車両用エンジンの冷却装置
【課題】この発明は、冷却装置の冷却水配管内に混入したエアを排出し易くし、車両に外力が加わった際にエア抜きホースを保護することを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両のエンジンルームの前部にラジエータを配置し、ラジエータの後方に搭載したエンジンの前側にターボ過給機を取り付け、ターボ過給機の車両幅方向側方に吸気ホースを介して接続したエアクリーナを配置し、エアクリーナ側に気液分離タンクを配置し、エンジンとラジエータとを冷却水配管によって接続し、ラジエータと気液分離タンクとをエア抜きホースで接続した車両用エンジンの冷却装置において、車両正面視にて、吸気ホースをＳ字状またはクランク状に湾曲させ、エア抜きホースを接続するラジエータ側連結部を吸気ホースとエアクリーナとで囲まれた空間部に向くように配置し、エア抜きホースを空間部を貫通してラジエータ側連結部に接続したことを特徴とする。
【解決手段】この発明は、車両のエンジンルームの前部にラジエータを配置し、ラジエータの後方に搭載したエンジンの前側にターボ過給機を取り付け、ターボ過給機の車両幅方向側方に吸気ホースを介して接続したエアクリーナを配置し、エアクリーナ側に気液分離タンクを配置し、エンジンとラジエータとを冷却水配管によって接続し、ラジエータと気液分離タンクとをエア抜きホースで接続した車両用エンジンの冷却装置において、車両正面視にて、吸気ホースをＳ字状またはクランク状に湾曲させ、エア抜きホースを接続するラジエータ側連結部を吸気ホースとエアクリーナとで囲まれた空間部に向くように配置し、エア抜きホースを空間部を貫通してラジエータ側連結部に接続したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用エンジンの冷却装置に係り、特に、ラジエータと気液分離タンクとを接続するエア抜きホースを外力から保護し、また、エアを排出し易くした車両用エンジンの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、車両１０１においては、エンジンルーム１０２に搭載したエンジン１０３を冷却するために冷却装置１０４を備えている。エンジン１０３の冷却装置１０４は、エンジンルーム１０２の前部にラジエータ１０５を配置し、エンジン１０３とラジエータ１０５とを冷却水が循環する冷却水配管であるラジエータインレットホース１０６およびラジエータアウトレットホース１０７で接続し、エンジン１０３を冷却している。
また、冷却装置１０４は、冷却水配管内の冷却水通路に混入したエアを排出するために、気液分離タンク１０８を備えている。気液分離タンク１０８は、エンジン１０３の車両幅方向側方に配置したエアクリーナ１０９側であって、エアクリーナ１０９の外方に配置されるバッテリ１１０を挟んでさらに車両幅方向外方に配置している。
冷却装置１０４は、ラジエータ１０５に設けたラジエータ側連結部１１１と気液分離タンク１１０に設けた気液分離タンク側連結部１１２とをエア抜きホース１１３で接続し、冷却水通路に混入するエアをエア抜きホース１１３で気液分離タンク１０８に排出する。エア抜きホース１１３は、振動を規制するために、途中をクリップ１１４を介して車体側に取り付けている。
【０００３】
このようなエンジンの冷却装置には、車両のエンジンルームの前部に配置したラジエータの後方にエンジンを搭載し、エンジンの車両幅方向側方であってエアクリーナの外方に気液分離タンクを配置し、ラジエータと気液分離タンクとを冷却水配管内の冷却水通路に混入するエアを排出するエア抜きホースで接続したものがある。（特開２００９−６８３３７号公報）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６８３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記図７や前記特許文献１に示す冷却装置の構造では、エア抜きホースを接続するラジエータに設けたラジエータ側連結部をエアクリーナの前側に配置し、エアクリーナの車両幅方向側部から外方に離れた位置に気液分離タンクを配置し、エア抜きホースを介してラジエータと気液分離タンクとを接続している。
しかし、このような構造の冷却装置では、車両が車両前方から外力を受けた際に、ラジエータが車両後方に移動して、ラジエータ側連結部がエアクリーナに接触することがある。この接触によって、エア抜きホースがラジエータ側連結部から抜け落ちる虞があった。
また、エア抜きホースは、ラジエータ側連結部近傍で車両幅方向外方に屈曲して、ラジエータ側連結部から離れるように延びている。一般的に、エア抜きホース等の冷却系で使用するホースは、補強系部材を編み込んでいるため、ゴム単層で形成されるホースと比べて、エア抜きホースは伸び難い構造となっている。このため、車両が車両前方から外力を受けた際に、ラジエータが車両後方に移動して、エア抜きホースがラジエータまたはラジエータ側連結部によって引っ張られて、ラジエータ側連結部からエア抜きホースが外れたり、周辺部品と接触したりする虞があった。
さらに、このような構造の冷却装置では、ラジエータ側連結部と気液分離タンク側連結部との間の距離が拡大し、エア抜きホースの全長が長くなると同時に、エア抜きホースの途中を車両上下方向と車両幅方向に湾曲または屈曲させていた。そのため、エア抜きホース内の湾曲または屈曲した部分にエアが溜まり易くなり、冷却水通路に混入したエアを気液分離タンクヘと流し難くなる虞があった。
また、使用者がエア抜きホースの途中を車体側に取り付けるのを忘れて車両を走行した場合、エア抜きホースの途中は、その自重によって垂れ下がり、車両の振動等でエア抜きホースが変位や振動する。このため、エア抜きホースの途中が垂れ下がったり、また、変位したりして、エア抜きホースの途中でエアが溜まり易くなり、冷却水通路に混入したエアの排出性能が低下する虞があった。
【０００６】
この発明は、車両用エンジンの冷却装置において、冷却水配管内に混入したエアを排出し易くするとともに、車両に外力が加わった際に、エア抜きホースを保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両のエンジンルームの前部にラジエータを配置し、前記ラジエータの後方にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを搭載し、前記エンジンの前側にターボ過給機を取り付け、前記ターボ過給機の車両幅方向側方に吸気ホースを介して接続したエアクリーナを配置し、前記エンジンの車両幅方向側方のうち前記エアクリーナ側に気液分離タンクを配置し、前記エンジンと前記ラジエータとを冷却水が循環する冷却水配管によって接続し、前記ラジエータと前記気液分離タンクとを前記冷却水配管内に混入したエアを排出するエア抜きホースで接続した車両用エンジンの冷却装置において、車両正面視にて、前記吸気ホースをＳ字状またはクランク状に湾曲させ、前記エア抜きホースを接続する前記ラジエータに設けたラジエータ側連結部を前記吸気ホースと前記エアクリーナとで囲まれた空間部に向くように配置し、前記エア抜きホースを前記空間部を貫通して前記ラジエータ側連結部に接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用エンジンの冷却装置は、ラジエータ側連結部を、Ｓ字状またはクランク状に湾曲させた吸気ホースとエアクリーナとで囲まれた空間部に向くように配置した構造によって、車両が車両前方から外力を受けた際に、ラジエータが車両後方に移動するのに伴い、ラジエータ側連結部を吸気ホースとエアクリーナとで囲まれた空間部に入り込ませることができる。
これによって、この発明の車両用エンジンの冷却装置は、ラジエータ側連結部がエアクリーナと接触するのを防止して、ラジエータ側連結部やエア抜きホースを保護することができる。
また、この発明の車両用エンジンの冷却装置は、ラジエータ側連結部を吸気ホースとエアクリーナとで囲まれた空間部に向くように配置し、エア抜きホースを空間部を貫通してラジエータ側連結部に接続した構造によって、エア抜きホースをラジエータ側連結部から空間部側へと略直線状に延ばすことができ、エア抜きホースの全長を従来構造と比べて短縮できる。
これによって、この発明の車両用エンジンの冷却装置は、冷却水配管内に混入したエアをラジエータからエア抜きホースヘと排出し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両のエンジンルームの平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両のエンジンルームの側面図である。（実施例）
【図３】図３は車両のエンジンルームの正面図である。（実施例）
【図４】図４はエア抜きホース付近の拡大平面図である。（実施例）
【図５】図５はエア抜きホース付近の拡大正面図である。（実施例）
【図６】図６はエア抜きホース付近の拡大側面図である。（実施例）
【図７】図７は車両のエンジンルームの平面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、１は車両、２はエンジンルーム、３はエンジンである。車両１は、エンジンルーム２にクランク軸４を車両幅方向に向けたエンジン３を搭載し、エンジン３の車両幅方向端部から離れた車両幅方向側方（左方）にバッテリ５を搭載している。エンジン３は、車両幅方向端部に取り付けた変速機を介して前輪６を駆動する。
前記エンジン３は、前側に排気マニホルド７を取り付け、排気マニホルド７にターボ過給機８を接続している。ターボ過給機８には、触媒コンバータ９を接続している。触媒コンバータ９には、排気を車両後方に導く排気管１０を接続している。
前記エンジン３は、ターボ過給機８の車両幅方向側方（左方）であって、バッテリ５の前方にエアクリーナ１１を配置している。エアクリーナ１１は、車両幅方向左方の下部に接続した吸気ダクト１２によって空気を取り入れる。エアクリーナ１１は、車両幅方向右側の上部に吸気ホース１３の上流端部を接続している。吸気ホース１３は、下流端部をエアクリーナ１１よりも下方に配置した前記ターボ過給機８に接続している。
前記吸気ホース１３は、図３に示すように、エアクリーナ１１から車両幅方向右方に延びる上流部１３Ａと、上流部１３Ａから湾曲して下方に延びる中流部１３Ｂと、中流部１３Ｂから湾曲して車両幅方向右方に延び前記ターボ過給機８に接続する下流部１３Ｃとからなる。これにより、吸気ホース１３は、車両１の正面視にて、Ｓ字状またはクランク状に湾曲させている。吸気ホース１３とエアクリーナ１１との間には、吸気ホース１３の上流部１３Ａおよび中流部１３Ｂとエアクリーナ１１の車両幅方向右方の壁部１４とで囲まれた空間部１５を形成している。
前記ターボ過給機８には、インタークーラインレットホース１６の上流端部を接続している。インタークーラインレットホース１６は、下流端部をインタークーラ１７の下部に接続している。インタークーラ１７は、エンジン３の前側であって車両幅方向右方に配置している。インタークーラ１７の上部には、インタークーラアウトレットホース１８の上流端部を接続している。インタークーラアウトレットホース１８は、エンジン３の前側上部を車両幅方向左方に延びてから湾曲して車両後方に延び、エンジン３の後側でスロットルボディ１９に接続している。スロットルボディ１９は、エンジン３の後側に取り付けられた吸気マニホルド２０に接続している。
【００１２】
前記車両１は、エンジン３の冷却装置２１を備えている。冷却装置２１は、エンジンルーム２の前部にラジエータ２２を配置している。ラジエータ２２の後方には、エンジンルーム２に搭載した前記エンジン３を配置している。また、ラジエータ２２の車両幅方向右方には、前記インタークーラ１７を配置している。ラジエータ２２は、コア部２３の上下にそれぞれ上側タンク部２４および下側タンク部２５を備えている。
上側タンク部２４は、ラジエータインレットホース２６によりサーモスタット２７を介してエンジン３に接続している。ラジエータインレットホース２６は、図４〜図６に示すように、エンジン３の車両幅方向左方側端部の壁面２８に設けたサーモスタット２７から吸気ホース１３とエアクリーナ１１とで囲まれた空間部１５を通り、上部タンク部２４の略中央に接続している。下部タンク部２５は、ラジエータアウトレットホース２９によりウォータポンプを介してエンジン３に接続している。ラジエータアウトレットホース２９は、下部タンク部２５から触媒コンバータ９とインタークーラ１７との間を通り、エンジン３の車両幅方向右端部に設けたウォータポンプに接続している。
冷却装置２１は、エンジン３とラジエータ２２とを冷却水が循環する冷却水配管であるラジエータインレットホース２６およびラジエータアウトレットホース２６で接続し、エンジン３を冷却している。
また、冷却装置２１は、ラジエータインレットホース２６およびラジエータアウトレットホース２９内の冷却水通路に混入したエアを排出するために、気液分離タンク３０を備えている。気液分離タンク３０は、図４に示すように、エンジン３の車両幅方向側方のうちエアクリーナ１１側であって、エアクリーナ１１の後方のエンジン３とバッテリ５との間に配置している。冷却装置２１は、ラジエータ２２の上部タンク２４の略中央に設けたラジエータ側連結部３１と、気液分離タンク３０の上部前側に設けた気液分離タンク側連結部３２とを、エア抜きホース３３で接続している。冷却装置２１は、冷却水通路に混入したエアをエア抜きホース３３で気液分離タンク３０に排出する。
前記エア抜きホース３３を連結するラジエータ２２のラジエータ側連結部３１は、図４〜図６に示すように、車両１の正面視にてＳ字状またはクランク状に湾曲させた吸気ホース１３とエアクリーナ１１とで囲まれた空間部１５に向くように配置している。エア抜きホース３３は、この空間部１５を貫通してラジエータ２２のラジエータ側連結部３１に接続している。一方、前記エア抜きホース３３を接続する気液分離タンク側連結部３２は、エアクリーナ１１の後方側の壁面３４に近づけるとともに、エンジン３の車両幅方向端部の壁面２８に近づけている。なお、エア抜きホース３３は、振動を規制するために、空間部１５を通る途中の部分にクリップ３５を取り付け、このクリップ３５を介してエアクリーナ１１の右側の空間部１５に臨む壁面１４に取り付けている。
【００１３】
このように、エンジン３の冷却装置２１は、ラジエータ側連結部３１を、Ｓ字状またはクランク状に湾曲させた吸気ホース１３とエアクリーナ１１とで囲まれた空間部１５に向くように配置した構造によって、車両１が車両前方から外力を受けた際に、ラジエータ２２が車両後方に移動するのに伴い、ラジエータ側連結部３１を吸気ホース１３とエアクリーナ１１とで囲まれた空間部１５に入り込ませることができる。
これによって、冷却装置２１は、ラジエータ側連結部３１がエアクリーナ１１と接触するのを防止して、ラジエータ側連結部３１やエア抜きホース３３を保護することができる。
また、冷却装置２１は、ラジエータ側連結部３１を吸気ホース１３とエアクリーナ１１とで囲まれた空間部１５に向くように配置し、エア抜きホース３３を空間部１５を貫通してラジエータ側連結部３１に接続した構造によって、エア抜きホース３３をラジエータ側連結部３１から空間部１５側へと略直線状に延ばすことができ、エア抜きホース３３の全長を従来構造と比べて短縮できる。
これによって、このエンジン３の冷却装置２１は、冷却水配管であるラジエータインレットホース２６およびラジエータアウトレットホース２９内の冷却水通路に混入したエアをラジエータ２２からエア抜きホース３３ヘと排出し易くすることができる。
【００１４】
さらに、エンジン３の冷却装置２１は、エア抜きホース３３の振動を規制するために、エア抜きホース３３の空間部１５を通る途中の部分を、クリップ３５を介してエアクリーナ１１に取り付けている。
しかし、万一、使用者がエア抜きホース３３の途中をクリップ３５に固定するのを忘れた場合や、車両走行時にエア抜きホース３３の途中がクリップ３５から外れた場合であっても、空間部１５を囲む吸気ホース１３やエアクリーナ１１によって、エア抜きホース３２が大きく変位することや振動するのを規制でき、エア抜きホース３３が大きく揺れるのを抑制できる。
これによって、冷却装置２１は、エア抜きホース３３の変位量や振動が低減できるため、エア抜きホース３３の途中でエアが溜まり難くなり、ラジエータ２２から気液分離タンク３０ヘと流れるエアの排出性能を向上できる。
【００１５】
また、このエンジン３の冷却装置２１は、気液分離タンク側連結部３２を、エアクリーナ１１の後方側の壁面３４に近づけ、エンジン３の車両幅方向左方側の端部の壁面２８に近づけた構造によって、車両幅方向にて、気液分離タンク側連結部３２をラジエータ側連結部３１の車両後側に近づけて位置することができる。
そのため、車両１を上方から見た場合、エア抜きホース３３の全長を車両前後方向で略直線状に延ばすことができるとともに、エア抜きホース３３の全長の長さを従来構造と比べて短縮できる。
これによって、冷却装置２１は、エア抜きホース３３の途中が自重によって垂れ下がったり、急激に屈曲したりするのを抑制できるため、エア抜きホース３３内を流れるエアをスムーズにラジエータ２２から気液分離タンク３０ヘと流し込むことができる。
【００１６】
図７に示す従来の冷却装置の構造では、車両が車両前方から外力を受けた際に、ラジエータが車両後方に移動すると、エア抜きホースがラジエータまたはラジエータ側連結部によって引っ張られて、ラジエータ側連結部からエア抜きホースが外れたり、周辺部品と接触したりする虞があった。
これに対して、このエンジン３の冷却装置２１は、気液分離タンク側連結部３２を、エアクリーナ１１の後方側の壁面３４に近づけ、エンジン３の車両幅方向左方側の端部の壁面２８に近づけた構造によって、エア抜きホース３３を略直線状に車両前後方向へ延ばすことができるため、エア抜きホース３３を車両１の低い位置から高い位置へと湾曲する形状とすることができる。
そして、このような構造を設けた車両１が車両前方から外力を受けた際、ラジエータ２２、または、ラジエータ側連結部３１が車両後方に移動して、エア抜きホース３３を車両後方に押して、その中間部を車両下方へ垂れ下がるように屈曲させることができる。
これによって、ラジエータ側連結部３１でエア抜きホース３３が引っ張られなくなり、さらに、エア抜きホース３３の車両下方への屈曲によって、エア抜きホース３３と周辺部品との接触を防止することができる。
その結果、冷却装置２１は、エア抜きホース３３がラジエータ側連結部３１から抜け落ちるのを防止できるとともに、エア抜きホース３３を保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明は、冷却水配管内に混入したエアを排出し易くするとともに、車両に外力が加わった際に、エア抜きホースを保護することができるものであり、エンジンルーム内の各種配管類の配置に応用することが可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１ 車両
２ エンジンルーム
３ エンジン
４ バッテリ
８ ターボ過給機
１１ エアクリーナ
１３ 吸気ホース
１５ 空間部
２１ 冷却装置
２２ ラジエータ
２６ ラジエータインレットホース
２９ ラジエータアウトレットホース
３０ 気液分離タンク
３１ ラジエータ側連結部
３２ 気液分離タンク側連結部
３３ エア抜きホース
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用エンジンの冷却装置に係り、特に、ラジエータと気液分離タンクとを接続するエア抜きホースを外力から保護し、また、エアを排出し易くした車両用エンジンの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、車両１０１においては、エンジンルーム１０２に搭載したエンジン１０３を冷却するために冷却装置１０４を備えている。エンジン１０３の冷却装置１０４は、エンジンルーム１０２の前部にラジエータ１０５を配置し、エンジン１０３とラジエータ１０５とを冷却水が循環する冷却水配管であるラジエータインレットホース１０６およびラジエータアウトレットホース１０７で接続し、エンジン１０３を冷却している。
また、冷却装置１０４は、冷却水配管内の冷却水通路に混入したエアを排出するために、気液分離タンク１０８を備えている。気液分離タンク１０８は、エンジン１０３の車両幅方向側方に配置したエアクリーナ１０９側であって、エアクリーナ１０９の外方に配置されるバッテリ１１０を挟んでさらに車両幅方向外方に配置している。
冷却装置１０４は、ラジエータ１０５に設けたラジエータ側連結部１１１と気液分離タンク１１０に設けた気液分離タンク側連結部１１２とをエア抜きホース１１３で接続し、冷却水通路に混入するエアをエア抜きホース１１３で気液分離タンク１０８に排出する。エア抜きホース１１３は、振動を規制するために、途中をクリップ１１４を介して車体側に取り付けている。
【０００３】
このようなエンジンの冷却装置には、車両のエンジンルームの前部に配置したラジエータの後方にエンジンを搭載し、エンジンの車両幅方向側方であってエアクリーナの外方に気液分離タンクを配置し、ラジエータと気液分離タンクとを冷却水配管内の冷却水通路に混入するエアを排出するエア抜きホースで接続したものがある。（特開２００９−６８３３７号公報）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６８３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記図７や前記特許文献１に示す冷却装置の構造では、エア抜きホースを接続するラジエータに設けたラジエータ側連結部をエアクリーナの前側に配置し、エアクリーナの車両幅方向側部から外方に離れた位置に気液分離タンクを配置し、エア抜きホースを介してラジエータと気液分離タンクとを接続している。
しかし、このような構造の冷却装置では、車両が車両前方から外力を受けた際に、ラジエータが車両後方に移動して、ラジエータ側連結部がエアクリーナに接触することがある。この接触によって、エア抜きホースがラジエータ側連結部から抜け落ちる虞があった。
また、エア抜きホースは、ラジエータ側連結部近傍で車両幅方向外方に屈曲して、ラジエータ側連結部から離れるように延びている。一般的に、エア抜きホース等の冷却系で使用するホースは、補強系部材を編み込んでいるため、ゴム単層で形成されるホースと比べて、エア抜きホースは伸び難い構造となっている。このため、車両が車両前方から外力を受けた際に、ラジエータが車両後方に移動して、エア抜きホースがラジエータまたはラジエータ側連結部によって引っ張られて、ラジエータ側連結部からエア抜きホースが外れたり、周辺部品と接触したりする虞があった。
さらに、このような構造の冷却装置では、ラジエータ側連結部と気液分離タンク側連結部との間の距離が拡大し、エア抜きホースの全長が長くなると同時に、エア抜きホースの途中を車両上下方向と車両幅方向に湾曲または屈曲させていた。そのため、エア抜きホース内の湾曲または屈曲した部分にエアが溜まり易くなり、冷却水通路に混入したエアを気液分離タンクヘと流し難くなる虞があった。
また、使用者がエア抜きホースの途中を車体側に取り付けるのを忘れて車両を走行した場合、エア抜きホースの途中は、その自重によって垂れ下がり、車両の振動等でエア抜きホースが変位や振動する。このため、エア抜きホースの途中が垂れ下がったり、また、変位したりして、エア抜きホースの途中でエアが溜まり易くなり、冷却水通路に混入したエアの排出性能が低下する虞があった。
【０００６】
この発明は、車両用エンジンの冷却装置において、冷却水配管内に混入したエアを排出し易くするとともに、車両に外力が加わった際に、エア抜きホースを保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両のエンジンルームの前部にラジエータを配置し、前記ラジエータの後方にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを搭載し、前記エンジンの前側にターボ過給機を取り付け、前記ターボ過給機の車両幅方向側方に吸気ホースを介して接続したエアクリーナを配置し、前記エンジンの車両幅方向側方のうち前記エアクリーナ側に気液分離タンクを配置し、前記エンジンと前記ラジエータとを冷却水が循環する冷却水配管によって接続し、前記ラジエータと前記気液分離タンクとを前記冷却水配管内に混入したエアを排出するエア抜きホースで接続した車両用エンジンの冷却装置において、車両正面視にて、前記吸気ホースをＳ字状またはクランク状に湾曲させ、前記エア抜きホースを接続する前記ラジエータに設けたラジエータ側連結部を前記吸気ホースと前記エアクリーナとで囲まれた空間部に向くように配置し、前記エア抜きホースを前記空間部を貫通して前記ラジエータ側連結部に接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用エンジンの冷却装置は、ラジエータ側連結部を、Ｓ字状またはクランク状に湾曲させた吸気ホースとエアクリーナとで囲まれた空間部に向くように配置した構造によって、車両が車両前方から外力を受けた際に、ラジエータが車両後方に移動するのに伴い、ラジエータ側連結部を吸気ホースとエアクリーナとで囲まれた空間部に入り込ませることができる。
これによって、この発明の車両用エンジンの冷却装置は、ラジエータ側連結部がエアクリーナと接触するのを防止して、ラジエータ側連結部やエア抜きホースを保護することができる。
また、この発明の車両用エンジンの冷却装置は、ラジエータ側連結部を吸気ホースとエアクリーナとで囲まれた空間部に向くように配置し、エア抜きホースを空間部を貫通してラジエータ側連結部に接続した構造によって、エア抜きホースをラジエータ側連結部から空間部側へと略直線状に延ばすことができ、エア抜きホースの全長を従来構造と比べて短縮できる。
これによって、この発明の車両用エンジンの冷却装置は、冷却水配管内に混入したエアをラジエータからエア抜きホースヘと排出し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両のエンジンルームの平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両のエンジンルームの側面図である。（実施例）
【図３】図３は車両のエンジンルームの正面図である。（実施例）
【図４】図４はエア抜きホース付近の拡大平面図である。（実施例）
【図５】図５はエア抜きホース付近の拡大正面図である。（実施例）
【図６】図６はエア抜きホース付近の拡大側面図である。（実施例）
【図７】図７は車両のエンジンルームの平面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、１は車両、２はエンジンルーム、３はエンジンである。車両１は、エンジンルーム２にクランク軸４を車両幅方向に向けたエンジン３を搭載し、エンジン３の車両幅方向端部から離れた車両幅方向側方（左方）にバッテリ５を搭載している。エンジン３は、車両幅方向端部に取り付けた変速機を介して前輪６を駆動する。
前記エンジン３は、前側に排気マニホルド７を取り付け、排気マニホルド７にターボ過給機８を接続している。ターボ過給機８には、触媒コンバータ９を接続している。触媒コンバータ９には、排気を車両後方に導く排気管１０を接続している。
前記エンジン３は、ターボ過給機８の車両幅方向側方（左方）であって、バッテリ５の前方にエアクリーナ１１を配置している。エアクリーナ１１は、車両幅方向左方の下部に接続した吸気ダクト１２によって空気を取り入れる。エアクリーナ１１は、車両幅方向右側の上部に吸気ホース１３の上流端部を接続している。吸気ホース１３は、下流端部をエアクリーナ１１よりも下方に配置した前記ターボ過給機８に接続している。
前記吸気ホース１３は、図３に示すように、エアクリーナ１１から車両幅方向右方に延びる上流部１３Ａと、上流部１３Ａから湾曲して下方に延びる中流部１３Ｂと、中流部１３Ｂから湾曲して車両幅方向右方に延び前記ターボ過給機８に接続する下流部１３Ｃとからなる。これにより、吸気ホース１３は、車両１の正面視にて、Ｓ字状またはクランク状に湾曲させている。吸気ホース１３とエアクリーナ１１との間には、吸気ホース１３の上流部１３Ａおよび中流部１３Ｂとエアクリーナ１１の車両幅方向右方の壁部１４とで囲まれた空間部１５を形成している。
前記ターボ過給機８には、インタークーラインレットホース１６の上流端部を接続している。インタークーラインレットホース１６は、下流端部をインタークーラ１７の下部に接続している。インタークーラ１７は、エンジン３の前側であって車両幅方向右方に配置している。インタークーラ１７の上部には、インタークーラアウトレットホース１８の上流端部を接続している。インタークーラアウトレットホース１８は、エンジン３の前側上部を車両幅方向左方に延びてから湾曲して車両後方に延び、エンジン３の後側でスロットルボディ１９に接続している。スロットルボディ１９は、エンジン３の後側に取り付けられた吸気マニホルド２０に接続している。
【００１２】
前記車両１は、エンジン３の冷却装置２１を備えている。冷却装置２１は、エンジンルーム２の前部にラジエータ２２を配置している。ラジエータ２２の後方には、エンジンルーム２に搭載した前記エンジン３を配置している。また、ラジエータ２２の車両幅方向右方には、前記インタークーラ１７を配置している。ラジエータ２２は、コア部２３の上下にそれぞれ上側タンク部２４および下側タンク部２５を備えている。
上側タンク部２４は、ラジエータインレットホース２６によりサーモスタット２７を介してエンジン３に接続している。ラジエータインレットホース２６は、図４〜図６に示すように、エンジン３の車両幅方向左方側端部の壁面２８に設けたサーモスタット２７から吸気ホース１３とエアクリーナ１１とで囲まれた空間部１５を通り、上部タンク部２４の略中央に接続している。下部タンク部２５は、ラジエータアウトレットホース２９によりウォータポンプを介してエンジン３に接続している。ラジエータアウトレットホース２９は、下部タンク部２５から触媒コンバータ９とインタークーラ１７との間を通り、エンジン３の車両幅方向右端部に設けたウォータポンプに接続している。
冷却装置２１は、エンジン３とラジエータ２２とを冷却水が循環する冷却水配管であるラジエータインレットホース２６およびラジエータアウトレットホース２６で接続し、エンジン３を冷却している。
また、冷却装置２１は、ラジエータインレットホース２６およびラジエータアウトレットホース２９内の冷却水通路に混入したエアを排出するために、気液分離タンク３０を備えている。気液分離タンク３０は、図４に示すように、エンジン３の車両幅方向側方のうちエアクリーナ１１側であって、エアクリーナ１１の後方のエンジン３とバッテリ５との間に配置している。冷却装置２１は、ラジエータ２２の上部タンク２４の略中央に設けたラジエータ側連結部３１と、気液分離タンク３０の上部前側に設けた気液分離タンク側連結部３２とを、エア抜きホース３３で接続している。冷却装置２１は、冷却水通路に混入したエアをエア抜きホース３３で気液分離タンク３０に排出する。
前記エア抜きホース３３を連結するラジエータ２２のラジエータ側連結部３１は、図４〜図６に示すように、車両１の正面視にてＳ字状またはクランク状に湾曲させた吸気ホース１３とエアクリーナ１１とで囲まれた空間部１５に向くように配置している。エア抜きホース３３は、この空間部１５を貫通してラジエータ２２のラジエータ側連結部３１に接続している。一方、前記エア抜きホース３３を接続する気液分離タンク側連結部３２は、エアクリーナ１１の後方側の壁面３４に近づけるとともに、エンジン３の車両幅方向端部の壁面２８に近づけている。なお、エア抜きホース３３は、振動を規制するために、空間部１５を通る途中の部分にクリップ３５を取り付け、このクリップ３５を介してエアクリーナ１１の右側の空間部１５に臨む壁面１４に取り付けている。
【００１３】
このように、エンジン３の冷却装置２１は、ラジエータ側連結部３１を、Ｓ字状またはクランク状に湾曲させた吸気ホース１３とエアクリーナ１１とで囲まれた空間部１５に向くように配置した構造によって、車両１が車両前方から外力を受けた際に、ラジエータ２２が車両後方に移動するのに伴い、ラジエータ側連結部３１を吸気ホース１３とエアクリーナ１１とで囲まれた空間部１５に入り込ませることができる。
これによって、冷却装置２１は、ラジエータ側連結部３１がエアクリーナ１１と接触するのを防止して、ラジエータ側連結部３１やエア抜きホース３３を保護することができる。
また、冷却装置２１は、ラジエータ側連結部３１を吸気ホース１３とエアクリーナ１１とで囲まれた空間部１５に向くように配置し、エア抜きホース３３を空間部１５を貫通してラジエータ側連結部３１に接続した構造によって、エア抜きホース３３をラジエータ側連結部３１から空間部１５側へと略直線状に延ばすことができ、エア抜きホース３３の全長を従来構造と比べて短縮できる。
これによって、このエンジン３の冷却装置２１は、冷却水配管であるラジエータインレットホース２６およびラジエータアウトレットホース２９内の冷却水通路に混入したエアをラジエータ２２からエア抜きホース３３ヘと排出し易くすることができる。
【００１４】
さらに、エンジン３の冷却装置２１は、エア抜きホース３３の振動を規制するために、エア抜きホース３３の空間部１５を通る途中の部分を、クリップ３５を介してエアクリーナ１１に取り付けている。
しかし、万一、使用者がエア抜きホース３３の途中をクリップ３５に固定するのを忘れた場合や、車両走行時にエア抜きホース３３の途中がクリップ３５から外れた場合であっても、空間部１５を囲む吸気ホース１３やエアクリーナ１１によって、エア抜きホース３２が大きく変位することや振動するのを規制でき、エア抜きホース３３が大きく揺れるのを抑制できる。
これによって、冷却装置２１は、エア抜きホース３３の変位量や振動が低減できるため、エア抜きホース３３の途中でエアが溜まり難くなり、ラジエータ２２から気液分離タンク３０ヘと流れるエアの排出性能を向上できる。
【００１５】
また、このエンジン３の冷却装置２１は、気液分離タンク側連結部３２を、エアクリーナ１１の後方側の壁面３４に近づけ、エンジン３の車両幅方向左方側の端部の壁面２８に近づけた構造によって、車両幅方向にて、気液分離タンク側連結部３２をラジエータ側連結部３１の車両後側に近づけて位置することができる。
そのため、車両１を上方から見た場合、エア抜きホース３３の全長を車両前後方向で略直線状に延ばすことができるとともに、エア抜きホース３３の全長の長さを従来構造と比べて短縮できる。
これによって、冷却装置２１は、エア抜きホース３３の途中が自重によって垂れ下がったり、急激に屈曲したりするのを抑制できるため、エア抜きホース３３内を流れるエアをスムーズにラジエータ２２から気液分離タンク３０ヘと流し込むことができる。
【００１６】
図７に示す従来の冷却装置の構造では、車両が車両前方から外力を受けた際に、ラジエータが車両後方に移動すると、エア抜きホースがラジエータまたはラジエータ側連結部によって引っ張られて、ラジエータ側連結部からエア抜きホースが外れたり、周辺部品と接触したりする虞があった。
これに対して、このエンジン３の冷却装置２１は、気液分離タンク側連結部３２を、エアクリーナ１１の後方側の壁面３４に近づけ、エンジン３の車両幅方向左方側の端部の壁面２８に近づけた構造によって、エア抜きホース３３を略直線状に車両前後方向へ延ばすことができるため、エア抜きホース３３を車両１の低い位置から高い位置へと湾曲する形状とすることができる。
そして、このような構造を設けた車両１が車両前方から外力を受けた際、ラジエータ２２、または、ラジエータ側連結部３１が車両後方に移動して、エア抜きホース３３を車両後方に押して、その中間部を車両下方へ垂れ下がるように屈曲させることができる。
これによって、ラジエータ側連結部３１でエア抜きホース３３が引っ張られなくなり、さらに、エア抜きホース３３の車両下方への屈曲によって、エア抜きホース３３と周辺部品との接触を防止することができる。
その結果、冷却装置２１は、エア抜きホース３３がラジエータ側連結部３１から抜け落ちるのを防止できるとともに、エア抜きホース３３を保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明は、冷却水配管内に混入したエアを排出し易くするとともに、車両に外力が加わった際に、エア抜きホースを保護することができるものであり、エンジンルーム内の各種配管類の配置に応用することが可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１ 車両
２ エンジンルーム
３ エンジン
４ バッテリ
８ ターボ過給機
１１ エアクリーナ
１３ 吸気ホース
１５ 空間部
２１ 冷却装置
２２ ラジエータ
２６ ラジエータインレットホース
２９ ラジエータアウトレットホース
３０ 気液分離タンク
３１ ラジエータ側連結部
３２ 気液分離タンク側連結部
３３ エア抜きホース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームの前部にラジエータを配置し、前記ラジエータの後方にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを搭載し、前記エンジンの前側にターボ過給機を取り付け、前記ターボ過給機の車両幅方向側方に吸気ホースを介して接続したエアクリーナを配置し、前記エンジンの車両幅方向側方のうち前記エアクリーナ側に気液分離タンクを配置し、前記エンジンと前記ラジエータとを冷却水が循環する冷却水配管によって接続し、前記ラジエータと前記気液分離タンクとを前記冷却水配管内に混入したエアを排出するエア抜きホースで接続した車両用エンジンの冷却装置において、車両正面視にて、前記吸気ホースをＳ字状またはクランク状に湾曲させ、前記エア抜きホースを接続する前記ラジエータに設けたラジエータ側連結部を前記吸気ホースと前記エアクリーナとで囲まれた空間部に向くように配置し、前記エア抜きホースを前記空間部を貫通して前記ラジエータ側連結部に接続したことを特徴とする車両用エンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記エア抜きホースを接続する前記気液分離タンクに設けた気液分離タンク側連結部を前記エアクリーナの後方側の壁面に近づけるとともに、前記エンジンの車両幅方向端部の壁面に近づけて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの冷却装置。
【請求項１】
車両のエンジンルームの前部にラジエータを配置し、前記ラジエータの後方にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを搭載し、前記エンジンの前側にターボ過給機を取り付け、前記ターボ過給機の車両幅方向側方に吸気ホースを介して接続したエアクリーナを配置し、前記エンジンの車両幅方向側方のうち前記エアクリーナ側に気液分離タンクを配置し、前記エンジンと前記ラジエータとを冷却水が循環する冷却水配管によって接続し、前記ラジエータと前記気液分離タンクとを前記冷却水配管内に混入したエアを排出するエア抜きホースで接続した車両用エンジンの冷却装置において、車両正面視にて、前記吸気ホースをＳ字状またはクランク状に湾曲させ、前記エア抜きホースを接続する前記ラジエータに設けたラジエータ側連結部を前記吸気ホースと前記エアクリーナとで囲まれた空間部に向くように配置し、前記エア抜きホースを前記空間部を貫通して前記ラジエータ側連結部に接続したことを特徴とする車両用エンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記エア抜きホースを接続する前記気液分離タンクに設けた気液分離タンク側連結部を前記エアクリーナの後方側の壁面に近づけるとともに、前記エンジンの車両幅方向端部の壁面に近づけて配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１５０７５（Ｐ２０１３−１５０７５Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４８３３１（Ｐ２０１１−１４８３３１）
【出願日】平成２３年７月４日（２０１１．７．４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月４日（２０１１．７．４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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