時間後に水槽外部（３４）に漏れるのを測定した。尚、比較例１、２、４、５、７は押出し成形性に問題があり、水漏れ試験に使用する押出し成形品が得られないため、水漏れ試験は不可とする。
○：漏れない
×：漏れる
不可：押出し成形が不可
（５）押出し成形性：図１０の如く押出し成形においての押出し成形性を確認して判断する。
◎：非常に良い
○：良い
×：悪い
【００３５】
実施例１〜１０及び比較例１〜１０
表１〜表４に示す各成分を一括で溶融混練した。溶融混練条件は、次の通りであった。２軸系押出機（Ｌ／Ｄ＝４７）を使用し、混練温度１６０℃〜２４０℃及びスクリュー回転数１００ｒｐｍ。得られた樹脂組成物について上記した（１）硬さと（２）圧縮永久ひずみと（３）粘着力の試験を行い、その結果を表１〜表４に示す。次に、（４）水漏れ試験と（５）押出し成形性の確認は、該樹脂組成物を図１０の如く押出し成形によって、図１の如く押出し成形品を成形し、評価結果を表１〜表４に示す。
【００３６】
【表１】
【００３７】
【表２】
【００３８】
【表３】
【００３９】
【表４】
【００４０】
表１及び表２より明らかなように、実施例１〜９は、請求項５に記載された本発明の受圧部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物である。水漏れ試験で優れていた。
【００４１】
一方、表３の比較例１〜６及び表４の比較例７〜９は、請求項５における成分の範囲外にした熱可塑性エラストマー組成物である。比較例３、６、８、９は水漏れ試験に問題がある。また、比較例１、２、４、５、７は押出し成形性に問題があり、水漏れ試験に使用する押出し成形品が得られないため、水漏れ試験は不可とする。
【００４２】
また、表４の比較例１０と比較例１１は従来の熱可塑性エラストマー組成物でタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が２０以上を使用するものである。粘着力がなく、水漏れ試験も問題がある。
【符号の説明】
【００４３】
１ 押出し成形品
２ 中空状シール部
３ 芯材
４ 受圧部
５ 中空室
６ 基部
７ 側部
８ 被覆層
９ 密封部
１０ 補強部
１１ 保持片
１２ 補助層
１３ 車体パネル
１４ フランジ
１５ フランジ端部
１６ フランジ側面部
１７ 隙間
１８ 切除部
１９ 非熱融着部
２１ 第１押出し成形機
２２ 第１金型ダイス
２３ 第１冷却水槽
２４ 引取ローラー
２５ 切除機
２６ 第２押出し成形機
２７ 第３押出し成形機
２８ 第４押出し成形機
２９ 第２金型ダイス
３０ 注入管
３１ 第２冷却槽
３２ 水
３３ 実験用水槽
３４ 水槽外部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア、トランク、バックドア、スライドドア等の車体の開口部周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の芯材を有する押出し成形品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア、トランク、バックドア、スライドドア等の車体の開口部周縁のフランジに装着するウェザーストリップ、トリム等の芯材を有する押出し成形品（１）は、図１１のように長手方向に断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）外側に中空状シール部（２）を有する被覆層（８）とを一体成形し、該芯材（３）の内側には中空室（５）を形成した厚みが均一の受圧部（４）によって、水浸入防止や走行中の騒音等の防止の密封性の向上をはかっているが、図１２のように押出し成形品（１）をフランジ端部（１５）に弾性圧接して装着すると、受圧部（４）の厚みが均一のために受圧部（４）の全体が伸びて、受圧部（４）とフランジ側面部（１６）に隙間（１７）が生じ、フランジ端部（１５）が完全な密封ができずに水が浸入する不具合が発生し、さらにフランジ先端部に錆が発生する問題点が発生している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】 特開平１０−００１００２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
先行技術文献に開示された例では、図１１のように受圧部（４）の厚みが均一のため、図１２のように押出し成形品（１）をフランジ端部（１５）に弾性圧接して装着すると受圧部（４）の全体が弾性変化して伸びて、受圧部（４）とフランジ側面部（１６）に隙間（１７）が生じるため、受圧部（４）がフランジ端部（１５）およびフランジ側面部（１６）を密封することが要望されている現状がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
芯材を有する押出し成形品（１）は、対向する側部（７）（７）および基部（６）からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に被覆層（８）を形成し、該芯材（３）の内側には、対向する該側部（７）（７）を連設する軟質の熱可塑性エラストマー組成物からなる受圧部（４）によって上部に中空室（５）を形成し、該受圧部（４）には、中央または一部に該受圧部（４）の厚さより薄い厚みの密封部（９）を形成するものである。
【０００６】
該受圧部（４）には、左右の一方に該受圧部（４）の厚さより薄い厚みの密封部（９）を形成するものである。
【０００７】
該受圧部（４）には、両端を上方の該側部（７）（７）に沿って延長して、補助層（１２）（１２）を一体形成するものである。
【０００８】
該芯材（３）には、内側の一部または全体に被覆層（８）を形成するものである。
【０００９】
該受圧部（４）を形成する軟質の熱可塑性エラストマー組成物が、
（ａ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／または、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体１００重量部。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその２０〜８０重量％が１，４−結合、及びその８０〜２０重量％が３，４−結合を有する所のブロック共重合体、又は該ブロック共重合体のイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも８０％が水素添加されているところの水添ブロック共重合体。）
（ｂ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／または、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその７０〜１００重量％が１，４−結合を有する所のブロック共重合体、又は該イソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも９０％が水素添加されている水添ブロック共重合体）４５〜６６０重量部。
（ｃ）曲げ弾性率が５０〜１０００ＭＰａの結晶性オレフィン系樹脂１０〜３５重量部。
（ｄ）非芳香族系ゴム用軟化剤 ２２０〜４５０重量部。
（ｅ）水添石油樹脂 １０〜１８０重量部。
からなることを特徴とする組成物である。
【００１０】
受圧部（４）の軟質の熱可塑性エラストマー組成物が粘着性を有するものである。さらに、該受圧部（４）を形成する軟質の熱可塑性エラストマー組成物は、タイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が１〜２０からなるものである。
また、受圧部（４）の一部にタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が２０〜８０の補強部（１０）を形成するものである。
【発明の効果】
【００１１】
従来のこの種の自動車の開口部周縁に装着する芯材を有する押出し成形品（１）のように、断面略Ｕ字状の芯材（３）の内側に中空室（５）を形成した厚みが均一の受圧部（４）が一体成形され、該受圧部（４）をフランジ端部（１５）に弾性圧接して装着し、水浸入防止や走行中の騒音等の防止の密封性の向上をはかっているが、受圧部（４）の厚みが均一のため、受圧部（４）の全体が伸びてしまい、図１２のように受圧部（４）とフランジ側面部（１６）に隙間（１７）が生じ、フランジ端部（１５）が完全な密封ができずに水が浸入する不具合が発生し、さらにフランジ先端部に錆が発生する問題点が生じている。
本発明の押出し成形品（１）は、該芯材（３）の対向する側部（７）（７）を連設する受圧部（４）によって中空室（５）を形成し、該受圧部（４）の中央に薄い厚みの密封部（９）を形成することで、該押出し成形品（１）をフランジ端部（１５）に弾性圧接して装着したとき、両端の厚い受圧部（４）より薄い厚みの該密封部（９）が柔軟に大きく伸びて、該密封部（９）がフランジ端部（１５）およびフランジ側面部（１６）を挟持し、フランジ側面部（１６）の一部を密封することが可能になり、受圧部（４）とフランジ端部（１５）との間が完全に密封され、水が浸入することがない効果と、フランジ先端部に錆が発生しない等の効果がある。
【００１２】
該受圧部（４）の左右の一方に薄い厚みの密封部（９）を形成することで、フランジの先端位置が左右の片側寄りの設計にも充分に対応できる効果がある。
【００１３】
該受圧部（４）には、両端を上方の該側部（７）（７）に沿って延長して、補助層（１２）（１２）を一体形成することで、受圧部（４）と芯材（３）の熱融着する面積が増えるので、該受圧部（４）を強固に一体成形する効果がある。
【００１４】
さらに、該芯材（３）の内側の一部または全体に被覆層（８）を形成することで、芯材（３）と被覆層（８）の熱融着する面積が増えて強固に一体成形する効果がある。
【００１５】
また、受圧部（４）の軟質の熱可塑性エラストマー組成物が粘着性を有することで、密封部（９）がフランジ端部（１５）およびフランジ側面部（１６）の一部を粘着して、水浸入防止や走行中の騒音等の浸入防止の密封性の効果が高められる。
【００１６】
さらに受圧部（４）を形成する軟質の熱可塑性エラストマー組成物は、タイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が１〜２０からなり、該密封部（９）が柔軟性に優れているため簡単に伸びると云う効果がある。
また、該密封部（９）を除く受圧部（４）の少なくとも一緒にタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が２０〜８０の熱可塑性エラストマーからなる補強部（１０）を形成することで、薄い厚みの該密封部（９）の部分だけがさらに簡単に伸びると云う効果もある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】 本発明の芯材を有する押出し成形品の縦断側面図である。
【図２】 同じく本発明の押出し成形品を車体開口部周縁のフランジに装着した状態を示す縦断側面図である。
【図３】 本発明の受圧部の一方に薄い厚みの密封部を形成した縦断側面図である。
【図４】 本発明の受圧部の両端を上方の側部に沿って補助層を延長した縦断側面図である。
【図５】 本発明の芯材の内側全体に被覆層を形成した縦断側面図である。
【図６】 本発明の芯材を有する押出し成形品のその他の実施例の縦断側面図である。
【図７】 本発明の芯材の基部と側部に切除部を形成した斜面図である。
【図８】 同じく本発明の芯材の基部と側部に切除部を互い違いに形成した斜面図である。
【図９】 本発明の芯材を有する押出し成形品を使用した水漏れ試験をした状態の縦断側面図である。
【図１０】 本発明の押出し成形品の製造工程を示す側面図である。
【図１１】 従来品の押出し成形品の縦断側面図である。
【図１２】 同じく従来品の押出し成形品をフランジに装着した状態の縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態として図面について説明すると、図１に示すものは、自動車のドア、トランク、バックドア、スライドドア等の車体の開口部周縁のフランジに装着するフランジに装着する芯材を有する押出し成形品（１）の請求項１で述べている断面図を示すもので、押出し成形品（１）は、対向する側部（７）（７）および基部（６）からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に被覆層（８）を形成し、該芯材（３）の内側には、対向する該側部（７）（７）を連設する軟質の熱可塑性エラストマー組成物からなる受圧部（４）によって上部に中空室（５）を形成し、該受圧部（４）には、中央に該受圧部（４）の厚さより薄い厚みの密封部（９）が形成されている。また、密封部（９）の厚みは受圧部（４）の厚みの２／３以下が好ましい。より好ましくは密封部（９）の厚みは受圧部（４）の厚みの１／２以下が好ましい。
さらに、図６に示すように、受圧部（４）の中央の下側を除去して薄い厚みの密封部（９）を形成することもある。
また、押出し成形品（１）をフランジ（１４）に装着するために、芯材（３）の側部（７）（７）の内側には対向する保持片（１１）（１１）が形成され、該保持片（１１）（１１）は必要に応じて非対称または対称の数量や、形状の大小に設計することができる。
さらに、中空状シール部（２）は該芯材（３）の基部（６）または側部（７）の外側の所望する位置に形成され、中空状シール部（２）の形状は必要に応じて角形、円形、楕円形等のさまざまな各種の形状によって形成されている。
【００１９】
図２に示すものは、図１の押出し成形品（１）を車体開口部周縁の車体パネル（１３）のフランジ（１４）に装着した状態を示し、該密封部（９）が大きく伸びてフランジ端部（１５）およびフランジ側面部（１６）を挟み込んでいる。
【００２０】
図３に示すものは、請求項２で述べている断面図を示すもので、該受圧部（４）の左右の一方に薄い厚みの密封部（９）を形成されている。
【００２１】
図４に示すものは、請求項３で述べている断面図を示すもので、該受圧部（４）には、両端を上方の該側部（７）（７）に沿って延長して補助層（１２）（１２）を一体形成されている。補助層（１２）（１２）は中空室（５）の周囲の一部または全体に形成されている。
【００２２】
図５に示すものは、請求項４で述べている断面図を示すもので、該芯材（３）の内側の全体に被覆層を形成するもので、該芯材（３）の内側の一部だけに被覆層（８）を形成することもある。さらに、請求項８で述べている補強部（１０）が受圧部（４）に形成している。また、図６の如くに被覆層（８）を側部（７）に熱融着せず非熱融着部（１９）を形成することもある。
【００２３】
図７、図８に示すものは、本発明の押出し成形品（１）の芯材（３）の実施例を示すもので、図７は芯材（３）の左右側部（７）（７）および基部（６）に切除部（１８）（１８）を相対向する位置に形成し、図８に示すものは、本発明の芯材（３）の基部（６）および側部（７）（７）に切除部（１８）（１８）を互い違いの位置に形成される。
【００２４】
また、図９は、本発明の押出し成形品（１）を使用した水漏れ試験の試験方法の断面の概略を示し、押出し成形品（１）を金属製の実験用水槽（３３）に組みつけて、受圧部（４）が押圧され、水（３２）を実験用水槽（３３）の内側および中空状シール部（２）の高さの途中までに満たした断面を示しているものである。符号（３４）は水槽外部を示すものである。
【００２５】
図１０に示すものは、本発明の硬質合成樹脂からなる芯材（３）の押出し成形と熱可塑性エラストマーからなる被覆層（８）と受圧部（４）の押出し成形を連続した製造方法の実施例を示したもので、第１押出し成形機（２１）に硬質合成樹脂を注入し、第１金型ダイス（２２）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）を形成し、その後、第１冷却水槽（２３）を通過後に引取ローラー（２４）を経て、切除機（２５）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）の側部（７）（７）および基部（６）の一部に図７、図８に示す如く各種形状の切除部（１８）（１８）を所望する形状に切除される。
その後、第２金型ダイス（２９）の内部に注入管（３０）により進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した被覆層（８）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと、第３押出し成形機（２７）に注入した中空状シール部（２）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第４押出し成形機（２８）に注入した受圧部（４）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマー組成物が該第２金型ダイス（２９）の内部で、熱融着によって一体成形される。その後第２冷却槽（３１）を通過する。
【００２６】
さらに、図１１に示すものは、従来の芯材を有する押出し成形品（１）の断面を示し、受圧部（４）の厚みが均一に形成され、図１２に示すものは、図１１の芯材を有する押出し成形品（１）がフランジ（１４）に装着し、受圧部（４）の厚みが均一のために、受圧部（４）とフランジ側面部（１６）に隙間（１７）が発生している状態を示したものである。
【００２７】
そして、受圧部（４）を形成する軟質の熱可塑性エラストマー組成物の成分が、成分（ａ）：芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／または、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体１００重量部。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその２０〜８０重量％が１，４−結合、及びその８０〜２０重量％が３，４−結合を有する所のブロック共重合体、または該ブロック共重合体のイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも８０％が水素添加されているところの水添ブロック共重合体。）
成分（ｂ）：芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／または、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその７０〜１００重量％が１，４−結合を有する所のブロック共重合体、又はイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも９０％が水素添加されている水添ブロック共重合体）４５〜６６０重量部。
成分（ｃ）：曲げ弾性率が５０〜１０００ＭＰａ、好ましくは５０〜７００ＭＰａの結晶性オレフィン系樹脂 １０〜３５重量部。
成分（ｄ）：非芳香族系ゴム用軟化剤 ２２０〜４５０重量部。
成分（ｅ）：水添石油樹脂 １０〜１８０重量部。
からなる熱可塑性エラストマー組成物によって形成される。
【００２８】
また、受圧部（４）が粘着性を有する熱可塑性エラストマーによって形成される。
【００２９】
さらに、受圧部（４）がタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が１〜２０の軟質の熱可塑性エラストマー組成物によって形成される。
【００３０】
また、薄い厚みの密封部（９）をより効果的に伸ばすために、該密封部（９）を除いた受圧部（４）の少なくとも一部にタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が２０〜８０の熱可塑性エラストマーからなる補強部（１０）が形成され、例えば、被覆層（８）の熱可塑性エラストマーによって補強部（１０）が形成される。
【００３１】
そして、押出し成形品を構成する材料の例としては、断面略Ｕ字状の芯材（３）は硬質合成樹脂からなり、硬質合成樹脂としてはタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が８５以上のオレフィン系樹脂またはオレフィン系樹脂にタルク等の粉体を２０〜５０重量％混合した混合合成樹脂によって形成される。
さらに、被覆層（８）はタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が４０〜８５のオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体、スチレン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体によって形成され、また中空状シール部（２）はタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が２０〜６０のオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体によって形成される。
【実施例】
【００３２】
以下に本発明の請求項５による受圧部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物の実施例および比較例により説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。実施例および比較例で使用した材料および試験方法は以下の通りである。
【００３３】
材料
成分（ａ）：
水添ＳＩＳ：ハイブラー７１２５（クラレ株式会社製）
スチレン含有量：２０重量％ ， イソプレン含有量；８０％
水素添加率０％
成分（ｂ）：
ＳＥＥＰＳ：セプトン４０７７（クラレ株式会社製）
スチレン含有量：３０重量％ ， イソプレン含有量：７０％
水素添加率９０％以上
数平均分子量 ２６０，０００
重量平均分子量３２０，０００
成分（ｃ）：
ＰＰ：実施例 ＦＸ４Ｅ（日本ポリプロ株式会社製）
ポリプロピレン，ＭＦＲ ５．３ｇ／１０ｍｉｎ，曲げ弾性率 ６５０ＭＰａ
比較例 ＥＡ９（日本ポリプロ株式会社製）
ポリプロピレン，ＭＦＲ ０．５ｇ／１０ｍｉｎ，曲げ弾性率 １８００ＭＰａ
成分（ｄ）：
パラフィンオイル：ＰＷ−９０（商品名、出光興産社製）、ｎ−パラフィン系オイル、重量平均分子量５４０、４０℃における動的粘度９５．５４ｃＳｔ、１００℃における動的粘度１１．２５ｃＳｔ、流動点−１５℃、引火点（ＣＯＣ）２７０℃
成分（ｅ）：
水添石油樹脂：アイマープ Ｐ１４０（出光石油化学株式会社製）
Ｃ５−芳香族系共重合水素添加樹脂
上記実施例は、各成分を一括で溶融混練した。溶融混練条件は、次の通りであった。２軸系押出機（Ｌ／Ｄ＝４７）を使用し、混練温度１６０℃〜２４０℃及びスクリュー回転数１００ｒｐｍ。得られた樹脂組成物について上記した試験を行い、その結果を表１に示す。
比較例１０
ＴＰＳ：スチレン系樹脂
リケンテクノス株式会社製 レオストマー ＬＪ−１０４０Ｎ
比較例１１
ＴＰＯ：オレフィン系樹脂
リケンテクノス株式会社製 マルチューズレオストマー ＬＥ−３１４０Ｎ
【００３４】
試験方法
（１）硬さ：ＪＩＳ Ｋ６２５３（１５秒後値）に準拠し、６ｍｍ厚のプレスシートを試験用として用い、タイプＡデュロメータ硬さにて測定を行った。
（２）圧縮永久ひずみ（％）：ＪＩＳ Ｋ６２６２に準拠し、プレス成形によって得られた直径：１３ｍｍ、厚さ：６．３ｍｍの円柱状の試験片を使用した。試験条件は、圧縮率２６％、７０℃×２２時間とした。
（３）粘着力（Ｎ／１００ｍｍ幅）：塗装板（板厚３ｍｍ×１００ｍｍ長さ）に１ｍｍ厚のプレスシートをセットし、荷重５００ｇを加える。２３℃×２４時間後に引張試験機（引張速度１０ｍｍ／分）で測定する。
（４）水漏れ試験：図９に示す如く本発明の押出し成形品（１）を実験用水槽（３３）に組み付けて水（３２）を満たし、水（３２）が２３℃×４８時間後に水槽外部（３４）に漏れるのを測定した。尚、比較例１、２、４、５、７は押出し成形性に問題があり、水漏れ試験に使用する押出し成形品が得られないため、水漏れ試験は不可とする。
○：漏れない
×：漏れる
不可：押出し成形が不可
（５）押出し成形性：図１０の如く押出し成形においての押出し成形性を確認して判断する。
◎：非常に良い
○：良い
×：悪い
【００３５】
実施例１〜１０及び比較例１〜１０
表１〜表４に示す各成分を一括で溶融混練した。溶融混練条件は、次の通りであった。２軸系押出機（Ｌ／Ｄ＝４７）を使用し、混練温度１６０℃〜２４０℃及びスクリュー回転数１００ｒｐｍ。得られた樹脂組成物について上記した（１）硬さと（２）圧縮永久ひずみと（３）粘着力の試験を行い、その結果を表１〜表４に示す。次に、（４）水漏れ試験と（５）押出し成形性の確認は、該樹脂組成物を図１０の如く押出し成形によって、図１の如く押出し成形品を成形し、評価結果を表１〜表４に示す。
【００３６】
【表１】
【００３７】
【表２】
【００３８】
【表３】
【００３９】
【表４】
【００４０】
表１及び表２より明らかなように、実施例１〜９は、請求項５に記載された本発明の受圧部（４）を形成する熱可塑性エラストマー組成物である。水漏れ試験で優れていた。
【００４１】
一方、表３の比較例１〜６及び表４の比較例７〜９は、請求項５における成分の範囲外にした熱可塑性エラストマー組成物である。比較例３、６、８、９は水漏れ試験に問題がある。また、比較例１、２、４、５、７は押出し成形性に問題があり、水漏れ試験に使用する押出し成形品が得られないため、水漏れ試験は不可とする。
【００４２】
また、表４の比較例１０と比較例１１は従来の熱可塑性エラストマー組成物でタイプＡデュロメータ硬さ（ＪＩＳ Ｋ６２５３ １５秒後）が２０以上を使用するものである。粘着力がなく、水漏れ試験も問題がある。
【符号の説明】
【００４３】
１ 押出し成形品
２ 中空状シール部
３ 芯材
４ 受圧部
５ 中空室
６ 基部
７ 側部
８ 被覆層
９ 密封部
１０ 補強部
１１ 保持片
１２ 補助層
１３ 車体パネル
１４ フランジ
１５ フランジ端部
１６ フランジ側面部
１７ 隙間
１８ 切除部
１９ 非熱融着部
２１ 第１押出し成形機
２２ 第１金型ダイス
２３ 第１冷却水槽
２４ 引取ローラー
２５ 切除機
２６ 第２押出し成形機
２７ 第３押出し成形機
２８ 第４押出し成形機
２９ 第２金型ダイス
３０ 注入管
３１ 第２冷却槽
３２ 水
３３ 実験用水槽
３４ 水槽外部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形品（１）は、対向する側部（７）（７）および基部（６）からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に被覆層（８）を形成し、該芯材（３）の内側には対向する該側部（７）（７）を連設する軟質の熱可塑性エラストマー組成物からなる受圧部（４）によって上部に中空室（５）を形成し、該受圧部（４）には、中央に該受圧部（４）の厚さより薄い厚みの密封部（９）を形成したことを特徴とする芯材を有する押出し成形品。
【請求項２】
該受圧部（４）には、左右の一方に該受圧部（４）の厚さより薄い厚みの密封部（９）を形成したことを特徴とする請求項１に記載する芯材を有する押出し成形品。
【請求項３】
該受圧部（４）には、両端を上方の該側部（７）（７）に沿って延長して補助層（１２）（１２）を一体形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項４】
該芯材（３）には、内側の一部または内側全体に被覆層（８）を形成したことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項５】
該受圧部（４）の軟質の熱可塑性エラストマー組成物が、
（ａ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／または、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその２０〜８０重量％が１，４−結合、及びその８０〜２０重量％が３，４−結合を有する所のブロック共重合体、または該ブロック共重合体のイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも８０％が水素添加されているところの水添ブロック共重合体。）１００重量部。
（ｂ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／または、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその７０〜１００重量％が１，４−結合を有する所のブロック共重合体、または、イソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも９０％が水素添加されている水添ブロック共重合体）４５〜６６０重量部。
（ｃ）曲げ弾性率が５０〜１０００ＭＰａの結晶性オレフィン系樹脂１０〜３５重量部。
（ｄ）非芳香族系ゴム用軟化剤 ２２０〜４５０重量部。
（ｅ）水添石油樹脂 １０〜１８０重量部。
からなることを特徴とした請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項６】
該受圧部（４）の軟質の熱可塑性エラストマー組成物が粘着性のあることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項７】
該受圧部（４）を形成する軟質の熱可塑性エラストマー組成物は、タイプＡデュロメータ硬さが１〜２０からなることを特徴とした請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項８】
該受圧部（４）には、薄い厚みの密封部（９）を除いた該受圧部（４）の少なくとも一部にタイプＡデュロメータ硬さが２０〜８０の熱可塑性エラストマーの補強部（１０）を形成したことを特徴とした請求項７に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項１】
自動車の車体開口部周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形品（１）は、対向する側部（７）（７）および基部（６）からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）と該芯材（３）の外側に被覆層（８）を形成し、該芯材（３）の内側には対向する該側部（７）（７）を連設する軟質の熱可塑性エラストマー組成物からなる受圧部（４）によって上部に中空室（５）を形成し、該受圧部（４）には、中央に該受圧部（４）の厚さより薄い厚みの密封部（９）を形成したことを特徴とする芯材を有する押出し成形品。
【請求項２】
該受圧部（４）には、左右の一方に該受圧部（４）の厚さより薄い厚みの密封部（９）を形成したことを特徴とする請求項１に記載する芯材を有する押出し成形品。
【請求項３】
該受圧部（４）には、両端を上方の該側部（７）（７）に沿って延長して補助層（１２）（１２）を一体形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項４】
該芯材（３）には、内側の一部または内側全体に被覆層（８）を形成したことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項５】
該受圧部（４）の軟質の熱可塑性エラストマー組成物が、
（ａ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／または、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその２０〜８０重量％が１，４−結合、及びその８０〜２０重量％が３，４−結合を有する所のブロック共重合体、または該ブロック共重合体のイソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも８０％が水素添加されているところの水添ブロック共重合体。）１００重量部。
（ｂ）芳香族ビニル化合物から主として作られる少なくとも２つの重合体ブロックＡと、共役ジエン化合物から主として作られる少なくとも１つの重合体ブロックＢとからなるブロック共重合体及び／または、これを水素添加して得られる水添ブロック共重合体。（但し、重合体ブロックＢがポリイソプレンブロックを含み、イソプレンはその７０〜１００重量％が１，４−結合を有する所のブロック共重合体、または、イソプレンに由来する脂肪族二重結合の少なくとも９０％が水素添加されている水添ブロック共重合体）４５〜６６０重量部。
（ｃ）曲げ弾性率が５０〜１０００ＭＰａの結晶性オレフィン系樹脂１０〜３５重量部。
（ｄ）非芳香族系ゴム用軟化剤 ２２０〜４５０重量部。
（ｅ）水添石油樹脂 １０〜１８０重量部。
からなることを特徴とした請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項６】
該受圧部（４）の軟質の熱可塑性エラストマー組成物が粘着性のあることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項７】
該受圧部（４）を形成する軟質の熱可塑性エラストマー組成物は、タイプＡデュロメータ硬さが１〜２０からなることを特徴とした請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の芯材を有する押出し成形品。
【請求項８】
該受圧部（４）には、薄い厚みの密封部（９）を除いた該受圧部（４）の少なくとも一部にタイプＡデュロメータ硬さが２０〜８０の熱可塑性エラストマーの補強部（１０）を形成したことを特徴とした請求項７に記載の芯材を有する押出し成形品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−１８９９２２（Ｐ２０１１−１８９９２２Ａ）
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−８５５２１（Ｐ２０１０−８５５２１）
【出願日】平成２２年３月１５日（２０１０．３．１５）
【出願人】（０００１１０１０３）トキワケミカル工業株式会社 (27)
【出願人】（５９１０２９６８８）株式会社システムテクニカル (22)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１５日（２０１０．３．１５）
【出願人】（０００１１０１０３）トキワケミカル工業株式会社 (27)
【出願人】（５９１０２９６８８）株式会社システムテクニカル (22)
【Ｆターム（参考）】
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