車両側部構造
【課題】車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性を高くする。
【解決手段】車両側部構造１０では、ホイルハウスガセット３０がサスペンションタワー２８に結合されており、ホイルハウスガセット３０は、ルーフサイドインナ１６の挿入孔２２に挿入されて、両側壁がそれぞれルーフサイドアウタ２６の両側壁に車両前後方向において結合されている。このため、サスペンションタワー２８及びルーフサイドアウタ２６に車幅方向への荷重が入力しても、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０とが結合垂直方向への荷重を受けるため、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０との車幅方向における結合剛性を高くでき、車両１２の側壁１４及びサスペンションタワー２８の車幅方向における剛性を高くできる。
【解決手段】車両側部構造１０では、ホイルハウスガセット３０がサスペンションタワー２８に結合されており、ホイルハウスガセット３０は、ルーフサイドインナ１６の挿入孔２２に挿入されて、両側壁がそれぞれルーフサイドアウタ２６の両側壁に車両前後方向において結合されている。このため、サスペンションタワー２８及びルーフサイドアウタ２６に車幅方向への荷重が入力しても、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０とが結合垂直方向への荷重を受けるため、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０との車幅方向における結合剛性を高くでき、車両１２の側壁１４及びサスペンションタワー２８の車幅方向における剛性を高くできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側壁及びサスペンションタワーを補強する車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側部構造としては、車両の側壁を構成するルーフサイドインナパネルに補強部材が結合されると共に、サスペンションタワーに設けられたガセットがルーフサイドインナパネル及び補強部材に結合されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、この車両側部構造では、補強部材とガセットとが車幅方向において結合されている。これにより、車両の走行時に、サスペンションタワー、ガセット、ルーフサイドインナパネル及び補強部材に車幅方向への荷重（車幅方向へ傾動させる荷重）が入力すると、補強部材とガセットとが結合剥離方向（反結合方向）への荷重を受けるため、車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性が低い可能性がある。
【特許文献１】実開平５−６１９０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性を高くできる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両側部構造は、車両の側壁を構成し、挿入孔が貫通形成された側壁部材と、前記側壁部材の車幅方向外側に配置され、前記側壁を補強する補強部材と、車両のサスペンションタワーに結合され、前記側壁部材の車幅方向外側に前記挿入孔を介して挿入されると共に、前記補強部材に車両前後方向において結合された結合部材と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載の車両側部構造は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記結合部材を車両のホイルハウスに結合した、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の車両側部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造において、前記補強部材と前記結合部材とを上下方向に離間した複数の位置において結合した、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載の車両側部構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両側部構造において、車両のシートベルトを巻き取る巻取機構を前記補強部材及び結合部材の少なくとも一方に結合した、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項５に記載の車両側部構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両側部構造において、車両のシートベルトを巻き取る巻取機構を前記側壁部材の車幅方向外側に前記挿入孔を介して挿入した、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の車両側部構造では、車両の側壁を構成する側壁部材の車幅方向外側に補強部材が配置されており、補強部材は車両の側壁を補強している。さらに、車両のサスペンションタワーに結合部材が結合されている。
【００１１】
ここで、側壁部材に挿入孔が貫通形成されており、結合部材が側壁部材の車幅方向外側に挿入孔を介して挿入されると共に、補強部材に結合部材が車両前後方向において結合されている。このため、サスペンションタワー、結合部材及び補強部材に車幅方向への荷重が入力しても、補強部材と結合部材とが結合垂直方向への荷重を受けるため、補強部材と結合部材との車幅方向における結合剛性を高くでき、車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性を高くすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の車両側部構造では、結合部材が車両のホイルハウスに結合されている。このため、結合部材の剛性を高くでき、車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性を一層高くすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の車両側部構造では、補強部材と結合部材とが上下方向に離間した複数の位置において結合されている。このため、補強部材と結合部材との車幅方向における結合剛性を一層高くでき、車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性を一層高くすることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両側部構造では、車両のシートベルトを巻き取る巻取機構が補強部材及び結合部材の少なくとも一方に結合されている。このため、巻取機構を結合する部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
【００１５】
請求項５に記載の車両側部構造では、車両のシートベルトを巻き取る巻取機構が側壁部材の車幅方向外側に挿入孔を介して挿入されている。このため、巻取機構を側壁部材の車幅方向外側に挿入するための孔を側壁部材に別途設ける必要がなく、側壁部材の構成を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両側部構造１０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図２には、車両側部構造１０の主要部が上方から見た断面図（図１の２−２線断面図）にて示されており、図３には、車両側部構造１０の主要部が車両前方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
本実施の形態に係る車両側部構造１０は、所謂２ＢＯＸ車両やワゴン車両である車両１２に適用されている。
【００１８】
車両１２の車幅方向両側端部の側壁１４には、側壁部材としての板状のルーフサイドインナ１６が設けられており、ルーフサイドインナ１６は、車両１２のピラー１８（車両前側から３番目のＣピラー）を含む側壁１４の車幅方向内側（車室側）の側面を構成している。ルーフサイドインナ１６の上側部分には、ピラー１８の車両後側において、窓部材としてのクォータガラス２０が取り付けられており、ルーフサイドインナ１６の下側部分には、クォータガラス２０の車両前側において、矩形状の挿入孔２２が貫通形成されている。
【００１９】
ルーフサイドインナ１６の下端部には、挿入孔２２の下方において、略半円筒状のホイルハウスアウタ２４Ａ（リヤホイルハウスアウタ）が一体に形成されており、ホイルハウスアウタ２４Ａは、ルーフサイドインナ１６から車幅方向外側へ突出されて、車両１２のホイルハウス２４（リヤホイルハウス）を構成している。
【００２０】
側壁１４の内部（ルーフサイドインナ１６の車幅方向外側）には、クォータガラス２０の車両前側において、補強部材としての断面Ｕ字形板状のルーフサイドアウタ２６が設けられており、ルーフサイドアウタ２６は、幅方向両端部（車両前側端部及び車両後側端部）においてルーフサイドインナ１６にスポット溶接によって結合されると共に、下端においてホイルハウスアウタ２４Ａにスポット溶接によって結合されて、ルーフサイドインナ１６及びホイルハウスアウタ２４Ａ（側壁１４）を補強している。また、ルーフサイドアウタ２６は、ピラー１８内に配置されると共に、ルーフサイドアウタ２６の内部は、ルーフサイドインナ１６の車幅方向内側（車室側）に挿入孔２２によって連通されている。
【００２１】
ホイルハウスアウタ２４Ａの車幅方向内側には、略半円筒状のホイルハウスインナ２４Ｂ（リヤホイルハウスインナ）が設けられており、ホイルハウスインナ２４Ｂは、車幅方向内側が閉じられると共に、車幅方向外側端の外周部がホイルハウスアウタ２４Ａの外周部（ルーフサイドインナ１６）にスポット溶接によって結合されて、ホイルハウスアウタ２４Ａと共にホイルハウス２４を構成している。
【００２２】
ホイルハウスインナ２４Ｂの車幅方向内側部には、サスペンションタワー２８（リヤサスペンションタワー）が一体に形成されており、サスペンションタワー２８は、頂壁を有する略円筒状にされて、車両１２の図示しない車輪（後輪）を図示しないサスペンション（リヤサスペンション）を介して支持している。
【００２３】
ホイルハウスインナ２４Ｂの上側には、結合部材としての略Ｕ字形板状のホイルハウスガセット３０が設けられており、ホイルハウスガセット３０は、幅方向両端部（車両前側端部及び車両後側端部）においてホイルハウスインナ２４Ｂにスポット溶接によって結合されると共に、車幅方向内側端部においてサスペンションタワー２８の頂壁にスポット溶接によって結合されて、ホイルハウスインナ２４Ｂ（ホイルハウス２４）及びサスペンションタワー２８を補強している。
【００２４】
ホイルハウスガセット３０の車幅方向外側端部は、ルーフサイドインナ１６の挿入孔２２の下側部分を介してルーフサイドアウタ２６の内部に挿入されており、ホイルハウスガセット３０は、両側壁（車両前側壁及び車両後側壁）がそれぞれルーフサイドアウタ２６の両側壁（車両前側壁及び車両後側壁）にスポット溶接３２によって車両前後方向において結合されて、ルーフサイドアウタ２６とサスペンションタワー２８及びホイルハウスインナ２４Ｂとを連結している。また、ホイルハウスガセット３０の両側壁とルーフサイドアウタ２６の両側壁とをそれぞれ結合するスポット溶接３２は、上下方向において離間した複数（本実施の形態では２つ）の位置において行われている。
【００２５】
ホイルハウスガセット３０の車幅方向外側端部には、上壁において、結合部としての板状のブラケット部３４が所謂切り起こしによって一体に形成されており、ブラケット部３４は、ホイルハウスガセット３０の上壁から上側に突出されると共に、ルーフサイドアウタ２６の内部に配置されている。ブラケット部３４には、巻取機構としての図示しないリトラクタが取り付けられており、リトラクタは、ルーフサイドインナ１６の挿入孔２２の上側部分を介してルーフサイドアウタ２６の内部に挿入されている。リトラクタには、車両１２の図示しないシート（後席）用のシートベルトが巻き取られており、シートベルトは、ピラー１８の上部から車室側へ延出されている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成の車両側部構造１０では、ルーフサイドインナ１６及びホイルハウスアウタ２４Ａが側壁１４内のルーフサイドアウタ２６によって補強されると共に、ルーフサイドアウタ２６の内部がルーフサイドインナ１６の挿入孔２２を介してルーフサイドインナ１６の車幅方向内側に開放されている。さらに、ホイルハウスインナ２４Ｂの上側にホイルハウスガセット３０が結合されており、ホイルハウスガセット３０の車幅方向内側端部はサスペンションタワー２８に結合されている。
【００２８】
ここで、ホイルハウスガセット３０の車幅方向外側端部はルーフサイドインナ１６の挿入孔２２を介してルーフサイドアウタ２６の内部に挿入されており、ホイルハウスガセット３０の両側壁はそれぞれルーフサイドアウタ２６の両側壁にスポット溶接３２によって車両前後方向において結合されている。
【００２９】
このため、車両１２の走行時に、車両１２の車輪から、サスペンションタワー２８、ホイルハウスガセット３０（ホイルハウスインナ２４Ｂを含む）、ルーフサイドアウタ２６及びルーフサイドインナ１６（ホイルハウスアウタ２４Ａを含む）に車幅方向への荷重（車幅方向へ傾動させる荷重）が入力しても、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０とが結合垂直方向への荷重を受けるため、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０とが互いに結合される側壁に沿って当該荷重を受けることができる。これにより、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０との車幅方向における結合剛性を高くでき、車両１２の側壁１４（特にピラー１８）及びサスペンションタワー２８の車幅方向における剛性を高くすることができて、車両１２の操縦安定性及び静粛性を高くすることができる。しかも、車両１２の曲げ及び捩りに対する剛性を高くすることができ、車両１２の曲げ及び捩りに対する剛性を高くするための剛性部材を別途設ける必要がなく、コスト及び重量を低減することができる。
【００３０】
さらに、ホイルハウスガセット３０の両側壁とルーフサイドアウタ２６の両側壁とは、それぞれ上下方向に離間した複数の位置においてスポット溶接３２によって結合されている。これにより、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０との車幅方向における結合剛性を一層高くでき、車両１２の側壁１４（特にピラー１８）及びサスペンションタワー２８の車幅方向における剛性を一層高くすることができる。
【００３１】
しかも、上述の如く、ホイルハウスガセット３０がホイルハウスインナ２４Ｂの上側に結合されている。このため、ホイルハウスガセット３０の剛性を高くでき、車両１２の側壁１４（特にピラー１８）及びサスペンションタワー２８の車幅方向における剛性を一層高くすることができる。
【００３２】
また、リトラクタがルーフサイドインナ１６の挿入孔２２の上側部分を介してルーフサイドアウタ２６の内部に挿入されている。このため、リトラクタをルーフサイドアウタ２６の内部に挿入するための孔をルーフサイドインナ１６に別途設ける必要がなく、ルーフサイドインナ１６の構成を簡単にすることができる。
【００３３】
さらに、ホイルハウスガセット３０のブラケット部３４にリトラクタが取り付けられている。このため、リトラクタを取り付ける部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができて、コストを低減することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、リトラクタを取り付けるブラケット部３４をホイルハウスガセット３０に設けた構成としたが、リトラクタを取り付けるブラケット部３４をルーフサイドアウタ２６に設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両側部構造を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両側部構造の主要部を示す上方から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両側部構造の主要部を示す車両前方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０ 車両側部構造
１２ 車両
１４ 側壁
１６ ルーフサイドインナ（側壁部材）
２２ 挿入孔
２４ ホイルハウス
２６ ルーフサイドアウタ（補強部材）
２８ サスペンションタワー
３０ ホイルハウスガセット（結合部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側壁及びサスペンションタワーを補強する車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側部構造としては、車両の側壁を構成するルーフサイドインナパネルに補強部材が結合されると共に、サスペンションタワーに設けられたガセットがルーフサイドインナパネル及び補強部材に結合されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、この車両側部構造では、補強部材とガセットとが車幅方向において結合されている。これにより、車両の走行時に、サスペンションタワー、ガセット、ルーフサイドインナパネル及び補強部材に車幅方向への荷重（車幅方向へ傾動させる荷重）が入力すると、補強部材とガセットとが結合剥離方向（反結合方向）への荷重を受けるため、車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性が低い可能性がある。
【特許文献１】実開平５−６１９０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性を高くできる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両側部構造は、車両の側壁を構成し、挿入孔が貫通形成された側壁部材と、前記側壁部材の車幅方向外側に配置され、前記側壁を補強する補強部材と、車両のサスペンションタワーに結合され、前記側壁部材の車幅方向外側に前記挿入孔を介して挿入されると共に、前記補強部材に車両前後方向において結合された結合部材と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載の車両側部構造は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記結合部材を車両のホイルハウスに結合した、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の車両側部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造において、前記補強部材と前記結合部材とを上下方向に離間した複数の位置において結合した、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載の車両側部構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両側部構造において、車両のシートベルトを巻き取る巻取機構を前記補強部材及び結合部材の少なくとも一方に結合した、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項５に記載の車両側部構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両側部構造において、車両のシートベルトを巻き取る巻取機構を前記側壁部材の車幅方向外側に前記挿入孔を介して挿入した、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の車両側部構造では、車両の側壁を構成する側壁部材の車幅方向外側に補強部材が配置されており、補強部材は車両の側壁を補強している。さらに、車両のサスペンションタワーに結合部材が結合されている。
【００１１】
ここで、側壁部材に挿入孔が貫通形成されており、結合部材が側壁部材の車幅方向外側に挿入孔を介して挿入されると共に、補強部材に結合部材が車両前後方向において結合されている。このため、サスペンションタワー、結合部材及び補強部材に車幅方向への荷重が入力しても、補強部材と結合部材とが結合垂直方向への荷重を受けるため、補強部材と結合部材との車幅方向における結合剛性を高くでき、車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性を高くすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の車両側部構造では、結合部材が車両のホイルハウスに結合されている。このため、結合部材の剛性を高くでき、車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性を一層高くすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の車両側部構造では、補強部材と結合部材とが上下方向に離間した複数の位置において結合されている。このため、補強部材と結合部材との車幅方向における結合剛性を一層高くでき、車両の側壁及びサスペンションタワーの車幅方向における剛性を一層高くすることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両側部構造では、車両のシートベルトを巻き取る巻取機構が補強部材及び結合部材の少なくとも一方に結合されている。このため、巻取機構を結合する部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
【００１５】
請求項５に記載の車両側部構造では、車両のシートベルトを巻き取る巻取機構が側壁部材の車幅方向外側に挿入孔を介して挿入されている。このため、巻取機構を側壁部材の車幅方向外側に挿入するための孔を側壁部材に別途設ける必要がなく、側壁部材の構成を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両側部構造１０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図２には、車両側部構造１０の主要部が上方から見た断面図（図１の２−２線断面図）にて示されており、図３には、車両側部構造１０の主要部が車両前方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
本実施の形態に係る車両側部構造１０は、所謂２ＢＯＸ車両やワゴン車両である車両１２に適用されている。
【００１８】
車両１２の車幅方向両側端部の側壁１４には、側壁部材としての板状のルーフサイドインナ１６が設けられており、ルーフサイドインナ１６は、車両１２のピラー１８（車両前側から３番目のＣピラー）を含む側壁１４の車幅方向内側（車室側）の側面を構成している。ルーフサイドインナ１６の上側部分には、ピラー１８の車両後側において、窓部材としてのクォータガラス２０が取り付けられており、ルーフサイドインナ１６の下側部分には、クォータガラス２０の車両前側において、矩形状の挿入孔２２が貫通形成されている。
【００１９】
ルーフサイドインナ１６の下端部には、挿入孔２２の下方において、略半円筒状のホイルハウスアウタ２４Ａ（リヤホイルハウスアウタ）が一体に形成されており、ホイルハウスアウタ２４Ａは、ルーフサイドインナ１６から車幅方向外側へ突出されて、車両１２のホイルハウス２４（リヤホイルハウス）を構成している。
【００２０】
側壁１４の内部（ルーフサイドインナ１６の車幅方向外側）には、クォータガラス２０の車両前側において、補強部材としての断面Ｕ字形板状のルーフサイドアウタ２６が設けられており、ルーフサイドアウタ２６は、幅方向両端部（車両前側端部及び車両後側端部）においてルーフサイドインナ１６にスポット溶接によって結合されると共に、下端においてホイルハウスアウタ２４Ａにスポット溶接によって結合されて、ルーフサイドインナ１６及びホイルハウスアウタ２４Ａ（側壁１４）を補強している。また、ルーフサイドアウタ２６は、ピラー１８内に配置されると共に、ルーフサイドアウタ２６の内部は、ルーフサイドインナ１６の車幅方向内側（車室側）に挿入孔２２によって連通されている。
【００２１】
ホイルハウスアウタ２４Ａの車幅方向内側には、略半円筒状のホイルハウスインナ２４Ｂ（リヤホイルハウスインナ）が設けられており、ホイルハウスインナ２４Ｂは、車幅方向内側が閉じられると共に、車幅方向外側端の外周部がホイルハウスアウタ２４Ａの外周部（ルーフサイドインナ１６）にスポット溶接によって結合されて、ホイルハウスアウタ２４Ａと共にホイルハウス２４を構成している。
【００２２】
ホイルハウスインナ２４Ｂの車幅方向内側部には、サスペンションタワー２８（リヤサスペンションタワー）が一体に形成されており、サスペンションタワー２８は、頂壁を有する略円筒状にされて、車両１２の図示しない車輪（後輪）を図示しないサスペンション（リヤサスペンション）を介して支持している。
【００２３】
ホイルハウスインナ２４Ｂの上側には、結合部材としての略Ｕ字形板状のホイルハウスガセット３０が設けられており、ホイルハウスガセット３０は、幅方向両端部（車両前側端部及び車両後側端部）においてホイルハウスインナ２４Ｂにスポット溶接によって結合されると共に、車幅方向内側端部においてサスペンションタワー２８の頂壁にスポット溶接によって結合されて、ホイルハウスインナ２４Ｂ（ホイルハウス２４）及びサスペンションタワー２８を補強している。
【００２４】
ホイルハウスガセット３０の車幅方向外側端部は、ルーフサイドインナ１６の挿入孔２２の下側部分を介してルーフサイドアウタ２６の内部に挿入されており、ホイルハウスガセット３０は、両側壁（車両前側壁及び車両後側壁）がそれぞれルーフサイドアウタ２６の両側壁（車両前側壁及び車両後側壁）にスポット溶接３２によって車両前後方向において結合されて、ルーフサイドアウタ２６とサスペンションタワー２８及びホイルハウスインナ２４Ｂとを連結している。また、ホイルハウスガセット３０の両側壁とルーフサイドアウタ２６の両側壁とをそれぞれ結合するスポット溶接３２は、上下方向において離間した複数（本実施の形態では２つ）の位置において行われている。
【００２５】
ホイルハウスガセット３０の車幅方向外側端部には、上壁において、結合部としての板状のブラケット部３４が所謂切り起こしによって一体に形成されており、ブラケット部３４は、ホイルハウスガセット３０の上壁から上側に突出されると共に、ルーフサイドアウタ２６の内部に配置されている。ブラケット部３４には、巻取機構としての図示しないリトラクタが取り付けられており、リトラクタは、ルーフサイドインナ１６の挿入孔２２の上側部分を介してルーフサイドアウタ２６の内部に挿入されている。リトラクタには、車両１２の図示しないシート（後席）用のシートベルトが巻き取られており、シートベルトは、ピラー１８の上部から車室側へ延出されている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成の車両側部構造１０では、ルーフサイドインナ１６及びホイルハウスアウタ２４Ａが側壁１４内のルーフサイドアウタ２６によって補強されると共に、ルーフサイドアウタ２６の内部がルーフサイドインナ１６の挿入孔２２を介してルーフサイドインナ１６の車幅方向内側に開放されている。さらに、ホイルハウスインナ２４Ｂの上側にホイルハウスガセット３０が結合されており、ホイルハウスガセット３０の車幅方向内側端部はサスペンションタワー２８に結合されている。
【００２８】
ここで、ホイルハウスガセット３０の車幅方向外側端部はルーフサイドインナ１６の挿入孔２２を介してルーフサイドアウタ２６の内部に挿入されており、ホイルハウスガセット３０の両側壁はそれぞれルーフサイドアウタ２６の両側壁にスポット溶接３２によって車両前後方向において結合されている。
【００２９】
このため、車両１２の走行時に、車両１２の車輪から、サスペンションタワー２８、ホイルハウスガセット３０（ホイルハウスインナ２４Ｂを含む）、ルーフサイドアウタ２６及びルーフサイドインナ１６（ホイルハウスアウタ２４Ａを含む）に車幅方向への荷重（車幅方向へ傾動させる荷重）が入力しても、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０とが結合垂直方向への荷重を受けるため、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０とが互いに結合される側壁に沿って当該荷重を受けることができる。これにより、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０との車幅方向における結合剛性を高くでき、車両１２の側壁１４（特にピラー１８）及びサスペンションタワー２８の車幅方向における剛性を高くすることができて、車両１２の操縦安定性及び静粛性を高くすることができる。しかも、車両１２の曲げ及び捩りに対する剛性を高くすることができ、車両１２の曲げ及び捩りに対する剛性を高くするための剛性部材を別途設ける必要がなく、コスト及び重量を低減することができる。
【００３０】
さらに、ホイルハウスガセット３０の両側壁とルーフサイドアウタ２６の両側壁とは、それぞれ上下方向に離間した複数の位置においてスポット溶接３２によって結合されている。これにより、ルーフサイドアウタ２６とホイルハウスガセット３０との車幅方向における結合剛性を一層高くでき、車両１２の側壁１４（特にピラー１８）及びサスペンションタワー２８の車幅方向における剛性を一層高くすることができる。
【００３１】
しかも、上述の如く、ホイルハウスガセット３０がホイルハウスインナ２４Ｂの上側に結合されている。このため、ホイルハウスガセット３０の剛性を高くでき、車両１２の側壁１４（特にピラー１８）及びサスペンションタワー２８の車幅方向における剛性を一層高くすることができる。
【００３２】
また、リトラクタがルーフサイドインナ１６の挿入孔２２の上側部分を介してルーフサイドアウタ２６の内部に挿入されている。このため、リトラクタをルーフサイドアウタ２６の内部に挿入するための孔をルーフサイドインナ１６に別途設ける必要がなく、ルーフサイドインナ１６の構成を簡単にすることができる。
【００３３】
さらに、ホイルハウスガセット３０のブラケット部３４にリトラクタが取り付けられている。このため、リトラクタを取り付ける部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができて、コストを低減することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、リトラクタを取り付けるブラケット部３４をホイルハウスガセット３０に設けた構成としたが、リトラクタを取り付けるブラケット部３４をルーフサイドアウタ２６に設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両側部構造を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両側部構造の主要部を示す上方から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両側部構造の主要部を示す車両前方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０ 車両側部構造
１２ 車両
１４ 側壁
１６ ルーフサイドインナ（側壁部材）
２２ 挿入孔
２４ ホイルハウス
２６ ルーフサイドアウタ（補強部材）
２８ サスペンションタワー
３０ ホイルハウスガセット（結合部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁を構成し、挿入孔が貫通形成された側壁部材と、
前記側壁部材の車幅方向外側に配置され、前記側壁を補強する補強部材と、
車両のサスペンションタワーに結合され、前記側壁部材の車幅方向外側に前記挿入孔を介して挿入されると共に、前記補強部材に車両前後方向において結合された結合部材と、
を備えた車両側部構造。
【請求項２】
前記結合部材を車両のホイルハウスに結合した、ことを特徴とする請求項１記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記補強部材と前記結合部材とを上下方向に離間した複数の位置において結合した、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両側部構造。
【請求項４】
車両のシートベルトを巻き取る巻取機構を前記補強部材及び結合部材の少なくとも一方に結合した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両側部構造。
【請求項５】
車両のシートベルトを巻き取る巻取機構を前記側壁部材の車幅方向外側に前記挿入孔を介して挿入した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両側部構造。
【請求項１】
車両の側壁を構成し、挿入孔が貫通形成された側壁部材と、
前記側壁部材の車幅方向外側に配置され、前記側壁を補強する補強部材と、
車両のサスペンションタワーに結合され、前記側壁部材の車幅方向外側に前記挿入孔を介して挿入されると共に、前記補強部材に車両前後方向において結合された結合部材と、
を備えた車両側部構造。
【請求項２】
前記結合部材を車両のホイルハウスに結合した、ことを特徴とする請求項１記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記補強部材と前記結合部材とを上下方向に離間した複数の位置において結合した、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両側部構造。
【請求項４】
車両のシートベルトを巻き取る巻取機構を前記補強部材及び結合部材の少なくとも一方に結合した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両側部構造。
【請求項５】
車両のシートベルトを巻き取る巻取機構を前記側壁部材の車幅方向外側に前記挿入孔を介して挿入した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−４９７２３（Ｐ２００８−４９７２３Ａ）
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２２５０５１（Ｐ２００６−２２５０５１）
【出願日】平成１８年８月２２日（２００６．８．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月２２日（２００６．８．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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