車両の下部車体構造
【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネルＦと、このフロアパネルＦに沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８と、この外側レール８に沿ってスライド自在に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両の下部車体構造において、上記フロアパネルＦの左右両側端部に、車体の前後方向に延びるサイドシル６を設置するとともに、上記外側レール８の前端部とサイドシル６とを連結する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネルＦと、このフロアパネルＦに沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８と、この外側レール８に沿ってスライド自在に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両の下部車体構造において、上記フロアパネルＦの左右両側端部に、車体の前後方向に延びるサイドシル６を設置するとともに、上記外側レール８の前端部とサイドシル６とを連結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートスライドレールを有する車両において、このシートスライドレールに沿って第１後部座席および第２後部座席等からなる複数の乗員用シートをスライド自在に支持することにより、この乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように構成した自動車のシートスライド装置が知られている。
【特許文献１】特開２００３−１４６１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、車室の後部に広い空間部を設けて乗員用シートを多様なパターンに配列し得るように構成した場合には、上記シートスライドレールに乗員用シートを安定して支持させるとともに、車体剛性を充分に確保して走行安定性を向上させるために、剛性の高い車体フレーム等をフロアパネルに設けて強固な補強を行う必要がある。しかしながら、補強効果を高めるために上記のような車体フレームをむやみに設けると、車体の重量が増大するとともに、構造の複雑化を招くといった問題がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルの左右両側端部には、車体の前後方向に延びるサイドシルが設置されており、上記シートスライドレールは、その前端部が上記サイドシルと連結されていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
本発明によれば、乗員用シートを安定して支持するために所定の剛性を有するシートスライドレールの前端部を、所定の剛性を有するサイドシルに連結するようにしたため、剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を追加して設ける等の手段を講じることなく、上記シートスライドレールを利用して車体を効率よく補強することができ、車体重量や製造コストの増大を抑制しつつ車体の剛性を効果的に向上させることができる。
【０００７】
上記シートスライドレールがサイドシルに対して車幅方向内側に離間して設けられている場合、上記シートスライドレールの前端部とサイドシルとの間に、両者を互いに連結する連結部材が設けられていることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
このようにすれば、サイドシルに対して車幅方向内側に離間して設けられるシートスライドレールを、連結部材を介して上記サイドシルに容易に連結できるという利点がある。
【０００９】
上記連結部材は、上記シートスライドレールの前端部と、上記サイドシルの車幅方向内側の縦壁部とを連結するように構成されていることが好ましい（請求項３）。
【００１０】
このように、車幅方向に互いに近接するサイドシルの車幅方内側の縦壁部とシートスライドレールの前端部とを連結するようにした場合には、両者を連結する連結部材の構造を簡単化しつつ、車体に入力される前後方向の荷重をこの連結部材を介してサイドシルからシートスライドレールに（またはシートスライドレールからサイドシルに）スムーズに伝達することができるため、上記荷重を効率よく分散支持することができ、車体の剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。
【００１１】
上記シートスライドレールは、上記フロアパネルの上面側に配設されており、上記連結部材は、上記フロアパネルの下面側に配設されて上記サイドシルの縦壁部のうちフロアパネルより下方側の部位に端部が接続される本体フレームと、この本体フレームと上記シートスライドレールの前端部とをフロアパネルを挟んで互いに連結する連結ブラケットとを備えることが好ましい（請求項４）。
【００１２】
このように、連結部材の本体フレームをフロアパネルの下面側に配設するとともに、フロアパネルの上面側に配設されたシートスライドレールと上記本体フレームとを連結ブラケットを介して連結するようにした場合には、連結部材の本体フレームがフロアパネルの上面側に突出して車室内空間が阻害されるのを防止しつつ、フロアパネルを挟んで上下反対側に設置された上記シートスライドレールと本体フレームとを上記連結ブラケットを介して容易に連結できるという利点がある。
【００１３】
上記フロアパネルには、左右のサイドシルどうしを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバが設置されており、上記シートスライドレールの前後方向中間部がこのクロスメンバに接続されていることが好ましい（請求項５）。
【００１４】
このようにすれば、車体の前後方向に延びるシートスライドレールと車幅方向に延びるクロスメンバとを介して、車体に入力される荷重を車体前後・左右の各方向に効率よく分散させて支持することができ、車体剛性をさらに効果的に向上させることができる。
【００１５】
また、本発明において、上記シートスライドレールは、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることが好ましい（請求項６）。
【００１６】
このように、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールからなるシートスライドレールを設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートを上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持した場合には、上記ベンチシートタイプの乗員用シートを車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、前後方向に長い上記ロングレールにより車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００１７】
この場合、前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることが好ましい（請求項７）。
【００１８】
このようにすれば、複数の乗員用シートをロングレールに沿って車体の前後方向にスライド変位させることにより、簡単な構成でシートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記ロングレールを有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。
【００１９】
さらに、上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されていることが好ましい（請求項８）。
【００２０】
このように、左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートを配設した場合には、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートを、それぞれ上記ロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド変位させることにより、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明の車両の下部車体構造によれば、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１および図２は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネルＦ上の前後方向中心部には、互いに独立した右側シート２ａおよび左側シート２ｂからなる中列の乗員用シート２が配設されているとともに、その後方側には、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたいわゆるベンチシートタイプからなる後列の乗員用シート３が配設されている。また、上記中列の乗員用シート２の前方側には、運転席シート１ａおよび助手席シート１ｂからなる前列の乗員用シート１が配設されている。
【００２３】
図３は、上記乗員用シート１〜３を取り外した状態におけるフロアパネルＦを上側から見た状態を示している。この図３および先の図１、図２に示すように、上記フロアパネルＦの左右両側端部には、車体の前方部からその前後方向中間部に至る範囲に亘って前後方向に延びる左右一対のサイドシル６，６が設置されているとともに、上記フロアパネルＦの下面には、その左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム４，４が、車体の前後方向中間部からその後端部に至る範囲に亘って設置されている。
【００２４】
また、図１および図３に示すように、上記サイドシル６よりも後方側に位置する車体の側方部には、車室内側に膨出するリヤホイールハウス５が設けられている。また、上記フロアパネルＦの後方部には、図略のスペアタイヤまたはバッテリ等が収容されるスペアタイヤパン７が下方に向けて凹入するように形成されている。
【００２５】
上記フロアパネルＦ上には、車体の左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対の外側レール８，８（本発明にかかるロングレールに相当）と、この外側レール８，８の間において前後方向に延びる左右一対の内側レール９，９（本発明にかかるショートレールに相当）とからなるシートスライドレールが設置されている。このうち外側レール８，８は、前列の乗員用シート１の後端部に近接した位置から車体後端部まで延設されている。一方、内側レール９，９は、その全長が上記外側レール８よりも短く設定されており、前列の乗員用シート１の後端部に近接した位置から上記スペアタイヤパン７の設置部近傍まで延設されている。
【００２６】
上記外側レール８および内側レール９は、図４および図５に示すように、上面が開口した所定の強度を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等から構成されている。また、上記外側レール８および内側レール９は、後上がりに傾斜した状態で設置されることにより、略水平に設置された上記フロアパネルＦとの離間距離が、後方に至るに従い大きくなるように設定されている（図１参照）。そして、これら外側レール８および内側レール９に沿って、上記中列および後列の乗員用シート２，３が、それぞれ前後方向の所定範囲に亘りスライド可能に支持されている。具体的には、中列の乗員用シート２を構成する右側シート２ａが、車体右側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持されるとともに、左側シート２ｂが、車体左側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持され、かつ後列の乗員用シート３が、左右一対の外側レール８，８に沿ってスライド可能に支持されている。
【００２７】
図１および図３に示すように、車体の後端部にはリヤバンパー１０が設置されており、このリヤバンパー１０を構成するバンパーレインフォースメント１１の上方部に、上記外側レール８の後端部に設けられた取付プレート８ａが取付ボルトを介して固定されている。
【００２８】
上記リヤサイドフレーム４は、図４および図５に示すように、上面が開口した断面コ字状の本体部４ａと、その内側辺部および外側辺部の上端部に突設されたフランジ部４ｂ，４ｂとを有し、上記外側レール８の設置部に対応する側方位置でフロアパネルＦの下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されている。また、リヤサイドフレーム４の後端部は、図１に示すように、上記バンパーレインフォースメント１１の下方部に接合されることにより、上記外側レール８の後端部よりも所定距離Ｓだけ下方側に位置するように配設されている。
【００２９】
上記外側レール８の前端部は、図１および図３に示される連結部材１５を介して上記サイドシル６に連結されている。この連結部材１５は、上記外側レール８の前端部と平面視で重複する位置からフロアパネルＦの下面に沿って車幅方向外側の斜め前方に延び、その先端部が上記サイドシル６の車幅方向内側の縦壁部６ａに接合される本体フレーム４１と、この本体フレーム４１の後端部と上記外側レール８の前端部とをフロアパネルＦを挟んで互いに連結する連結ブラケット４２とを有している。
【００３０】
上記連結部材１５の本体フレーム４１は、図６および図７に示すように、上面が開口した断面コ字状の本体部４１ａと、その内側辺部および外側辺部の上端部に突設されたフランジ部４１ｂ，４１ｂとを有しており、車幅方向外側を指向して延びるこの本体フレーム４１の前端部が、上記サイドシル６の縦壁部６ａのうちフロアパネルＦより下方側の部位Ａに接合されるように構成されている。
【００３１】
上記連結ブラケット４２は、フロアパネルＦの上側に設置された左右一対の上側部材４３，４３と、フロアパネルＦの上側と下側とに亘ってフロアパネルＦを貫通するように設置された左右一対の下側部材４４，４４とから構成されている。このうち上側部材４３は、その上端部に形成された上下方向に延びる第１縦壁部４５と、この第１縦壁部４５の下端部から略水平向きに延びる横壁部４６と、この横壁部４６の外側端部から下方に延びる第２縦壁部４７とを有している。一方、下側部材４４は、フロアパネルＦに形成されたスリット５４に挿通された状態で上下方向に延びる（フロアパネルＦを貫通する）第１縦壁部４８と、この第１縦壁部４８の下端部から略水平向きに延びる横壁部４９と、この横壁部４９の内側端部から下方に延びる第２縦壁部５０とを有している。そして、上側部材４３の第１縦壁部４５が外側レール８の左右両側面に溶接等により固定されるとともに、下側部材４４の第２縦壁部５０が上記本体フレーム４１の左右両側面に取付ボルト５２を介して固定され、かつ上側部材４３の第２縦壁部４７と下側部材４４の第１縦壁部４８とが取付ボルト５１を介して連結されることにより、フロアパネルＦを挟んで上下反対側に設置された上記本体フレーム４１の後端部と内側レール９の前端部とが連結ブラケット４２を介して連結されている。
【００３２】
図３および図５に示すように、上記スペアタイヤパン７の左右両側方部には、このスペアタイヤパン７の設置部に近接した位置において、上記リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネルＦの車室内側面（上面）とを接続する補強ガセット部材１２が設けられ、この補強ガセット部材１２に上記外側レール８が取り付けられている。上記補強ガセット部材１２は、図５および図８に示すように、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに接合される上部フランジ１７と、その下端部から車体の内方側に延びる上壁部１８と、その車内側部位に設けられたレール設置用の段部１９と、その内側端部から下方に延びる側壁部２０と、その下端部から車内側に向けて突設された内側フランジ２１と、上記上壁部１８および側壁部２０の前面および後面を覆うように設置された前後の縦壁部２２と、この縦壁部２２の下端部に突設された下部フランジ２３とを有している。
【００３３】
そして、上記補強ガセット部材１２の上部フランジ１７が、取付ボルト２４を介してリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに固定されるとともに、上記内側フランジ２１が、取付ボルト２５を介してスペアタイヤパン７の設置部に近接したフロアパネルＦの所定部位およびリヤサイドフレーム４の内側のフランジ部４ｂに固定され、かつ上記下部フランジ２３が、取付ボルト２６を介してフロアパネルＦの外側端部に固定されることにより、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネルＦの車室内側面（上面）とが上記補強ガセット部材１２を介して接続されている。また、上記外側レール８が、補強ガセット部材１２の段部１９上に載置されてボルト止めまたは溶接等の手段で補強ガセット部材１２に固定されることにより、後上がりに傾斜した状態で設置された上記外側レール８と、略水平に設置された上記フロアパネルＦとの間に、補強ガセット部材１２が配設されるようになっている。
【００３４】
図１〜図３に示すように、上記外側レール８および内側レール９の前端部から所定距離だけ後方側に位置する部位（前後方向中間部）の下方には、フロアパネルＦの上面に沿って車幅方向に延びるクロスメンバ１４が設置され、左右のサイドシル６，６がこのクロスメンバ１４により互いに連結されるように構成されている。また、このクロスメンバ１４の前方側にはレールブラケット１６が設置され、このレールブラケット１６を介して上記外側レール８および内側レール９の前後方向中間部が上記クロスメンバ１４に接続されている。
【００３５】
上記レールブラケット１６は、図９に示すように、後端部が後拡がりの台形状に形成された上壁部２８と、その左右両側辺部から下方に延びる側壁部２９と、その後端部に設けられた後部フランジ３０と、上記側壁部２９の下端部に設けられた下部フランジ３１と、左右側壁部２９の前面を覆うように設置された前壁部３２とを有し、上記レールブラケット１５の上壁部２８に外側レール８および内側レール９がボトル止めまたは溶接等の手段で固定されるようになっている。
【００３６】
そして、上記レールブラケット１６の後部フランジ３０が、クロスメンバ１４の前壁面に取付ボルト３３を介して固定されるとともに、上記下部フランジ３１が取付ボルト３４を介してフロアパネルＦの上面に固定されることにより、外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位がレールブラケット１６を介してクロスメンバ１４に接続されている。
【００３７】
図３に示すように、上記内側レール９の前端部および後端部は、前後一対の支持ブラケット５８，５９を介してフロアパネルＦに固定されている。このうち内側レール９の後端部を支持する支持ブラケット５９は、上記スペアタイヤパン７の前端部に近接したフロアパネルＦ上に設置されており、図１０に示すように、フロアパネルＦの上面に沿って水平に延びる底壁部３６と、この底壁部３６の前後端部から上方に延びる前後一対の縦壁部３７とを有している。そして、このうちの底壁部３６が取付ボルト３５を介してフロアパネルＦの上面に取り付けられることにより、上記内側レール９の後端部が支持ブラケット５９を介してフロアパネルＦ上に固定されている。なお、上記内側レール９の前端部を支持する支持ブラケット５８は、上記支持ブラケット５９と同様の構成を有しているためその説明を省略する。
【００３８】
上記スペアタイヤパン７の前端部に近接したフロアパネルＦの下面側には、図１０および図１１に示すように、車幅方向に延びる下面側クロスメンバ３９が設置されている。この下面側クロスメンバ３９は、スペアタイヤパン７の前辺周縁部を含む車幅方向の所定範囲に沿って配設されるタイヤパン対応部３９ａと、このタイヤパン対応部３９ａの左右両端部から車幅方向外側に延びる側方延出部３９ｂとを有し、その左右両端部がリヤサイドフレーム４の車室内側壁面に接合されている。また、上記下面側クロスメンバ３９の前方側であって内側レール９，９の後端部が取り付けられる部位には、補強プレート４０が設置され、この補強プレート４０に上記支持ブラケット３８が取付ボルト３５により固定されている。また、上記補強プレート４０の後辺部下面には、下面側クロスメンバ３９の前部フランジ３９ｃ（図１０参照）が接合されている。
【００３９】
上記のように車室の底部を形成するフロアパネルＦと、このフロアパネルＦに沿って車体の前後方向の広範囲に亘って設置された外側レール８と、この外側レール８に対し相対的に前後長が短い内側レール９とを具備した車両において、これら外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを後上がりの傾斜状態で設置するとともに、外側レール８および内側レール９に沿って中列および後列の乗員用シート２，３をスライド可能に支持した上記構成によれば、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、快適な車室内の居住空間が得られるという利点がある。
【００４０】
例えば、図１２および図１３に示すように、車室の前面およびルーフ部の前部に、フロントガラス５６およびルーフガラス５７が連続して設置されたいわゆるパノラマルーフタイプの車両において、上記のように外側レール８および内側レール９を後上がりの傾斜状態で設置した場合には、運転席および助手席からなる前列の乗員用シート１の設置高さＨ１に比べ、その後方側に位置する中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３の設置高さＨ２およびＨ３を順次大きく設定することにより、中列および後列の乗員用シート２，３に着座した乗員の視界、つまり上記フロントガラス５６およびルーフガラス５７等を介して外部を視認する際の視界を充分に確保することができる。
【００４１】
また、上記中列の乗員用シート２を前列の乗員用シート１に近接した位置までスライド変位させるとともに、後列の乗員用シート３を最後部までスライド変位させることにより、後列の乗員用シート３に着座した乗員の前方部に広い空間を確保することができる。さらに、中列の乗員用シート２に着座した乗員の前方部に広い空間を確保するために、中列および後列の乗員用シート２，３をそれぞれ後方にスライド変位させる等により、シートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００４２】
そして、フロアパネルＦの左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるように左右一対のロングレールからなる外側レール８が設置されるとともに、この外側レール８に沿って乗員用シート２，３がスライド可能に支持された車両において、フロアパネルＦの左右両側端部に設置されたサイドシル６に、上記外側レール８の前端部を連結した上記構成によれば、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００４３】
すなわち、上記外側レール８は、乗員用シート２，３を安定して支持し得るように所定の剛性を有しており、この外側レール８の前端部を、所定の剛性を有するサイドシル６に連結したことにより、剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を追加して設ける等の手段を講じることなく、上記外側レール８を利用して車体を効率よく補強することができる。したがって、車体重量や製造コストの増大等を防止しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができ、例えば車両の後突時に車体後部に入力された大きな衝撃荷重を、上記外側レール８を介して車体の各部に伝達して効率よく分散支持することができる。この結果、上記衝撃荷重に応じて車体が大きく変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重により車体が変形し、これに応じて走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００４４】
また、上記実施形態のように、外側レール８の前端部とサイドシル６との間に、両者を互いに連結する連結部材１５を設けた場合には、図３の例のように、ホイールハウス５の存在に起因して外側レール８がサイドシル６に対して車幅方向内側に離間して設置されるような場合においても、これら互いに離間したサイドシル６と外側レール８とを上記連結部材１５を介して容易に連結でき、この連結部材１５によりサイドシル６と連結された上記外側レール８を利用して車体を広範囲に亘って効果的に補強できるという利点がある。
【００４５】
また、上記実施形態のように、サイドシル６のうち外側レール８に最も近接した車幅方内側の縦壁部６ａと、上記外側レール８の前端部とを連結部材１５を介して連結するようにした場合には、連結部材１５の構造を簡単化しつつ、車体に入力される前後方向の荷重をこの連結部材１５を介してサイドシル６から外側レール８に（または外側レール８からサイドシル６に）スムーズに伝達することができるため、上記荷重を効率よく分散支持することができ、車体の剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４６】
また、上記実施形態のように、本体フレーム４１と連結ブラケット４２とによって上記連結部材１５を構成し、このうちの本体フレーム４１をフロアパネルＦの下面側に配設するとともに、フロアパネルＦの上面側に配設された上記外側レール８とこの本体フレーム４１とを連結ブラケット４２を介して連結するようにした場合には、上記本体フレーム４１がフロアパネルＦの上面側に突出して車室内空間が阻害されるのを防止しつつ、フロアパネルＦを挟んで上下反対側に設置された上記外側レール８と本体フレーム４１とを上記連結ブラケット４２を介して容易に連結できるという利点がある。
【００４７】
また、上記実施形態のように、左右のサイドシル６，６どうしを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバ１４を設置するとともに、上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールの前後方向中間部をこのクロスメンバ１４に接続するようにした場合には、車体の前後方向に延びるこのシートスライドレールと車幅方向に延びる上記クロスメンバ１４とを介して、車体に入力される荷重を車体前後・左右の各方向に効率よく分散させて支持することができ、車体剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４８】
また、上記実施形態のように、フロアパネルＦの車幅方向両側端部に、車体側壁部から車室内側に膨出するリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネルＦの車室内側面（上面）とを接続する補強ガセット部材１２を設け、この補強ガセット部材１２を介して高剛性なリヤホイールハウス５に上記外側レール８を接続するようにした場合には、この外側レール８による車体の補強効果をより高めることができ、車体の剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４９】
また、上記実施形態のように、外側レール８をリヤバンパー１０の設置部まで延出した場合には、車両の後突時等に、上記リヤバンパー１０に入力された衝撃荷重を上記外側レール８により直接支持することができるため、車体の変形を効果的に防止できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、外側レール８の後端部を、リヤバンパー１０を構成するバンパーレインフォースメント１１の上部に固定するとともに、上記外側レール８の設置部に対応する位置においてフロアパネルＦの下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたリヤサイドフレーム４の後端部を、上記バンパーレインフォースメント１１の下方部に接合することにより、上記外側レール８の後端部よりも所定距離Ｓだけ下方側に位置するように設置した場合には、上記外側レール８およびリヤサイドフレーム４により車体の前後方向に延びる立体的な補強構造が構成されるため、車両の後突時等に入力された衝撃荷重を、より安定して支持できるという利点がある。
【００５０】
また、上記実施形態のように、フロアパネルＦの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８，８（ロングレール）を設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シート３を上記外側レール８に沿ってスライド自在に支持した場合には、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３を車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、前後方向に長い上記外側レール８により車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００５１】
また、上記実施形態のように、前後に配列された中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３からなる複数列の乗員用シートを、それぞれ上記一対の外側レール８，８（ロングレール）に沿ってスライド自在に支持した場合には、上記複数の乗員用シート２，３を外側レール８に沿って車体の前後方向にスライド変位させることにより、簡単な構成でシートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記外側レール８を有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。
【００５２】
なお、上記後列の乗員用シート３と同様に、中列の乗員用シート２をベンチシートタイプに構成することも可能であるが、上記実施形態に示すように、左右に分割された右側シート２ａおよび左側シート２ｂからなるセパレートタイプのシートとして上記中列の乗員用シート２を設け、このセパレートタイプの乗員用シート２を構成する上記右側シート２ａおよび左側シート２ｂを、それぞれ相隣接する外側レール８および内側レール９に沿って個別にスライド自在に支持した場合には、右側シート２ａおよび左側シート２ｂの前後位置を変化させる等により、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００５３】
また、上記実施形態では、車幅方向に離間して設けられた上記外側レール８とサイドシル６とを連結部材１５を介して連結するように構成したが、車体構造上可能であれば、例えば外側レール８の設置部を上記実施形態の例よりもさらに車幅方向外方寄りにオフセットする等により、サイドシル６の車幅方向内側の縦壁部６ａの直近に上記外側レール８を設置し、これら外側レール８とサイドシル６の縦壁部６ａとをボルト止め等によって直接連結するようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、フロアパネルＦの下面側に配設されるリヤサイドフレーム４と連結部材１５の本体フレーム４１とを別体に構成したが、これら両部材を一体に構成してもよい。このようにすれば、上記サイドシル６、本体フレーム４１、およびリヤサイドフレーム４が一体につながるため、車体の剛性をその前後方向の広範囲に亘ってさらに効果的に向上させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】車室内の構造を示す平面図である。
【図３】フロアパネルの上部構造を示す平面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図３のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】図３のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】補強ガセット部材の構成を示す斜視図である。
【図９】レールブラケットの構成を示す斜視図である。
【図１０】図３のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】フロアパネルの底面図である。
【図１２】本発明に係る下部車体構造を有する車両の外観図である。
【図１３】本発明に係る下部車体構造を有する車両の説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
２，３ 乗員用シート
６ サイドシル
６ａ （サイドシルの）縦壁部
８ 外側レール（ロングレール）
９ 内側レール（ショートレール）
１４ クロスメンバ
１５ 連結部材
４１ 本体フレーム
４２ 連結ブラケット
Ｆ フロアパネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートスライドレールを有する車両において、このシートスライドレールに沿って第１後部座席および第２後部座席等からなる複数の乗員用シートをスライド自在に支持することにより、この乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように構成した自動車のシートスライド装置が知られている。
【特許文献１】特開２００３−１４６１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、車室の後部に広い空間部を設けて乗員用シートを多様なパターンに配列し得るように構成した場合には、上記シートスライドレールに乗員用シートを安定して支持させるとともに、車体剛性を充分に確保して走行安定性を向上させるために、剛性の高い車体フレーム等をフロアパネルに設けて強固な補強を行う必要がある。しかしながら、補強効果を高めるために上記のような車体フレームをむやみに設けると、車体の重量が増大するとともに、構造の複雑化を招くといった問題がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造であって、上記フロアパネルの左右両側端部には、車体の前後方向に延びるサイドシルが設置されており、上記シートスライドレールは、その前端部が上記サイドシルと連結されていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
本発明によれば、乗員用シートを安定して支持するために所定の剛性を有するシートスライドレールの前端部を、所定の剛性を有するサイドシルに連結するようにしたため、剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を追加して設ける等の手段を講じることなく、上記シートスライドレールを利用して車体を効率よく補強することができ、車体重量や製造コストの増大を抑制しつつ車体の剛性を効果的に向上させることができる。
【０００７】
上記シートスライドレールがサイドシルに対して車幅方向内側に離間して設けられている場合、上記シートスライドレールの前端部とサイドシルとの間に、両者を互いに連結する連結部材が設けられていることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
このようにすれば、サイドシルに対して車幅方向内側に離間して設けられるシートスライドレールを、連結部材を介して上記サイドシルに容易に連結できるという利点がある。
【０００９】
上記連結部材は、上記シートスライドレールの前端部と、上記サイドシルの車幅方向内側の縦壁部とを連結するように構成されていることが好ましい（請求項３）。
【００１０】
このように、車幅方向に互いに近接するサイドシルの車幅方内側の縦壁部とシートスライドレールの前端部とを連結するようにした場合には、両者を連結する連結部材の構造を簡単化しつつ、車体に入力される前後方向の荷重をこの連結部材を介してサイドシルからシートスライドレールに（またはシートスライドレールからサイドシルに）スムーズに伝達することができるため、上記荷重を効率よく分散支持することができ、車体の剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。
【００１１】
上記シートスライドレールは、上記フロアパネルの上面側に配設されており、上記連結部材は、上記フロアパネルの下面側に配設されて上記サイドシルの縦壁部のうちフロアパネルより下方側の部位に端部が接続される本体フレームと、この本体フレームと上記シートスライドレールの前端部とをフロアパネルを挟んで互いに連結する連結ブラケットとを備えることが好ましい（請求項４）。
【００１２】
このように、連結部材の本体フレームをフロアパネルの下面側に配設するとともに、フロアパネルの上面側に配設されたシートスライドレールと上記本体フレームとを連結ブラケットを介して連結するようにした場合には、連結部材の本体フレームがフロアパネルの上面側に突出して車室内空間が阻害されるのを防止しつつ、フロアパネルを挟んで上下反対側に設置された上記シートスライドレールと本体フレームとを上記連結ブラケットを介して容易に連結できるという利点がある。
【００１３】
上記フロアパネルには、左右のサイドシルどうしを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバが設置されており、上記シートスライドレールの前後方向中間部がこのクロスメンバに接続されていることが好ましい（請求項５）。
【００１４】
このようにすれば、車体の前後方向に延びるシートスライドレールと車幅方向に延びるクロスメンバとを介して、車体に入力される荷重を車体前後・左右の各方向に効率よく分散させて支持することができ、車体剛性をさらに効果的に向上させることができる。
【００１５】
また、本発明において、上記シートスライドレールは、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることが好ましい（請求項６）。
【００１６】
このように、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールからなるシートスライドレールを設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートを上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持した場合には、上記ベンチシートタイプの乗員用シートを車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、前後方向に長い上記ロングレールにより車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００１７】
この場合、前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることが好ましい（請求項７）。
【００１８】
このようにすれば、複数の乗員用シートをロングレールに沿って車体の前後方向にスライド変位させることにより、簡単な構成でシートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記ロングレールを有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。
【００１９】
さらに、上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されていることが好ましい（請求項８）。
【００２０】
このように、左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートを配設した場合には、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートを、それぞれ上記ロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド変位させることにより、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明の車両の下部車体構造によれば、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１および図２は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネルＦ上の前後方向中心部には、互いに独立した右側シート２ａおよび左側シート２ｂからなる中列の乗員用シート２が配設されているとともに、その後方側には、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたいわゆるベンチシートタイプからなる後列の乗員用シート３が配設されている。また、上記中列の乗員用シート２の前方側には、運転席シート１ａおよび助手席シート１ｂからなる前列の乗員用シート１が配設されている。
【００２３】
図３は、上記乗員用シート１〜３を取り外した状態におけるフロアパネルＦを上側から見た状態を示している。この図３および先の図１、図２に示すように、上記フロアパネルＦの左右両側端部には、車体の前方部からその前後方向中間部に至る範囲に亘って前後方向に延びる左右一対のサイドシル６，６が設置されているとともに、上記フロアパネルＦの下面には、その左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム４，４が、車体の前後方向中間部からその後端部に至る範囲に亘って設置されている。
【００２４】
また、図１および図３に示すように、上記サイドシル６よりも後方側に位置する車体の側方部には、車室内側に膨出するリヤホイールハウス５が設けられている。また、上記フロアパネルＦの後方部には、図略のスペアタイヤまたはバッテリ等が収容されるスペアタイヤパン７が下方に向けて凹入するように形成されている。
【００２５】
上記フロアパネルＦ上には、車体の左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対の外側レール８，８（本発明にかかるロングレールに相当）と、この外側レール８，８の間において前後方向に延びる左右一対の内側レール９，９（本発明にかかるショートレールに相当）とからなるシートスライドレールが設置されている。このうち外側レール８，８は、前列の乗員用シート１の後端部に近接した位置から車体後端部まで延設されている。一方、内側レール９，９は、その全長が上記外側レール８よりも短く設定されており、前列の乗員用シート１の後端部に近接した位置から上記スペアタイヤパン７の設置部近傍まで延設されている。
【００２６】
上記外側レール８および内側レール９は、図４および図５に示すように、上面が開口した所定の強度を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等から構成されている。また、上記外側レール８および内側レール９は、後上がりに傾斜した状態で設置されることにより、略水平に設置された上記フロアパネルＦとの離間距離が、後方に至るに従い大きくなるように設定されている（図１参照）。そして、これら外側レール８および内側レール９に沿って、上記中列および後列の乗員用シート２，３が、それぞれ前後方向の所定範囲に亘りスライド可能に支持されている。具体的には、中列の乗員用シート２を構成する右側シート２ａが、車体右側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持されるとともに、左側シート２ｂが、車体左側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持され、かつ後列の乗員用シート３が、左右一対の外側レール８，８に沿ってスライド可能に支持されている。
【００２７】
図１および図３に示すように、車体の後端部にはリヤバンパー１０が設置されており、このリヤバンパー１０を構成するバンパーレインフォースメント１１の上方部に、上記外側レール８の後端部に設けられた取付プレート８ａが取付ボルトを介して固定されている。
【００２８】
上記リヤサイドフレーム４は、図４および図５に示すように、上面が開口した断面コ字状の本体部４ａと、その内側辺部および外側辺部の上端部に突設されたフランジ部４ｂ，４ｂとを有し、上記外側レール８の設置部に対応する側方位置でフロアパネルＦの下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されている。また、リヤサイドフレーム４の後端部は、図１に示すように、上記バンパーレインフォースメント１１の下方部に接合されることにより、上記外側レール８の後端部よりも所定距離Ｓだけ下方側に位置するように配設されている。
【００２９】
上記外側レール８の前端部は、図１および図３に示される連結部材１５を介して上記サイドシル６に連結されている。この連結部材１５は、上記外側レール８の前端部と平面視で重複する位置からフロアパネルＦの下面に沿って車幅方向外側の斜め前方に延び、その先端部が上記サイドシル６の車幅方向内側の縦壁部６ａに接合される本体フレーム４１と、この本体フレーム４１の後端部と上記外側レール８の前端部とをフロアパネルＦを挟んで互いに連結する連結ブラケット４２とを有している。
【００３０】
上記連結部材１５の本体フレーム４１は、図６および図７に示すように、上面が開口した断面コ字状の本体部４１ａと、その内側辺部および外側辺部の上端部に突設されたフランジ部４１ｂ，４１ｂとを有しており、車幅方向外側を指向して延びるこの本体フレーム４１の前端部が、上記サイドシル６の縦壁部６ａのうちフロアパネルＦより下方側の部位Ａに接合されるように構成されている。
【００３１】
上記連結ブラケット４２は、フロアパネルＦの上側に設置された左右一対の上側部材４３，４３と、フロアパネルＦの上側と下側とに亘ってフロアパネルＦを貫通するように設置された左右一対の下側部材４４，４４とから構成されている。このうち上側部材４３は、その上端部に形成された上下方向に延びる第１縦壁部４５と、この第１縦壁部４５の下端部から略水平向きに延びる横壁部４６と、この横壁部４６の外側端部から下方に延びる第２縦壁部４７とを有している。一方、下側部材４４は、フロアパネルＦに形成されたスリット５４に挿通された状態で上下方向に延びる（フロアパネルＦを貫通する）第１縦壁部４８と、この第１縦壁部４８の下端部から略水平向きに延びる横壁部４９と、この横壁部４９の内側端部から下方に延びる第２縦壁部５０とを有している。そして、上側部材４３の第１縦壁部４５が外側レール８の左右両側面に溶接等により固定されるとともに、下側部材４４の第２縦壁部５０が上記本体フレーム４１の左右両側面に取付ボルト５２を介して固定され、かつ上側部材４３の第２縦壁部４７と下側部材４４の第１縦壁部４８とが取付ボルト５１を介して連結されることにより、フロアパネルＦを挟んで上下反対側に設置された上記本体フレーム４１の後端部と内側レール９の前端部とが連結ブラケット４２を介して連結されている。
【００３２】
図３および図５に示すように、上記スペアタイヤパン７の左右両側方部には、このスペアタイヤパン７の設置部に近接した位置において、上記リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネルＦの車室内側面（上面）とを接続する補強ガセット部材１２が設けられ、この補強ガセット部材１２に上記外側レール８が取り付けられている。上記補強ガセット部材１２は、図５および図８に示すように、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに接合される上部フランジ１７と、その下端部から車体の内方側に延びる上壁部１８と、その車内側部位に設けられたレール設置用の段部１９と、その内側端部から下方に延びる側壁部２０と、その下端部から車内側に向けて突設された内側フランジ２１と、上記上壁部１８および側壁部２０の前面および後面を覆うように設置された前後の縦壁部２２と、この縦壁部２２の下端部に突設された下部フランジ２３とを有している。
【００３３】
そして、上記補強ガセット部材１２の上部フランジ１７が、取付ボルト２４を介してリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに固定されるとともに、上記内側フランジ２１が、取付ボルト２５を介してスペアタイヤパン７の設置部に近接したフロアパネルＦの所定部位およびリヤサイドフレーム４の内側のフランジ部４ｂに固定され、かつ上記下部フランジ２３が、取付ボルト２６を介してフロアパネルＦの外側端部に固定されることにより、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネルＦの車室内側面（上面）とが上記補強ガセット部材１２を介して接続されている。また、上記外側レール８が、補強ガセット部材１２の段部１９上に載置されてボルト止めまたは溶接等の手段で補強ガセット部材１２に固定されることにより、後上がりに傾斜した状態で設置された上記外側レール８と、略水平に設置された上記フロアパネルＦとの間に、補強ガセット部材１２が配設されるようになっている。
【００３４】
図１〜図３に示すように、上記外側レール８および内側レール９の前端部から所定距離だけ後方側に位置する部位（前後方向中間部）の下方には、フロアパネルＦの上面に沿って車幅方向に延びるクロスメンバ１４が設置され、左右のサイドシル６，６がこのクロスメンバ１４により互いに連結されるように構成されている。また、このクロスメンバ１４の前方側にはレールブラケット１６が設置され、このレールブラケット１６を介して上記外側レール８および内側レール９の前後方向中間部が上記クロスメンバ１４に接続されている。
【００３５】
上記レールブラケット１６は、図９に示すように、後端部が後拡がりの台形状に形成された上壁部２８と、その左右両側辺部から下方に延びる側壁部２９と、その後端部に設けられた後部フランジ３０と、上記側壁部２９の下端部に設けられた下部フランジ３１と、左右側壁部２９の前面を覆うように設置された前壁部３２とを有し、上記レールブラケット１５の上壁部２８に外側レール８および内側レール９がボトル止めまたは溶接等の手段で固定されるようになっている。
【００３６】
そして、上記レールブラケット１６の後部フランジ３０が、クロスメンバ１４の前壁面に取付ボルト３３を介して固定されるとともに、上記下部フランジ３１が取付ボルト３４を介してフロアパネルＦの上面に固定されることにより、外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位がレールブラケット１６を介してクロスメンバ１４に接続されている。
【００３７】
図３に示すように、上記内側レール９の前端部および後端部は、前後一対の支持ブラケット５８，５９を介してフロアパネルＦに固定されている。このうち内側レール９の後端部を支持する支持ブラケット５９は、上記スペアタイヤパン７の前端部に近接したフロアパネルＦ上に設置されており、図１０に示すように、フロアパネルＦの上面に沿って水平に延びる底壁部３６と、この底壁部３６の前後端部から上方に延びる前後一対の縦壁部３７とを有している。そして、このうちの底壁部３６が取付ボルト３５を介してフロアパネルＦの上面に取り付けられることにより、上記内側レール９の後端部が支持ブラケット５９を介してフロアパネルＦ上に固定されている。なお、上記内側レール９の前端部を支持する支持ブラケット５８は、上記支持ブラケット５９と同様の構成を有しているためその説明を省略する。
【００３８】
上記スペアタイヤパン７の前端部に近接したフロアパネルＦの下面側には、図１０および図１１に示すように、車幅方向に延びる下面側クロスメンバ３９が設置されている。この下面側クロスメンバ３９は、スペアタイヤパン７の前辺周縁部を含む車幅方向の所定範囲に沿って配設されるタイヤパン対応部３９ａと、このタイヤパン対応部３９ａの左右両端部から車幅方向外側に延びる側方延出部３９ｂとを有し、その左右両端部がリヤサイドフレーム４の車室内側壁面に接合されている。また、上記下面側クロスメンバ３９の前方側であって内側レール９，９の後端部が取り付けられる部位には、補強プレート４０が設置され、この補強プレート４０に上記支持ブラケット３８が取付ボルト３５により固定されている。また、上記補強プレート４０の後辺部下面には、下面側クロスメンバ３９の前部フランジ３９ｃ（図１０参照）が接合されている。
【００３９】
上記のように車室の底部を形成するフロアパネルＦと、このフロアパネルＦに沿って車体の前後方向の広範囲に亘って設置された外側レール８と、この外側レール８に対し相対的に前後長が短い内側レール９とを具備した車両において、これら外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールを後上がりの傾斜状態で設置するとともに、外側レール８および内側レール９に沿って中列および後列の乗員用シート２，３をスライド可能に支持した上記構成によれば、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、快適な車室内の居住空間が得られるという利点がある。
【００４０】
例えば、図１２および図１３に示すように、車室の前面およびルーフ部の前部に、フロントガラス５６およびルーフガラス５７が連続して設置されたいわゆるパノラマルーフタイプの車両において、上記のように外側レール８および内側レール９を後上がりの傾斜状態で設置した場合には、運転席および助手席からなる前列の乗員用シート１の設置高さＨ１に比べ、その後方側に位置する中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３の設置高さＨ２およびＨ３を順次大きく設定することにより、中列および後列の乗員用シート２，３に着座した乗員の視界、つまり上記フロントガラス５６およびルーフガラス５７等を介して外部を視認する際の視界を充分に確保することができる。
【００４１】
また、上記中列の乗員用シート２を前列の乗員用シート１に近接した位置までスライド変位させるとともに、後列の乗員用シート３を最後部までスライド変位させることにより、後列の乗員用シート３に着座した乗員の前方部に広い空間を確保することができる。さらに、中列の乗員用シート２に着座した乗員の前方部に広い空間を確保するために、中列および後列の乗員用シート２，３をそれぞれ後方にスライド変位させる等により、シートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００４２】
そして、フロアパネルＦの左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びるように左右一対のロングレールからなる外側レール８が設置されるとともに、この外側レール８に沿って乗員用シート２，３がスライド可能に支持された車両において、フロアパネルＦの左右両側端部に設置されたサイドシル６に、上記外側レール８の前端部を連結した上記構成によれば、簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できるという利点がある。
【００４３】
すなわち、上記外側レール８は、乗員用シート２，３を安定して支持し得るように所定の剛性を有しており、この外側レール８の前端部を、所定の剛性を有するサイドシル６に連結したことにより、剛性の高い車体フレーム等からなる別体の補強部材を追加して設ける等の手段を講じることなく、上記外側レール８を利用して車体を効率よく補強することができる。したがって、車体重量や製造コストの増大等を防止しつつ、車体の剛性を効果的に向上させることができ、例えば車両の後突時に車体後部に入力された大きな衝撃荷重を、上記外側レール８を介して車体の各部に伝達して効率よく分散支持することができる。この結果、上記衝撃荷重に応じて車体が大きく変形するのを効果的に防止できるとともに、車両の走行時にリヤサスペンション等から入力される荷重により車体が変形し、これに応じて走行安定性が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００４４】
また、上記実施形態のように、外側レール８の前端部とサイドシル６との間に、両者を互いに連結する連結部材１５を設けた場合には、図３の例のように、ホイールハウス５の存在に起因して外側レール８がサイドシル６に対して車幅方向内側に離間して設置されるような場合においても、これら互いに離間したサイドシル６と外側レール８とを上記連結部材１５を介して容易に連結でき、この連結部材１５によりサイドシル６と連結された上記外側レール８を利用して車体を広範囲に亘って効果的に補強できるという利点がある。
【００４５】
また、上記実施形態のように、サイドシル６のうち外側レール８に最も近接した車幅方内側の縦壁部６ａと、上記外側レール８の前端部とを連結部材１５を介して連結するようにした場合には、連結部材１５の構造を簡単化しつつ、車体に入力される前後方向の荷重をこの連結部材１５を介してサイドシル６から外側レール８に（または外側レール８からサイドシル６に）スムーズに伝達することができるため、上記荷重を効率よく分散支持することができ、車体の剛性をより効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４６】
また、上記実施形態のように、本体フレーム４１と連結ブラケット４２とによって上記連結部材１５を構成し、このうちの本体フレーム４１をフロアパネルＦの下面側に配設するとともに、フロアパネルＦの上面側に配設された上記外側レール８とこの本体フレーム４１とを連結ブラケット４２を介して連結するようにした場合には、上記本体フレーム４１がフロアパネルＦの上面側に突出して車室内空間が阻害されるのを防止しつつ、フロアパネルＦを挟んで上下反対側に設置された上記外側レール８と本体フレーム４１とを上記連結ブラケット４２を介して容易に連結できるという利点がある。
【００４７】
また、上記実施形態のように、左右のサイドシル６，６どうしを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバ１４を設置するとともに、上記外側レール８および内側レール９からなるシートスライドレールの前後方向中間部をこのクロスメンバ１４に接続するようにした場合には、車体の前後方向に延びるこのシートスライドレールと車幅方向に延びる上記クロスメンバ１４とを介して、車体に入力される荷重を車体前後・左右の各方向に効率よく分散させて支持することができ、車体剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４８】
また、上記実施形態のように、フロアパネルＦの車幅方向両側端部に、車体側壁部から車室内側に膨出するリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネルＦの車室内側面（上面）とを接続する補強ガセット部材１２を設け、この補強ガセット部材１２を介して高剛性なリヤホイールハウス５に上記外側レール８を接続するようにした場合には、この外側レール８による車体の補強効果をより高めることができ、車体の剛性をさらに効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４９】
また、上記実施形態のように、外側レール８をリヤバンパー１０の設置部まで延出した場合には、車両の後突時等に、上記リヤバンパー１０に入力された衝撃荷重を上記外側レール８により直接支持することができるため、車体の変形を効果的に防止できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、外側レール８の後端部を、リヤバンパー１０を構成するバンパーレインフォースメント１１の上部に固定するとともに、上記外側レール８の設置部に対応する位置においてフロアパネルＦの下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたリヤサイドフレーム４の後端部を、上記バンパーレインフォースメント１１の下方部に接合することにより、上記外側レール８の後端部よりも所定距離Ｓだけ下方側に位置するように設置した場合には、上記外側レール８およびリヤサイドフレーム４により車体の前後方向に延びる立体的な補強構造が構成されるため、車両の後突時等に入力された衝撃荷重を、より安定して支持できるという利点がある。
【００５０】
また、上記実施形態のように、フロアパネルＦの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８，８（ロングレール）を設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シート３を上記外側レール８に沿ってスライド自在に支持した場合には、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３を車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、前後方向に長い上記外側レール８により車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００５１】
また、上記実施形態のように、前後に配列された中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３からなる複数列の乗員用シートを、それぞれ上記一対の外側レール８，８（ロングレール）に沿ってスライド自在に支持した場合には、上記複数の乗員用シート２，３を外側レール８に沿って車体の前後方向にスライド変位させることにより、簡単な構成でシートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記外側レール８を有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。
【００５２】
なお、上記後列の乗員用シート３と同様に、中列の乗員用シート２をベンチシートタイプに構成することも可能であるが、上記実施形態に示すように、左右に分割された右側シート２ａおよび左側シート２ｂからなるセパレートタイプのシートとして上記中列の乗員用シート２を設け、このセパレートタイプの乗員用シート２を構成する上記右側シート２ａおよび左側シート２ｂを、それぞれ相隣接する外側レール８および内側レール９に沿って個別にスライド自在に支持した場合には、右側シート２ａおよび左側シート２ｂの前後位置を変化させる等により、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。
【００５３】
また、上記実施形態では、車幅方向に離間して設けられた上記外側レール８とサイドシル６とを連結部材１５を介して連結するように構成したが、車体構造上可能であれば、例えば外側レール８の設置部を上記実施形態の例よりもさらに車幅方向外方寄りにオフセットする等により、サイドシル６の車幅方向内側の縦壁部６ａの直近に上記外側レール８を設置し、これら外側レール８とサイドシル６の縦壁部６ａとをボルト止め等によって直接連結するようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、フロアパネルＦの下面側に配設されるリヤサイドフレーム４と連結部材１５の本体フレーム４１とを別体に構成したが、これら両部材を一体に構成してもよい。このようにすれば、上記サイドシル６、本体フレーム４１、およびリヤサイドフレーム４が一体につながるため、車体の剛性をその前後方向の広範囲に亘ってさらに効果的に向上させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示す側面断面図である。
【図２】車室内の構造を示す平面図である。
【図３】フロアパネルの上部構造を示す平面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図３のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】図３のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】補強ガセット部材の構成を示す斜視図である。
【図９】レールブラケットの構成を示す斜視図である。
【図１０】図３のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】フロアパネルの底面図である。
【図１２】本発明に係る下部車体構造を有する車両の外観図である。
【図１３】本発明に係る下部車体構造を有する車両の説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
２，３ 乗員用シート
６ サイドシル
６ａ （サイドシルの）縦壁部
８ 外側レール（ロングレール）
９ 内側レール（ショートレール）
１４ クロスメンバ
１５ 連結部材
４１ 本体フレーム
４２ 連結ブラケット
Ｆ フロアパネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造であって、
上記フロアパネルの左右両側端部には、車体の前後方向に延びるサイドシルが設置されており、
上記シートスライドレールは、その前端部が上記サイドシルと連結されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の下部車体構造において、
上記シートスライドレールは、上記サイドシルに対して車幅方向内側に離間して設けられており、
上記シートスライドレールの前端部とサイドシルとの間に、両者を互いに連結する連結部材が設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両の下部車体構造において、
上記連結部材は、上記シートスライドレールの前端部と、上記サイドシルの車幅方向内側の縦壁部とを連結するように構成されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両の下部車体構造に
上記シートスライドレールは、上記フロアパネルの上面側に配設されており、
上記連結部材は、上記フロアパネルの下面側に配設されて上記サイドシルの縦壁部のうちフロアパネルより下方側の部位に端部が接続される本体フレームと、この本体フレームと上記シートスライドレールの前端部とをフロアパネルを挟んで互いに連結する連結ブラケットとを備えたことを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、
上記フロアパネルには、左右のサイドシルどうしを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバが設置されており、上記シートスライドレールの前後方向中間部がこのクロスメンバに接続されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載に車両の下部車体構造において、
上記シートスライドレールは、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項７】
請求項６記載の車両の下部車体構造において、
前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項８】
請求項７記載の車両の下部車体構造において、
上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド自在に支持された乗員用シートとを具備した車両の下部車体構造であって、
上記フロアパネルの左右両側端部には、車体の前後方向に延びるサイドシルが設置されており、
上記シートスライドレールは、その前端部が上記サイドシルと連結されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の下部車体構造において、
上記シートスライドレールは、上記サイドシルに対して車幅方向内側に離間して設けられており、
上記シートスライドレールの前端部とサイドシルとの間に、両者を互いに連結する連結部材が設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両の下部車体構造において、
上記連結部材は、上記シートスライドレールの前端部と、上記サイドシルの車幅方向内側の縦壁部とを連結するように構成されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両の下部車体構造に
上記シートスライドレールは、上記フロアパネルの上面側に配設されており、
上記連結部材は、上記フロアパネルの下面側に配設されて上記サイドシルの縦壁部のうちフロアパネルより下方側の部位に端部が接続される本体フレームと、この本体フレームと上記シートスライドレールの前端部とをフロアパネルを挟んで互いに連結する連結ブラケットとを備えたことを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、
上記フロアパネルには、左右のサイドシルどうしを連結するように車幅方向に延びるクロスメンバが設置されており、上記シートスライドレールの前後方向中間部がこのクロスメンバに接続されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載に車両の下部車体構造において、
上記シートスライドレールは、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項７】
請求項６記載の車両の下部車体構造において、
前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【請求項８】
請求項７記載の車両の下部車体構造において、
上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されていることを特徴とする車両の下部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−１１０６３６（Ｐ２００８−１１０６３６Ａ）
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９３６９２（Ｐ２００６−２９３６９２）
【出願日】平成１８年１０月３０日（２００６．１０．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月３０日（２００６．１０．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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