車両用アウトサイドミラー
【課題】駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを抑制することのできる車両用アウトサイドミラーを提供すること。
【解決手段】プレート４０の逃げ部４４とスクリュー挿通孔４２との間にリブ４６を設け、ギヤケース２５のクラッチ機構６０用の収納部２６と螺孔３０との間に溝部３２を設ける。プレート４０はスクリュー８０によってギヤケース２５に固定し、その際に、リブ４６は溝部３２に入り込む。これにより、駆動用ギヤの一部として収納部２６に収納されている第２ウォームギヤ７３のグリス９８がプレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入った場合でも、前記リブ４６と前記溝部３２によってグリス９８を遮断し、グリス９８がスクリュー８０の方向に進行することを抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを抑制することができる。
【解決手段】プレート４０の逃げ部４４とスクリュー挿通孔４２との間にリブ４６を設け、ギヤケース２５のクラッチ機構６０用の収納部２６と螺孔３０との間に溝部３２を設ける。プレート４０はスクリュー８０によってギヤケース２５に固定し、その際に、リブ４６は溝部３２に入り込む。これにより、駆動用ギヤの一部として収納部２６に収納されている第２ウォームギヤ７３のグリス９８がプレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入った場合でも、前記リブ４６と前記溝部３２によってグリス９８を遮断し、グリス９８がスクリュー８０の方向に進行することを抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アウトサイドミラーに関するものである。特に、本発明は、部品同士に固定を確実なものとすることのできる車両用アウトサイドミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用アウトサイドミラーは、当該車両用アウトサイドミラーが装備されている車両の駐車時に、外部への突出を低減するためミラー本体部を起立状態（車両用アウトサイドミラーの使用時の状態）から後方に傾倒し、格納可能になっている。また、従来の車両用アウトサイドミラーでは、利便性の向上のため車両の室内に設けられた操作スイッチを操作することにより、上記の格納を電動で行えるように構成されているものがある。例えば、特許文献１では、スイッチ機構によって任意に作動させることのできるモータをプレートに固定し、当該プレートをユニットブラケットに固定している。また、このユニットブラケットには収納部が設けられており、収納部には各種駆動用ギヤ等が収納されている。この駆動用ギヤ等のうちの一部はシャフトに固定されており、このシャフトは、ミラーベースを介して車両に固定されている。この車両用アウトサイドミラーが装備されている車両の室内に設けられた操作スイッチを操作することにより、スイッチ機構を介してモータが作動し、各種駆動用ギヤ等がモータの動力を伝達して前記シャフトの中心軸を中心としてミラー本体部が回動する。これにより、ミラー本体部の格納、及び起立を電動で行うことができる。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−２７３３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記プレートは固定手段となるスクリューによってユニットブラケットに固定されており、当該ユニットブラケットの収納部に収納される駆動用ギヤには、駆動力を円滑に伝達するために潤滑材としてグリスが塗布されている。この駆動用ギヤは、車両用アウトサイドミラーの格納、或いは起立への作動時に回転をするため、この回転により前記グリスは跳ね上げられ、収納部の外に出て前記プレートとユニットブラケットとの間に浸入する虞がある。前記プレートは上記のようにスクリューによってユニットブラケットに固定されているため、このようにプレートとユニットブラケットとの間に浸入したグリスがスクリューに達した場合には、当該グリスによってスクリューに緩みが生じる虞があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを抑制することのできる車両用アウトサイドミラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る車両用アウトサイドミラーは、駆動手段と、前記駆動手段の駆動力を伝達する駆動用ギヤと、前記駆動手段を保持するプレートと、前記駆動用ギヤを収納する収納部が設けられているギヤケースと、前記プレートと前記ギヤケースとを一体に固定する固定手段と、前記収納部と前記固定手段との間に形成された潤滑材遮断構造と、を具備することを特徴とする。
【０００７】
この発明では、収納部と固定手段との間に潤滑材遮断構造を設けているので、前記駆動用ギヤが回転をして駆動用ギヤに塗布されている潤滑材が跳ね上げられ、プレートとギヤケースとの間に浸入した場合でも、当該潤滑材遮断構造により潤滑材の進行を遮断することができる。これにより、潤滑材が固定手段に到達することを抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを抑制することができる。
【０００８】
また、この発明に係る車両用アウトサイドミラーは、前記潤滑材遮断構造は、前記プレートと前記ギヤケースとの対向する面のうちの一方の面に形成される溝部と、他方の面に形成され、且つ、形成される面から突出しており、さらに、前記溝部に入り込むリブと、により構成されていることを特徴とする。
【０００９】
この発明では、潤滑材遮断構造を溝部と、当該溝部に入り込むリブとによって構成している。これにより、プレートとギヤケースとの間における前記収納部から固定手段への方向への直線的な経路を確実に遮断することができる。このため、プレートとギヤケースとの間に潤滑材が浸入した場合でも、潤滑材の進行方向は遮断されているので、潤滑材が固定手段に到達することを、より確実に抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００１０】
また、この発明に係る車両用アウトサイドミラーは、前記溝部は、溝底が下方に位置する向きで形成されており、前記リブは、先端部が下方に位置する向きで形成され、且つ、前記溝部に対して上方から入り込むことを特徴とする。
【００１１】
この発明では、溝底が下方に位置する向きで溝部が形成されているので、リブによって遮断された潤滑材を溝部の溝底方向に流すことができる。これにより、プレートとギヤケースとの間に浸入した潤滑材を、より確実に遮断することができ、潤滑材が固定手段に到達することを、より確実に抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００１２】
また、この発明に係る車両用アウトサイドミラーは、前記溝部は、前記リブが前記溝部に入り込んで前記プレートと前記ギヤケースとを一体に固定した際に、前記リブの先端部から溝底が離れるように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
この発明では、プレートとギヤケースとの間に浸入し、リブによって遮断された潤滑材をリブの先端部と溝部の溝底との間の空間に溜めることができる。このため、多くの潤滑材をリブで遮断した場合でも、潤滑材が溝部から溢れることを低減させることができるので、より多くの潤滑材を遮断することができる。これにより、プレートとギヤケースとの間に浸入した潤滑材が固定手段に到達することを、より確実に抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを、より確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる車両用アウトサイドミラーは、駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを抑制することができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明にかかる車両用アウトサイドミラーの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。また、以下の説明は、本発明の車両用アウトサイドミラーを備えた車両の前方、後方、上方、下方を、車両用アウトサイドミラーにおいても前方、後方、上方、下方として説明する。また、本発明にかかる車両用アウトサイドミラーは様々な形態が考えられるが、実施例として車両のドアに固定されるドアミラーについて説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明にかかる車両用アウトサイドミラーを示す図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。図１の車両用アウトサイドミラーの一例であるドアミラー１は、車両のドア（図示省略）に固定されるミラーベース６と、当該ミラーベース６に対して回動可能なミラー本体部５によって構成されている。ミラー本体部５は、ミラーハウジング１０とミラー１１とを備えており、ミラーハウジング１０内には格納駆動ユニット２０及びパワーユニット１５が設けられている。ミラー本体部５はこの格納駆動ユニット２０によって、後述するシャフト９０の中心軸９５を中心として回動可能に設けられている。また、前記パワーユニット１５は、前記ミラーハウジング１０に固定されている。前記ミラー１１は、このパワーユニット１５に取り付けられており、パワーユニット１５を作動させることによりミラーハウジング１０に対して向きが変わるように設けられている。
【００１７】
図３は、格納駆動ユニットの分解斜視図である。前記ミラーベース６には、シャフト９０を立設したシャフトホルダー９１が固定されている。前記格納駆動ユニット２０は、このシャフト９０にボール９２とワッシャー９３を介して回転可能に軸支される。また、この格納駆動ユニット２０は、ギヤケース２５とプレート４０とカバー５５とを備えている。このギヤケース２５とカバー５５とは、互いに対応する位置に設けられた係合部５６を係合させることによって一体に形成可能となっている。また、前記プレート４０は、このように一体に形成されるギヤケース２５とカバー５５とによって画成される内部に配設されており、固定手段となるスクリュー８０によってギヤケース２５に固定されている。さらに、このギヤケース２５とカバー５５とによって画成される内部には、クラッチ機構６０、減速機構７０、モータ８１及びスイッチ回路基板８２がそれぞれ配設されている。
【００１８】
前記ギヤケース２５は、ＰＡＧ（ポリアミド硝子繊維入り）等の樹脂材料によって形成されており、当該ギヤケース２５には、クラッチ機構６０の収納部２６と減速機構７０の収納部２７とが併設されている。このクラッチ機構６０の収納部２６、及び減速機構７０の収納部２７は、下方に凹んだ形状で形成されている。このクラッチ機構６０の収納部２６の内部にはクラッチ機構６０が配設され、減速機構７０の収納部２７の内部には減速機構７０が配設される。また、クラッチ機構６０の収納部２６の底部には、前記シャフト９０の挿通孔（図示省略）が形成されており、この挿通孔には、シャフト９０が貫通して挿入される。このシャフト９０には、クラッチ機構６０がワッシャー６７を介して取り付けられる。さらに、ギヤケース２５には外周壁２８が形成されており、外周壁２８の内側の面には、複数のリブ２９が設けられている。
【００１９】
前記プレート４０は、ＰＯＭ（ポリアセタール）等、前記ギヤケース２５を形成する材料よりも柔らかい樹脂材料によって形成されている。このプレート４０は、前記外周壁２８の内側、或いはリブ２９の内側に嵌合され、且つ、スクリュー８０によってギヤケース２５に固定される。また、このプレート４０には、モータ保持部４１が設けられている。モータ保持部４１は、モータ８１の外形の形状に沿った立壁の形状で形成されており、駆動手段となるモータ８１は、このモータ保持部４１に囲まれ、出力軸（図示省略）を下方に向けた状態で保持される。さらにモータ８１は、プレート４０に固定されるスイッチ回路基板８２に固定される。また、モータ保持部４１の底部には、モータ８１の前記出力軸用の挿通孔（図示省略）が形成されている。モータ８１の出力軸は、この挿通孔を挿通して減速機構７０の第１ウォームギヤ７１にジョイント８３を介して結合される。
【００２０】
前記クラッチ機構６０は、クラッチホルダー６１と、クラッチギヤ６３と、スプリング６５と、プッシュナット６６とを備える。このクラッチ機構６０は、クラッチ機構６０の収納部２６に挿入されたシャフト９０に、ワッシャー６７、クラッチホルダー６１、クラッチギヤ６３、スプリング６５を順次嵌め合わせ、プッシュナット６６でスプリング６５を縮設することにより構成される。このとき、クラッチホルダー６１の上面に形成された凸部６２は、クラッチギヤ６３の内面に形成された凹部６４に噛み合っている。このクラッチギヤ６３は、駆動用ギヤの一部として形成されている。また、クラッチギヤ６３の中心軸６８と前記シャフト９０の中心軸９５とは、ほぼ一致している。
【００２１】
減速機構７０は複数のギヤを有しており、この複数のギヤは駆動用ギヤとして形成されている。この複数のギヤによって構成される減速機構７０は、前記第１ウォームギヤ７１と、この第１ウォームギヤ７１に噛み合うヘリカルギヤ７２と、回転軸７４によってヘリカルギヤ７２と連結されている第２ウォームギヤ７３とを備えている。また、この減速機構７０の第２ウォームギヤ７３は、クラッチ機構６０のクラッチギヤ６３に噛み合って配設される。
【００２２】
前記カバー５５には、円形の孔である軸支部５７が形成されており、上記のように形成された各部を組み立てた後に、シャフト９０を当該軸支部５７に挿通して、カバー５５を前記ギヤケース２５に係合させる。その際に、シャフト９０は、シャフト９０とカバー５５との間にＯ−リング８６を介して軸支部５７に挿通する。
【００２３】
図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図５は、図４のＤ−Ｄ断面図である。前記プレート４０には、前記スクリュー８０を挿通させる孔であるスクリュー挿通孔４２が２つ形成されており、さらに、前記モータ８１の出力軸を挿通させる出力軸挿通孔４３が形成されている。また、このプレート４０には、当該格納駆動ユニット２０を組み立てた際に前記クラッチ機構６０が位置する部分に逃げ部４４が形成されている。この逃げ部４４は、前記ギヤケース２５に形成された当該クラッチ機構６０の収納部２６の形状である、後述する円形の形状の一部の形状である円弧状の形状で形成されている。さらに、前記２つのスクリュー挿通孔４２のうちの１つのスクリュー挿通孔４２と、この逃げ部４４との間には、リブ４６が形成されている。このリブ４６は、当該プレート４０において前記ギヤケース２５に対向し、ギヤケース２５に取り付ける面である取付面４５に形成されており、取付面４５から下方に突出した板状の形状で前記スクリュー挿通孔４２と逃げ部４４とを遮るように形成されている。つまり、当該リブ４６は、先端部４７が下方に位置する向きで形成されている。
【００２４】
図６は、図３のＣ−Ｃ断面図である。図７は、図６のＥ−Ｅ断面図である。前記ギヤケース２５には、前記スクリュー８０と螺合する孔である螺孔３０が２つ形成されている。この螺孔３０は、前記プレート４０の２つのスクリュー挿通孔４２と対応する位置に形成されている。この螺孔３０は、当該ギヤケース２５において前記プレート４０に対向し、プレート４０が取り付けられる面である取付面３１に形成されている。また、当該ギヤケース２５には、上記のクラッチ機構６０の収納部２６と、減速機構７０の収納部２７とが設けられており、クラッチ機構６０の収納部２６は、前記クラッチ機構６０と前記第２ウォームギヤ７３が収納される形状で形成されている。つまり、クラッチ機構６０の収納部２６は、クラッチ機構６０のクラッチギヤ６３が収納できるように、上方から見た形状は大部分が円形の形状となっており、さらに、第２ウォームギヤ７３が収納できるように、一部が略矩形状の形状で形成されている。また、減速機構７０の収納部２７は、減速機構７０のヘリカルギヤ７２と第２ウォームギヤ７３の回転軸７４が収納できるように、上方から見た場合、ヘリカルギヤ７２を収納する略矩形と第２ウォームギヤ７３の回転軸７４を収納する略矩形が組み合わされた形状で形成されている。
【００２５】
また、２つの螺孔３０のうち、前記プレート４０のリブ４６によって逃げ部４４と遮られているスクリュー挿通孔４２に対応する螺孔３０と、前記クラッチ機構６０の収納部２６との間には、溝部３２が形成されている。この溝部３２は、当該ギヤケース２５の取付面３１の、前記螺孔３０と収納部２６との間で、溝底３３が下方に位置する向きで形成されており、前記プレート４０のリブ４６に対応する位置に形成されている。また、この溝部３２の溝幅は、前記リブ４６の幅、即ちリブ４６の形状である板状の形状の板厚よりも広く、溝部３２の溝深さは、前記リブ４６の高さ、即ちプレート４０の取付面４５からリブ４６の先端部４７までの距離よりも深い深さで形成されている。
【００２６】
図８は、プレートをギヤケースに固定し、クラッチ機構を組み立てた状態を示す要部詳細図である。図９は、図８のＦ部詳細図である。この実施例に係るドアミラー１は、以上のように構成されており、以下に当該ドアミラー１の組立てについて説明する。上記のように構成されているドアミラー１を組み立てる際には、各ギヤ部、即ち、第１ウォームギヤ７１、ヘリカルギヤ７２、第２ウォームギヤ７３及びクラッチギヤ６３に、潤滑材としてグリス９８を塗布する。同様に、クラッチ機構６０の摺動部となるクラッチホルダー６１の凸部６２とクラッチギヤ６３の凹部６４にもグリス９８を塗布する。また、リブ４６が形成されている前記プレート４０を、溝部３２が形成されているギヤケース２５にスクリュー８０によって固定する際には、前記リブ４６が溝部３２に対して上方から入り込むようにして固定する。
【００２７】
これにより、プレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１とをそれぞれ対向させてプレート４０をギヤケース２５に固定した状態では、プレート４０のリブ４６はギヤケース２５の溝部３２に入り込む。その際に、リブ４６のリブ壁４８と溝部３２の溝壁３４のうち、スクリュー挿通孔４２側に位置するリブ壁４８と、螺孔３０側に位置する溝壁３４とは接触しており、また、リブ４６が形成されているプレート４０の材質はギヤケース２５を形成する材質よりも柔らかいので、リブ４６は撓んで前記溝壁３４に押え付けられる。さらに、リブ４６の高さよりも溝部３２の溝深さの方が深いため、リブ４６の先端部４７は溝部３２の溝底３３から離れている。つまり、リブ４６の先端部４７と溝部３２の溝底３３との間には空間部３５を有している。また、このリブ４６と溝部３２とは、潤滑材遮断構造として形成されている。
【００２８】
図１０は、ミラー本体部の格納時及び起立時の状態を示す図である。このようにして組み立てられるドアミラー１を格納する際には、車内に設けられた操作スイッチ（図示省略）を、ドアミラー１を格納するように操作することにより、前記スイッチ回路基板８２に配設されたスイッチ回路（図示省略）を介して前記モータ８１を作動させる。モータ８１が作動してモータ８１の出力軸が回転をすると、前記ジョイント８３を介して第１ウォームギヤ７１が回転をする。第１ウォームギヤ７１はヘリカルギヤ７２と噛み合っているため、この第１ウォームギヤ７１の回転はヘリカルギヤ７２に伝達されてヘリカルギヤ７２が回転する。また、ヘリカルギヤ７２が回転することにより、前記回転軸７４によって、このヘリカルギヤ７２と連結されている第２ウォームギヤ７３が回転をする。
【００２９】
第２ウォームギヤ７３は前記クラッチギヤ６３と噛み合っているが、クラッチギヤ６３は、当該クラッチギヤ６３に形成された凹部６４と前記クラッチギヤ６３に形成された凸部６２とが噛み合った状態では、前記シャフト９０に対して回動方向に固定されている。つまり、クラッチギヤ６３は、シャフト９０に対して回動不可となっている。このため、第２ウォームギヤ７３の回転がクラッチギヤ６３に伝達される際には、第２ウォームギヤ７３がクラッチギヤ６３に噛み合いつつクラッチギヤ６３の周囲を回動する。即ち、第２ウォームギヤ７３を有する格納駆動ユニット２０全体がクラッチギヤ６３の周囲を回動する。
【００３０】
さらに、この格納駆動ユニット２０はミラー本体部５に固定されており、クラッチギヤ６３の中心軸６８と前記シャフト９０の中心軸９５とはほぼ一致しているため、格納駆動ユニット２０がクラッチギヤ６３の周囲を回動するように作動することにより、ミラー本体部５がシャフト９０の中心軸９５を中心として回動する。これにより、ミラー本体部５は後方に傾倒し、格納状態になる（図１０、ａ）。このように、減速機構７０及びクラッチ機構６０が備える各駆動用ギヤによって、モータ８１の駆動力を各部に伝達することにより、ミラー本体部５を格納状態にすることができる。
【００３１】
また、格納状態となっているミラー本体部５を起立状態にするには、前記操作スイッチを、ドアミラー１を起立させるように操作する。これにより、モータ８１は格納時の回転方向と逆方向に回転する。モータ８１がこのように回転することにより、第１ウォームギヤ７１、ヘリカルギヤ７２、第２ウォームギヤ７３は、それぞれ格納時の回転方向と逆方向に回転し、ミラー本体部５もシャフト９０の中心軸９５を中心として逆方向に回動する。これにより、格納状態にあるミラー本体部５は起立状態になる（図１０、ｂ）。
【００３２】
このようにしてミラー本体部５を格納状態、或いは、起立状態にするためにモータ８１を作動させると、モータ８１の作動に伴って上記のように各ギヤ部が回転をする。その際に、各ギヤ部にはグリス９８が塗布してあるため、この回転によりグリス９８が跳ね上げられる場合がある。特に、クラッチ機構６０の収納部２６に収納され、クラッチギヤ６３と噛み合っている第２ウォームギヤ７３が回転した場合には、第２ウォームギヤ７３に跳ね上げられたグリス９８がプレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入り込む虞がある。このようにプレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入り込んだグリス９８は、ギヤケース２５の取付面３１に形成されている溝部３２に入る。また、溝部３２にはリブ４６が入り込んでおり、前記のグリス９８が溝部３２を通過しようとする場合でも、このグリス９８はリブ４６によって遮断されて溝部３２に入る。この溝部３２の溝底３３と、リブ４６の先端部４７との間には空間部３５を有しているため、溝部３２に入ったグリス９８は、この空間部３５に溜められる。また、リブ４６の、スクリュー挿通孔４２側のリブ壁４８と、溝部３２の、螺孔３０側の溝壁３４とは接触し、リブ４６は前記溝壁３４に押え付けられているため、このリブ壁４８と溝壁３４とによって空間部３５に入り込んだグリス９８は遮られ、螺孔３０側の取付面３１には進行しない。
【００３３】
以上の車両用アウトサイドミラーであるドアミラー１は、クラッチギヤ６３及び第２ウォームギヤ７３が収納されている収納部２６と、スクリュー挿通孔４２及び螺孔３０との間に、潤滑材遮断構造となるリブ４６及び溝部３２を設けているので、これらのギヤに塗布されたグリス９８がスクリュー挿通孔４２或いは螺孔３０方向に進行することを抑制できる。即ち、駆動用ギヤの一部である第２ウォームギヤ７３の回転によってグリス９８が跳ね上げられ、プレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入り込んだ場合でも、リブ４６と溝部３２とによってグリス９８の進行を遮断することができるので、グリス９８がスクリュー８０と螺孔３０との間に入り込むことを抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを抑制することができる。
【００３４】
また、第２ウォームギヤ７３が収納される収納部２６と、スクリュー８０及び螺孔３０との間に溝部３２を設け、当該溝部３２にリブ４６を入り込ませているので、プレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間における、収納部２６からスクリュー８０及び螺孔３０方向への直線的な経路を確実に遮断することができる。これにより、第２ウォームギヤ７３の回転によりグリス９８が跳ね上げられ、プレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間にグリス９８が入り込んだ場合でも、グリス９８の進行方向は遮断されているので、グリス９８がスクリュー８０に到達し、スクリュー８０と螺孔３０との間に入り込むことを、より確実に抑制することができる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００３５】
また、溝部３２をギヤケース２５の取付面３１に形成し、溝底３３が下方に位置する向きで形成しているので、リブ４６によって遮断されたグリス９８を溝底３３方向に流すことができる。これにより、プレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入り込んだグリス９８がスクリュー８０の方向に進行することを、より確実に遮断することができる。このため、グリス９８がスクリュー８０に到達し、スクリュー８０と螺孔３０との間に入り込むことを、より確実に抑制することができ、この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００３６】
また、リブ４６の先端部４７と溝部３２の溝底３３とに間に空間部３５を有しているので、溝部３２に入り込んだグリス９８をこの空間部３５に溜めることができる。このため、多くのグリス９８を、リブ４６及び溝部３２によって遮断した場合でも、グリス９８が溝部３２から溢れることを低減させることができ、より多くのグリス９８を遮断することができる。これにより、プレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入り込んだグリス９８がスクリュー８０の方向に進行することを、より確実に抑制することができる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００３７】
また、このように空間部３５を設けることにより、当該空間部３５をギヤケース２５の外部に対して開口することができる。空間部３５を外部に対して開口した場合には、空間部３５に溜まったグリス９８を外部に排出できるので、より多くのグリス９８をリブ４６及び溝部３２で遮断することができる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００３８】
また、リブ４６の、スクリュー挿通孔４２側のリブ壁４８と、溝部３２の、螺孔３０側の溝壁３４とは接触しており、さらに、リブ４６は前記溝壁３４に押え付けられているため、このリブ壁４８と溝壁３４とによって空間部３５に入り込んだグリス９８が螺孔３０が位置する前記取付面３１の方向に進行することを、より確実に抑制できる。これにより、プレート４０の取付面４５及びギヤケース２５の取付面３１のうち、スクリュー８０付近の取付面４５、３１の方向に進行することを、より確実に抑制することができる。これにより、グリス９８がスクリュー８０と螺孔３０との間に入り込むことを、より確実に抑制することができる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００３９】
また、潤滑材遮断構造を、プレート４０の取付面４５に一体に形成されるリブ４６と、ギヤケース２５の取付面３１に形成される溝部３２とによって構成しているので、潤滑材遮断構造を容易に設けることができる。この結果、潤滑材遮断構造を設けた場合でも、製造が困難にならないため製造コストを抑えることができる。また、プレート４０をギヤケース２５にスクリュー８０で固定した際に、リブ４６を溝部３２に入り込ませることにより潤滑材遮断構造を構成しているので、潤滑材遮断構造を設けた場合でも製造工程が増加しない。この結果、潤滑材遮断構造を設けても容易に製造することができ、また、潤滑材遮断構造を設けた際の製造工程の増加による製造コストの上昇を抑えることができる。また、上記のようにスクリュー８０の緩みを抑制することにより、スクリュー８０の緩みに起因する部品同士のガタつきを抑制し、品質を著しく向上させることができる。
【００４０】
なお、上記のリブ４６は溝部３２の溝壁３４に接触させているが、リブ４６は溝壁３４に接触させなくてもよい。リブ４６は溝壁３４に接触させなくても、クラッチ機構６０の収納部２６と前記スクリュー８０との間にリブ４６及び溝部３２を設けることにより、収納部２６からのグリス９８をリブ４６で遮断し、溝部３２内に落とすことができる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを抑制することができる。また、リブ４６を溝壁３４に接触させない場合には、リブ４６及び溝部３２の製造時の寸法許容差を大きくすることができるため、より容易にリブ４６及び溝部３２を設けることができる。この結果、潤滑材遮断構造を設ける際の製造コストの増加を、より確実に抑制することができる。
【００４１】
また、上記の説明は、本発明の車両用アウトサイドミラーの一例として車両のドアに固定される電動格納式のドアミラー１を説明しているが、電動格納式の車両用アウトサイドミラーは車両のドアに固定される以外のものでもよい。例えば、トラックの電動格納式の車両用アウトサイドミラーなど、ステーに固定された電動格納式の車両用アウトサイドミラーなどであってもよい。電動格納式の車両用アウトサイドミラーであれば、その固定場所は問わない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上のように、本発明にかかる車両用アウトサイドミラーは、電動格納式の車両用アウトサイドミラーに有用であり、特に、駆動用ギヤの近傍に固定手段が配設されている車両用アウトサイドミラーに適している。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明にかかる車両用アウトサイドミラーを示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】格納駆動ユニットの分解斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図６のＥ−Ｅ断面図である。
【図８】プレートをギヤケースに固定した状態を示す要部詳細図である。
【図９】図８のＦ部詳細図である。
【図１０】ミラー本体部の格納時及び起立時の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ ドアミラー
５ ミラー本体部
６ ミラーベース
１０ ミラーハウジング
１１ ミラー
１５ パワーユニット
２０ 格納駆動ユニット
２５ ギヤケース
２６ 収納部（クラッチ機構用）
２７ 収納部（減速機構用）
２８ 外周壁
２９ リブ
３０ 螺孔
３１ 取付面
３２ 溝部
３３ 溝底
３４ 溝壁
３５ 空間部
４０ プレート
４１ モータ保持部
４２ スクリュー挿通孔
４３ 出力軸挿通孔
４４ 逃げ部
４５ 取付面
４６ リブ
４７ 先端部
４８ リブ壁
５５ カバー
５６ 係合部
５７ 軸支部
６０ クラッチ機構
６１ クラッチホルダー
６２ 凸部
６３ クラッチギヤ
６４ 凹部
６５ スプリング
６６ プッシュナット
６７ ワッシャー
６８ 中心軸
７０ 減速機構
７１ 第１ウォームギヤ
７２ ヘリカルギヤ
７３ 第２ウォームギヤ
７４ 回転軸
８０ スクリュー
８１ モータ
８２ スイッチ回路基板
８３ ジョイント
８６ Ｏ−リング
９０ シャフト
９１ シャフトホルダー
９２ ボール
９３ ワッシャー
９５ 中心軸
９８ グリス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用アウトサイドミラーに関するものである。特に、本発明は、部品同士に固定を確実なものとすることのできる車両用アウトサイドミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用アウトサイドミラーは、当該車両用アウトサイドミラーが装備されている車両の駐車時に、外部への突出を低減するためミラー本体部を起立状態（車両用アウトサイドミラーの使用時の状態）から後方に傾倒し、格納可能になっている。また、従来の車両用アウトサイドミラーでは、利便性の向上のため車両の室内に設けられた操作スイッチを操作することにより、上記の格納を電動で行えるように構成されているものがある。例えば、特許文献１では、スイッチ機構によって任意に作動させることのできるモータをプレートに固定し、当該プレートをユニットブラケットに固定している。また、このユニットブラケットには収納部が設けられており、収納部には各種駆動用ギヤ等が収納されている。この駆動用ギヤ等のうちの一部はシャフトに固定されており、このシャフトは、ミラーベースを介して車両に固定されている。この車両用アウトサイドミラーが装備されている車両の室内に設けられた操作スイッチを操作することにより、スイッチ機構を介してモータが作動し、各種駆動用ギヤ等がモータの動力を伝達して前記シャフトの中心軸を中心としてミラー本体部が回動する。これにより、ミラー本体部の格納、及び起立を電動で行うことができる。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−２７３３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記プレートは固定手段となるスクリューによってユニットブラケットに固定されており、当該ユニットブラケットの収納部に収納される駆動用ギヤには、駆動力を円滑に伝達するために潤滑材としてグリスが塗布されている。この駆動用ギヤは、車両用アウトサイドミラーの格納、或いは起立への作動時に回転をするため、この回転により前記グリスは跳ね上げられ、収納部の外に出て前記プレートとユニットブラケットとの間に浸入する虞がある。前記プレートは上記のようにスクリューによってユニットブラケットに固定されているため、このようにプレートとユニットブラケットとの間に浸入したグリスがスクリューに達した場合には、当該グリスによってスクリューに緩みが生じる虞があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを抑制することのできる車両用アウトサイドミラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る車両用アウトサイドミラーは、駆動手段と、前記駆動手段の駆動力を伝達する駆動用ギヤと、前記駆動手段を保持するプレートと、前記駆動用ギヤを収納する収納部が設けられているギヤケースと、前記プレートと前記ギヤケースとを一体に固定する固定手段と、前記収納部と前記固定手段との間に形成された潤滑材遮断構造と、を具備することを特徴とする。
【０００７】
この発明では、収納部と固定手段との間に潤滑材遮断構造を設けているので、前記駆動用ギヤが回転をして駆動用ギヤに塗布されている潤滑材が跳ね上げられ、プレートとギヤケースとの間に浸入した場合でも、当該潤滑材遮断構造により潤滑材の進行を遮断することができる。これにより、潤滑材が固定手段に到達することを抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを抑制することができる。
【０００８】
また、この発明に係る車両用アウトサイドミラーは、前記潤滑材遮断構造は、前記プレートと前記ギヤケースとの対向する面のうちの一方の面に形成される溝部と、他方の面に形成され、且つ、形成される面から突出しており、さらに、前記溝部に入り込むリブと、により構成されていることを特徴とする。
【０００９】
この発明では、潤滑材遮断構造を溝部と、当該溝部に入り込むリブとによって構成している。これにより、プレートとギヤケースとの間における前記収納部から固定手段への方向への直線的な経路を確実に遮断することができる。このため、プレートとギヤケースとの間に潤滑材が浸入した場合でも、潤滑材の進行方向は遮断されているので、潤滑材が固定手段に到達することを、より確実に抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００１０】
また、この発明に係る車両用アウトサイドミラーは、前記溝部は、溝底が下方に位置する向きで形成されており、前記リブは、先端部が下方に位置する向きで形成され、且つ、前記溝部に対して上方から入り込むことを特徴とする。
【００１１】
この発明では、溝底が下方に位置する向きで溝部が形成されているので、リブによって遮断された潤滑材を溝部の溝底方向に流すことができる。これにより、プレートとギヤケースとの間に浸入した潤滑材を、より確実に遮断することができ、潤滑材が固定手段に到達することを、より確実に抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００１２】
また、この発明に係る車両用アウトサイドミラーは、前記溝部は、前記リブが前記溝部に入り込んで前記プレートと前記ギヤケースとを一体に固定した際に、前記リブの先端部から溝底が離れるように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
この発明では、プレートとギヤケースとの間に浸入し、リブによって遮断された潤滑材をリブの先端部と溝部の溝底との間の空間に溜めることができる。このため、多くの潤滑材をリブで遮断した場合でも、潤滑材が溝部から溢れることを低減させることができるので、より多くの潤滑材を遮断することができる。これにより、プレートとギヤケースとの間に浸入した潤滑材が固定手段に到達することを、より確実に抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを、より確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる車両用アウトサイドミラーは、駆動用ギヤに塗布されている潤滑材による固定手段の緩みを抑制することができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明にかかる車両用アウトサイドミラーの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。また、以下の説明は、本発明の車両用アウトサイドミラーを備えた車両の前方、後方、上方、下方を、車両用アウトサイドミラーにおいても前方、後方、上方、下方として説明する。また、本発明にかかる車両用アウトサイドミラーは様々な形態が考えられるが、実施例として車両のドアに固定されるドアミラーについて説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明にかかる車両用アウトサイドミラーを示す図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。図１の車両用アウトサイドミラーの一例であるドアミラー１は、車両のドア（図示省略）に固定されるミラーベース６と、当該ミラーベース６に対して回動可能なミラー本体部５によって構成されている。ミラー本体部５は、ミラーハウジング１０とミラー１１とを備えており、ミラーハウジング１０内には格納駆動ユニット２０及びパワーユニット１５が設けられている。ミラー本体部５はこの格納駆動ユニット２０によって、後述するシャフト９０の中心軸９５を中心として回動可能に設けられている。また、前記パワーユニット１５は、前記ミラーハウジング１０に固定されている。前記ミラー１１は、このパワーユニット１５に取り付けられており、パワーユニット１５を作動させることによりミラーハウジング１０に対して向きが変わるように設けられている。
【００１７】
図３は、格納駆動ユニットの分解斜視図である。前記ミラーベース６には、シャフト９０を立設したシャフトホルダー９１が固定されている。前記格納駆動ユニット２０は、このシャフト９０にボール９２とワッシャー９３を介して回転可能に軸支される。また、この格納駆動ユニット２０は、ギヤケース２５とプレート４０とカバー５５とを備えている。このギヤケース２５とカバー５５とは、互いに対応する位置に設けられた係合部５６を係合させることによって一体に形成可能となっている。また、前記プレート４０は、このように一体に形成されるギヤケース２５とカバー５５とによって画成される内部に配設されており、固定手段となるスクリュー８０によってギヤケース２５に固定されている。さらに、このギヤケース２５とカバー５５とによって画成される内部には、クラッチ機構６０、減速機構７０、モータ８１及びスイッチ回路基板８２がそれぞれ配設されている。
【００１８】
前記ギヤケース２５は、ＰＡＧ（ポリアミド硝子繊維入り）等の樹脂材料によって形成されており、当該ギヤケース２５には、クラッチ機構６０の収納部２６と減速機構７０の収納部２７とが併設されている。このクラッチ機構６０の収納部２６、及び減速機構７０の収納部２７は、下方に凹んだ形状で形成されている。このクラッチ機構６０の収納部２６の内部にはクラッチ機構６０が配設され、減速機構７０の収納部２７の内部には減速機構７０が配設される。また、クラッチ機構６０の収納部２６の底部には、前記シャフト９０の挿通孔（図示省略）が形成されており、この挿通孔には、シャフト９０が貫通して挿入される。このシャフト９０には、クラッチ機構６０がワッシャー６７を介して取り付けられる。さらに、ギヤケース２５には外周壁２８が形成されており、外周壁２８の内側の面には、複数のリブ２９が設けられている。
【００１９】
前記プレート４０は、ＰＯＭ（ポリアセタール）等、前記ギヤケース２５を形成する材料よりも柔らかい樹脂材料によって形成されている。このプレート４０は、前記外周壁２８の内側、或いはリブ２９の内側に嵌合され、且つ、スクリュー８０によってギヤケース２５に固定される。また、このプレート４０には、モータ保持部４１が設けられている。モータ保持部４１は、モータ８１の外形の形状に沿った立壁の形状で形成されており、駆動手段となるモータ８１は、このモータ保持部４１に囲まれ、出力軸（図示省略）を下方に向けた状態で保持される。さらにモータ８１は、プレート４０に固定されるスイッチ回路基板８２に固定される。また、モータ保持部４１の底部には、モータ８１の前記出力軸用の挿通孔（図示省略）が形成されている。モータ８１の出力軸は、この挿通孔を挿通して減速機構７０の第１ウォームギヤ７１にジョイント８３を介して結合される。
【００２０】
前記クラッチ機構６０は、クラッチホルダー６１と、クラッチギヤ６３と、スプリング６５と、プッシュナット６６とを備える。このクラッチ機構６０は、クラッチ機構６０の収納部２６に挿入されたシャフト９０に、ワッシャー６７、クラッチホルダー６１、クラッチギヤ６３、スプリング６５を順次嵌め合わせ、プッシュナット６６でスプリング６５を縮設することにより構成される。このとき、クラッチホルダー６１の上面に形成された凸部６２は、クラッチギヤ６３の内面に形成された凹部６４に噛み合っている。このクラッチギヤ６３は、駆動用ギヤの一部として形成されている。また、クラッチギヤ６３の中心軸６８と前記シャフト９０の中心軸９５とは、ほぼ一致している。
【００２１】
減速機構７０は複数のギヤを有しており、この複数のギヤは駆動用ギヤとして形成されている。この複数のギヤによって構成される減速機構７０は、前記第１ウォームギヤ７１と、この第１ウォームギヤ７１に噛み合うヘリカルギヤ７２と、回転軸７４によってヘリカルギヤ７２と連結されている第２ウォームギヤ７３とを備えている。また、この減速機構７０の第２ウォームギヤ７３は、クラッチ機構６０のクラッチギヤ６３に噛み合って配設される。
【００２２】
前記カバー５５には、円形の孔である軸支部５７が形成されており、上記のように形成された各部を組み立てた後に、シャフト９０を当該軸支部５７に挿通して、カバー５５を前記ギヤケース２５に係合させる。その際に、シャフト９０は、シャフト９０とカバー５５との間にＯ−リング８６を介して軸支部５７に挿通する。
【００２３】
図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図５は、図４のＤ−Ｄ断面図である。前記プレート４０には、前記スクリュー８０を挿通させる孔であるスクリュー挿通孔４２が２つ形成されており、さらに、前記モータ８１の出力軸を挿通させる出力軸挿通孔４３が形成されている。また、このプレート４０には、当該格納駆動ユニット２０を組み立てた際に前記クラッチ機構６０が位置する部分に逃げ部４４が形成されている。この逃げ部４４は、前記ギヤケース２５に形成された当該クラッチ機構６０の収納部２６の形状である、後述する円形の形状の一部の形状である円弧状の形状で形成されている。さらに、前記２つのスクリュー挿通孔４２のうちの１つのスクリュー挿通孔４２と、この逃げ部４４との間には、リブ４６が形成されている。このリブ４６は、当該プレート４０において前記ギヤケース２５に対向し、ギヤケース２５に取り付ける面である取付面４５に形成されており、取付面４５から下方に突出した板状の形状で前記スクリュー挿通孔４２と逃げ部４４とを遮るように形成されている。つまり、当該リブ４６は、先端部４７が下方に位置する向きで形成されている。
【００２４】
図６は、図３のＣ−Ｃ断面図である。図７は、図６のＥ−Ｅ断面図である。前記ギヤケース２５には、前記スクリュー８０と螺合する孔である螺孔３０が２つ形成されている。この螺孔３０は、前記プレート４０の２つのスクリュー挿通孔４２と対応する位置に形成されている。この螺孔３０は、当該ギヤケース２５において前記プレート４０に対向し、プレート４０が取り付けられる面である取付面３１に形成されている。また、当該ギヤケース２５には、上記のクラッチ機構６０の収納部２６と、減速機構７０の収納部２７とが設けられており、クラッチ機構６０の収納部２６は、前記クラッチ機構６０と前記第２ウォームギヤ７３が収納される形状で形成されている。つまり、クラッチ機構６０の収納部２６は、クラッチ機構６０のクラッチギヤ６３が収納できるように、上方から見た形状は大部分が円形の形状となっており、さらに、第２ウォームギヤ７３が収納できるように、一部が略矩形状の形状で形成されている。また、減速機構７０の収納部２７は、減速機構７０のヘリカルギヤ７２と第２ウォームギヤ７３の回転軸７４が収納できるように、上方から見た場合、ヘリカルギヤ７２を収納する略矩形と第２ウォームギヤ７３の回転軸７４を収納する略矩形が組み合わされた形状で形成されている。
【００２５】
また、２つの螺孔３０のうち、前記プレート４０のリブ４６によって逃げ部４４と遮られているスクリュー挿通孔４２に対応する螺孔３０と、前記クラッチ機構６０の収納部２６との間には、溝部３２が形成されている。この溝部３２は、当該ギヤケース２５の取付面３１の、前記螺孔３０と収納部２６との間で、溝底３３が下方に位置する向きで形成されており、前記プレート４０のリブ４６に対応する位置に形成されている。また、この溝部３２の溝幅は、前記リブ４６の幅、即ちリブ４６の形状である板状の形状の板厚よりも広く、溝部３２の溝深さは、前記リブ４６の高さ、即ちプレート４０の取付面４５からリブ４６の先端部４７までの距離よりも深い深さで形成されている。
【００２６】
図８は、プレートをギヤケースに固定し、クラッチ機構を組み立てた状態を示す要部詳細図である。図９は、図８のＦ部詳細図である。この実施例に係るドアミラー１は、以上のように構成されており、以下に当該ドアミラー１の組立てについて説明する。上記のように構成されているドアミラー１を組み立てる際には、各ギヤ部、即ち、第１ウォームギヤ７１、ヘリカルギヤ７２、第２ウォームギヤ７３及びクラッチギヤ６３に、潤滑材としてグリス９８を塗布する。同様に、クラッチ機構６０の摺動部となるクラッチホルダー６１の凸部６２とクラッチギヤ６３の凹部６４にもグリス９８を塗布する。また、リブ４６が形成されている前記プレート４０を、溝部３２が形成されているギヤケース２５にスクリュー８０によって固定する際には、前記リブ４６が溝部３２に対して上方から入り込むようにして固定する。
【００２７】
これにより、プレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１とをそれぞれ対向させてプレート４０をギヤケース２５に固定した状態では、プレート４０のリブ４６はギヤケース２５の溝部３２に入り込む。その際に、リブ４６のリブ壁４８と溝部３２の溝壁３４のうち、スクリュー挿通孔４２側に位置するリブ壁４８と、螺孔３０側に位置する溝壁３４とは接触しており、また、リブ４６が形成されているプレート４０の材質はギヤケース２５を形成する材質よりも柔らかいので、リブ４６は撓んで前記溝壁３４に押え付けられる。さらに、リブ４６の高さよりも溝部３２の溝深さの方が深いため、リブ４６の先端部４７は溝部３２の溝底３３から離れている。つまり、リブ４６の先端部４７と溝部３２の溝底３３との間には空間部３５を有している。また、このリブ４６と溝部３２とは、潤滑材遮断構造として形成されている。
【００２８】
図１０は、ミラー本体部の格納時及び起立時の状態を示す図である。このようにして組み立てられるドアミラー１を格納する際には、車内に設けられた操作スイッチ（図示省略）を、ドアミラー１を格納するように操作することにより、前記スイッチ回路基板８２に配設されたスイッチ回路（図示省略）を介して前記モータ８１を作動させる。モータ８１が作動してモータ８１の出力軸が回転をすると、前記ジョイント８３を介して第１ウォームギヤ７１が回転をする。第１ウォームギヤ７１はヘリカルギヤ７２と噛み合っているため、この第１ウォームギヤ７１の回転はヘリカルギヤ７２に伝達されてヘリカルギヤ７２が回転する。また、ヘリカルギヤ７２が回転することにより、前記回転軸７４によって、このヘリカルギヤ７２と連結されている第２ウォームギヤ７３が回転をする。
【００２９】
第２ウォームギヤ７３は前記クラッチギヤ６３と噛み合っているが、クラッチギヤ６３は、当該クラッチギヤ６３に形成された凹部６４と前記クラッチギヤ６３に形成された凸部６２とが噛み合った状態では、前記シャフト９０に対して回動方向に固定されている。つまり、クラッチギヤ６３は、シャフト９０に対して回動不可となっている。このため、第２ウォームギヤ７３の回転がクラッチギヤ６３に伝達される際には、第２ウォームギヤ７３がクラッチギヤ６３に噛み合いつつクラッチギヤ６３の周囲を回動する。即ち、第２ウォームギヤ７３を有する格納駆動ユニット２０全体がクラッチギヤ６３の周囲を回動する。
【００３０】
さらに、この格納駆動ユニット２０はミラー本体部５に固定されており、クラッチギヤ６３の中心軸６８と前記シャフト９０の中心軸９５とはほぼ一致しているため、格納駆動ユニット２０がクラッチギヤ６３の周囲を回動するように作動することにより、ミラー本体部５がシャフト９０の中心軸９５を中心として回動する。これにより、ミラー本体部５は後方に傾倒し、格納状態になる（図１０、ａ）。このように、減速機構７０及びクラッチ機構６０が備える各駆動用ギヤによって、モータ８１の駆動力を各部に伝達することにより、ミラー本体部５を格納状態にすることができる。
【００３１】
また、格納状態となっているミラー本体部５を起立状態にするには、前記操作スイッチを、ドアミラー１を起立させるように操作する。これにより、モータ８１は格納時の回転方向と逆方向に回転する。モータ８１がこのように回転することにより、第１ウォームギヤ７１、ヘリカルギヤ７２、第２ウォームギヤ７３は、それぞれ格納時の回転方向と逆方向に回転し、ミラー本体部５もシャフト９０の中心軸９５を中心として逆方向に回動する。これにより、格納状態にあるミラー本体部５は起立状態になる（図１０、ｂ）。
【００３２】
このようにしてミラー本体部５を格納状態、或いは、起立状態にするためにモータ８１を作動させると、モータ８１の作動に伴って上記のように各ギヤ部が回転をする。その際に、各ギヤ部にはグリス９８が塗布してあるため、この回転によりグリス９８が跳ね上げられる場合がある。特に、クラッチ機構６０の収納部２６に収納され、クラッチギヤ６３と噛み合っている第２ウォームギヤ７３が回転した場合には、第２ウォームギヤ７３に跳ね上げられたグリス９８がプレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入り込む虞がある。このようにプレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入り込んだグリス９８は、ギヤケース２５の取付面３１に形成されている溝部３２に入る。また、溝部３２にはリブ４６が入り込んでおり、前記のグリス９８が溝部３２を通過しようとする場合でも、このグリス９８はリブ４６によって遮断されて溝部３２に入る。この溝部３２の溝底３３と、リブ４６の先端部４７との間には空間部３５を有しているため、溝部３２に入ったグリス９８は、この空間部３５に溜められる。また、リブ４６の、スクリュー挿通孔４２側のリブ壁４８と、溝部３２の、螺孔３０側の溝壁３４とは接触し、リブ４６は前記溝壁３４に押え付けられているため、このリブ壁４８と溝壁３４とによって空間部３５に入り込んだグリス９８は遮られ、螺孔３０側の取付面３１には進行しない。
【００３３】
以上の車両用アウトサイドミラーであるドアミラー１は、クラッチギヤ６３及び第２ウォームギヤ７３が収納されている収納部２６と、スクリュー挿通孔４２及び螺孔３０との間に、潤滑材遮断構造となるリブ４６及び溝部３２を設けているので、これらのギヤに塗布されたグリス９８がスクリュー挿通孔４２或いは螺孔３０方向に進行することを抑制できる。即ち、駆動用ギヤの一部である第２ウォームギヤ７３の回転によってグリス９８が跳ね上げられ、プレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入り込んだ場合でも、リブ４６と溝部３２とによってグリス９８の進行を遮断することができるので、グリス９８がスクリュー８０と螺孔３０との間に入り込むことを抑制できる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを抑制することができる。
【００３４】
また、第２ウォームギヤ７３が収納される収納部２６と、スクリュー８０及び螺孔３０との間に溝部３２を設け、当該溝部３２にリブ４６を入り込ませているので、プレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間における、収納部２６からスクリュー８０及び螺孔３０方向への直線的な経路を確実に遮断することができる。これにより、第２ウォームギヤ７３の回転によりグリス９８が跳ね上げられ、プレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間にグリス９８が入り込んだ場合でも、グリス９８の進行方向は遮断されているので、グリス９８がスクリュー８０に到達し、スクリュー８０と螺孔３０との間に入り込むことを、より確実に抑制することができる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００３５】
また、溝部３２をギヤケース２５の取付面３１に形成し、溝底３３が下方に位置する向きで形成しているので、リブ４６によって遮断されたグリス９８を溝底３３方向に流すことができる。これにより、プレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入り込んだグリス９８がスクリュー８０の方向に進行することを、より確実に遮断することができる。このため、グリス９８がスクリュー８０に到達し、スクリュー８０と螺孔３０との間に入り込むことを、より確実に抑制することができ、この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００３６】
また、リブ４６の先端部４７と溝部３２の溝底３３とに間に空間部３５を有しているので、溝部３２に入り込んだグリス９８をこの空間部３５に溜めることができる。このため、多くのグリス９８を、リブ４６及び溝部３２によって遮断した場合でも、グリス９８が溝部３２から溢れることを低減させることができ、より多くのグリス９８を遮断することができる。これにより、プレート４０の取付面４５とギヤケース２５の取付面３１との間に入り込んだグリス９８がスクリュー８０の方向に進行することを、より確実に抑制することができる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００３７】
また、このように空間部３５を設けることにより、当該空間部３５をギヤケース２５の外部に対して開口することができる。空間部３５を外部に対して開口した場合には、空間部３５に溜まったグリス９８を外部に排出できるので、より多くのグリス９８をリブ４６及び溝部３２で遮断することができる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００３８】
また、リブ４６の、スクリュー挿通孔４２側のリブ壁４８と、溝部３２の、螺孔３０側の溝壁３４とは接触しており、さらに、リブ４６は前記溝壁３４に押え付けられているため、このリブ壁４８と溝壁３４とによって空間部３５に入り込んだグリス９８が螺孔３０が位置する前記取付面３１の方向に進行することを、より確実に抑制できる。これにより、プレート４０の取付面４５及びギヤケース２５の取付面３１のうち、スクリュー８０付近の取付面４５、３１の方向に進行することを、より確実に抑制することができる。これにより、グリス９８がスクリュー８０と螺孔３０との間に入り込むことを、より確実に抑制することができる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを、より確実に抑制することができる。
【００３９】
また、潤滑材遮断構造を、プレート４０の取付面４５に一体に形成されるリブ４６と、ギヤケース２５の取付面３１に形成される溝部３２とによって構成しているので、潤滑材遮断構造を容易に設けることができる。この結果、潤滑材遮断構造を設けた場合でも、製造が困難にならないため製造コストを抑えることができる。また、プレート４０をギヤケース２５にスクリュー８０で固定した際に、リブ４６を溝部３２に入り込ませることにより潤滑材遮断構造を構成しているので、潤滑材遮断構造を設けた場合でも製造工程が増加しない。この結果、潤滑材遮断構造を設けても容易に製造することができ、また、潤滑材遮断構造を設けた際の製造工程の増加による製造コストの上昇を抑えることができる。また、上記のようにスクリュー８０の緩みを抑制することにより、スクリュー８０の緩みに起因する部品同士のガタつきを抑制し、品質を著しく向上させることができる。
【００４０】
なお、上記のリブ４６は溝部３２の溝壁３４に接触させているが、リブ４６は溝壁３４に接触させなくてもよい。リブ４６は溝壁３４に接触させなくても、クラッチ機構６０の収納部２６と前記スクリュー８０との間にリブ４６及び溝部３２を設けることにより、収納部２６からのグリス９８をリブ４６で遮断し、溝部３２内に落とすことができる。この結果、駆動用ギヤに塗布されているグリス９８によるスクリュー８０の緩みを抑制することができる。また、リブ４６を溝壁３４に接触させない場合には、リブ４６及び溝部３２の製造時の寸法許容差を大きくすることができるため、より容易にリブ４６及び溝部３２を設けることができる。この結果、潤滑材遮断構造を設ける際の製造コストの増加を、より確実に抑制することができる。
【００４１】
また、上記の説明は、本発明の車両用アウトサイドミラーの一例として車両のドアに固定される電動格納式のドアミラー１を説明しているが、電動格納式の車両用アウトサイドミラーは車両のドアに固定される以外のものでもよい。例えば、トラックの電動格納式の車両用アウトサイドミラーなど、ステーに固定された電動格納式の車両用アウトサイドミラーなどであってもよい。電動格納式の車両用アウトサイドミラーであれば、その固定場所は問わない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上のように、本発明にかかる車両用アウトサイドミラーは、電動格納式の車両用アウトサイドミラーに有用であり、特に、駆動用ギヤの近傍に固定手段が配設されている車両用アウトサイドミラーに適している。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明にかかる車両用アウトサイドミラーを示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】格納駆動ユニットの分解斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図６のＥ−Ｅ断面図である。
【図８】プレートをギヤケースに固定した状態を示す要部詳細図である。
【図９】図８のＦ部詳細図である。
【図１０】ミラー本体部の格納時及び起立時の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ ドアミラー
５ ミラー本体部
６ ミラーベース
１０ ミラーハウジング
１１ ミラー
１５ パワーユニット
２０ 格納駆動ユニット
２５ ギヤケース
２６ 収納部（クラッチ機構用）
２７ 収納部（減速機構用）
２８ 外周壁
２９ リブ
３０ 螺孔
３１ 取付面
３２ 溝部
３３ 溝底
３４ 溝壁
３５ 空間部
４０ プレート
４１ モータ保持部
４２ スクリュー挿通孔
４３ 出力軸挿通孔
４４ 逃げ部
４５ 取付面
４６ リブ
４７ 先端部
４８ リブ壁
５５ カバー
５６ 係合部
５７ 軸支部
６０ クラッチ機構
６１ クラッチホルダー
６２ 凸部
６３ クラッチギヤ
６４ 凹部
６５ スプリング
６６ プッシュナット
６７ ワッシャー
６８ 中心軸
７０ 減速機構
７１ 第１ウォームギヤ
７２ ヘリカルギヤ
７３ 第２ウォームギヤ
７４ 回転軸
８０ スクリュー
８１ モータ
８２ スイッチ回路基板
８３ ジョイント
８６ Ｏ−リング
９０ シャフト
９１ シャフトホルダー
９２ ボール
９３ ワッシャー
９５ 中心軸
９８ グリス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動手段と、
前記駆動手段の駆動力を伝達する駆動用ギヤと、
前記駆動手段を保持するプレートと、
前記駆動用ギヤを収納する収納部が設けられているギヤケースと、
前記プレートと前記ギヤケースとを一体に固定する固定手段と、
前記収納部と前記固定手段との間に形成された潤滑材遮断構造と、
を具備することを特徴とする車両用アウトサイドミラー。
【請求項２】
前記潤滑材遮断構造は、前記プレートと前記ギヤケースとの対向する面のうちの一方の面に形成される溝部と、
他方の面に形成され、且つ、形成される面から突出しており、さらに、前記溝部に入り込むリブと、
により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー。
【請求項３】
前記溝部は、溝底が下方に位置する向きで形成されており、
前記リブは、先端部が下方に位置する向きで形成され、且つ、前記溝部に対して上方から入り込むことを特徴とする請求項２に記載の車両用アウトサイドミラー。
【請求項４】
前記溝部は、前記リブが前記溝部に入り込んで前記プレートと前記ギヤケースとを一体に固定した際に、前記リブの先端部から溝底が離れるように形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用アウトサイドミラー。
【請求項１】
駆動手段と、
前記駆動手段の駆動力を伝達する駆動用ギヤと、
前記駆動手段を保持するプレートと、
前記駆動用ギヤを収納する収納部が設けられているギヤケースと、
前記プレートと前記ギヤケースとを一体に固定する固定手段と、
前記収納部と前記固定手段との間に形成された潤滑材遮断構造と、
を具備することを特徴とする車両用アウトサイドミラー。
【請求項２】
前記潤滑材遮断構造は、前記プレートと前記ギヤケースとの対向する面のうちの一方の面に形成される溝部と、
他方の面に形成され、且つ、形成される面から突出しており、さらに、前記溝部に入り込むリブと、
により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー。
【請求項３】
前記溝部は、溝底が下方に位置する向きで形成されており、
前記リブは、先端部が下方に位置する向きで形成され、且つ、前記溝部に対して上方から入り込むことを特徴とする請求項２に記載の車両用アウトサイドミラー。
【請求項４】
前記溝部は、前記リブが前記溝部に入り込んで前記プレートと前記ギヤケースとを一体に固定した際に、前記リブの先端部から溝底が離れるように形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用アウトサイドミラー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−７９２５（Ｐ２００６−７９２５Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８６５２８（Ｐ２００４−１８６５２８）
【出願日】平成１６年６月２４日（２００４．６．２４）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２４日（２００４．６．２４）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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