車両前部構造
【課題】車両前面衝突時等にフードリッジを変形させることでより適切に衝撃を吸収することが可能な車両前部構造を得る。
【解決手段】フードリッジ２０の内部空間を長手方向に分割する二つのガセット７，８を、それら二つのガセット７，８間の中央部Ｍがエアボックス２より前方かつストラットハウジング３より後方に位置するように設けた。
【解決手段】フードリッジ２０の内部空間を長手方向に分割する二つのガセット７，８を、それら二つのガセット７，８間の中央部Ｍがエアボックス２より前方かつストラットハウジング３より後方に位置するように設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一対のフロントピラー間に架設されるエアボックスと、フロントピラーのエアボックスと略同じ高さ位置から車両前方に伸びる閉断面構造のフードリッジと、フードリッジの車幅方向内側に隣接して設けられるストラットハウジングと、を備える車両前部構造が知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０−２０３４１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両前部構造では、フードリッジの剛性および強度が高く、車両前面衝突時等にフードリッジの折れや変形が生じずに、比較的大きな荷重がフロントピラーまで伝達されてしまうため、フロントピラーの剛性および強度を高くする必要が生じ、結果的に車両の重量増を招く場合があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車両前面衝突時等にフードリッジを変形させることでより適切に衝撃を吸収することが可能な車両前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、一対のフロントピラー間に架設されるエアボックスと、フロントピラーのエアボックス取付部近傍から車両前方に伸びる閉断面構造のフードリッジと、フードリッジの車幅方向内側に隣接して設けられるストラットハウジングと、を備える車両前部構造において、前記フードリッジの内部空間を長手方向に分割する二つのガセットを、それら二つのガセット間の前後方向中央部が前記エアボックスより前方かつストラットハウジングより後方に位置するように設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、二つのガセットによってフードリッジのエアボックス近傍位置とストラットハウジング近傍位置とをそれぞれ補強し、車両前面衝突時等に、相対的に剛性および強度が低くなったそれら二つのガセット間の中央部付近でフードリッジを変形させることで、衝撃をより効果的に吸収することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両前部構造の斜視図、図２は、車両前部構造のフードリッジ内部を示す斜視図、図３は、図１のIII−III断面図、図４は、フードリッジ内部を示す平面図、図５は、車両前面衝突時等に変形したフードリッジを示す斜視図、図６は、車両前面衝突時等に変形したフードリッジを示す平面図である。なお、図中、ＦＲは車両前方、ＩＮは車幅方向内側、ＵＰは上方を示す。
【０００８】
左右両側に配設された一対のフロントピラー１（各図中では、片側のみ示す）の上下方向略中央部間には閉断面構造のエアボックス２が架設（接合）されている。そして、このフロントピラー１のエアボックス取付部近傍（エアボックス２と略同じ高さ位置）からは、閉断面構造を備えるフードリッジ２０が車両前方に向けて延設されている。また、ストラットハウジング３は、フードリッジ２０の車幅方向内側に隣接して設けられている。なお、図１、図２および図５中の１２は、ダッシュロアパネルである。
【０００９】
フードリッジ２０は、フロントピラー１の上下方向略中央部を車両前方に向けて張り出させたフードリッジインナ後部１０と、その前側に接続したフードリッジインナ前部４と、それらフードリッジインナ後部１０およびフードリッジインナ前部４に対して車幅方向外側に設けられるフードリッジアウタレインフォース後部６およびフードリッジアウタレインフォース前部５と、を備えている。これらフードリッジインナ後部１０、フードリッジインナ前部４、フードリッジアウタレインフォース後部６およびフードリッジアウタレインフォース前部５は、スポット溶接等によって接合されて一体化されている。
【００１０】
車幅方向内側に配置されるフードリッジインナ後部１０およびフードリッジインナ前部４は、側内壁１０ａ，４ａと底壁１０ｂ，４ｂとを有する略Ｌ字状断面を備えるとともに、車幅方向外側に配置されるフードリッジアウタレインフォース後部６およびフードリッジアウタレインフォース前部５は、側外壁５ａ，６ａと天壁５ｂ，６ｂとを有する略Ｌ字状断面を備えており、フードリッジ２０は、長手方向のほぼ全区間に亘って略矩形断面の内部空間を有する閉断面構造を備えている。なお、内部空間の前端側の断面は、フードリッジアウタレインフォース前部５の端壁５ｃによってほぼ塞がれている。
【００１１】
また、このフードリッジ２０の後部の内部空間には、二つのガセット７，８が設けられており、これらガセット７，８によって内部空間が長手方向に三分割されている。
【００１２】
二つのガセット７，８のうちフロントピラー１に近い側（後側）のガセット７は、内部空間の断面をほぼ塞ぐ略矩形状の遮蔽壁部７ａと、この遮蔽壁部７ａの周縁（四辺）にそれぞれ設けられる接合フランジ部７ｂとを備えており、各接合フランジ部７ｂがフードリッジ２０の側内壁１０ａ、側外壁６ａ、天壁６ｂ（補強板１１）、および底壁１０ｂに接合されることで、フードリッジ２０の閉断面内に固定されている。本実施形態では、図４に示すように、遮蔽壁部７ａがエアボックス２の前壁２ａの車幅方向外側に隣接するように配置されている。なお、このガセット７の上部には、矩形板状の天板部１１ａと接合フランジ部１１ｂとを有する補強板１１が設けられている。
【００１３】
前側のガセット８は、内部空間の断面をほぼ塞ぐ略矩形状の遮蔽壁部８ａと、この遮蔽壁部８ａの周縁（四辺）にそれぞれ設けられる接合フランジ部８ｂとを備えており、各接合フランジ部８ｂがフードリッジ２０の側内壁１０ａ、側外壁６ａ、天壁６ｂ、および底壁１０ｂに接合されることで、フードリッジ２０の閉断面内に固定されている。本実施形態では、図４に示すように、遮蔽壁部８ａがストラットハウジング３の後端部３ａの車幅方向外側に隣接するように配置されている。
【００１４】
また、本実施形態では、フードリッジインナ後部１０とフードリッジインナ前部４との境界部分（相互接合部分）に、ブレース９が配置され、フードリッジ２０内に接合されている。このブレース９は、フードリッジ２０内に固定される底壁部９ａ、側壁部９ｂ、および接合フランジ部９ｄ、ならびに、車幅方向内側の上部と車幅方向外側の下部とを繋ぐ傾斜壁部９ｃを備えており、フードリッジ２０の剛性および強度を向上させている。
【００１５】
ここで、本実施形態においては、図３に示すように、略平行に配置される二つのガセット７，８のうち高さが大きい方（後側のガセット７）の高さＬｖを、これら二つのガセット７，８間の距離（最短距離）Ｌｈより長くしている。このような構成とした場合、図５および図６に示すように、フードリッジ２０の側外壁６ａおよび側内壁１０ａには、縦方向の皺（車幅方向の凹凸を生じさせるように湾曲する皺）Ｗが生じる。これは、側外壁６ａおよび側内壁１０ａのうち二つのガセット７，８間に位置する部分が前方からの荷重によって座屈するためであり、さらに高さＬｖを長さＬｈより長くすることでこの部分で縦方向の皺Ｗが寄り易くなることを利用している。
【００１６】
そして、この皺Ｗにより、フードリッジ２０（図６ではフードリッジアウタレインフォース後部６）は、側方、例えば、図６に示すようにストラットハウジング３側に折れ曲がり、このストラットハウジング３の変形によって、衝撃を吸収することが可能となる。
【００１７】
なお、フードリッジ２０は、図６に示すように、ストラットハウジング３と干渉する方向に折曲させるのが好適であるが、これと逆方向、すなわちストラットハウジング３から離間する方向に折曲させた場合も、フードリッジ２０に接続されるストラットハウジング３の変形（車幅方向外側への伸び変形）によって衝撃を吸収させることができる。
【００１８】
また、本実施形態では、二つのガセット７，８が、それぞれフードリッジ２０の内部空間の断面をほぼ塞いでいる。このため、図３に示すように、側外壁６ａの貫通孔６ｃからフードリッジ２０の後部の内部空間に進入した熱気（矢印Ａ）が当該内部空間内で前方に流れるのをガセット７によって防ぐことができるとともに、フードリッジ２０の前部の内部空間から熱気（矢印Ａ）が後方に流れるのをガセット８によって防ぐことができる。すなわち、本実施形態では、二つのガセット７，８の双方とも、遮熱板として機能している。
【００１９】
以上説明したように、本実施形態によれば、フードリッジ２０の内部空間を長手方向に分割する二つのガセット７，８を、それら二つのガセット７，８間の前後方向中央部（図４中のＭ）がエアボックス２より前方かつストラットハウジング３より後方に位置するように設けたため、この中央部Ｍ付近でフードリッジ２０の剛性および強度を相対的に低くして、車両前面衝突時等に前方から入力された荷重によって、この部分を変形させることができる。このため、前方から荷重が入力された場合にも、当該荷重がフロントピラー１へ伝達されるのを抑制することができ、フロントピラー１の剛性および強度をより低く設定することができ、以て、車体の重量増を抑制することができるようになる。
【００２０】
特に、中央部Ｍをストラットハウジング３より後方に設定したことで、前方からの荷重を、変形したフードリッジ２０からさらにこのフードリッジ２０に接続されるストラットハウジング３に伝達し、当該ストラットハウジング３を変形させることで、さらに効率の良い衝撃吸収が可能となる。かかる効果は、中央部Ｍより前方位置、特にフードリッジ２０内のストラットハウジング３との接続位置に、補強部材としてのブレース９を設けることで、より一層高めることができる。
【００２１】
また、本実施形態では、二つのガセット７，８のうちフロントピラー１に近い側に配置されるガセット７を、エアボックス２の前壁２ａに隣接配置したため、ガセット７を設けた部分でフードリッジ２０の剛性および強度を高めて、フードリッジ２０を前側のガセット８との間の区間でより確実に変形させることができるようになる。
【００２２】
また、本実施形態では、二つのガセット７，８のうち少なくともいずれか一方（本実施形態では後側のガセット７）の高さＬｖを、それら二つのガセット７，８間の距離Ｌｈより長くしたため、前方から作用した荷重によって、これら二つのガセット７，８間のフードリッジ２０の側外壁６ａおよび側内壁１０ａに縦方向の皺Ｗをより確実に形成することができる。そして、これにより、フードリッジ２０をより確実に側方に屈曲変形させ、ひいてはストラットハウジング３を変形させて、より効率の高い衝撃吸収を図ることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、二つのガセット７，８のうち少なくともいずれか一方（本実施形態では双方）が、フードリッジ２０の内部空間の断面をほぼ塞ぐようにしたため、フードリッジ２０の内部空間内で熱気が通流するのを抑制することができる。
【００２４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両前部構造の斜視図。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両前部構造のフードリッジ内部を示す斜視図。
【図３】図１のIII−III断面図。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車両前部構造のフードリッジ内部を示す平面図。
【図５】本発明の一実施形態にかかる車両前部構造において車両前面衝突時等に変形したフードリッジを示す斜視図。
【図６】本発明の一実施形態にかかる車両前部構造において車両前面衝突時等に変形したフードリッジを示す平面図。
【符号の説明】
【００２６】
１ フロントピラー
２ エアボックス
２ａ 前壁
３ ストラットハウジング
７ （後側の）ガセット
８ （前側の）ガセット
２０ フードリッジ
Ｌｈ 距離
Ｌｖ 高さ
Ｍ 中央部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一対のフロントピラー間に架設されるエアボックスと、フロントピラーのエアボックスと略同じ高さ位置から車両前方に伸びる閉断面構造のフードリッジと、フードリッジの車幅方向内側に隣接して設けられるストラットハウジングと、を備える車両前部構造が知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０−２０３４１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両前部構造では、フードリッジの剛性および強度が高く、車両前面衝突時等にフードリッジの折れや変形が生じずに、比較的大きな荷重がフロントピラーまで伝達されてしまうため、フロントピラーの剛性および強度を高くする必要が生じ、結果的に車両の重量増を招く場合があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車両前面衝突時等にフードリッジを変形させることでより適切に衝撃を吸収することが可能な車両前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、一対のフロントピラー間に架設されるエアボックスと、フロントピラーのエアボックス取付部近傍から車両前方に伸びる閉断面構造のフードリッジと、フードリッジの車幅方向内側に隣接して設けられるストラットハウジングと、を備える車両前部構造において、前記フードリッジの内部空間を長手方向に分割する二つのガセットを、それら二つのガセット間の前後方向中央部が前記エアボックスより前方かつストラットハウジングより後方に位置するように設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、二つのガセットによってフードリッジのエアボックス近傍位置とストラットハウジング近傍位置とをそれぞれ補強し、車両前面衝突時等に、相対的に剛性および強度が低くなったそれら二つのガセット間の中央部付近でフードリッジを変形させることで、衝撃をより効果的に吸収することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両前部構造の斜視図、図２は、車両前部構造のフードリッジ内部を示す斜視図、図３は、図１のIII−III断面図、図４は、フードリッジ内部を示す平面図、図５は、車両前面衝突時等に変形したフードリッジを示す斜視図、図６は、車両前面衝突時等に変形したフードリッジを示す平面図である。なお、図中、ＦＲは車両前方、ＩＮは車幅方向内側、ＵＰは上方を示す。
【０００８】
左右両側に配設された一対のフロントピラー１（各図中では、片側のみ示す）の上下方向略中央部間には閉断面構造のエアボックス２が架設（接合）されている。そして、このフロントピラー１のエアボックス取付部近傍（エアボックス２と略同じ高さ位置）からは、閉断面構造を備えるフードリッジ２０が車両前方に向けて延設されている。また、ストラットハウジング３は、フードリッジ２０の車幅方向内側に隣接して設けられている。なお、図１、図２および図５中の１２は、ダッシュロアパネルである。
【０００９】
フードリッジ２０は、フロントピラー１の上下方向略中央部を車両前方に向けて張り出させたフードリッジインナ後部１０と、その前側に接続したフードリッジインナ前部４と、それらフードリッジインナ後部１０およびフードリッジインナ前部４に対して車幅方向外側に設けられるフードリッジアウタレインフォース後部６およびフードリッジアウタレインフォース前部５と、を備えている。これらフードリッジインナ後部１０、フードリッジインナ前部４、フードリッジアウタレインフォース後部６およびフードリッジアウタレインフォース前部５は、スポット溶接等によって接合されて一体化されている。
【００１０】
車幅方向内側に配置されるフードリッジインナ後部１０およびフードリッジインナ前部４は、側内壁１０ａ，４ａと底壁１０ｂ，４ｂとを有する略Ｌ字状断面を備えるとともに、車幅方向外側に配置されるフードリッジアウタレインフォース後部６およびフードリッジアウタレインフォース前部５は、側外壁５ａ，６ａと天壁５ｂ，６ｂとを有する略Ｌ字状断面を備えており、フードリッジ２０は、長手方向のほぼ全区間に亘って略矩形断面の内部空間を有する閉断面構造を備えている。なお、内部空間の前端側の断面は、フードリッジアウタレインフォース前部５の端壁５ｃによってほぼ塞がれている。
【００１１】
また、このフードリッジ２０の後部の内部空間には、二つのガセット７，８が設けられており、これらガセット７，８によって内部空間が長手方向に三分割されている。
【００１２】
二つのガセット７，８のうちフロントピラー１に近い側（後側）のガセット７は、内部空間の断面をほぼ塞ぐ略矩形状の遮蔽壁部７ａと、この遮蔽壁部７ａの周縁（四辺）にそれぞれ設けられる接合フランジ部７ｂとを備えており、各接合フランジ部７ｂがフードリッジ２０の側内壁１０ａ、側外壁６ａ、天壁６ｂ（補強板１１）、および底壁１０ｂに接合されることで、フードリッジ２０の閉断面内に固定されている。本実施形態では、図４に示すように、遮蔽壁部７ａがエアボックス２の前壁２ａの車幅方向外側に隣接するように配置されている。なお、このガセット７の上部には、矩形板状の天板部１１ａと接合フランジ部１１ｂとを有する補強板１１が設けられている。
【００１３】
前側のガセット８は、内部空間の断面をほぼ塞ぐ略矩形状の遮蔽壁部８ａと、この遮蔽壁部８ａの周縁（四辺）にそれぞれ設けられる接合フランジ部８ｂとを備えており、各接合フランジ部８ｂがフードリッジ２０の側内壁１０ａ、側外壁６ａ、天壁６ｂ、および底壁１０ｂに接合されることで、フードリッジ２０の閉断面内に固定されている。本実施形態では、図４に示すように、遮蔽壁部８ａがストラットハウジング３の後端部３ａの車幅方向外側に隣接するように配置されている。
【００１４】
また、本実施形態では、フードリッジインナ後部１０とフードリッジインナ前部４との境界部分（相互接合部分）に、ブレース９が配置され、フードリッジ２０内に接合されている。このブレース９は、フードリッジ２０内に固定される底壁部９ａ、側壁部９ｂ、および接合フランジ部９ｄ、ならびに、車幅方向内側の上部と車幅方向外側の下部とを繋ぐ傾斜壁部９ｃを備えており、フードリッジ２０の剛性および強度を向上させている。
【００１５】
ここで、本実施形態においては、図３に示すように、略平行に配置される二つのガセット７，８のうち高さが大きい方（後側のガセット７）の高さＬｖを、これら二つのガセット７，８間の距離（最短距離）Ｌｈより長くしている。このような構成とした場合、図５および図６に示すように、フードリッジ２０の側外壁６ａおよび側内壁１０ａには、縦方向の皺（車幅方向の凹凸を生じさせるように湾曲する皺）Ｗが生じる。これは、側外壁６ａおよび側内壁１０ａのうち二つのガセット７，８間に位置する部分が前方からの荷重によって座屈するためであり、さらに高さＬｖを長さＬｈより長くすることでこの部分で縦方向の皺Ｗが寄り易くなることを利用している。
【００１６】
そして、この皺Ｗにより、フードリッジ２０（図６ではフードリッジアウタレインフォース後部６）は、側方、例えば、図６に示すようにストラットハウジング３側に折れ曲がり、このストラットハウジング３の変形によって、衝撃を吸収することが可能となる。
【００１７】
なお、フードリッジ２０は、図６に示すように、ストラットハウジング３と干渉する方向に折曲させるのが好適であるが、これと逆方向、すなわちストラットハウジング３から離間する方向に折曲させた場合も、フードリッジ２０に接続されるストラットハウジング３の変形（車幅方向外側への伸び変形）によって衝撃を吸収させることができる。
【００１８】
また、本実施形態では、二つのガセット７，８が、それぞれフードリッジ２０の内部空間の断面をほぼ塞いでいる。このため、図３に示すように、側外壁６ａの貫通孔６ｃからフードリッジ２０の後部の内部空間に進入した熱気（矢印Ａ）が当該内部空間内で前方に流れるのをガセット７によって防ぐことができるとともに、フードリッジ２０の前部の内部空間から熱気（矢印Ａ）が後方に流れるのをガセット８によって防ぐことができる。すなわち、本実施形態では、二つのガセット７，８の双方とも、遮熱板として機能している。
【００１９】
以上説明したように、本実施形態によれば、フードリッジ２０の内部空間を長手方向に分割する二つのガセット７，８を、それら二つのガセット７，８間の前後方向中央部（図４中のＭ）がエアボックス２より前方かつストラットハウジング３より後方に位置するように設けたため、この中央部Ｍ付近でフードリッジ２０の剛性および強度を相対的に低くして、車両前面衝突時等に前方から入力された荷重によって、この部分を変形させることができる。このため、前方から荷重が入力された場合にも、当該荷重がフロントピラー１へ伝達されるのを抑制することができ、フロントピラー１の剛性および強度をより低く設定することができ、以て、車体の重量増を抑制することができるようになる。
【００２０】
特に、中央部Ｍをストラットハウジング３より後方に設定したことで、前方からの荷重を、変形したフードリッジ２０からさらにこのフードリッジ２０に接続されるストラットハウジング３に伝達し、当該ストラットハウジング３を変形させることで、さらに効率の良い衝撃吸収が可能となる。かかる効果は、中央部Ｍより前方位置、特にフードリッジ２０内のストラットハウジング３との接続位置に、補強部材としてのブレース９を設けることで、より一層高めることができる。
【００２１】
また、本実施形態では、二つのガセット７，８のうちフロントピラー１に近い側に配置されるガセット７を、エアボックス２の前壁２ａに隣接配置したため、ガセット７を設けた部分でフードリッジ２０の剛性および強度を高めて、フードリッジ２０を前側のガセット８との間の区間でより確実に変形させることができるようになる。
【００２２】
また、本実施形態では、二つのガセット７，８のうち少なくともいずれか一方（本実施形態では後側のガセット７）の高さＬｖを、それら二つのガセット７，８間の距離Ｌｈより長くしたため、前方から作用した荷重によって、これら二つのガセット７，８間のフードリッジ２０の側外壁６ａおよび側内壁１０ａに縦方向の皺Ｗをより確実に形成することができる。そして、これにより、フードリッジ２０をより確実に側方に屈曲変形させ、ひいてはストラットハウジング３を変形させて、より効率の高い衝撃吸収を図ることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、二つのガセット７，８のうち少なくともいずれか一方（本実施形態では双方）が、フードリッジ２０の内部空間の断面をほぼ塞ぐようにしたため、フードリッジ２０の内部空間内で熱気が通流するのを抑制することができる。
【００２４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両前部構造の斜視図。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両前部構造のフードリッジ内部を示す斜視図。
【図３】図１のIII−III断面図。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車両前部構造のフードリッジ内部を示す平面図。
【図５】本発明の一実施形態にかかる車両前部構造において車両前面衝突時等に変形したフードリッジを示す斜視図。
【図６】本発明の一実施形態にかかる車両前部構造において車両前面衝突時等に変形したフードリッジを示す平面図。
【符号の説明】
【００２６】
１ フロントピラー
２ エアボックス
２ａ 前壁
３ ストラットハウジング
７ （後側の）ガセット
８ （前側の）ガセット
２０ フードリッジ
Ｌｈ 距離
Ｌｖ 高さ
Ｍ 中央部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のフロントピラー間に架設されるエアボックスと、フロントピラーのエアボックス取付部近傍から車両前方に伸びる閉断面構造のフードリッジと、フードリッジの車幅方向内側に隣接して設けられるストラットハウジングと、を備える車両前部構造において、
前記フードリッジの内部空間を長手方向に分割する二つのガセットを、それら二つのガセット間の前後方向中央部が前記エアボックスより前方かつストラットハウジングより後方に位置するように設けたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記二つのガセットのうちフロントピラーに近い側に配置されるガセットを、前記エアボックスの前壁に隣接配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記二つのガセットのうち少なくともいずれか一方の高さを、前記二つのガセット間の距離より長くしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記二つのガセットのうち少なくともいずれか一方が、フードリッジの内部空間の断面をほぼ塞ぐようにしたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両前部構造。
【請求項１】
一対のフロントピラー間に架設されるエアボックスと、フロントピラーのエアボックス取付部近傍から車両前方に伸びる閉断面構造のフードリッジと、フードリッジの車幅方向内側に隣接して設けられるストラットハウジングと、を備える車両前部構造において、
前記フードリッジの内部空間を長手方向に分割する二つのガセットを、それら二つのガセット間の前後方向中央部が前記エアボックスより前方かつストラットハウジングより後方に位置するように設けたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記二つのガセットのうちフロントピラーに近い側に配置されるガセットを、前記エアボックスの前壁に隣接配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記二つのガセットのうち少なくともいずれか一方の高さを、前記二つのガセット間の距離より長くしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記二つのガセットのうち少なくともいずれか一方が、フードリッジの内部空間の断面をほぼ塞ぐようにしたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−３７３３７（Ｐ２００８−３７３３７Ａ）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１６８４１（Ｐ２００６−２１６８４１）
【出願日】平成１８年８月９日（２００６．８．９）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月９日（２００６．８．９）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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