車両のセンタピラー下部構造
【課題】車両側方から外力を受けた場合のヒンジリンフォースの下端エッジ部のサイドボディインナへの当接を防ぎ、センタピラーの車室内への進入量を小さく抑えることができる車両のセンタピラー下部構造を提供すること。
【解決手段】車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールと車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合され、車両外側から順に配されるサイドボディアウタパネル７とヒンジリンフォース８及びサイドボディインナパネル９によって構成される左右のセンタピラー４の下部構造として、前記サイドボディインナパネル９の前記ヒンジリンフォース８の下端部よりも若干上の位置に車幅方向外方に向かって突出する凸部９ａを形成する。
【解決手段】車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールと車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合され、車両外側から順に配されるサイドボディアウタパネル７とヒンジリンフォース８及びサイドボディインナパネル９によって構成される左右のセンタピラー４の下部構造として、前記サイドボディインナパネル９の前記ヒンジリンフォース８の下端部よりも若干上の位置に車幅方向外方に向かって突出する凸部９ａを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体上部のサイドレールと車体下部のサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合されたセンタピラーの下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の左右前後に開口するフロントサイドドア開口とリヤサイドドア開口との間には上下方向に延在する左右一対の各センタピラーが設けられるが、各センタピラーは、車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールと車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合され、車両外側から配されるサイドボディアウタパネルとヒンジリンフォース及びサイドボディインナパネルによって中空の閉断面構造として構成されている。
【０００３】
ここで、各センタピラーの下部構造を図５及び図６に示す。
【０００４】
即ち、図５はセンタピラー下部の横断面図、図６は図５のＤ部拡大詳細図であり、図示のように、各センタピラー１０４は、車両外側から内側に向かって順に配されるサイドボディアウタパネル１０７とヒンジリンフォース１０８及びサイドボディインナパネル１０９によって中空の閉断面構造として構成されており、その下端部の内側にはサイドシルインナパネル１１０が配されている。
【０００５】
ところで、特許文献１には、車両衝突時のロッカリインフォース（サイドシルリンフォース）の断面崩れを防ぐために、該ロッカリインフォースの車幅方向外側壁部に補強用凹部を形成する構成が提案されている。
【０００６】
又、特許文献２には、センタピラーの剛性向上を図るために、センタピラーのサイドシルより上方に部位にサイドシルレイン（サイドシルリンフォース）とセンタピラーレイン（センタピラーリンフォース）との接続部を設け、センタピラーレインをサイドシルレインよりも高強度の部材で構成するとともに、センタピラーレインに第２のレインを設け、該第２のレインの下面をサイドシルの一部に突出させる構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−０９５１５１号公報
【特許文献２】特開２００３−１２７９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図５及び図６に示す従来のセンタピラー１０４の下部構造においては、車両の側面衝突等によって車両側方から大きな外力Ｆが作用した場合には、図６に鎖線にて示すようにヒンジリンフォース１０８が車両内側に変形し、その下端のエッジ部１０８ａがサイドボディインナパネル１０９に当たり、その部分を起点としてサイドボディインナパネル１０９が車両前後方向（図５及び図６の紙面垂直方向）に裂け、センタピラー１０４の車室内への進入量が大きくなるという問題が発生する可能性がある。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両側方から外力を受けた場合のヒンジリンフォースの下端エッジ部のサイドボディインナへの当接を防ぎ、センタピラーの車室内への進入量を小さく抑えることができる車両のセンタピラー下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールと車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合され、車両外側から順に配されるサイドボディアウタパネルとヒンジリンフォース及びサイドボディインナパネルによって構成される左右のセンタピラーの下部構造として、前記サイドボディインナパネルの前記ヒンジリンフォースの下端部よりも若干上の位置に車幅方向外方に向かって突出する凸部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記サイドボディインナパネルに形成された凸部と前記ヒンジリンフォースの下端部との間に車幅方向の隙間を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、車両の側面衝突等によって車体側方から大きな外力が作用した場合にはヒンジリンフォースが車両内側に変形するが、該ヒンジリンフォースの下端部はサイドボディインナパネルに形成された凸部に当たって受けられ、その下端エッジ部がサイドボディインナパネルに当たることがないため、該サイドボディインナパネルが裂ける等の不具合が発生することがなく、センタピラーの車室内への進入量が小さく抑えられて高い安全性が確保される。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、サイドボディインナパネルの凸部とヒンジリンフォースの下端部との間に車幅方向の隙間を形成したため、電着の付き回り性が高められるとともに、凸部とヒンジリンフォースとの接触による異音の発生が防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るセンタピラー下部構造を備えた車両の車体構造を示す部分側面図である。
【図２】センタピラーの構成を示す図１の矢視Ａ方向の分解斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３のＣ部拡大詳細図である。
【図５】従来のセンタピラー下部構造を示す横断面図である。
【図６】図５のＤ部拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るセンタピラー下部構造を備えた車両の車体構造を示す部分側面図、図２はセンタピラーの構成を示す図１の矢視Ａ方向の分解斜視図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図３のＣ部拡大詳細図である。
【００１７】
図１に示すように、車両１の左右前後に開口するフロントサイドドア開口２とリヤサイドドア開口３との間には上下方向に延在する左右一対のセンタピラー４がそれぞれ設けられるが（図１には一方のみ図示）、各センタピラー４は、車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレール５と車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシル６（図１及び図２には各一方のみ図示）に上端と下端がそれぞれ結合されている。
【００１８】
そして、各センタピラー４は、図２に示すように、車両外側から配されるサイドボディアウタパネル７とヒンジリンフォース８及びサイドボディインナパネル９の各周縁部同士を接合することによって中空の閉断面構造として構成されている。
【００１９】
ここで、各センタピラー４の下部構造を図３に示す（図３には一方のみ図示）が、サイドボディアウタパネル７とサイドボディインナパネル９の間に挟み込まれるヒンジリンフォース８の下端はサイドボディアウタパネル７とサイドボディインナパネル９の各下端まで達しておらず、高さ方向において途中で終わっている。尚、サイドボディインナパネル９の下端部内側にはサイドシルインナパネル１０が配されている。
【００２０】
而して、本実施の形態では、図４に詳細に示すように、サイドボディインナパネル９のヒンジリンフォース８の下端部よりも若干上の位置には、車幅方向外方に向かって突出する横断面コの字状の凸部９ａが形成されており、該凸部９ａとヒンジリンフォース８の下端部との間には車幅方向の隙間δが形成されている。
【００２１】
以上のように、本実施の形態では、車両１の側面衝突等によって車体側方から図３に示すように大きな外力Ｆが作用した場合にはヒンジリンフォース８が車両内側に変形するが、該ヒンジリンフォース８の下端部は図４に鎖線にて示すようにサイドボディインナパネル９に形成された凸部９ａに当たって受けられ、その下端エッジ部８ａがサイドボディインナパネル９に当たることがないため、該サイドボディインナパネル９が裂ける等の不具合が発生することがなく、センタピラー４の車室内への進入量が小さく抑えられて高い安全性が確保される。
【００２２】
又、本実施の形態では、サイドボディインナパネル９の凸部９ａとヒンジリンフォース８の下端部との間に車幅方向の隙間δを形成したため、電着の付き回り性が高められるとともに、凸部９ａとヒンジリンフォース８との接触による異音の発生が防がれるという効果が得られる。
【００２３】
尚、以上の実施の形態では、サイドボディインナパネル９に形成された凸部９ａとヒンジリンフォース８の下端部との間に車幅方向の隙間δを形成したが、凸部９ａとヒンジリンフォース８の下端部との間に隙間を設けず、両者をスポット溶接によって結着することによっても前記と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 車両
２ フロントサイドドア開口
３ リヤサイドドア開口
４ センタピラー
５ サイドレール
６ サイドシル
７ サイドボディアウタパネル
８ ヒンジリンフォース
８ａ ヒンジリンフォースの下端エッジ部
９ サイドボディインナパネル
９ａ サイドボディインナパネルの凸部
１０ サイドシルインナパネル
Ｆ 外力
δ サイドボディインナパネルの凸部とヒンジリンフォース間の隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体上部のサイドレールと車体下部のサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合されたセンタピラーの下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の左右前後に開口するフロントサイドドア開口とリヤサイドドア開口との間には上下方向に延在する左右一対の各センタピラーが設けられるが、各センタピラーは、車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールと車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合され、車両外側から配されるサイドボディアウタパネルとヒンジリンフォース及びサイドボディインナパネルによって中空の閉断面構造として構成されている。
【０００３】
ここで、各センタピラーの下部構造を図５及び図６に示す。
【０００４】
即ち、図５はセンタピラー下部の横断面図、図６は図５のＤ部拡大詳細図であり、図示のように、各センタピラー１０４は、車両外側から内側に向かって順に配されるサイドボディアウタパネル１０７とヒンジリンフォース１０８及びサイドボディインナパネル１０９によって中空の閉断面構造として構成されており、その下端部の内側にはサイドシルインナパネル１１０が配されている。
【０００５】
ところで、特許文献１には、車両衝突時のロッカリインフォース（サイドシルリンフォース）の断面崩れを防ぐために、該ロッカリインフォースの車幅方向外側壁部に補強用凹部を形成する構成が提案されている。
【０００６】
又、特許文献２には、センタピラーの剛性向上を図るために、センタピラーのサイドシルより上方に部位にサイドシルレイン（サイドシルリンフォース）とセンタピラーレイン（センタピラーリンフォース）との接続部を設け、センタピラーレインをサイドシルレインよりも高強度の部材で構成するとともに、センタピラーレインに第２のレインを設け、該第２のレインの下面をサイドシルの一部に突出させる構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−０９５１５１号公報
【特許文献２】特開２００３−１２７９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図５及び図６に示す従来のセンタピラー１０４の下部構造においては、車両の側面衝突等によって車両側方から大きな外力Ｆが作用した場合には、図６に鎖線にて示すようにヒンジリンフォース１０８が車両内側に変形し、その下端のエッジ部１０８ａがサイドボディインナパネル１０９に当たり、その部分を起点としてサイドボディインナパネル１０９が車両前後方向（図５及び図６の紙面垂直方向）に裂け、センタピラー１０４の車室内への進入量が大きくなるという問題が発生する可能性がある。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両側方から外力を受けた場合のヒンジリンフォースの下端エッジ部のサイドボディインナへの当接を防ぎ、センタピラーの車室内への進入量を小さく抑えることができる車両のセンタピラー下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールと車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合され、車両外側から順に配されるサイドボディアウタパネルとヒンジリンフォース及びサイドボディインナパネルによって構成される左右のセンタピラーの下部構造として、前記サイドボディインナパネルの前記ヒンジリンフォースの下端部よりも若干上の位置に車幅方向外方に向かって突出する凸部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記サイドボディインナパネルに形成された凸部と前記ヒンジリンフォースの下端部との間に車幅方向の隙間を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、車両の側面衝突等によって車体側方から大きな外力が作用した場合にはヒンジリンフォースが車両内側に変形するが、該ヒンジリンフォースの下端部はサイドボディインナパネルに形成された凸部に当たって受けられ、その下端エッジ部がサイドボディインナパネルに当たることがないため、該サイドボディインナパネルが裂ける等の不具合が発生することがなく、センタピラーの車室内への進入量が小さく抑えられて高い安全性が確保される。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、サイドボディインナパネルの凸部とヒンジリンフォースの下端部との間に車幅方向の隙間を形成したため、電着の付き回り性が高められるとともに、凸部とヒンジリンフォースとの接触による異音の発生が防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るセンタピラー下部構造を備えた車両の車体構造を示す部分側面図である。
【図２】センタピラーの構成を示す図１の矢視Ａ方向の分解斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３のＣ部拡大詳細図である。
【図５】従来のセンタピラー下部構造を示す横断面図である。
【図６】図５のＤ部拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るセンタピラー下部構造を備えた車両の車体構造を示す部分側面図、図２はセンタピラーの構成を示す図１の矢視Ａ方向の分解斜視図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図３のＣ部拡大詳細図である。
【００１７】
図１に示すように、車両１の左右前後に開口するフロントサイドドア開口２とリヤサイドドア開口３との間には上下方向に延在する左右一対のセンタピラー４がそれぞれ設けられるが（図１には一方のみ図示）、各センタピラー４は、車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレール５と車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシル６（図１及び図２には各一方のみ図示）に上端と下端がそれぞれ結合されている。
【００１８】
そして、各センタピラー４は、図２に示すように、車両外側から配されるサイドボディアウタパネル７とヒンジリンフォース８及びサイドボディインナパネル９の各周縁部同士を接合することによって中空の閉断面構造として構成されている。
【００１９】
ここで、各センタピラー４の下部構造を図３に示す（図３には一方のみ図示）が、サイドボディアウタパネル７とサイドボディインナパネル９の間に挟み込まれるヒンジリンフォース８の下端はサイドボディアウタパネル７とサイドボディインナパネル９の各下端まで達しておらず、高さ方向において途中で終わっている。尚、サイドボディインナパネル９の下端部内側にはサイドシルインナパネル１０が配されている。
【００２０】
而して、本実施の形態では、図４に詳細に示すように、サイドボディインナパネル９のヒンジリンフォース８の下端部よりも若干上の位置には、車幅方向外方に向かって突出する横断面コの字状の凸部９ａが形成されており、該凸部９ａとヒンジリンフォース８の下端部との間には車幅方向の隙間δが形成されている。
【００２１】
以上のように、本実施の形態では、車両１の側面衝突等によって車体側方から図３に示すように大きな外力Ｆが作用した場合にはヒンジリンフォース８が車両内側に変形するが、該ヒンジリンフォース８の下端部は図４に鎖線にて示すようにサイドボディインナパネル９に形成された凸部９ａに当たって受けられ、その下端エッジ部８ａがサイドボディインナパネル９に当たることがないため、該サイドボディインナパネル９が裂ける等の不具合が発生することがなく、センタピラー４の車室内への進入量が小さく抑えられて高い安全性が確保される。
【００２２】
又、本実施の形態では、サイドボディインナパネル９の凸部９ａとヒンジリンフォース８の下端部との間に車幅方向の隙間δを形成したため、電着の付き回り性が高められるとともに、凸部９ａとヒンジリンフォース８との接触による異音の発生が防がれるという効果が得られる。
【００２３】
尚、以上の実施の形態では、サイドボディインナパネル９に形成された凸部９ａとヒンジリンフォース８の下端部との間に車幅方向の隙間δを形成したが、凸部９ａとヒンジリンフォース８の下端部との間に隙間を設けず、両者をスポット溶接によって結着することによっても前記と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 車両
２ フロントサイドドア開口
３ リヤサイドドア開口
４ センタピラー
５ サイドレール
６ サイドシル
７ サイドボディアウタパネル
８ ヒンジリンフォース
８ａ ヒンジリンフォースの下端エッジ部
９ サイドボディインナパネル
９ａ サイドボディインナパネルの凸部
１０ サイドシルインナパネル
Ｆ 外力
δ サイドボディインナパネルの凸部とヒンジリンフォース間の隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールと車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合され、車両外側から順に配されるサイドボディアウタパネルとヒンジリンフォース及びサイドボディインナパネルによって構成される左右のセンタピラーの下部構造であって、
前記サイドボディインナパネルの前記ヒンジリンフォースの下端部よりも若干上の位置に車幅方向外方に向かって突出する凸部を形成したことを特徴とする車両のセンタピラー下部構造。
【請求項２】
前記サイドボディインナパネルに形成された凸部と前記ヒンジリンフォースの下端部との間に車幅方向の隙間を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のセンタピラー下部構造。
【請求項１】
車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールと車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合され、車両外側から順に配されるサイドボディアウタパネルとヒンジリンフォース及びサイドボディインナパネルによって構成される左右のセンタピラーの下部構造であって、
前記サイドボディインナパネルの前記ヒンジリンフォースの下端部よりも若干上の位置に車幅方向外方に向かって突出する凸部を形成したことを特徴とする車両のセンタピラー下部構造。
【請求項２】
前記サイドボディインナパネルに形成された凸部と前記ヒンジリンフォースの下端部との間に車幅方向の隙間を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のセンタピラー下部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−７９４１３（Ｐ２０１１−７９４１３Ａ）
【公開日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３２９７１（Ｐ２００９−２３２９７１）
【出願日】平成２１年１０月７日（２００９．１０．７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月７日（２００９．１０．７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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