跳ね上げ式フード構造
【課題】 跳ね上げ式フード構造において、跳ね上げたフードの上下振動の発生を抑制する。
【解決手段】 車体の前部に設けられたフード２の後端部における車幅方向両端部を車体本体で保持するとともに、車両の前端と障害物との衝突を検出してフード２の後端部を跳ね上げる構成において、フード２後端部の車幅方向中央部と車体本体（ダッシュパネル５）とをストラップ３１によって連結し、フード２後端部における車幅方向中央部の規定量以上の上方への跳ね上がりを規制するようにした。
【解決手段】 車体の前部に設けられたフード２の後端部における車幅方向両端部を車体本体で保持するとともに、車両の前端と障害物との衝突を検出してフード２の後端部を跳ね上げる構成において、フード２後端部の車幅方向中央部と車体本体（ダッシュパネル５）とをストラップ３１によって連結し、フード２後端部における車幅方向中央部の規定量以上の上方への跳ね上がりを規制するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中の車両が障害物に衝突した場合に、障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物への反力を抑制する自動車の跳ね上げ式フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の跳ね上げ式フード構造の機能は、走行中の車両が障害物に衝突した際、フードの後端部を跳ね上げて、エンジンルーム内の構造物とフードとの間にクリアランスを確保し、フード上面に障害物が二次衝突した場合の障害物への反力を抑制するというものである（例えば、特許文献１〜３）。
【０００３】
この種の跳ね上げ式フード構造では、例えば、フードの後端部における車幅方向両端部をアクチュエータで押し上げることによって、フードの後端部を跳ね上げている。
【特許文献１】特開１１−１９８８６０号公報
【特許文献２】特開１１−３４８７１６号公報
【特許文献３】特開９−３１５２６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような跳ね上げ式フード構造では、フードが跳ね上げられると、アクチュエータなどによって車体本体に連結されているフードの後端部における車幅方向両端部は、規定のフード跳ね上げ量に達したときに止められ位置決めされる。これに対して、フードの後端部における車両幅方向中央部は、車幅方向両端部が止まっても、押し上げられた勢いでさらに上方にたわむ。これにより、フード後端部の中央部に上下振動が発生してしまう。このように振動が発生するので、規定のフード跳ね上げ量を確保するのが困難となってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、跳ね上げ式フード構造において、跳ね上げたフードの上下振動の発生を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明、フード後端部の車幅方向中央部と車体本体とを連結し、前記フード後端部における車幅方向中央部の規定量以上の上方への跳ね上がりを規制する連結部材を備えることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、連結部材がフード後端部における車幅方向中央部の規定量以上の上方への跳ね上がりを規制するので、跳ね上げたフードの上下振動の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の第１の実施形態を図１ないし図７に基づいて説明する。図１は、本実施形態の跳ね上げ式フード構造を備えた自動車を示す概略構成図、図２は、フードの開閉状態を説明するための説明図であって、（ａ）はフード閉じ状態を、（ｂ）はフード開放状態を、（ｃ）はフード跳ね上げ状態を示している。
【０００９】
図１に示すように、車両としての自動車１は、その前部にフード２を備えている。このフード２は、図１及び図２に示すように、フード２における後端部の車幅方向Ｙ両端部に配置されたヒンジ機構１１を介して車体本体３に開閉自在に設けられており、エンジンルームＥ・Ｒ（図３参照）の上方を覆う。また、フード２は、自動車１の前部に設けられたフードロック機構１２によって、閉じ状態で、その前端部２ａを車体本体３にロックされる。
【００１０】
このフード２の跳ね上げに係わる構成要素として、自動車１は、図１に示すように、跳ね上げ手段としてのアクチュエータ２０、フード防振装置３０、バンパセンサ１３、速度センサ１４、コントローラ１５などを備えている。
【００１１】
アクチュエータ２０は、各ヒンジ機構１１の近傍で車体本体３に設けられ、自動車１の前端と障害物との衝突時にフード２の後端部２ｂを押し上げて、フード２の後端部２ｂを車体本体３から跳ね上げ保持する。
【００１２】
フード防振装置３０は、フード２の後端部２ｂの車幅方向Ｙの中央部の下方に配置され、フード２跳ね上げ時のフード２の防振を司る。
【００１３】
バンパセンサ３は、フロントバンパ４に設けられ車両の前端と障害物との衝突を検出する一方、速度センサ１４は、車速を検出する。そして、コントローラ１５は、バンパセンサ１３及び速度センサ１４から入力される検出信号に基づいてアクチュエータ２０へ信号を出力して、アクチュエータ２０を駆動制御する。
【００１４】
この自動車１におけるフード跳ね上げ動作を説明する。車速が規定車速より大きい条件下で、バンパセンサ１３が自動車１の前端と障害物との衝突を検出して検出信号をコントローラ１５に入力すると、コントローラ１５がアクチュエータ２０を作動させてフード２を跳ね上げさせる（図２（ｃ））。このとき、ヒンジ機構１１においては、アクチュエータ２０の作動に伴って、立上げ部材６０が起立してアクチュエータ２０と共にフード２の後端部２ｂを跳ね上げ位置に保持する。即ち、本実施形態では、フード２跳ね上げ時においても、フード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙ両端部が、ヒンジ機構１１を介して車体本体３に保持されている。なお、図２において、符号６はフロントガラスを示している。
【００１５】
次に、フード防振装置３０について詳しく説明する。図３は、フード防振装置３０の取付部分を示す縦断側面図、図４は、フード防振装置３０を示す正面図、図５は、フード防振装置３０を示す縦断側面図、図６は、フード２開放時のフード防振装置３０及びその周囲を示す縦断側面図である。
【００１６】
図１及び図３に示すように、フード防振装置３０は、連結部材として、可撓性を有する長尺状部材であるストラップ３１を備えている。ストラップ３１は、例えば、布ベルト、樹脂ベルト又は金属ベルトなどによって形成されている。
【００１７】
このストラップ３１は、フード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙの中央部と、車体本体３を構成するダッシュパネル５とを連結しており、フード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙ中央部の規定量以上の上方への跳ね上がりを規制する。ここで、フード２の跳ね上がりの前記規定量は、所望の量を適宜設定してよく、その量は、ストラップ３１の長さによって定まる。この規定量は、フード２の車幅方向Ｙ両端部の跳ね上がり量と同じであることが好適である。
【００１８】
図４及び図５に示すように、ストラップ３１の上端部には、平板状の第１のブラケット３２が結合されており、この第１のブラケット３２が、フード２の下面に固定されたハット材３３にネジ３４により締結されている。また、ストラップ３１の下端部には、平板状の第２のブラケット３６が結合されており、この第２のブラケット３６が固定板３５の後面にネジ３７によって固定されている。この固定板３５は、ダッシュパネル５において車両後方へ凹ませて形成された凹部５ａの開口を閉塞する位置で、ダッシュパネル５にネジ３８によって固定されている。この固定板３５には、ストラップが挿通された貫通孔３５ａが形成されている。そして、ストラップ３１の一部は、折り畳まれた状態で凹部５ａの内側に収納され、固定手段としての結束バンド３９によって固定板３５の後面に固定されている。
【００１９】
このように配設されたストラップ３１は、図３及び図６に示すように、フード２の開閉を阻害しない長さに形成されており、フード２の通常の開閉においてはその一部が凹部５ａに収納された状態が維持される。
【００２０】
このような構成において、フード防振装置３０の動作を説明する。ここで、図７は、フード２跳ね上げ時のフード防振装置３０及びその周囲を示す縦断側面図である。図７に示すように、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突して、アクチュエータ２０により、フード２の車幅方向Ｙ両端部が押し上げられて、フード２の後端部２ｂが跳ね上げられたときには、ストラップ３１が、フード２によって上方へ引っ張られ、凹部５ａから引き出される。このとき、その引き上げ力によって、結束バンド３９が破断し、ストラップ３１が結束バンド３９に引っ掛かることなく引き出される。そして、最終的に伸びきったストラップ３１が、フード２の上方への移動を規制する。これにより、フード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙ中央部がフード２の車幅方向Ｙ両端部よりも上方へ跳ね上がることを防止することができる。よって、フード２跳ね上げ後のフード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙの中央部の上下振動の発生を抑制することができる。
【００２１】
また、本実施形態においては、連結部材として、可撓性を有する長尺状部材であるストラップ３１が設けられていることにより、ストラップ３１を折り曲げて凹部５ａに収納することができるので、フード２の通常の開閉を阻害することがない。また、このようにストラップ３１を凹部５ａに収納することができるので、見栄えの悪化を防止することができる。
【００２２】
また、本実施形態においては、長尺状部材であるストラップ３１は、布ベルト、樹脂ベルト、又は金属ベルトによって形成されていることにより、これらの布ベルト、樹脂ベルト、金属ベルトは、入手性が良いので、ストラップ３１を容易に製造することができる。
【００２３】
次に、本発明の第２の実施形態を図８に基づいて説明する。なお、前述した実施形態と同じ部分は、同一符号で示し説明も省略する（以降の実施形態も同じ）。図８は、本実施形態のフード防振装置３０の第１のブラケットを示し、（ａ）はフード２閉じ時の状態を示し、（ｂ）はフード２跳ね上げ時の状態を示している。
【００２４】
本実施形態は、ストラップ３１の上端部とフード２とを連結する第１のブラケット４２に連結部材及び減速部材としての機能を持たせた点が第１の実施形態に対して異なる。図８に示すように、本実施形態の第１のブラケット４２は、板状に形成されるとともにその中央部に切欠き４２ａが形成されている。第１のブラケット４２は、フード２と略平行に設けられている。
【００２５】
このような構成において、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突した場合には、第１の実施形態と同様に、ストラップ３１が上方へ引っ張られ、最終的にストラップ３１が伸びきった後、第１のブラケット４２がフード２とストラップ３１とによって上下折り曲げ方向に引っ張られ、切欠き部４２ａで折り曲がる。この折り曲げにおいて、第１のブラケット４２は、フード２の運動エネルギーを吸収してフード２を減速させる。これにより、フード２がストラップ３１及び第１のブラケット４２によって上方への移動を規制される直前に、フード２の速度が減速される。よって、フード２跳ね上げ後のフード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙの中央部の上下振動の発生をより抑制することができる。
【００２６】
本実施形態においては、フード２の跳ね上がりの規定量は、ストラップ３１及び第１のブラケット４２の折り曲げ長さによって定まる。よって、本実施形態のストラップ３１の長さは、第１のブラケット４２の折り曲げ長さ分だけ、第１の実施の形態のストラップ３１の長さよりも短くされている。
【００２７】
次に、本発明の第３の実施形態を図９に基づいて説明する。図９は、本実施形態のフード防振装置３０のダンパー部分を示す縦断側面図である。
【００２８】
本実施形態は、ストラップ３１と第１のブラケット３２との間に連結部材及び減速部材としてのダンパー５１を介在して設けた点が第１の実施形態に対して異なる。このダンパー５１は、第２の実施形態で説明した第１のブラケット４２と同様の機能を奏するものである。
【００２９】
図９に示すように、ダンパー５１は、ケース５２の内部にスライド部材５３及びコイルバネ５４を収納した構成である。
【００３０】
ケース５２は、上下方向を軸方向にした両端閉止の円筒状に形成されて、その上部を第１のブラケット３２にネジ５５によって固定されている。
【００３１】
スライド部材５３は、上下方向にスライド自在にケース５２に収納されている。スライド部材５３の下部は、ケース５２を貫通して外部に突出しており、ストラップ３１の上端部に連結されている。
【００３２】
コイルバネ５４は、スライド部材５３とケース５２の底面との間に設けられて、スライド部材５３を弾性保持するとともに、圧縮バネとして機能する。
【００３３】
このような構成において、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突した場合には、第１の実施形態と同様に、ストラップ３１が、ダンパー５１を介してフード２によって上方へ引っ張られ、最終的にストラップ３１が伸びきった後、ダンパー５１が動作してフードを減速させる。詳しくは、ストラップ３１が引っ張れて伸びきった後、フード２とともにケース５２が上方へ移動することにより、ケース５２とスライド部材５３とから受ける圧縮力によってコイルバネ５４が圧縮して、フードを減速させる。即ち、コイルバネ５４は、フード２の運動エネルギーを吸収して圧縮する。これにより、フード２がストラップ３１及びダンパー５１によって上方への移動を規制される直前に、フード２の速度が減速される。よって、フード２跳ね上げ後のフード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙの中央部の上下振動の発生をより抑制することができる。
【００３４】
本実施形態においては、フード２の跳ね上がりの規定量は、ストラップ３１の長さ及びダンパー５１におけるスライド部材５３の移動量によって定まる。よって、本実施形態のストラップ３１の長さは、スライド部材５３の移動量の分だけ、第１の実施の形態のストラップ３１の長さよりも短くされている。
【００３５】
なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、第２の実施形態で説明した減速部材としての第１のブラケット４２、第３の実施形態で説明した減速部材としてのダンパー５１は、ストラップ３１とダッシュパネル５との間に介在させて設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の実施形態の跳ね上げ式フード構造を備えた自動車を示す概略構成図である。
【図２】フードの開閉状態を説明するための説明図であって、（ａ）はフード閉じ態を示し、（ｂ）はフード開放の状態を示し、（ｃ）はフード跳ね上げ状態を示している。
【図３】フード防振装置の取付部分を示す縦断側面図である。
【図４】フード防振装置を示す正面図である。
【図５】フード防振装置を示す縦断側面図である。
【図６】フード開放時のフード防振装置及びその周囲を示す縦断側面図である。
【図７】フード跳ね上げ時のフード防振装置及びその周囲を示す縦断側面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態のフード防振装置の第１のブラケットを示し、（ａ）はフード閉じ時の状態を示し、（ｂ）はフード跳ね上げ時の状態を示している。
【図９】本発明の第３の実施形態のフード防振装置のダンパー部分を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 自動車（車両）
２ フード
２ｂ フード後端部
３ 車体本体
３１ ストラップ（連結部材、長尺状部材）
４２ 第１のブラケット（連結部材、減速部材）
５１ ダンパー（連結部材、減速部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中の車両が障害物に衝突した場合に、障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物への反力を抑制する自動車の跳ね上げ式フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の跳ね上げ式フード構造の機能は、走行中の車両が障害物に衝突した際、フードの後端部を跳ね上げて、エンジンルーム内の構造物とフードとの間にクリアランスを確保し、フード上面に障害物が二次衝突した場合の障害物への反力を抑制するというものである（例えば、特許文献１〜３）。
【０００３】
この種の跳ね上げ式フード構造では、例えば、フードの後端部における車幅方向両端部をアクチュエータで押し上げることによって、フードの後端部を跳ね上げている。
【特許文献１】特開１１−１９８８６０号公報
【特許文献２】特開１１−３４８７１６号公報
【特許文献３】特開９−３１５２６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような跳ね上げ式フード構造では、フードが跳ね上げられると、アクチュエータなどによって車体本体に連結されているフードの後端部における車幅方向両端部は、規定のフード跳ね上げ量に達したときに止められ位置決めされる。これに対して、フードの後端部における車両幅方向中央部は、車幅方向両端部が止まっても、押し上げられた勢いでさらに上方にたわむ。これにより、フード後端部の中央部に上下振動が発生してしまう。このように振動が発生するので、規定のフード跳ね上げ量を確保するのが困難となってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、跳ね上げ式フード構造において、跳ね上げたフードの上下振動の発生を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明、フード後端部の車幅方向中央部と車体本体とを連結し、前記フード後端部における車幅方向中央部の規定量以上の上方への跳ね上がりを規制する連結部材を備えることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、連結部材がフード後端部における車幅方向中央部の規定量以上の上方への跳ね上がりを規制するので、跳ね上げたフードの上下振動の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の第１の実施形態を図１ないし図７に基づいて説明する。図１は、本実施形態の跳ね上げ式フード構造を備えた自動車を示す概略構成図、図２は、フードの開閉状態を説明するための説明図であって、（ａ）はフード閉じ状態を、（ｂ）はフード開放状態を、（ｃ）はフード跳ね上げ状態を示している。
【０００９】
図１に示すように、車両としての自動車１は、その前部にフード２を備えている。このフード２は、図１及び図２に示すように、フード２における後端部の車幅方向Ｙ両端部に配置されたヒンジ機構１１を介して車体本体３に開閉自在に設けられており、エンジンルームＥ・Ｒ（図３参照）の上方を覆う。また、フード２は、自動車１の前部に設けられたフードロック機構１２によって、閉じ状態で、その前端部２ａを車体本体３にロックされる。
【００１０】
このフード２の跳ね上げに係わる構成要素として、自動車１は、図１に示すように、跳ね上げ手段としてのアクチュエータ２０、フード防振装置３０、バンパセンサ１３、速度センサ１４、コントローラ１５などを備えている。
【００１１】
アクチュエータ２０は、各ヒンジ機構１１の近傍で車体本体３に設けられ、自動車１の前端と障害物との衝突時にフード２の後端部２ｂを押し上げて、フード２の後端部２ｂを車体本体３から跳ね上げ保持する。
【００１２】
フード防振装置３０は、フード２の後端部２ｂの車幅方向Ｙの中央部の下方に配置され、フード２跳ね上げ時のフード２の防振を司る。
【００１３】
バンパセンサ３は、フロントバンパ４に設けられ車両の前端と障害物との衝突を検出する一方、速度センサ１４は、車速を検出する。そして、コントローラ１５は、バンパセンサ１３及び速度センサ１４から入力される検出信号に基づいてアクチュエータ２０へ信号を出力して、アクチュエータ２０を駆動制御する。
【００１４】
この自動車１におけるフード跳ね上げ動作を説明する。車速が規定車速より大きい条件下で、バンパセンサ１３が自動車１の前端と障害物との衝突を検出して検出信号をコントローラ１５に入力すると、コントローラ１５がアクチュエータ２０を作動させてフード２を跳ね上げさせる（図２（ｃ））。このとき、ヒンジ機構１１においては、アクチュエータ２０の作動に伴って、立上げ部材６０が起立してアクチュエータ２０と共にフード２の後端部２ｂを跳ね上げ位置に保持する。即ち、本実施形態では、フード２跳ね上げ時においても、フード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙ両端部が、ヒンジ機構１１を介して車体本体３に保持されている。なお、図２において、符号６はフロントガラスを示している。
【００１５】
次に、フード防振装置３０について詳しく説明する。図３は、フード防振装置３０の取付部分を示す縦断側面図、図４は、フード防振装置３０を示す正面図、図５は、フード防振装置３０を示す縦断側面図、図６は、フード２開放時のフード防振装置３０及びその周囲を示す縦断側面図である。
【００１６】
図１及び図３に示すように、フード防振装置３０は、連結部材として、可撓性を有する長尺状部材であるストラップ３１を備えている。ストラップ３１は、例えば、布ベルト、樹脂ベルト又は金属ベルトなどによって形成されている。
【００１７】
このストラップ３１は、フード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙの中央部と、車体本体３を構成するダッシュパネル５とを連結しており、フード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙ中央部の規定量以上の上方への跳ね上がりを規制する。ここで、フード２の跳ね上がりの前記規定量は、所望の量を適宜設定してよく、その量は、ストラップ３１の長さによって定まる。この規定量は、フード２の車幅方向Ｙ両端部の跳ね上がり量と同じであることが好適である。
【００１８】
図４及び図５に示すように、ストラップ３１の上端部には、平板状の第１のブラケット３２が結合されており、この第１のブラケット３２が、フード２の下面に固定されたハット材３３にネジ３４により締結されている。また、ストラップ３１の下端部には、平板状の第２のブラケット３６が結合されており、この第２のブラケット３６が固定板３５の後面にネジ３７によって固定されている。この固定板３５は、ダッシュパネル５において車両後方へ凹ませて形成された凹部５ａの開口を閉塞する位置で、ダッシュパネル５にネジ３８によって固定されている。この固定板３５には、ストラップが挿通された貫通孔３５ａが形成されている。そして、ストラップ３１の一部は、折り畳まれた状態で凹部５ａの内側に収納され、固定手段としての結束バンド３９によって固定板３５の後面に固定されている。
【００１９】
このように配設されたストラップ３１は、図３及び図６に示すように、フード２の開閉を阻害しない長さに形成されており、フード２の通常の開閉においてはその一部が凹部５ａに収納された状態が維持される。
【００２０】
このような構成において、フード防振装置３０の動作を説明する。ここで、図７は、フード２跳ね上げ時のフード防振装置３０及びその周囲を示す縦断側面図である。図７に示すように、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突して、アクチュエータ２０により、フード２の車幅方向Ｙ両端部が押し上げられて、フード２の後端部２ｂが跳ね上げられたときには、ストラップ３１が、フード２によって上方へ引っ張られ、凹部５ａから引き出される。このとき、その引き上げ力によって、結束バンド３９が破断し、ストラップ３１が結束バンド３９に引っ掛かることなく引き出される。そして、最終的に伸びきったストラップ３１が、フード２の上方への移動を規制する。これにより、フード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙ中央部がフード２の車幅方向Ｙ両端部よりも上方へ跳ね上がることを防止することができる。よって、フード２跳ね上げ後のフード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙの中央部の上下振動の発生を抑制することができる。
【００２１】
また、本実施形態においては、連結部材として、可撓性を有する長尺状部材であるストラップ３１が設けられていることにより、ストラップ３１を折り曲げて凹部５ａに収納することができるので、フード２の通常の開閉を阻害することがない。また、このようにストラップ３１を凹部５ａに収納することができるので、見栄えの悪化を防止することができる。
【００２２】
また、本実施形態においては、長尺状部材であるストラップ３１は、布ベルト、樹脂ベルト、又は金属ベルトによって形成されていることにより、これらの布ベルト、樹脂ベルト、金属ベルトは、入手性が良いので、ストラップ３１を容易に製造することができる。
【００２３】
次に、本発明の第２の実施形態を図８に基づいて説明する。なお、前述した実施形態と同じ部分は、同一符号で示し説明も省略する（以降の実施形態も同じ）。図８は、本実施形態のフード防振装置３０の第１のブラケットを示し、（ａ）はフード２閉じ時の状態を示し、（ｂ）はフード２跳ね上げ時の状態を示している。
【００２４】
本実施形態は、ストラップ３１の上端部とフード２とを連結する第１のブラケット４２に連結部材及び減速部材としての機能を持たせた点が第１の実施形態に対して異なる。図８に示すように、本実施形態の第１のブラケット４２は、板状に形成されるとともにその中央部に切欠き４２ａが形成されている。第１のブラケット４２は、フード２と略平行に設けられている。
【００２５】
このような構成において、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突した場合には、第１の実施形態と同様に、ストラップ３１が上方へ引っ張られ、最終的にストラップ３１が伸びきった後、第１のブラケット４２がフード２とストラップ３１とによって上下折り曲げ方向に引っ張られ、切欠き部４２ａで折り曲がる。この折り曲げにおいて、第１のブラケット４２は、フード２の運動エネルギーを吸収してフード２を減速させる。これにより、フード２がストラップ３１及び第１のブラケット４２によって上方への移動を規制される直前に、フード２の速度が減速される。よって、フード２跳ね上げ後のフード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙの中央部の上下振動の発生をより抑制することができる。
【００２６】
本実施形態においては、フード２の跳ね上がりの規定量は、ストラップ３１及び第１のブラケット４２の折り曲げ長さによって定まる。よって、本実施形態のストラップ３１の長さは、第１のブラケット４２の折り曲げ長さ分だけ、第１の実施の形態のストラップ３１の長さよりも短くされている。
【００２７】
次に、本発明の第３の実施形態を図９に基づいて説明する。図９は、本実施形態のフード防振装置３０のダンパー部分を示す縦断側面図である。
【００２８】
本実施形態は、ストラップ３１と第１のブラケット３２との間に連結部材及び減速部材としてのダンパー５１を介在して設けた点が第１の実施形態に対して異なる。このダンパー５１は、第２の実施形態で説明した第１のブラケット４２と同様の機能を奏するものである。
【００２９】
図９に示すように、ダンパー５１は、ケース５２の内部にスライド部材５３及びコイルバネ５４を収納した構成である。
【００３０】
ケース５２は、上下方向を軸方向にした両端閉止の円筒状に形成されて、その上部を第１のブラケット３２にネジ５５によって固定されている。
【００３１】
スライド部材５３は、上下方向にスライド自在にケース５２に収納されている。スライド部材５３の下部は、ケース５２を貫通して外部に突出しており、ストラップ３１の上端部に連結されている。
【００３２】
コイルバネ５４は、スライド部材５３とケース５２の底面との間に設けられて、スライド部材５３を弾性保持するとともに、圧縮バネとして機能する。
【００３３】
このような構成において、走行中に自動車１の前端が障害物と衝突した場合には、第１の実施形態と同様に、ストラップ３１が、ダンパー５１を介してフード２によって上方へ引っ張られ、最終的にストラップ３１が伸びきった後、ダンパー５１が動作してフードを減速させる。詳しくは、ストラップ３１が引っ張れて伸びきった後、フード２とともにケース５２が上方へ移動することにより、ケース５２とスライド部材５３とから受ける圧縮力によってコイルバネ５４が圧縮して、フードを減速させる。即ち、コイルバネ５４は、フード２の運動エネルギーを吸収して圧縮する。これにより、フード２がストラップ３１及びダンパー５１によって上方への移動を規制される直前に、フード２の速度が減速される。よって、フード２跳ね上げ後のフード２の後端部２ｂにおける車幅方向Ｙの中央部の上下振動の発生をより抑制することができる。
【００３４】
本実施形態においては、フード２の跳ね上がりの規定量は、ストラップ３１の長さ及びダンパー５１におけるスライド部材５３の移動量によって定まる。よって、本実施形態のストラップ３１の長さは、スライド部材５３の移動量の分だけ、第１の実施の形態のストラップ３１の長さよりも短くされている。
【００３５】
なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、第２の実施形態で説明した減速部材としての第１のブラケット４２、第３の実施形態で説明した減速部材としてのダンパー５１は、ストラップ３１とダッシュパネル５との間に介在させて設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の実施形態の跳ね上げ式フード構造を備えた自動車を示す概略構成図である。
【図２】フードの開閉状態を説明するための説明図であって、（ａ）はフード閉じ態を示し、（ｂ）はフード開放の状態を示し、（ｃ）はフード跳ね上げ状態を示している。
【図３】フード防振装置の取付部分を示す縦断側面図である。
【図４】フード防振装置を示す正面図である。
【図５】フード防振装置を示す縦断側面図である。
【図６】フード開放時のフード防振装置及びその周囲を示す縦断側面図である。
【図７】フード跳ね上げ時のフード防振装置及びその周囲を示す縦断側面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態のフード防振装置の第１のブラケットを示し、（ａ）はフード閉じ時の状態を示し、（ｂ）はフード跳ね上げ時の状態を示している。
【図９】本発明の第３の実施形態のフード防振装置のダンパー部分を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 自動車（車両）
２ フード
２ｂ フード後端部
３ 車体本体
３１ ストラップ（連結部材、長尺状部材）
４２ 第１のブラケット（連結部材、減速部材）
５１ ダンパー（連結部材、減速部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたフードの後端部における車幅方向両端部を車体本体で保持するとともに、車両の前端と障害物との衝突を検出して前記フードの後端部を跳ね上げる跳ね上げ式フード構造において、
前記フード後端部の車幅方向中央部と前記車体本体とを連結し、前記フード後端部における車幅方向中央部の規定量以上の上方への跳ね上がりを規制する連結部材を備えることを特徴とする跳ね上げ式フード構造。
【請求項２】
前記連結部材として、可撓性を有する長尺状部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の跳ね上げ式フード構造。
【請求項３】
前記フードが跳ね上げられて前記長尺状部材が伸びた状態で前記フードの運動エネルギーを吸収して前記フードを減速させる減速部材が、前記連結部材として、前記長尺状部材と前記フード又は前記車体本体との間に介在して設けられていることを特徴とする請求項２に記載の跳ね上げ式フード構造。
【請求項４】
前記長尺状部材は、布ベルト、樹脂ベルト又は金属ベルトによって形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の跳ね上げ式フード構造。
【請求項１】
車両の前部に設けられたフードの後端部における車幅方向両端部を車体本体で保持するとともに、車両の前端と障害物との衝突を検出して前記フードの後端部を跳ね上げる跳ね上げ式フード構造において、
前記フード後端部の車幅方向中央部と前記車体本体とを連結し、前記フード後端部における車幅方向中央部の規定量以上の上方への跳ね上がりを規制する連結部材を備えることを特徴とする跳ね上げ式フード構造。
【請求項２】
前記連結部材として、可撓性を有する長尺状部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の跳ね上げ式フード構造。
【請求項３】
前記フードが跳ね上げられて前記長尺状部材が伸びた状態で前記フードの運動エネルギーを吸収して前記フードを減速させる減速部材が、前記連結部材として、前記長尺状部材と前記フード又は前記車体本体との間に介在して設けられていることを特徴とする請求項２に記載の跳ね上げ式フード構造。
【請求項４】
前記長尺状部材は、布ベルト、樹脂ベルト又は金属ベルトによって形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の跳ね上げ式フード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−２９０２３０（Ｐ２００６−２９０２３０Ａ）
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１１５７６７（Ｐ２００５−１１５７６７）
【出願日】平成１７年４月１３日（２００５．４．１３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月１３日（２００５．４．１３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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