補助ドアハンドル装置

【課題】建設機械の運転室の側面にヒンジにて開閉可能に装着されるドアの閉止操作が容易で、走行時や掘削操作時の車体の揺れに対して、運転者が安全確実に把持でき、運転者を支持する補助ドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】一端22aがヒンジ側に向かって延びるステー22をドア内側面10aに沿って配設し、当該ステーのヒンジ側一端22aにレバー24を、ステーの配設方向に対して角度をもって連設し、ブラケット25,26によってステー22を回動のみを可能に軸支してドア内側面に取り付け、もって、運転者は、運転席からのレバー操作（ドア閉止操作）が容易であり、ブラケットで支持されるステーを安全確実に把持できる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は建設機械の運転室のドアの内側面に設けられる補助ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械、例えば油圧ショベルの運転室の昇降口には、ドアヒンジにて開閉自在なドアが装着さられている。このドアには、運転室への昇降に伴って運転者が操作するドア開閉装置がドアの内外側面に設けられているが、このドア開閉装置は、通常、ドアヒンジより離れた位置に取り付けられる。そのため、ドアを完全に開き放った状態では、運転席から手の届かない位置に位置することになるため、運転者のドア開閉操作を補助するものとして、ドア開閉装置とは別に、ドアの内側面（内側パネル）に取り付けた補助ドアハンドル装置が知られている。
【０００３】
従来の補助ドアハンドル装置として、例えば棒状或いはパイプ状の部材からなる単純な構造のステーが例示できる。このステーは、例えば、ドアガラスの下方であってドアの略中央位置に、ドアの内側面に沿って水平に取り付けられている。
運転室内にいる運転者がこのステーを使用して、ほぼ完全に開放させた状態のドアを閉じようとする際には、ドアが、ドアヒンジより後方の運転室側面に接近した開扉位置に位置していることから、運転者が運転室の昇降口から身体を乗り出さずに補助ドアハンドル装置のステーを掴んでドアの閉止操作をしようとすると、運転者は無理な姿勢を取らざるを得ない。このような補助ドアハンドル装置では、運転者の身体への負担が大きいことや、身体を乗り出してステーを掴む際には転落の危険も有るという問題点があった。
【０００４】
そこで、従来技術として、ドアの閉止操作が容易で運転者の安全性確保を目的とした補助ドアハンドル装置が提案されている(特許文献１参照)。
特許文献１に記載される装置は、ドア内側面中央部に装着されるハンドルの一端をピンにてドア内側面に回動自在に取り付けられる。すなわち、ピンは、ドア内側面に沿って上下方向に配設され、上述のハンドルがドア内側面に対してピン軸回りに引き起こし可能に取り付けられている。そしてハンドルの回動範囲（引き起こし可能範囲）は、回動中心付近に設けられたストッパにより規制され、ハンドルをストッパによる規制位置まで引き起こせば、ハンドルがピンを支点とするレバーとなってドアの閉止操作が容易になるように構成されている。そして、上記ピンの回動中心付近に戻りばねが設けられており、ドアの閉止操作を終えてハンドルから手を放せば、戻りばねに付勢されてハンドルが元の位置に戻り、ハンドルは、その他端がドア内側面に当接する位置で保持されるように構造されている。
【特許文献１】特開平８−４０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１が開示する従来公知の補助ドアハンドル装置は、上述したとおり、ハンドルがピン位置を支点とするレバーとなる。そして、ハンドルが、その一端ピン軸回りに回動してドア内側面に対して引き起こし可能に構成されているために、ハンドルを引き起こした際には、掴み位置がドア内側面から離れるため、ハンドルのモーメントアームを大きくすることができ、ドアの閉止操作においては、確かに小さい力でドアの回動操作を行うことができる。しかしながら、ハンドルを掴む際には、その掴み位置が運転席から視てドアヒンジより離れた位置にあるため、運転者は無理な姿勢をとるか、乗り出す必要があり、依然として運転者の負担軽減及び転落防止の解決には至っていない。
【０００６】
また、上述したステーやハンドルには、走行中或いは掘削操作中の車体の大きな揺れに対して咄嗟にこれらのステーやハンドルを掴んだ運転者を支持し、運転者の姿勢を維持し、安定させる機能を備えていなければならない。
特許文献１のハンドル装置は、ハンドルの一端がピンによりドアに固定されているものの、他端は戻りばねのばね力のみによりドア内側面に当接しているだけであり、ハンドル自体には運転者を支える支持力に乏しく、運転者の姿勢を維持し、安定させることが難しい。そのため、走行や掘削操作時の車体の揺れにより、運転者が転倒したり、投げ出されたりする等の危険が伴うという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の問題を解決するために提案されたものであり、運転室の側面にヒンジにてドアが開閉可能に装着された建設機械において、ドアの閉止操作が容易で、しかも、建設機械の走行時や掘削操作時等における車体の揺れに対して、運転者が安全確実に把持でき、運転者を支持し、運転者の姿勢を安定させることができる補助ドアハンドル装置を提供することを目的にする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の本発明の補助ドアハンドル装置に依れば、建設機械の運転室の側面にヒンジにより開閉可能に装着されたドアの内側面に取り付けられる補助ドアハンドル装置において、ドア内側面に沿って配設され、一端が前記ヒンジ側に向かって延びるステーと、当該ステーのヒンジ側一端に、ステーの配設方向と角度をもって連設されたレバーと、及びステーを回動のみを可能に軸支すると共に、ステーをドア内側面に取り付ける支持手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
前記レバー及びステーは、好ましくは、同一部材を折曲して一体に形成される（請求項２）。
請求項３の本発明の補助ドアハンドル装置に依れば、請求項１又は２記載の補助ドアハンドル装置に、更に、前記支持手段とステーとの間に、レバーをドア内側面に当接する方向にステーを回動付勢する戻りバネを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４の本発明の補助ドアハンドル装置に依れば、請求項１乃至３のいずれかに記載の補助ドアハンドル装置に、更に、前記レバーをドア内側面近傍の固定位置に保持する保持手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１及び２の発明に依れば、レバーが、支持手段によって回動自在に軸支されるステーの一端に、ステーの配設方向と角度をもって連設されているため、ドアの閉止操作時等において、レバー使用必要時にレバーをドア内側面から引き起こして使用することができ、レバーを引き起こすことによって、ステーの一端を支点とするモーメントアームが大となり、小さな力でドア閉止操作を行うことができる。
【００１２】
そして、レバーが、ステーの一端に連設され、その連設位置がドアのヒンジ側に配置されるので、レバーは運転席に近い位置に配置されることになる。それ故、運転者は運転席に近いレバーを掴み、ステーを掴む必要が無く、運転者が無理な姿勢や、前記運転室から乗り出す必要がないため、運転者の負担軽減及び落下を防止することが出来る。
また、ステーは、支持部材によって、回動のみを可能に軸支され、ドア内側面に取り付けられており、閉止状態にあるドアの当該ステーを把持すれば、運転者の姿勢を安定させることが出来、走行や掘削操作時の揺れによる運転者の転倒や投げ出され等を防止することが出来る。
【００１３】
請求項３の発明に依れば、支持手段とステーとの間に備えられた戻りバネは、ドア閉止操作終了後にレバーをドア内側面に当接する方向にステーを回動付勢してレバーをドア内側面近傍の固定位置に移動させ、戻りバネの付勢力が十分に大きければレバーをその固定位置に保持することから運転室内の居住空間を狭めずにレバーを格納出来る。
請求項４の発明に依れば、ドア内側面近傍の固定位置に保持手段を備え、ドア内側面近傍の固定位置に手動あるいは、請求項３の戻りバネにより移動させたレバーを保持手段に保持させることにより、運転室の振動や揺動などによりレバーが不用意に回動することを防止することが出来る。かつ、居住空間を狭めずに格納出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る補助ドアハンドル装置の実施の形態を、図面を参照して説明する。
本発明が適用される建設機械としては特に限定されないが、例えば、図１に示すクローラ型の油圧ショベルに適用した場合を例に説明する。
図１の油圧ショベル１は下部走行体２を備え、この下部走行体２上には上部旋回体４が旋回可能に設けられている。上部旋回体４には、前部に運転室６が設けられると共に、その側方に作業フロント８が連結されている。運転室６側面には、図２に示す昇降口６ａが設けられ、昇降口６ａには昇降口後縁に取り付けられたヒンジ６ｂ、６ｂに軸支されて開閉自在なドア１０が装着されている。ドア１０には、運転者視認用の上窓１２と下窓１４が取り付けられており、これらの上窓１２、下窓１４間のドア内側面（内側ドアパネル）１０ａに、本発明に係る補助ドアハンドル装置２０が取付けられている。
【００１５】
この補助ドアハンドル装置２０は、その詳細が図３乃至図８に示されるように、ドアパネル１０ａに沿って配設され、一端２２ａがヒンジ６ｂ、６ｂ側に向かって延びるステー２２と、ステーのヒンジ側一端２２ａに、ステーの配設方向と角度をもって連設されたレバー２４と、ステー２２を回動のみを可能に軸支すると共に、ステー２２をドアパネル１０ａに取り付ける支持手段（ブラケット）２５，２６とを含んで構成されている。
【００１６】
ステー２２とレバー２４は、この実施形態ではステンレス製の１本のパイプ部材をステーの一端２２ａで、ほぼ直角に、すなわちステー２２の中心軸方向（ドアパネル１０ａに配設されることになるステー２２の配設方向）に対して９０°の角度をもって折曲してこれらを一体に成形したものである。この実施形態において、ステー２２及びレバー２４の部材の材質は特に限定するもでもなく、また、中実の棒部材を使用してもよい。更に、折曲角度も特に９０°に限定するものでもない。
【００１７】
このように成形されたステー２２及びレバー２４を、ステー２２の両端をブラケット２５，２６で回動のみを可能に軸支させて、ドアパネル１０ａに取り付けられる。このとき、ステー２２は、上窓１２と下窓１４間のドアパネル１０ａに、ステー軸が水平になるように配設され、ステーの一端２２ａは、ヒンジ６ｂ側に向かって延びている。
このとき、レバー２４は、詳細は後述するように、レバー端（グリップエンド）２４ａを上方に向けて、ドアヒンジ６ｂと上窓１２間のドアパネル１０ａに、すなわち、ヒンジ６ｂ近傍の、運転席から容易に手が届く固定位置に配置されて保持されると共に（図２）、レバー２４をドアパネル１０ａから引き起こして、ドアパネル１０ａに対して垂直になるドア閉止操作位置に起立させることができる。
【００１８】
ステー２２を軸支するブラケット２５，２６は、カラー２７、２８を介して回動のみ可能に支持し、カラー２７、２８によって、ステー２２の軸方向及び径方向への移動を防止して、ステー２２がブラケット２５，２６から脱落することを防止している。これを、図３及び図５を参照して以下により詳細に説明する。
ブラケット２５は、カラー２７を介してステー２２を軸支する、略円筒状の支軸部２５ａ、ドアパネル１０ａから離間させて支軸部２５ａを支持する脚部２５ｂ、２５ｂ及び、各脚部２５ｂに連設され、ブラケット２５をドアパネル１０ａにボルトで固定するためのフット部２５ｃ、２５ｃを有しており、ブラケット２５は、鍛造或いは鋳造により一体成形される。図５を見て、支軸部２５ａのドアパネル１０ａ側の下面が切り開かれており、各切開縁部に沿って上記脚部２５ｂがそれぞれ連設されている。
【００１９】
支軸部２５ａの内周壁には、カラー２７を受容し、カラー２７の長さとほぼ等しい溝幅の円周溝２５ｄが形成されており、支軸部２５ａの内径はステー２２の外径より僅かに大きく設定されている。一方、ステー２２には、支軸部２５ａの円周溝２５ｄに対応する位置に、円周溝２５ｄと同じ溝幅の外周環状溝２２ｂが形成されている。カラー２７は、適度な硬さと弾性を有する略円筒状の樹脂で形成され、このカラー２７も長手方向に切開されて断面Ｃ字状をなしている。
【００２０】
ステー２２をブラケット２５に軸支させるためには、先ず、ステーの外周環状溝２２ｂにカラー２７を絞り嵌めした状態で、ステー２２を支軸部２５ｂに嵌合させ、カラー２７を支軸部の円周溝２５ｄに落とし込み、カラー２７を介してステー２２とブラケット２５とを係合させる。円周溝２５ｄに嵌合したカラー２７は、その弾性によって半径方向外方に拡がり、円周溝２５ｄと係合すると共に、ステーの外周環状溝２２ｂにも係合しているので、ステー２２は、支軸部２５ｂに回動自在に軸支されると共に、支軸部２５ｂから抜け落ちることはない。なお、カラー２７の外径、内径、厚み、ステーの外周環状溝２２ｂ及び支軸部の円周溝２５ｄの溝深さ等は、ステー２２が円滑に回動でき、また、ステー２２が支軸部２５ｂから抜け落ちることはない適宜値に設定されることは勿論のことである。
【００２１】
ステー２２とブラケット２６についても同様であり、ステー２２がブラケット２６にカラー２８を介して回動のみ可能に軸支され、且つ、互いの位置がカラー２８によって規制されブラケット２６からステー２２の抜け落ちが防止されている。
なお、図３，４等には図示しないが、ステー２２には、車体が振動や揺動した場合に運転者がステー２２を把持して運転者が姿勢を保持できる機能も具備させる必要があり、支持ブラケット２５，２６間のステー２２の外周面を例えば軟質合成樹脂被膜で覆うようにすることが好ましい。滑り防止の被膜により、ステー２２を把持しようとする運転者が確実にステー２２を掴むことができる。
【００２２】
ブラケット２６の支軸部２６ｂには、図６に示すとおり、ステー２２の回動可能範囲を規制する回動規制手段２９が設けられており、この規制手段２９は、ステー２２に植設される係止ピン２２ｃと、支軸部２６ｂに形成され、ピン２２ｃを係止させるピン溝２６ｄとで構成される。ピン溝２６ｄは、支軸部２６ｂの周方向にステー２２の回動を許容する範囲に亘って、係止ピン２２ｃの外径より僅かに大きいスリット幅を有するように形成される。
【００２３】
ステー２２には、支軸部２６ｂに形成されたピン溝２６ｄに対応する位置に、係止ピン２２ｃを植設するためのピン孔が穿設されており、上述したようにステー２２をブラケット２６に嵌合させて組み立てた後、ピン溝２６ｄからピン２２ｃをステー２２のピン孔に打ち込んでピン２２ｃをピン溝２６ｄに係合させる。ピン溝２６ｄにピン２２ｃを係合させることによって、ステー２２の回動可能範囲を規制すると共に、ステー２２がブラケット２６から脱落することも防止することができる。
【００２４】
図６に示すピン溝２６ｄは、円周角で略９０度の範囲に形成されており、係止ピン２２ｃが両側の溝端に当接する範囲がステー２２の回動可能範囲になる。図６に示すピン２２ｃの最上端当接位置では、図３に示すようにレバー２４が、詳細は後述する保持手段３０に保持されて固定される位置に対応し、ステー２２が回動して、ピン２２ｃが、図６に示す最上端位置から時計回りに移動して最下端位置でピン溝２６ｄの溝端に当接すると、ピン２２ｃの最下端当接位置は、レバー２４がドアパネル（内壁面）１０に対して垂直に起立させた位置に対応することになる（図４参照）。
【００２５】
ブラケット（支持手段）２６とステー２２との間には、レバー２４をドア内側面１０ａに当接する方向にステー２２を回動付勢する戻りバネ３２が装着されている（図６及び７参照）。戻りばね３２は、ブラケット２６の支軸部２６ｂの内周壁に沿うように、ステーの外周に巻回されており、その一端３２ｂを脚部２６ｂに係止させ、他端３２ｂを係止ピン２２ｃに係止させることによって、ステー２２を回動させるばね力をステー２２に付勢している。図面に示す実施形態では、ドア１０の閉止操作時にレバー２４をドアパネル１０ａに対して垂直に起立させるためには、運転者は、戻りばね３２のばね力に抗してレバー２４を引き起こすことになり、ドアの閉止操作が終わり、運転者がレバー２４から手を放したり、操作力を緩めたりするとレバー２４は、戻りばね３２のばね力によって後述する保持手段（ハンドルレスト）３０によって保持される位置に戻る。
【００２６】
レバー２４のレバー端には、運転者がレバー２４を把持し易いように、樹脂製のグリップエンド２４ａが装着されている。本発明では、グリップエンド２４ａの形状や材質については特に限定されないことは勿論のことである。
上述したレバー２４の保持手段（ハンドルレスト）３０は、図３に示す状態を見て、グリップエンド２４ａの下方のレバー部位を保持する位置、すなわち、レバー２４をドア内側面（ドアパネル）１０近傍に保持する固定位置に配設されている。
【００２７】
図８は、ハンドルレスト３０の詳細を示し、樹脂製のハンドルレスト３０は、ボルト等でドアパネル１０に取り付けされるプレート部材３０ａと、このプレート部材３０ａに立設され、レバー２４に向かって開口し、立面視Ｃ字状の受容体３０ｂ、３０ｂとで構成される。受容体３０ｂの開口縁には、図８を視て、上方に向かって次第に拡開するリップ３０ｃが形成されており、受容体３０ｂ、３０ｂにレバー２４を押し込んでこれを嵌装させる際、これらの両側のリップ３０ｃ、３０ｃは、レバー２４を受容体３０ｂ、３０ｂにガイドしてステーの挿入を容易にする。レバー２４は、合成樹脂製の受容体３０ｂ、３０ｂの弾性によってハンドルレスト３０に着脱可能に保持されることになる。
【００２８】
次に、図９，１０を用いて補助ドアハンドル装置２０の操作手順を説明する。レバー不使用時にはレバー２４は、戻りばね３２の付勢力及びハンドルレスト３０の受容体弾性保持力によりドアパネル１０ａ近傍の固定位置に保持されている（図３、及び図９に実線で示すレバー２４参照）。
ドア閉止操作を行う際には、運転者は、レバー２４のグリップエンド２４ａを握ってレバー２４を矢印Ｘ１方向へ引き起こし（図９）、更に、レバー２４を矢印Ｘ２方向へ引っ張ることで、ドア１０を、ヒンジ６ｂを中心に回動させて閉止させることが出来る。レバー２４を引き起こして運転席側に引けば、レバー２４自体の長さを、ステーの一端２２ａを支点とするモーメントアーム長にすることができるので、運転者は小さな操作力で済み、ドアの閉止操作が容易になる。
【００２９】
ドア閉止後はレバー２４を解放することで戻りばね３２の作用によりドアパネル１０ａに取り付けられたハンドルレスト３０に当接する位置まで矢印Ｙ１方向へ回動し、戻りばね３２の付勢力が強ければその力でレバー２４が受容体３０ｂ、３０ｂに嵌合してハンドルレスト３０に保持され、付勢力が弱ければ、運転者が手でレバー２４を受容体３０ｂ、３０ｂに押し込んで嵌合させ、これをハンドルレスト３０に保持させる。ハンドルレスト３０は、不整地走行や掘削時等による車体の揺れや振動程度ではレバー２４を脱落させることなく、レバー２４の暴れを防止してこれを保持することができる。
【００３０】
なお、戻りばね３２の付勢力が強ければ、ハンドルレスト３０自体が不要であり、不整地走行や掘削時等による車体の少々の揺れや振動程度では戻りばね３２の付勢力だけで、レバー２４が暴れることなく、レバー２４をドア内側パネル１０ａに当接させた状態を維持して固定させることができる。
上述した本発明に係る補助ドアハンドル装置２０によれば、レバー２４が昇降口６ａ後方のヒンジ６ｂ近傍に有り、運転者が運転席に座ったままで容易にレバー２４に手が届くので、特許文献1が開示する装置を含む従来装置のように、ドアの閉止操作の際に、運転室から身体を乗り出して、或いは無理な姿勢をとってハンドルを掴む必要がないので、運転者の落下を防止し、身体への負担を軽減できる。
【００３１】
また、運転席の昇降口側近傍には十分な空間的余裕が設けられておらず、また、通常、作業機の操作桿等が配置されることが多い。本発明に係る補助ドアハンドル装置２０によれば、レバー２４の不使用時にはレバー２４をステー２２よりも上方に跳ね上げ、ドアパネル１０ａ近傍に折りたたんでハンドルレスト３０に保持、収容させるので、運転室内の居住空間を損なうことなく格納出来、また、運転席や作業機の操作桿等とレバー２４とが干渉することがなく、レバー２４が作業機を操作する運転者の邪魔になることがない。
【００３２】
更にまた、本発明に係る補助ドアハンドル装置２０によれば、ステー２２をブラケット２５，２６により両端支持したことにより、ステー２２を把持する運転者を支持して運転者の姿勢を安定させ、ドア閉止状態での走行や掘削時などに生じる振動から運転者の転倒や投げ出しを防止することが出来る。
（変形例）
本発明は、本発明の技術的思想を実施し、その特徴的な機能を損なわない限り、上述した実施形態に何ら限定されず、種々の変形例に適用可能であり、例えば下記の変形例を例示することができる。
【００３３】
(1) 上述の実施形態ではレバー不使用時においてレバー２４はステー２２よりも上方に固定したが（図３）、ドアパネル（内側面）１０ａへの配置、運転室内の運転座席や作業機操作桿等の各種装置との干渉、運転者の操作性等を考慮し、これらの制限が許せば、レバー２４や、ステーを回動支持するブラケット２５，２６の固定位置等、補助ドアハンドル装置２０の取付け位置は任意の位置に定めて良い。
【００３４】
レバー２４をステー２２の配設位置より下方に固定する場合には、上述した実施形態で説明した戻りバネ３２は特に使用する必要がなく、レバー用済み後は、自重で固定位置に戻すことができ、レバーが戻った位置に保持手段（ハンドグリップ）３０をドアパネルに設置しておけばよい。
(2) また、レバー２４とステー２２は同一棒部材または同一パイプ部材をステーの一端２２ａで９０度に折曲して一体成形されているが、折曲角度は、ドアパネル（内側面）１０ａへの配置、運転室内の各種装置との干渉、運転者の操作性、耐久性、デザイン性等を考慮し、任意に定めて良い。
【００３５】
また、ステー２２も上記実施形態ではドアパネル１０ａに水平に取り付けたが、必ずしも水平に取り付けることはなく、機能が果たされる範囲でドアパネル１０ａに傾斜して取り付けてもよい。
さらに、ステー２２は、上記実施形態では脚部２５ｂ、２６ｂの高さが等しいブラケット２５，２６を使用してドアパネル１０ａに取り付けたが、脚部の高さが異なるブラケットを使用して、すなわちドアパネル（内側面）に対して傾斜して取り付けるようにしてもよい。
【００３６】
また、レバー２４とステー２２はそれぞれ直線に延びる棒状或いはパイプ状部材を使用したが、ドアパネル（内側面）１０ａへの配置、運転室内の装置との干渉、運転者の操作性、耐久性、デザイン性等を考慮し、湾曲形状、或いは折曲形状の部材を使用しても良い。
(3) また、ステー２２とレバー２４は、１本の同一棒部材または同一パイプ部材を折曲して形成されているが、形成性、組立性、整備性、耐久性、デザイン性等を考慮し該レバー２４‘とステー２２’には別部材を用い、両者をステーの一端２２ａ‘に任意の固設方法、例えばボルト２３’により締結したり(図１１参照)、溶接、ロー付けその他の方法により固設しても良い。
【００３７】
(4) また、上述の実施形態の補助ドアハンドル装置では、カラー２７（図５）や係止ピン２２ｃ（図６）によって、ステー２２がブラケット２５，２６から脱落することを防止していたが、ステー２２の脱落防止方法としては、これに限定されず、例えば図１２に示すように、ステー２２Ａの外周溝に半割のカラー２７ａを嵌合させ、このカラー２７ａの両端をブラケット２５Ａの内周溝に係止させたＣリング２７ｂで移動を規制すれば、上述の実施形態と同じ脱落防止効果が得られる。
【００３８】
上記カラー２７，２７ａに代えてベアリング等を用いると、カラーよりされに円滑にステーの回転を軸支することができ、異音等の発生を防止することに効果的である。
(5) また、ブラケット２５，２６は、同一板部材を折曲して板金加工により、或いは同一素材から型鍛造により成形加工されるが、異なる複数の部材を組み合わせて構成してもよい。例えば図１３に示すように、ブラケット２５の構成である基台部、脚部、円筒支軸部の大部分を一体に形成させた部材２５Ｂと円筒支軸部の一部分にフランジを取り付けた部材２５Ｃとブラケット２５‘で構成し、これら部材２５Ｂ，２５Ｃをボルト、ナットで締結して組立てるようにしてもよい。
【００３９】
(6) 更にまた、上述の実施形態では、ステー２２のほぼ両端を２個のブラケット２５，２６で回動自在に支持したが、ブラケットは、そのステー２２の支持剛性が確保できれば、ブラケット２５だけの片持ちでステー２２を軸支することもできる。この場合、ブラケット２５の支持剛性を確保するためには、支軸部２５ａ、脚部２５ｂ、フット部２５ｃ、カラー２７の厚みや軸方向長さ、ステー２２の外径や肉厚等を適宜に設定し、車体の揺動等でステー２２を掴む運転者を十分に支持できるようにすればよい。
【００４０】
(7) また、レバー２４をドア内側面近傍の固定位置に保持する保持手段としては、上述の実施形態のハンドルレスト３０の他にも種々の変形例を挙げることができ、上述したように、戻りバネ３２のバネ付勢力が強い場合には、戻りバネ３２自体がレバー２４をドア内側面近傍の固定位置に保持する保持手段として機能させることができる。
また、上記実施形態における係止ピン２２ｃとピン溝２６ｄとの関係において、図６に示す係止ピン位置、すなわち、レバー２４がドア内側面近傍で固定され、保持されるべき位置に対応したピン位置で、ピン溝２６ｄの溝幅を狭く設定し、係止ピン２２ｃとピン溝２６ｄと嵌合させる、所謂「ディテント機構」を付与することにより、レバー２４を固定位置に保持する保持力を発生させることができる。このような場合には、上記実施形態におけるハンドルレスト３０を省略することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る補助ドアハンドル装置が好適な建設機械を例示するもので、その運転室等の構成を説明するためのクローラ型油圧ショベルの側面図。
【図２】図１に示す油圧ショベルの運転室６に設けられ、全開した状態のドア１０を示す正面図。
【図３】本発明に係る補助ドアハンドル装置を示し、そのハンドル２４を固定位置に保持した状態を示す、ステー２２部分の一部省略平面図。
【図４】図３に示す補助ドアハンドル装置の、ハンドル２４を引き起こした状態を示す、ステー２２部分の一部省略立面図。
【図５】図３のＡ−Ａ矢視断面図。
【図６】図３のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図７】図３の円Ｃ部分の一部切欠き拡大図。
【図８】図３に示すＤ−Ｄ矢視一部断面図であり、同図に示す保持手段（ハンドレスト）３０の立面図。
【図９】補助ドアハンドル装置２０のレバー操作手順を説明するための運転室６の正面縦断面図。
【図１０】補助ドアハンドル装置２０のレバー操作手順を説明するための運転室６の上面図。
【図１１】ステーに連設されるレバーの変形例を示す部分平面図。
【図１２】ステー２２Ａがカラー２７ａを介してブラケット２５Ａに軸支されている状態の変形例を示す横断面図。
【図１３】本発明に係る補助ドアハンドル装覆の支持手段（ブラケット）の変形例を説明するための立面図。
【符号の説明】
【００４２】
１油圧ショベル（建設機械）
６運転室
６ａ昇降口
６ｂヒンジ
１０ドア
１０ａドアパネル（ドア内側面）
２０補助ドアハンドル装置
２２ステー
２５，２６ブラケット（支持手段）
３０保持手段（ハンドレスト）
３２戻りバネ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の運転室の側面にヒンジにより開閉自在に装着されたドアの内側面に取り付けられる補助ドアハンドル装置において、
前記ドア内側面に沿って配設され、一端が前記ヒンジ側に向かって延びるステーと、
当該ステーの前記ヒンジ側一端に、ステーの配設方向と角度をもって連設されたレバーと、及び
前記ステーを回動のみを可能に軸支すると共に、ステーを前記ドア内側面に取り付ける支持手段と
を備えることを特徴とする補助ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記レバー及びステーは同一部材を折曲して形成されることを特徴とする、請求項１記載の補助ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記支持手段とステーとの間に、前記レバーをドア内側面に当接する方向にステーを回動付勢する戻りバネを備えたことを特徴とする、請求項１又は２記載の補助ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記レバーを前記ドア内側面近傍の固定位置に保持する保持手段を備えることを特徴とする、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の補助ドアハンドル装置。

【図１】