車両用シート
【課題】シートカバーの裏側に面状のヒータ装置が配された車両用シートにおいて、ヒータ装置に対してシートカバーが位置ずれしてしまうことを抑制する。
【解決手段】シートカバー３と、このシートカバー３の裏側に配された面状のヒータ装置２と、を備えた車両用シートであって、前記シートカバー３の裏面には、シートカバー３を構成する少なくとも一部の繊維同士を固着させるバッキング層３０が形成されており、このバッキング層３０には、前記ヒータ装置２側に突出した複数の突起３１が形成されている。
【解決手段】シートカバー３と、このシートカバー３の裏側に配された面状のヒータ装置２と、を備えた車両用シートであって、前記シートカバー３の裏面には、シートカバー３を構成する少なくとも一部の繊維同士を固着させるバッキング層３０が形成されており、このバッキング層３０には、前記ヒータ装置２側に突出した複数の突起３１が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基材として立体編物を用いた面状のヒータ装置を備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、通気性を有する基材に、発熱線が縫製によって固定された面状のヒータ装置が記載されている。このような面状のヒータ装置は、車両用シートなどに好適に用いられる。車両用シートでは、背部や臀部といった乗員のシートに接触する部位を温めるため、シートカバーの裏側に面状のヒータ装置が配される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９７５３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような面状のヒータ装置を車両用シートに用いると、乗員の動作などにより、ヒータ装置（基材）に対してシートカバーが相対的に動いてしまい（以下、このような状態となることを単に「位置ずれ」と称する）、シートカバーに皺が発生してしまうなどといった問題があった。シートカバーとヒータ装置を接着させれば当該問題は解消されるが、接着層が断熱材となり、ヒータ付シートとしての機能が低下してしまう。
【０００５】
上記実情に鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーの裏側に面状のヒータ装置が配された車両用シートにおいて、ヒータ装置に対してシートカバーが位置ずれしてしまうことを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、シートカバーと、
このシートカバーの裏側に配された面状のヒータ装置と、を備えた車両用シートであって、前記シートカバーの裏面には、シートカバーを構成する少なくとも一部の繊維同士を固着させるバッキング層が形成されており、このバッキング層には、前記ヒータ装置側に突出した複数の突起が形成されていることを要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、バッキング層に形成された突起によってシートカバーとヒータ装置の間に生ずる摩擦力が大きくなるから、ヒータ装置に対してシートカバーが位置ずれしにくい。つまり、シートカバーに形成されるバッキング層を位置ずれ防止要素としても巧みに利用したものである。これにより、乗員の動作などによってシートカバーに皺が発生してしまうことを防止できる。
【０００８】
また、前記ヒータ装置は、複数の孔が形成された表層およびこの表層の裏側に設けられた立体層を有する立体編物に、通電されることによって発熱する発熱線が取り付けられたものであって、前記バッキング層に形成された複数の突起の少なくとも一部が、前記表層に形成された複数の孔の少なくとも一部に入り込んでいればよい。
【０００９】
このように、基材である立体編物に形成された複数の孔の少なくとも一部に、バッキング層に形成された複数の突起の少なくとも一部が入り込む構成とすれば、ヒータ装置に対してシートカバーがさらに位置ずれしにくくなる。すなわち、立体編物の表層には、通気性を高めるのために孔が形成されることがあるから、この場合には当該孔を利用して位置ずれ防止効果をさらに高めることができる。
【００１０】
またこの場合、前記バッキング層に形成された突起は、その先端部分が前記表層に形成された孔よりも小さく、その根元部分が前記表層に形成された孔と同じかまたは孔よりも大きいテーパ状に形成されていればよい。
【００１１】
このようにした場合、立体編物の表層に形成された孔に、バッキング層に形成された突起が入り込みやすい。また、突起の根元まで孔に入り込むと突起が孔に圧入されたような状態となる。つまり、より多くの突起が表層に形成された孔に入り込み、この入り込んだ突起は孔に圧入されたような状態となるから、ヒータ装置に対するシートカバーの位置ずれ防止効果をさらに高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車両用シートによれば、バッキング層に形成された突起によってシートカバーとヒータ装置の間に生ずる摩擦力が大きくなるから、ヒータ装置に対してシートカバーが位置ずれしにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１（ａ）は本発明の実施形態にかかる車両用シートの外観斜視図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面を模式的に示した図である。
【図２】第一の実施形態にかかる車両用シートにおけるシートカバーとヒータ装置の断面を模式的に示した図である。
【図３】第二の実施形態にかかる車両用シートのヒータ装置に用いられる立体編物の外観斜視図である。
【図４】第二の実施形態にかかる車両用シートにおけるシートカバーとヒータ装置の断面を模式的に示した図である。
【図５】バッキング層に形成される突起の形状（好適な形状の一例）を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において、単に上下方向（厚み方向）とは、図２、４、５の上下方向（基材２０の厚み方向）をいう。
【００１５】
第一の実施形態にかかる車両用シート１は、シートカバー３（表皮）およびヒータ装置２を備える。ヒータ装置２は、シートカバー３とクッション材であるシートパッド４との間に設けられている。シートパッド４やシートの骨格であるシートフレーム（図示せず）などの構成は公知の構成が適用できるから、詳細な説明は省略する。また、以下で詳細に説明するヒータ装置２が設置される箇所は特に限定されない。シートの背もたれ部（シートバック）や着座部（シートクッション）など、どのような場所においても適用することができる。
【００１６】
ヒータ装置２は、布帛で構成される基材２０（ベース）およびこの基材２０に取り付けられる発熱線２４を有する。発熱線２４は、ニクロム線などの通電によって発熱する金属材料によって構成される。この発熱線２４は、所定の位置に所定の形状で基材２０に縫い付けられている。この位置および形状は特に限定されない。かかるヒータ装置２は、車両に設けられる図示されない給電手段によって発熱線２４に通電されると発熱線２４が発熱する面状のヒータである。
【００１７】
シートカバー３は、少なくともシートの表面を覆う布材である。このシートカバー３の裏面にはバッキング層３０が形成されている。バッキング層３０は、シートカバー３を構成する繊維がほつれてしまわないように、シートカバー３の本体部分３２を構成する少なくとも一部の繊維同士を固着させる（繊維を固める）ものである。バッキング層３０の材質としては、アクリル樹脂などが例示できる。このバッキング層３０には、ヒータ装置２側に向かって突出する複数の突起３１が形成されている。この突起３１の形成方法は特定の方法に限定されるものではないが、ローラを用いた方法、マスクを用いた方法、などが考えられる。
【００１８】
ローラを用いた方法としては、バッキング層３０を構成する材料をシートカバー３の本体部分３２の裏面に塗布した後、この塗布された材料を複数の凹部が形成されたローラで押し固めていく方法が例示できる。このようにすれば、ローラに形成された凹部の部分が突起３１として形成される。マスクを用いた方法としては、バッキング層３０を構成する材料をシートカバー３の本体部分３２の裏面に塗布し、ローラ等で平坦にした後、突起３１を形成しない部分をマスクで覆い（マスキングし）、そのマスクで覆われた状態で再度材料を塗布する方法が例示できる。このようにすれば、二回目の材料の塗布により、マスクで覆われていない部分が突起３１として形成される。なお、マスキングの手法（手順）は、これ以外にも種々の手法が考えられる。
【００１９】
上記ヒータ装置２は、シートカバー３の裏側に配されるから、バッキング層３０に形成された複数の突起３１に接する。そのため、このバッキング層３０に形成された突起３１により、ヒータ装置２とバッキング層３０との間に生ずる摩擦力が大きくなる。その結果、ヒータ装置２に対してシートカバー３が位置ずれしにくい車両用シート１となる。
【００２０】
次に、第二の実施形態にかかる車両用シート１ａについて、上記第一の実施形態にかかる車両用シート１と異なる点を中心に説明する。
【００２１】
本実施形態では、ヒータ装置２ａの基材２０として立体編物２０ａを用いている。立体編物２０ａは、表層２１ａ、立体層２３ａ、および裏層２２ａを有する。表層２１ａおよび裏層２２ａは、薄い布材である。このうち、少なくとも表層２１ａには、良好な通気性を確保するための複数の孔２１（以下、通気孔２１１ａと称することもある）が形成されている。すなわち、少なくとも表層２１ａはメッシュ素材で構成されている。この複数の通気孔２１１ａは等間隔に形成されていることが好ましい。一方、裏層２２ａはどのような構成であってもよい。例えば、表層２１ａと同じメッシュ素材で構成してもよい。
【００２２】
立体層２３ａは、表層２１ａと裏層２２ａを繋ぐ連結層である。すなわち、表層２１ａと裏層２２ａを繋ぐ略上下方向に延びる連結糸２３１ａで構成される層である。この立体層２３ａ（連結糸２３１ａ）の構造は、クロス構造（連結糸２３１ａ同士がクロスするもの）や、トラス構造（連結糸２３１ａによって「Ｖ」が連続した形状をなすもの）等、周知の構造が適用可能である。立体編物２０ａは、この立体層２３ａの存在により、所定の厚みを有する三次元的な形状の編物となっている。この立体層２３ａを構成する連結糸２３１ａの材質は、特定の材質に限定されるものではないが、シートのクッション性を高めるといった観点から、弾性を有する材料で形成されていることが好ましい。
【００２３】
一方、シートカバー３のバッキング層３０に形成される各突起３１は、通気孔２１１ａに入り込むことができるような形状とされる。
【００２４】
このような立体編物２０ａを基材２０として用いたヒータ装置２ａとすれば、シートカバー３のバッキング層３０に形成された複数の突起３１の少なくとも一部は、シートカバー３の裏側に位置する立体編物２０ａの表層２１ａに形成された複数の通気孔２１１ａの少なくとも一部に入り込む。このように突起３１が通気孔２１１ａに入り込んだ状態となれば、ヒータ装置２ａに対するシートカバー３の位置ずれ防止効果がさらに高まる。つまり、本実施形態にかかる車両用シート１ａは、良好な通気性を確保する目的で立体編物２０ａの表層２１ａに形成された複数の孔を、シートカバー３の位置ずれを防止するための要素として巧みに利用したものである。
【００２５】
本実施形態において、バッキング層３０に形成される突起３１は、図５に示すように、その先端部分３１１が表層２１ａに形成された通気孔２１１ａよりも小さく、その根元部分３１２が表層２１ａに形成された通気孔２１１ａと同じかまたは通気孔２１１ａよりも大きいテーパ状に形成されていることが望ましい。突起３１の先端部分３１１が通気孔２１１ａよりも小さければ、突起３１が通気孔２１１ａに入り込みやすくなるため、より多くの突起３１が通気孔２１１ａに入り込んだ状態となる。また、突起３１の根元部分３１２が通気孔２１１ａと同じかまたは通気孔２１１ａよりも大きければ、突起３１はその根元部分３１２によって通気孔２１１ａを押し拡げるように入り込む。つまり、突起３１が通気孔２１１ａに圧入されたような状態となる。
【００２６】
このように、突起３１を図５に示すような形状に設定すれば、より多くの突起３１が通気孔２１１ａに入り込み、かつ、これらの突起３１が通気孔２１１ａに圧入された状態となるから、ヒータ装置２ａに対するシートカバー３の位置ずれ防止効果をさらに高めることができる。
【００２７】
また、上記構成において、立体編物２０ａの表層２１ａを伸縮性のある材料で形成するとよい。かかる構成とすれば、通気孔２１１ａを押し拡げるように圧入された突起３１が、表層２１ａの収縮力によって締め付けられるから、シートカバー３の位置ずれ防止効果がさらに向上する。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１，１ａ 車両用シート
２，２ａ ヒータ装置
２０ 基材
２０ａ 立体編物
２１ａ 表層
２１１ａ 孔（通気孔）
２３ａ 立体層
２４ 発熱線
３ シートカバー
３０ バッキング層
３１ 突起
３１１ 突起の先端部分
３１２ 突起の根元部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基材として立体編物を用いた面状のヒータ装置を備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、通気性を有する基材に、発熱線が縫製によって固定された面状のヒータ装置が記載されている。このような面状のヒータ装置は、車両用シートなどに好適に用いられる。車両用シートでは、背部や臀部といった乗員のシートに接触する部位を温めるため、シートカバーの裏側に面状のヒータ装置が配される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９７５３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような面状のヒータ装置を車両用シートに用いると、乗員の動作などにより、ヒータ装置（基材）に対してシートカバーが相対的に動いてしまい（以下、このような状態となることを単に「位置ずれ」と称する）、シートカバーに皺が発生してしまうなどといった問題があった。シートカバーとヒータ装置を接着させれば当該問題は解消されるが、接着層が断熱材となり、ヒータ付シートとしての機能が低下してしまう。
【０００５】
上記実情に鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーの裏側に面状のヒータ装置が配された車両用シートにおいて、ヒータ装置に対してシートカバーが位置ずれしてしまうことを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、シートカバーと、
このシートカバーの裏側に配された面状のヒータ装置と、を備えた車両用シートであって、前記シートカバーの裏面には、シートカバーを構成する少なくとも一部の繊維同士を固着させるバッキング層が形成されており、このバッキング層には、前記ヒータ装置側に突出した複数の突起が形成されていることを要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、バッキング層に形成された突起によってシートカバーとヒータ装置の間に生ずる摩擦力が大きくなるから、ヒータ装置に対してシートカバーが位置ずれしにくい。つまり、シートカバーに形成されるバッキング層を位置ずれ防止要素としても巧みに利用したものである。これにより、乗員の動作などによってシートカバーに皺が発生してしまうことを防止できる。
【０００８】
また、前記ヒータ装置は、複数の孔が形成された表層およびこの表層の裏側に設けられた立体層を有する立体編物に、通電されることによって発熱する発熱線が取り付けられたものであって、前記バッキング層に形成された複数の突起の少なくとも一部が、前記表層に形成された複数の孔の少なくとも一部に入り込んでいればよい。
【０００９】
このように、基材である立体編物に形成された複数の孔の少なくとも一部に、バッキング層に形成された複数の突起の少なくとも一部が入り込む構成とすれば、ヒータ装置に対してシートカバーがさらに位置ずれしにくくなる。すなわち、立体編物の表層には、通気性を高めるのために孔が形成されることがあるから、この場合には当該孔を利用して位置ずれ防止効果をさらに高めることができる。
【００１０】
またこの場合、前記バッキング層に形成された突起は、その先端部分が前記表層に形成された孔よりも小さく、その根元部分が前記表層に形成された孔と同じかまたは孔よりも大きいテーパ状に形成されていればよい。
【００１１】
このようにした場合、立体編物の表層に形成された孔に、バッキング層に形成された突起が入り込みやすい。また、突起の根元まで孔に入り込むと突起が孔に圧入されたような状態となる。つまり、より多くの突起が表層に形成された孔に入り込み、この入り込んだ突起は孔に圧入されたような状態となるから、ヒータ装置に対するシートカバーの位置ずれ防止効果をさらに高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車両用シートによれば、バッキング層に形成された突起によってシートカバーとヒータ装置の間に生ずる摩擦力が大きくなるから、ヒータ装置に対してシートカバーが位置ずれしにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１（ａ）は本発明の実施形態にかかる車両用シートの外観斜視図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面を模式的に示した図である。
【図２】第一の実施形態にかかる車両用シートにおけるシートカバーとヒータ装置の断面を模式的に示した図である。
【図３】第二の実施形態にかかる車両用シートのヒータ装置に用いられる立体編物の外観斜視図である。
【図４】第二の実施形態にかかる車両用シートにおけるシートカバーとヒータ装置の断面を模式的に示した図である。
【図５】バッキング層に形成される突起の形状（好適な形状の一例）を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において、単に上下方向（厚み方向）とは、図２、４、５の上下方向（基材２０の厚み方向）をいう。
【００１５】
第一の実施形態にかかる車両用シート１は、シートカバー３（表皮）およびヒータ装置２を備える。ヒータ装置２は、シートカバー３とクッション材であるシートパッド４との間に設けられている。シートパッド４やシートの骨格であるシートフレーム（図示せず）などの構成は公知の構成が適用できるから、詳細な説明は省略する。また、以下で詳細に説明するヒータ装置２が設置される箇所は特に限定されない。シートの背もたれ部（シートバック）や着座部（シートクッション）など、どのような場所においても適用することができる。
【００１６】
ヒータ装置２は、布帛で構成される基材２０（ベース）およびこの基材２０に取り付けられる発熱線２４を有する。発熱線２４は、ニクロム線などの通電によって発熱する金属材料によって構成される。この発熱線２４は、所定の位置に所定の形状で基材２０に縫い付けられている。この位置および形状は特に限定されない。かかるヒータ装置２は、車両に設けられる図示されない給電手段によって発熱線２４に通電されると発熱線２４が発熱する面状のヒータである。
【００１７】
シートカバー３は、少なくともシートの表面を覆う布材である。このシートカバー３の裏面にはバッキング層３０が形成されている。バッキング層３０は、シートカバー３を構成する繊維がほつれてしまわないように、シートカバー３の本体部分３２を構成する少なくとも一部の繊維同士を固着させる（繊維を固める）ものである。バッキング層３０の材質としては、アクリル樹脂などが例示できる。このバッキング層３０には、ヒータ装置２側に向かって突出する複数の突起３１が形成されている。この突起３１の形成方法は特定の方法に限定されるものではないが、ローラを用いた方法、マスクを用いた方法、などが考えられる。
【００１８】
ローラを用いた方法としては、バッキング層３０を構成する材料をシートカバー３の本体部分３２の裏面に塗布した後、この塗布された材料を複数の凹部が形成されたローラで押し固めていく方法が例示できる。このようにすれば、ローラに形成された凹部の部分が突起３１として形成される。マスクを用いた方法としては、バッキング層３０を構成する材料をシートカバー３の本体部分３２の裏面に塗布し、ローラ等で平坦にした後、突起３１を形成しない部分をマスクで覆い（マスキングし）、そのマスクで覆われた状態で再度材料を塗布する方法が例示できる。このようにすれば、二回目の材料の塗布により、マスクで覆われていない部分が突起３１として形成される。なお、マスキングの手法（手順）は、これ以外にも種々の手法が考えられる。
【００１９】
上記ヒータ装置２は、シートカバー３の裏側に配されるから、バッキング層３０に形成された複数の突起３１に接する。そのため、このバッキング層３０に形成された突起３１により、ヒータ装置２とバッキング層３０との間に生ずる摩擦力が大きくなる。その結果、ヒータ装置２に対してシートカバー３が位置ずれしにくい車両用シート１となる。
【００２０】
次に、第二の実施形態にかかる車両用シート１ａについて、上記第一の実施形態にかかる車両用シート１と異なる点を中心に説明する。
【００２１】
本実施形態では、ヒータ装置２ａの基材２０として立体編物２０ａを用いている。立体編物２０ａは、表層２１ａ、立体層２３ａ、および裏層２２ａを有する。表層２１ａおよび裏層２２ａは、薄い布材である。このうち、少なくとも表層２１ａには、良好な通気性を確保するための複数の孔２１（以下、通気孔２１１ａと称することもある）が形成されている。すなわち、少なくとも表層２１ａはメッシュ素材で構成されている。この複数の通気孔２１１ａは等間隔に形成されていることが好ましい。一方、裏層２２ａはどのような構成であってもよい。例えば、表層２１ａと同じメッシュ素材で構成してもよい。
【００２２】
立体層２３ａは、表層２１ａと裏層２２ａを繋ぐ連結層である。すなわち、表層２１ａと裏層２２ａを繋ぐ略上下方向に延びる連結糸２３１ａで構成される層である。この立体層２３ａ（連結糸２３１ａ）の構造は、クロス構造（連結糸２３１ａ同士がクロスするもの）や、トラス構造（連結糸２３１ａによって「Ｖ」が連続した形状をなすもの）等、周知の構造が適用可能である。立体編物２０ａは、この立体層２３ａの存在により、所定の厚みを有する三次元的な形状の編物となっている。この立体層２３ａを構成する連結糸２３１ａの材質は、特定の材質に限定されるものではないが、シートのクッション性を高めるといった観点から、弾性を有する材料で形成されていることが好ましい。
【００２３】
一方、シートカバー３のバッキング層３０に形成される各突起３１は、通気孔２１１ａに入り込むことができるような形状とされる。
【００２４】
このような立体編物２０ａを基材２０として用いたヒータ装置２ａとすれば、シートカバー３のバッキング層３０に形成された複数の突起３１の少なくとも一部は、シートカバー３の裏側に位置する立体編物２０ａの表層２１ａに形成された複数の通気孔２１１ａの少なくとも一部に入り込む。このように突起３１が通気孔２１１ａに入り込んだ状態となれば、ヒータ装置２ａに対するシートカバー３の位置ずれ防止効果がさらに高まる。つまり、本実施形態にかかる車両用シート１ａは、良好な通気性を確保する目的で立体編物２０ａの表層２１ａに形成された複数の孔を、シートカバー３の位置ずれを防止するための要素として巧みに利用したものである。
【００２５】
本実施形態において、バッキング層３０に形成される突起３１は、図５に示すように、その先端部分３１１が表層２１ａに形成された通気孔２１１ａよりも小さく、その根元部分３１２が表層２１ａに形成された通気孔２１１ａと同じかまたは通気孔２１１ａよりも大きいテーパ状に形成されていることが望ましい。突起３１の先端部分３１１が通気孔２１１ａよりも小さければ、突起３１が通気孔２１１ａに入り込みやすくなるため、より多くの突起３１が通気孔２１１ａに入り込んだ状態となる。また、突起３１の根元部分３１２が通気孔２１１ａと同じかまたは通気孔２１１ａよりも大きければ、突起３１はその根元部分３１２によって通気孔２１１ａを押し拡げるように入り込む。つまり、突起３１が通気孔２１１ａに圧入されたような状態となる。
【００２６】
このように、突起３１を図５に示すような形状に設定すれば、より多くの突起３１が通気孔２１１ａに入り込み、かつ、これらの突起３１が通気孔２１１ａに圧入された状態となるから、ヒータ装置２ａに対するシートカバー３の位置ずれ防止効果をさらに高めることができる。
【００２７】
また、上記構成において、立体編物２０ａの表層２１ａを伸縮性のある材料で形成するとよい。かかる構成とすれば、通気孔２１１ａを押し拡げるように圧入された突起３１が、表層２１ａの収縮力によって締め付けられるから、シートカバー３の位置ずれ防止効果がさらに向上する。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１，１ａ 車両用シート
２，２ａ ヒータ装置
２０ 基材
２０ａ 立体編物
２１ａ 表層
２１１ａ 孔（通気孔）
２３ａ 立体層
２４ 発熱線
３ シートカバー
３０ バッキング層
３１ 突起
３１１ 突起の先端部分
３１２ 突起の根元部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートカバーと、
このシートカバーの裏側に配された面状のヒータ装置と、を備えた車両用シートであって、
前記シートカバーの裏面には、シートカバーを構成する少なくとも一部の繊維同士を固着させるバッキング層が形成されており、
このバッキング層には、前記ヒータ装置側に突出した複数の突起が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ヒータ装置は、複数の孔が形成された表層およびこの表層の裏側に設けられた立体層を有する立体編物に、通電されることによって発熱する発熱線が取り付けられたものであって、
前記バッキング層に形成された複数の突起の少なくとも一部が、前記表層に形成された複数の孔の少なくとも一部に入り込んでいることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記バッキング層に形成された突起は、その先端部分が前記表層に形成された孔よりも小さく、その根元部分が前記表層に形成された孔と同じかまたは孔よりも大きいテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項１】
シートカバーと、
このシートカバーの裏側に配された面状のヒータ装置と、を備えた車両用シートであって、
前記シートカバーの裏面には、シートカバーを構成する少なくとも一部の繊維同士を固着させるバッキング層が形成されており、
このバッキング層には、前記ヒータ装置側に突出した複数の突起が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ヒータ装置は、複数の孔が形成された表層およびこの表層の裏側に設けられた立体層を有する立体編物に、通電されることによって発熱する発熱線が取り付けられたものであって、
前記バッキング層に形成された複数の突起の少なくとも一部が、前記表層に形成された複数の孔の少なくとも一部に入り込んでいることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記バッキング層に形成された突起は、その先端部分が前記表層に形成された孔よりも小さく、その根元部分が前記表層に形成された孔と同じかまたは孔よりも大きいテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−９５３４８（Ｐ２０１３−９５３４８Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４２０６４（Ｐ２０１１−２４２０６４）
【出願日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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