車両用シート
【課題】運転者の身長が高い場合にはシートクッション着座位置を上げるとともにシートバック支持位置を後退させることができ、運転者の身長が低い場合にはシートクッション着座位置を下げるとともにシートバック支持位置を前進させることができて、運転者の体格に応じて安価に着座位置を変更可能な車両用シートを構成する。
【解決手段】ベースシート２５に回転可能に連結された回動式クッション体５０は、内部が中空となる直方体の構造体にて形成されており、運転者に当たる面部分を弾性ネット部材２８により形成している。運転者の身長が高い場合には、回動式クッション体５０をシートクッション３１に重畳するように配置させることができる。運転者の身長が低い場合には、回動式クッション体５０をシートバック３５に重畳するように配置させることができる。
【解決手段】ベースシート２５に回転可能に連結された回動式クッション体５０は、内部が中空となる直方体の構造体にて形成されており、運転者に当たる面部分を弾性ネット部材２８により形成している。運転者の身長が高い場合には、回動式クッション体５０をシートクッション３１に重畳するように配置させることができる。運転者の身長が低い場合には、回動式クッション体５０をシートバック３５に重畳するように配置させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。詳しくは、本発明は、体格の大きさに応じて着座した際の例えば運転のし易さを確保できるように構成される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車には乗員が着座する車両用シートが設置されている。このような車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、着座した際の背凭れとなるシートバックとを備える。このような車両用シートには、体格が小さい子供が着座する場合もある。このため、体格が小さい子供であっても車両用シートに着座し易く設計される車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用シートによれば、体格が大きい大人や体格が小さい子供であっても、着座し易いものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１９１３３５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、運転席として設置される車両用シートは、運転者にとってアクセル操作およびブレーキ操作のし易いように設計されている。すなわち、運転席として設置される車両用シートには、シートクッション着座位置を電動にて上下させる電動リフタ機構や、シートバック支持位置を手動にて前後させるスライドレール機構等の、適宜のシート位置変更機構が設けられている。このシート位置変更機構により、シートクッション着座位置およびシートバック支持位置は、着座者の任意で変更することができる。つまり、身長が２ｍ近くある体格の人が運転者となる場合には、運転者の足の長さに応じてシートクッション着座位置を上げるとともにシートバック支持位置を後退させておくことができる。また逆に、身長が１ｍ５０ｃｍも満たない体格の人が運転者となる場合には、運転者の足の長さに応じてシートクッション着座位置を下げるとともにシートバック支持位置を前進させておくことができる。
【０００５】
しかしながら、昨今の自動車では、商品コンセプトを低価格とするものが増えつつある。このため、上記した車両用シートにあっては、製造コストを安価とするために、構成の簡素化を図りたいとの要請がある。より詳しく言えば、上記した電動リフタ機構やスライドレール機構等の設置を省略することによって車両用シートの簡素を図って、製造コストを安価としたいとの要請がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッション着座位置およびシートバック支持位置を変更するためのシート位置変更機構を設けることなく、運転者の身長が高い場合にはシートクッション着座位置を上げるとともにシートバック支持位置を後退させることができ、運転者の身長が低い場合にはシートクッション着座位置を下げるとともにシートバック支持位置を前進させることができて、運転者の体格に応じて着座位置を変更可能な車両用シートを安価に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するにあたって本発明に係る車両用シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、自動車等の車両に設置される乗員が着座する車両用シートであって、シートクッションとシートバックとを具備するベースシートと、該ベースシートに対して相対移動可能に構成されて該シートクッションおよび該シートバックのいずれかに重畳するように配置可能に構成される選択配置重畳体と、を備え、前記選択配置重畳体は、内部が中空となる構造体にて形成され且つ少なくとも着座者に当たる面部分を弾性ネット部材で形成され、乗員が着座可能に前記シートクッションおよび前記シートバックのいずれか一方を露出させるように該シートクッションおよび該シートバックのいずれか他方に重畳するように配置された場合に着座した乗員の着座姿勢を支持するように機能することを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明に係る車両用シートによれば、選択配置重畳体を乗員が着座可能にシートクッションおよびシートバックのいずれか一方を露出させるようにシートクッションおよびシートバックのいずれか他方に重畳するように配置させることができる。ここで、選択配置重畳体は、着座した乗員の着座姿勢を支持するように機能することができる。また、選択配置重畳体は、内部が中空となる構造体にて形成されており、少なくとも着座者に当たる面部分を弾性ネット部材により形成しているので、クッションパッド無しでクッション効果を得ることができて簡素な構成となる。これによって、着座者の身長が高い場合には、シートクッション着座位置を上げるとともにシートバック支持位置を後退させように、選択配置重畳体をシートクッションに重畳するように配置させることができる。また、着座者の身長が低い場合には、シートクッション着座位置を下げるとともにシートバック支持位置を前進させように、選択配置重畳体をシートバックに重畳するように配置させることができる。したがって、この第１の発明に係る車両用シートによれば、シートクッション着座位置およびシートバック支持位置を変更するためのシート位置変更機構を設けることなく、運転者の体格に応じて着座位置を変更可能な車両用シートを安価に構成することができる。
【０００９】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記選択配置重畳体が前記シートバックに重畳するように配置された場合の着座者の座となる前記シートクッションの座面部分の押圧時の硬さは、該選択配置重畳体が前記シートクッションに重畳するように配置された場合の着座者の座となる該選択配置重畳体の座面部分の押圧時の硬さに比して、柔らかい硬さにて設定されていることを特徴とする。
この第２の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションの座面部分の押圧時の硬さは、選択配置重畳体の座面部分の押圧時の硬さに比して柔らかい硬さにて設定されているので、体重の軽い人がシートクッションの座面部分に着座した場合には、その軽い体重に合わせて支持することができる。また、これとは逆に、体重の重い人が選択配置重畳体の座面部分に着座した場合には、その重い体重に合わせて支持することができる。これによって、体重に応じて着座した際の座面部分の支持力を変えることができて、座り心地を向上させることができる。
【００１０】
第３の発明に係る車両用シートは、前記第１または前記第２の発明に係る車両用シートにおいて、前記選択配置重畳体は、前記シートクッションに重畳する配置位置と、前記シートバックに重畳する配置位置との間を、前記ベースシートに取り付けられた状態で変位可能となるようにヒンジを介して該ベースシートに結合されていることを特徴とする。
この第３の発明に係る車両用シートによれば、選択配置重畳体は、ベースシートに取り付けられた状態で変位可能となるようにヒンジを介してベースシートに結合されているので、選択配置重畳体をベースシートから取り外すことなく、シートクッションに重畳する配置位置とシートバックに重畳する配置位置との間で変位させることができる。これによって、選択配置重畳体をベースシートから外すこと無く、シートクッションに重畳する配置位置とシートバックに重畳する配置位置との間で変位させることができて、車両用シートとしての利便性を高めることができる。
【００１１】
第４の発明に係る車両用シートは、前記第１から前記第３のいずれかの発明に係る車両用シートにおいて、前記シートクッションおよび前記シートバックは、少なくとも着座者に当たる面部分が弾性ネット部材で形成されていることを特徴とする。
この第４の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションおよびシートバックは、少なくとも着座者に当たる面部分が弾性ネット部材で形成されているので、選択配置重畳体と同じような感触とすることができつつ、クッションパッド無しでクッション効果を得ることができて簡素な構成となる。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明に係る車両用シートによれば、シートクッション着座位置およびシートバック支持位置を変更するためのシート位置変更機構を設けることなく、運転者の体格に応じて着座位置を変更可能な車両用シートを安価に構成することができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、体重に応じて着座した際の座面部分の支持力を変えることができて、座り心地を向上させることができる。
第３の発明に係る車両用シートによれば、ベースシートから選択配置重畳体を外すこと無く、シートクッションに重畳する配置位置とシートバックに重畳する配置位置との間を変位させることができる。
第４の発明に係る車両用シートによれば、選択配置重畳体と同じような感触とすることができつつ、クッションパッド無しでクッション効果を得ることができて簡素な構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】選択配置重畳体がシートクッションに重畳するように配置された場合の第１形式の車両用シートを斜視にて示す模式的斜視図である。
【図２】選択配置重畳体がシートバックに重畳するように配置された場合の第２形式の車両用シートを斜視にて示す模式的斜視図である。
【図３】図１の第１形式の車両用シートを側面視にて示す模式的側面視図である。
【図４】図２の第２形式の車両用シートを側面視にて示す模式的側面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用シートを実施するための形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する本発明に係る車両用シートは、自動車の運転席に設置されるものである。この車両用シートは、運転者の体格の大きさにかかわらず、着座した運転者にとって運転し易さが確保されたものとなっている。図１および図２には、自動車の車室内の車両フロア１１に設置された車両用シート２０が図示されている。
図１は、回動式クッション体５０がシートクッション３１に重畳するように配置された場合の第１形式の車両用シート２０を斜視にて示す模式的斜視図である。図２は、回動式クッション体５０がシートバック３５に重畳するように配置された場合の第２形式の車両用シート２０を斜視にて示す模式的斜視図である。図３は、図１の第１形式の車両用シート２０を側面視にて示す模式的側面視図である。図４は、図２の第２形式の車両用シート２０を側面視にて示す模式的側面視図である。図１および図２に示すように、車両用シート２０は、概略、ベースシート２５と、回動式クッション体５０とを備える。ベースシート２５は、シートクッション３１とシートバック３５とを具備して構成される。このベースシート２５は、シート脚部として機能する固定型脚部２６により自動車の車両フロア１１に固定された状態で設置されている。なお、回動式クッション体５０は、本発明に係る選択配置重畳体に相当する。また、車両用シート２０は、図示記載のように前後左右が規定されている。この車両用シート２０の左右方向が、車両用シート２０の幅方向となっている。
【００１５】
また、図３および図４に示すように、自動車の車室内には、自動車を操舵するためのアクセルペダル１２およびハンドル１３が設置されている。ここで、アクセルペダル１２に関しては、車両フロア１１に対して固定された状態で設置されており、ハンドル１３に関しては、運転者の任意で車室内の配置位置を変更できるように設置されている。車両フロア１１に固定された状態で設置される車両用シート２０と、車両フロア１１に固定された状態で設置されるアクセルペダル１２との相対位置は変更できずに互いの相対位置が固定されたものとなっている。これに対して、車両フロア１１に固定された状態で設置される車両用シート２０と、運転者の任意で車室内の配置位置を変更できるハンドル１３との相対位置は簡単に変更することができるものとなっている。なお、図３に示す符号Ｐ１は、体格が大きい運転者を示している。図３に示す体格が大きい運転者Ｐ１は、「ＡＭ９５」と称され、米国成人男性の体重の正規分布において最軽量側から９５％の人が含まれる体重を有する体格で設定されるものである。また、図４に示す符号Ｐ２は、体格が小さい運転者を示している。図４に示す体格が小さい運転者Ｐ２は、「ＪＦ０５」と称され、日本国成人女性の体重の正規分布において最軽量側から５％の人が含まれる体重を有する体格で設定されるものである。
【００１６】
ベースシート２５について説明する。ベースシート２５は、概略、ベースフレーム２７と、弾性ネット部材２８と、ヒンジ構成部４１とを備える。
ベースフレーム２７は、シートクッション３１の骨格をなすクッションフレーム部３２と、シートバック３５の骨格をなすバックフレーム部３６との互いを一体化することにより形成されている。つまり、ベースフレーム２７のクッションフレーム部３２は、シートクッション３１の外縁をなすように形成されている。また、ベースフレーム２７のバックフレーム部３６は、シートバック３５の外縁をなすように形成されている。このように外縁をなすベースフレーム２７の周内には、弾性ネット部材２８が張られている。この弾性ネット部材２８は、適宜に引っ張られた状態でベースフレーム２７に懸架されるようにして配設される。これにより、ベースフレーム２７となるクッションフレーム部３２には、懸架されるように配設された弾性ネット部材２８により、シートクッション３１の座面をなす座面部３３が形成される。また、ベースフレーム２７となるバックフレーム部３６には、懸架されるように配設された弾性ネット部材２８により、シートバック３５の背中支持面をなす背中支持面部３７が形成される。これら座面部３３および背中支持面部３７は、着座者に当たって着座者を支持する面部分を構成している。
なお、座面部３３は、回動式クッション体５０がシートバック３５に重畳するように配置された場合の着座者の座となるシートクッション３１の座面部分を形成する。また、背中支持面部３７は、回動式クッション体５０がシートクッション３１に重畳するように配置された場合の着座者の背凭れとなるシートバック３５の背中支持部分を形成する。
【００１７】
上記した座面部３３および背中支持面部３７を形成する弾性ネット部材２８は、次のような部材にて形成される。弾性ネット部材２８は、いわゆるネットシートとも称され、網目状に織り込まれたシート状に形成されている。弾性ネット部材２８は、通気性に優れるとともに弾性を有している。具体的には、弾性ネット部材２８は、この網目の隙間から表裏に通気できるようになっている。また、弾性ネット部材２８は、網目状に織り込まれた繊維自体が弾性を有している。このため、弾性ネット部材２８に押圧負荷がかけられると弾性ネット部材２８は撓んで変形する。逆に、この押圧負荷が無くなると、弾性ネット部材２８は元に戻るように平面形状にて延びた状態となる。なお、弾性ネット部材２８に押圧負荷がかかると、弾性ネット部材２８は、懸架されるように配設された平面形状から適宜に伸ばされた凹凸形状に変形する。このように弾性ネット部材２８は、平面形状に戻ろうとする弾性復元力により、クッションパッドのようなクッション性機能を発揮するものとなっている。
ここで、上記した座面部３３を形成する弾性ネット部材２８と、上記した背中支持面部３７を形成する弾性ネット部材２８とは、押圧時の硬さが相違するように形成されている。すなわち、座面部３３を形成するにあたってクッションフレーム部３２に懸架される弾性ネット部材２８１（２８）の張力は、背中支持面部３７を形成するにあたってバックフレーム部３６に懸架される弾性ネット部材２８２（２８）の張力よりも、緩い張力となるように設定されている。
【００１８】
また、上記したクッションフレーム部３２とバックフレーム部３６との境界近くのベースフレーム２７の幅方向両側には、次に説明する回動式クッション体５０を連結するヒンジ構成部４１が設けられている。このように後端部分がベースフレーム２７に結合されるヒンジ構成部４１は、このベースフレーム２７の幅方向両側から前側に突き出すようにして配設されている。このヒンジ構成部４１の前端部分には、ベースフレーム２７の幅方向で貫通された連結孔４２が設けられている。この連結孔４２には、回動式クッション体５０の幅方向量側から突き出した支持軸４５が、遊びを有した状態で挿し込まれている。このため、支持軸４５は、連結孔４２内で回転できる。この連結孔４２内の支持軸４５の回転によって回動式クッション体５０を回転させることができる。なお、本発明に係るヒンジは、ベースシート２５に設けられるヒンジ構成部４１と、次に説明する回動式クッション体５０の支持軸４５とによって構成されるヒンジ構造４０にて成立している。
【００１９】
回動式クッション体５０について説明する。
回動式クッション体５０は、シートクッション３１に重畳する配置位置と、シートバック３５に重畳する配置位置との間を、ベースシート２５に取り付けられた状態で変位可能となるようにヒンジ構造４０を介してベースシート２５に結合されている。つまり、回動式クッション体５０は、上記したベースシート２５に対してヒンジ構造４０を介して相対回転（移動）可能となっており、シートクッション３１およびシートバック３５のいずれかに対して重畳するように配置することができる。
回動式クッション体５０は、図示するように、少なくとも幅方向両側に配置される周回側壁５１と、この周回側壁５１の上面として配設される表側当接面５３（図１参照）と、この周回側壁５１の下面として配設される裏側当接面５５（図２参照）とを備える。
周回側壁５１は、図１に示す上下方向で開口した形状となるように、または図２に示す前後方向で開口した形状となるように形成されている。具体的には、周回側壁５１は、適宜の樹脂にて周回された側壁にて形成されている。この周回側壁５１は、帯状の樹脂板を折曲することにより成形される。つまり、折曲成形された周回側壁５１は、前側壁５１１、後側壁５１２、左側壁５１３、右側壁５１４を形成する。このように成形された周回側壁５１のシートバック３５側の開口部分には、上記した弾性ネット部材２８と同様の弾性ネット部材２８が配設される。
【００２０】
すなわち、図１に示すように、周回側壁５１の表側端縁５１ａの周内には、弾性ネット部材２８が張られている。この弾性ネット部材２８は、適宜に引っ張られた状態で周回側壁５１の表側端縁５１ａに懸架されるようにして配設される。これにより、周回側壁５１の表側端縁５１ａの周内には、懸架されるように配設された弾性ネット部材２８により、表側当接面５３が形成される。この表側当接面５３は、回動式クッション体５０がシートクッション３１に重畳するように配置された場合の着座者の座となる回動式クッション体５０の座面部分を形成する。
また、図２に示すように、周回側壁５１の裏側端縁５１ｂの周内にも、弾性ネット部材２８が張られている。この弾性ネット部材２８は、適宜に引っ張られた状態で周回側壁５１の裏側端縁５１ｂに懸架されるようにして配設される。これにより、周回側壁５１の裏側端縁５１ｂの周内には、懸架されるように配設された弾性ネット部材２８により、裏側当接面５５が形成される。この裏側当接面５５は、回動式クッション体５０がシートバック３５に重畳するように配置された場合の着座者の背凭れとなる回動式クッション体５０の背中支持面部分を形成する。
【００２１】
ここで、上記した表側当接面５３を形成する弾性ネット部材２８と、上記した裏側当接面５５を形成する弾性ネット部材２８とは、押圧時の硬さが相違するように形成されている。すなわち、表側当接面５３を形成するにあたって周回側壁５１の表側端縁５１ａに懸架される弾性ネット部材２８は、上記した背中支持面部３７を形成するにあたってバックフレーム部３６に懸架される弾性ネット部材２８２（２８）の張力と同一の張力に設定されている。これに対し、裏側当接面５５を形成するにあたって周回側壁５１の裏側端縁５１ｂに懸架される弾性ネット部材２８は、上記した座面部３３を形成するにあたってクッションフレーム部３２に懸架される弾性ネット部材２８１（２８）の張力と同一の張力に設定されている。このため、裏側当接面５５を形成する弾性ネット部材２８２（２８）の張力は、表側当接面５３を形成する弾性ネット部材２８１（２８）の張力よりも、緩い張力となるように設定されている。このため、シートクッション３１の座面部３３の押圧時の硬さは弾性ネット部材２８２（２８）の硬さとなり、回動式クッション体５０の表側当接面５３の押圧時の硬さは、この弾性ネット部材２８２（２８）の硬さより柔らかい弾性ネット部材２８１（２８）の硬さとなる。つまり、弾性ネット部材２８は、運転者の座り心地を考慮し、互いの弾性ネット部材２８（２８１同士、２８２同士）についての互いの押圧時の硬さに関して、互いが関連付けられることにより形成されている。
【００２２】
上記した車両用シート２０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記した車両用シート２０によれば、運転者Ｐ１（ＡＭ９５）のように体格が大きい乗員が着座する場合には、図３に示すように、回動式クッション体５０をシートクッション３１に重畳させるように配置して、シートバック３５を露出させることができる。また逆に、運転者Ｐ２（ＪＦ０５）のように体格が小さい乗員が着座する場合には、図４に示すように、回動式クッション体５０をシートバック３５に重畳させるように配置して、シートクッション３１を露出させることができる。
ここで、回動式クッション体５０は、着座した運転者Ｐ１，Ｐ２の着座姿勢を支持するように機能することができる。すなわち、回動式クッション体５０は、内部が中空となる直方体の構造体にて形成されており、運転者Ｐ１，Ｐ２に当たる面部分を弾性ネット部材２８により形成しているので、クッションパッド無しでクッション効果を得ることができて簡素な構成となる。
また、運転者Ｐ１のように着座者の身長が高い場合には、シートクッション３１着座位置を上げるとともにシートバック３５支持位置を後退させように、回動式クッション体５０をシートクッション３１に重畳するように配置させることができる。これによって、運転者Ｐ１のように着座者の身長が高い場合でも、この身長の高さに合わせて車両用シート２０における着座位置を変更することができる。また、運転者Ｐ２のように着座者の身長が低い場合には、シートクッション３１着座位置を下げるとともにシートバック３５着座位置を前進させように、回動式クッション体５０をシートバック３５に重畳するように配置させることができる。これによって、運転者Ｐ２のように着座者の身長が低い場合でも、この身長の高さに合わせて車両用シート２０における着座位置を変更することができる。すなわち、低い身長の運転者Ｐ２であっても、アクセルペダル１２を簡単に操作することができる。したがって、上記した車両用シート２０によれば、シートクッション３１着座位置およびシートバック３５着座位置を変更するためのシート位置変更機構を設けることなく、運転者の体格に応じて安価に着座位置を変更可能な車両用シート２０を構成することができる。
【００２３】
また、上記した車両用シート２０によれば、シートクッション３１の座面部３３（座面部分）の押圧時の硬さ（弾性ネット部材２８１）は、回動式クッション体５０の表側当接面５３（座面部分）の押圧時の硬さ（弾性ネット部材２８２）に比して柔らかい硬さにて設定されているので、体重の軽い人がシートクッション３１の座面部３３に着座した場合には、その軽い体重に応じた支持力により着座者を支持することができる。また、これとは逆に、体重の重い人が回動式クッション体５０の表側当接面５３に着座した場合には、その重い体重に応じた支持力により着座者を支持することができる。これによって、体重に応じて着座した際の座面部分の支持力を変えることができて、座り心地を向上させることができる。
また、上記した車両用シート２０によれば、回動式クッション体５０は、ベースシート２５に取り付けられた状態で変位可能となるようにヒンジ構造４０を介してベースシート２５に結合されているので、回動式クッション体５０をベースシート２５から取り外すことなく、シートクッション３１に重畳する配置位置とシートバック３５に重畳する配置位置との間で変位させることができる。これによって、回動式クッション体５０をベースシート２５から外すこと無く、シートクッション３１に重畳する配置位置とシートバック３５に重畳する配置位置との間で変位させることができ、車両用シート２０としての利便性を高めることができる。
また、上記した車両用シート２０によれば、シートクッション３１およびシートバック３５は、着座者に当たる面部分が弾性ネット部材２８で形成されているので、回動式クッション体５０と同じような感触とすることができつつ、クッションパッド無しでクッション効果を得ることができて簡素な構成となる。
【００２４】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、適宜個所を変更して構成されるものであってよい。
例えば、上記した実施の形態の車両用シート２０では、選択配置重畳体として１つの回動式クッション体５０を例示して説明した。しかしながら、本発明に係る選択配置重畳体としては、上記した実施の形態のような１つの回動式クッション体５０の構成に限定されることなく、個数、連結方式等、適宜に変更して構成することができる。つまり、本発明に係る選択配置重畳体としては、上記した実施の形態に限定されることなく、上記した回動式クッション体５０を２重や３重で重畳した重ね構造により構成されるものであってよい。なお、上記した回動式クッション体５０を２重や３重で重畳した重ね構造にて形成さいた場合には、各種の体格の大きさに応じて回動式クッション体５０の重畳数を変えることができて、シートクッション着座位置およびシートバック支持位置を設定して、車両用シートとしてのフィット感を向上させることができる。なお、上記した回動式クッション体５０を１つとした場合には、安価に着座位置を変更可能な車両用シート２０を構成することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１１ 車両フロア
１２ アクセルペダル
１３ ハンドル
２０ 車両用シート
２５ ベースシート
２６ 固定型脚部
２７ ベースフレーム
２８ 弾性ネット部材
２８１ 軟質に設定される弾性ネット部材
２８２ 硬質に設定される弾性ネット部材
３１ シートクッション
３２ クッションフレーム部
３３ 座面部
３５ シートバック
３６ バックフレーム部
３７ 背中支持面部
４０ ヒンジ構造
４１ ヒンジ構成部
４２ 連結孔
４５ 支持軸
５０ 回動式クッション体（選択配置重畳体）
５１ 周回側壁
５１ａ 表側端縁
５１ｂ 裏側端縁
５１１ 前側壁
５１２ 後側壁
５１３ 左側壁
５１４ 右側壁
５３ 表側当接面
５５ 裏側当接面
Ｐ１ 高い身長の運転者
Ｐ２ 低い身長の運転者
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。詳しくは、本発明は、体格の大きさに応じて着座した際の例えば運転のし易さを確保できるように構成される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車には乗員が着座する車両用シートが設置されている。このような車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、着座した際の背凭れとなるシートバックとを備える。このような車両用シートには、体格が小さい子供が着座する場合もある。このため、体格が小さい子供であっても車両用シートに着座し易く設計される車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用シートによれば、体格が大きい大人や体格が小さい子供であっても、着座し易いものとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１９１３３５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、運転席として設置される車両用シートは、運転者にとってアクセル操作およびブレーキ操作のし易いように設計されている。すなわち、運転席として設置される車両用シートには、シートクッション着座位置を電動にて上下させる電動リフタ機構や、シートバック支持位置を手動にて前後させるスライドレール機構等の、適宜のシート位置変更機構が設けられている。このシート位置変更機構により、シートクッション着座位置およびシートバック支持位置は、着座者の任意で変更することができる。つまり、身長が２ｍ近くある体格の人が運転者となる場合には、運転者の足の長さに応じてシートクッション着座位置を上げるとともにシートバック支持位置を後退させておくことができる。また逆に、身長が１ｍ５０ｃｍも満たない体格の人が運転者となる場合には、運転者の足の長さに応じてシートクッション着座位置を下げるとともにシートバック支持位置を前進させておくことができる。
【０００５】
しかしながら、昨今の自動車では、商品コンセプトを低価格とするものが増えつつある。このため、上記した車両用シートにあっては、製造コストを安価とするために、構成の簡素化を図りたいとの要請がある。より詳しく言えば、上記した電動リフタ機構やスライドレール機構等の設置を省略することによって車両用シートの簡素を図って、製造コストを安価としたいとの要請がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッション着座位置およびシートバック支持位置を変更するためのシート位置変更機構を設けることなく、運転者の身長が高い場合にはシートクッション着座位置を上げるとともにシートバック支持位置を後退させることができ、運転者の身長が低い場合にはシートクッション着座位置を下げるとともにシートバック支持位置を前進させることができて、運転者の体格に応じて着座位置を変更可能な車両用シートを安価に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するにあたって本発明に係る車両用シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、自動車等の車両に設置される乗員が着座する車両用シートであって、シートクッションとシートバックとを具備するベースシートと、該ベースシートに対して相対移動可能に構成されて該シートクッションおよび該シートバックのいずれかに重畳するように配置可能に構成される選択配置重畳体と、を備え、前記選択配置重畳体は、内部が中空となる構造体にて形成され且つ少なくとも着座者に当たる面部分を弾性ネット部材で形成され、乗員が着座可能に前記シートクッションおよび前記シートバックのいずれか一方を露出させるように該シートクッションおよび該シートバックのいずれか他方に重畳するように配置された場合に着座した乗員の着座姿勢を支持するように機能することを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明に係る車両用シートによれば、選択配置重畳体を乗員が着座可能にシートクッションおよびシートバックのいずれか一方を露出させるようにシートクッションおよびシートバックのいずれか他方に重畳するように配置させることができる。ここで、選択配置重畳体は、着座した乗員の着座姿勢を支持するように機能することができる。また、選択配置重畳体は、内部が中空となる構造体にて形成されており、少なくとも着座者に当たる面部分を弾性ネット部材により形成しているので、クッションパッド無しでクッション効果を得ることができて簡素な構成となる。これによって、着座者の身長が高い場合には、シートクッション着座位置を上げるとともにシートバック支持位置を後退させように、選択配置重畳体をシートクッションに重畳するように配置させることができる。また、着座者の身長が低い場合には、シートクッション着座位置を下げるとともにシートバック支持位置を前進させように、選択配置重畳体をシートバックに重畳するように配置させることができる。したがって、この第１の発明に係る車両用シートによれば、シートクッション着座位置およびシートバック支持位置を変更するためのシート位置変更機構を設けることなく、運転者の体格に応じて着座位置を変更可能な車両用シートを安価に構成することができる。
【０００９】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記選択配置重畳体が前記シートバックに重畳するように配置された場合の着座者の座となる前記シートクッションの座面部分の押圧時の硬さは、該選択配置重畳体が前記シートクッションに重畳するように配置された場合の着座者の座となる該選択配置重畳体の座面部分の押圧時の硬さに比して、柔らかい硬さにて設定されていることを特徴とする。
この第２の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションの座面部分の押圧時の硬さは、選択配置重畳体の座面部分の押圧時の硬さに比して柔らかい硬さにて設定されているので、体重の軽い人がシートクッションの座面部分に着座した場合には、その軽い体重に合わせて支持することができる。また、これとは逆に、体重の重い人が選択配置重畳体の座面部分に着座した場合には、その重い体重に合わせて支持することができる。これによって、体重に応じて着座した際の座面部分の支持力を変えることができて、座り心地を向上させることができる。
【００１０】
第３の発明に係る車両用シートは、前記第１または前記第２の発明に係る車両用シートにおいて、前記選択配置重畳体は、前記シートクッションに重畳する配置位置と、前記シートバックに重畳する配置位置との間を、前記ベースシートに取り付けられた状態で変位可能となるようにヒンジを介して該ベースシートに結合されていることを特徴とする。
この第３の発明に係る車両用シートによれば、選択配置重畳体は、ベースシートに取り付けられた状態で変位可能となるようにヒンジを介してベースシートに結合されているので、選択配置重畳体をベースシートから取り外すことなく、シートクッションに重畳する配置位置とシートバックに重畳する配置位置との間で変位させることができる。これによって、選択配置重畳体をベースシートから外すこと無く、シートクッションに重畳する配置位置とシートバックに重畳する配置位置との間で変位させることができて、車両用シートとしての利便性を高めることができる。
【００１１】
第４の発明に係る車両用シートは、前記第１から前記第３のいずれかの発明に係る車両用シートにおいて、前記シートクッションおよび前記シートバックは、少なくとも着座者に当たる面部分が弾性ネット部材で形成されていることを特徴とする。
この第４の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションおよびシートバックは、少なくとも着座者に当たる面部分が弾性ネット部材で形成されているので、選択配置重畳体と同じような感触とすることができつつ、クッションパッド無しでクッション効果を得ることができて簡素な構成となる。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明に係る車両用シートによれば、シートクッション着座位置およびシートバック支持位置を変更するためのシート位置変更機構を設けることなく、運転者の体格に応じて着座位置を変更可能な車両用シートを安価に構成することができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、体重に応じて着座した際の座面部分の支持力を変えることができて、座り心地を向上させることができる。
第３の発明に係る車両用シートによれば、ベースシートから選択配置重畳体を外すこと無く、シートクッションに重畳する配置位置とシートバックに重畳する配置位置との間を変位させることができる。
第４の発明に係る車両用シートによれば、選択配置重畳体と同じような感触とすることができつつ、クッションパッド無しでクッション効果を得ることができて簡素な構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】選択配置重畳体がシートクッションに重畳するように配置された場合の第１形式の車両用シートを斜視にて示す模式的斜視図である。
【図２】選択配置重畳体がシートバックに重畳するように配置された場合の第２形式の車両用シートを斜視にて示す模式的斜視図である。
【図３】図１の第１形式の車両用シートを側面視にて示す模式的側面視図である。
【図４】図２の第２形式の車両用シートを側面視にて示す模式的側面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用シートを実施するための形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する本発明に係る車両用シートは、自動車の運転席に設置されるものである。この車両用シートは、運転者の体格の大きさにかかわらず、着座した運転者にとって運転し易さが確保されたものとなっている。図１および図２には、自動車の車室内の車両フロア１１に設置された車両用シート２０が図示されている。
図１は、回動式クッション体５０がシートクッション３１に重畳するように配置された場合の第１形式の車両用シート２０を斜視にて示す模式的斜視図である。図２は、回動式クッション体５０がシートバック３５に重畳するように配置された場合の第２形式の車両用シート２０を斜視にて示す模式的斜視図である。図３は、図１の第１形式の車両用シート２０を側面視にて示す模式的側面視図である。図４は、図２の第２形式の車両用シート２０を側面視にて示す模式的側面視図である。図１および図２に示すように、車両用シート２０は、概略、ベースシート２５と、回動式クッション体５０とを備える。ベースシート２５は、シートクッション３１とシートバック３５とを具備して構成される。このベースシート２５は、シート脚部として機能する固定型脚部２６により自動車の車両フロア１１に固定された状態で設置されている。なお、回動式クッション体５０は、本発明に係る選択配置重畳体に相当する。また、車両用シート２０は、図示記載のように前後左右が規定されている。この車両用シート２０の左右方向が、車両用シート２０の幅方向となっている。
【００１５】
また、図３および図４に示すように、自動車の車室内には、自動車を操舵するためのアクセルペダル１２およびハンドル１３が設置されている。ここで、アクセルペダル１２に関しては、車両フロア１１に対して固定された状態で設置されており、ハンドル１３に関しては、運転者の任意で車室内の配置位置を変更できるように設置されている。車両フロア１１に固定された状態で設置される車両用シート２０と、車両フロア１１に固定された状態で設置されるアクセルペダル１２との相対位置は変更できずに互いの相対位置が固定されたものとなっている。これに対して、車両フロア１１に固定された状態で設置される車両用シート２０と、運転者の任意で車室内の配置位置を変更できるハンドル１３との相対位置は簡単に変更することができるものとなっている。なお、図３に示す符号Ｐ１は、体格が大きい運転者を示している。図３に示す体格が大きい運転者Ｐ１は、「ＡＭ９５」と称され、米国成人男性の体重の正規分布において最軽量側から９５％の人が含まれる体重を有する体格で設定されるものである。また、図４に示す符号Ｐ２は、体格が小さい運転者を示している。図４に示す体格が小さい運転者Ｐ２は、「ＪＦ０５」と称され、日本国成人女性の体重の正規分布において最軽量側から５％の人が含まれる体重を有する体格で設定されるものである。
【００１６】
ベースシート２５について説明する。ベースシート２５は、概略、ベースフレーム２７と、弾性ネット部材２８と、ヒンジ構成部４１とを備える。
ベースフレーム２７は、シートクッション３１の骨格をなすクッションフレーム部３２と、シートバック３５の骨格をなすバックフレーム部３６との互いを一体化することにより形成されている。つまり、ベースフレーム２７のクッションフレーム部３２は、シートクッション３１の外縁をなすように形成されている。また、ベースフレーム２７のバックフレーム部３６は、シートバック３５の外縁をなすように形成されている。このように外縁をなすベースフレーム２７の周内には、弾性ネット部材２８が張られている。この弾性ネット部材２８は、適宜に引っ張られた状態でベースフレーム２７に懸架されるようにして配設される。これにより、ベースフレーム２７となるクッションフレーム部３２には、懸架されるように配設された弾性ネット部材２８により、シートクッション３１の座面をなす座面部３３が形成される。また、ベースフレーム２７となるバックフレーム部３６には、懸架されるように配設された弾性ネット部材２８により、シートバック３５の背中支持面をなす背中支持面部３７が形成される。これら座面部３３および背中支持面部３７は、着座者に当たって着座者を支持する面部分を構成している。
なお、座面部３３は、回動式クッション体５０がシートバック３５に重畳するように配置された場合の着座者の座となるシートクッション３１の座面部分を形成する。また、背中支持面部３７は、回動式クッション体５０がシートクッション３１に重畳するように配置された場合の着座者の背凭れとなるシートバック３５の背中支持部分を形成する。
【００１７】
上記した座面部３３および背中支持面部３７を形成する弾性ネット部材２８は、次のような部材にて形成される。弾性ネット部材２８は、いわゆるネットシートとも称され、網目状に織り込まれたシート状に形成されている。弾性ネット部材２８は、通気性に優れるとともに弾性を有している。具体的には、弾性ネット部材２８は、この網目の隙間から表裏に通気できるようになっている。また、弾性ネット部材２８は、網目状に織り込まれた繊維自体が弾性を有している。このため、弾性ネット部材２８に押圧負荷がかけられると弾性ネット部材２８は撓んで変形する。逆に、この押圧負荷が無くなると、弾性ネット部材２８は元に戻るように平面形状にて延びた状態となる。なお、弾性ネット部材２８に押圧負荷がかかると、弾性ネット部材２８は、懸架されるように配設された平面形状から適宜に伸ばされた凹凸形状に変形する。このように弾性ネット部材２８は、平面形状に戻ろうとする弾性復元力により、クッションパッドのようなクッション性機能を発揮するものとなっている。
ここで、上記した座面部３３を形成する弾性ネット部材２８と、上記した背中支持面部３７を形成する弾性ネット部材２８とは、押圧時の硬さが相違するように形成されている。すなわち、座面部３３を形成するにあたってクッションフレーム部３２に懸架される弾性ネット部材２８１（２８）の張力は、背中支持面部３７を形成するにあたってバックフレーム部３６に懸架される弾性ネット部材２８２（２８）の張力よりも、緩い張力となるように設定されている。
【００１８】
また、上記したクッションフレーム部３２とバックフレーム部３６との境界近くのベースフレーム２７の幅方向両側には、次に説明する回動式クッション体５０を連結するヒンジ構成部４１が設けられている。このように後端部分がベースフレーム２７に結合されるヒンジ構成部４１は、このベースフレーム２７の幅方向両側から前側に突き出すようにして配設されている。このヒンジ構成部４１の前端部分には、ベースフレーム２７の幅方向で貫通された連結孔４２が設けられている。この連結孔４２には、回動式クッション体５０の幅方向量側から突き出した支持軸４５が、遊びを有した状態で挿し込まれている。このため、支持軸４５は、連結孔４２内で回転できる。この連結孔４２内の支持軸４５の回転によって回動式クッション体５０を回転させることができる。なお、本発明に係るヒンジは、ベースシート２５に設けられるヒンジ構成部４１と、次に説明する回動式クッション体５０の支持軸４５とによって構成されるヒンジ構造４０にて成立している。
【００１９】
回動式クッション体５０について説明する。
回動式クッション体５０は、シートクッション３１に重畳する配置位置と、シートバック３５に重畳する配置位置との間を、ベースシート２５に取り付けられた状態で変位可能となるようにヒンジ構造４０を介してベースシート２５に結合されている。つまり、回動式クッション体５０は、上記したベースシート２５に対してヒンジ構造４０を介して相対回転（移動）可能となっており、シートクッション３１およびシートバック３５のいずれかに対して重畳するように配置することができる。
回動式クッション体５０は、図示するように、少なくとも幅方向両側に配置される周回側壁５１と、この周回側壁５１の上面として配設される表側当接面５３（図１参照）と、この周回側壁５１の下面として配設される裏側当接面５５（図２参照）とを備える。
周回側壁５１は、図１に示す上下方向で開口した形状となるように、または図２に示す前後方向で開口した形状となるように形成されている。具体的には、周回側壁５１は、適宜の樹脂にて周回された側壁にて形成されている。この周回側壁５１は、帯状の樹脂板を折曲することにより成形される。つまり、折曲成形された周回側壁５１は、前側壁５１１、後側壁５１２、左側壁５１３、右側壁５１４を形成する。このように成形された周回側壁５１のシートバック３５側の開口部分には、上記した弾性ネット部材２８と同様の弾性ネット部材２８が配設される。
【００２０】
すなわち、図１に示すように、周回側壁５１の表側端縁５１ａの周内には、弾性ネット部材２８が張られている。この弾性ネット部材２８は、適宜に引っ張られた状態で周回側壁５１の表側端縁５１ａに懸架されるようにして配設される。これにより、周回側壁５１の表側端縁５１ａの周内には、懸架されるように配設された弾性ネット部材２８により、表側当接面５３が形成される。この表側当接面５３は、回動式クッション体５０がシートクッション３１に重畳するように配置された場合の着座者の座となる回動式クッション体５０の座面部分を形成する。
また、図２に示すように、周回側壁５１の裏側端縁５１ｂの周内にも、弾性ネット部材２８が張られている。この弾性ネット部材２８は、適宜に引っ張られた状態で周回側壁５１の裏側端縁５１ｂに懸架されるようにして配設される。これにより、周回側壁５１の裏側端縁５１ｂの周内には、懸架されるように配設された弾性ネット部材２８により、裏側当接面５５が形成される。この裏側当接面５５は、回動式クッション体５０がシートバック３５に重畳するように配置された場合の着座者の背凭れとなる回動式クッション体５０の背中支持面部分を形成する。
【００２１】
ここで、上記した表側当接面５３を形成する弾性ネット部材２８と、上記した裏側当接面５５を形成する弾性ネット部材２８とは、押圧時の硬さが相違するように形成されている。すなわち、表側当接面５３を形成するにあたって周回側壁５１の表側端縁５１ａに懸架される弾性ネット部材２８は、上記した背中支持面部３７を形成するにあたってバックフレーム部３６に懸架される弾性ネット部材２８２（２８）の張力と同一の張力に設定されている。これに対し、裏側当接面５５を形成するにあたって周回側壁５１の裏側端縁５１ｂに懸架される弾性ネット部材２８は、上記した座面部３３を形成するにあたってクッションフレーム部３２に懸架される弾性ネット部材２８１（２８）の張力と同一の張力に設定されている。このため、裏側当接面５５を形成する弾性ネット部材２８２（２８）の張力は、表側当接面５３を形成する弾性ネット部材２８１（２８）の張力よりも、緩い張力となるように設定されている。このため、シートクッション３１の座面部３３の押圧時の硬さは弾性ネット部材２８２（２８）の硬さとなり、回動式クッション体５０の表側当接面５３の押圧時の硬さは、この弾性ネット部材２８２（２８）の硬さより柔らかい弾性ネット部材２８１（２８）の硬さとなる。つまり、弾性ネット部材２８は、運転者の座り心地を考慮し、互いの弾性ネット部材２８（２８１同士、２８２同士）についての互いの押圧時の硬さに関して、互いが関連付けられることにより形成されている。
【００２２】
上記した車両用シート２０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記した車両用シート２０によれば、運転者Ｐ１（ＡＭ９５）のように体格が大きい乗員が着座する場合には、図３に示すように、回動式クッション体５０をシートクッション３１に重畳させるように配置して、シートバック３５を露出させることができる。また逆に、運転者Ｐ２（ＪＦ０５）のように体格が小さい乗員が着座する場合には、図４に示すように、回動式クッション体５０をシートバック３５に重畳させるように配置して、シートクッション３１を露出させることができる。
ここで、回動式クッション体５０は、着座した運転者Ｐ１，Ｐ２の着座姿勢を支持するように機能することができる。すなわち、回動式クッション体５０は、内部が中空となる直方体の構造体にて形成されており、運転者Ｐ１，Ｐ２に当たる面部分を弾性ネット部材２８により形成しているので、クッションパッド無しでクッション効果を得ることができて簡素な構成となる。
また、運転者Ｐ１のように着座者の身長が高い場合には、シートクッション３１着座位置を上げるとともにシートバック３５支持位置を後退させように、回動式クッション体５０をシートクッション３１に重畳するように配置させることができる。これによって、運転者Ｐ１のように着座者の身長が高い場合でも、この身長の高さに合わせて車両用シート２０における着座位置を変更することができる。また、運転者Ｐ２のように着座者の身長が低い場合には、シートクッション３１着座位置を下げるとともにシートバック３５着座位置を前進させように、回動式クッション体５０をシートバック３５に重畳するように配置させることができる。これによって、運転者Ｐ２のように着座者の身長が低い場合でも、この身長の高さに合わせて車両用シート２０における着座位置を変更することができる。すなわち、低い身長の運転者Ｐ２であっても、アクセルペダル１２を簡単に操作することができる。したがって、上記した車両用シート２０によれば、シートクッション３１着座位置およびシートバック３５着座位置を変更するためのシート位置変更機構を設けることなく、運転者の体格に応じて安価に着座位置を変更可能な車両用シート２０を構成することができる。
【００２３】
また、上記した車両用シート２０によれば、シートクッション３１の座面部３３（座面部分）の押圧時の硬さ（弾性ネット部材２８１）は、回動式クッション体５０の表側当接面５３（座面部分）の押圧時の硬さ（弾性ネット部材２８２）に比して柔らかい硬さにて設定されているので、体重の軽い人がシートクッション３１の座面部３３に着座した場合には、その軽い体重に応じた支持力により着座者を支持することができる。また、これとは逆に、体重の重い人が回動式クッション体５０の表側当接面５３に着座した場合には、その重い体重に応じた支持力により着座者を支持することができる。これによって、体重に応じて着座した際の座面部分の支持力を変えることができて、座り心地を向上させることができる。
また、上記した車両用シート２０によれば、回動式クッション体５０は、ベースシート２５に取り付けられた状態で変位可能となるようにヒンジ構造４０を介してベースシート２５に結合されているので、回動式クッション体５０をベースシート２５から取り外すことなく、シートクッション３１に重畳する配置位置とシートバック３５に重畳する配置位置との間で変位させることができる。これによって、回動式クッション体５０をベースシート２５から外すこと無く、シートクッション３１に重畳する配置位置とシートバック３５に重畳する配置位置との間で変位させることができ、車両用シート２０としての利便性を高めることができる。
また、上記した車両用シート２０によれば、シートクッション３１およびシートバック３５は、着座者に当たる面部分が弾性ネット部材２８で形成されているので、回動式クッション体５０と同じような感触とすることができつつ、クッションパッド無しでクッション効果を得ることができて簡素な構成となる。
【００２４】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、適宜個所を変更して構成されるものであってよい。
例えば、上記した実施の形態の車両用シート２０では、選択配置重畳体として１つの回動式クッション体５０を例示して説明した。しかしながら、本発明に係る選択配置重畳体としては、上記した実施の形態のような１つの回動式クッション体５０の構成に限定されることなく、個数、連結方式等、適宜に変更して構成することができる。つまり、本発明に係る選択配置重畳体としては、上記した実施の形態に限定されることなく、上記した回動式クッション体５０を２重や３重で重畳した重ね構造により構成されるものであってよい。なお、上記した回動式クッション体５０を２重や３重で重畳した重ね構造にて形成さいた場合には、各種の体格の大きさに応じて回動式クッション体５０の重畳数を変えることができて、シートクッション着座位置およびシートバック支持位置を設定して、車両用シートとしてのフィット感を向上させることができる。なお、上記した回動式クッション体５０を１つとした場合には、安価に着座位置を変更可能な車両用シート２０を構成することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１１ 車両フロア
１２ アクセルペダル
１３ ハンドル
２０ 車両用シート
２５ ベースシート
２６ 固定型脚部
２７ ベースフレーム
２８ 弾性ネット部材
２８１ 軟質に設定される弾性ネット部材
２８２ 硬質に設定される弾性ネット部材
３１ シートクッション
３２ クッションフレーム部
３３ 座面部
３５ シートバック
３６ バックフレーム部
３７ 背中支持面部
４０ ヒンジ構造
４１ ヒンジ構成部
４２ 連結孔
４５ 支持軸
５０ 回動式クッション体（選択配置重畳体）
５１ 周回側壁
５１ａ 表側端縁
５１ｂ 裏側端縁
５１１ 前側壁
５１２ 後側壁
５１３ 左側壁
５１４ 右側壁
５３ 表側当接面
５５ 裏側当接面
Ｐ１ 高い身長の運転者
Ｐ２ 低い身長の運転者
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等の車両に設置される乗員が着座する車両用シートであって、
シートクッションとシートバックとを具備するベースシートと、該ベースシートに対して相対移動可能に構成されて該シートクッションおよび該シートバックのいずれかに重畳するように配置可能に構成される選択配置重畳体と、を備え、
前記選択配置重畳体は、
内部が中空となる構造体にて形成され且つ少なくとも着座者に当たる面部分を弾性ネット部材で形成され、
乗員が着座可能に前記シートクッションおよび前記シートバックのいずれか一方を露出させるように該シートクッションおよび該シートバックのいずれか他方に重畳するように配置された場合に着座した乗員の着座姿勢を支持するように機能することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記選択配置重畳体が前記シートバックに重畳するように配置された場合の着座者の座となる前記シートクッションの座面部分の押圧時の硬さは、該選択配置重畳体が前記シートクッションに重畳するように配置された場合の着座者の座となる該選択配置重畳体の座面部分の押圧時の硬さに比して、柔らかい硬さにて設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記選択配置重畳体は、前記シートクッションに重畳する配置位置と、前記シートバックに重畳する配置位置との間を、前記ベースシートに取り付けられた状態で変位可能となるようにヒンジを介して該ベースシートに結合されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートにおいて、
前記シートクッションおよび前記シートバックは、少なくとも着座者に当たる面部分が弾性ネット部材で形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
自動車等の車両に設置される乗員が着座する車両用シートであって、
シートクッションとシートバックとを具備するベースシートと、該ベースシートに対して相対移動可能に構成されて該シートクッションおよび該シートバックのいずれかに重畳するように配置可能に構成される選択配置重畳体と、を備え、
前記選択配置重畳体は、
内部が中空となる構造体にて形成され且つ少なくとも着座者に当たる面部分を弾性ネット部材で形成され、
乗員が着座可能に前記シートクッションおよび前記シートバックのいずれか一方を露出させるように該シートクッションおよび該シートバックのいずれか他方に重畳するように配置された場合に着座した乗員の着座姿勢を支持するように機能することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記選択配置重畳体が前記シートバックに重畳するように配置された場合の着座者の座となる前記シートクッションの座面部分の押圧時の硬さは、該選択配置重畳体が前記シートクッションに重畳するように配置された場合の着座者の座となる該選択配置重畳体の座面部分の押圧時の硬さに比して、柔らかい硬さにて設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記選択配置重畳体は、前記シートクッションに重畳する配置位置と、前記シートバックに重畳する配置位置との間を、前記ベースシートに取り付けられた状態で変位可能となるようにヒンジを介して該ベースシートに結合されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートにおいて、
前記シートクッションおよび前記シートバックは、少なくとも着座者に当たる面部分が弾性ネット部材で形成されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−１１７３（Ｐ２０１３−１１７３Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３１８７９（Ｐ２０１１−１３１８７９）
【出願日】平成２３年６月１４日（２０１１．６．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１４日（２０１１．６．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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