車両のシートベルト装置
【課題】係合部材と被係合部材との係合時（または該係合状態における急減速時もしくは衝突予知時）に、拘束手段により一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する簡単な構成により、シートベルトの拘束力を高め、ショルダベルトがラップベルト側へずれ込むのを確実に防止する車両のシートベルト装置を提供する。
【解決手段】係合部材１５は、間隔を設けシートベルト７を摺動可能に支持する一対の支持部３５，３６を備え、係合部材１５と被係合部材１６との係合時に係合部材１５の一対の支持部３５，３６間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状にシートベルト７を拘束する拘束手段１６ｂを設けたことを特徴とする。
【解決手段】係合部材１５は、間隔を設けシートベルト７を摺動可能に支持する一対の支持部３５，３６を備え、係合部材１５と被係合部材１６との係合時に係合部材１５の一対の支持部３５，３６間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状にシートベルト７を拘束する拘束手段１６ｂを設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のシートベルト装置に関し、詳しくは、乗員の上半身を拘束するショルダベルトと、乗員の腰部を拘束するラップベルトとからなるシートベルトと、該シートベルトを引出し可能に巻取るリトラクタと、タングと、バックルとを備えたような車両のシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のシートベルト装置としては３点式シートベルト装置が知られているが、近年、乗員の腰部を拘束するラップベルトの拘束力を高め、乗員の上半身を拘束するショルダベルトについては、乗員の胸部へのダメージを回避するために、その拘束力を高めない方がよいことが明らかとなった。
【０００３】
従来の車両のシートベルト装置においては、シートベルトに摺動可能に支持されて該シートベルトを、ショルダベルトとラップベルトとに区画する移動タングを設け、この移動タングを車体側のバックルに係合することで、３点式シートベルト装置となるように構成されている。
【０００４】
そこで、車両の衝突時に乗員の安全性を高めるためには、ラップベルトの一端にプリテンショナを取付けて、車両の急減速時または衝突予知時において、ラップベルト用プリテンショナを作動させて、ラップベルトによる乗員腰部の拘束力を高めることが考えられるが、上記シートベルトは移動タングをスルー可能に構成されているので、ラップベルト用プリテンショナの作動時に、乗員腰部の拘束力のみならず、ショルダベルトにも拘束力が付加されて、乗員の上半身に対する拘束力も同時に高められる問題点がある。
このような問題点を解決するために、従来、特許文献１、特許文献２に開示された構造が既に発明されている。
【０００５】
特許文献１に開示された構造は、車体側に設けたバックルと、シートベルトに移動可能に設けたタングとを備え、バックルに取付けたラチェット機構の爪部を一旦起こして、タングをバックルに差込んで装着した後に、上記爪部をシートベルトに食い込ませて、該シートベルトの移動を阻止するようにしたものである。
この特許文献１に開示された構造においては、上記爪部によりシートベルトの移動を阻止することができる利点がある反面、該爪部がシートベルトに食い込むため、シートベルトが劣化もしくは損傷する問題点があった。
【０００６】
また、特許文献２に開示された構造は、車体側にバックルを設け、シートベルト側にタングを設けると共に、車体側からバックル内に挿入されたプレートを立設固定し、車両の急減速時にバックルに設けたプリテンショナで該バックルを下方に引き込み、このバックルの下動により上記プレートの上端をバックル上方へ相対移動させ、バックルに係合したタング部のシートベルトをプレート上端にてタングとの間で挟持拘束して、シートベルトの摺動を制限するものである。
【０００７】
この特許文献２に開示された構造においても、上述のプレートのタングとの間でシートベルトを挟持して、その移動を阻止することができる利点がある反面、タングとプレートとの間でシートベルトを挟持するので、シートベルトが劣化する問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実用新案登録第２５９００９４号
【特許文献２】特開２００４−２３０９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、シートベルトをショルダベルトとラップベルトとに区画する係合部材と、この係合部材が係合可能な被係合部材と、を設け、上記係合部材が、間隔を設けシートベルトを摺動可能に支持する一対の支持部を備え、上記係合部材と被係合部材との係合時、または、係合部材と被係合部材との係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束手段を設けることで、係合部材と被係合部材との係合時（または該係合状態における急減速時もしくは衝突予知時）に、拘束手段により一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する簡単な構成により、シートベルトの拘束力を高め、ショルダベルトがラップベルト側へずれ込むのを確実に防止することができる車両のシートベルト装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両のシートベルト装置は、乗員の上半身を拘束するショルダベルトおよび乗員の腰部を拘束するラップベルトからなるシートベルトと、該シートベルトを引出し可能に巻取るリトラクタと、上記シートベルトに摺動可能に支持されショルダベルトおよびラップベルトを区画する係合部材と、車体に取付けられて上記係合部材が係合可能な被係合部材と、を備えた車両のシートベルト装置であって、上記係合部材は、間隔を設けてシートベルトを摺動可能に支持する一対の支持部を備え、上記係合部材と被係合部材との係合時、または、係合部材と被係合部材との係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束手段を設けたものである。
上記構成によれば、シートベルト側の係合部材を車体側の被係合部材に係合した係合時（または、該係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時）に、上述の拘束手段により一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する簡単な構成によりシートベルトの拘束力を高め、ショルダベルトがラップベルト側へずれ込むのを確実に防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記拘束手段は、係合部材と被係合部材との係合時に、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束突部を、上記被係合部材に設けたものである。
上記構成によれば、係合部材と被係合部材との係合時に、被係合部材に設けた拘束突部により、一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する簡単な構成によりシートベルトの拘束力を高め、ショルダベルトがラップベルト側へずれ込むのを確実に防止することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記拘束手段は、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束部を備え、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材の一対の支持部と拘束部とを相対移動させて上記シートベルトを車両前方視で略Ｗ字状に拘束する移動機構を備えたものである。
上記構成によれば、係合部材と被係合部材との係合状態下においては、シートベルトを拘束せず、該シートベルトの調整操作を可能とし、車両の急減速時または衝突予知時には、移動機構が係合部材の一対の支持部と拘束部とを相対移動させて、シートベルトを車両前方視で略Ｗ字状に拘束して、シートベルトのずれを確実に防止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ラップベルトの車体への取付け部に、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、該ラップベルトに張力を与えるプリテンショナを備えたものである。
上記構成によれば、シートベルトを略Ｗ字状に拘束した状態下において、ラップベルトのプリテンショナを作動させることにより、該ラップベルトによる乗員拘束性、特に、乗員腰部の拘束性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、係合部材と被係合部材との係合時（または該係合状態における急減速時もしくは衝突予知時）に、拘束手段により一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する簡単な構成により、シートベルトの拘束力を高め、ショルダベルトがラップベルト側へずれ込むのを確実に防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の車両のシートベルト装置を示す斜視図
【図２】センタピラー下部周辺構造を示す斜視図
【図３】バックルとタングの非係合時の外観図
【図４】図３の正面図
【図５】バックルとタングの係合状態を示す側面図
【図６】図５の正面図
【図７】シートベルト取外し時の説明図
【図８】車両のシートベルト装置の他の実施例を示すバックルとタングの非係合時の外観図
【図９】図８の正面図
【図１０】タングをバックルに係合した状態で示す側面図
【図１１】図１０の正面図
【図１２】移動機構の作動状態を示す側面図
【図１３】図１２の正面図
【図１４】タングの斜視図
【図１５】（ａ）はプリテンショナ非作動時の断面図、（ｂ）はプリテンショナ作動時の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
シートベルトの拘束力を高め、ショルダベルトがラップベルト側へずれ込むのを確実に防止するという目的を、乗員の上半身を拘束するショルダベルトおよび乗員の腰部を拘束するラップベルトからなるシートベルトと、該シートベルトを引出し可能に巻取るリトラクタと、上記シートベルトに摺動可能に支持されショルダベルトおよびラップベルトを区画する係合部材と、車体に取付けられて上記係合部材が係合可能な被係合部材と、を備えた車両のシートベルト装置において、上記係合部材は、間隔を設けてシートベルトを摺動可能に支持する一対の支持部を備え、上記係合部材と被係合部材との係合時、または、係合部材と被係合部材との係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束手段を設けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は車両の３点式シートベルト装置を示す斜視図、図２はセンタピラー下部周辺構造を示す斜視図である。
【００１８】
この実施例では、シートの一例として右側のフロントシート１を示している。該フロントシート１は、乗員の着座面を構成するシートクッション２と、乗員の背もたれ面を構成するシートバック３と、乗員の頭部を保持するヘッドレスト４と、乗員の肘掛け部を構成するアームレスト５とを備えている。
【００１９】
図１に示すように、上述のフロントシート１には、３点式シートベルト装置６が取付けられている。この３点式シートベルト装置６のシートベルト７は、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダベルト８と、乗員の腰部を跨いで横方向（車幅方向）掛け渡されるラップベルト９とから構成される。
ここで、上述のショルダベルト８とラップベルト９とは一体に連なって構成されている。
【００２０】
ショルダベルト８の上端部は、センタピラー１０の上部に取付けられたベルトガイド１１に吊り下げ支持されている。また、ショルダベルト８の車室外側端部は、ショルダベルト用プリテンショナ付きのリトラクタ１２（または、ロードリミッタ内蔵型のリトラクタ）に引出し可能に巻取られている。
このショルダベルト用プリテンショナ付き、またはロードリミッタ内蔵型のリトラクタ１２は、ショルダベルト８の先端部を巻取るリトラクタ本体と、ショルダベルト８を引き込むショルダベルト用プリテンショナ部（または所定荷重以上でショルダベルトを繰出すロードリミッタ）とが一体になって構成されている。
【００２１】
図２に示すように、上述のリトラクタ１２は、センタピラーインナ１３に形成した開口部を利用して、センタピラー閉断面内に位置するように該センタピラーインナ１３に取付けられ、かつセンタピラー１０の車室内側を覆うピラートリム１４により車室内側から覆われる。
【００２２】
図１に示すように、シートベルト７には係合部材としてのバックル１５を摺動可能に支持し、このバックル１５で、シートベルト７を、乗員の上半身を拘束するショルダベルト８と、乗員の腰部を拘束するラップベルト９とに区画すべく構成している。
上述のバックル１５は、車体に取付けられた被係合部材としてのタング１６に係合固定されるものである。
【００２３】
上述のラップベルト９の車室外側端部は、図２に示すように、下部支持部材としての下部アンカ１７に固定されたラップベルト用プリテンショナ１８に取付けられている。これにより、ラップベルト９の車室外側端部は、ラップベルト用プリテンショナ１８を介して下部アンカ１７に支持される。
このラップベルト用プリテンショナ１８は、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、ラップベルト９を引込んで、該ラップベルト９に張力を与えるものであって、この実施例では、インフレータ型の装置を採用している。
【００２４】
図２に示すように、インフレータ型のプリテンショナ１８は、略円筒形状のシリンダ１９（いわゆる、プリテンショナケース）と、該シリンダ１９の内部に収容されたピストンと、シリンダ１９の内部に収容された火薬等のガス発生剤と、ガス発生剤に点火する点火装置２０と、一端がピストンに連結され他端がラップベルト９に連結されるワイヤ２１と、を有する。
このワイヤ２１は、ラップベルト９からラップベルト用プリテンショナ１８へ掛け渡されるカバー部材２２により覆われている。
【００２５】
車両の急減速時もしくは衝突予知時（急減速は減速度センサ、いわゆるＧセンサで検出することができ、また、衝突予知は自車と他車あるいは障害物との間の車間距離をレーザで検出し、この車間距離の変化量をＣＰＵで演算して検出することができる）に、ＣＰＵから点火装置２０へ信号が送られる。
【００２６】
この信号を受けた点火装置２０がガス発生剤に点火すると、シリンダ１９の内部にガスが発生し、これによりピストンが前方へ移動して、このピストンの移動によりワイヤ２１が瞬時に引っ張られる。これに伴い、ワイヤ２１に連結されたラップベルト９が車室外側下方へ引っ張られ、乗員の腰部がシート１なかんずく、シートクッション２に確実に固定される。
【００２７】
ここで、上述のプリテンショナ１８は、図２に示すように、ボディの一部２３に凹設された溝部２４に嵌め込まれており、このプリテンショナ１８の溝部２４への嵌め込み部分は、ブラケット２５により該ボディの一部２３の上面に固定されている。
【００２８】
なお、図１、図２において、２６はフロントドア開口、２７はリヤドア開口、２８はフロアパネル、２９はクロスメンバ、３０はサイドシルである。
図３はバックル１５とタング１６の非係合時の外観図（図１の各要素１５，１６を車外側から見た状態で示す側面図）、図４は図３の正面図、図５はバックル１５をタング１６に係合した状態で示す側面図、図６は図５の正面図である。
【００２９】
図３〜図６に示すように、係合部材としてのバックル１５は、ボックス状のバックル本体３１を有しており、このバックル本体３１の側壁３１ａ，３１ｂには、その対向位置にベルト挿通孔３２，３３を開口形成すると共に、バックル本体３１の底壁３１ｃには、タング１６を着脱可能に挿入するための開口部３４を形成している。
また、バックル本体３１の内部には、車幅方向に間隔を設けてシートベルト７を摺動可能に支持する一対の支持部としての一対のロッド３５，３６を、前後方向に向けて取付けている。
【００３０】
そして、シートベルト７を側壁３１ｂのベルト挿通孔３３からバックル本体３１内に導入した後に、このシートベルト７を各ロッド３６，３５の下部を通して側壁３１ａのベルト挿通孔３２からバックル本体３１外に導出し、このバックル１５により、シートベルト７をショルダベルト８とラップベルト９とに区画するように構成している。
【００３１】
さらに、バックル本体３１内において一方のロッド３５の上方部、詳しくは斜め上方部にはフック軸３７を前後方向に向けて取付け、図５に示すように、シートベルト７と干渉しないようにフック軸３７の前後位置には前後一対のフック３８，３８を枢着している。
これらフック３８，３８の上端部は、図４に示すように車幅方向内方に向けてＬ字状に屈曲形成されており、各フック３８，３８の屈曲部相互間を連結片３９で前後方向に一体連結している。
【００３２】
一方、被係合部材としてのタング１６は、図３に示すように、その上方部前後の一対のコーナ部１６ａ，１６ａと、このコーナ部１６ａ，１６ａよりも上側の拘束突部１６ｂとを備えており、図４に示す非係合状態から、図６に示すように、バックル１５をタング１６に係合した係合時に、上記拘束突部１６ｂがバックル１５の一対のロッド３５，３６間のシートベルト７を下方から上方に押し上げて車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束するように構成している。この拘束時には、シートベルト７はロッド３５，３６と拘束突部１６ｂの上端部との合計３点で拘束支持される。
上述のフック３８は、その下部に係止爪３８ａと傾斜面３８ｂとを備えると共に、該フック３８は図４、図６の反時計方向（タング１６の拘束突部１６ｂを係合する方向）に常時バネ付勢されており、上述のロッド３５が該フック３８のストッパを兼ねるように構成している。
【００３３】
図４に示す非係合状態から図６に示すようにバックル１５をタング１６に係合させる時、拘束突部１６ｂの上端がフック３８の傾斜面３８ｂに当接し、一旦フック３８をバネ付勢力に抗して後退させた後に、拘束突部１６ｂの下端が傾斜面３８ｂを通過すると、フック３８はバネ付勢力により係合方向へ回動して、該フック３８の係止爪３８ａがタング１６のコーナ部１６ａに係合され、図６に示すような車両前方視で略Ｗ字状のシートベルト拘束状態を維持するものである。
【００３４】
また、図３〜図６に示すように、バックル本体３１の上部には、シートベルト７の取外し時において、フック３８によるタング１６の係合を解徐するための解徐部材４０（いわゆる押圧ボタン）を設けている。
この解徐部材４０は、解徐ロッド４０ａを有する一方、コイルスプリング４１により常時非解徐方向（この実施例では、上方）にバネ付勢されており、シートベルト７取外しに際して、解徐部材４０を押圧操作すると、その解徐ロッド４０ａが図５に示す連結片３９を介して前後一対のフック３８，３８を同時に解徐方向に回動するので、図７に示すように、フック３８によるタング１６の係合が解徐（アンロック）されて、バックル１５をタング１６から取外すことができる。
【００３５】
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示す。
【００３６】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
バックル１５をタング１６に係合しない状態では、該バックル１５はシートベルト７に摺動可能に支持されており、乗員の体格に応じて自由な位置に摺動させることができる。
【００３７】
バックル１５を図６に示すように、タング１６に装着すると、タング１６の拘束突部１６ｂがバックル１５の一対のロッド３５，３６間のシートベルト７を押上げて車両前方視で略Ｗ字状にシートベルト７を拘束すると共に、該シートベルト７をショルダベルト８とラップベルト９とに区画するので、乗員を３点式シートベルト装置６で拘束することができる。
上述のバックル１５とタング１６の係合時において、車両の急減速もしくは衝突予知が検出されると、プリテンショナ１８が作動して、ラップベルト９に張力を与えるが、シートベルト７は拘束突部１６ｂで拘束されているので、ショルダベルト８がラップベルト９側へずれ込むことはなく、ラップベルト９により乗員の腰部の拘束力を高めることができる。
【００３８】
一方、乗員に装着したシートベルト７を取外す場合には、図７に示すように、解徐部材４０を押下げ操作すると、一対のフック３８，３８が同時に後退位置に回動し、フック３８による拘束突部１６ｂの係合を解徐するので、バックル１５をタング１６から抜き取って、乗員に装着したシートベルト７を取外すことができる。
【００３９】
このように、図１〜図７で示した実施例の車両のシートベルト装置は、乗員の上半身を拘束するショルダベルト８および乗員の腰部を拘束するラップベルト９からなるシートベルト７と、該シートベルト７を引出し可能に巻取るリトラクタ１２と、上記シートベルト７に摺動可能に支持されショルダベルト８およびラップベルト９を区画する係合部材（バックル１５参照）と、車体に取付けられて上記係合部材（バックル１５）が係合可能な被係合部材（タング１６参照）と、を備えた車両のシートベルト装置であって、上記係合部材（バックル１５参照）は、間隔を設けてシートベルト７を摺動可能に支持する一対の支持部（ロッド３５，３６参照）を備え、上記係合部材（バックル１５）と被係合部材（タング１６）との係合時に、上記係合部材（バックル１５）の一対の支持部（ロッド３５，３６）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する拘束手段（拘束突部１６ｂ参照）を設けたものである（図１、図４、図６参照）。
この構成によれば、シートベルト７側の係合部材（バックル１５）を車体側の被係合部材（タング１６）に係合した係合時（図６参照）に、上述の拘束手段（拘束突起１６ｂ）により一対の支持部（ロッド３５，３６）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する簡単な構成によりシートベルト７の拘束力を高め、ショルダベルト８がラップベルト９側へずれ込むのを確実に防止することができる。
【００４０】
また、上記拘束手段は、係合部材（バックル１５参照）と被係合部材（タング１６参照）との係合時に、上記係合部材（バックル１５）の一対の支持部（ロッド３５，３６参照）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する拘束突部１６ｂを、上記被係合部材（タング１６参照）に設けたものである（図６参照）。
この構成によれば、係合部材（バックル１５）と被係合部材（タング１６参照）との係合時に、被係合部材（タング１６）に設けた拘束突部１６ｂにより、一対の支持部（ロッド３５，３６）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する簡単な構成によりシートベルト７の拘束力を高め、ショルダベルト８がラップベルト９側へずれ込むのを確実に防止することができる。
【００４１】
さらに、上記ラップベルト９の車体への取付け部に、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、該ラップベルト９に張力を与えるプリテンショナ１８を備えたものである（図１参照）。
この構成によれば、シートベルト７を略Ｗ字状に拘束した状態下において、ラップベルト９のプリテンショナ１８を作動させることにより、該ラップベルト９による乗員拘束性、特に、乗員腰部の拘束性を高めることができる。
【実施例２】
【００４２】
図８〜図１５は車両のシートベルト装置の他の実施例を示すものである。
この実施例では、図８に示すように、シートベルト７側に係合部材としてのタング５０を設ける一方、車体側には該タング５０が係合可能な被係合部材としてのバックル６０を設けている。
【００４３】
図８はタング５０をバックル６０に係合させていない状態の側面図、図９は図８の正面図、図１０はタング５０をバックル６０に係合させた状態の側面図、図１１は図１０の正面図、図１２は後述する移動機構を構成するプリテンショナ７０（図１１、図１３、図１５参照）が作動した時の側面図、図１３は図１２の正面図、図１４はタング５０の斜視図、図１５はプリテンショナ７０の内部構造を示す説明図である。
【００４４】
図１０、図１１、図１４に示すように、上述のタング５０はアウタタング５１（いわゆる外側プレート）と、このアウタタング５１に対して上下動可能に内設されたインナタング５２（いわゆる内側プレート）との２部材から構成されており、アウタタング５１とインナタング５２との間にシートベルト７の配設を許容する隙間が形成されている。
また、上述のアウタタング５１の左右の側壁５１ａ，５１ｂには、シートベルト７を挿通するベルト挿通孔５３，５４を開口形成し、これらのベルト挿通孔５３，５４を、間隔を隔ててシートベルト７を摺動可能に支持する一対の支持部に設定している。
【００４５】
図１１に示すように、上述の一対のベルト挿通孔５３，５４と対応するように、インナタング５２にもベルト挿通孔５５が形成されている。
そして、シートベルト７をタング５０の一側から他側に向けて各ベルト挿通孔５３，５５，５４の順に挿通し、このタング５０により、シートベルト７を、乗員の上半身を拘束するショルダベルト８と、乗員の腰部を拘束するラップベルト９とに区画すべく構成している。なお、ショルダベルト８の車室外側端部がベルトガイド１１で案内された後にリトラクタ１２で引出し可能に巻取られる点については先の実施例１と同様である。
【００４６】
一方、バックル６０は、基部６１と、この基部６１の上部に一体的に取付けられたバックル本体６２とを備えており、図１０、図１１に示すように、該バックル本体６２には上述のタング５０の下部を挿入許容するように上方が開放された空間部６３を形成している。
【００４７】
図１０、図１４に示すように、タング５０におけるアウタタング５１の下部は、バックル本体６２の空間部６３に挿入可能となるように先細状に形成されており、この先細部５１ｃには車幅方向に貫通する係合孔５６が形成されている。
【００４８】
また、上述のバックル本体６２の空間部６３は、その上側開放部の前後方向の幅が、図１０に示すようにインナタング５２のバックル本体６２内への挿入を規制する大きさに形成されており、タング５０をバックル本体６２に装着した時、アウタタング５１の先細部５１ｃを空間部６３内へ挿入許容する一方、インナタング５２はバックル本体６２の上側開放部の口縁と干渉するように構成している。
さらに、上述のバックル本体６２の空間部６３内には、アウタタング５１の係合孔５６に係合するフック６４を設けている。この実施例では、該フック６４はその下部のフック軸６５と一体的に形成されており、このフック軸６５はバックル本体６２の下部に形成された長孔６６に沿って下側へ移動可能に構成されているが、フック軸６５とフック６４とをそれぞれ別々に形成し、フック軸６５に対してフック６４を回動可能に枢着する構成を採用してもよい。
【００４９】
また、上述のバックル本体６２の空間部６３内には、上述のフック６４を常時係合方向へバネ付勢する付勢手段としての板バネ６７を設ける一方、フック６４を隔てた板バネ６７とは反対側には、シートベルト７の取外し時において、フック６４によるタング５０の係合を解徐するための解徐部材６８（いわゆる押圧ボタン）を設けている。
この解徐部材６８は、解徐ロッド６８ａを有する一方、コイルスプリング６９により常時非解徐方向（この実施例では外方）にバネ付勢されており、シートベルト７の取外しに際して、解徐部材６８を押圧操作すると、その解徐ロッド６８ａがフック６４を図１１に仮想線で示す解徐方向に回動するので、フック６４によるタング５０の係合が解徐（アンロック）されて、タング５０をバックル本体６２から取外すことができる。
【００５０】
上述のバックル６０の基部６１には、ワイヤ配設孔７１を形成しており、このワイヤ配設孔７１に配設したワイヤ７２で、フック軸６５とプリテンショナ７０内のピストン７４（図１５参照）とを連結している。
上述のプリテンショナ７０は図１５に示すように構成している。
【００５１】
すなわち、このプリテンショナ７０としては、インフレータ型のものを採用し、該プリテンショナ７０は、略円筒形状のシリンダ７３と、このシリンダ７３の内部に収容されたピストン７４と、シリンダ７３の内部に収容されガス発生剤への点火時にシリンダ７３内にガスを発生させるインフレータ７５と、を備え、上述のワイヤ７２をシリンダ７３の一端から該シリンダ７３内に導入した後に、このワイヤ７２を上述のピストン７４に連結している。また、上述のシリンダ７３内には、偏心カムを利用したロック部材７６が、取付け軸７７を中心として回転可能に配設されており、インフレータ７５の作動後に、ロック部材７６の周面に形成されたロック爪部７６ａがワイヤ７２に作用して、該ワイヤ７２がシリンダ７３から引出されるのをロックするように構成している。
【００５２】
ここで、上述のフック６４とワイヤ７２とプリテンショナ７０との三者で、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、係合部材としてのタング５０の一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４参照）と、拘束部（インナタング５２におけるベルト挿通孔５５の下部口縁が拘束部７８を構成する）とを相対移動させて図１３に示すように、シートベルト７を車両前方視で略Ｗ字状に拘束する移動機構７９を構成している。この拘束時には、シートベルト７は一対のベルト挿通孔５３，５４、詳しくは、その上側孔縁と拘束部との合計３点で拘束支持される。
つまり、図１５で示したインフレータ７５は、車両の急減速時もしくは衝突予知時に作動するように構成されており、この急減速時もしくは衝突予知時には、ワイヤ７２がピストン７４で引っ張られる。
【００５３】
このため、アウタタング５１の係合孔５６に係合したフック６４は、フック軸６５と共に下動し、図１１に示す状態から図１３に示すように、タング５０のうちのアウタタング５１のみを下方に引っ張る。インナタング５２はバックル本体６２と干渉して動かないので、結果的にインナタング５２がアウタタング５１に対して相対移動し、このインナタング５２の拘束部７８が一対の支持部としてのベルト挿通孔５３，５４間のシートベルト７を上方に押し上げて、該シートベルト７を車両前方視で略Ｗ字状に拘束するものである。
なお、車両の急減速は減速度センサ（いわゆるＧセンサ）で検出することができ、また、衝突予知は自車と他車あるいは障害物との間の車間距離をレーザで検出し、この車間距離の変化量（または、変化率）をＣＰＵで演算して検出することができる。
【００５４】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
タング５０をバックル６０に係合しない状態では、該タング５０はシートベルト７に摺動可能に支持されており、乗員の体格に応じて自由な位置に摺動させることができる（図８、図９参照）。
【００５５】
図１０、図１１に示すように、タング５０をバックル６０に装着すると、アウタタング５１の係合孔５６がフック６４で係止される。この状態においては、シートベルト７は各ベルト挿通孔５３，５４，５５を介して調整可能であるため、乗員の着座姿勢に応じて、シートベルト７を調整することができる。
【００５６】
また、上記タング５０によりシートベルト７は、乗員の上半身を拘束するショルダベルト８と、乗員の腰部を拘束するラップベルト９とに区画されるので、３点式シートベルト構造となる。
タング５０とバックル６０との係合後において、車両の急減速もしくは衝突予知が検出されると、図１５に示すプリテンショナ７０のインフレータ７５が作動し、移動機構７９によりタング５０のうちのアウタタング５１を下方に引っ張って、一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４参照）と拘束部７８とを相対移動させ、図１３に示すように、シートベルト７（詳しくは一対の支持部間のシートベルト）を車両前方視で略Ｗ字状に拘束する。これにより、ラップベルト９で乗員の腰部の拘束力を高めることができる。
【００５７】
図１５に示すプリテンショナ７０の作動後、すなわち、拘束部７８でシートベルト７を拘束した後に、図１に示すラップベルト用プリテンショナ１８が作動するので、上述のラップベルト９により乗員の腰部の拘束力はさらに高められる。この際、シートベルト７は拘束部７８で拘束されているので、ショルダベルト８がラップベルト９側へずれ込むこともない。
【００５８】
一方、図１１に示す通常のタング装着状態から、乗員に装着したシートベルト７を取外す場合には、同図に示す解徐部材６８バックル本体６２の内方側へ押圧操作すると、その解徐ロッド６８ａでフック６４を図１１に仮想線で示すアンロック位置に回動させることができるので、フック６４によるアウタタング５１の係合が解徐され、タング５０をバックル６０から抜き取って、乗員に装着したシートベルト７を取外すことができる。
【００５９】
このように、図８〜図１５で示した実施例２の車両のシートベルト装置は、乗員の上半身を拘束するショルダベルト８および乗員の腰部を拘束するラップベルト９からなるシートベルト７と、該シートベルト７を引出し可能に巻取るリトラクタ１２（前図参照）と、上記シートベルト７に摺動可能に支持されショルダベルト８およびラップベルト９を区画する係合部材（タング５０参照）と、車体に取付けられて上記係合部材（タング５０）が係合可能な被係合部材（バックル６０参照）と、を備えた車両のシートベルト装置であって、上記係合部材（タング５０）は、間隔を設けてシートベルト７を摺動可能に支持する一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４参照）を備え、係合部材（タング５０）と被係合部材（バックル６０）との係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材（タング５０）の一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する拘束手段（拘束部７８参照）を設けたものである（図１３参照）。
この構成によれば、シートベルト７側の係合部材と（タング５０参照）を車体側の被係合部材（バックル６０参照）との該係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時）に、上述の拘束手段（拘束部７８）により一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する簡単な構成によりシートベルト７の拘束力を高め、ショルダベルト８がラップベルト９側へずれ込むのを確実に防止することができる。
【００６０】
しかも、上記拘束手段は、上記係合部材（タング５０参照）の一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４参照）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する拘束部７８を備え、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材（タング５０参照）の一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４）と拘束部７８とを相対移動させて上記シートベルト７を車両前方視で略Ｗ字状に拘束する移動機構７９を備えたものである（図１１、図１３参照）。
この構成によれば、係合部材（タング５０）と被係合部材（バックル６０）との係合状態下においては、シートベルト７を拘束せず、該シートベルト７の調整操作を可能とし、車両の急減速時または衝突予知時には、移動機構７９が、係合部材（タング５０）の一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４）と拘束部７８とを相対移動させて、シートベルト７を車両前方視で略Ｗ字状に拘束して、シートベルト７のずれを確実に防止することができる。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の係合部材は、実施例１のバックル１５と、実施例２のタング５０に対応し、
以下同様に、
被係合部材は、実施例１のタング１６と、実施例２のバックル６０に対応し、
支持部は、実施例１のロッド３５，３６と、実施例２のベルト挿通孔５３，５４に対応し、
拘束手段は、実施例１の拘束突部１６ｂと、実施例２の拘束部７８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
なお、上記実施例においては車両のシートベルト装置を右側のフロントシートに適用した場合を例示したが、これは左側のフロントシートやリヤシートにも適用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
７…シートベルト
８…ショルダベルト
９…ラップベルト
１２…リトラクタ
１５…バックル（係合部材）
１６…タング（被係合部材）
１６ｂ…拘束突部（拘束手段）
１８…プリテンショナ
３５，３６…ロッド（支持部）
５０…タング（係合部材）
５３，５４…ベルト挿通孔（支持部）
６０…バックル（被係合部材）
７８…拘束部
７９…移動機構
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のシートベルト装置に関し、詳しくは、乗員の上半身を拘束するショルダベルトと、乗員の腰部を拘束するラップベルトとからなるシートベルトと、該シートベルトを引出し可能に巻取るリトラクタと、タングと、バックルとを備えたような車両のシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のシートベルト装置としては３点式シートベルト装置が知られているが、近年、乗員の腰部を拘束するラップベルトの拘束力を高め、乗員の上半身を拘束するショルダベルトについては、乗員の胸部へのダメージを回避するために、その拘束力を高めない方がよいことが明らかとなった。
【０００３】
従来の車両のシートベルト装置においては、シートベルトに摺動可能に支持されて該シートベルトを、ショルダベルトとラップベルトとに区画する移動タングを設け、この移動タングを車体側のバックルに係合することで、３点式シートベルト装置となるように構成されている。
【０００４】
そこで、車両の衝突時に乗員の安全性を高めるためには、ラップベルトの一端にプリテンショナを取付けて、車両の急減速時または衝突予知時において、ラップベルト用プリテンショナを作動させて、ラップベルトによる乗員腰部の拘束力を高めることが考えられるが、上記シートベルトは移動タングをスルー可能に構成されているので、ラップベルト用プリテンショナの作動時に、乗員腰部の拘束力のみならず、ショルダベルトにも拘束力が付加されて、乗員の上半身に対する拘束力も同時に高められる問題点がある。
このような問題点を解決するために、従来、特許文献１、特許文献２に開示された構造が既に発明されている。
【０００５】
特許文献１に開示された構造は、車体側に設けたバックルと、シートベルトに移動可能に設けたタングとを備え、バックルに取付けたラチェット機構の爪部を一旦起こして、タングをバックルに差込んで装着した後に、上記爪部をシートベルトに食い込ませて、該シートベルトの移動を阻止するようにしたものである。
この特許文献１に開示された構造においては、上記爪部によりシートベルトの移動を阻止することができる利点がある反面、該爪部がシートベルトに食い込むため、シートベルトが劣化もしくは損傷する問題点があった。
【０００６】
また、特許文献２に開示された構造は、車体側にバックルを設け、シートベルト側にタングを設けると共に、車体側からバックル内に挿入されたプレートを立設固定し、車両の急減速時にバックルに設けたプリテンショナで該バックルを下方に引き込み、このバックルの下動により上記プレートの上端をバックル上方へ相対移動させ、バックルに係合したタング部のシートベルトをプレート上端にてタングとの間で挟持拘束して、シートベルトの摺動を制限するものである。
【０００７】
この特許文献２に開示された構造においても、上述のプレートのタングとの間でシートベルトを挟持して、その移動を阻止することができる利点がある反面、タングとプレートとの間でシートベルトを挟持するので、シートベルトが劣化する問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実用新案登録第２５９００９４号
【特許文献２】特開２００４−２３０９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、シートベルトをショルダベルトとラップベルトとに区画する係合部材と、この係合部材が係合可能な被係合部材と、を設け、上記係合部材が、間隔を設けシートベルトを摺動可能に支持する一対の支持部を備え、上記係合部材と被係合部材との係合時、または、係合部材と被係合部材との係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束手段を設けることで、係合部材と被係合部材との係合時（または該係合状態における急減速時もしくは衝突予知時）に、拘束手段により一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する簡単な構成により、シートベルトの拘束力を高め、ショルダベルトがラップベルト側へずれ込むのを確実に防止することができる車両のシートベルト装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による車両のシートベルト装置は、乗員の上半身を拘束するショルダベルトおよび乗員の腰部を拘束するラップベルトからなるシートベルトと、該シートベルトを引出し可能に巻取るリトラクタと、上記シートベルトに摺動可能に支持されショルダベルトおよびラップベルトを区画する係合部材と、車体に取付けられて上記係合部材が係合可能な被係合部材と、を備えた車両のシートベルト装置であって、上記係合部材は、間隔を設けてシートベルトを摺動可能に支持する一対の支持部を備え、上記係合部材と被係合部材との係合時、または、係合部材と被係合部材との係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束手段を設けたものである。
上記構成によれば、シートベルト側の係合部材を車体側の被係合部材に係合した係合時（または、該係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時）に、上述の拘束手段により一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する簡単な構成によりシートベルトの拘束力を高め、ショルダベルトがラップベルト側へずれ込むのを確実に防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記拘束手段は、係合部材と被係合部材との係合時に、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束突部を、上記被係合部材に設けたものである。
上記構成によれば、係合部材と被係合部材との係合時に、被係合部材に設けた拘束突部により、一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する簡単な構成によりシートベルトの拘束力を高め、ショルダベルトがラップベルト側へずれ込むのを確実に防止することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記拘束手段は、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束部を備え、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材の一対の支持部と拘束部とを相対移動させて上記シートベルトを車両前方視で略Ｗ字状に拘束する移動機構を備えたものである。
上記構成によれば、係合部材と被係合部材との係合状態下においては、シートベルトを拘束せず、該シートベルトの調整操作を可能とし、車両の急減速時または衝突予知時には、移動機構が係合部材の一対の支持部と拘束部とを相対移動させて、シートベルトを車両前方視で略Ｗ字状に拘束して、シートベルトのずれを確実に防止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ラップベルトの車体への取付け部に、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、該ラップベルトに張力を与えるプリテンショナを備えたものである。
上記構成によれば、シートベルトを略Ｗ字状に拘束した状態下において、ラップベルトのプリテンショナを作動させることにより、該ラップベルトによる乗員拘束性、特に、乗員腰部の拘束性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、係合部材と被係合部材との係合時（または該係合状態における急減速時もしくは衝突予知時）に、拘束手段により一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する簡単な構成により、シートベルトの拘束力を高め、ショルダベルトがラップベルト側へずれ込むのを確実に防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の車両のシートベルト装置を示す斜視図
【図２】センタピラー下部周辺構造を示す斜視図
【図３】バックルとタングの非係合時の外観図
【図４】図３の正面図
【図５】バックルとタングの係合状態を示す側面図
【図６】図５の正面図
【図７】シートベルト取外し時の説明図
【図８】車両のシートベルト装置の他の実施例を示すバックルとタングの非係合時の外観図
【図９】図８の正面図
【図１０】タングをバックルに係合した状態で示す側面図
【図１１】図１０の正面図
【図１２】移動機構の作動状態を示す側面図
【図１３】図１２の正面図
【図１４】タングの斜視図
【図１５】（ａ）はプリテンショナ非作動時の断面図、（ｂ）はプリテンショナ作動時の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
シートベルトの拘束力を高め、ショルダベルトがラップベルト側へずれ込むのを確実に防止するという目的を、乗員の上半身を拘束するショルダベルトおよび乗員の腰部を拘束するラップベルトからなるシートベルトと、該シートベルトを引出し可能に巻取るリトラクタと、上記シートベルトに摺動可能に支持されショルダベルトおよびラップベルトを区画する係合部材と、車体に取付けられて上記係合部材が係合可能な被係合部材と、を備えた車両のシートベルト装置において、上記係合部材は、間隔を設けてシートベルトを摺動可能に支持する一対の支持部を備え、上記係合部材と被係合部材との係合時、または、係合部材と被係合部材との係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束手段を設けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は車両の３点式シートベルト装置を示す斜視図、図２はセンタピラー下部周辺構造を示す斜視図である。
【００１８】
この実施例では、シートの一例として右側のフロントシート１を示している。該フロントシート１は、乗員の着座面を構成するシートクッション２と、乗員の背もたれ面を構成するシートバック３と、乗員の頭部を保持するヘッドレスト４と、乗員の肘掛け部を構成するアームレスト５とを備えている。
【００１９】
図１に示すように、上述のフロントシート１には、３点式シートベルト装置６が取付けられている。この３点式シートベルト装置６のシートベルト７は、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダベルト８と、乗員の腰部を跨いで横方向（車幅方向）掛け渡されるラップベルト９とから構成される。
ここで、上述のショルダベルト８とラップベルト９とは一体に連なって構成されている。
【００２０】
ショルダベルト８の上端部は、センタピラー１０の上部に取付けられたベルトガイド１１に吊り下げ支持されている。また、ショルダベルト８の車室外側端部は、ショルダベルト用プリテンショナ付きのリトラクタ１２（または、ロードリミッタ内蔵型のリトラクタ）に引出し可能に巻取られている。
このショルダベルト用プリテンショナ付き、またはロードリミッタ内蔵型のリトラクタ１２は、ショルダベルト８の先端部を巻取るリトラクタ本体と、ショルダベルト８を引き込むショルダベルト用プリテンショナ部（または所定荷重以上でショルダベルトを繰出すロードリミッタ）とが一体になって構成されている。
【００２１】
図２に示すように、上述のリトラクタ１２は、センタピラーインナ１３に形成した開口部を利用して、センタピラー閉断面内に位置するように該センタピラーインナ１３に取付けられ、かつセンタピラー１０の車室内側を覆うピラートリム１４により車室内側から覆われる。
【００２２】
図１に示すように、シートベルト７には係合部材としてのバックル１５を摺動可能に支持し、このバックル１５で、シートベルト７を、乗員の上半身を拘束するショルダベルト８と、乗員の腰部を拘束するラップベルト９とに区画すべく構成している。
上述のバックル１５は、車体に取付けられた被係合部材としてのタング１６に係合固定されるものである。
【００２３】
上述のラップベルト９の車室外側端部は、図２に示すように、下部支持部材としての下部アンカ１７に固定されたラップベルト用プリテンショナ１８に取付けられている。これにより、ラップベルト９の車室外側端部は、ラップベルト用プリテンショナ１８を介して下部アンカ１７に支持される。
このラップベルト用プリテンショナ１８は、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、ラップベルト９を引込んで、該ラップベルト９に張力を与えるものであって、この実施例では、インフレータ型の装置を採用している。
【００２４】
図２に示すように、インフレータ型のプリテンショナ１８は、略円筒形状のシリンダ１９（いわゆる、プリテンショナケース）と、該シリンダ１９の内部に収容されたピストンと、シリンダ１９の内部に収容された火薬等のガス発生剤と、ガス発生剤に点火する点火装置２０と、一端がピストンに連結され他端がラップベルト９に連結されるワイヤ２１と、を有する。
このワイヤ２１は、ラップベルト９からラップベルト用プリテンショナ１８へ掛け渡されるカバー部材２２により覆われている。
【００２５】
車両の急減速時もしくは衝突予知時（急減速は減速度センサ、いわゆるＧセンサで検出することができ、また、衝突予知は自車と他車あるいは障害物との間の車間距離をレーザで検出し、この車間距離の変化量をＣＰＵで演算して検出することができる）に、ＣＰＵから点火装置２０へ信号が送られる。
【００２６】
この信号を受けた点火装置２０がガス発生剤に点火すると、シリンダ１９の内部にガスが発生し、これによりピストンが前方へ移動して、このピストンの移動によりワイヤ２１が瞬時に引っ張られる。これに伴い、ワイヤ２１に連結されたラップベルト９が車室外側下方へ引っ張られ、乗員の腰部がシート１なかんずく、シートクッション２に確実に固定される。
【００２７】
ここで、上述のプリテンショナ１８は、図２に示すように、ボディの一部２３に凹設された溝部２４に嵌め込まれており、このプリテンショナ１８の溝部２４への嵌め込み部分は、ブラケット２５により該ボディの一部２３の上面に固定されている。
【００２８】
なお、図１、図２において、２６はフロントドア開口、２７はリヤドア開口、２８はフロアパネル、２９はクロスメンバ、３０はサイドシルである。
図３はバックル１５とタング１６の非係合時の外観図（図１の各要素１５，１６を車外側から見た状態で示す側面図）、図４は図３の正面図、図５はバックル１５をタング１６に係合した状態で示す側面図、図６は図５の正面図である。
【００２９】
図３〜図６に示すように、係合部材としてのバックル１５は、ボックス状のバックル本体３１を有しており、このバックル本体３１の側壁３１ａ，３１ｂには、その対向位置にベルト挿通孔３２，３３を開口形成すると共に、バックル本体３１の底壁３１ｃには、タング１６を着脱可能に挿入するための開口部３４を形成している。
また、バックル本体３１の内部には、車幅方向に間隔を設けてシートベルト７を摺動可能に支持する一対の支持部としての一対のロッド３５，３６を、前後方向に向けて取付けている。
【００３０】
そして、シートベルト７を側壁３１ｂのベルト挿通孔３３からバックル本体３１内に導入した後に、このシートベルト７を各ロッド３６，３５の下部を通して側壁３１ａのベルト挿通孔３２からバックル本体３１外に導出し、このバックル１５により、シートベルト７をショルダベルト８とラップベルト９とに区画するように構成している。
【００３１】
さらに、バックル本体３１内において一方のロッド３５の上方部、詳しくは斜め上方部にはフック軸３７を前後方向に向けて取付け、図５に示すように、シートベルト７と干渉しないようにフック軸３７の前後位置には前後一対のフック３８，３８を枢着している。
これらフック３８，３８の上端部は、図４に示すように車幅方向内方に向けてＬ字状に屈曲形成されており、各フック３８，３８の屈曲部相互間を連結片３９で前後方向に一体連結している。
【００３２】
一方、被係合部材としてのタング１６は、図３に示すように、その上方部前後の一対のコーナ部１６ａ，１６ａと、このコーナ部１６ａ，１６ａよりも上側の拘束突部１６ｂとを備えており、図４に示す非係合状態から、図６に示すように、バックル１５をタング１６に係合した係合時に、上記拘束突部１６ｂがバックル１５の一対のロッド３５，３６間のシートベルト７を下方から上方に押し上げて車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束するように構成している。この拘束時には、シートベルト７はロッド３５，３６と拘束突部１６ｂの上端部との合計３点で拘束支持される。
上述のフック３８は、その下部に係止爪３８ａと傾斜面３８ｂとを備えると共に、該フック３８は図４、図６の反時計方向（タング１６の拘束突部１６ｂを係合する方向）に常時バネ付勢されており、上述のロッド３５が該フック３８のストッパを兼ねるように構成している。
【００３３】
図４に示す非係合状態から図６に示すようにバックル１５をタング１６に係合させる時、拘束突部１６ｂの上端がフック３８の傾斜面３８ｂに当接し、一旦フック３８をバネ付勢力に抗して後退させた後に、拘束突部１６ｂの下端が傾斜面３８ｂを通過すると、フック３８はバネ付勢力により係合方向へ回動して、該フック３８の係止爪３８ａがタング１６のコーナ部１６ａに係合され、図６に示すような車両前方視で略Ｗ字状のシートベルト拘束状態を維持するものである。
【００３４】
また、図３〜図６に示すように、バックル本体３１の上部には、シートベルト７の取外し時において、フック３８によるタング１６の係合を解徐するための解徐部材４０（いわゆる押圧ボタン）を設けている。
この解徐部材４０は、解徐ロッド４０ａを有する一方、コイルスプリング４１により常時非解徐方向（この実施例では、上方）にバネ付勢されており、シートベルト７取外しに際して、解徐部材４０を押圧操作すると、その解徐ロッド４０ａが図５に示す連結片３９を介して前後一対のフック３８，３８を同時に解徐方向に回動するので、図７に示すように、フック３８によるタング１６の係合が解徐（アンロック）されて、バックル１５をタング１６から取外すことができる。
【００３５】
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示す。
【００３６】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
バックル１５をタング１６に係合しない状態では、該バックル１５はシートベルト７に摺動可能に支持されており、乗員の体格に応じて自由な位置に摺動させることができる。
【００３７】
バックル１５を図６に示すように、タング１６に装着すると、タング１６の拘束突部１６ｂがバックル１５の一対のロッド３５，３６間のシートベルト７を押上げて車両前方視で略Ｗ字状にシートベルト７を拘束すると共に、該シートベルト７をショルダベルト８とラップベルト９とに区画するので、乗員を３点式シートベルト装置６で拘束することができる。
上述のバックル１５とタング１６の係合時において、車両の急減速もしくは衝突予知が検出されると、プリテンショナ１８が作動して、ラップベルト９に張力を与えるが、シートベルト７は拘束突部１６ｂで拘束されているので、ショルダベルト８がラップベルト９側へずれ込むことはなく、ラップベルト９により乗員の腰部の拘束力を高めることができる。
【００３８】
一方、乗員に装着したシートベルト７を取外す場合には、図７に示すように、解徐部材４０を押下げ操作すると、一対のフック３８，３８が同時に後退位置に回動し、フック３８による拘束突部１６ｂの係合を解徐するので、バックル１５をタング１６から抜き取って、乗員に装着したシートベルト７を取外すことができる。
【００３９】
このように、図１〜図７で示した実施例の車両のシートベルト装置は、乗員の上半身を拘束するショルダベルト８および乗員の腰部を拘束するラップベルト９からなるシートベルト７と、該シートベルト７を引出し可能に巻取るリトラクタ１２と、上記シートベルト７に摺動可能に支持されショルダベルト８およびラップベルト９を区画する係合部材（バックル１５参照）と、車体に取付けられて上記係合部材（バックル１５）が係合可能な被係合部材（タング１６参照）と、を備えた車両のシートベルト装置であって、上記係合部材（バックル１５参照）は、間隔を設けてシートベルト７を摺動可能に支持する一対の支持部（ロッド３５，３６参照）を備え、上記係合部材（バックル１５）と被係合部材（タング１６）との係合時に、上記係合部材（バックル１５）の一対の支持部（ロッド３５，３６）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する拘束手段（拘束突部１６ｂ参照）を設けたものである（図１、図４、図６参照）。
この構成によれば、シートベルト７側の係合部材（バックル１５）を車体側の被係合部材（タング１６）に係合した係合時（図６参照）に、上述の拘束手段（拘束突起１６ｂ）により一対の支持部（ロッド３５，３６）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する簡単な構成によりシートベルト７の拘束力を高め、ショルダベルト８がラップベルト９側へずれ込むのを確実に防止することができる。
【００４０】
また、上記拘束手段は、係合部材（バックル１５参照）と被係合部材（タング１６参照）との係合時に、上記係合部材（バックル１５）の一対の支持部（ロッド３５，３６参照）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する拘束突部１６ｂを、上記被係合部材（タング１６参照）に設けたものである（図６参照）。
この構成によれば、係合部材（バックル１５）と被係合部材（タング１６参照）との係合時に、被係合部材（タング１６）に設けた拘束突部１６ｂにより、一対の支持部（ロッド３５，３６）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する簡単な構成によりシートベルト７の拘束力を高め、ショルダベルト８がラップベルト９側へずれ込むのを確実に防止することができる。
【００４１】
さらに、上記ラップベルト９の車体への取付け部に、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、該ラップベルト９に張力を与えるプリテンショナ１８を備えたものである（図１参照）。
この構成によれば、シートベルト７を略Ｗ字状に拘束した状態下において、ラップベルト９のプリテンショナ１８を作動させることにより、該ラップベルト９による乗員拘束性、特に、乗員腰部の拘束性を高めることができる。
【実施例２】
【００４２】
図８〜図１５は車両のシートベルト装置の他の実施例を示すものである。
この実施例では、図８に示すように、シートベルト７側に係合部材としてのタング５０を設ける一方、車体側には該タング５０が係合可能な被係合部材としてのバックル６０を設けている。
【００４３】
図８はタング５０をバックル６０に係合させていない状態の側面図、図９は図８の正面図、図１０はタング５０をバックル６０に係合させた状態の側面図、図１１は図１０の正面図、図１２は後述する移動機構を構成するプリテンショナ７０（図１１、図１３、図１５参照）が作動した時の側面図、図１３は図１２の正面図、図１４はタング５０の斜視図、図１５はプリテンショナ７０の内部構造を示す説明図である。
【００４４】
図１０、図１１、図１４に示すように、上述のタング５０はアウタタング５１（いわゆる外側プレート）と、このアウタタング５１に対して上下動可能に内設されたインナタング５２（いわゆる内側プレート）との２部材から構成されており、アウタタング５１とインナタング５２との間にシートベルト７の配設を許容する隙間が形成されている。
また、上述のアウタタング５１の左右の側壁５１ａ，５１ｂには、シートベルト７を挿通するベルト挿通孔５３，５４を開口形成し、これらのベルト挿通孔５３，５４を、間隔を隔ててシートベルト７を摺動可能に支持する一対の支持部に設定している。
【００４５】
図１１に示すように、上述の一対のベルト挿通孔５３，５４と対応するように、インナタング５２にもベルト挿通孔５５が形成されている。
そして、シートベルト７をタング５０の一側から他側に向けて各ベルト挿通孔５３，５５，５４の順に挿通し、このタング５０により、シートベルト７を、乗員の上半身を拘束するショルダベルト８と、乗員の腰部を拘束するラップベルト９とに区画すべく構成している。なお、ショルダベルト８の車室外側端部がベルトガイド１１で案内された後にリトラクタ１２で引出し可能に巻取られる点については先の実施例１と同様である。
【００４６】
一方、バックル６０は、基部６１と、この基部６１の上部に一体的に取付けられたバックル本体６２とを備えており、図１０、図１１に示すように、該バックル本体６２には上述のタング５０の下部を挿入許容するように上方が開放された空間部６３を形成している。
【００４７】
図１０、図１４に示すように、タング５０におけるアウタタング５１の下部は、バックル本体６２の空間部６３に挿入可能となるように先細状に形成されており、この先細部５１ｃには車幅方向に貫通する係合孔５６が形成されている。
【００４８】
また、上述のバックル本体６２の空間部６３は、その上側開放部の前後方向の幅が、図１０に示すようにインナタング５２のバックル本体６２内への挿入を規制する大きさに形成されており、タング５０をバックル本体６２に装着した時、アウタタング５１の先細部５１ｃを空間部６３内へ挿入許容する一方、インナタング５２はバックル本体６２の上側開放部の口縁と干渉するように構成している。
さらに、上述のバックル本体６２の空間部６３内には、アウタタング５１の係合孔５６に係合するフック６４を設けている。この実施例では、該フック６４はその下部のフック軸６５と一体的に形成されており、このフック軸６５はバックル本体６２の下部に形成された長孔６６に沿って下側へ移動可能に構成されているが、フック軸６５とフック６４とをそれぞれ別々に形成し、フック軸６５に対してフック６４を回動可能に枢着する構成を採用してもよい。
【００４９】
また、上述のバックル本体６２の空間部６３内には、上述のフック６４を常時係合方向へバネ付勢する付勢手段としての板バネ６７を設ける一方、フック６４を隔てた板バネ６７とは反対側には、シートベルト７の取外し時において、フック６４によるタング５０の係合を解徐するための解徐部材６８（いわゆる押圧ボタン）を設けている。
この解徐部材６８は、解徐ロッド６８ａを有する一方、コイルスプリング６９により常時非解徐方向（この実施例では外方）にバネ付勢されており、シートベルト７の取外しに際して、解徐部材６８を押圧操作すると、その解徐ロッド６８ａがフック６４を図１１に仮想線で示す解徐方向に回動するので、フック６４によるタング５０の係合が解徐（アンロック）されて、タング５０をバックル本体６２から取外すことができる。
【００５０】
上述のバックル６０の基部６１には、ワイヤ配設孔７１を形成しており、このワイヤ配設孔７１に配設したワイヤ７２で、フック軸６５とプリテンショナ７０内のピストン７４（図１５参照）とを連結している。
上述のプリテンショナ７０は図１５に示すように構成している。
【００５１】
すなわち、このプリテンショナ７０としては、インフレータ型のものを採用し、該プリテンショナ７０は、略円筒形状のシリンダ７３と、このシリンダ７３の内部に収容されたピストン７４と、シリンダ７３の内部に収容されガス発生剤への点火時にシリンダ７３内にガスを発生させるインフレータ７５と、を備え、上述のワイヤ７２をシリンダ７３の一端から該シリンダ７３内に導入した後に、このワイヤ７２を上述のピストン７４に連結している。また、上述のシリンダ７３内には、偏心カムを利用したロック部材７６が、取付け軸７７を中心として回転可能に配設されており、インフレータ７５の作動後に、ロック部材７６の周面に形成されたロック爪部７６ａがワイヤ７２に作用して、該ワイヤ７２がシリンダ７３から引出されるのをロックするように構成している。
【００５２】
ここで、上述のフック６４とワイヤ７２とプリテンショナ７０との三者で、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、係合部材としてのタング５０の一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４参照）と、拘束部（インナタング５２におけるベルト挿通孔５５の下部口縁が拘束部７８を構成する）とを相対移動させて図１３に示すように、シートベルト７を車両前方視で略Ｗ字状に拘束する移動機構７９を構成している。この拘束時には、シートベルト７は一対のベルト挿通孔５３，５４、詳しくは、その上側孔縁と拘束部との合計３点で拘束支持される。
つまり、図１５で示したインフレータ７５は、車両の急減速時もしくは衝突予知時に作動するように構成されており、この急減速時もしくは衝突予知時には、ワイヤ７２がピストン７４で引っ張られる。
【００５３】
このため、アウタタング５１の係合孔５６に係合したフック６４は、フック軸６５と共に下動し、図１１に示す状態から図１３に示すように、タング５０のうちのアウタタング５１のみを下方に引っ張る。インナタング５２はバックル本体６２と干渉して動かないので、結果的にインナタング５２がアウタタング５１に対して相対移動し、このインナタング５２の拘束部７８が一対の支持部としてのベルト挿通孔５３，５４間のシートベルト７を上方に押し上げて、該シートベルト７を車両前方視で略Ｗ字状に拘束するものである。
なお、車両の急減速は減速度センサ（いわゆるＧセンサ）で検出することができ、また、衝突予知は自車と他車あるいは障害物との間の車間距離をレーザで検出し、この車間距離の変化量（または、変化率）をＣＰＵで演算して検出することができる。
【００５４】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
タング５０をバックル６０に係合しない状態では、該タング５０はシートベルト７に摺動可能に支持されており、乗員の体格に応じて自由な位置に摺動させることができる（図８、図９参照）。
【００５５】
図１０、図１１に示すように、タング５０をバックル６０に装着すると、アウタタング５１の係合孔５６がフック６４で係止される。この状態においては、シートベルト７は各ベルト挿通孔５３，５４，５５を介して調整可能であるため、乗員の着座姿勢に応じて、シートベルト７を調整することができる。
【００５６】
また、上記タング５０によりシートベルト７は、乗員の上半身を拘束するショルダベルト８と、乗員の腰部を拘束するラップベルト９とに区画されるので、３点式シートベルト構造となる。
タング５０とバックル６０との係合後において、車両の急減速もしくは衝突予知が検出されると、図１５に示すプリテンショナ７０のインフレータ７５が作動し、移動機構７９によりタング５０のうちのアウタタング５１を下方に引っ張って、一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４参照）と拘束部７８とを相対移動させ、図１３に示すように、シートベルト７（詳しくは一対の支持部間のシートベルト）を車両前方視で略Ｗ字状に拘束する。これにより、ラップベルト９で乗員の腰部の拘束力を高めることができる。
【００５７】
図１５に示すプリテンショナ７０の作動後、すなわち、拘束部７８でシートベルト７を拘束した後に、図１に示すラップベルト用プリテンショナ１８が作動するので、上述のラップベルト９により乗員の腰部の拘束力はさらに高められる。この際、シートベルト７は拘束部７８で拘束されているので、ショルダベルト８がラップベルト９側へずれ込むこともない。
【００５８】
一方、図１１に示す通常のタング装着状態から、乗員に装着したシートベルト７を取外す場合には、同図に示す解徐部材６８バックル本体６２の内方側へ押圧操作すると、その解徐ロッド６８ａでフック６４を図１１に仮想線で示すアンロック位置に回動させることができるので、フック６４によるアウタタング５１の係合が解徐され、タング５０をバックル６０から抜き取って、乗員に装着したシートベルト７を取外すことができる。
【００５９】
このように、図８〜図１５で示した実施例２の車両のシートベルト装置は、乗員の上半身を拘束するショルダベルト８および乗員の腰部を拘束するラップベルト９からなるシートベルト７と、該シートベルト７を引出し可能に巻取るリトラクタ１２（前図参照）と、上記シートベルト７に摺動可能に支持されショルダベルト８およびラップベルト９を区画する係合部材（タング５０参照）と、車体に取付けられて上記係合部材（タング５０）が係合可能な被係合部材（バックル６０参照）と、を備えた車両のシートベルト装置であって、上記係合部材（タング５０）は、間隔を設けてシートベルト７を摺動可能に支持する一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４参照）を備え、係合部材（タング５０）と被係合部材（バックル６０）との係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材（タング５０）の一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する拘束手段（拘束部７８参照）を設けたものである（図１３参照）。
この構成によれば、シートベルト７側の係合部材と（タング５０参照）を車体側の被係合部材（バックル６０参照）との該係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時）に、上述の拘束手段（拘束部７８）により一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する簡単な構成によりシートベルト７の拘束力を高め、ショルダベルト８がラップベルト９側へずれ込むのを確実に防止することができる。
【００６０】
しかも、上記拘束手段は、上記係合部材（タング５０参照）の一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４参照）間のシートベルト７を押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルト７を拘束する拘束部７８を備え、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材（タング５０参照）の一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４）と拘束部７８とを相対移動させて上記シートベルト７を車両前方視で略Ｗ字状に拘束する移動機構７９を備えたものである（図１１、図１３参照）。
この構成によれば、係合部材（タング５０）と被係合部材（バックル６０）との係合状態下においては、シートベルト７を拘束せず、該シートベルト７の調整操作を可能とし、車両の急減速時または衝突予知時には、移動機構７９が、係合部材（タング５０）の一対の支持部（ベルト挿通孔５３，５４）と拘束部７８とを相対移動させて、シートベルト７を車両前方視で略Ｗ字状に拘束して、シートベルト７のずれを確実に防止することができる。
【００６１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の係合部材は、実施例１のバックル１５と、実施例２のタング５０に対応し、
以下同様に、
被係合部材は、実施例１のタング１６と、実施例２のバックル６０に対応し、
支持部は、実施例１のロッド３５，３６と、実施例２のベルト挿通孔５３，５４に対応し、
拘束手段は、実施例１の拘束突部１６ｂと、実施例２の拘束部７８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
なお、上記実施例においては車両のシートベルト装置を右側のフロントシートに適用した場合を例示したが、これは左側のフロントシートやリヤシートにも適用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
７…シートベルト
８…ショルダベルト
９…ラップベルト
１２…リトラクタ
１５…バックル（係合部材）
１６…タング（被係合部材）
１６ｂ…拘束突部（拘束手段）
１８…プリテンショナ
３５，３６…ロッド（支持部）
５０…タング（係合部材）
５３，５４…ベルト挿通孔（支持部）
６０…バックル（被係合部材）
７８…拘束部
７９…移動機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の上半身を拘束するショルダベルトおよび乗員の腰部を拘束するラップベルトからなるシートベルトと、
該シートベルトを引出し可能に巻取るリトラクタと、
上記シートベルトに摺動可能に支持されショルダベルトおよびラップベルトを区画する係合部材と、
車体に取付けられて上記係合部材が係合可能な被係合部材と、を備えた車両のシートベルト装置であって、
上記係合部材は、間隔を設けてシートベルトを摺動可能に支持する一対の支持部を備え、
上記係合部材と被係合部材との係合時、または、係合部材と被係合部材との係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束手段を設けた
車両のシートベルト装置。
【請求項２】
上記拘束手段は、係合部材と被係合部材との係合時に、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束突部を、上記被係合部材に設けた
請求項１記載の車両のシートベルト装置。
【請求項３】
上記拘束手段は、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束部を備え、
車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材の一対の支持部と拘束部とを相対移動させて上記シートベルトを車両前方視で略Ｗ字状に拘束する移動機構を備えた
請求項１記載の車両のシートベルト装置。
【請求項４】
上記ラップベルトの車体への取付け部に、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、該ラップベルトに張力を与えるプリテンショナを備えた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のシートベルト装置。
【請求項１】
乗員の上半身を拘束するショルダベルトおよび乗員の腰部を拘束するラップベルトからなるシートベルトと、
該シートベルトを引出し可能に巻取るリトラクタと、
上記シートベルトに摺動可能に支持されショルダベルトおよびラップベルトを区画する係合部材と、
車体に取付けられて上記係合部材が係合可能な被係合部材と、を備えた車両のシートベルト装置であって、
上記係合部材は、間隔を設けてシートベルトを摺動可能に支持する一対の支持部を備え、
上記係合部材と被係合部材との係合時、または、係合部材と被係合部材との係合状態における車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束手段を設けた
車両のシートベルト装置。
【請求項２】
上記拘束手段は、係合部材と被係合部材との係合時に、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束突部を、上記被係合部材に設けた
請求項１記載の車両のシートベルト装置。
【請求項３】
上記拘束手段は、上記係合部材の一対の支持部間のシートベルトを押して車両前方視で略Ｗ字状に該シートベルトを拘束する拘束部を備え、
車両の急減速時もしくは衝突予知時に、上記係合部材の一対の支持部と拘束部とを相対移動させて上記シートベルトを車両前方視で略Ｗ字状に拘束する移動機構を備えた
請求項１記載の車両のシートベルト装置。
【請求項４】
上記ラップベルトの車体への取付け部に、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、該ラップベルトに張力を与えるプリテンショナを備えた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１１−２０１４１２（Ｐ２０１１−２０１４１２Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７０３７１（Ｐ２０１０−７０３７１）
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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