車両用シート
【課題】乗員の着座状態に応じて効率良く送風することにある。
【解決手段】シート構成部材（６）が、着座状態の乗員胴体部又は脚部に当接可能な中央部位１６ａと、着座状態の乗員胴体部又は脚部に非当接の側部位１６ｂを有するとともに、流路部８０が、中央部位１６ａに形成された中央通気孔８８ａ〜８８ｃと、側部位１６ｂに形成された側部通気孔８８ｄと、中央通気孔８８ａ〜８８ｃと側部通気孔８８ｄをシート内で連通する連通部８４ｆ，８４ｓとを有し、送風装置４０から吹出される気体を、中央通気孔８８ａ〜８８ｃと側部通気孔８８ｄの少なくとも一方から乗員に送風可能である。
【解決手段】シート構成部材（６）が、着座状態の乗員胴体部又は脚部に当接可能な中央部位１６ａと、着座状態の乗員胴体部又は脚部に非当接の側部位１６ｂを有するとともに、流路部８０が、中央部位１６ａに形成された中央通気孔８８ａ〜８８ｃと、側部位１６ｂに形成された側部通気孔８８ｄと、中央通気孔８８ａ〜８８ｃと側部通気孔８８ｄをシート内で連通する連通部８４ｆ，８４ｓとを有し、送風装置４０から吹出される気体を、中央通気孔８８ａ〜８８ｃと側部通気孔８８ｄの少なくとも一方から乗員に送風可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風装置を内蔵の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、送風装置を有する。
送風装置は、遠心式の送風機構（装置軸方向から外気を吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を有する。
またシートバックは、シート外形をなすクッション材と、クッション材の流路部と、布帛製の表皮材を有する。
【０００３】
そして流路部は、溝部と、通気孔と、蓋部材を有する。溝部は、クッション材（着座側）の凹部であり、クッション材に枝分かれ状に形成される。また導入通路は、クッション材内の通路であり、送風装置と溝部を連通する。そして蓋部材は、スポンジ製の平板部材であり、適度な通気性を有する。
公知技術では、シートバック内に送風装置を配設しつつ、クッション材の着座側を蓋部材で被覆する。そしてクッション材と送風装置を表皮材で覆ったのち、送風装置から吹出される気体を、クッション材の流路部（導入通路，溝部，蓋部材）を介して乗員に送風する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−７００７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところでこの種の車両用シートでは、乗員の着座状態に応じて、シートの中央と側部で送風量を調整したい（メリハリ良く送風したい）との要請がある。
例えば通常着座時においては、専らシートバック中央から送風を行うことが好ましい。また乗員がもたれかかった場合（シート中央に乗員胴体部が当接した場合）には、シート側部（例えば乗員腰部の側方）から送風を行うことが好ましい。
しかし公知技術では、溝部を通る気体が、蓋部材（スポンジ製）から均等に吹出される構成である。このため公知技術の構成は、シートの中央と側部で送風量にメリハリをつけるには不向きな構成であった（送風効率にやや欠ける構成であった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗員の着座状態に応じて効率良く送風することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、シート構成部材に配設の送風装置を有する。
本発明では、送風装置から吹出される気体を、クッション材の流路部を介して乗員に送風可能である。この種のシート構成では、乗員の着座状態に応じて効率良く送風できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、上述のシート構成部材が、着座状態の乗員胴体部（肩部や背部や腰部や臀部）又は脚部に当接可能な中央部位と、着座状態の乗員胴体部又は脚部に非当接の側部位を有する。
また流路部は、中央部位に形成された中央通気孔と、側部位に形成された側部通気孔と、中央通気孔と側部通気孔をシート内で連通する連通部とを有する。
そして送風装置から吹出される気体を、連通部を通じて、中央通気孔と側部通気孔の少なくとも一方から乗員に送風可能とした。
本発明では、乗員の非当接時には、中央通気孔と側部通気孔の双方から乗員に送風可能である。そして乗員の当接により中央通気孔が閉塞した場合には、側部通気孔から乗員に送風（メリハリ良く送風）できる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、乗員の非当接時において、中央通気孔が、側部通気孔よりも多量に送風可能であるため、より効率良く乗員に送風することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、乗員の着座状態に応じて効率良く送風することができる。また第２発明によれば、より効率良く乗員に送風することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバック一部の分解斜視図である。
【図３】シートバックの縦断面図である。
【図４】クッション材と蓋部材の分解斜視図である。
【図５】クッション材の透視正面図である。
【図６】表皮材と下帯部材の斜視図である。
【図７】シートクッション一部の裏面図である。
【図８】変形例に係るクッション材の透視正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４、シートバック６、ヘッドレスト８）と、レール部材９を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１２】
レール部材９は、アッパレール９ａと、アッパレール９ａに摺動可能に組付けられるロアレール９ｂを有する。そしてシートクッション４をアッパレール９ａに取付けることで、車両用シート２が、ロアレール９ｂ上をスライド移動可能となる。
またヘッドレスト８は、シートバック６上部に配設される部材であり、ステー部材（図示省略）を有する。そして一対のステー部材を、シートバック６の筒状部材（図示省略）に挿設することで、シートバック６上部にヘッドレスト８が取付けられる。
【００１３】
＜実施例１＞
シートクッション４は、Ｓバネ１４（略Ｓ字状に屈曲した線状部材）を有する（図１及び図７を参照）。本実施例では、複数のＳバネ１４を、シートクッション４裏面側に配設しつつ、フレーム部材４Ｆに取付ける。
そしてシートバック６（詳細後述）は、シートクッション４に起倒可能に連結する部材であり、中央部位１６ａと、側部位１６ｂと、送風装置４０を有する（図１〜図６を参照）。
図４を参照して、中央部位１６ａは、着座状態の乗員胴体部（肩部，背部，腰部）に当接可能な部位であり、シートバック６中央に形成される（図４の二点破線ＣＲで囲まれる部分を参照）。
また側部位１６ｂは、着座状態の乗員胴体部に非当接の部位であり、中央部位１６ａの側方に形成される。本実施例の側部位１６ｂは、中央部位１６ａの側方下部（乗員腰部の側方）に形成できる。
【００１４】
そして本実施例では、シートバック６内の送風装置４０に外気を供給しつつ、送風装置４０から吹出される気体を乗員に送風する（図３を参照）。この種のシート構成では、乗員の着座状態に応じて効率良く送風できることが望ましい。
例えば通常着座時においては、専ら中央部位１６ａから送風を行うことが望ましい（図４を参照）。そしてシートバック６に乗員がもたれかかった場合（中央部位１６ａに乗員胴体部が当接した場合）には、専ら側部位１６ｂから送風を行うことが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、乗員の着座状態に応じて効率良く送風することとした。以下各構成について詳述する。
【００１５】
本実施例のシートバック６は、基本構成（６Ｆ，６Ｓ，６Ｐ）と、送風装置４０と、ダクト部材５０と、下帯部材６０と、供給部７０と、流路部８０を有する（各部材の詳細は後述、図２〜図６を参照）。
そしてフレーム部材６Ｆに送風装置４０を配設したのち、フレーム部材６Ｆ上にクッション材６Ｐを配置しつつ表皮材６Ｓで被覆する（図２及び図３を参照）。つぎに下帯部材６０（供給部７０）から、ダクト部材５０を通じて送風装置４０に外気を供給しつつ、送風装置４０から吹出される気体を、流路部８０を通じて乗員に送風する。
【００１６】
（フレーム部材）
フレーム部材６Ｆ（アーチ状の枠部材）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃと、リクライニング軸Ｒと、支持ブラケット３０を有する（図２を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす部材（正面視で略逆Ｕ字状）である。また下部フレーム６ｃは、シート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた平板部材である。
そして一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、上部フレーム６ａの下端に取付けられる。一対の側部フレーム６ｂの下端付近には、リクライニング軸Ｒが橋渡し状に取付けられる。リクライニング軸Ｒは、シートクッション４に対してシートバック６が起倒する際の回転中心である（図１を参照）。
【００１７】
（支持ブラケット）
支持ブラケット３０は、平板部材（略長方形状）であり、一対の連通孔３２と、被取付け部３４と、一対の第一ワイヤ３６ｆと、一対の第二ワイヤ３６ｓを有する（図２を参照）。
一対の連通孔３２は、それぞれ送風装置４０（後述）に連通可能な貫通孔であり、支持ブラケット３０中央に設けることができる。また被取付け部３４は、ネジ部材Ｎ１を挿設可能な孔部（貫通孔又は非貫通孔）であり、連通孔３２の上方に設けることができる。
【００１８】
そして一対の第一ワイヤ３６ｆは、それぞれ略Ｌ字状の線状部材であり、支持ブラケット３０の上部両端に取付けられてシート上方に延びる。また一対の第二ワイヤ３６ｓは、下部フレーム６ｃを挟持可能に屈曲する線状部材（側面視で略逆Ｙ字状）であり、支持ブラケット３０の下部両端に取付けられてシート下方に延びる。
本実施例では、フレーム部材６Ｆ内に支持ブラケット３０を配置しつつ、一対の第一ワイヤ３６ｆを上部フレーム６ａに取付けるとともに、一対の第二ワイヤ３６ｓを下部フレーム６ｃに取付ける。そして支持ブラケット３０の上部（連通孔３２の上方）に、後述の送風装置４０を取付ける。
【００１９】
（送風装置）
送風装置４０は、中空の箱体（短尺な円筒状）であり、送風機構４２と、第一開口部４４ｆと、第二開口部４４ｓと、管部材４６と、基本取付け部４７と、第一取付け部４８を有する（図２及び図３を参照）。管部材４６（典型的に蛇腹状）は、送風装置４０と流路部８０（後述）を連通する管材である。
送風機構４２は、小径の円筒状部材であり、送風装置４０内に収納できる。送風機構４２として、例えば遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を使用できる。この種の送風機構４２として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。
【００２０】
また第一開口部４４ｆは、送風装置４０の後面側（装置の軸方向）に形成された貫通孔であり、送風機構４２に気体（外気）を供給できる。また第二開口部４４ｓは、送風装置４０の周面側（装置の遠心方向）に形成された貫通孔であり、送風機構４２から吹出される気体を装置外部に排出（送風）できる。
そして基本取付け部４７は、送風装置４０の径方向外方に突出する平板部位であり、ネジ部材Ｎ１を挿設可能なネジ孔（符号省略）を有する。基本取付け部４７は、送風装置４０の側部上端及び側部下端（被取付け部に対面可能な位置）に設けることができる。
また第一取付け部４８は、送風装置４０（側部中間）の径方向外方に突出する平板部位（正面視で略Ｖ字状）である。第一取付け部４８は、シート前後に開口するネジ孔（符号省略）を有して、ネジ部材Ｎ２を挿設可能である。
【００２１】
（ダクト部材）
ダクト部材５０は、送風装置４０と供給部７０（後述）を連通可能な管材であり、蛇腹部５２と、第一導通部５４ｆと、第二導通部５４ｓと、第二取付け部５８を有する（図２及び図３を参照）。
蛇腹部５２は、ダクト部材５０の途中に設けられた部位（アコーディオン状）であり、曲がり変形可能である。
また第一導通部５４ｆは、送風装置４０（第一開口部４４ｆ）を臨む位置に開口する部位であり、第二導通部５４ｓは、供給部７０を臨む位置に開口する部位である。
そして第二取付け部５８は、ダクト部材５０の外方に（第一取付け部４８に対面可能な位置に）突出する平板部位である。第二取付け部５８は、シート前後に開口するネジ孔（符号省略）を有して、ネジ部材Ｎ２を挿設可能である。
【００２２】
［送風装置の取付け作業］
本実施例では、送風装置４０を、支持ブラケット３０の上部中央（連通孔３２の上方）に配置して取付ける（図２を参照）。
このとき基本取付け部４７と被取付け部３４をネジ部材Ｎ１にてネジ止めすることで、支持ブラケット３０に送風装置４０を取付ける。
つぎに第一取付け部４８と第二取付け部５８を対面しつつ、ネジ部材Ｎ２にてネジ止めすることで、送風装置４０にダクト部材５０を取付ける。このとき第一導通部５４ｆを第一開口部４４ｆに連通することで、後述するようにダクト部材５０から送風装置４０に外気を供給可能とする。
【００２３】
（クッション材）
クッション材６Ｐは、シート外形をなす略長方形状の部材であり、後述の流路部８０を有する（図３〜図５を参照）。クッション材６Ｐの裏面には、バッキング層Ｂ（樹脂製の保護層）を形成することができる。
クッション材６Ｐ（材質）は特に限定しないが、ポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂を例示できる。
本実施例では、クッション材６Ｐ（着座側）が、溝部Ｃ（正面視で略Ｈ字状）によって四分割されており、複数の部位（第一天板面６Ｐａと、第二天板面６Ｐｄと、一対の側部面６Ｐｂ，６Ｐｃ）に区画される。
一対の側部面６Ｐｂ，６Ｐｃは、それぞれシート側部をなす部位である。
また第一天板面６Ｐａは、着座部となる部分の上部側の部位であり、第二天板面６Ｐｄは着座部となる部分の下部側の部位である。本実施例では、起立状態のシートバック６において、第一天板面６Ｐａが上から略１／３を占め、第二天板面６Ｐｄがその他の略２／３を占める。そして中央部位１６ａが、第二天板面６Ｐｄの中央に形成され、側部位１６ｂが、第二天板面６Ｐｄの下部側方に形成される。
【００２４】
（流路部）
流路部８０は、送風装置４０の送風を着座側に導く流路であり、一対の孔部８２と、連通部（８４ｆ，８４ｓ）と、蓋部材８６を有する（図３及び図４を参照）。
一対の孔部８２は、クッション材６Ｐを厚み方向に貫通する貫通孔であり、クッション材６Ｐの中央（連通孔３２に対面可能な位置）に設けることができる。
また連通部は、クッション材６Ｐ着座側の凹部位（溝状）であり、第一部位８４ｆと、第二部位８４ｓを有する。第一部位８４ｆは、孔部８２から三又に分かれる部分であり、それぞれ孔部８２からシート幅方向に伸びて第二部位８４ｓに連通する。また第二部位８４ｓは、シート上下に延びる部分であり、シート側部に形成できる。
【００２５】
そして本実施例では、第二天板面６Ｐｄに、一対の孔部８２と連通部（８４ｆ，８４ｓ）を設けることができる。例えばシートバック６の中央（第二天板面６Ｐｄの上部中央）に一対の孔部８２を設けるとともに、一対の連通部（８４ｆ，８４ｓ）を、シートバック６の中心線を挟んで線対称（左右対称）に設ける（図４及び図５を参照）。
このとき本実施例では、各第一部位８４ｆを、乗員背部に対面する部位（中央部位１６ａの一部）に形成して、第二天板面６Ｐｄの上部に配置する（図４の二点破線ＣＲで囲まれる部分を参照）。また各第二部位８４ｓを、乗員肩部に対面する部位（中央部位１６ａの他部）と、乗員腰部の側方（側部位１６ｂ）に渡って形成して、第二天板面６Ｐｄの側部に配置する。
【００２６】
蓋部材８６は、略矩形（正面視）の平板部材であり、複数の通気孔８８（８８ａ〜８８ｄ）を有する。蓋部材８６（材質）は特に限定しないが、典型的にクッション材６Ｐと同一材質である。
複数の通気孔８８（８８ａ〜８８ｄ）は、それぞれ蓋部材８６を厚み方向に貫通する貫通孔であり、上述の連通部（８４ｆ，８４ｓ）に沿って形成できる（詳細後述）。
そして本実施例では、後述するように、シートバック６の位置に応じて通気孔８８の構成（形成数や孔径）を適宜調整する。こうすることで中央部位１６ａ（第二天板面６Ｐｄの上部）の方が、側部位１６ｂ（第二天板面６Ｐｄの下部側方）よりも気体の供給量が多くなるように（多量に送風可能に）設定できる。
【００２７】
（中央通気孔・側部通気孔）
本実施例では、通気孔８８として、中央通気孔（８８ａ，８８ｂ，８８ｃ）と、側部通気孔８８ｄを形成する（図４及び図５では、便宜上、一部の通気孔にのみ符号を付す）。
中央通気孔（第一通気孔８８ａ，第二通気孔８８ｂ，第三通気孔８８ｃ）は中央部位１６ａに形成でき、側部通気孔８８ｄは側部位１６ｂに形成できる。
すなわち第一通気孔８８ａ（略楕円形）は、中央部位１６ａの一部（乗員背部に対面する部位）の貫通孔であり、第一部位８４ｆに沿って形成できる。また第二通気孔８８ｂ（略楕円形）は、中央部位１６ａの他部（乗員肩部に対面する部位）の通気孔であり、第二部位８４ｓ（上部側）に沿って形成できる。また第三通気孔８８ｃ（略円形）は、乗員背部と乗員肩部の間の通気孔であり、第一部位８４ｆに沿って形成できる。
そして側部通気孔８８ｄ（略円形）は、側部位１６ｂ（乗員腰部の側方）の貫通孔であり、第二部位８４ｓ（下部側）に沿って形成できる。
【００２８】
本実施例では、中央通気孔（８８ａ〜８８ｃ）の形成数を、側部通気孔８８ｄよりも多くする。さらに中央通気孔（８８ａ〜８８ｃ）の開口寸法を、側部通気孔８８ｄよりも大きくする。こうすることで中央部位１６ａ（中央通気孔８８ａ，８８ｂ，８８ｃ）から、側部位１６ｂ（側部通気孔８８ｄ）よりも多量に送風可能に設定できる。
なお本実施例では、第一通気孔８８ａ（乗員背部）と第二通気孔８８ｂ（乗員肩部）の順に開口寸法を小さくすることが望ましい。こうすることで乗員の非当接時においては、乗員の胴体部の中心に近づくほど多量に送風可能となる。
【００２９】
［流路部の連通］
本実施例では、クッション材６Ｐの着座側に蓋部材８６を配置して、連通部（８４ｆ，８４ｓ）と孔部８２を密閉状態とする（図３〜図５を参照）。このとき本実施例では、複数の通気孔８８（８８ａ〜８８ｄ）を、それぞれ対応する連通部（８４ｆ，８４ｓ）に沿って配置する。
つぎにクッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆの着座側に配置する。このとき一対の孔部８２を、それぞれ連通孔３２に対面配置しつつ、クッション材６Ｐを支持ブラケット３０上に配置する。
そして管部材４６の一端を第二開口部４４ｓに連通して、管部材４６の他端を連通孔３２に接続する。こうすることで送風装置４０から吹出される気体が、孔部８２と連通部８４ｆ，８４ｓを通過して、複数の通気孔８８（８８ａ〜８８ｄ）に供給可能となる。
【００３０】
（表皮材）
表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを被覆可能な袋状部材であり、後述の下帯部材６０と、供給部７０を有する（図３及び図６を参照）。なお表皮材６Ｓの上部には、ステー部材を挿設するための一対の孔部Ｈが形成される。
表皮材６Ｓ（素材）は特に限定しないが、通気性を有する布帛（織物，編物，不織布）を例示できる。
【００３１】
（下帯部材）
下帯部材６０は、シートクッション４とシートバック６の連結部分を被う面状部材であり、係止部６２と、取付け孔部６４を有する（図３及び図６を参照）。
係止部６２は、ベルト状の部材であり、典型的に伸縮性を有する。また取付け孔部６４は、後述の供給部７０を取付け可能な貫通孔（略長方形状）であり、下帯部材６０の中央に設けることができる。
本実施例では、下帯部材６０の一端に係止部６２を取付けたのち、下帯部材６０の他端を表皮材６Ｓの下部に縫合して取付ける。
ここで下帯部材６０（素材）は特に限定しないが、表皮材６Ｓよりも剛性の高い素材であることが望ましい。この種の下帯部材６０（剛性の高い素材）として、樹脂を浸含させた布帛、フェルト、皮革を例示できる。下帯部材６０（剛性の高い部材）によれば、乗員の接触による型崩れを防止できるとともに、供給部７０（後述）を安定性よく取付けることができる。
【００３２】
（供給部）
供給部７０は、送風装置４０に外気を供給する部位であり、第一部材７２ｆと、第二部材７２ｓを有する（図３を参照）。
ここで供給部７０（第一部材７２ｆ，第二部材７２ｓ）の材質は特に限定しないが、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。なお供給部７０を、可撓性を有する樹脂で構成することにより、シート外形に沿った湾曲状に変形させることができる（見栄えのよいシート構成となる）。例えば供給部７０を、ゴム（天然ゴム，合成ゴム）やエラストマ等で形成することにより適度な可撓性を付与できる。
【００３３】
第一部材７２ｆは、略長方形状（取付け孔部６４に倣った形状）の平板部材であり、第一供給口７１と、係止爪７４と、組付け爪７６を有する（図３及び図６を参照）。
第一供給口７１は、第一部材７２ｆの長手方向に延びる複数の貫通孔Ｈと、各貫通孔Ｈに対して直角に交わる複数の格子部Ｇを有する。また係止爪７４は、第一部材７２ｆ（裏面）の縁部を屈曲させた凸部位である。
組付け爪７６は、第一部材７２ｆの裏面に立設する平板部分であり、組付け爪７６の先端には、複数の返し部が設けられる。返し部は、第一供給口７１の外方に向かって突出する。本実施例では、第一部材７２ｆの中央に第一供給口７１を形成するとともに、複数の組付け爪７６を第一供給口７１周りに形成する。
【００３４】
また第二部材７２ｓは、第一部材７２ｆに倣った形状（略長方形状）の平板部材であり、第二供給口７２と、立設部７３を有する。
第二供給口７２（縦長の貫通孔）は、第一供給口７１（複数の貫通孔）に対面配置して、複数の組付け爪７６（全て）を挿入可能な開口寸法を有する。また立設部７３は、第二供給口７２の周囲に立設する平板部位であり、パッド材５６（輪状の弾性部材）を嵌装できる。
【００３５】
［供給部の配設］
本実施例では、取付け孔部６４に供給部７０を挿設する（図３及び図６を参照）。このとき下帯部材６０の表面側に第一部材７２ｆを配置して、下帯部材６０の裏面側に第二部材７２ｓを配置する。
つぎに下帯部材６０に係止爪７４を押し当てつつ（食い込ませつつ）、複数の組付け爪７６を、第二供給口７２の周縁に係止することで、供給部７０を、下帯部材６０に組付ける。本実施例では、下帯部材６０が、表皮材６Ｓよりも剛性の高い面状部材であるため、供給部７０（樹脂製）を安定性良く取付けることができる。
【００３６】
さらにダクト部材５０（第二導通部５４ｓ）と供給部７０を連通することで、下帯部材６０の供給部７０から外気を取り入れつつ、ダクト部材５０を通じて送風装置４０に供給できる。
このとき立設部７３周りにパッド材５６を嵌装して、ダクト部材５０と供給部７０の間に介装することにより、両部間のエア漏れを防止又は低減できる（シート性能に優れる構成となる）。なおパッド材５６の代替として、蛇腹状の管部材（図示省略）を、ダクト部材５０と供給部７０の間に介装することもできる。
【００３７】
そしてクッション材６Ｐと送風装置４０を表皮材６Ｓで被覆する。つぎに下帯部材６０の一端側をシートクッション４下方に引入れつつ、係止部６２を、フレーム部材４Ｆ（Ｓバネ１４）に係止する（図３及び図７を参照）。
このように下帯部材６０により、シートバック６とシートクッション４の連結部分を被うことで、シートの見栄えを向上させることができる。また下帯部材６０がシート下方に配置することで、供給部７０が、比較的目立たない位置に配置される。
【００３８】
［送風装置の駆動］
図３〜図５を参照して、送風装置４０に外気を供給しつつ、送風装置４０から吹出される気体を、流路部８０を介して乗員に送風する。
このとき本実施例では、乗員の非当接時にて、中央部位１６ａ（中央通気孔８８ａ，８８ｂ，８８ｃ）から、側部位１６ｂ（側部通気孔８８ｄ）よりも多量に送風できる。
またシートバック６に乗員がもたれかかるなどして、中央部位１６ａ（中央通気孔８８ａ，８８ｂ，８８ｃ）が乗員の当接にて閉塞したときは、側部位１６ｂ（側部通気孔８８ｄ）から送風（メリハリ良く送風）できる。
さらに乗員背部のみが当接して第一通気孔８８ａが閉塞した場合には、第二通気孔８８ｂと、第三通気孔８８ｃと、側部通気孔８８ｄから送風できる。
このように本実施例によれば、乗員の着座状態に応じて、中央通気孔８８ａ，８８ｂ，８８ｃと側部通気孔８８ｄの少なくとも一方から送風可能である。このため本実施例によれば、複数の通気孔８８（８８ａ〜８８ｄ）によって、乗員の着座状態に応じて効率良く送風できる。
【００３９】
［変形例］
本変形例では、複数の側部位（乗員腰部の側方下部，乗員肩部の側方上部，乗員首部の対面位置）の少なくとも一部位をシートバック６に形成する（図８を参照）。そして各側部位に、それぞれ第二部位（８４ｓ，８４ｓａ，８４ｓｂ）を形成できる。
すなわち乗員腰部の側方下部（第二天板面６Ｐｄの下部両側）に、直線状の第二部位８４ｓを形成して、第一部位８４ｆに連通する。また乗員肩部の側方上部（第一天板面６Ｐａの上部両側）に、直線状の第二部位８４ｓａを形成して、第一部位８４ｆに連通する。そして乗員首部の対面位置（第一天板面６Ｐａの中央）に、略逆Ｖ字状の第二部位８４ｓｂを形成して、第二部位８４ｓｂの両端部を、それぞれ第一部位８４ｆに連通する。
そして複数の側部位（８４ｓ，８４ｓａ，８４ｓｂ）の少なくとも一部位に側部通気孔８８ｄ（複数又は単数）を設けることで、乗員の着座状態に応じて効率良く送風できる。
【００４０】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッション４などのシート構成部材に適用可能である。例えばシートクッションの場合、乗員臀部及び乗員脚部に当接可能な位置が中央部位となり、乗員臀部の側方又は乗員脚部の側方等が側部位となる。そしてシートクッションのクッション材も、溝部によって、着座部を構成する部位が複数に分割（２分割，３分割等）されることがある。このときシート後側の天板面に流路部を形成することができる。
（２）また本実施形態では、複数の通気孔８８として、中央通気孔（８８ａ，８８ｂ，８８ｃ）と側部通気孔８８ｄを例示したが、各連通孔の構成（形成数，開口寸法、形状等）を限定する趣旨ではない。例えばクッション材に、中央通気孔として、第一通気孔と第二通気孔と第三通気孔の少なくとも一つを形成することができる。
各通気孔は、円形、楕円形、三角形等の各種形状を採用できる。また各通気孔は、単数又は複数設けることができる。
【００４１】
（３）また本実施形態では、ダクト部材５０によって、送風装置４０と供給部７０を連通する例を説明したが、ダクト部材５０を省略することもできる。
（４）また本実施形態では、下帯部材６０の構成を例示したが、下帯部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば下帯部材の他端に係止部を取付けたのち、下帯部材の一端を、シートクッションの表皮材後部に縫合して取付けることができる。この場合には係止部を、シートバックのフレーム部材に係止することができる。また係止部として、Ｊフックを使用することもできる。
【００４２】
（５）また本実施例では、供給部７０の構成を例示したが、供給部の構成を限定する趣旨ではない。供給部の形状（正面視）は、円形、楕円形、三角形等の各種形状を採用できる。また供給部は、単数又は複数設けることができる。
（６）また本実施形態では、シートバック６の下部に供給部７０を設ける例を説明したが、供給部の配設位置を限定する趣旨ではない。供給部は、シートクッションの後部、シートクッションとシートバックの間などに配置できる。
【符号の説明】
【００４３】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ レール部材
６Ｆ フレーム部材
６Ｐ クッション材
６Ｓ 表皮材
１６ａ 中央部位
１６ｂ 側部位
３０ 支持ブラケット
４０ 送風装置
５０ ダクト部材
６０ 下帯部材
７０ 供給部
８０ 流路部
８８ 通気孔
８８ａ 第一通気孔（中央通気孔）
８８ｂ 第二通気孔（中央通気孔）
８８ｃ 第三通気孔（中央通気孔）
８８ｄ 側部連通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風装置を内蔵の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、送風装置を有する。
送風装置は、遠心式の送風機構（装置軸方向から外気を吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を有する。
またシートバックは、シート外形をなすクッション材と、クッション材の流路部と、布帛製の表皮材を有する。
【０００３】
そして流路部は、溝部と、通気孔と、蓋部材を有する。溝部は、クッション材（着座側）の凹部であり、クッション材に枝分かれ状に形成される。また導入通路は、クッション材内の通路であり、送風装置と溝部を連通する。そして蓋部材は、スポンジ製の平板部材であり、適度な通気性を有する。
公知技術では、シートバック内に送風装置を配設しつつ、クッション材の着座側を蓋部材で被覆する。そしてクッション材と送風装置を表皮材で覆ったのち、送風装置から吹出される気体を、クッション材の流路部（導入通路，溝部，蓋部材）を介して乗員に送風する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−７００７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところでこの種の車両用シートでは、乗員の着座状態に応じて、シートの中央と側部で送風量を調整したい（メリハリ良く送風したい）との要請がある。
例えば通常着座時においては、専らシートバック中央から送風を行うことが好ましい。また乗員がもたれかかった場合（シート中央に乗員胴体部が当接した場合）には、シート側部（例えば乗員腰部の側方）から送風を行うことが好ましい。
しかし公知技術では、溝部を通る気体が、蓋部材（スポンジ製）から均等に吹出される構成である。このため公知技術の構成は、シートの中央と側部で送風量にメリハリをつけるには不向きな構成であった（送風効率にやや欠ける構成であった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗員の着座状態に応じて効率良く送風することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、シート構成部材に配設の送風装置を有する。
本発明では、送風装置から吹出される気体を、クッション材の流路部を介して乗員に送風可能である。この種のシート構成では、乗員の着座状態に応じて効率良く送風できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、上述のシート構成部材が、着座状態の乗員胴体部（肩部や背部や腰部や臀部）又は脚部に当接可能な中央部位と、着座状態の乗員胴体部又は脚部に非当接の側部位を有する。
また流路部は、中央部位に形成された中央通気孔と、側部位に形成された側部通気孔と、中央通気孔と側部通気孔をシート内で連通する連通部とを有する。
そして送風装置から吹出される気体を、連通部を通じて、中央通気孔と側部通気孔の少なくとも一方から乗員に送風可能とした。
本発明では、乗員の非当接時には、中央通気孔と側部通気孔の双方から乗員に送風可能である。そして乗員の当接により中央通気孔が閉塞した場合には、側部通気孔から乗員に送風（メリハリ良く送風）できる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、乗員の非当接時において、中央通気孔が、側部通気孔よりも多量に送風可能であるため、より効率良く乗員に送風することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、乗員の着座状態に応じて効率良く送風することができる。また第２発明によれば、より効率良く乗員に送風することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバック一部の分解斜視図である。
【図３】シートバックの縦断面図である。
【図４】クッション材と蓋部材の分解斜視図である。
【図５】クッション材の透視正面図である。
【図６】表皮材と下帯部材の斜視図である。
【図７】シートクッション一部の裏面図である。
【図８】変形例に係るクッション材の透視正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４、シートバック６、ヘッドレスト８）と、レール部材９を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１２】
レール部材９は、アッパレール９ａと、アッパレール９ａに摺動可能に組付けられるロアレール９ｂを有する。そしてシートクッション４をアッパレール９ａに取付けることで、車両用シート２が、ロアレール９ｂ上をスライド移動可能となる。
またヘッドレスト８は、シートバック６上部に配設される部材であり、ステー部材（図示省略）を有する。そして一対のステー部材を、シートバック６の筒状部材（図示省略）に挿設することで、シートバック６上部にヘッドレスト８が取付けられる。
【００１３】
＜実施例１＞
シートクッション４は、Ｓバネ１４（略Ｓ字状に屈曲した線状部材）を有する（図１及び図７を参照）。本実施例では、複数のＳバネ１４を、シートクッション４裏面側に配設しつつ、フレーム部材４Ｆに取付ける。
そしてシートバック６（詳細後述）は、シートクッション４に起倒可能に連結する部材であり、中央部位１６ａと、側部位１６ｂと、送風装置４０を有する（図１〜図６を参照）。
図４を参照して、中央部位１６ａは、着座状態の乗員胴体部（肩部，背部，腰部）に当接可能な部位であり、シートバック６中央に形成される（図４の二点破線ＣＲで囲まれる部分を参照）。
また側部位１６ｂは、着座状態の乗員胴体部に非当接の部位であり、中央部位１６ａの側方に形成される。本実施例の側部位１６ｂは、中央部位１６ａの側方下部（乗員腰部の側方）に形成できる。
【００１４】
そして本実施例では、シートバック６内の送風装置４０に外気を供給しつつ、送風装置４０から吹出される気体を乗員に送風する（図３を参照）。この種のシート構成では、乗員の着座状態に応じて効率良く送風できることが望ましい。
例えば通常着座時においては、専ら中央部位１６ａから送風を行うことが望ましい（図４を参照）。そしてシートバック６に乗員がもたれかかった場合（中央部位１６ａに乗員胴体部が当接した場合）には、専ら側部位１６ｂから送風を行うことが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、乗員の着座状態に応じて効率良く送風することとした。以下各構成について詳述する。
【００１５】
本実施例のシートバック６は、基本構成（６Ｆ，６Ｓ，６Ｐ）と、送風装置４０と、ダクト部材５０と、下帯部材６０と、供給部７０と、流路部８０を有する（各部材の詳細は後述、図２〜図６を参照）。
そしてフレーム部材６Ｆに送風装置４０を配設したのち、フレーム部材６Ｆ上にクッション材６Ｐを配置しつつ表皮材６Ｓで被覆する（図２及び図３を参照）。つぎに下帯部材６０（供給部７０）から、ダクト部材５０を通じて送風装置４０に外気を供給しつつ、送風装置４０から吹出される気体を、流路部８０を通じて乗員に送風する。
【００１６】
（フレーム部材）
フレーム部材６Ｆ（アーチ状の枠部材）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃと、リクライニング軸Ｒと、支持ブラケット３０を有する（図２を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす部材（正面視で略逆Ｕ字状）である。また下部フレーム６ｃは、シート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた平板部材である。
そして一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、上部フレーム６ａの下端に取付けられる。一対の側部フレーム６ｂの下端付近には、リクライニング軸Ｒが橋渡し状に取付けられる。リクライニング軸Ｒは、シートクッション４に対してシートバック６が起倒する際の回転中心である（図１を参照）。
【００１７】
（支持ブラケット）
支持ブラケット３０は、平板部材（略長方形状）であり、一対の連通孔３２と、被取付け部３４と、一対の第一ワイヤ３６ｆと、一対の第二ワイヤ３６ｓを有する（図２を参照）。
一対の連通孔３２は、それぞれ送風装置４０（後述）に連通可能な貫通孔であり、支持ブラケット３０中央に設けることができる。また被取付け部３４は、ネジ部材Ｎ１を挿設可能な孔部（貫通孔又は非貫通孔）であり、連通孔３２の上方に設けることができる。
【００１８】
そして一対の第一ワイヤ３６ｆは、それぞれ略Ｌ字状の線状部材であり、支持ブラケット３０の上部両端に取付けられてシート上方に延びる。また一対の第二ワイヤ３６ｓは、下部フレーム６ｃを挟持可能に屈曲する線状部材（側面視で略逆Ｙ字状）であり、支持ブラケット３０の下部両端に取付けられてシート下方に延びる。
本実施例では、フレーム部材６Ｆ内に支持ブラケット３０を配置しつつ、一対の第一ワイヤ３６ｆを上部フレーム６ａに取付けるとともに、一対の第二ワイヤ３６ｓを下部フレーム６ｃに取付ける。そして支持ブラケット３０の上部（連通孔３２の上方）に、後述の送風装置４０を取付ける。
【００１９】
（送風装置）
送風装置４０は、中空の箱体（短尺な円筒状）であり、送風機構４２と、第一開口部４４ｆと、第二開口部４４ｓと、管部材４６と、基本取付け部４７と、第一取付け部４８を有する（図２及び図３を参照）。管部材４６（典型的に蛇腹状）は、送風装置４０と流路部８０（後述）を連通する管材である。
送風機構４２は、小径の円筒状部材であり、送風装置４０内に収納できる。送風機構４２として、例えば遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を使用できる。この種の送風機構４２として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。
【００２０】
また第一開口部４４ｆは、送風装置４０の後面側（装置の軸方向）に形成された貫通孔であり、送風機構４２に気体（外気）を供給できる。また第二開口部４４ｓは、送風装置４０の周面側（装置の遠心方向）に形成された貫通孔であり、送風機構４２から吹出される気体を装置外部に排出（送風）できる。
そして基本取付け部４７は、送風装置４０の径方向外方に突出する平板部位であり、ネジ部材Ｎ１を挿設可能なネジ孔（符号省略）を有する。基本取付け部４７は、送風装置４０の側部上端及び側部下端（被取付け部に対面可能な位置）に設けることができる。
また第一取付け部４８は、送風装置４０（側部中間）の径方向外方に突出する平板部位（正面視で略Ｖ字状）である。第一取付け部４８は、シート前後に開口するネジ孔（符号省略）を有して、ネジ部材Ｎ２を挿設可能である。
【００２１】
（ダクト部材）
ダクト部材５０は、送風装置４０と供給部７０（後述）を連通可能な管材であり、蛇腹部５２と、第一導通部５４ｆと、第二導通部５４ｓと、第二取付け部５８を有する（図２及び図３を参照）。
蛇腹部５２は、ダクト部材５０の途中に設けられた部位（アコーディオン状）であり、曲がり変形可能である。
また第一導通部５４ｆは、送風装置４０（第一開口部４４ｆ）を臨む位置に開口する部位であり、第二導通部５４ｓは、供給部７０を臨む位置に開口する部位である。
そして第二取付け部５８は、ダクト部材５０の外方に（第一取付け部４８に対面可能な位置に）突出する平板部位である。第二取付け部５８は、シート前後に開口するネジ孔（符号省略）を有して、ネジ部材Ｎ２を挿設可能である。
【００２２】
［送風装置の取付け作業］
本実施例では、送風装置４０を、支持ブラケット３０の上部中央（連通孔３２の上方）に配置して取付ける（図２を参照）。
このとき基本取付け部４７と被取付け部３４をネジ部材Ｎ１にてネジ止めすることで、支持ブラケット３０に送風装置４０を取付ける。
つぎに第一取付け部４８と第二取付け部５８を対面しつつ、ネジ部材Ｎ２にてネジ止めすることで、送風装置４０にダクト部材５０を取付ける。このとき第一導通部５４ｆを第一開口部４４ｆに連通することで、後述するようにダクト部材５０から送風装置４０に外気を供給可能とする。
【００２３】
（クッション材）
クッション材６Ｐは、シート外形をなす略長方形状の部材であり、後述の流路部８０を有する（図３〜図５を参照）。クッション材６Ｐの裏面には、バッキング層Ｂ（樹脂製の保護層）を形成することができる。
クッション材６Ｐ（材質）は特に限定しないが、ポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂を例示できる。
本実施例では、クッション材６Ｐ（着座側）が、溝部Ｃ（正面視で略Ｈ字状）によって四分割されており、複数の部位（第一天板面６Ｐａと、第二天板面６Ｐｄと、一対の側部面６Ｐｂ，６Ｐｃ）に区画される。
一対の側部面６Ｐｂ，６Ｐｃは、それぞれシート側部をなす部位である。
また第一天板面６Ｐａは、着座部となる部分の上部側の部位であり、第二天板面６Ｐｄは着座部となる部分の下部側の部位である。本実施例では、起立状態のシートバック６において、第一天板面６Ｐａが上から略１／３を占め、第二天板面６Ｐｄがその他の略２／３を占める。そして中央部位１６ａが、第二天板面６Ｐｄの中央に形成され、側部位１６ｂが、第二天板面６Ｐｄの下部側方に形成される。
【００２４】
（流路部）
流路部８０は、送風装置４０の送風を着座側に導く流路であり、一対の孔部８２と、連通部（８４ｆ，８４ｓ）と、蓋部材８６を有する（図３及び図４を参照）。
一対の孔部８２は、クッション材６Ｐを厚み方向に貫通する貫通孔であり、クッション材６Ｐの中央（連通孔３２に対面可能な位置）に設けることができる。
また連通部は、クッション材６Ｐ着座側の凹部位（溝状）であり、第一部位８４ｆと、第二部位８４ｓを有する。第一部位８４ｆは、孔部８２から三又に分かれる部分であり、それぞれ孔部８２からシート幅方向に伸びて第二部位８４ｓに連通する。また第二部位８４ｓは、シート上下に延びる部分であり、シート側部に形成できる。
【００２５】
そして本実施例では、第二天板面６Ｐｄに、一対の孔部８２と連通部（８４ｆ，８４ｓ）を設けることができる。例えばシートバック６の中央（第二天板面６Ｐｄの上部中央）に一対の孔部８２を設けるとともに、一対の連通部（８４ｆ，８４ｓ）を、シートバック６の中心線を挟んで線対称（左右対称）に設ける（図４及び図５を参照）。
このとき本実施例では、各第一部位８４ｆを、乗員背部に対面する部位（中央部位１６ａの一部）に形成して、第二天板面６Ｐｄの上部に配置する（図４の二点破線ＣＲで囲まれる部分を参照）。また各第二部位８４ｓを、乗員肩部に対面する部位（中央部位１６ａの他部）と、乗員腰部の側方（側部位１６ｂ）に渡って形成して、第二天板面６Ｐｄの側部に配置する。
【００２６】
蓋部材８６は、略矩形（正面視）の平板部材であり、複数の通気孔８８（８８ａ〜８８ｄ）を有する。蓋部材８６（材質）は特に限定しないが、典型的にクッション材６Ｐと同一材質である。
複数の通気孔８８（８８ａ〜８８ｄ）は、それぞれ蓋部材８６を厚み方向に貫通する貫通孔であり、上述の連通部（８４ｆ，８４ｓ）に沿って形成できる（詳細後述）。
そして本実施例では、後述するように、シートバック６の位置に応じて通気孔８８の構成（形成数や孔径）を適宜調整する。こうすることで中央部位１６ａ（第二天板面６Ｐｄの上部）の方が、側部位１６ｂ（第二天板面６Ｐｄの下部側方）よりも気体の供給量が多くなるように（多量に送風可能に）設定できる。
【００２７】
（中央通気孔・側部通気孔）
本実施例では、通気孔８８として、中央通気孔（８８ａ，８８ｂ，８８ｃ）と、側部通気孔８８ｄを形成する（図４及び図５では、便宜上、一部の通気孔にのみ符号を付す）。
中央通気孔（第一通気孔８８ａ，第二通気孔８８ｂ，第三通気孔８８ｃ）は中央部位１６ａに形成でき、側部通気孔８８ｄは側部位１６ｂに形成できる。
すなわち第一通気孔８８ａ（略楕円形）は、中央部位１６ａの一部（乗員背部に対面する部位）の貫通孔であり、第一部位８４ｆに沿って形成できる。また第二通気孔８８ｂ（略楕円形）は、中央部位１６ａの他部（乗員肩部に対面する部位）の通気孔であり、第二部位８４ｓ（上部側）に沿って形成できる。また第三通気孔８８ｃ（略円形）は、乗員背部と乗員肩部の間の通気孔であり、第一部位８４ｆに沿って形成できる。
そして側部通気孔８８ｄ（略円形）は、側部位１６ｂ（乗員腰部の側方）の貫通孔であり、第二部位８４ｓ（下部側）に沿って形成できる。
【００２８】
本実施例では、中央通気孔（８８ａ〜８８ｃ）の形成数を、側部通気孔８８ｄよりも多くする。さらに中央通気孔（８８ａ〜８８ｃ）の開口寸法を、側部通気孔８８ｄよりも大きくする。こうすることで中央部位１６ａ（中央通気孔８８ａ，８８ｂ，８８ｃ）から、側部位１６ｂ（側部通気孔８８ｄ）よりも多量に送風可能に設定できる。
なお本実施例では、第一通気孔８８ａ（乗員背部）と第二通気孔８８ｂ（乗員肩部）の順に開口寸法を小さくすることが望ましい。こうすることで乗員の非当接時においては、乗員の胴体部の中心に近づくほど多量に送風可能となる。
【００２９】
［流路部の連通］
本実施例では、クッション材６Ｐの着座側に蓋部材８６を配置して、連通部（８４ｆ，８４ｓ）と孔部８２を密閉状態とする（図３〜図５を参照）。このとき本実施例では、複数の通気孔８８（８８ａ〜８８ｄ）を、それぞれ対応する連通部（８４ｆ，８４ｓ）に沿って配置する。
つぎにクッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆの着座側に配置する。このとき一対の孔部８２を、それぞれ連通孔３２に対面配置しつつ、クッション材６Ｐを支持ブラケット３０上に配置する。
そして管部材４６の一端を第二開口部４４ｓに連通して、管部材４６の他端を連通孔３２に接続する。こうすることで送風装置４０から吹出される気体が、孔部８２と連通部８４ｆ，８４ｓを通過して、複数の通気孔８８（８８ａ〜８８ｄ）に供給可能となる。
【００３０】
（表皮材）
表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを被覆可能な袋状部材であり、後述の下帯部材６０と、供給部７０を有する（図３及び図６を参照）。なお表皮材６Ｓの上部には、ステー部材を挿設するための一対の孔部Ｈが形成される。
表皮材６Ｓ（素材）は特に限定しないが、通気性を有する布帛（織物，編物，不織布）を例示できる。
【００３１】
（下帯部材）
下帯部材６０は、シートクッション４とシートバック６の連結部分を被う面状部材であり、係止部６２と、取付け孔部６４を有する（図３及び図６を参照）。
係止部６２は、ベルト状の部材であり、典型的に伸縮性を有する。また取付け孔部６４は、後述の供給部７０を取付け可能な貫通孔（略長方形状）であり、下帯部材６０の中央に設けることができる。
本実施例では、下帯部材６０の一端に係止部６２を取付けたのち、下帯部材６０の他端を表皮材６Ｓの下部に縫合して取付ける。
ここで下帯部材６０（素材）は特に限定しないが、表皮材６Ｓよりも剛性の高い素材であることが望ましい。この種の下帯部材６０（剛性の高い素材）として、樹脂を浸含させた布帛、フェルト、皮革を例示できる。下帯部材６０（剛性の高い部材）によれば、乗員の接触による型崩れを防止できるとともに、供給部７０（後述）を安定性よく取付けることができる。
【００３２】
（供給部）
供給部７０は、送風装置４０に外気を供給する部位であり、第一部材７２ｆと、第二部材７２ｓを有する（図３を参照）。
ここで供給部７０（第一部材７２ｆ，第二部材７２ｓ）の材質は特に限定しないが、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。なお供給部７０を、可撓性を有する樹脂で構成することにより、シート外形に沿った湾曲状に変形させることができる（見栄えのよいシート構成となる）。例えば供給部７０を、ゴム（天然ゴム，合成ゴム）やエラストマ等で形成することにより適度な可撓性を付与できる。
【００３３】
第一部材７２ｆは、略長方形状（取付け孔部６４に倣った形状）の平板部材であり、第一供給口７１と、係止爪７４と、組付け爪７６を有する（図３及び図６を参照）。
第一供給口７１は、第一部材７２ｆの長手方向に延びる複数の貫通孔Ｈと、各貫通孔Ｈに対して直角に交わる複数の格子部Ｇを有する。また係止爪７４は、第一部材７２ｆ（裏面）の縁部を屈曲させた凸部位である。
組付け爪７６は、第一部材７２ｆの裏面に立設する平板部分であり、組付け爪７６の先端には、複数の返し部が設けられる。返し部は、第一供給口７１の外方に向かって突出する。本実施例では、第一部材７２ｆの中央に第一供給口７１を形成するとともに、複数の組付け爪７６を第一供給口７１周りに形成する。
【００３４】
また第二部材７２ｓは、第一部材７２ｆに倣った形状（略長方形状）の平板部材であり、第二供給口７２と、立設部７３を有する。
第二供給口７２（縦長の貫通孔）は、第一供給口７１（複数の貫通孔）に対面配置して、複数の組付け爪７６（全て）を挿入可能な開口寸法を有する。また立設部７３は、第二供給口７２の周囲に立設する平板部位であり、パッド材５６（輪状の弾性部材）を嵌装できる。
【００３５】
［供給部の配設］
本実施例では、取付け孔部６４に供給部７０を挿設する（図３及び図６を参照）。このとき下帯部材６０の表面側に第一部材７２ｆを配置して、下帯部材６０の裏面側に第二部材７２ｓを配置する。
つぎに下帯部材６０に係止爪７４を押し当てつつ（食い込ませつつ）、複数の組付け爪７６を、第二供給口７２の周縁に係止することで、供給部７０を、下帯部材６０に組付ける。本実施例では、下帯部材６０が、表皮材６Ｓよりも剛性の高い面状部材であるため、供給部７０（樹脂製）を安定性良く取付けることができる。
【００３６】
さらにダクト部材５０（第二導通部５４ｓ）と供給部７０を連通することで、下帯部材６０の供給部７０から外気を取り入れつつ、ダクト部材５０を通じて送風装置４０に供給できる。
このとき立設部７３周りにパッド材５６を嵌装して、ダクト部材５０と供給部７０の間に介装することにより、両部間のエア漏れを防止又は低減できる（シート性能に優れる構成となる）。なおパッド材５６の代替として、蛇腹状の管部材（図示省略）を、ダクト部材５０と供給部７０の間に介装することもできる。
【００３７】
そしてクッション材６Ｐと送風装置４０を表皮材６Ｓで被覆する。つぎに下帯部材６０の一端側をシートクッション４下方に引入れつつ、係止部６２を、フレーム部材４Ｆ（Ｓバネ１４）に係止する（図３及び図７を参照）。
このように下帯部材６０により、シートバック６とシートクッション４の連結部分を被うことで、シートの見栄えを向上させることができる。また下帯部材６０がシート下方に配置することで、供給部７０が、比較的目立たない位置に配置される。
【００３８】
［送風装置の駆動］
図３〜図５を参照して、送風装置４０に外気を供給しつつ、送風装置４０から吹出される気体を、流路部８０を介して乗員に送風する。
このとき本実施例では、乗員の非当接時にて、中央部位１６ａ（中央通気孔８８ａ，８８ｂ，８８ｃ）から、側部位１６ｂ（側部通気孔８８ｄ）よりも多量に送風できる。
またシートバック６に乗員がもたれかかるなどして、中央部位１６ａ（中央通気孔８８ａ，８８ｂ，８８ｃ）が乗員の当接にて閉塞したときは、側部位１６ｂ（側部通気孔８８ｄ）から送風（メリハリ良く送風）できる。
さらに乗員背部のみが当接して第一通気孔８８ａが閉塞した場合には、第二通気孔８８ｂと、第三通気孔８８ｃと、側部通気孔８８ｄから送風できる。
このように本実施例によれば、乗員の着座状態に応じて、中央通気孔８８ａ，８８ｂ，８８ｃと側部通気孔８８ｄの少なくとも一方から送風可能である。このため本実施例によれば、複数の通気孔８８（８８ａ〜８８ｄ）によって、乗員の着座状態に応じて効率良く送風できる。
【００３９】
［変形例］
本変形例では、複数の側部位（乗員腰部の側方下部，乗員肩部の側方上部，乗員首部の対面位置）の少なくとも一部位をシートバック６に形成する（図８を参照）。そして各側部位に、それぞれ第二部位（８４ｓ，８４ｓａ，８４ｓｂ）を形成できる。
すなわち乗員腰部の側方下部（第二天板面６Ｐｄの下部両側）に、直線状の第二部位８４ｓを形成して、第一部位８４ｆに連通する。また乗員肩部の側方上部（第一天板面６Ｐａの上部両側）に、直線状の第二部位８４ｓａを形成して、第一部位８４ｆに連通する。そして乗員首部の対面位置（第一天板面６Ｐａの中央）に、略逆Ｖ字状の第二部位８４ｓｂを形成して、第二部位８４ｓｂの両端部を、それぞれ第一部位８４ｆに連通する。
そして複数の側部位（８４ｓ，８４ｓａ，８４ｓｂ）の少なくとも一部位に側部通気孔８８ｄ（複数又は単数）を設けることで、乗員の着座状態に応じて効率良く送風できる。
【００４０】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッション４などのシート構成部材に適用可能である。例えばシートクッションの場合、乗員臀部及び乗員脚部に当接可能な位置が中央部位となり、乗員臀部の側方又は乗員脚部の側方等が側部位となる。そしてシートクッションのクッション材も、溝部によって、着座部を構成する部位が複数に分割（２分割，３分割等）されることがある。このときシート後側の天板面に流路部を形成することができる。
（２）また本実施形態では、複数の通気孔８８として、中央通気孔（８８ａ，８８ｂ，８８ｃ）と側部通気孔８８ｄを例示したが、各連通孔の構成（形成数，開口寸法、形状等）を限定する趣旨ではない。例えばクッション材に、中央通気孔として、第一通気孔と第二通気孔と第三通気孔の少なくとも一つを形成することができる。
各通気孔は、円形、楕円形、三角形等の各種形状を採用できる。また各通気孔は、単数又は複数設けることができる。
【００４１】
（３）また本実施形態では、ダクト部材５０によって、送風装置４０と供給部７０を連通する例を説明したが、ダクト部材５０を省略することもできる。
（４）また本実施形態では、下帯部材６０の構成を例示したが、下帯部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば下帯部材の他端に係止部を取付けたのち、下帯部材の一端を、シートクッションの表皮材後部に縫合して取付けることができる。この場合には係止部を、シートバックのフレーム部材に係止することができる。また係止部として、Ｊフックを使用することもできる。
【００４２】
（５）また本実施例では、供給部７０の構成を例示したが、供給部の構成を限定する趣旨ではない。供給部の形状（正面視）は、円形、楕円形、三角形等の各種形状を採用できる。また供給部は、単数又は複数設けることができる。
（６）また本実施形態では、シートバック６の下部に供給部７０を設ける例を説明したが、供給部の配設位置を限定する趣旨ではない。供給部は、シートクッションの後部、シートクッションとシートバックの間などに配置できる。
【符号の説明】
【００４３】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ レール部材
６Ｆ フレーム部材
６Ｐ クッション材
６Ｓ 表皮材
１６ａ 中央部位
１６ｂ 側部位
３０ 支持ブラケット
４０ 送風装置
５０ ダクト部材
６０ 下帯部材
７０ 供給部
８０ 流路部
８８ 通気孔
８８ａ 第一通気孔（中央通気孔）
８８ｂ 第二通気孔（中央通気孔）
８８ｃ 第三通気孔（中央通気孔）
８８ｄ 側部連通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記シート構成部材に配設の送風装置とを有して、前記送風装置から吹出される気体を、前記クッション材の流路部を介して乗員に送風可能である車両用シートにおいて、
前記シート構成部材が、着座状態の乗員胴体部又は脚部に当接可能な中央部位と、着座状態の乗員胴体部又は脚部に非当接の側部位を有するとともに、
前記流路部が、前記中央部位に形成された中央通気孔と、前記側部位に形成された側部通気孔と、前記中央通気孔と前記側部通気孔をシート内で連通する連通部とを有し、前記送風装置から吹出される気体を、前記連通部を通じて、前記中央通気孔と前記側部通気孔の少なくとも一方から前記乗員に送風可能とした車両用シート。
【請求項２】
前記乗員の非当接時において、前記中央通気孔が、前記側部通気孔よりも多量に送風可能である請求項１に記載の車両用シート。
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記シート構成部材に配設の送風装置とを有して、前記送風装置から吹出される気体を、前記クッション材の流路部を介して乗員に送風可能である車両用シートにおいて、
前記シート構成部材が、着座状態の乗員胴体部又は脚部に当接可能な中央部位と、着座状態の乗員胴体部又は脚部に非当接の側部位を有するとともに、
前記流路部が、前記中央部位に形成された中央通気孔と、前記側部位に形成された側部通気孔と、前記中央通気孔と前記側部通気孔をシート内で連通する連通部とを有し、前記送風装置から吹出される気体を、前記連通部を通じて、前記中央通気孔と前記側部通気孔の少なくとも一方から前記乗員に送風可能とした車両用シート。
【請求項２】
前記乗員の非当接時において、前記中央通気孔が、前記側部通気孔よりも多量に送風可能である請求項１に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２２４２２８（Ｐ２０１２−２２４２２８Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９４０１３（Ｐ２０１１−９４０１３）
【出願日】平成２３年４月２０日（２０１１．４．２０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２０日（２０１１．４．２０）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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