車両のＢピラー構造
【課題】乗員の体格差による傷害値低減効果の変動を抑制することができる。
【解決手段】本Ｂピラー構成では、車両販売時に、車両用シートに着座した乗員２４（お客様）の腰部の位置を確認し、ビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃのうち乗員２４の腰部と同程度の高さのビード２２を選択する。例えば、乗員２４の腰部が中央のビード２２Ｂと同程度の高さの場合には、当該ビード２２Ｂを選択する。そして、当該車両の製造時に、選択されたビード２２Ｂを除く他のビード２２Ａ、２２Ｃに嵌込部材２６を嵌め込んで固定する。嵌込部材２６が嵌め込まれたビード２２Ａ、２２Ｃは嵌込部材２６によって補強されるため、当該車両の側面衝突時には、嵌込部材２６が嵌め込まれていないビード２２Ｂに応力が集中し、当該ビード２２Ｂの高さでＢピラー１２が折れ曲る。
【解決手段】本Ｂピラー構成では、車両販売時に、車両用シートに着座した乗員２４（お客様）の腰部の位置を確認し、ビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃのうち乗員２４の腰部と同程度の高さのビード２２を選択する。例えば、乗員２４の腰部が中央のビード２２Ｂと同程度の高さの場合には、当該ビード２２Ｂを選択する。そして、当該車両の製造時に、選択されたビード２２Ｂを除く他のビード２２Ａ、２２Ｃに嵌込部材２６を嵌め込んで固定する。嵌込部材２６が嵌め込まれたビード２２Ａ、２２Ｃは嵌込部材２６によって補強されるため、当該車両の側面衝突時には、嵌込部材２６が嵌め込まれていないビード２２Ｂに応力が集中し、当該ビード２２Ｂの高さでＢピラー１２が折れ曲る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のＢピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のセンターピラー構造（例えば、特許文献１参照）では、センターピラーの下方部分に強度的不連続部を設け、側面衝突時にセンターピラーが下方部分で折れ曲るように変形コントロールすることで、センターピラーの中央部分及び上方部分の折れ曲りを抑制し、乗員の傷害値を低減するようにしている。
【特許文献１】特開平８−７２７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、センターピラーの折れ位置は、センターピラーの断面形状やセンターピラーへの他部材の接触などにより決定（固定）される。また、センターピラーの折れ位置は、標準的な体格の人間を模擬した衝突実験用ダミーへの影響を少なくすることを目標とし、車両用シートに着座させたダミーの腰部の位置に対応して設定される。
【０００４】
しかしながら、車両用シートに着座した乗員の腰部の位置（高さ）は、乗員の体格などによって異なるため、センターピラー（Ｂピラー）の折れ位置が固定されている場合には、乗員の体格差に対応することができず、傷害値低減効果を十分に発揮することができない場合が生じ得る。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の体格差による傷害値低減効果の変動を抑制することができるＢピラー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両のＢピラー構造は、車両の側面衝突時にＢピラーの一部に応力を集中させると共に前記応力集中部の位置を車両上下方向に変更可能とされた応力集中手段を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両のＢピラー構造では、車両の側面衝突時には、応力集中手段がＢピラーの一部に応力を集中させる。これにより、当該応力集中部においてＢピラーを折り曲げることができる。また、応力集中手段は応力集中部の位置を車両上下方向に変更可能とされている。このため、Ｂピラーの折れ位置を乗員の体格（腰部の位置）などに応じて車両上下方向に変更することができる。これにより、乗員の体格差による傷害値低減効果の変動を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両のＢピラー構造は、請求項１に記載の車両のＢピラー構造において、前記応力集中手段は、前記Ｂピラーのアウタパネルに車両上下方向に並んで形成された複数の凹部と、前記複数の凹部のうち任意に選択された凹部を除く他の凹部に嵌め込まれる一乃至複数の嵌込部材とを有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両のＢピラー構造では、Ｂピラーのアウタパネルに形成された複数の凹部のうち任意に選択された凹部には嵌込部材が嵌め込まれない。このため、車両の側面衝突時には当該選択された凹部に応力が集中する。また、複数の凹部は車両上下方向に並んで設けられているため、これらの凹部のうち嵌込部材を嵌め込まない凹部を変更することで、応力集中部の位置を車両上下方向に変更することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両のＢピラー構造は、請求項１に記載の車両のＢピラー構造において、前記応力集中手段は、前記Ｂピラーのアウタパネルに取り付けられると共に、複数の棒部材取付部が車両上下方向に並んで設けられたブラケットと、前記複数の棒部材取付部のうち任意に選択された棒部材取付部に取り付けられる棒部材とを有することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両のＢピラー構造では、Ｂピラーのアウタパネルに取り付けられたブラケットには、複数の棒部材取付部が設けられており、これらの棒部材取付部のうち任意に選択された棒部材取付部に棒部材が取り付けられる。このため、車両の側面衝突時には棒部材が取り付けられた位置（高さ）でＢピラーに応力が集中する。また、複数の棒部材取付部は車両上下方向に並んで設けられているため、これらの棒部材を取り付ける高さを変更することで、応力集中部の位置を車両上下方向に変更することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る車両のＢピラー構造では、乗員の体格差による傷害値低減効果の変動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両のＢピラー構造が適用されて構成された車両１０の部分的な構成が概略的な斜視図にて示されている。また、図２〜図４には、この車両１０に設けられたＢピラー１２の構成が概略的な斜視図にて示されており、図５には、このＢピラー１２の部分的な構成が概略的な斜視図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１４】
本第１の実施形態に係る車両１０は、Ｂピラー１２を備えている。Ｂピラー１２は、Ｂピラー１２の車幅方向外側部を構成するＢピラーアウタパネル１４と、Ｂピラー１２の車幅方向内側部を構成するＢピラーインナパネル１６とを有している。
【００１５】
Ｂピラーアウタパネル１４は、開口部が車幅方向内側を向いた開断面形状とされている。また、Ｂピラーインナパネル１６は、開口部が車幅方向外側を向いた開断面形状とされており、両者は開口側の端部に設けられた図示しないフランジ部において結合されている。このため、Ｂピラー１２は、車体上下方向へ延びる閉断面構造となっている。このＢピラー１２の下端部は、車両１０のロッカ１８に結合されており、Ｂピラー１２の上端部は、車両１０のルーフサイドレール２０に結合されている。
【００１６】
図２に示されるように、Ｂピラーアウタパネル１４の下部には、複数（ここでは３つ）のビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ（凹部）が形成されている。これらのビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃは、Ｂピラーアウタパネル１４の車幅方向外側面において車両上下方向に等間隔に並んで配置されている。また、これらのビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃは、車両前後方向に沿って長尺に形成されており、車両前後方向から見た断面形状が車幅方向外側へ向けて開口する半円形状に形成されている。
【００１７】
中央のビード２２Ｂは、図示しない車両用シートに着座した乗員２４（図２参照）の腰部の位置が標準的な高さの場合（図２の一点鎖線Ｓ１参照）に、当該乗員２４の腰部と略同じ高さ（図２の一点鎖線Ｓ２参照）に配置される構成になっている。
【００１８】
また、上のビード２２Ａは、図示しない車両用シートに着座した乗員２４の腰部の位置が標準よりも高い場合（図３の一点鎖線Ｕ１参照）に、当該乗員２４の腰部と略同じ高さ（図３の一点鎖線Ｕ２参照）に配置される構成になっている。
【００１９】
さらに、下のビード２２Ｃは、図示しない車両用シートに着座した乗員２４の腰部の位置が標準よりも低い場合（図４の一点鎖線Ｌ１参照）に、当該乗員２４の腰部と略同じ高さ（図４の一点鎖線Ｌ２参照）に配置される構成になっている。これらのビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃは、嵌込部材２６に対応している。
【００２０】
嵌込部材２６は、ビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃを埋めるための部材であり、図５に示されるように、断面形状が半円形の棒状に形成されている（なお、図２〜図５では説明の都合上、嵌込部材２６にハッチングを付してある）。この嵌込部材２６は、ビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃの何れに対しても装着（嵌め込み）可能とされており、当該嵌め込み状態で締結具又は溶接などによりＢピラー１２に固定される。
【００２１】
次に、本第１の実施形態の作用・効果について説明する。なお、図６には、本第１の実施形態に係るＢピラー構造の使用方法及び作用・効果がフローチャートにて示されている。
【００２２】
本第１の実施形態では、車両１０の販売時に、図示しない車両用シートに着座した乗員２４（お客様）の腰部の位置を確認し、ビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃのうち乗員２４の腰部と同程度の高さのビード２２を選択する。例えば、図２に示されるように、乗員２４の腰部が中央のビード２２Ｂと同程度の高さの場合には、当該ビード２２Ｂを選択する。そして、この車両１０の製造時に、選択されたビード２２Ｂを除く他のビード２２Ａ、２２Ｃに嵌込部材２６を嵌め込んで固定する。
【００２３】
嵌込部材２６が嵌め込まれたビード２２Ａ、２２Ｃは嵌込部材２６によって補強されるため、上述の車両１０が側面衝突した際には、嵌込部材２６が嵌め込まれていないビード２２Ｂに応力が集中し、当該ビード２２Ｂの高さでＢピラー１２が折れ曲る。このため、乗員２４の身体において比較的強度が高い腰部にＢピラー１２の上記折れ曲り部分を干渉させることができ、Ｂピラー１２によって乗員２４の腰部を車幅方向内側へ押すことができる。これにより、乗員２４を車幅方向内側へ退避させることができ、乗員２４の傷害値を良好に低減することができる。
【００２４】
一方、車両１０の販売時に、図示しない車両用シートに着座した乗員２４（お客様）の腰部が上のビード２２Ａと同程度の高さの場合（図３参照）には、当該ビード２２Ａを選択する。そして、この車両１０の製造時に、選択されたビード２２Ａを除く他のビード２２Ｂ、２２Ｃに嵌込部材２６を嵌め込んで固定する。これにより、当該車両１０の側面衝突時に、上のビード２２Ａに応力集中させることができ、乗員２４の腰部に対向する高い位置でＢピラー１２を折り曲げることができる。これにより、乗員２４の傷害値を良好に低減することができる。
【００２５】
また一方、車両１０の販売時に、図示しない車両用シートに着座した乗員２４（お客様）の腰部が下のビード２２Ｃと同程度の高さの場合（図４参照）には、当該ビード２２Ｃを選択する。そして、この車両１０の製造時に、選択されたビード２２Ｃを除く他のビード２２Ａ、２２Ｂに嵌込部材２６を嵌め込んで固定する。これにより、当該車両１０の側面衝突時に、下のビード２２Ｃに応力集中させることができ、乗員２４の腰部に対向する低い位置でＢピラー１２を折り曲げることができる。これにより、乗員２４の傷害値を良好に低減することができる。
【００２６】
このように、本第１の実施形態では、乗員２４（お客様）の体格に応じてＢピラー１２の折れ位置を変更することができるため、乗員２４の体格差による傷害値低減効果の変動を抑制することができる。
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００２７】
図７には、本発明の第２の実施形態に係るＢピラー構造が適用されて構成されたＢピラー３０の構成が概略的な斜視図にて示されている。このＢピラー３０は、前記第１の実施形態に係るＢピラー１２と基本的に同様の構成とされているが、このＢピラー３０では、前記第１の実施形態に係るビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃが省略されており、その代わりに一対のブラケット３２、３４が設けられている。
【００２８】
これらのブラケット３２、３４は、長尺な平板状に形成されており、長手方向が車両上下方向に沿い且つ板厚方向が車両前後方向に沿う状態で配置されている。
【００２９】
一方のブラケット３２は、Ｂピラーアウタパネル１４の車幅方向外側面における車両前方側端部に結合されており、Ｂピラー３０の車幅方向外側へ突出している。このブラケット３２には、複数（ここでは３つ）の円形の貫通孔３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ（棒部材取付部）が形成されている。これらの貫通孔３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃは、車両上下方向に等間隔に並んで配置されている。
【００３０】
また、他方のブラケット３４は、Ｂピラーアウタパネル１４の車幅方向外側面における車両後方側端部に結合されており、Ｂピラー３０の車幅方向外側へ突出している。このブラケット３４には、複数（ここでは３つ）の円形の貫通孔３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ（棒部材取付部）が形成されている。これらの貫通孔３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃは、車両上下方向に等間隔に並んで配置されている。
【００３１】
貫通孔３６Ａと貫通孔３８Ａとは車両上下方向において同じ高さに配置されており、車両前後方向に対向している。これらの貫通孔３６Ａ、３８Ａは、車両用シートに着座した乗員（図７では何れも図示省略）の腰部の高さが標準よりも高い場合に、当該乗員の腰部と略同じ高さに配置される構成になっている。
【００３２】
また、貫通孔３６Ｂと貫通孔３８Ｂとは車両上下方向において同じ高さに配置されており、車両前後方向に対向している。これらの貫通孔３６Ｂ、３８Ｂは、車両用シートに着座した乗員の腰部の高さが標準的な高い場合に、当該乗員の腰部と略同じ高さに配置される構成になっている。
【００３３】
さらに、貫通孔３６Ｃと貫通孔３８Ｃとは車両上下方向において同じ高さに配置されており、車両前後方向に対向している。これらの貫通孔３６Ｃ、３８Ｃは、車両用シートに着座した乗員の腰部の高さが標準よりも低い場合に、当該乗員の腰部と略同じ高さに配置される構成になっている。
【００３４】
ここで、本第２の実施形態では、車両販売時に、車両用シートに着座した乗員の腰部が上の貫通孔３６Ａ、３８Ａと同程度の高さの場合には、これらの貫通孔３６Ａ、３８Ａを選択する。そして、車両製造時に、選択した貫通孔３６Ａ、３８Ａに丸棒４０（棒部材）を挿入して固定する（図７図示状態）。これにより、当該車両の側面衝突時には、丸棒４０が取り付けられた高さでＢピラー３０に応力が集中し、この丸棒４０の高さ（貫通孔３６Ａ、３８Ａが設けられた高い位置）でＢピラー１２が折れ曲る。
【００３５】
一方、車両販売時に、車両用シートに着座した乗員の腰部が中央の貫通孔３６Ｂ、３８Ｂと同程度の高さの場合には、これらの貫通孔３６Ｂ、３８Ｂを選択する。そして、車両製造時に、選択した貫通孔３６Ｂ、３８Ｂに丸棒４０（棒部材）を挿入して固定する。これにより、当該車両の側面衝突時には、丸棒４０が取り付けられた高さでＢピラー３０に応力が集中し、この丸棒４０の高さ（貫通孔３６Ｂ、３８Ｂが設けられた標準的な位置）でＢピラー１２が折れ曲る。
【００３６】
また一方、車両販売時に、車両用シートに着座した乗員の腰部が下の貫通孔３６Ｃ、３８Ｃと同程度の高さの場合には、これらの貫通孔３６Ｃ、３８Ｃを選択する。そして、車両製造時に、選択した貫通孔３６Ｃ、３８Ｃに丸棒４０（棒部材）を挿入して固定する。これにより、当該車両の側面衝突時には、丸棒４０が取り付けられた高さでＢピラー３０に応力が集中し、この丸棒４０の高さ（貫通孔３６Ｃ、３８Ｃが設けられた低い位置）でＢピラー１２が折れ曲る。
【００３７】
このように、本第２の実施形態では、Ｂピラー１２の折れ位置を車両上下方向に変更することができる。したがって、乗員の体格差による傷害値低減効果の変動を抑制することができ、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のＢピラー構造が適用されて構成された車両の部分的な構成を示す概略的な斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るＢピラーの構成を示す概略的な斜視図であり、上と下のビードに嵌込部材が嵌め込まれた状態の図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るＢピラーの構成を示す概略的な斜視図であり、中央と下のビードに嵌込部材が嵌め込まれた状態の図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るＢピラーの構成を示す概略的な斜視図であり、上と中央のビードに嵌込部材が嵌め込まれた状態の図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両のＢピラーの部分的な構成を示す斜視図である。
【図６】本第１の実施形態に係るＢピラー構造の使用方法及び作用・効果を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るＢピラーの構成を示す概略的な斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０・・・車両、１２・・・Ｂピラー、１４・・・Ｂピラーアウタパネル、２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ・・・ビード（凹部、応力集中手段）、２６・・・嵌込部材（応力集中手段）、３０・・・Ｂピラー、３２、３４・・・ブラケット、３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ・・・貫通孔（棒部材取付部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のＢピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のセンターピラー構造（例えば、特許文献１参照）では、センターピラーの下方部分に強度的不連続部を設け、側面衝突時にセンターピラーが下方部分で折れ曲るように変形コントロールすることで、センターピラーの中央部分及び上方部分の折れ曲りを抑制し、乗員の傷害値を低減するようにしている。
【特許文献１】特開平８−７２７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、センターピラーの折れ位置は、センターピラーの断面形状やセンターピラーへの他部材の接触などにより決定（固定）される。また、センターピラーの折れ位置は、標準的な体格の人間を模擬した衝突実験用ダミーへの影響を少なくすることを目標とし、車両用シートに着座させたダミーの腰部の位置に対応して設定される。
【０００４】
しかしながら、車両用シートに着座した乗員の腰部の位置（高さ）は、乗員の体格などによって異なるため、センターピラー（Ｂピラー）の折れ位置が固定されている場合には、乗員の体格差に対応することができず、傷害値低減効果を十分に発揮することができない場合が生じ得る。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗員の体格差による傷害値低減効果の変動を抑制することができるＢピラー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両のＢピラー構造は、車両の側面衝突時にＢピラーの一部に応力を集中させると共に前記応力集中部の位置を車両上下方向に変更可能とされた応力集中手段を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両のＢピラー構造では、車両の側面衝突時には、応力集中手段がＢピラーの一部に応力を集中させる。これにより、当該応力集中部においてＢピラーを折り曲げることができる。また、応力集中手段は応力集中部の位置を車両上下方向に変更可能とされている。このため、Ｂピラーの折れ位置を乗員の体格（腰部の位置）などに応じて車両上下方向に変更することができる。これにより、乗員の体格差による傷害値低減効果の変動を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両のＢピラー構造は、請求項１に記載の車両のＢピラー構造において、前記応力集中手段は、前記Ｂピラーのアウタパネルに車両上下方向に並んで形成された複数の凹部と、前記複数の凹部のうち任意に選択された凹部を除く他の凹部に嵌め込まれる一乃至複数の嵌込部材とを有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両のＢピラー構造では、Ｂピラーのアウタパネルに形成された複数の凹部のうち任意に選択された凹部には嵌込部材が嵌め込まれない。このため、車両の側面衝突時には当該選択された凹部に応力が集中する。また、複数の凹部は車両上下方向に並んで設けられているため、これらの凹部のうち嵌込部材を嵌め込まない凹部を変更することで、応力集中部の位置を車両上下方向に変更することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両のＢピラー構造は、請求項１に記載の車両のＢピラー構造において、前記応力集中手段は、前記Ｂピラーのアウタパネルに取り付けられると共に、複数の棒部材取付部が車両上下方向に並んで設けられたブラケットと、前記複数の棒部材取付部のうち任意に選択された棒部材取付部に取り付けられる棒部材とを有することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両のＢピラー構造では、Ｂピラーのアウタパネルに取り付けられたブラケットには、複数の棒部材取付部が設けられており、これらの棒部材取付部のうち任意に選択された棒部材取付部に棒部材が取り付けられる。このため、車両の側面衝突時には棒部材が取り付けられた位置（高さ）でＢピラーに応力が集中する。また、複数の棒部材取付部は車両上下方向に並んで設けられているため、これらの棒部材を取り付ける高さを変更することで、応力集中部の位置を車両上下方向に変更することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る車両のＢピラー構造では、乗員の体格差による傷害値低減効果の変動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両のＢピラー構造が適用されて構成された車両１０の部分的な構成が概略的な斜視図にて示されている。また、図２〜図４には、この車両１０に設けられたＢピラー１２の構成が概略的な斜視図にて示されており、図５には、このＢピラー１２の部分的な構成が概略的な斜視図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１４】
本第１の実施形態に係る車両１０は、Ｂピラー１２を備えている。Ｂピラー１２は、Ｂピラー１２の車幅方向外側部を構成するＢピラーアウタパネル１４と、Ｂピラー１２の車幅方向内側部を構成するＢピラーインナパネル１６とを有している。
【００１５】
Ｂピラーアウタパネル１４は、開口部が車幅方向内側を向いた開断面形状とされている。また、Ｂピラーインナパネル１６は、開口部が車幅方向外側を向いた開断面形状とされており、両者は開口側の端部に設けられた図示しないフランジ部において結合されている。このため、Ｂピラー１２は、車体上下方向へ延びる閉断面構造となっている。このＢピラー１２の下端部は、車両１０のロッカ１８に結合されており、Ｂピラー１２の上端部は、車両１０のルーフサイドレール２０に結合されている。
【００１６】
図２に示されるように、Ｂピラーアウタパネル１４の下部には、複数（ここでは３つ）のビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ（凹部）が形成されている。これらのビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃは、Ｂピラーアウタパネル１４の車幅方向外側面において車両上下方向に等間隔に並んで配置されている。また、これらのビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃは、車両前後方向に沿って長尺に形成されており、車両前後方向から見た断面形状が車幅方向外側へ向けて開口する半円形状に形成されている。
【００１７】
中央のビード２２Ｂは、図示しない車両用シートに着座した乗員２４（図２参照）の腰部の位置が標準的な高さの場合（図２の一点鎖線Ｓ１参照）に、当該乗員２４の腰部と略同じ高さ（図２の一点鎖線Ｓ２参照）に配置される構成になっている。
【００１８】
また、上のビード２２Ａは、図示しない車両用シートに着座した乗員２４の腰部の位置が標準よりも高い場合（図３の一点鎖線Ｕ１参照）に、当該乗員２４の腰部と略同じ高さ（図３の一点鎖線Ｕ２参照）に配置される構成になっている。
【００１９】
さらに、下のビード２２Ｃは、図示しない車両用シートに着座した乗員２４の腰部の位置が標準よりも低い場合（図４の一点鎖線Ｌ１参照）に、当該乗員２４の腰部と略同じ高さ（図４の一点鎖線Ｌ２参照）に配置される構成になっている。これらのビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃは、嵌込部材２６に対応している。
【００２０】
嵌込部材２６は、ビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃを埋めるための部材であり、図５に示されるように、断面形状が半円形の棒状に形成されている（なお、図２〜図５では説明の都合上、嵌込部材２６にハッチングを付してある）。この嵌込部材２６は、ビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃの何れに対しても装着（嵌め込み）可能とされており、当該嵌め込み状態で締結具又は溶接などによりＢピラー１２に固定される。
【００２１】
次に、本第１の実施形態の作用・効果について説明する。なお、図６には、本第１の実施形態に係るＢピラー構造の使用方法及び作用・効果がフローチャートにて示されている。
【００２２】
本第１の実施形態では、車両１０の販売時に、図示しない車両用シートに着座した乗員２４（お客様）の腰部の位置を確認し、ビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃのうち乗員２４の腰部と同程度の高さのビード２２を選択する。例えば、図２に示されるように、乗員２４の腰部が中央のビード２２Ｂと同程度の高さの場合には、当該ビード２２Ｂを選択する。そして、この車両１０の製造時に、選択されたビード２２Ｂを除く他のビード２２Ａ、２２Ｃに嵌込部材２６を嵌め込んで固定する。
【００２３】
嵌込部材２６が嵌め込まれたビード２２Ａ、２２Ｃは嵌込部材２６によって補強されるため、上述の車両１０が側面衝突した際には、嵌込部材２６が嵌め込まれていないビード２２Ｂに応力が集中し、当該ビード２２Ｂの高さでＢピラー１２が折れ曲る。このため、乗員２４の身体において比較的強度が高い腰部にＢピラー１２の上記折れ曲り部分を干渉させることができ、Ｂピラー１２によって乗員２４の腰部を車幅方向内側へ押すことができる。これにより、乗員２４を車幅方向内側へ退避させることができ、乗員２４の傷害値を良好に低減することができる。
【００２４】
一方、車両１０の販売時に、図示しない車両用シートに着座した乗員２４（お客様）の腰部が上のビード２２Ａと同程度の高さの場合（図３参照）には、当該ビード２２Ａを選択する。そして、この車両１０の製造時に、選択されたビード２２Ａを除く他のビード２２Ｂ、２２Ｃに嵌込部材２６を嵌め込んで固定する。これにより、当該車両１０の側面衝突時に、上のビード２２Ａに応力集中させることができ、乗員２４の腰部に対向する高い位置でＢピラー１２を折り曲げることができる。これにより、乗員２４の傷害値を良好に低減することができる。
【００２５】
また一方、車両１０の販売時に、図示しない車両用シートに着座した乗員２４（お客様）の腰部が下のビード２２Ｃと同程度の高さの場合（図４参照）には、当該ビード２２Ｃを選択する。そして、この車両１０の製造時に、選択されたビード２２Ｃを除く他のビード２２Ａ、２２Ｂに嵌込部材２６を嵌め込んで固定する。これにより、当該車両１０の側面衝突時に、下のビード２２Ｃに応力集中させることができ、乗員２４の腰部に対向する低い位置でＢピラー１２を折り曲げることができる。これにより、乗員２４の傷害値を良好に低減することができる。
【００２６】
このように、本第１の実施形態では、乗員２４（お客様）の体格に応じてＢピラー１２の折れ位置を変更することができるため、乗員２４の体格差による傷害値低減効果の変動を抑制することができる。
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００２７】
図７には、本発明の第２の実施形態に係るＢピラー構造が適用されて構成されたＢピラー３０の構成が概略的な斜視図にて示されている。このＢピラー３０は、前記第１の実施形態に係るＢピラー１２と基本的に同様の構成とされているが、このＢピラー３０では、前記第１の実施形態に係るビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃが省略されており、その代わりに一対のブラケット３２、３４が設けられている。
【００２８】
これらのブラケット３２、３４は、長尺な平板状に形成されており、長手方向が車両上下方向に沿い且つ板厚方向が車両前後方向に沿う状態で配置されている。
【００２９】
一方のブラケット３２は、Ｂピラーアウタパネル１４の車幅方向外側面における車両前方側端部に結合されており、Ｂピラー３０の車幅方向外側へ突出している。このブラケット３２には、複数（ここでは３つ）の円形の貫通孔３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ（棒部材取付部）が形成されている。これらの貫通孔３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃは、車両上下方向に等間隔に並んで配置されている。
【００３０】
また、他方のブラケット３４は、Ｂピラーアウタパネル１４の車幅方向外側面における車両後方側端部に結合されており、Ｂピラー３０の車幅方向外側へ突出している。このブラケット３４には、複数（ここでは３つ）の円形の貫通孔３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ（棒部材取付部）が形成されている。これらの貫通孔３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃは、車両上下方向に等間隔に並んで配置されている。
【００３１】
貫通孔３６Ａと貫通孔３８Ａとは車両上下方向において同じ高さに配置されており、車両前後方向に対向している。これらの貫通孔３６Ａ、３８Ａは、車両用シートに着座した乗員（図７では何れも図示省略）の腰部の高さが標準よりも高い場合に、当該乗員の腰部と略同じ高さに配置される構成になっている。
【００３２】
また、貫通孔３６Ｂと貫通孔３８Ｂとは車両上下方向において同じ高さに配置されており、車両前後方向に対向している。これらの貫通孔３６Ｂ、３８Ｂは、車両用シートに着座した乗員の腰部の高さが標準的な高い場合に、当該乗員の腰部と略同じ高さに配置される構成になっている。
【００３３】
さらに、貫通孔３６Ｃと貫通孔３８Ｃとは車両上下方向において同じ高さに配置されており、車両前後方向に対向している。これらの貫通孔３６Ｃ、３８Ｃは、車両用シートに着座した乗員の腰部の高さが標準よりも低い場合に、当該乗員の腰部と略同じ高さに配置される構成になっている。
【００３４】
ここで、本第２の実施形態では、車両販売時に、車両用シートに着座した乗員の腰部が上の貫通孔３６Ａ、３８Ａと同程度の高さの場合には、これらの貫通孔３６Ａ、３８Ａを選択する。そして、車両製造時に、選択した貫通孔３６Ａ、３８Ａに丸棒４０（棒部材）を挿入して固定する（図７図示状態）。これにより、当該車両の側面衝突時には、丸棒４０が取り付けられた高さでＢピラー３０に応力が集中し、この丸棒４０の高さ（貫通孔３６Ａ、３８Ａが設けられた高い位置）でＢピラー１２が折れ曲る。
【００３５】
一方、車両販売時に、車両用シートに着座した乗員の腰部が中央の貫通孔３６Ｂ、３８Ｂと同程度の高さの場合には、これらの貫通孔３６Ｂ、３８Ｂを選択する。そして、車両製造時に、選択した貫通孔３６Ｂ、３８Ｂに丸棒４０（棒部材）を挿入して固定する。これにより、当該車両の側面衝突時には、丸棒４０が取り付けられた高さでＢピラー３０に応力が集中し、この丸棒４０の高さ（貫通孔３６Ｂ、３８Ｂが設けられた標準的な位置）でＢピラー１２が折れ曲る。
【００３６】
また一方、車両販売時に、車両用シートに着座した乗員の腰部が下の貫通孔３６Ｃ、３８Ｃと同程度の高さの場合には、これらの貫通孔３６Ｃ、３８Ｃを選択する。そして、車両製造時に、選択した貫通孔３６Ｃ、３８Ｃに丸棒４０（棒部材）を挿入して固定する。これにより、当該車両の側面衝突時には、丸棒４０が取り付けられた高さでＢピラー３０に応力が集中し、この丸棒４０の高さ（貫通孔３６Ｃ、３８Ｃが設けられた低い位置）でＢピラー１２が折れ曲る。
【００３７】
このように、本第２の実施形態では、Ｂピラー１２の折れ位置を車両上下方向に変更することができる。したがって、乗員の体格差による傷害値低減効果の変動を抑制することができ、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のＢピラー構造が適用されて構成された車両の部分的な構成を示す概略的な斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るＢピラーの構成を示す概略的な斜視図であり、上と下のビードに嵌込部材が嵌め込まれた状態の図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るＢピラーの構成を示す概略的な斜視図であり、中央と下のビードに嵌込部材が嵌め込まれた状態の図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るＢピラーの構成を示す概略的な斜視図であり、上と中央のビードに嵌込部材が嵌め込まれた状態の図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両のＢピラーの部分的な構成を示す斜視図である。
【図６】本第１の実施形態に係るＢピラー構造の使用方法及び作用・効果を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るＢピラーの構成を示す概略的な斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０・・・車両、１２・・・Ｂピラー、１４・・・Ｂピラーアウタパネル、２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ・・・ビード（凹部、応力集中手段）、２６・・・嵌込部材（応力集中手段）、３０・・・Ｂピラー、３２、３４・・・ブラケット、３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃ・・・貫通孔（棒部材取付部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面衝突時にＢピラーの一部に応力を集中させると共に前記応力集中部の位置を車両上下方向に変更可能とされた応力集中手段を有する車両のＢピラー構造。
【請求項２】
前記応力集中手段は、前記Ｂピラーのアウタパネルに車両上下方向に並んで形成された複数の凹部と、前記複数の凹部のうち任意に選択された凹部を除く他の凹部に嵌め込まれる一乃至複数の嵌込部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両のＢピラー構造。
【請求項３】
前記応力集中手段は、前記Ｂピラーのアウタパネルに取り付けられると共に、複数の棒部材取付部が車両上下方向に並んで設けられたブラケットと、前記複数の棒部材取付部のうち任意に選択された棒部材取付部に取り付けられる棒部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両のＢピラー構造。
【請求項１】
車両の側面衝突時にＢピラーの一部に応力を集中させると共に前記応力集中部の位置を車両上下方向に変更可能とされた応力集中手段を有する車両のＢピラー構造。
【請求項２】
前記応力集中手段は、前記Ｂピラーのアウタパネルに車両上下方向に並んで形成された複数の凹部と、前記複数の凹部のうち任意に選択された凹部を除く他の凹部に嵌め込まれる一乃至複数の嵌込部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両のＢピラー構造。
【請求項３】
前記応力集中手段は、前記Ｂピラーのアウタパネルに取り付けられると共に、複数の棒部材取付部が車両上下方向に並んで設けられたブラケットと、前記複数の棒部材取付部のうち任意に選択された棒部材取付部に取り付けられる棒部材とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両のＢピラー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１１１２６８（Ｐ２０１０−１１１２６８Ａ）
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８５４５３（Ｐ２００８−２８５４５３）
【出願日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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