車両用シート
【課題】シートをスライドさせるレール装置およびシートの着座部の高さを調整するリフタ装置を備えた車両用シートにおいて、車両高さ方向における部品を配置するためのスペースを小さくすること。
【解決手段】車両のフロア側に固定されるロアレール２１（４１）、および、このロアレール２１（４１）に沿ってスライド自在であるシートの着座部が接続されるアッパレール２２（４２）を有し、このアッパレール２２（４２）におけるスライド対象部材との接続部が、断面略逆Ｕ字型の帽子形状であるレール装置２０（４０）と、シートの着座部１１が上下動する際にフロア側の端部３１１を支点として回動するリンク部材３０を有するリフタ装置３０と、を備え、前記アッパレール２２（４２）の接続部２２１（４２１）の側面に、前記リンク部材３１のフロア側の端部が直接回動自在に接続されている。
【解決手段】車両のフロア側に固定されるロアレール２１（４１）、および、このロアレール２１（４１）に沿ってスライド自在であるシートの着座部が接続されるアッパレール２２（４２）を有し、このアッパレール２２（４２）におけるスライド対象部材との接続部が、断面略逆Ｕ字型の帽子形状であるレール装置２０（４０）と、シートの着座部１１が上下動する際にフロア側の端部３１１を支点として回動するリンク部材３０を有するリフタ装置３０と、を備え、前記アッパレール２２（４２）の接続部２２１（４２１）の側面に、前記リンク部材３１のフロア側の端部が直接回動自在に接続されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートをスライドさせるレール装置およびシートの着座部の高さを調整するリフタ装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、このようなレール装置およびリフタ装置を備えた車両用シートが記載されている。レール装置は、車両のフロア側に固定されるロアレールおよびロアレールにスライド可能に取り付けられるアッパレールを備える。アッパレールには、シートの着座部を上下動させる際にフロア側の端部を支点として回動するリンク部材が接続される。
【０００３】
この種の車両用シートのレール装置としては、図４に示すようなロアレール９１上をスライドするアッパレール９２におけるスライド対象部材との接続部９２１が、断面略逆Ｕ字型の帽子形状であるいわゆる「ハット型」のレール装置９０が多く用いられる。このような「ハット型」レールが使用される車両用シートにおいて、アッパレール９２とリンク部材９３は、ブラケット９４などと称される部材を介して接続される。例えば、アッパレール９２の上面に、断面略Ｌ字型のブラケット９４が接続され、このブラケット９４の側面にリンク部材９３のフロア側の端部が回動自在に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７３４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記のようなブラケットを用いると、部品を配置するための高さ方向のスペースが大きくなってしまうという問題があった。
【０００６】
上記実情に鑑みて、本発明は、シートをスライドさせるレール装置およびシートの着座部の高さを調整するリフタ装置を備えた車両用シートにおいて、車両高さ方向における部品を配置するためのスペースを小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、車両のフロア側に固定されるロアレール、および、このロアレールに沿ってスライド自在であるシートの着座部が接続されるアッパレールを有し、このアッパレールにおけるスライド対象部材との接続部が、断面略逆Ｕ字型の帽子形状であるレール装置と、シートの着座部が上下動する際にフロア側の端部を支点として回動するリンク部材を有するリフタ装置と、を備え、前記アッパレールの接続部の側面に、前記リンク部材のフロア側の端部が直接回動自在に接続されていることを要旨とする。
【０００８】
このように、断面略逆Ｕ字型の帽子形状であるアッパレールの接続部の側面にリンク部材が直接回動自在に接続されていれば、アッパレールとリンク部材とを繋ぐ接続部材（上記ブラケットのような部材）を別途用いる必要がなくなるから、その分車両高さ方向における部品を配置するためのスペースを小さくすることができる。また、このような接続部材を用いない分、製造コスト削減につながる。
【０００９】
また、前記レール装置において、前記アッパレールは、その幅方向両側下方で前記ロアレールにスライド自在に係合されており、前記アッパレールの接続部は、前記ロアレールよりも上方に突出した前記ロアレールに覆われていない部分であればよい。
【００１０】
このように、アッパレールの接続部をロアレールよりも上方に突出させた形状とすれば、レール装置の構成を複雑にすることなく、アッパレールの側面にリンク部材を直接回動自在に接続することができる。
【００１１】
また、前記レール装置において、前記アッパレールにおける前記リンク部材が直接接続される側面側以外の側で、前記アッパレールが前記ロアレールにスライド自在に係合されていればよい。
【００１２】
上記構成によれば、レール装置のアッパレールに直接リンク部材が接続可能であることに加え、レール装置全体を低くすることできるため、車両高さ方向における部品を配置するためのスペースがさらに小さくなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる車両用シートによれば、アッパレールとリンク部材とを繋ぐ接続部材を用いない分、車両高さ方向における部品を配置するためのスペースを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シート（この車両用シートが備えるレール装置）の外観斜視図である。
【図２】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シート（この車両用シートが備えるレール装置）を前後方向から見た図である。
【図３】本発明の第二の実施形態にかかる車両用シート（この車両用シートが備えるレール装置）を前後方向から見た図である。
【図４】従来のレール装置の構成を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明における上下方向（高さ方向）とは車両用シート１ａ，１ｂの高さ方向（図示したＺ軸方向）をいい、前後方向とは車両用シート１ａ，１ｂの前後方向（図示したＹ軸方向）をいい、幅方向とは車両用シート１ａ，１ｂの幅方向（図示したＸ軸方向）をいう。
【００１６】
第一の実施形態にかかる車両用シート１ａについて説明する。本実施形態にかかる車両用シート１ａは、シート本体と、レール装置２０と、リフタ装置３０と、を備える。シート本体は、乗員が着座する着座部１０（シートクッション）や背もたれ部（シートバック）を有する周知一般のものが適用できるから詳細な説明は省略する。
【００１７】
レール装置２０は、シート全体を前後方向にスライドさせる装置であり、ロアレール２１およびアッパレール２２を有する。ロアレール２１は、車両のフロア面に固定される固定レールである。アッパレール２２は、ロアレール２１に沿ってスライド自在である可動レールである。ロアレール２１は、前後方向に沿って設けられているから、アッパレール２２は前後方向にスライドする。
【００１８】
アッパレール２２は、スライド対象（本実施形態ではシート全体）が接続される接続部２２１と、ロアレール２１に対してスライド自在に係合する係合部２２２を有する。本実施形態のレール装置２０は、アッパレール２２の接続部２２１が図２に示されるような断面略逆Ｕ字型の帽子形状であるいわゆる「ハット型」レールである。アッパレール２２の係合部２２２は、幅方向から挟み込まれるようにしてロアレール２１に係合している。すなわち、アッパレール２２は、その幅方向両側下方でロアレール２１にスライド自在に係合している。なお、アッパレール２２とロアレール２１の間には、アッパレール２２のスライドを容易にするため、図示されるようなボールが介在されているとよい。アッパレール２２の接続部２２１は、ロアレール２１よりも上方に突出したロアレール２１に覆われていない部分である。したがって、アッパレール２２の接続部２２１は、その幅方向両側面および上面が露出している。
【００１９】
リフタ装置３０は、着座部１０を所定の範囲内で任意の高さに設定できるリンク部材３１を有する装置である。着座部１０の高さを変更する機構としては周知一般のものが適用できる。例えば、人力（レバー操作）や駆動源（モータ等）によってセクタギアを回動させることにより、着座部１０を上下動させるものが適用できる（上記特許文献１等参照）。リンク部材３１は、車両前後にそれぞれ一対、計四つ設けられている。リンク部材３１のフロア側の端部３１１は後述するようにアッパレール２２に接続されており、他方側の端部３１２は着座部１０（具体的には着座部１０を構成する図示されないシートフレーム）に接続されている。この着座部１０が上下動すると、リンク部材３１はフロア側の端部３１１を支点として回動し、着座部１０側の端部３１２が上下に移動する。
【００２０】
このフロア側の端部３１１を支点として回動する各リンク部材３１は、アッパレール２２の一方側の側面（シートの幅方向外側の側面。シートの左側に配置されるリンク部材３１は左側面、シートの右側に配置されるリンク部材３１は右側の側面）に「直接」回動自在に接続されており、従来のようにブラケットなどと称される接続部材を用いていない。詳しくは、アッパレール２２の両側面からフランジ部分が突出するように取り付けられる支持軸Ｓ１が、リンク部材３１のフロア側の端部３１１に形成された貫通孔に遊挿されている。リンク部材３１は、リフタ装置３０によって着座部１０が上下動することに伴って回動する範囲内において、ロアレール２１と接触することがないようにロアレール２１と所定の間隔を空けて取り付けられている。
【００２１】
このように、本実施形態にかかる車両用シート１ａによれば、リンク部材３１は、ロアレール２１に覆われずに露出したアッパレール２２の側面に直接接続されているから、従来のようにリンク部材３１とアッパレール２２との間に介在される接続部材を用いた構成と比較して、車両高さ方向における部品を配置するためのスペースを小さくすることができる。また、部品点数の削減、およびこれに伴うコスト削減に繋がる。
【００２２】
次に、本発明の第二の実施形態にかかる車両用シート１ｂについて説明する。この第二の実施形態にかかる車両用シート１ｂは、レール装置４０の構成が上記第一の実施形態にかかる車両用シート１ａと異なるため、かかるレール装置４０の構成について説明する。
【００２３】
レール装置４０は、第一の実施形態と同様に、車両のフロア面に固定されるロアレール４１、および、このロアレール４１に沿ってスライド自在であるアッパレール４２を有する。図示されるように、レール装置４０全体で見ると断面略四角形状をなす。この略四角形状をなすレール装置４０の一方側の側面は、アッパレール４２のみで構成されるように設計されており、この一方側の側面にリンク部材３１のフロア側の端部３１１が「直接」回動自在に接続されている。
【００２４】
より具体的な構成は次の通りである。ロアレール４１は、全体で大まかに見ると断面略Ｌ字状の部材である。レール装置４０の上側に位置するロアレール４１の一方側の端部は、断面略Ｌ字状に屈曲している（以下、当該部分を第一被係合部４１１と称する）。レール装置４０の下側に位置するロアレール４１の他方側の端部は、断面略逆Ｕ字状に屈曲している（以下、当該部分を第二被係合部４１２と称する）。
【００２５】
一方、アッパレール４２は、断面略逆Ｕ字型の帽子形状である接続部４２１および係合部を有する。接続部４２１は、レース装置の一方側の側面を構成する部分の方が、他方側よりも相対的に長く形成されている。レール装置４０の上側に位置するアッパレール４２の一方側の係合部は、全体で見ると断面略Ｕ字状に屈曲しており、当該屈曲した部分の右側が逆「く」の字状に形成されている（以下、当該係合部を第一係合部４２２ａと称する）。このアッパレール４２の第一係合部４２２ａに上記ロアレール４１の第一被係合部４１１が挟み込まれるようにして両者は係合している。また、レール装置４０の下側に位置するアッパレール４２の他方側の係合部は、その端部が略Ｌ字状に屈曲している（以下、当該部分を第二係合部４２２ｂと称する）。このアッパレール４２の第二係合部４２２ｂを上記ロアレール４１の第二被係合部４１２が挟み込むようにして両者は係合している。
【００２６】
このように、レール装置４０全体で見ると、レール装置４０の上側（上面）および下側（下面）において、アッパレール４２がロアレール４１にスライド自在に係合されている。そして、アッパレール４２の接続部４２１の一方側の側面（長い方の側面）全体が、そのままレール装置４０の一方側の側面を構成する。つまり、リンク部材３１が直接接続される側面側以外の側において両レールを係合させることによって、リンク部材３１のフロア側の端部３１１をアッパレール４２の側面に直接回動自在に接続することが可能である。なお、リンク部材３１のフロア側の端部３１１は、図示されるような支持軸Ｓ２を用いてアッパレール４２に対して回動自在に接続されている。
【００２７】
ただし、図２に示した構成は、レール装置４０の左側側面がアッパレール４２の接続部４２１の一方側の側面（長い方の側面）で構成されるものであるため、シート左側に設けられるレール装置４０として適用される。シート右側に設けられるレール装置４０は、図２に示した構成の左右対称形状のものである。すなわち、レール装置４０の右側側面がアッパレール４２の接続部４２１の一方側の側面（長い方の側面）で構成されるものが、シート右側に設けられるレール装置４０として適用される。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態にかかる車両用シート１ｂのレール装置４０は、レール装置４０の一方側側面がアッパレール４２の接続部４２１のみで構成され、その一方側側面に直接リンク部材３１が回動自在に接続される。そして、このアッパレール４２におけるリンク部材３１が直接接続される側面側以外の側（本実施形態では上側および下側）で、アッパレール４２がロアレール４１にスライド自在に係合されている。このように、本実施形態にかかる車両用シート１ｂによれば、アッパレール４２とロアレール４１の係合部分を、リンク部材３１が接続される側以外の側に設定しているため、レール装置４０自在の高さを低くすることができ、車両高さ方向における部品を配置するためのスペースをさらに小さくすることができる。なお、ロアレール４１とアッパレール４２の係合部分は、リンク部材３１が直接接続される側面側以外の側（すなわち、上面、下面、および当該側面に対向する側面のいずれか）であれば適宜変更可能である。
【００２９】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１ａ，１ｂ 車両用シート
１０ 着座部
２０，４０ レール装置
２１，４１ ロアレール
２２，４２ アッパレール
２２１，４２１ 接続部
２２２，４２２ａ，４２２ｂ 係合部
３０ リフタ装置
３１ リンク部材
３１１ フロア側の端部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートをスライドさせるレール装置およびシートの着座部の高さを調整するリフタ装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、このようなレール装置およびリフタ装置を備えた車両用シートが記載されている。レール装置は、車両のフロア側に固定されるロアレールおよびロアレールにスライド可能に取り付けられるアッパレールを備える。アッパレールには、シートの着座部を上下動させる際にフロア側の端部を支点として回動するリンク部材が接続される。
【０００３】
この種の車両用シートのレール装置としては、図４に示すようなロアレール９１上をスライドするアッパレール９２におけるスライド対象部材との接続部９２１が、断面略逆Ｕ字型の帽子形状であるいわゆる「ハット型」のレール装置９０が多く用いられる。このような「ハット型」レールが使用される車両用シートにおいて、アッパレール９２とリンク部材９３は、ブラケット９４などと称される部材を介して接続される。例えば、アッパレール９２の上面に、断面略Ｌ字型のブラケット９４が接続され、このブラケット９４の側面にリンク部材９３のフロア側の端部が回動自在に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７３４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記のようなブラケットを用いると、部品を配置するための高さ方向のスペースが大きくなってしまうという問題があった。
【０００６】
上記実情に鑑みて、本発明は、シートをスライドさせるレール装置およびシートの着座部の高さを調整するリフタ装置を備えた車両用シートにおいて、車両高さ方向における部品を配置するためのスペースを小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、車両のフロア側に固定されるロアレール、および、このロアレールに沿ってスライド自在であるシートの着座部が接続されるアッパレールを有し、このアッパレールにおけるスライド対象部材との接続部が、断面略逆Ｕ字型の帽子形状であるレール装置と、シートの着座部が上下動する際にフロア側の端部を支点として回動するリンク部材を有するリフタ装置と、を備え、前記アッパレールの接続部の側面に、前記リンク部材のフロア側の端部が直接回動自在に接続されていることを要旨とする。
【０００８】
このように、断面略逆Ｕ字型の帽子形状であるアッパレールの接続部の側面にリンク部材が直接回動自在に接続されていれば、アッパレールとリンク部材とを繋ぐ接続部材（上記ブラケットのような部材）を別途用いる必要がなくなるから、その分車両高さ方向における部品を配置するためのスペースを小さくすることができる。また、このような接続部材を用いない分、製造コスト削減につながる。
【０００９】
また、前記レール装置において、前記アッパレールは、その幅方向両側下方で前記ロアレールにスライド自在に係合されており、前記アッパレールの接続部は、前記ロアレールよりも上方に突出した前記ロアレールに覆われていない部分であればよい。
【００１０】
このように、アッパレールの接続部をロアレールよりも上方に突出させた形状とすれば、レール装置の構成を複雑にすることなく、アッパレールの側面にリンク部材を直接回動自在に接続することができる。
【００１１】
また、前記レール装置において、前記アッパレールにおける前記リンク部材が直接接続される側面側以外の側で、前記アッパレールが前記ロアレールにスライド自在に係合されていればよい。
【００１２】
上記構成によれば、レール装置のアッパレールに直接リンク部材が接続可能であることに加え、レール装置全体を低くすることできるため、車両高さ方向における部品を配置するためのスペースがさらに小さくなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる車両用シートによれば、アッパレールとリンク部材とを繋ぐ接続部材を用いない分、車両高さ方向における部品を配置するためのスペースを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シート（この車両用シートが備えるレール装置）の外観斜視図である。
【図２】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シート（この車両用シートが備えるレール装置）を前後方向から見た図である。
【図３】本発明の第二の実施形態にかかる車両用シート（この車両用シートが備えるレール装置）を前後方向から見た図である。
【図４】従来のレール装置の構成を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明における上下方向（高さ方向）とは車両用シート１ａ，１ｂの高さ方向（図示したＺ軸方向）をいい、前後方向とは車両用シート１ａ，１ｂの前後方向（図示したＹ軸方向）をいい、幅方向とは車両用シート１ａ，１ｂの幅方向（図示したＸ軸方向）をいう。
【００１６】
第一の実施形態にかかる車両用シート１ａについて説明する。本実施形態にかかる車両用シート１ａは、シート本体と、レール装置２０と、リフタ装置３０と、を備える。シート本体は、乗員が着座する着座部１０（シートクッション）や背もたれ部（シートバック）を有する周知一般のものが適用できるから詳細な説明は省略する。
【００１７】
レール装置２０は、シート全体を前後方向にスライドさせる装置であり、ロアレール２１およびアッパレール２２を有する。ロアレール２１は、車両のフロア面に固定される固定レールである。アッパレール２２は、ロアレール２１に沿ってスライド自在である可動レールである。ロアレール２１は、前後方向に沿って設けられているから、アッパレール２２は前後方向にスライドする。
【００１８】
アッパレール２２は、スライド対象（本実施形態ではシート全体）が接続される接続部２２１と、ロアレール２１に対してスライド自在に係合する係合部２２２を有する。本実施形態のレール装置２０は、アッパレール２２の接続部２２１が図２に示されるような断面略逆Ｕ字型の帽子形状であるいわゆる「ハット型」レールである。アッパレール２２の係合部２２２は、幅方向から挟み込まれるようにしてロアレール２１に係合している。すなわち、アッパレール２２は、その幅方向両側下方でロアレール２１にスライド自在に係合している。なお、アッパレール２２とロアレール２１の間には、アッパレール２２のスライドを容易にするため、図示されるようなボールが介在されているとよい。アッパレール２２の接続部２２１は、ロアレール２１よりも上方に突出したロアレール２１に覆われていない部分である。したがって、アッパレール２２の接続部２２１は、その幅方向両側面および上面が露出している。
【００１９】
リフタ装置３０は、着座部１０を所定の範囲内で任意の高さに設定できるリンク部材３１を有する装置である。着座部１０の高さを変更する機構としては周知一般のものが適用できる。例えば、人力（レバー操作）や駆動源（モータ等）によってセクタギアを回動させることにより、着座部１０を上下動させるものが適用できる（上記特許文献１等参照）。リンク部材３１は、車両前後にそれぞれ一対、計四つ設けられている。リンク部材３１のフロア側の端部３１１は後述するようにアッパレール２２に接続されており、他方側の端部３１２は着座部１０（具体的には着座部１０を構成する図示されないシートフレーム）に接続されている。この着座部１０が上下動すると、リンク部材３１はフロア側の端部３１１を支点として回動し、着座部１０側の端部３１２が上下に移動する。
【００２０】
このフロア側の端部３１１を支点として回動する各リンク部材３１は、アッパレール２２の一方側の側面（シートの幅方向外側の側面。シートの左側に配置されるリンク部材３１は左側面、シートの右側に配置されるリンク部材３１は右側の側面）に「直接」回動自在に接続されており、従来のようにブラケットなどと称される接続部材を用いていない。詳しくは、アッパレール２２の両側面からフランジ部分が突出するように取り付けられる支持軸Ｓ１が、リンク部材３１のフロア側の端部３１１に形成された貫通孔に遊挿されている。リンク部材３１は、リフタ装置３０によって着座部１０が上下動することに伴って回動する範囲内において、ロアレール２１と接触することがないようにロアレール２１と所定の間隔を空けて取り付けられている。
【００２１】
このように、本実施形態にかかる車両用シート１ａによれば、リンク部材３１は、ロアレール２１に覆われずに露出したアッパレール２２の側面に直接接続されているから、従来のようにリンク部材３１とアッパレール２２との間に介在される接続部材を用いた構成と比較して、車両高さ方向における部品を配置するためのスペースを小さくすることができる。また、部品点数の削減、およびこれに伴うコスト削減に繋がる。
【００２２】
次に、本発明の第二の実施形態にかかる車両用シート１ｂについて説明する。この第二の実施形態にかかる車両用シート１ｂは、レール装置４０の構成が上記第一の実施形態にかかる車両用シート１ａと異なるため、かかるレール装置４０の構成について説明する。
【００２３】
レール装置４０は、第一の実施形態と同様に、車両のフロア面に固定されるロアレール４１、および、このロアレール４１に沿ってスライド自在であるアッパレール４２を有する。図示されるように、レール装置４０全体で見ると断面略四角形状をなす。この略四角形状をなすレール装置４０の一方側の側面は、アッパレール４２のみで構成されるように設計されており、この一方側の側面にリンク部材３１のフロア側の端部３１１が「直接」回動自在に接続されている。
【００２４】
より具体的な構成は次の通りである。ロアレール４１は、全体で大まかに見ると断面略Ｌ字状の部材である。レール装置４０の上側に位置するロアレール４１の一方側の端部は、断面略Ｌ字状に屈曲している（以下、当該部分を第一被係合部４１１と称する）。レール装置４０の下側に位置するロアレール４１の他方側の端部は、断面略逆Ｕ字状に屈曲している（以下、当該部分を第二被係合部４１２と称する）。
【００２５】
一方、アッパレール４２は、断面略逆Ｕ字型の帽子形状である接続部４２１および係合部を有する。接続部４２１は、レース装置の一方側の側面を構成する部分の方が、他方側よりも相対的に長く形成されている。レール装置４０の上側に位置するアッパレール４２の一方側の係合部は、全体で見ると断面略Ｕ字状に屈曲しており、当該屈曲した部分の右側が逆「く」の字状に形成されている（以下、当該係合部を第一係合部４２２ａと称する）。このアッパレール４２の第一係合部４２２ａに上記ロアレール４１の第一被係合部４１１が挟み込まれるようにして両者は係合している。また、レール装置４０の下側に位置するアッパレール４２の他方側の係合部は、その端部が略Ｌ字状に屈曲している（以下、当該部分を第二係合部４２２ｂと称する）。このアッパレール４２の第二係合部４２２ｂを上記ロアレール４１の第二被係合部４１２が挟み込むようにして両者は係合している。
【００２６】
このように、レール装置４０全体で見ると、レール装置４０の上側（上面）および下側（下面）において、アッパレール４２がロアレール４１にスライド自在に係合されている。そして、アッパレール４２の接続部４２１の一方側の側面（長い方の側面）全体が、そのままレール装置４０の一方側の側面を構成する。つまり、リンク部材３１が直接接続される側面側以外の側において両レールを係合させることによって、リンク部材３１のフロア側の端部３１１をアッパレール４２の側面に直接回動自在に接続することが可能である。なお、リンク部材３１のフロア側の端部３１１は、図示されるような支持軸Ｓ２を用いてアッパレール４２に対して回動自在に接続されている。
【００２７】
ただし、図２に示した構成は、レール装置４０の左側側面がアッパレール４２の接続部４２１の一方側の側面（長い方の側面）で構成されるものであるため、シート左側に設けられるレール装置４０として適用される。シート右側に設けられるレール装置４０は、図２に示した構成の左右対称形状のものである。すなわち、レール装置４０の右側側面がアッパレール４２の接続部４２１の一方側の側面（長い方の側面）で構成されるものが、シート右側に設けられるレール装置４０として適用される。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態にかかる車両用シート１ｂのレール装置４０は、レール装置４０の一方側側面がアッパレール４２の接続部４２１のみで構成され、その一方側側面に直接リンク部材３１が回動自在に接続される。そして、このアッパレール４２におけるリンク部材３１が直接接続される側面側以外の側（本実施形態では上側および下側）で、アッパレール４２がロアレール４１にスライド自在に係合されている。このように、本実施形態にかかる車両用シート１ｂによれば、アッパレール４２とロアレール４１の係合部分を、リンク部材３１が接続される側以外の側に設定しているため、レール装置４０自在の高さを低くすることができ、車両高さ方向における部品を配置するためのスペースをさらに小さくすることができる。なお、ロアレール４１とアッパレール４２の係合部分は、リンク部材３１が直接接続される側面側以外の側（すなわち、上面、下面、および当該側面に対向する側面のいずれか）であれば適宜変更可能である。
【００２９】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１ａ，１ｂ 車両用シート
１０ 着座部
２０，４０ レール装置
２１，４１ ロアレール
２２，４２ アッパレール
２２１，４２１ 接続部
２２２，４２２ａ，４２２ｂ 係合部
３０ リフタ装置
３１ リンク部材
３１１ フロア側の端部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア側に固定されるロアレール、および、このロアレールに沿ってスライド自在であるシートの着座部が接続されるアッパレールを有し、このアッパレールにおけるスライド対象部材との接続部が、断面略逆Ｕ字型の帽子形状であるレール装置と、
シートの着座部が上下動する際にフロア側の端部を支点として回動するリンク部材を有するリフタ装置と、
を備え、
前記アッパレールの接続部の側面に、前記リンク部材のフロア側の端部が直接回動自在に接続されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記レール装置において、
前記アッパレールは、その幅方向両側下方で前記ロアレールにスライド自在に係合されており、
前記アッパレールの接続部は、前記ロアレールよりも上方に突出した前記ロアレールに覆われていない部分であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記レール装置において、
前記アッパレールにおける前記リンク部材が直接接続される側面側以外の側で、前記アッパレールが前記ロアレールにスライド自在に係合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項１】
車両のフロア側に固定されるロアレール、および、このロアレールに沿ってスライド自在であるシートの着座部が接続されるアッパレールを有し、このアッパレールにおけるスライド対象部材との接続部が、断面略逆Ｕ字型の帽子形状であるレール装置と、
シートの着座部が上下動する際にフロア側の端部を支点として回動するリンク部材を有するリフタ装置と、
を備え、
前記アッパレールの接続部の側面に、前記リンク部材のフロア側の端部が直接回動自在に接続されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記レール装置において、
前記アッパレールは、その幅方向両側下方で前記ロアレールにスライド自在に係合されており、
前記アッパレールの接続部は、前記ロアレールよりも上方に突出した前記ロアレールに覆われていない部分であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記レール装置において、
前記アッパレールにおける前記リンク部材が直接接続される側面側以外の側で、前記アッパレールが前記ロアレールにスライド自在に係合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−９１３４４（Ｐ２０１３−９１３４４Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３２９９１（Ｐ２０１１−２３２９９１）
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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