車両用シート
【課題】車両用シートに内装された空調装置の配設構成と支持基台の使われていない空間を利用して他の機能を備えることによって、乗員に対して複数の利便性を提供すること。
【解決手段】シートクッション２０と、このシートクッション２０を支持する支持面が車体フロアＦから離間した高さ位置で支持する支持基台４０を有する車両用シートであって、支持基台４０は空気を吹出すことのできる送風機５０が内装されており、送風機５０の吹出し空気Ｋは支持基台４０に構成された配風経路を通じてシートクッション２０の内方側から座面部２１に向かって吹出し可能に構成されており、更に支持基台４０には収容空間部が形成されており収容空間部には送風機５０の吹出し空気Ｋが導入されるようになっている。
【解決手段】シートクッション２０と、このシートクッション２０を支持する支持面が車体フロアＦから離間した高さ位置で支持する支持基台４０を有する車両用シートであって、支持基台４０は空気を吹出すことのできる送風機５０が内装されており、送風機５０の吹出し空気Ｋは支持基台４０に構成された配風経路を通じてシートクッション２０の内方側から座面部２１に向かって吹出し可能に構成されており、更に支持基台４０には収容空間部が形成されており収容空間部には送風機５０の吹出し空気Ｋが導入されるようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示されるように、車両に設置される車両用シートのシート内部に空調装置が内装されており、シート内部から座面部に向かって暖かい又は涼しい空気を送り出すことによって着座者に快適な温度環境を提供する車両用シートが知られている。また、着座者の座面となるシートクッションを支持する支持面が車体フロアから離間した高さ位置で支持する支持基台を有する車両用シートが知られており、この支持基台に空調装置が内装されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６９３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した車両用シートは、着座者に快適な温度環境を提供するのみであり、他の用途としては活用されていない。また、支持基台のシートクッションを支持する支持面と車体フロア間には空調装置が設けられているのみであり、この支持基台の空間が有効に活用されていないという更なる改善点を有していた。
そこで、本発明者は鋭意検討の結果、従来の空調装置の配設構成と支持基台の使われていない空間を利用することができれば、他の機能を備えることができ乗員に対して複数の利便性を提供できる。また、車室内空間の有効利用を図ることができる。また、乗員が着座していないシートの空調装置を有効利用することができることに着目した。
【０００５】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートに内装された空調装置の配設構成と支持基台の使われていない空間を利用して他の機能を備えることによって、乗員に対して複数の利便性を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座者の座面となるシートクッションを有しており、該シートクッションを支持する支持面が車体フロアから離間した高さ位置で支持する支持基台を有する車両用シートであって、前記支持基台は空気を吹出すことのできる送風機が内装されており、前記送風機の吹出し空気は前記支持基台に構成された配風経路を通じてシートクッションの内方側から座面部に向かって吹出し可能に構成されており、更に、前記支持基台には収容空間部が形成されており、前記収容空間部には、前記送風機の吹出し空気が導入されるようになっていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、収容空間部には、送風機の吹出し空気が導入される構成となっている。そのため、収容空間部は吹出し空気の温度によって温度調整可能な空間とすることができる。また、着座者に快適な温度環境を提供するという機能を損なうことなく、収容空間部に温度調整機能を備えることができ乗員に対して複数の利便性を提供できる。また、車室内空間の有効利用を図ることができる。また、乗員が着座していないシートの空調装置を有効利用することができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、前記支持基台に形成される収容空間部は箱体で形成されており、該箱体は前記支持基台から取り外し可能に設置されていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、収容空間部は箱体で形成されており、この箱体は支持基台から取り外し可能な構成である。これにより、例えば、この箱体の収容空間部をシートに内装できない大きさに形成して接続することができ、収容能力を向上させることができる。また、収容空間部は支持基台の配風経路に取り外し可能であると共に、接続状態を延長することができる構成である場合には、車両用シート外にも設置することができ更に利便性を向上することができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明のいずれかにおいて、前記配風経路には、前記吹出し空気を加熱又は冷却する熱交換器を有していることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、配風経路には、吹出し空気を加熱又は冷却する熱交換器を有している。そのため、この熱交換器で吹出し空気を加熱又は冷却することによって着座者に、より一層快適な温度環境を提供することができる。例えば、車両用シートの支持基台に内装される場合には、温冷庫、温冷カップフォルダー、などの機能に適用できるものである。また、車両用シート外に設置する場合には、クーラーボックスとして適用できるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートによれば、収容空間部には、送風機の吹出し空気が導入される構成となっている。そのため、収容空間部は吹出し空気の温度によって温度調整可能な空間とすることができる。また、着座者に快適な温度環境を提供するという機能を損なうことなく、収容空間部に温度調整機能を備えることができ乗員に対して複数の利便性を提供できる。また、車室内空間の有効利用を図ることができる。また、乗員が着座していないシートの空調装置を有効利用することができる。
【００１３】
次に、上記第２の発明の車両用シートによれば、収容空間部は箱体で形成されており、この箱体は支持基台から取り外し可能な構成である。これにより、例えば、この箱体の収容空間部をシートに内装できない大きさに形成して接続することができ、収容能力を向上させることができる。
【００１４】
次に、上記第３の発明の車両用シートによれば、配風経路には、吹出し空気を加熱又は冷却する熱交換器を有している。そのため、この熱交換器で吹出し空気を加熱又は冷却することによって着座者に、より一層快適な温度環境を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１に係る車両用シートの全体構成を示した斜視図である。（Ａ）図は、着座者が着座する着座姿勢状態位置の状態を示した斜視図である。（Ｂ）図は、シートクッションが支持基台に対して車両前方に向けて起立した起立姿勢状態位置の状態を示した斜視図である。
【図２】図１の矢視II-II線の断面図である。
【図３】実施例２に係る車両用シートの全体構成を示した斜視図である。
【図４】図３の矢視IV-IV線の断面図である。
【図５】実施例２に係る車両用シートにおける変形例の概略構成を示した断面図である。
【図６】実施例３に係る車両用シートの概略構成を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１７】
始めに、実施例１の車両用シート１０の構成について、図１及び図２を用いて説明する。
図１は、実施例１に係る車両用シート１０の全体構成を示した斜視図である。なお、（Ａ）図は、着座者が着座する着座姿勢状態位置２０ａの状態を示した斜視図である。（Ｂ）図は、シートクッション２０が支持基台４０に対して車両前方に向けて起立した起立姿勢状態位置２０ｂの状態を示した斜視図である。また、図２は、図１の矢視II-II線の断面図である。
この本実施例１の車両用シート１０は、シートクッション２０の下部に構成される支持基台４０に内装された送風機５０から吹出される吹出し空気Ｋによって着座者に快適な温度環境を提供する機能と共に、この支持基台４０に構成される収容空間部に温度調整機能を備えることで乗員に対して複数の利便性を提供できるものである。
そのため、支持基台４０に内装された送風機５０の配設構成及びこの支持基台４０に構成される収容空間部の構成に特徴点を有している。これに伴い、この実施例１の車両用シート１０の構成を説明する図１及び図２においては、ヘッドレスト７０、シートクッション２０、シートバック３０の骨格や細部の詳細構成等については、構成要素を簡素化して示し、且つ一部の構成を省略して図示している。なお、各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シート１０の前方、上方を示している。
【００１８】
本実施例の車両用シート１０は、車両の１列目の運転席、助手席、２列目、３列目等の後部座席のいずれの車両用シートにも採用できるものである。なお、本実施例１の車両用シート１０は、車両の２列目の後部座席の構成を示したものである。先ず、この車両用シート１０の全体構成の概略を説明し、その上で各構成の詳細について説明をする。
図１の（Ａ）図に図示されるように、車両用シート１０は２列目としての後部座席が構成されている。この２列目の車両用シート１０は、主に着座者の着座部となるシートクッション２０と、着座者の背凭れとなるシートバック３０と、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト７０と、シートクッション２０を支持する支持面が車体フロアＦから離間した高さ位置で支持する支持基台４０から構成されている。
【００１９】
図２に図示されるように、車両用シート１０の支持基台４０には、空気を吹出すことのできる送風機５０が内装されている。この送風機５０の吹出し空気Ｋは、支持基台４０に構成された配風経路５１を通じてシートクッション２０へ配風される。支持基台４０からシートクッション２０へ配風された吹出し空気Ｋは、シートクッション２０のパッド部材２６に形成された配風凹部２７ａに配風され、シートクッション２０の背面側を面内方向に配風されて座面部２１に形成された吹出孔２７ｂから吹出されることにより、シートクッション２０の内方側から座面部２１に向かって吹出し可能な構成とされている。
【００２０】
また、前記支持基台４０に構成された配風経路５１中には物を収容する収容空間部としての温冷庫４４が形成されている。この温冷庫４４には、上記した送風機５０の吹出し空気Ｋが導入されることにより温度調整機能を備えている。また、配風経路５１には、吹出し空気Ｋを加熱又は冷却するための熱交換器６０を有している。これにより、加熱又は冷却された吹出し空気Ｋによって着座した着座者に対し快適な温度環境を与えることができる構成となっている。これに加え上記収容空間部は、加熱又は冷却された吹出し空気Ｋが導入されるため温度調整機能を更に向上させている。
なお、本実施例１においては、この収容空間部が温冷庫４４として構成されたものである。この本実施例１に係る車両用シート１０の各構成について説明する。
【００２１】
シートクッション２０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、シートクッション２０は、着座者の座面として構成されているものである。このシートクッション２０は、概略、クッションフレーム、リンク部材２４、パッド部材２６、表皮カバー２９から構成されている。
図示は省略されているが、クッションフレーム（図示省略）は、シートクッション２０の骨格として構成されるものであり、金属製の板状部材が適宜に折曲加工されて四角枠状に形成されている。また、シートクッション２０の下面部を支持するため下面支持フレーム（図示省略）が金属製の板状部材、又は金属パイプのワイヤフレーム等、選択されシートクッション２０の下面部の形状に合わせて適宜折り曲げ形成されて構成されている。
【００２２】
リンク部材２４について説明する。
図２に図示されるように、リンク部材２４は、シートクッション２０について、着座する着座姿勢状態位置２０ａと、支持基台４０に対して車両前方に向けて起立した起立姿勢状態位置２０ｂに開閉可能な構成とするためのものである。そして、起立姿勢状態位置に位置するときに、後述する支持基台４０の収容空間部として構成される温冷庫４４へ物を収容可能な構成とするためのものである。
このリンク部材２４は、金属製の棒状部材が適宜に折曲形成されて形成されており、一端側がクッションフレームの側部であって車両前方側には車両幅方向に一対に回動可能に軸支されており、他端側が後述する支持基台４０に回転可能に軸支されている。また、このリンク部材２４は、２本構成でシートクッション２０の幅方向に所定の間隔で平行に軸支されている。
【００２３】
次に、パッド部材２６について説明する。
図２に図示されるように、このパッド部材２６は、ポリウレタン樹脂を発泡成形させて形成されており、シートクッション２０に着座した着座者の着座荷重を、それ自体の弾性変形によって軟らかく受け止められるようになっている。そして、このパッド部材２６の裏面部、すなわち、着座者の着座荷重を受け止める表面部である座面部２１とは反対側の背裏面部には、送風機５０から送り込まれた下方側からの吹出し空気Ｋを面内方向に配風するための通路となる配風凹部２７ａが凹み形成されている。
【００２４】
この配風凹部２７ａは、後述する支持基台４０に設けられた収容空間部としての温冷庫４４からの吹出し空気Ｋが導入される空間である。この配風凹部２７ａは、温冷庫４４の開口部を囲むように形成されており、温冷庫４４からの吹出し空気Ｋがパッド部材２６の背面部から外へ漏れ出ないように密閉構造となっている。温冷庫４４からの吹出し空気Ｋが裏面部の面内方向の方々に向かって配風される。そして、上記した配風凹部２７ａの方々へ延出した位置には、それぞれ、パッド部材２６の座面部２１側へと貫通する吹出孔２７ｂが形成されている。
これにより、上記した配風凹部２７ａへ導入された吹出し空気Ｋは、パッド部材２６の裏面部の面内方向の方々へと配風されて、各吹出孔２７ｂからパッド部材２６の座面部２１側へと送られて、着座者の臀部、大腿部等の広い範囲に分散されて吹き当てられるようになっている。なお、上記したパッド部材２６には、その外周面全体に布製の表皮カバー２９が被せ付けられるようになっている。この表皮カバー２９は、通気性のある布素材によって形成されており、吹出孔２７ｂから吹出された吹出し空気Ｋを通気可能となっている。
【００２５】
支持基台４０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、この支持基台４０は、車体フロアＦ上に配設されて着座者の座面となるシートクッション２０を支持すると共に、背凭れとなるシートバック３０をリクライニング機構を介して連結支持するものである。
この支持基台４０は、合成樹脂を射出成形することによって箱型形状に形成されている。この支持基台４０は、シートクッション２０、シートバック３０、ヘッドレスト７０等の車両用シート１０の各構成品の荷重を支持すると共に、着座者の着座荷重を支持するための剛性を有する必要がある。そのため図示を省略しているが箱型形状の内方側には金属製の板状部材が折り曲げ形成された脚部を有しており支持基台４０と剛結合されるとともに、車体フロアＦ側に剛結合されている。
【００２６】
この支持基台４０の支持基台上面部４２は、シートクッション２０を支持する支持面として構成されている。これにより、着座者の座面となるシートクッション２０を支持する支持面が車体フロアＦから離間した高さ位置で支持する構成となって、着座者の着座荷重を支持する構成となっている。
また、支持基台４０の支持基台上面部４２の略中央には、直方体状の凹部が形成されている。この直方体状の凹部が収容空間部としての温冷庫４４として配風経路５１中に構成されるものである。そして、収容空間部としての温冷庫４４には吹出し空気Ｋが取り込まれて充満される構成となっている。また、この温冷庫４４の上部には、スライドによって開閉可能とする蓋４５が構成されている。なおこの蓋４５は閉じられたときには、吹出し空気Ｋが外部に漏れない気密構造となっている。また、温冷庫４４及び蓋４５は、断熱を図るために、外方又は内方側に断熱素材が重ね合わせる構成であってもよい。
支持基台４０の支持基台上面部４２の車両前端部側には、リンク部材２４を介してシートクッション２０を連結するために、リンク部材連結部４２ａが車両幅方向に一対に構成されている。また、支持基台４０の支持基台上面部４２の車両後端部側は、シートバック３０がリクライニング機構（図示省略）を連結支持するために、シートバック連結部４２ｂが車両幅方向に一対に構成されている。
【００２７】
次に送風機５０について説明する。
この送風機５０は、空気を吹出すことができる送風発生手段として構成されており、その吹出し空気Ｋを支持基台４０に構成された配風経路５１を通じてシートクッション２０へ配風するために構成されたものである。図２に図示されるように、この送風機５０は、大略、吸気する送風機としての遠心式送風機として遠心式ブロアが選択されている。この送風機５０は、支持基台４０の内方側、且つ収容空間部としての温冷庫４４の下部側に適宜ブラケット等を介して固定保持されている。
【００２８】
配風経路５１について説明する。
この配風経路５１は、送風機５０の吹出し口から吹出された吹出し空気Ｋをシートクッション２０内に配風するための経路である。本実施例１においては、ダクト５２及び温冷庫４４によって配風経路５１が構成されている。ダクト５２は、合成ゴム、合成樹脂等によって管状に形成されている。
また、この配風経路５１の一構成であるダクト５２内であって且つ収容空間部としての温冷庫４４の上流側には、熱交換器６０が設けられている。
【００２９】
熱交換器６０について説明する。
図２に図示されるように、この熱交換器６０は、送風機５０から吹出される吹出し空気Ｋを加熱又は冷却するものである。ここで、本実施例１の車両用シート１０における熱交換器６０には、熱電素子の一種であるペルチェ素子６８が選択されている。ペルチェ素子６８は、２種類の金属の接合部に電流を流すと、片方の金属からもう片方へ熱が移動するというペルチェ効果を利用した板状の半導体素子である。このペルチェ素子６８に直流電流を流すと、一方の面が吸熱し反対面に発熱が起こる。また、電流の極性を逆転させると吸熱、発熱の関係が反転する。本実施例１の熱交換器６０は、この素子にヒートシンク６６を取付けて吹出し空気Ｋを通気させることにより加熱又は冷却を行う構成のものである。
【００３０】
図２に図示されるように、この熱交換器６０は、送風機５０の吹出し口と収容空間部としての温冷庫４４の下面部に構成される吹出し空気導出口４６の間に配設されたダクト５２内に配設されている。その構成は、概略、仕切り壁６２、第一熱交換流路６４ａ、第二熱交換流路６４ｂ、ヒートシンク６６、ペルチェ素子６８、吹出し空気導入口６３ａ、供給口６３ｂ、排出口６３ｃ、から構成されている。詳しくは、ダクト５２内部が、仕切り壁６２によって第一熱交換流路６４ａと第二熱交換流路６４ｂの二つの流路に仕切られている。この仕切り壁６２の中央部には、ヒートシンク６６が吹出し空気Ｋが通気可能に配置されると共に、その両ヒートシンク６６間にペルチェ素子６８が配置されている。
吹出し空気導入口６３ａは、熱交換器６０の上流側の入り口である。すなわち、送風機５０の吹出し空気Ｋが導入される入り口として構成されている。供給口６３ｂ、排出口６３ｃは、熱交換器６０の下流側として構成されている。このうち、供給口６３ｂは、吹出し空気Ｋが熱交換器６０によって熱交換された後に吹出し空気導出口４６を通じて、温冷庫４４、配風凹部２７ａへ送風される側の出口として構成されている。これに対し、排出口６３ｃは、吹出し空気Ｋが熱交換器６０によって熱交換された後に排出される出口として構成されている。ペルチェ素子６８は、その相反する熱交換面が両ヒートシンク６６に接触接続され、両ヒートシンク６６間、つまり、第一熱交換流路６４ａと第二熱交換流路６４ｂの間において、ペルチェ素子６８の通電方向に応じた熱交換を行うようになっている。なお、図示は省略されているが、送風機５０とペルチェ素子６８の通電電流は車両用シート１０の外部に構成された外部コントローラによって制御される。
【００３１】
上記構成からなる本実施例１における車両用シート１０の作動は次の通りである。
図２に図示されるように、シートクッション２０は、着座姿勢状態位置２０ａに位置しており、蓋４５は、開放位置４５ｂで吹出し空気Ｋがシートクッション２０側へ配風可能な状態である。この状態において、先ず外部コントローラ（図示省略）によって、送風機５０とペルチェ素子６８を通電させる。
送風機５０が作動して、送風機５０から吹出される吹出し空気Ｋがダクト５２を通じて、ダクト５２内に備えられた熱交換器６０に送風される。そして、熱交換器６０に送風された吹出し空気Ｋは、熱交換器６０の吹出し空気導入口６３ａから導入されて、第一熱交換流路６４ａ及び第二熱交換流路６４ｂへ共に導入される。そして、第一熱交換流路６４ａと第二熱交換流路６４ｂの間において、ペルチェ素子６８の通電方向に応じた熱交換が行われる。
そして、第一熱交換流路６４ａにおいてペルチェ素子６８による熱交換が行われて加熱又は冷却された吹出し空気Ｋは、供給口６３ｂからダクト５２を通じて吹出し空気導出口４６に導かれる。そして、吹出し空気Ｋは、収容空間部としての温冷庫４４に取り込まれ充満されて加熱又は冷却する。また、吹出し空気Ｋは温冷庫４４を通過して配風凹部２７ａを通って各吹出孔２７ｂに送風される。これにより、ペルチェ素子６８による熱交換が行われて加熱又は冷却された吹出し空気Ｋは、パッド部材２６の座面部２１側へと送られて、着座者の臀部、大腿部の広い範囲に分散されて吹き当てられる。一方、第二熱交換流路６４ｂにおいてペルチェ素子６８による熱交換を行った吹出し空気Ｋは排出口６３ｃから熱交換器６０の外部に排出し、シートクッション２０の外部に排出される。
図１の（Ｂ）図に図示されるように、温冷庫４４の収容物を取る場合には、シートクッション２０を起立姿勢状態位置２０ｂに移動させて取ることができる。このとき、温冷庫の蓋４５を閉鎖位置４５ａにすることで温冷庫４４内の熱効率を高めることができる。
以上より、車両用シート１０に着座した着座者は、上気したペルチェ素子６８による熱交換が行われて加熱又は冷却された吹出された吹出し空気Ｋによって快適な温度環境を得る。また、これと共に支持基台４０に構成される収容空間部としての温冷庫４４を備えることができるため乗員に対して複数の利便性を提供できる。
【００３２】
このように、本実施例１の車両用シート１０によれば、収容空間部としての温冷庫４４には、送風機５０の吹出し空気Ｋが導入される構成となっている。そして、収容空間部としての温冷庫４４には吹出し空気Ｋが取り込まれて充満される。そのため、収容空間部は吹出し空気Ｋの温度によって温度調整可能な空間とすることができる。また、着座者に快適な温度環境を提供するという機能を損なうことなく、収容空間部としての温冷庫４４に温度調整機能を備えることができ乗員に対して複数の利便性を提供できる。また、車室内空間の有効利用を図ることができる。また、乗員が着座していないシートの空調装置を有効利用することができる。
また、配風経路５１の一構成であるダクト５２には、吹出し空気Ｋを加熱又は冷却する熱交換器６０を有している。そのため、この熱交換器６０で吹出し空気Ｋを加熱又は冷却することによって着座者に、より一層快適な温度環境を提供することができるとともに収容空間部として温冷庫４４を備えることができる。
【実施例２】
【００３３】
次に、実施例２の車両用シート１００の構成について、図３から図５を用いて説明する。
図３は、本実施例２に係る車両用シート１００の概略構成を示した斜視図である。図４は、図３の矢視IV-IV線の断面図である。なお、実施例２では、実施例１の車両用シート１０と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相違する箇所について詳しく説明をする。
図３に図示されるように、実施例２は、実施例１で示した車両用シート１０の各構成は同一であるが、収容空間部としての温冷庫４４の構成に変えて温冷カップフォルダー１４４の構成を有している点について異なるものである。
【００３４】
図４に図示されるように、実施例２は、配風経路５１の構成のうち、実施例１に構成されるダクト５２と配風凹部２７ａの間に形成された温冷庫４４は形成されていない。本実施例２においては、ダクト５２が分岐された構成となっており、配風凹部２７ａに接続される経路と、温冷カップフォルダー１４４に接続される経路が構成されている。
温冷カップフォルダー１４４は、合成樹脂で筒状に形成されており上方から飲料容器を挿入可能な開口部を有している。また、ダクト５２の端部が接続される開口部を有しており、飲料容器に吹出し空気Ｋを吹きつけることによって、飲料容器を温めたり、冷やしたりすることができる構成となっている。
また、熱交換器６０の構成される位置は、配風凹部２７ａに接続される経路、及び温冷カップフォルダー１４４に接続される経路の両経路の上流側に構成されている。
また、図５に図示されるように、温冷カップフォルダー１４４へ吹出し空気Ｋを配風する構成に加えて、シートクッション２０へのみに空気を送風する送風機５０、熱交換器６０、ダクト５２の構成を追加してもよい。
【００３５】
上記構成からなる実施例２における車両用シート１００の作動は、実施例１で示した作動と同様である。
このように、本実施例２の車両用シート１０によれば、収容空間部としての温冷カップフォルダー１４４に送風機５０の吹出し空気Ｋが導入される構成となっている。そのため、温冷カップフォルダー１４４は吹出し空気Ｋの温度によって温度調整可能な空間とすることができる。また、着座者に快適な温度環境を提供するという機能を損なうことなく、収容空間部としての温冷カップフォルダー１４４に温度調整機能を備えることができ乗員に対して複数の利便性を提供できる。また、車室内空間の有効利用を図ることができる。また、乗員が着座していないシートの空調装置を有効利用することができる。
また、配風経路５１の一構成であるダクト５２には、吹出し空気Ｋを加熱又は冷却する熱交換器６０を有している。そのため、この熱交換器６０で吹出し空気Ｋを加熱又は冷却することによって着座者に、より一層快適な温度環境を提供することができるとともに収容空間部として温冷カップフォルダー１４４を備えることができる。
【実施例３】
【００３６】
次に、実施例３の車両用シート２００の構成について、図６を用いて説明する。
図６は、本実施例３に係る車両用シート２００の概略構成を示した断面図である。なお、実施例３では、実施例１の車両用シート１０と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相違する箇所について詳しく説明をする。図６に図示されるように、実施例３は、実施例１で示した車両用シート１０の各構成は同一であるが収容空間部として温冷庫４４が常時支持基台４０に備えられた構成に更に、外付け温冷庫２４４の構成を追加する点について異なるものである。
なお、温冷庫４４が常時支持基台４０に備えられた構成に変えて、支持基台４０から取り外し可能な外付け温冷庫２４４の構成を有しているものでもよい。
【００３７】
すなわち、実施例３は、配風経路５１の構成のうち、実施例１に構成されるダクト５２と配風凹部２７ａの間に形成された温冷庫４４の吹出し空気導出口４６に温冷庫４４よりも容量の大きい収容空間として形成された外付け温冷庫２４４が取り外し可能に構成されたものである。この外付け温冷庫２４４は、合成樹脂、金属等が適宜選択されて、開閉可能な蓋を備えた箱体に形成されている。なお、外気との断熱を図るために、外方又は内方側に断熱素材が重ね合わせる構成であってもよい。
この外付け温冷庫２４４は、シートクッション２０を支持基台４０に対して車両前方に向けて起立した起立姿勢状態位置２０ｂに移動して、外付け温冷庫２４４の一面に形成されたダクト接続口２４６に配風経路５１として構成されるダクト５２を接続することで吹出し空気Ｋを導入する構成となっている。
なお、外付け温冷庫２４４は、支持基台４０上に載置する構成のほかに、配風経路５１との接続状態を延長することで車両用シート２００の外において載置することもできる。
【００３８】
なお、上記構成からなる実施例３における車両用シート２００の作動は、実施例１で示した作動と同様である。
このように、本実施例３の車両用シート２００によれば、収容空間部としての外付け温冷庫２４４に送風機５０の吹出し空気Ｋが導入される構成となっている。そのため、外付け温冷庫２４４は吹出し空気Ｋの温度によって温度調整可能な空間とすることができる。
【００３９】
また、外付け温冷庫２４４は、支持基台４０から取り外し可能な構成である。これにより、車両用シート２００に内装できない大きさの収容空間部を接続することができ、収容能力を向上させることができる。また、外付け温冷庫２４４は支持基台４０の配風経路５１に取り外し可能であると共に、接続状態を延長することができる構成である場合には、車両用シート２００の外にも設置することができ更に利便性を向上することができる。また、乗員が着座していないシートの空調装置を有効利用することができる。
【００４０】
また、配風経路５１の一構成であるダクト５２には、吹出し空気Ｋを加熱又は冷却する熱交換器６０を有している。そのため、乗員が着座者が着座する場合には、熱交換器６０で吹出し空気Ｋを加熱又は冷却することによって着座者に、より一層快適な温度環境を提供することができる。また、乗員が着座していない場合には収容空間部として外付け温冷庫２４４を備えることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、本実施例においては、車両用シート１０、１００、２００のシートクッション２０は開閉可能なする構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、シートクッション２０を脱着する構成であってもよい。
【００４２】
また、本実施例においては、熱交換器６０を有する構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、熱交換器を有さない構成であってもよい。
また、本実施例においては、熱交換器６０にはペルチェ素子６８が構成されるものについて示した。しかしながら、これに限定されることなく、熱交換器は、ペルチェ素子以外の種々の熱交換器を選択し適用できるものである。
【００４３】
また、本実施例においては、送風機５０は、吸気する送風機としての遠心式送風機として遠心式ブロアが選択された構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、適宜の多翼が設けられた遠心式ファンあるいはシロッコファン、さらには遠心式のものに限定されることなく、軸流ファンあるいは軸流ブロワが選択される構成であってもよい。
【００４４】
また、本実施例においては、熱交換器６０の第二熱交換流路６４ｂにおいてペルチェ素子６８による熱交換を行った吹出し空気Ｋは排出口６３ｃから熱交換器６０の外部に排出し、シートクッション２０の外部に排出される構成について示した。しかしながら、これに限定されるものではなく、熱交換後を行って排出される吹出し空気Ｋを有効利用する物であってもよい。
例えば、この熱交換後の吹出し空気を車室内の空調として利用することもできる。また、支持基台４０内に更に別の温冷庫を設けて排出口６３ｃから吹出される吹出し空気をダクトを介して導入する構成のものでもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 車両用シート
２０ シートクッション
２０ａ 着座姿勢状態位置
２０ｂ 起立姿勢状態位置
２１ 座面部
２４ リンク部材
２６ パッド部材
２７ａ 配風凹部
２７ｂ 吹出孔
２９ 表皮カバー
３０ シートバック
４０ 支持基台
４２ 支持基台上面部
４２ａ リンク部材連結部
４２ｂ シートバック連結部
４４ 温冷庫
４５ 蓋
４５ａ 閉鎖位置
４５ｂ 開放位置
４６ 吹出し空気導出口
５０ 送風機
５１ 配風経路
５２ ダクト
６０ 熱交換器
６２ 仕切り壁
６３ａ 吹出し空気導入口
６３ｂ 供給口
６３ｃ 排出口
６４ａ 第一熱交換流路
６４ｂ 第二熱交換流路
６６ ヒートシンク
６８ ペルチェ素子
７０ ヘッドレスト
１００ 車両用シート
１４４ 温冷カップフォルダー
２００ 車両用シート
２４４ 外付け温冷庫
２４６ ダクト接続口
Ｆ 車体フロア
Ｋ 吹出し空気
ＦＷＤ 車両前方
ＵＰＲ 車両上方
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示されるように、車両に設置される車両用シートのシート内部に空調装置が内装されており、シート内部から座面部に向かって暖かい又は涼しい空気を送り出すことによって着座者に快適な温度環境を提供する車両用シートが知られている。また、着座者の座面となるシートクッションを支持する支持面が車体フロアから離間した高さ位置で支持する支持基台を有する車両用シートが知られており、この支持基台に空調装置が内装されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−６９３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した車両用シートは、着座者に快適な温度環境を提供するのみであり、他の用途としては活用されていない。また、支持基台のシートクッションを支持する支持面と車体フロア間には空調装置が設けられているのみであり、この支持基台の空間が有効に活用されていないという更なる改善点を有していた。
そこで、本発明者は鋭意検討の結果、従来の空調装置の配設構成と支持基台の使われていない空間を利用することができれば、他の機能を備えることができ乗員に対して複数の利便性を提供できる。また、車室内空間の有効利用を図ることができる。また、乗員が着座していないシートの空調装置を有効利用することができることに着目した。
【０００５】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートに内装された空調装置の配設構成と支持基台の使われていない空間を利用して他の機能を備えることによって、乗員に対して複数の利便性を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座者の座面となるシートクッションを有しており、該シートクッションを支持する支持面が車体フロアから離間した高さ位置で支持する支持基台を有する車両用シートであって、前記支持基台は空気を吹出すことのできる送風機が内装されており、前記送風機の吹出し空気は前記支持基台に構成された配風経路を通じてシートクッションの内方側から座面部に向かって吹出し可能に構成されており、更に、前記支持基台には収容空間部が形成されており、前記収容空間部には、前記送風機の吹出し空気が導入されるようになっていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、収容空間部には、送風機の吹出し空気が導入される構成となっている。そのため、収容空間部は吹出し空気の温度によって温度調整可能な空間とすることができる。また、着座者に快適な温度環境を提供するという機能を損なうことなく、収容空間部に温度調整機能を備えることができ乗員に対して複数の利便性を提供できる。また、車室内空間の有効利用を図ることができる。また、乗員が着座していないシートの空調装置を有効利用することができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、前記支持基台に形成される収容空間部は箱体で形成されており、該箱体は前記支持基台から取り外し可能に設置されていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、収容空間部は箱体で形成されており、この箱体は支持基台から取り外し可能な構成である。これにより、例えば、この箱体の収容空間部をシートに内装できない大きさに形成して接続することができ、収容能力を向上させることができる。また、収容空間部は支持基台の配風経路に取り外し可能であると共に、接続状態を延長することができる構成である場合には、車両用シート外にも設置することができ更に利便性を向上することができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明のいずれかにおいて、前記配風経路には、前記吹出し空気を加熱又は冷却する熱交換器を有していることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、配風経路には、吹出し空気を加熱又は冷却する熱交換器を有している。そのため、この熱交換器で吹出し空気を加熱又は冷却することによって着座者に、より一層快適な温度環境を提供することができる。例えば、車両用シートの支持基台に内装される場合には、温冷庫、温冷カップフォルダー、などの機能に適用できるものである。また、車両用シート外に設置する場合には、クーラーボックスとして適用できるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートによれば、収容空間部には、送風機の吹出し空気が導入される構成となっている。そのため、収容空間部は吹出し空気の温度によって温度調整可能な空間とすることができる。また、着座者に快適な温度環境を提供するという機能を損なうことなく、収容空間部に温度調整機能を備えることができ乗員に対して複数の利便性を提供できる。また、車室内空間の有効利用を図ることができる。また、乗員が着座していないシートの空調装置を有効利用することができる。
【００１３】
次に、上記第２の発明の車両用シートによれば、収容空間部は箱体で形成されており、この箱体は支持基台から取り外し可能な構成である。これにより、例えば、この箱体の収容空間部をシートに内装できない大きさに形成して接続することができ、収容能力を向上させることができる。
【００１４】
次に、上記第３の発明の車両用シートによれば、配風経路には、吹出し空気を加熱又は冷却する熱交換器を有している。そのため、この熱交換器で吹出し空気を加熱又は冷却することによって着座者に、より一層快適な温度環境を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１に係る車両用シートの全体構成を示した斜視図である。（Ａ）図は、着座者が着座する着座姿勢状態位置の状態を示した斜視図である。（Ｂ）図は、シートクッションが支持基台に対して車両前方に向けて起立した起立姿勢状態位置の状態を示した斜視図である。
【図２】図１の矢視II-II線の断面図である。
【図３】実施例２に係る車両用シートの全体構成を示した斜視図である。
【図４】図３の矢視IV-IV線の断面図である。
【図５】実施例２に係る車両用シートにおける変形例の概略構成を示した断面図である。
【図６】実施例３に係る車両用シートの概略構成を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１７】
始めに、実施例１の車両用シート１０の構成について、図１及び図２を用いて説明する。
図１は、実施例１に係る車両用シート１０の全体構成を示した斜視図である。なお、（Ａ）図は、着座者が着座する着座姿勢状態位置２０ａの状態を示した斜視図である。（Ｂ）図は、シートクッション２０が支持基台４０に対して車両前方に向けて起立した起立姿勢状態位置２０ｂの状態を示した斜視図である。また、図２は、図１の矢視II-II線の断面図である。
この本実施例１の車両用シート１０は、シートクッション２０の下部に構成される支持基台４０に内装された送風機５０から吹出される吹出し空気Ｋによって着座者に快適な温度環境を提供する機能と共に、この支持基台４０に構成される収容空間部に温度調整機能を備えることで乗員に対して複数の利便性を提供できるものである。
そのため、支持基台４０に内装された送風機５０の配設構成及びこの支持基台４０に構成される収容空間部の構成に特徴点を有している。これに伴い、この実施例１の車両用シート１０の構成を説明する図１及び図２においては、ヘッドレスト７０、シートクッション２０、シートバック３０の骨格や細部の詳細構成等については、構成要素を簡素化して示し、且つ一部の構成を省略して図示している。なお、各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シート１０の前方、上方を示している。
【００１８】
本実施例の車両用シート１０は、車両の１列目の運転席、助手席、２列目、３列目等の後部座席のいずれの車両用シートにも採用できるものである。なお、本実施例１の車両用シート１０は、車両の２列目の後部座席の構成を示したものである。先ず、この車両用シート１０の全体構成の概略を説明し、その上で各構成の詳細について説明をする。
図１の（Ａ）図に図示されるように、車両用シート１０は２列目としての後部座席が構成されている。この２列目の車両用シート１０は、主に着座者の着座部となるシートクッション２０と、着座者の背凭れとなるシートバック３０と、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト７０と、シートクッション２０を支持する支持面が車体フロアＦから離間した高さ位置で支持する支持基台４０から構成されている。
【００１９】
図２に図示されるように、車両用シート１０の支持基台４０には、空気を吹出すことのできる送風機５０が内装されている。この送風機５０の吹出し空気Ｋは、支持基台４０に構成された配風経路５１を通じてシートクッション２０へ配風される。支持基台４０からシートクッション２０へ配風された吹出し空気Ｋは、シートクッション２０のパッド部材２６に形成された配風凹部２７ａに配風され、シートクッション２０の背面側を面内方向に配風されて座面部２１に形成された吹出孔２７ｂから吹出されることにより、シートクッション２０の内方側から座面部２１に向かって吹出し可能な構成とされている。
【００２０】
また、前記支持基台４０に構成された配風経路５１中には物を収容する収容空間部としての温冷庫４４が形成されている。この温冷庫４４には、上記した送風機５０の吹出し空気Ｋが導入されることにより温度調整機能を備えている。また、配風経路５１には、吹出し空気Ｋを加熱又は冷却するための熱交換器６０を有している。これにより、加熱又は冷却された吹出し空気Ｋによって着座した着座者に対し快適な温度環境を与えることができる構成となっている。これに加え上記収容空間部は、加熱又は冷却された吹出し空気Ｋが導入されるため温度調整機能を更に向上させている。
なお、本実施例１においては、この収容空間部が温冷庫４４として構成されたものである。この本実施例１に係る車両用シート１０の各構成について説明する。
【００２１】
シートクッション２０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、シートクッション２０は、着座者の座面として構成されているものである。このシートクッション２０は、概略、クッションフレーム、リンク部材２４、パッド部材２６、表皮カバー２９から構成されている。
図示は省略されているが、クッションフレーム（図示省略）は、シートクッション２０の骨格として構成されるものであり、金属製の板状部材が適宜に折曲加工されて四角枠状に形成されている。また、シートクッション２０の下面部を支持するため下面支持フレーム（図示省略）が金属製の板状部材、又は金属パイプのワイヤフレーム等、選択されシートクッション２０の下面部の形状に合わせて適宜折り曲げ形成されて構成されている。
【００２２】
リンク部材２４について説明する。
図２に図示されるように、リンク部材２４は、シートクッション２０について、着座する着座姿勢状態位置２０ａと、支持基台４０に対して車両前方に向けて起立した起立姿勢状態位置２０ｂに開閉可能な構成とするためのものである。そして、起立姿勢状態位置に位置するときに、後述する支持基台４０の収容空間部として構成される温冷庫４４へ物を収容可能な構成とするためのものである。
このリンク部材２４は、金属製の棒状部材が適宜に折曲形成されて形成されており、一端側がクッションフレームの側部であって車両前方側には車両幅方向に一対に回動可能に軸支されており、他端側が後述する支持基台４０に回転可能に軸支されている。また、このリンク部材２４は、２本構成でシートクッション２０の幅方向に所定の間隔で平行に軸支されている。
【００２３】
次に、パッド部材２６について説明する。
図２に図示されるように、このパッド部材２６は、ポリウレタン樹脂を発泡成形させて形成されており、シートクッション２０に着座した着座者の着座荷重を、それ自体の弾性変形によって軟らかく受け止められるようになっている。そして、このパッド部材２６の裏面部、すなわち、着座者の着座荷重を受け止める表面部である座面部２１とは反対側の背裏面部には、送風機５０から送り込まれた下方側からの吹出し空気Ｋを面内方向に配風するための通路となる配風凹部２７ａが凹み形成されている。
【００２４】
この配風凹部２７ａは、後述する支持基台４０に設けられた収容空間部としての温冷庫４４からの吹出し空気Ｋが導入される空間である。この配風凹部２７ａは、温冷庫４４の開口部を囲むように形成されており、温冷庫４４からの吹出し空気Ｋがパッド部材２６の背面部から外へ漏れ出ないように密閉構造となっている。温冷庫４４からの吹出し空気Ｋが裏面部の面内方向の方々に向かって配風される。そして、上記した配風凹部２７ａの方々へ延出した位置には、それぞれ、パッド部材２６の座面部２１側へと貫通する吹出孔２７ｂが形成されている。
これにより、上記した配風凹部２７ａへ導入された吹出し空気Ｋは、パッド部材２６の裏面部の面内方向の方々へと配風されて、各吹出孔２７ｂからパッド部材２６の座面部２１側へと送られて、着座者の臀部、大腿部等の広い範囲に分散されて吹き当てられるようになっている。なお、上記したパッド部材２６には、その外周面全体に布製の表皮カバー２９が被せ付けられるようになっている。この表皮カバー２９は、通気性のある布素材によって形成されており、吹出孔２７ｂから吹出された吹出し空気Ｋを通気可能となっている。
【００２５】
支持基台４０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、この支持基台４０は、車体フロアＦ上に配設されて着座者の座面となるシートクッション２０を支持すると共に、背凭れとなるシートバック３０をリクライニング機構を介して連結支持するものである。
この支持基台４０は、合成樹脂を射出成形することによって箱型形状に形成されている。この支持基台４０は、シートクッション２０、シートバック３０、ヘッドレスト７０等の車両用シート１０の各構成品の荷重を支持すると共に、着座者の着座荷重を支持するための剛性を有する必要がある。そのため図示を省略しているが箱型形状の内方側には金属製の板状部材が折り曲げ形成された脚部を有しており支持基台４０と剛結合されるとともに、車体フロアＦ側に剛結合されている。
【００２６】
この支持基台４０の支持基台上面部４２は、シートクッション２０を支持する支持面として構成されている。これにより、着座者の座面となるシートクッション２０を支持する支持面が車体フロアＦから離間した高さ位置で支持する構成となって、着座者の着座荷重を支持する構成となっている。
また、支持基台４０の支持基台上面部４２の略中央には、直方体状の凹部が形成されている。この直方体状の凹部が収容空間部としての温冷庫４４として配風経路５１中に構成されるものである。そして、収容空間部としての温冷庫４４には吹出し空気Ｋが取り込まれて充満される構成となっている。また、この温冷庫４４の上部には、スライドによって開閉可能とする蓋４５が構成されている。なおこの蓋４５は閉じられたときには、吹出し空気Ｋが外部に漏れない気密構造となっている。また、温冷庫４４及び蓋４５は、断熱を図るために、外方又は内方側に断熱素材が重ね合わせる構成であってもよい。
支持基台４０の支持基台上面部４２の車両前端部側には、リンク部材２４を介してシートクッション２０を連結するために、リンク部材連結部４２ａが車両幅方向に一対に構成されている。また、支持基台４０の支持基台上面部４２の車両後端部側は、シートバック３０がリクライニング機構（図示省略）を連結支持するために、シートバック連結部４２ｂが車両幅方向に一対に構成されている。
【００２７】
次に送風機５０について説明する。
この送風機５０は、空気を吹出すことができる送風発生手段として構成されており、その吹出し空気Ｋを支持基台４０に構成された配風経路５１を通じてシートクッション２０へ配風するために構成されたものである。図２に図示されるように、この送風機５０は、大略、吸気する送風機としての遠心式送風機として遠心式ブロアが選択されている。この送風機５０は、支持基台４０の内方側、且つ収容空間部としての温冷庫４４の下部側に適宜ブラケット等を介して固定保持されている。
【００２８】
配風経路５１について説明する。
この配風経路５１は、送風機５０の吹出し口から吹出された吹出し空気Ｋをシートクッション２０内に配風するための経路である。本実施例１においては、ダクト５２及び温冷庫４４によって配風経路５１が構成されている。ダクト５２は、合成ゴム、合成樹脂等によって管状に形成されている。
また、この配風経路５１の一構成であるダクト５２内であって且つ収容空間部としての温冷庫４４の上流側には、熱交換器６０が設けられている。
【００２９】
熱交換器６０について説明する。
図２に図示されるように、この熱交換器６０は、送風機５０から吹出される吹出し空気Ｋを加熱又は冷却するものである。ここで、本実施例１の車両用シート１０における熱交換器６０には、熱電素子の一種であるペルチェ素子６８が選択されている。ペルチェ素子６８は、２種類の金属の接合部に電流を流すと、片方の金属からもう片方へ熱が移動するというペルチェ効果を利用した板状の半導体素子である。このペルチェ素子６８に直流電流を流すと、一方の面が吸熱し反対面に発熱が起こる。また、電流の極性を逆転させると吸熱、発熱の関係が反転する。本実施例１の熱交換器６０は、この素子にヒートシンク６６を取付けて吹出し空気Ｋを通気させることにより加熱又は冷却を行う構成のものである。
【００３０】
図２に図示されるように、この熱交換器６０は、送風機５０の吹出し口と収容空間部としての温冷庫４４の下面部に構成される吹出し空気導出口４６の間に配設されたダクト５２内に配設されている。その構成は、概略、仕切り壁６２、第一熱交換流路６４ａ、第二熱交換流路６４ｂ、ヒートシンク６６、ペルチェ素子６８、吹出し空気導入口６３ａ、供給口６３ｂ、排出口６３ｃ、から構成されている。詳しくは、ダクト５２内部が、仕切り壁６２によって第一熱交換流路６４ａと第二熱交換流路６４ｂの二つの流路に仕切られている。この仕切り壁６２の中央部には、ヒートシンク６６が吹出し空気Ｋが通気可能に配置されると共に、その両ヒートシンク６６間にペルチェ素子６８が配置されている。
吹出し空気導入口６３ａは、熱交換器６０の上流側の入り口である。すなわち、送風機５０の吹出し空気Ｋが導入される入り口として構成されている。供給口６３ｂ、排出口６３ｃは、熱交換器６０の下流側として構成されている。このうち、供給口６３ｂは、吹出し空気Ｋが熱交換器６０によって熱交換された後に吹出し空気導出口４６を通じて、温冷庫４４、配風凹部２７ａへ送風される側の出口として構成されている。これに対し、排出口６３ｃは、吹出し空気Ｋが熱交換器６０によって熱交換された後に排出される出口として構成されている。ペルチェ素子６８は、その相反する熱交換面が両ヒートシンク６６に接触接続され、両ヒートシンク６６間、つまり、第一熱交換流路６４ａと第二熱交換流路６４ｂの間において、ペルチェ素子６８の通電方向に応じた熱交換を行うようになっている。なお、図示は省略されているが、送風機５０とペルチェ素子６８の通電電流は車両用シート１０の外部に構成された外部コントローラによって制御される。
【００３１】
上記構成からなる本実施例１における車両用シート１０の作動は次の通りである。
図２に図示されるように、シートクッション２０は、着座姿勢状態位置２０ａに位置しており、蓋４５は、開放位置４５ｂで吹出し空気Ｋがシートクッション２０側へ配風可能な状態である。この状態において、先ず外部コントローラ（図示省略）によって、送風機５０とペルチェ素子６８を通電させる。
送風機５０が作動して、送風機５０から吹出される吹出し空気Ｋがダクト５２を通じて、ダクト５２内に備えられた熱交換器６０に送風される。そして、熱交換器６０に送風された吹出し空気Ｋは、熱交換器６０の吹出し空気導入口６３ａから導入されて、第一熱交換流路６４ａ及び第二熱交換流路６４ｂへ共に導入される。そして、第一熱交換流路６４ａと第二熱交換流路６４ｂの間において、ペルチェ素子６８の通電方向に応じた熱交換が行われる。
そして、第一熱交換流路６４ａにおいてペルチェ素子６８による熱交換が行われて加熱又は冷却された吹出し空気Ｋは、供給口６３ｂからダクト５２を通じて吹出し空気導出口４６に導かれる。そして、吹出し空気Ｋは、収容空間部としての温冷庫４４に取り込まれ充満されて加熱又は冷却する。また、吹出し空気Ｋは温冷庫４４を通過して配風凹部２７ａを通って各吹出孔２７ｂに送風される。これにより、ペルチェ素子６８による熱交換が行われて加熱又は冷却された吹出し空気Ｋは、パッド部材２６の座面部２１側へと送られて、着座者の臀部、大腿部の広い範囲に分散されて吹き当てられる。一方、第二熱交換流路６４ｂにおいてペルチェ素子６８による熱交換を行った吹出し空気Ｋは排出口６３ｃから熱交換器６０の外部に排出し、シートクッション２０の外部に排出される。
図１の（Ｂ）図に図示されるように、温冷庫４４の収容物を取る場合には、シートクッション２０を起立姿勢状態位置２０ｂに移動させて取ることができる。このとき、温冷庫の蓋４５を閉鎖位置４５ａにすることで温冷庫４４内の熱効率を高めることができる。
以上より、車両用シート１０に着座した着座者は、上気したペルチェ素子６８による熱交換が行われて加熱又は冷却された吹出された吹出し空気Ｋによって快適な温度環境を得る。また、これと共に支持基台４０に構成される収容空間部としての温冷庫４４を備えることができるため乗員に対して複数の利便性を提供できる。
【００３２】
このように、本実施例１の車両用シート１０によれば、収容空間部としての温冷庫４４には、送風機５０の吹出し空気Ｋが導入される構成となっている。そして、収容空間部としての温冷庫４４には吹出し空気Ｋが取り込まれて充満される。そのため、収容空間部は吹出し空気Ｋの温度によって温度調整可能な空間とすることができる。また、着座者に快適な温度環境を提供するという機能を損なうことなく、収容空間部としての温冷庫４４に温度調整機能を備えることができ乗員に対して複数の利便性を提供できる。また、車室内空間の有効利用を図ることができる。また、乗員が着座していないシートの空調装置を有効利用することができる。
また、配風経路５１の一構成であるダクト５２には、吹出し空気Ｋを加熱又は冷却する熱交換器６０を有している。そのため、この熱交換器６０で吹出し空気Ｋを加熱又は冷却することによって着座者に、より一層快適な温度環境を提供することができるとともに収容空間部として温冷庫４４を備えることができる。
【実施例２】
【００３３】
次に、実施例２の車両用シート１００の構成について、図３から図５を用いて説明する。
図３は、本実施例２に係る車両用シート１００の概略構成を示した斜視図である。図４は、図３の矢視IV-IV線の断面図である。なお、実施例２では、実施例１の車両用シート１０と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相違する箇所について詳しく説明をする。
図３に図示されるように、実施例２は、実施例１で示した車両用シート１０の各構成は同一であるが、収容空間部としての温冷庫４４の構成に変えて温冷カップフォルダー１４４の構成を有している点について異なるものである。
【００３４】
図４に図示されるように、実施例２は、配風経路５１の構成のうち、実施例１に構成されるダクト５２と配風凹部２７ａの間に形成された温冷庫４４は形成されていない。本実施例２においては、ダクト５２が分岐された構成となっており、配風凹部２７ａに接続される経路と、温冷カップフォルダー１４４に接続される経路が構成されている。
温冷カップフォルダー１４４は、合成樹脂で筒状に形成されており上方から飲料容器を挿入可能な開口部を有している。また、ダクト５２の端部が接続される開口部を有しており、飲料容器に吹出し空気Ｋを吹きつけることによって、飲料容器を温めたり、冷やしたりすることができる構成となっている。
また、熱交換器６０の構成される位置は、配風凹部２７ａに接続される経路、及び温冷カップフォルダー１４４に接続される経路の両経路の上流側に構成されている。
また、図５に図示されるように、温冷カップフォルダー１４４へ吹出し空気Ｋを配風する構成に加えて、シートクッション２０へのみに空気を送風する送風機５０、熱交換器６０、ダクト５２の構成を追加してもよい。
【００３５】
上記構成からなる実施例２における車両用シート１００の作動は、実施例１で示した作動と同様である。
このように、本実施例２の車両用シート１０によれば、収容空間部としての温冷カップフォルダー１４４に送風機５０の吹出し空気Ｋが導入される構成となっている。そのため、温冷カップフォルダー１４４は吹出し空気Ｋの温度によって温度調整可能な空間とすることができる。また、着座者に快適な温度環境を提供するという機能を損なうことなく、収容空間部としての温冷カップフォルダー１４４に温度調整機能を備えることができ乗員に対して複数の利便性を提供できる。また、車室内空間の有効利用を図ることができる。また、乗員が着座していないシートの空調装置を有効利用することができる。
また、配風経路５１の一構成であるダクト５２には、吹出し空気Ｋを加熱又は冷却する熱交換器６０を有している。そのため、この熱交換器６０で吹出し空気Ｋを加熱又は冷却することによって着座者に、より一層快適な温度環境を提供することができるとともに収容空間部として温冷カップフォルダー１４４を備えることができる。
【実施例３】
【００３６】
次に、実施例３の車両用シート２００の構成について、図６を用いて説明する。
図６は、本実施例３に係る車両用シート２００の概略構成を示した断面図である。なお、実施例３では、実施例１の車両用シート１０と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相違する箇所について詳しく説明をする。図６に図示されるように、実施例３は、実施例１で示した車両用シート１０の各構成は同一であるが収容空間部として温冷庫４４が常時支持基台４０に備えられた構成に更に、外付け温冷庫２４４の構成を追加する点について異なるものである。
なお、温冷庫４４が常時支持基台４０に備えられた構成に変えて、支持基台４０から取り外し可能な外付け温冷庫２４４の構成を有しているものでもよい。
【００３７】
すなわち、実施例３は、配風経路５１の構成のうち、実施例１に構成されるダクト５２と配風凹部２７ａの間に形成された温冷庫４４の吹出し空気導出口４６に温冷庫４４よりも容量の大きい収容空間として形成された外付け温冷庫２４４が取り外し可能に構成されたものである。この外付け温冷庫２４４は、合成樹脂、金属等が適宜選択されて、開閉可能な蓋を備えた箱体に形成されている。なお、外気との断熱を図るために、外方又は内方側に断熱素材が重ね合わせる構成であってもよい。
この外付け温冷庫２４４は、シートクッション２０を支持基台４０に対して車両前方に向けて起立した起立姿勢状態位置２０ｂに移動して、外付け温冷庫２４４の一面に形成されたダクト接続口２４６に配風経路５１として構成されるダクト５２を接続することで吹出し空気Ｋを導入する構成となっている。
なお、外付け温冷庫２４４は、支持基台４０上に載置する構成のほかに、配風経路５１との接続状態を延長することで車両用シート２００の外において載置することもできる。
【００３８】
なお、上記構成からなる実施例３における車両用シート２００の作動は、実施例１で示した作動と同様である。
このように、本実施例３の車両用シート２００によれば、収容空間部としての外付け温冷庫２４４に送風機５０の吹出し空気Ｋが導入される構成となっている。そのため、外付け温冷庫２４４は吹出し空気Ｋの温度によって温度調整可能な空間とすることができる。
【００３９】
また、外付け温冷庫２４４は、支持基台４０から取り外し可能な構成である。これにより、車両用シート２００に内装できない大きさの収容空間部を接続することができ、収容能力を向上させることができる。また、外付け温冷庫２４４は支持基台４０の配風経路５１に取り外し可能であると共に、接続状態を延長することができる構成である場合には、車両用シート２００の外にも設置することができ更に利便性を向上することができる。また、乗員が着座していないシートの空調装置を有効利用することができる。
【００４０】
また、配風経路５１の一構成であるダクト５２には、吹出し空気Ｋを加熱又は冷却する熱交換器６０を有している。そのため、乗員が着座者が着座する場合には、熱交換器６０で吹出し空気Ｋを加熱又は冷却することによって着座者に、より一層快適な温度環境を提供することができる。また、乗員が着座していない場合には収容空間部として外付け温冷庫２４４を備えることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、本実施例においては、車両用シート１０、１００、２００のシートクッション２０は開閉可能なする構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、シートクッション２０を脱着する構成であってもよい。
【００４２】
また、本実施例においては、熱交換器６０を有する構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、熱交換器を有さない構成であってもよい。
また、本実施例においては、熱交換器６０にはペルチェ素子６８が構成されるものについて示した。しかしながら、これに限定されることなく、熱交換器は、ペルチェ素子以外の種々の熱交換器を選択し適用できるものである。
【００４３】
また、本実施例においては、送風機５０は、吸気する送風機としての遠心式送風機として遠心式ブロアが選択された構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、適宜の多翼が設けられた遠心式ファンあるいはシロッコファン、さらには遠心式のものに限定されることなく、軸流ファンあるいは軸流ブロワが選択される構成であってもよい。
【００４４】
また、本実施例においては、熱交換器６０の第二熱交換流路６４ｂにおいてペルチェ素子６８による熱交換を行った吹出し空気Ｋは排出口６３ｃから熱交換器６０の外部に排出し、シートクッション２０の外部に排出される構成について示した。しかしながら、これに限定されるものではなく、熱交換後を行って排出される吹出し空気Ｋを有効利用する物であってもよい。
例えば、この熱交換後の吹出し空気を車室内の空調として利用することもできる。また、支持基台４０内に更に別の温冷庫を設けて排出口６３ｃから吹出される吹出し空気をダクトを介して導入する構成のものでもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 車両用シート
２０ シートクッション
２０ａ 着座姿勢状態位置
２０ｂ 起立姿勢状態位置
２１ 座面部
２４ リンク部材
２６ パッド部材
２７ａ 配風凹部
２７ｂ 吹出孔
２９ 表皮カバー
３０ シートバック
４０ 支持基台
４２ 支持基台上面部
４２ａ リンク部材連結部
４２ｂ シートバック連結部
４４ 温冷庫
４５ 蓋
４５ａ 閉鎖位置
４５ｂ 開放位置
４６ 吹出し空気導出口
５０ 送風機
５１ 配風経路
５２ ダクト
６０ 熱交換器
６２ 仕切り壁
６３ａ 吹出し空気導入口
６３ｂ 供給口
６３ｃ 排出口
６４ａ 第一熱交換流路
６４ｂ 第二熱交換流路
６６ ヒートシンク
６８ ペルチェ素子
７０ ヘッドレスト
１００ 車両用シート
１４４ 温冷カップフォルダー
２００ 車両用シート
２４４ 外付け温冷庫
２４６ ダクト接続口
Ｆ 車体フロア
Ｋ 吹出し空気
ＦＷＤ 車両前方
ＵＰＲ 車両上方
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の座面となるシートクッションを有しており、該シートクッションを支持する支持面が車体フロアから離間した高さ位置で支持する支持基台を有する車両用シートであって、
前記支持基台は空気を吹出すことのできる送風機が内装されており、前記送風機の吹出し空気は前記支持基台に構成された配風経路を通じてシートクッションの内方側から座面部に向かって吹出し可能に構成されており、更に、前記支持基台には収容空間部が形成されており、
前記収容空間部には、前記送風機の吹出し空気が導入されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記支持基台に形成される収容空間部は箱体で形成されており、該箱体は前記支持基台から取り外し可能に設置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記配風経路には、前記吹出し空気を加熱又は冷却する熱交換器を有していることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
着座者の座面となるシートクッションを有しており、該シートクッションを支持する支持面が車体フロアから離間した高さ位置で支持する支持基台を有する車両用シートであって、
前記支持基台は空気を吹出すことのできる送風機が内装されており、前記送風機の吹出し空気は前記支持基台に構成された配風経路を通じてシートクッションの内方側から座面部に向かって吹出し可能に構成されており、更に、前記支持基台には収容空間部が形成されており、
前記収容空間部には、前記送風機の吹出し空気が導入されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記支持基台に形成される収容空間部は箱体で形成されており、該箱体は前記支持基台から取り外し可能に設置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記配風経路には、前記吹出し空気を加熱又は冷却する熱交換器を有していることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２４００４５（Ｐ２０１０−２４００４５Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８９８６３（Ｐ２００９−８９８６３）
【出願日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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