荷役車両に搭載されるコンテナ及びそのコンテナに粉粒体を回収する方法
【課題】コンテナを内圧の変化により損傷させることなく、ボイラ等で発生した飛灰を効率よく回収して運搬できるようにする。
【解決手段】コンテナ５の投入口７０に投入用ダクト８０を接続し、該投入用ダクト８０から飛灰（粉粒体）をコンテナ５内部に落下させて投入する。このとき、安全弁７４により、コンテナ５内の圧力が所定の範囲を超えるのを防ぐ。また、吸排気管７１に吸気ブロワ８１に連結された吸出用ダクト８２を接続し、コンテナ５内部に飛散した飛灰を吸入用ダクト８２から吸入する。このときも、安全弁７４により、コンテナ５内の圧力が所定の範囲よりも下回るのを防ぐ。
【解決手段】コンテナ５の投入口７０に投入用ダクト８０を接続し、該投入用ダクト８０から飛灰（粉粒体）をコンテナ５内部に落下させて投入する。このとき、安全弁７４により、コンテナ５内の圧力が所定の範囲を超えるのを防ぐ。また、吸排気管７１に吸気ブロワ８１に連結された吸出用ダクト８２を接続し、コンテナ５内部に飛散した飛灰を吸入用ダクト８２から吸入する。このときも、安全弁７４により、コンテナ５内の圧力が所定の範囲よりも下回るのを防ぐ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役フレームを有する荷役車両に搭載されるコンテナ及びそのコンテナに粉粒体を回収する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、石炭、ごみなどを焼却した際に発生する灰のうち、排ガス出口の集塵装置によって集められた煤塵と、ボイラ等に付着して払い落とされた煤塵のことを飛灰（フライアッシュ）という。特にボイラ等に付着した飛灰を放置しておくと燃焼効率が悪くなるため、定期的に排出させる必要がある。
【０００３】
このような粉粒体を集めて搬送するタンクが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
なお、特許文献２のような気密性ターポリンからなり安全弁を有するフレキシブルコンテナが知られている。この安全弁はゴム状シートで構成され、フレキシブルコンテナの壁面の適所に接着され、微細な貫通孔が少なくとも１つ穿設可能とされている。
【０００５】
一方、例えば、特許文献３のような車体枠上にコンテナが搭載されたコンテナ荷役車両が知られている。このコンテナ荷役車両は、車体枠上において前後方向に回動する荷役フレームを備え、この荷役フレームの回動により、コンテナを車体枠と地上との間で積み降し可能となっている。
【特許文献１】特開２００２−２２５９７５号公報
【特許文献２】特開２００１−１９９４９８号公報
【特許文献３】特開平８−１２７２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１のような内部の圧力変化にも耐えうる強度を有するタンクは、粉粒体を一気に投入しても内圧の変化により損傷することはない。しかし、通常、密閉性を優先して排出用の大きなゲートを有さず、貯留した粉粒体を吸い出す必要があり、その作業が繁雑である。
【０００７】
一方、貯留物を排出するゲートを設けたり、上記特許文献３のように車体枠上に搭載したりするには、直方体状に形成されたコンテナが適している。このようなコンテナは、通常、薄板を溶接した薄板製缶物で構成される。このような薄型製缶物であれば、内部圧力の変化により、変形して損傷するおそれがある。
【０００８】
ところが、特許文献２のフレキシブルコンテナは、柔軟性を有するために強度が不足し、大量の粉粒体を運搬するのには向いていない。また、容易に変形するので、荷役車両の車体枠上に搭載するのには向いていない。
【０００９】
さらに、コンテナ内に粉粒体を貯留させるときに飛散した粉粒体を吸い出して大気が汚染されるのを防止したいというニーズもある。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、コンテナを内圧の変化により損傷させることなく、粉粒体を効率よく回収して運搬できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、第１の発明では、荷役フレームを備えた荷役車両に対して該荷役フレームによって車体枠と地上との間で積み降し可能に搭載されるコンテナを対象とし、
このコンテナは、
上面に設けられ、粉粒体を落下させて投入するための投入口と、
内部のエアーを吸気又は排気するための吸排気管と、
上記粉粒体の投入時及び上記吸気又は排気時に作用する安全弁とを備えている。
【００１２】
上記の構成によると、コンテナの投入口にボイラ等で発生した飛灰（フライアッシュ）等の粉粒体を投入してコンテナに粉粒体が貯留される。このとき、一気に粉粒体がコンテナ内に流れ込んでコンテナ内の気圧が変動しても安全弁からエアーが吹き出して気圧の変動が緩和されるので、コンテナが内圧により損傷することはない。また、吸排気管に接続した吸出用ダクトを吸気ブロワにつなぎ、コンテナ内のエアーを吸い込むことで、コンテナ内に飛散した粉粒体が回収されるので、粉塵により大気が汚染されることはない。このとき、コンテナ内の気圧が低下しても安全弁からエアーを吸い込んで圧力の変動が緩和されるので、コンテナが内圧により損傷することはない。
【００１３】
また、コンテナは、荷役車両の荷役フレームにより、容易に車体枠上と地上との間で積み降ろされるので、粉粒体の回収及び運搬がスムーズに行われる。
【００１４】
第２の発明では、第１の発明において、
上記コンテナは、薄板製缶物よりなる。
【００１５】
上記の構成によると、直方体状の薄板製缶物であれば、成形が容易であると共に、運搬が容易で容積も大きいが、内圧の変化に弱い。しかし、安全弁により、内圧の変化が緩和されるので、損傷は防止される。
【００１６】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記吸排気管は、前後にそれぞれ設けられている。
【００１７】
上記の構成によると、前後の吸排気管にそれぞれダクトをつなぎ、一方の吸排気管側のダクトを吸気ブロワにつないでコンテナ内のエアーを吸い込むと共に、そのことで内部に発生した負圧により、他方の吸排気管側のダクトの先端から粉粒体を吸入することもできる。このことで、ボイラや配管等を清掃しながら、コンテナ内に粉粒体を貯留することができる。このとき、吸排気管を前後にそれぞれ設け、互いに距離をあけることにより、吸引した粉粒体のうち、質量の大きいものがコンテナ内に貯留されやすい。
【００１８】
第４の発明では、第１乃至３のいずれか１つの発明において、
上記安全弁は、前後にそれぞれ設けられている。
【００１９】
上記の構成によると、コンテナの前後の離れた位置に安全弁をそれぞれ設けることで、コンテナ内の圧力変動が効果的に緩和される。
【００２０】
第５の発明では、第１乃至４のいずれか１つの発明において、
上記コンテナの後面は、開閉自在なテールゲートに形成されている。
【００２１】
上記の構成によると、コンテナ内に貯留された粉粒体は、ホースでコンテナ外へ吸い出さなくても、テールゲートから一気に排出される。
【００２２】
第６の発明では、コンテナに粉粒体を回収する方法であって、
上記コンテナの投入口に投入用ダクトを接続し、該投入用ダクトから粉粒体を上記コンテナ内部に落下させて投入する投入工程と、
上記吸排気管に吸気ブロワに連結された吸出用ダクトを接続し、コンテナ内部に飛散した粉粒体を該吸出用ダクトから吸入する吸入工程とを備え、
上記投入工程において、上記安全弁により、上記コンテナ内の圧力が所定の範囲を超えるのを防ぐと共に、
上記吸入工程において、上記安全弁により、上記コンテナ内の圧力が所定の範囲よりも下回るのを防ぐ構成とする。
【００２３】
上記の構成によると、投入工程において、コンテナの投入口にボイラ等で発生した飛灰等の粉粒体を投入してコンテナに粉粒体が貯留される。このとき、一気に粉粒体がコンテナ内に流れ込んでコンテナ内の気圧が変動しても安全弁からエアーが吹き出して気圧の変動が緩和されるので、コンテナが内圧により損傷することはない。また、吸入工程において、吸排気管に接続した吸出用ダクトを吸気ブロワにつなぎ、コンテナ内のエアーを吸い込むことで、コンテナ内に飛散した粉粒体が回収されるので、粉塵により大気が汚染されることはない。このとき、コンテナ内の気圧が低下しても安全弁からエアーを吸い込んで圧力の変動が緩和されるので、コンテナが内圧により損傷することはない。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明によれば、コンテナの投入口に粉粒体を投入してコンテナに貯留したり、吸排気管に吸出用ダクトをつないでコンテナ内の飛灰を吸入したりするときに、安全弁により、コンテナ内の気圧の変動を緩和するようにしている。このため、コンテナを損傷させることなく、ボイラ等で発生した粉粒体を効率よく回収して運搬することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１乃至図４は本発明の実施形態にかかるコンテナ荷役車両１の構成を示す。図５乃至図７にコンテナ５を示す。
【００２７】
コンテナ荷役車両１は、運転席３を備え、この運転席３の後方に枠状の車体枠２が連設されている。車体枠２上には、サブフレーム４が設けられている。このサブフレーム４上には、そのサブフレーム４上と地上との間でコンテナ５を積み降し可能とする積み降し装置６が設けられている。
【００２８】
図５乃至図７にも示すように、上記コンテナ５は、密閉型船底式の直方体状製缶構造よりなり、コンテナ５の後面は、上部枢軸９により上端が枢支されて後方へ下開き可能な、油圧開閉式テールゲート７に形成されている。コンテナ５の下面には、車体前後方向に延びる左右一対の主桁８が設けられている。コンテナ５の前端上部には、コンテナ５を吊り上げるために左右に伸びる係合ピン５ａが設けられ、後端下部には、コンテナ５を移動させるための、左右一対のローラ部材５ｂが設けられている。また、前側下部には、左右一対の脚部５ｃが設けられている。
【００２９】
上記積み降し装置６は、上記サブフレーム４の後端部において枢軸１１回りに後方へ傾動自在に枢支され、サブフレーム４後部上に位置する傾動フレーム１２と、該傾動フレーム１２の前部の支持部１３回りに起伏可能に連結された略Ｌ字状の荷役フレーム１４とで構成されている。詳しくは図示しないが、車両１には、エンジンに駆動される車体側油圧ポンプが設けられている。この車体側油圧ポンプは、エンジンに接続されたパワーテイクオフにより、駆動されるようになっている。
【００３０】
上記荷役フレーム１４は、案内部材１６と、この案内部材１６内に基端側が挿入された略Ｌ字状のＬ字アーム１７とを備え、このＬ字アーム１７がスライドシリンダ１８の伸縮操作により、案内部材１６内を伸縮するように構成されている。Ｌ字アーム１７の先端には、上記コンテナ５の係合ピン５ａと係合可能な係合フック１５が設けられている。案内部材１６と、上記サブフレーム４の前側位置との間には、枢軸（図示せず）を介して傾動シリンダ１９が回動自在に支持されている。この傾動シリンダ１９及びスライドシリンダ１８には、上記車体側油圧ポンプからの圧油が供給されるようにしている。サブフレーム４後端の枢軸１１外周には、コンテナ５を前後方向にスライド移動させるための案内ローラ２０が支持されている。
【００３１】
図５に示すように、上記コンテナ５の後側には、上記テールゲート７を開閉する左右一対のリフトシリンダ３１が設けられている。各リフトシリンダ３１は、下端がコンテナ５後端の下側に枢支されたシリンダチューブ３１ａと、先端がテールゲート７の左右位置上端にブラケット３２を介して枢支されたピストンロッド３１ｂとを備えている。
【００３２】
図８及び図９に示すように、上記コンテナ５の後端下部位置には、上記テールゲート７を閉塞状態でロックする左右一対のロック装置３３が設けられている。ロック装置３３は、コンテナ５の後端下部位置に車幅方向へ延びるシャフト３５を介して枢支されている。テールゲート７の下端部左右両位置より、二又ブラケット７ａが下方へそれぞれ突出している。ロック装置３３は、この二又ブラケット７ａを左右につなぐ係止用ピン７ｂに対して係脱可能に係合する係合部４３ａを有するテールゲート固縛部材４３と、上記係止用ピン７ｂとの係合を固縛する方向にテールゲート固縛部材４３を付勢するスプリング４２とを備えている。
【００３３】
車体前後方向へ長尺ロッド３４が延び、その前端は、手動ハンドル３９の基端側に支持されている。上記シャフト３５には、前端部３６ａと後端部３６ｂとを有する二又クランク３６の基部が回動自在に支持されている。この二又クランク３６の後側の後端部３６ｂには、上記長尺ロッド３４の後端が回動自在に支持されている。二又クランク３６の前側の前端部３６ａには、車体側面視で略半円弧形状を呈するＣ型リンク部材３７の前端が回動自在に支持されている。二又クランク３６とＣ型リンク部材３７とによりトグル機構３８が構成されている。Ｃ型リンク部材３７の後端には、車体前後方向に延びる短尺ロッド４１の前端が固着されている。テールゲート固縛部材４３は、短尺ロッド４１の後端に前後回りに回動自在に支持されている。
【００３４】
ロック装置３３によるテールゲート７の固縛状態では、たとえ短尺ロッド４１に軸線方向の力が作用しても、上記トグル機構３８での位置関係が崩れることなく確実に保たれてロック装置３３によるテールゲート７の固縛が解除されず、上記手動ハンドル３９が車体後方に回動されて長尺ロッド３４にその軸線方向後方への力が作用しない限りロック装置３３によるテールゲート７の固縛が解除されないようにしている。
【００３５】
スプリング４２の車体後方への付勢力は、トグル機構３８の位置関係が保たれている際には二又クランク３６を後方へ付勢するように作用し、テールゲート固縛部材４３の係合状態を維持するようになっている。一方、トグル機構３８の位置関係が崩れている際には二又クランク３６を後方へ付勢するように作用し、テールゲート固縛部材４３を係合解除方向に付勢するようになっている。なお、コンテナ５の下端には、テールゲート７を密閉するためのツノハンドル６２が例えば３個設けられている。
【００３６】
図８及び図１０に示すように、上記ロック装置３３には、手動開閉リミットスイッチ４６が設けられている。上記シャフト３５の外周には、当接部３５ａが突出して形成され、この当接部３５ａに手動開閉リミットスイッチ４６から伸びる検知部４６ａが当接するようになっている。このことで、手動ハンドル３９を前方へ回動させて操作してロック装置３３を閉状態から開状態へ切り換えると、二又クランク３６が後方へ押されてシャフト３５が回転し、当接部３５ａが検知部４６ａを押すように構成されている。
【００３７】
図２及び図６に示すように、上記コンテナ５の前面右側（右舷側）上端位置には、パワーユニット５０が設けられている。図１３に示すように、このパワーユニット５０には、リフトシリンダ３１を駆動する油圧源を発生させる油圧ポンプ５１と、この油圧ポンプ５１を駆動する電動モータ５２とオイルリザーバタンク５３とが設けられている。油圧ポンプ５１には、三位置切換電磁弁５４が接続され、その三位置切換電磁弁５４を制御することで上記左右のリフトシリンダ３１が伸縮作動するようになっている。
【００３８】
図５，図１１及び図１２に示すように、コンテナ５の前側及び後側には、電動モータ５２と後述するバッテリー２３とを接続するための前側給電用電極を収納した前側ボックス６０及び後側給電用電極を収納した後側ボックス６１がそれぞれ設けられている。前側ボックス６０及び後側ボックス６１には、それぞれ開閉式のカバー６０ａ，６１ａが設けられている。
【００３９】
図１４に示すように、上記車両１には、上記電動モータ５２を駆動するための電力を供給する、車体側の電源としてのバッテリー２３が設けられている。バッテリー２３は、例えば、直流２４Ｖとする。このバッテリー２３には、電気ケーブル６３が接続され、その先端にテールゲート用電極２５が設けられている。このテールゲート用電極２５（電気ケーブル６３）には、コンテナ降ろし操作禁止機構２６が接続されている。
【００４０】
上記コンテナ５が上記車体枠２上にあるときには、電気ケーブル６３のテールゲート用電極２５が後側ボックス６１の給電用電極に接続され、上記コンテナ５が上記車体枠２から地上に降ろされたときには、テールゲート用電極２５と前側ボックス６０の給電用電極とが接続されるように構成されている。例えば、この電気ケーブル６３は、コンテナ５の制御を行うための制御ケーブルと共に束ねたもので構成され、その長さは２〜３ｍとする。不使用時には、電気ケーブル６３は、車体枠２に設けたボックス（図示せず）内に収納されている。なお、図１１には、コンテナ５の清掃や点検用のステップ５ｄ及び開閉自在なドレーン孔５ｅが示されている。
【００４１】
上記コンテナ降ろし操作禁止機構２６により、テールゲート用電極２５と前側ボックス６０の給電用電極又は後側ボックス６１の給電用電極とが接続されているときには、リレー２６ａが働いてスライドシリンダ１８の操作が行えないようになっている。このように構成することで、電気ケーブル６３が引っ張られて切断されるのを防止している。
【００４２】
図１５にシーケンスダイアグラムを示すように、ロック装置３３を操作してロックを解除すると、手動開閉リミットスイッチ４６が開の位置になり、リレーＲ２が働き、そして、テールゲート開閉スイッチ４７を開にすると、リレーＲ１が働いてパワーユニット５０へ電流が流れ、電動モータ５２が駆動されることで油圧ポンプ５１により、油圧が発生するようになっている。
【００４３】
テールゲート開閉スイッチ４７が開のときには、第１ソレノイド４８が作動し、左右一対のリフトシリンダ３１が伸びてテールゲート７が開き、テールゲート開閉スイッチ４７が閉のときには、第２ソレノイド４９が作動し、左右一対のリフトシリンダ３１が縮んでテールゲート７が閉じるようになっている。
【００４４】
そして、本発明の特徴として、上記コンテナ５の上面には、円形の投入口７０が前後に２つ形成されている。この投入口７０は、円板状の蓋部材７０ａを備え、この蓋部材７０ａにより、コンテナ５内を密閉して閉じることができると共に、適宜開くことができるように構成されている。この投入口７０の内径は、人が出入り可能なサイズであり、投入口７０がコンテナ５内の点検及び清掃用のマンホールの役目を果たすこともできる。
【００４５】
上記コンテナ５の上面対角には、一対の吸排気管７１，７２が形成されている。吸排気管７１，７２はフランジ７３をそれぞれ備え、このフランジ７３には、開閉バルブとしてのボールバルブ８４が接続可能となっている。ボールバルブ８４は、コンテナ５を設置する現場に設置され、開閉ハンドル８４ａを備えている。この開閉ハンドル８４ａを操作することで、コンテナ５内部と外部とを連通可能となっている。
【００４６】
上記コンテナ５の別の対角には、安全弁７４がそれぞれ設けられている。図１６に示すように、この安全弁７４は、円筒状の安全弁本体７５を備えている。安全弁本体７５の上部は、蓋部７５ａで覆われ、下部内面には、段差部７５ｂが形成されている。段差部７５ｂの近傍には、安全弁本体７５の内部と外部とを連通させる通気口７５ｃが形成されている。安全弁７４は、さらに、この安全弁本体７５の下部を密閉状に覆う、円環状の上限弁７６及びこの上限弁７６の下部を密閉状に覆う下限弁７７を備えている。上限弁７６は、中心孔７６ａを有する円環状のもので、上限用圧縮バネ７８によって上記安全弁本体７５の段差部７５ｂに対して下方へ押圧されている。下限弁７７は、円板状のもので、上限弁７６の中心孔７６ａを覆うように、下限用引張バネ７９によって上方へ引っ張られている。
【００４７】
例えば、この安全弁７４は、コンテナ５内を−２．０ＫＰａ〜２０ＫＰａに保つように構成されている。すなわち、上限用圧縮バネ７８の張力を超える圧力（２０ＫＰａを超える圧力）がコンテナ５内に発生すると、外側の上限弁７６を押し上げてコンテナ５内のエアーを排出すると共に、コンテナ５内の圧力が−２．０ＫＰａよりも低くなると、下限用引張バネ７９を引っ張って下限弁７７が下方に開いて外部のエアーを取り込むようになっている。
【００４８】
−コンテナ荷役車両の作動−
次に、本実施形態にかかるコンテナ荷役車両１の作動について説明する。
【００４９】
コンテナ荷役車両１による、サブフレーム４上のコンテナ５を傾動させる傾倒手順及びコンテナ５をサブフレーム４上と地上との間で積み降す作動手順を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００５０】
まず、テールゲート開閉スイッチ４７を操作し、油圧ポンプ５１で発生した圧力を利用してリフトシリンダ３１を伸ばしてテールゲート７を開放させる。次に、図１に示す状態からコンテナ５を傾倒させる場合には、傾動フレーム１２に対する荷役フレーム１４の支持部１３回りの回動を禁止した状態で、傾動シリンダ１９を伸長させ、図１に二点鎖線で示すように、傾動フレーム１２及び荷役フレーム１４を傾動させ、コンテナ５を車体枠２上で傾動させることで、コンテナ５内の内容物が排出される。
【００５１】
一方、図１に示す搭載状態からコンテナ５を地上に降す場合には、まず、スライドシリンダ１８を縮めてＬ字アーム１７を案内部材１６内に収納し、さらに傾動シリンダ１９を伸長作動させて荷役フレーム１４を後退移動させる。このことで、傾動フレーム１２に対して荷役フレーム１４が支持部１３回りに回動（傾動）し、図３に示すように、コンテナ５がその自重により案内ローラ２０上にて滑動し、図４に示すように、地上に降される。この状態でも、テールゲート開閉スイッチ４７を操作し、油圧ポンプ５１で発生した圧力を利用してリフトシリンダ３１を伸ばしてテールゲート７の開放させることで、コンテナ５内の清掃や点検が行われる。
【００５２】
また、サブフレーム４上にコンテナ５を搭載するには上記操作と逆の操作を行うことによりなされる。
【００５３】
−コンテナに粉粒体を回収する方法−
次に、例えば、火力発電所でボイラ内に発生した粉粒体としての飛灰（フライアッシュ）をコンテナ５に回収する方法について説明する。
【００５４】
まず、投入工程において、図１７に実線で示すように、一方の蓋部材７０ａを開いて、その投入口７０にボイラ等に連結された投入用ダクト８０を接続する。この投入用ダクト８０から飛灰をコンテナ５内部へ自重により落下させて投入することで、コンテナ５に飛灰が貯留される。このとき、吸排気管７１，７２のフランジ７３に発電所側のボールバルブ８４が連結された配管８５，８５がそれぞれ接続され、コンテナ５内で飛散する飛灰は、ボールバルブ８４を開くことにより、これら配管８５，８５から集塵機で回収される。なお、一方の投入口７０から一定量飛灰が貯留されると、他方の投入口７０より飛灰を投入するようにすれば、コンテナ５全体に飛灰が行き渡りやすい。
【００５５】
このとき、一気に飛灰がコンテナ５内に流れ込んでコンテナ５内の気圧が変動しても、上限用圧縮バネ７８の押圧力に抗して安全弁７４の上限弁７６が押し上げられ、通気口７５ｃからコンテナ５内のエアーが排出されて気圧の変動が緩和される。また、配管８５，８５を接続することでコンテナ５内に負圧が発生しても、下限用引張バネ７９の引張力に抗して安全弁７４の下限弁７７が下方に開き、通気口７５ｃから外部のエアーを取り込んで圧力の変動が緩和される。このため、コンテナ５が内圧により損傷することはない。また、コンテナ５の離れた位置に安全弁７４がそれぞれ設けられているので、コンテナ５内の圧力変動が効果的に緩和される。
【００５６】
さらに、図１７に二点鎖線で示すように、吸入工程において、コンテナ５の吸排気管７１に吸気ブロワ８１に連結された吸出用ダクト８２を接続すると共に、吸排気管７２に吸入用ダクト８３を接続する。次いで、ボールバルブ８４を開き、吸気ブロワ８１を駆動してコンテナ５内のエアーを吸い出すと共に、内部に発生した負圧により、吸入用ダクト８３からエアーを吸入する。このことで、吸入用ダクト８３の先端をボイラやその周辺の配管等の飛灰が残留した箇所に持って行き、飛灰を吸入する。このことで、ボイラや配管等を清掃しながら、コンテナ５内に飛灰を貯留することができる。なお、吸出用ダクト８２の途中に集塵装置を接続すれば、吸気ブロワ８１の故障を防止することができると共に、吸気ブロワ８１の吐出口８１ａから粉塵が飛び散るのを防止することもできる。
【００５７】
このとき、コンテナ５内の気圧が低下しても、下限用引張バネ７９の引張力に抗して安全弁７４の下限弁７７が下方に開き、通気口７５ｃから外部のエアーを取り込んで圧力の変動が緩和されるので、コンテナ５が内圧により損傷することはない。また、コンテナ５の離れた位置に安全弁７４がそれぞれ設けられているので、コンテナ５内の圧力変動が効果的に緩和される。
【００５８】
本実施形態のコンテナ５のような直方体状の薄板製缶物であれば、成形が容易であると共に、運搬が容易で容積も大きいが、内圧の変化に弱い。しかし、安全弁７４により、内圧の変化が緩和されるので、損傷は防止される。また、吸排気管７１と吸排気管７２とを対角にそれぞれ設けて前後に互いに距離をあけることにより、吸引した飛灰のうち、質量の大きいものがコンテナ５内に貯留されやすい。また、コンテナ５の後面を開閉自在なテールゲート７に形成したことにより、コンテナ５内に貯留された飛灰は、テールゲート７から容易に排出される。さらに、コンテナ５を上記荷役フレーム１４の回動により車体枠２と地上との間で積み降し可能に搭載したことにより、飛灰を回収したコンテナ５を容易に車体枠２上と地上との間で積み降ろすことができ、飛灰の回収及び運搬がスムーズに行われる。
【００５９】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態によると、コンテナ５の投入口７０に飛灰を投入してコンテナ５に貯留したり、吸排気管７１，７２にそれぞれ配管８５，８５又はダクト８２，８３をつなぎ、吸排気管７１，７２側からコンテナ５内の飛灰を吸入したりするするときに、安全弁７４により、コンテナ５内の気圧の変動を緩和するようにしている。このため、コンテナ５を損傷させることなく、ボイラ等で発生した飛灰を効率よく回収して運搬することができる。
【００６０】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００６１】
例えば、粉粒体としては、セメント、小麦粉、化成品等でもよく、飛灰に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施形態にかかるコンテナ荷役車両の側面図である。
【図２】コンテナ荷役車両の平面図である。
【図３】コンテナを地上に降ろす途中のコンテナ荷役車両を示す側面図である。
【図４】コンテナを地上に降ろした状態のコンテナ荷役車両を示す側面図である。
【図５】コンテナの側面図である。
【図６】コンテナの平面図である。
【図７】コンテナの背面図である。
【図８】ロック装置及び手動開閉リミットスイッチを示す側面図である。
【図９】ロック装置を示す平面図である。
【図１０】ロック装置及び手動開閉リミットスイッチを示す背面図である。
【図１１】前側ボックスに収納した給電用電極及びその周辺を拡大して示す側面図である。
【図１２】後側ボックスに収納した給電用電極及びその周辺を拡大して示す側面図である。
【図１３】コンテナの油圧回路図である。
【図１４】車両側の電源を示す電気回路図である。
【図１５】手動開閉リミットスイッチに関するシーケンスダイアグラムである。
【図１６】安全弁の側方拡大断面図である。
【図１７】コンテナに飛灰を回収する様子を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ コンテナ荷役車両
２ 車体枠
５ コンテナ
７ テールゲート
１４ 荷役フレーム
７０ 投入口
７１ 吸排気管
７２ 吸排気管
７３ フランジ
７４ 安全弁
８０ 投入用ダクト
８１ 吸気ブロワ
８２ 吸出用ダクト
８３ 吸入用ダクト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役フレームを有する荷役車両に搭載されるコンテナ及びそのコンテナに粉粒体を回収する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、石炭、ごみなどを焼却した際に発生する灰のうち、排ガス出口の集塵装置によって集められた煤塵と、ボイラ等に付着して払い落とされた煤塵のことを飛灰（フライアッシュ）という。特にボイラ等に付着した飛灰を放置しておくと燃焼効率が悪くなるため、定期的に排出させる必要がある。
【０００３】
このような粉粒体を集めて搬送するタンクが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
なお、特許文献２のような気密性ターポリンからなり安全弁を有するフレキシブルコンテナが知られている。この安全弁はゴム状シートで構成され、フレキシブルコンテナの壁面の適所に接着され、微細な貫通孔が少なくとも１つ穿設可能とされている。
【０００５】
一方、例えば、特許文献３のような車体枠上にコンテナが搭載されたコンテナ荷役車両が知られている。このコンテナ荷役車両は、車体枠上において前後方向に回動する荷役フレームを備え、この荷役フレームの回動により、コンテナを車体枠と地上との間で積み降し可能となっている。
【特許文献１】特開２００２−２２５９７５号公報
【特許文献２】特開２００１−１９９４９８号公報
【特許文献３】特開平８−１２７２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１のような内部の圧力変化にも耐えうる強度を有するタンクは、粉粒体を一気に投入しても内圧の変化により損傷することはない。しかし、通常、密閉性を優先して排出用の大きなゲートを有さず、貯留した粉粒体を吸い出す必要があり、その作業が繁雑である。
【０００７】
一方、貯留物を排出するゲートを設けたり、上記特許文献３のように車体枠上に搭載したりするには、直方体状に形成されたコンテナが適している。このようなコンテナは、通常、薄板を溶接した薄板製缶物で構成される。このような薄型製缶物であれば、内部圧力の変化により、変形して損傷するおそれがある。
【０００８】
ところが、特許文献２のフレキシブルコンテナは、柔軟性を有するために強度が不足し、大量の粉粒体を運搬するのには向いていない。また、容易に変形するので、荷役車両の車体枠上に搭載するのには向いていない。
【０００９】
さらに、コンテナ内に粉粒体を貯留させるときに飛散した粉粒体を吸い出して大気が汚染されるのを防止したいというニーズもある。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、コンテナを内圧の変化により損傷させることなく、粉粒体を効率よく回収して運搬できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、第１の発明では、荷役フレームを備えた荷役車両に対して該荷役フレームによって車体枠と地上との間で積み降し可能に搭載されるコンテナを対象とし、
このコンテナは、
上面に設けられ、粉粒体を落下させて投入するための投入口と、
内部のエアーを吸気又は排気するための吸排気管と、
上記粉粒体の投入時及び上記吸気又は排気時に作用する安全弁とを備えている。
【００１２】
上記の構成によると、コンテナの投入口にボイラ等で発生した飛灰（フライアッシュ）等の粉粒体を投入してコンテナに粉粒体が貯留される。このとき、一気に粉粒体がコンテナ内に流れ込んでコンテナ内の気圧が変動しても安全弁からエアーが吹き出して気圧の変動が緩和されるので、コンテナが内圧により損傷することはない。また、吸排気管に接続した吸出用ダクトを吸気ブロワにつなぎ、コンテナ内のエアーを吸い込むことで、コンテナ内に飛散した粉粒体が回収されるので、粉塵により大気が汚染されることはない。このとき、コンテナ内の気圧が低下しても安全弁からエアーを吸い込んで圧力の変動が緩和されるので、コンテナが内圧により損傷することはない。
【００１３】
また、コンテナは、荷役車両の荷役フレームにより、容易に車体枠上と地上との間で積み降ろされるので、粉粒体の回収及び運搬がスムーズに行われる。
【００１４】
第２の発明では、第１の発明において、
上記コンテナは、薄板製缶物よりなる。
【００１５】
上記の構成によると、直方体状の薄板製缶物であれば、成形が容易であると共に、運搬が容易で容積も大きいが、内圧の変化に弱い。しかし、安全弁により、内圧の変化が緩和されるので、損傷は防止される。
【００１６】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記吸排気管は、前後にそれぞれ設けられている。
【００１７】
上記の構成によると、前後の吸排気管にそれぞれダクトをつなぎ、一方の吸排気管側のダクトを吸気ブロワにつないでコンテナ内のエアーを吸い込むと共に、そのことで内部に発生した負圧により、他方の吸排気管側のダクトの先端から粉粒体を吸入することもできる。このことで、ボイラや配管等を清掃しながら、コンテナ内に粉粒体を貯留することができる。このとき、吸排気管を前後にそれぞれ設け、互いに距離をあけることにより、吸引した粉粒体のうち、質量の大きいものがコンテナ内に貯留されやすい。
【００１８】
第４の発明では、第１乃至３のいずれか１つの発明において、
上記安全弁は、前後にそれぞれ設けられている。
【００１９】
上記の構成によると、コンテナの前後の離れた位置に安全弁をそれぞれ設けることで、コンテナ内の圧力変動が効果的に緩和される。
【００２０】
第５の発明では、第１乃至４のいずれか１つの発明において、
上記コンテナの後面は、開閉自在なテールゲートに形成されている。
【００２１】
上記の構成によると、コンテナ内に貯留された粉粒体は、ホースでコンテナ外へ吸い出さなくても、テールゲートから一気に排出される。
【００２２】
第６の発明では、コンテナに粉粒体を回収する方法であって、
上記コンテナの投入口に投入用ダクトを接続し、該投入用ダクトから粉粒体を上記コンテナ内部に落下させて投入する投入工程と、
上記吸排気管に吸気ブロワに連結された吸出用ダクトを接続し、コンテナ内部に飛散した粉粒体を該吸出用ダクトから吸入する吸入工程とを備え、
上記投入工程において、上記安全弁により、上記コンテナ内の圧力が所定の範囲を超えるのを防ぐと共に、
上記吸入工程において、上記安全弁により、上記コンテナ内の圧力が所定の範囲よりも下回るのを防ぐ構成とする。
【００２３】
上記の構成によると、投入工程において、コンテナの投入口にボイラ等で発生した飛灰等の粉粒体を投入してコンテナに粉粒体が貯留される。このとき、一気に粉粒体がコンテナ内に流れ込んでコンテナ内の気圧が変動しても安全弁からエアーが吹き出して気圧の変動が緩和されるので、コンテナが内圧により損傷することはない。また、吸入工程において、吸排気管に接続した吸出用ダクトを吸気ブロワにつなぎ、コンテナ内のエアーを吸い込むことで、コンテナ内に飛散した粉粒体が回収されるので、粉塵により大気が汚染されることはない。このとき、コンテナ内の気圧が低下しても安全弁からエアーを吸い込んで圧力の変動が緩和されるので、コンテナが内圧により損傷することはない。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明によれば、コンテナの投入口に粉粒体を投入してコンテナに貯留したり、吸排気管に吸出用ダクトをつないでコンテナ内の飛灰を吸入したりするときに、安全弁により、コンテナ内の気圧の変動を緩和するようにしている。このため、コンテナを損傷させることなく、ボイラ等で発生した粉粒体を効率よく回収して運搬することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１乃至図４は本発明の実施形態にかかるコンテナ荷役車両１の構成を示す。図５乃至図７にコンテナ５を示す。
【００２７】
コンテナ荷役車両１は、運転席３を備え、この運転席３の後方に枠状の車体枠２が連設されている。車体枠２上には、サブフレーム４が設けられている。このサブフレーム４上には、そのサブフレーム４上と地上との間でコンテナ５を積み降し可能とする積み降し装置６が設けられている。
【００２８】
図５乃至図７にも示すように、上記コンテナ５は、密閉型船底式の直方体状製缶構造よりなり、コンテナ５の後面は、上部枢軸９により上端が枢支されて後方へ下開き可能な、油圧開閉式テールゲート７に形成されている。コンテナ５の下面には、車体前後方向に延びる左右一対の主桁８が設けられている。コンテナ５の前端上部には、コンテナ５を吊り上げるために左右に伸びる係合ピン５ａが設けられ、後端下部には、コンテナ５を移動させるための、左右一対のローラ部材５ｂが設けられている。また、前側下部には、左右一対の脚部５ｃが設けられている。
【００２９】
上記積み降し装置６は、上記サブフレーム４の後端部において枢軸１１回りに後方へ傾動自在に枢支され、サブフレーム４後部上に位置する傾動フレーム１２と、該傾動フレーム１２の前部の支持部１３回りに起伏可能に連結された略Ｌ字状の荷役フレーム１４とで構成されている。詳しくは図示しないが、車両１には、エンジンに駆動される車体側油圧ポンプが設けられている。この車体側油圧ポンプは、エンジンに接続されたパワーテイクオフにより、駆動されるようになっている。
【００３０】
上記荷役フレーム１４は、案内部材１６と、この案内部材１６内に基端側が挿入された略Ｌ字状のＬ字アーム１７とを備え、このＬ字アーム１７がスライドシリンダ１８の伸縮操作により、案内部材１６内を伸縮するように構成されている。Ｌ字アーム１７の先端には、上記コンテナ５の係合ピン５ａと係合可能な係合フック１５が設けられている。案内部材１６と、上記サブフレーム４の前側位置との間には、枢軸（図示せず）を介して傾動シリンダ１９が回動自在に支持されている。この傾動シリンダ１９及びスライドシリンダ１８には、上記車体側油圧ポンプからの圧油が供給されるようにしている。サブフレーム４後端の枢軸１１外周には、コンテナ５を前後方向にスライド移動させるための案内ローラ２０が支持されている。
【００３１】
図５に示すように、上記コンテナ５の後側には、上記テールゲート７を開閉する左右一対のリフトシリンダ３１が設けられている。各リフトシリンダ３１は、下端がコンテナ５後端の下側に枢支されたシリンダチューブ３１ａと、先端がテールゲート７の左右位置上端にブラケット３２を介して枢支されたピストンロッド３１ｂとを備えている。
【００３２】
図８及び図９に示すように、上記コンテナ５の後端下部位置には、上記テールゲート７を閉塞状態でロックする左右一対のロック装置３３が設けられている。ロック装置３３は、コンテナ５の後端下部位置に車幅方向へ延びるシャフト３５を介して枢支されている。テールゲート７の下端部左右両位置より、二又ブラケット７ａが下方へそれぞれ突出している。ロック装置３３は、この二又ブラケット７ａを左右につなぐ係止用ピン７ｂに対して係脱可能に係合する係合部４３ａを有するテールゲート固縛部材４３と、上記係止用ピン７ｂとの係合を固縛する方向にテールゲート固縛部材４３を付勢するスプリング４２とを備えている。
【００３３】
車体前後方向へ長尺ロッド３４が延び、その前端は、手動ハンドル３９の基端側に支持されている。上記シャフト３５には、前端部３６ａと後端部３６ｂとを有する二又クランク３６の基部が回動自在に支持されている。この二又クランク３６の後側の後端部３６ｂには、上記長尺ロッド３４の後端が回動自在に支持されている。二又クランク３６の前側の前端部３６ａには、車体側面視で略半円弧形状を呈するＣ型リンク部材３７の前端が回動自在に支持されている。二又クランク３６とＣ型リンク部材３７とによりトグル機構３８が構成されている。Ｃ型リンク部材３７の後端には、車体前後方向に延びる短尺ロッド４１の前端が固着されている。テールゲート固縛部材４３は、短尺ロッド４１の後端に前後回りに回動自在に支持されている。
【００３４】
ロック装置３３によるテールゲート７の固縛状態では、たとえ短尺ロッド４１に軸線方向の力が作用しても、上記トグル機構３８での位置関係が崩れることなく確実に保たれてロック装置３３によるテールゲート７の固縛が解除されず、上記手動ハンドル３９が車体後方に回動されて長尺ロッド３４にその軸線方向後方への力が作用しない限りロック装置３３によるテールゲート７の固縛が解除されないようにしている。
【００３５】
スプリング４２の車体後方への付勢力は、トグル機構３８の位置関係が保たれている際には二又クランク３６を後方へ付勢するように作用し、テールゲート固縛部材４３の係合状態を維持するようになっている。一方、トグル機構３８の位置関係が崩れている際には二又クランク３６を後方へ付勢するように作用し、テールゲート固縛部材４３を係合解除方向に付勢するようになっている。なお、コンテナ５の下端には、テールゲート７を密閉するためのツノハンドル６２が例えば３個設けられている。
【００３６】
図８及び図１０に示すように、上記ロック装置３３には、手動開閉リミットスイッチ４６が設けられている。上記シャフト３５の外周には、当接部３５ａが突出して形成され、この当接部３５ａに手動開閉リミットスイッチ４６から伸びる検知部４６ａが当接するようになっている。このことで、手動ハンドル３９を前方へ回動させて操作してロック装置３３を閉状態から開状態へ切り換えると、二又クランク３６が後方へ押されてシャフト３５が回転し、当接部３５ａが検知部４６ａを押すように構成されている。
【００３７】
図２及び図６に示すように、上記コンテナ５の前面右側（右舷側）上端位置には、パワーユニット５０が設けられている。図１３に示すように、このパワーユニット５０には、リフトシリンダ３１を駆動する油圧源を発生させる油圧ポンプ５１と、この油圧ポンプ５１を駆動する電動モータ５２とオイルリザーバタンク５３とが設けられている。油圧ポンプ５１には、三位置切換電磁弁５４が接続され、その三位置切換電磁弁５４を制御することで上記左右のリフトシリンダ３１が伸縮作動するようになっている。
【００３８】
図５，図１１及び図１２に示すように、コンテナ５の前側及び後側には、電動モータ５２と後述するバッテリー２３とを接続するための前側給電用電極を収納した前側ボックス６０及び後側給電用電極を収納した後側ボックス６１がそれぞれ設けられている。前側ボックス６０及び後側ボックス６１には、それぞれ開閉式のカバー６０ａ，６１ａが設けられている。
【００３９】
図１４に示すように、上記車両１には、上記電動モータ５２を駆動するための電力を供給する、車体側の電源としてのバッテリー２３が設けられている。バッテリー２３は、例えば、直流２４Ｖとする。このバッテリー２３には、電気ケーブル６３が接続され、その先端にテールゲート用電極２５が設けられている。このテールゲート用電極２５（電気ケーブル６３）には、コンテナ降ろし操作禁止機構２６が接続されている。
【００４０】
上記コンテナ５が上記車体枠２上にあるときには、電気ケーブル６３のテールゲート用電極２５が後側ボックス６１の給電用電極に接続され、上記コンテナ５が上記車体枠２から地上に降ろされたときには、テールゲート用電極２５と前側ボックス６０の給電用電極とが接続されるように構成されている。例えば、この電気ケーブル６３は、コンテナ５の制御を行うための制御ケーブルと共に束ねたもので構成され、その長さは２〜３ｍとする。不使用時には、電気ケーブル６３は、車体枠２に設けたボックス（図示せず）内に収納されている。なお、図１１には、コンテナ５の清掃や点検用のステップ５ｄ及び開閉自在なドレーン孔５ｅが示されている。
【００４１】
上記コンテナ降ろし操作禁止機構２６により、テールゲート用電極２５と前側ボックス６０の給電用電極又は後側ボックス６１の給電用電極とが接続されているときには、リレー２６ａが働いてスライドシリンダ１８の操作が行えないようになっている。このように構成することで、電気ケーブル６３が引っ張られて切断されるのを防止している。
【００４２】
図１５にシーケンスダイアグラムを示すように、ロック装置３３を操作してロックを解除すると、手動開閉リミットスイッチ４６が開の位置になり、リレーＲ２が働き、そして、テールゲート開閉スイッチ４７を開にすると、リレーＲ１が働いてパワーユニット５０へ電流が流れ、電動モータ５２が駆動されることで油圧ポンプ５１により、油圧が発生するようになっている。
【００４３】
テールゲート開閉スイッチ４７が開のときには、第１ソレノイド４８が作動し、左右一対のリフトシリンダ３１が伸びてテールゲート７が開き、テールゲート開閉スイッチ４７が閉のときには、第２ソレノイド４９が作動し、左右一対のリフトシリンダ３１が縮んでテールゲート７が閉じるようになっている。
【００４４】
そして、本発明の特徴として、上記コンテナ５の上面には、円形の投入口７０が前後に２つ形成されている。この投入口７０は、円板状の蓋部材７０ａを備え、この蓋部材７０ａにより、コンテナ５内を密閉して閉じることができると共に、適宜開くことができるように構成されている。この投入口７０の内径は、人が出入り可能なサイズであり、投入口７０がコンテナ５内の点検及び清掃用のマンホールの役目を果たすこともできる。
【００４５】
上記コンテナ５の上面対角には、一対の吸排気管７１，７２が形成されている。吸排気管７１，７２はフランジ７３をそれぞれ備え、このフランジ７３には、開閉バルブとしてのボールバルブ８４が接続可能となっている。ボールバルブ８４は、コンテナ５を設置する現場に設置され、開閉ハンドル８４ａを備えている。この開閉ハンドル８４ａを操作することで、コンテナ５内部と外部とを連通可能となっている。
【００４６】
上記コンテナ５の別の対角には、安全弁７４がそれぞれ設けられている。図１６に示すように、この安全弁７４は、円筒状の安全弁本体７５を備えている。安全弁本体７５の上部は、蓋部７５ａで覆われ、下部内面には、段差部７５ｂが形成されている。段差部７５ｂの近傍には、安全弁本体７５の内部と外部とを連通させる通気口７５ｃが形成されている。安全弁７４は、さらに、この安全弁本体７５の下部を密閉状に覆う、円環状の上限弁７６及びこの上限弁７６の下部を密閉状に覆う下限弁７７を備えている。上限弁７６は、中心孔７６ａを有する円環状のもので、上限用圧縮バネ７８によって上記安全弁本体７５の段差部７５ｂに対して下方へ押圧されている。下限弁７７は、円板状のもので、上限弁７６の中心孔７６ａを覆うように、下限用引張バネ７９によって上方へ引っ張られている。
【００４７】
例えば、この安全弁７４は、コンテナ５内を−２．０ＫＰａ〜２０ＫＰａに保つように構成されている。すなわち、上限用圧縮バネ７８の張力を超える圧力（２０ＫＰａを超える圧力）がコンテナ５内に発生すると、外側の上限弁７６を押し上げてコンテナ５内のエアーを排出すると共に、コンテナ５内の圧力が−２．０ＫＰａよりも低くなると、下限用引張バネ７９を引っ張って下限弁７７が下方に開いて外部のエアーを取り込むようになっている。
【００４８】
−コンテナ荷役車両の作動−
次に、本実施形態にかかるコンテナ荷役車両１の作動について説明する。
【００４９】
コンテナ荷役車両１による、サブフレーム４上のコンテナ５を傾動させる傾倒手順及びコンテナ５をサブフレーム４上と地上との間で積み降す作動手順を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００５０】
まず、テールゲート開閉スイッチ４７を操作し、油圧ポンプ５１で発生した圧力を利用してリフトシリンダ３１を伸ばしてテールゲート７を開放させる。次に、図１に示す状態からコンテナ５を傾倒させる場合には、傾動フレーム１２に対する荷役フレーム１４の支持部１３回りの回動を禁止した状態で、傾動シリンダ１９を伸長させ、図１に二点鎖線で示すように、傾動フレーム１２及び荷役フレーム１４を傾動させ、コンテナ５を車体枠２上で傾動させることで、コンテナ５内の内容物が排出される。
【００５１】
一方、図１に示す搭載状態からコンテナ５を地上に降す場合には、まず、スライドシリンダ１８を縮めてＬ字アーム１７を案内部材１６内に収納し、さらに傾動シリンダ１９を伸長作動させて荷役フレーム１４を後退移動させる。このことで、傾動フレーム１２に対して荷役フレーム１４が支持部１３回りに回動（傾動）し、図３に示すように、コンテナ５がその自重により案内ローラ２０上にて滑動し、図４に示すように、地上に降される。この状態でも、テールゲート開閉スイッチ４７を操作し、油圧ポンプ５１で発生した圧力を利用してリフトシリンダ３１を伸ばしてテールゲート７の開放させることで、コンテナ５内の清掃や点検が行われる。
【００５２】
また、サブフレーム４上にコンテナ５を搭載するには上記操作と逆の操作を行うことによりなされる。
【００５３】
−コンテナに粉粒体を回収する方法−
次に、例えば、火力発電所でボイラ内に発生した粉粒体としての飛灰（フライアッシュ）をコンテナ５に回収する方法について説明する。
【００５４】
まず、投入工程において、図１７に実線で示すように、一方の蓋部材７０ａを開いて、その投入口７０にボイラ等に連結された投入用ダクト８０を接続する。この投入用ダクト８０から飛灰をコンテナ５内部へ自重により落下させて投入することで、コンテナ５に飛灰が貯留される。このとき、吸排気管７１，７２のフランジ７３に発電所側のボールバルブ８４が連結された配管８５，８５がそれぞれ接続され、コンテナ５内で飛散する飛灰は、ボールバルブ８４を開くことにより、これら配管８５，８５から集塵機で回収される。なお、一方の投入口７０から一定量飛灰が貯留されると、他方の投入口７０より飛灰を投入するようにすれば、コンテナ５全体に飛灰が行き渡りやすい。
【００５５】
このとき、一気に飛灰がコンテナ５内に流れ込んでコンテナ５内の気圧が変動しても、上限用圧縮バネ７８の押圧力に抗して安全弁７４の上限弁７６が押し上げられ、通気口７５ｃからコンテナ５内のエアーが排出されて気圧の変動が緩和される。また、配管８５，８５を接続することでコンテナ５内に負圧が発生しても、下限用引張バネ７９の引張力に抗して安全弁７４の下限弁７７が下方に開き、通気口７５ｃから外部のエアーを取り込んで圧力の変動が緩和される。このため、コンテナ５が内圧により損傷することはない。また、コンテナ５の離れた位置に安全弁７４がそれぞれ設けられているので、コンテナ５内の圧力変動が効果的に緩和される。
【００５６】
さらに、図１７に二点鎖線で示すように、吸入工程において、コンテナ５の吸排気管７１に吸気ブロワ８１に連結された吸出用ダクト８２を接続すると共に、吸排気管７２に吸入用ダクト８３を接続する。次いで、ボールバルブ８４を開き、吸気ブロワ８１を駆動してコンテナ５内のエアーを吸い出すと共に、内部に発生した負圧により、吸入用ダクト８３からエアーを吸入する。このことで、吸入用ダクト８３の先端をボイラやその周辺の配管等の飛灰が残留した箇所に持って行き、飛灰を吸入する。このことで、ボイラや配管等を清掃しながら、コンテナ５内に飛灰を貯留することができる。なお、吸出用ダクト８２の途中に集塵装置を接続すれば、吸気ブロワ８１の故障を防止することができると共に、吸気ブロワ８１の吐出口８１ａから粉塵が飛び散るのを防止することもできる。
【００５７】
このとき、コンテナ５内の気圧が低下しても、下限用引張バネ７９の引張力に抗して安全弁７４の下限弁７７が下方に開き、通気口７５ｃから外部のエアーを取り込んで圧力の変動が緩和されるので、コンテナ５が内圧により損傷することはない。また、コンテナ５の離れた位置に安全弁７４がそれぞれ設けられているので、コンテナ５内の圧力変動が効果的に緩和される。
【００５８】
本実施形態のコンテナ５のような直方体状の薄板製缶物であれば、成形が容易であると共に、運搬が容易で容積も大きいが、内圧の変化に弱い。しかし、安全弁７４により、内圧の変化が緩和されるので、損傷は防止される。また、吸排気管７１と吸排気管７２とを対角にそれぞれ設けて前後に互いに距離をあけることにより、吸引した飛灰のうち、質量の大きいものがコンテナ５内に貯留されやすい。また、コンテナ５の後面を開閉自在なテールゲート７に形成したことにより、コンテナ５内に貯留された飛灰は、テールゲート７から容易に排出される。さらに、コンテナ５を上記荷役フレーム１４の回動により車体枠２と地上との間で積み降し可能に搭載したことにより、飛灰を回収したコンテナ５を容易に車体枠２上と地上との間で積み降ろすことができ、飛灰の回収及び運搬がスムーズに行われる。
【００５９】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態によると、コンテナ５の投入口７０に飛灰を投入してコンテナ５に貯留したり、吸排気管７１，７２にそれぞれ配管８５，８５又はダクト８２，８３をつなぎ、吸排気管７１，７２側からコンテナ５内の飛灰を吸入したりするするときに、安全弁７４により、コンテナ５内の気圧の変動を緩和するようにしている。このため、コンテナ５を損傷させることなく、ボイラ等で発生した飛灰を効率よく回収して運搬することができる。
【００６０】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００６１】
例えば、粉粒体としては、セメント、小麦粉、化成品等でもよく、飛灰に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施形態にかかるコンテナ荷役車両の側面図である。
【図２】コンテナ荷役車両の平面図である。
【図３】コンテナを地上に降ろす途中のコンテナ荷役車両を示す側面図である。
【図４】コンテナを地上に降ろした状態のコンテナ荷役車両を示す側面図である。
【図５】コンテナの側面図である。
【図６】コンテナの平面図である。
【図７】コンテナの背面図である。
【図８】ロック装置及び手動開閉リミットスイッチを示す側面図である。
【図９】ロック装置を示す平面図である。
【図１０】ロック装置及び手動開閉リミットスイッチを示す背面図である。
【図１１】前側ボックスに収納した給電用電極及びその周辺を拡大して示す側面図である。
【図１２】後側ボックスに収納した給電用電極及びその周辺を拡大して示す側面図である。
【図１３】コンテナの油圧回路図である。
【図１４】車両側の電源を示す電気回路図である。
【図１５】手動開閉リミットスイッチに関するシーケンスダイアグラムである。
【図１６】安全弁の側方拡大断面図である。
【図１７】コンテナに飛灰を回収する様子を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ コンテナ荷役車両
２ 車体枠
５ コンテナ
７ テールゲート
１４ 荷役フレーム
７０ 投入口
７１ 吸排気管
７２ 吸排気管
７３ フランジ
７４ 安全弁
８０ 投入用ダクト
８１ 吸気ブロワ
８２ 吸出用ダクト
８３ 吸入用ダクト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷役フレームを備えた荷役車両に対して該荷役フレームによって車体枠と地上との間で積み降し可能に搭載されるコンテナであって、
上面に設けられ、粉粒体を落下させて投入するための投入口と、
内部のエアーを吸気又は排気するための吸排気管と、
上記粉粒体の投入時及び上記吸気又は排気時に作用する安全弁とを備えている
ことを特徴とするコンテナ。
【請求項２】
請求項１に記載のコンテナにおいて、
直方体状の薄板製缶物よりなる
ことを特徴とするコンテナ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のコンテナにおいて、
上記吸排気管は、前後にそれぞれ設けられている
ことを特徴とするコンテナ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載のコンテナにおいて、
上記安全弁は、前後にそれぞれ設けられている
ことを特徴とするコンテナ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つに記載のコンテナにおいて、
上記コンテナの後面は、開閉自在なテールゲートに形成されている
ことを特徴とするコンテナ。
【請求項６】
コンテナに粉粒体を回収する方法であって、
上記コンテナの投入口に投入用ダクトを接続し、該投入用ダクトから粉粒体を上記コンテナ内部に落下させて投入する投入工程と、
上記吸排気管に吸気ブロワに連結された吸出用ダクトを接続し、コンテナ内部に飛散した粉粒体を該吸出用ダクトから吸入する吸入工程とを備え、
上記投入工程において、上記安全弁により、上記コンテナ内の圧力が所定の範囲を超えるのを防ぐと共に、
上記吸入工程において、上記安全弁により、上記コンテナ内の圧力が所定の範囲よりも下回るのを防ぐ
ことを特徴とするコンテナに粉粒体を回収する方法。
【請求項１】
荷役フレームを備えた荷役車両に対して該荷役フレームによって車体枠と地上との間で積み降し可能に搭載されるコンテナであって、
上面に設けられ、粉粒体を落下させて投入するための投入口と、
内部のエアーを吸気又は排気するための吸排気管と、
上記粉粒体の投入時及び上記吸気又は排気時に作用する安全弁とを備えている
ことを特徴とするコンテナ。
【請求項２】
請求項１に記載のコンテナにおいて、
直方体状の薄板製缶物よりなる
ことを特徴とするコンテナ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のコンテナにおいて、
上記吸排気管は、前後にそれぞれ設けられている
ことを特徴とするコンテナ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載のコンテナにおいて、
上記安全弁は、前後にそれぞれ設けられている
ことを特徴とするコンテナ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つに記載のコンテナにおいて、
上記コンテナの後面は、開閉自在なテールゲートに形成されている
ことを特徴とするコンテナ。
【請求項６】
コンテナに粉粒体を回収する方法であって、
上記コンテナの投入口に投入用ダクトを接続し、該投入用ダクトから粉粒体を上記コンテナ内部に落下させて投入する投入工程と、
上記吸排気管に吸気ブロワに連結された吸出用ダクトを接続し、コンテナ内部に飛散した粉粒体を該吸出用ダクトから吸入する吸入工程とを備え、
上記投入工程において、上記安全弁により、上記コンテナ内の圧力が所定の範囲を超えるのを防ぐと共に、
上記吸入工程において、上記安全弁により、上記コンテナ内の圧力が所定の範囲よりも下回るのを防ぐ
ことを特徴とするコンテナに粉粒体を回収する方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２００８−２３９２４０（Ｐ２００８−２３９２４０Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８６８５９（Ｐ２００７−８６８５９）
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
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