車両用スイッチ装置
【課題】操作部が摺動動作して突出状態及び没入状態の何れの位置にあっても確実に防水を図ることができるとともに、操作スイッチや装置全体が大型化してしまうのを回避することができる車両用スイッチ装置を提供する。
【解決手段】スイッチケースに形成された操作スイッチが、収容ケース６と、押圧操作によりスイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部７と、操作部７の摺動動作に応じて摺動するとともに、固定接点１１ａと接触又は離間可能な可動接点８ａを有したローラ８と、操作部７が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るハートカム９と、操作部７の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップを有し、収容ケースと操作部７の外周面との間をシールするオイルシール１２とを具備したものである。
【解決手段】スイッチケースに形成された操作スイッチが、収容ケース６と、押圧操作によりスイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部７と、操作部７の摺動動作に応じて摺動するとともに、固定接点１１ａと接触又は離間可能な可動接点８ａを有したローラ８と、操作部７が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るハートカム９と、操作部７の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップを有し、収容ケースと操作部７の外周面との間をシールするオイルシール１２とを具備したものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車等の車両のハンドルバーに固定されたスイッチケースに操作スイッチが形成された車両用スイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、二輪車には操舵用のハンドルバーが備えられており、該ハンドルバーの両端には運転者が走行中把持可能な把持グリップ及びスロットルグリップがそれぞれ取り付けられている。これら把持グリップ又はスロットルグリップに隣接した位置には、スイッチケースが固定されており、このスイッチケースに二輪車が搭載する各種電装品を操作するための複数の操作スイッチが形成されてスイッチ装置が構成されている。
【０００３】
例えば、ハンドルバーにおける左側先端近傍（左側の把持グリップにおける基端側）には、ターンシグナルスイッチ、ディマースイッチ、ホーンボタンなど種々スイッチが形成されており、二輪車が搭載するウィンカの点滅操作、前照灯の前方照射又は下方照射切り換え操作、ホーンを鳴らす操作などが運転者によって任意に行われ得るようになっている。
【０００４】
ところで、ディマースイッチなど操作スイッチには、運転者による押圧操作によりスイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部を有したもの（所謂プッシュロック式スイッチ）があり、例えば当該操作部が突出状態で前照灯を下方照射させる一方、没入状態で前照灯を前方照射させるよう構成されている。即ち、操作部と共に摺動するローラには可動接点が形成されるとともに、当該ローラを収容する収容ケースには固定接点が形成されており、当該操作部の摺動動作により、ローラの可動接点が固定接点と接触又は離間して所定回路が形成されるようになっている。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術情報はない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の如き従来の車両用スイッチ装置は、以下のような問題があった。即ち、操作スイッチの収容ケース内には可動接点と固定接点とが形成され、それらの接触又は離間により電気的なスイッチングが行われるので、当該収容ケースを防水するためのシール手段が必要とされる。
【０００６】
然るに、従来より用いられている汎用的なシール手段として、操作部全体を覆って防水するための防水ブーツが挙げられる。しかしながら、このような防水ブーツを用いた場合、操作部が摺動動作して突出状態及び没入状態の何れの位置にあっても覆う必要があることから、非常に大きなものを使用せざるを得ず、操作スイッチが大型化してスイッチケースのレイアウト上の制約が大きくなってしまうとともに、車両用スイッチ装置全体が大型化してしまうという不具合があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、操作部が摺動動作して突出状態及び没入状態の何れの位置にあっても確実に防水を図ることができるとともに、操作スイッチや装置全体が大型化してしまうのを回避することができる車両用スイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両のハンドルバー先端近傍に固定されたスイッチケースと、該スイッチケースに配設され、当該車両が搭載する各種電装品を操作するための操作スイッチとを備えた車両用スイッチ装置において、前記操作スイッチは、前記スイッチケースに固定された収容ケースと、先端に押圧操作可能な操作ノブが形成されるとともに、押圧操作により前記スイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部と、前記収容ケースに収容され、前記操作部の摺動動作に応じて摺動するとともに、前記収容ケース側に形成された固定接点と接触又は離間可能な可動接点を有したローラと、前記操作部が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るプッシュロック手段と、前記収容ケースに形成されるとともに、前記操作部の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップを有し、当該収容ケースと前記操作部の外周面との間をシールするオイルシールとを具備し、前記ローラの摺動動作により固定接点に対して可動接点が接触して所定の回路を形成し、車両が具備する所定の電装品を操作し得ることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用スイッチ装置において、前記操作部は、円筒状の金属製部材から成ることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用スイッチ装置において、前記収容ケースは、前記オイルシールによるシール部近傍で前記操作部を摺動自在に支持しつつ当該オイルシールに対する芯出しを行わせる支持部が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、操作部の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップを有し、収容ケースと操作部の外周面との間をシールするオイルシールを具備したので、操作部が摺動動作して突出状態及び没入状態の何れの位置にあっても確実に防水を図ることができるとともに、操作スイッチや装置全体が大型化してしまうのを回避することができる。
【００１２】
特に、本発明においては、プッシュロック手段にて、操作部が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るので、突出状態又は没入状態の何れかの状態が長期間に亘って維持される場合がある。而して、本発明によれば、突出状態と没入状態との間の摺動過程にある操作部のシールを図ることができるとともに、突出状態又は没入状態の何れかの状態が長期間に亘って維持された場合でも確実にシールを行わせることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、操作部は、円筒状の金属製部材から成るので、その外周面を容易に且つ精度よく平滑化させることができ、オイルシールによるシールをより確実なものとすることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、収容ケースは、オイルシールによるシール部近傍で操作部を摺動自在に支持しつつ当該オイルシールに対する芯出しを行わせる支持部が形成されたので、オイルシールによるシールを更に確実に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用スイッチ装置における操作スイッチ（操作部が突出状態）を示す縦断面図
【図２】同車両用スイッチ装置における操作スイッチを示す上面図
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】同車両用スイッチ装置における操作スイッチ（操作部が没入状態）を示す縦断面図
【図５】同操作スイッチにおけるオイルシール（下半分が断面、上半分が側面）を示す模式図
【図６】同車両用スイッチ装置における操作スイッチをスイッチケースに固定した状態を示す断面模式図
【図７】同車両用スイッチ装置におけるスイッチケースを示す正面図
【図８】本発明の他の実施形態に係る車両用スイッチ装置における操作スイッチ（操作部が突出状態）を示す縦断面図
【図９】同車両用スイッチ装置における操作スイッチを示す上面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用スイッチ装置は、図７に示すように、二輪車のハンドルバーＨにおける左側先端近傍に固定された樹脂製或いはアルミダイキャスト製のスイッチケース１を有するとともに、当該スイッチケース１に当該二輪車が搭載する各種電装品を操作するための複数の操作スイッチを形成して成るものである。尚、同図中符号Ｇは、ハンドルバーＨの先端に取り付けられ、運転者が把持し得る把持グリップを示している。
【００１７】
本実施形態においては、同図に示すように、ディマースイッチ２と、ターンシグナルスイッチ３と、ホーンスイッチ４と、オートクルージングスイッチ５とがスイッチケース１に配設されている。このうち、オートクルージングスイッチ５（本発明の操作スイッチに相当）は、所謂プッシュロック式スイッチから成り、押圧操作を繰り返し行うことで、スイッチケース１に対して押し込まれた状態（没入状態）と当該スイッチケース１から突出した状態（突出状態）とが交互になされるよう構成されたものである。
【００１８】
具体的には、オートクルージングスイッチ５は、図１〜３に示すように、収容ケース６と、操作部７と、ローラ８と、プッシュロック手段としてのハートカム９と、オイルシール１２とから主に構成されている。収容ケース６は、図６に示すように、スイッチケース１に固定されるもので、内部に収容空間が形成されるとともに、蓋部材１０にて当該収容空間が密閉された状態とされたものである。かかる収容空間内には、ローラ８、固定接点が形成された接点板１１、及びハートカム９等が収容されている。
【００１９】
操作部７は、先端に押圧操作可能な操作ノブＫが形成されるとともに、押圧操作によりスイッチケース１に対して突出状態（図１参照）と没入状態（図４参照）との間で摺動し得るものであり、本実施形態においては、円筒状の金属製部材から成るものである。この操作部７は、例えば旋盤等で研削加工された後、外周面が研磨加工等により平滑化されている。尚、図６に示すように、スイッチケース１には、操作ノブＫの外形状に倣った開口１ａが形成されており、当該開口１ａから操作ノブＫが突出した状態とされて押圧操作が可能とされている。
【００２０】
かかる操作部７の基端には、ローラ８が連結されている。このローラ８は、収容ケース６に収容され、操作部７の押圧操作に伴う摺動動作に応じて摺動するとともに、収容ケース６側（具体的には収容ケース６内に配設された接点板１１）に形成された固定接点１１ａと接触又は離間可能な可動接点８ａを有している。固定接点１１ａからは、配線ｈが収容ケース６の外部まで延設されており、ローラ８の摺動動作により固定接点１１ａに対して可動接点８ａが接触して所定の回路を形成し、車両が具備する所定の電装品（本実施形態においてはオートクルージング制御手段）を操作し得るようになっている。
【００２１】
図中符号Ｓ１は、ローラ８と収容ケース６の内周壁とに亘って配設されたリターンスプリングを示しており、当該リターンスプリングＳ１によりローラ８が常時図１、２中左方向へ付勢されている。また、図中符号Ｓ２は、可動接点８ａを常時接点板１１側に付勢する付勢バネを示している。更に、図中符号ｇは、配線ｈと収容ケース６との間のシールを図るためのグロメットを示している。
【００２２】
尚、本実施形態においては、図２に示すように、操作部７の基端に溝７ａが形成されているとともに、当該溝７ａの形状を含む操作部７の先端の形状に倣った凹溝形状８ｂがローラ８側に形成されており、操作部７の先端を凹溝形状８ｂに嵌合させることにより両者が連結されている。また、操作部７とローラ８との連結形態については、他のものであってもよく、例えば図８、９に示すように、スプリングピンＰにて両者を連結させるようにしてもよい。
【００２３】
ハートカム９（プッシュロック手段）は、操作部７が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るものである。具体的には、ローラ８は、ハートカム９側に不図示のスプリングにて付勢されつつ突出形成されたガイドピン８ｃ（図１参照）を有しており、該ガイドピン８ｃは当該ハートカム９の溝（不図示）に摺動自在に嵌合されている。かかるハートカム９は、操作部７の押圧操作により当該操作部７を没入状態（スイッチケース１に対して押し込まれた状態）に維持すべくローラ８を図４の状態で係止するとともに、その状態からの操作部７の押圧操作によりローラ８の係止を解除し、リターンスプリングＳ１の付勢力にて当該操作部７を突出状態（スイッチケース１に対して突出した状態）に戻すように機能する。
【００２４】
尚、本実施形態においては、ローラ８にガイドピン８ｃを形成してハートカム９に対する係止及びその解除を行うよう構成されているが、それに代えて、例えば操作部７の一部からガイドピンを突出形成するとともに、該ガイドピンの摺動軌跡にハートカムを配設し、操作部７がスイッチケース１に対して押し込まれた状態と当該スイッチケース１から突出した状態とを交互になすよう構成してもよい。
【００２５】
オイルシール１２は、収容ケース６の凹部１３に形成されるとともに、図５に示すように、操作部７の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップ１２ｂを有し、当該収容ケース６と操作部７の外周面との間をシールするものである。尚、同図中符号１２ａは、金属環（金属製の補強環）を示している。然るに、オイルシール１２は、金属環１２ａにシールリップ１２ｂを構成する合成ゴムを焼付け接着したものから成り、シールリップ１２ｂの弾力にて所定の緊迫力が得られるよう構成されている。このオイルシール１２に代えて、例えばシールリップ１２ｂ内にバネを組み込み、当該バネの付勢力にて所定の緊迫力を得るようにしたものとしてもよい。
【００２６】
本実施形態によれば、上記の如く操作部７の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップ１２ｂを有し、収容ケース６と操作部７の外周面との間をシールするオイルシール１２を具備したので、操作部７が摺動動作して突出状態及び没入状態の何れの位置にあっても確実に防水を図ることができるとともに、オートクルージングスイッチ５（操作スイッチ）や車両用スイッチ装置全体が大型化してしまうのを回避することができる。
【００２７】
特に、本実施形態においては、ハートカム９にて、操作部７が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るので、突出状態又は没入状態の何れかの状態が長期間に亘って維持される場合がある。而して、本実施形態によれば、突出状態と没入状態との間の摺動過程にある操作部７のシールを図ることができるとともに、突出状態又は没入状態の何れかの状態が長期間に亘って維持された場合でも確実にシールを行わせることができる。
【００２８】
更に、本実施形態においては、収容ケース６は、オイルシール１２によるシール部近傍で操作部７を摺動自在に支持しつつ当該オイルシール１２に対する芯出しを行わせる支持部６ａが形成されている。かかる支持部６ａは、操作部７を収容ケース６から外部に延設させるための開口縁部から成り、オイルシール１２が形成される凹部１３と連なった位置（段差を介して隣接した位置）に形成されている。
【００２９】
而して、操作部７は、収容ケース６に組み付けられると、支持部６ａにて摺動自在に支持されるとともに、当該支持された状態においてその中心軸がオイルシール１２の中心軸Ｌ（図５参照）に一致して芯出しがなされるよう構成されているのである。このように、支持部６ａによれば、オイルシール１２によるシール部近傍で操作部７を摺動自在に支持しつつ当該オイルシール１２に対する芯出しを行わせることができるので、オイルシール１２の中心軸と操作部７の中心軸とが相対的にずれてシールリップ１２ｂによる緊迫力が不均一となってしまうのを回避し、当該オイルシール１２によるシールを更に確実に行わせることができる。
【００３０】
また更に、本実施形態によれば、操作部７は、円筒状の金属製部材から成るので、その外周面を研磨加工等により容易に且つ精度よく平滑化させることができ、オイルシール１２によるシールをより確実なものとすることができる。尚、外周面が平滑化され、オイルシール１２による緊迫力を確実に得られるものであれば、他の材質（例えば樹脂等）から成る操作部であってもよい。
【００３１】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、押圧操作によってスイッチケース１に対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部を有する操作スイッチであって、且つ、押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るものであれば、オートクルージングスイッチ５とは異なる他のスイッチ（ハザードスイッチ等）にも適用することができる。また、操作部７が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るものであれば、ハートカムに代えて他の形態のプッシュロック手段としてもよい。
【００３２】
また更に、上記実施形態においては、二輪車のハンドルバーに固定された車両用スイッチ装置に適用されているが、ハンドルバーを有する他の車両（例えば雪上車やＡＴＶ、バギーなど）の車両用スイッチ装置においても適用することができる。尚、本実施形態に係るスイッチ装置おいては、何れもハンドルバーの左側先端近傍に配設されているが、右側先端近傍に配設されたものにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
スイッチケースに形成された操作スイッチが、スイッチケースに固定された収容ケースと、先端に押圧操作可能な操作ノブが形成されるとともに、押圧操作によりスイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部と、収容ケースに収容され、操作部の摺動動作に応じて摺動するとともに、収容ケース側に形成された固定接点と接触又は離間可能な可動接点を有したローラと、操作部が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るプッシュロック手段と、収容ケースに形成されるとともに、操作部の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップを有し、当該収容ケースと操作部の外周面との間をシールするオイルシールとを具備した車両用スイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１ スイッチケース
１ａ 開口
２ ディマースイッチ
３ ターンシグナルスイッチ
４ ホーンスイッチ
５ オートクルージングスイッチ（操作スイッチ）
６ 収容ケース
６ａ 支持部
７ 操作部
７ａ 溝
８ ローラ
８ａ 可動接点
８ｂ 凹溝形状
８ｃ ガイドピン
９ ハートカム（プッシュロック手段）
１０ 蓋部材
１１ 接点板
１１ａ 固定接点
１２ オイルシール
１２ａ 金属環
１２ｂ シールリップ
１３ 凹部
Ｈ ハンドルバー
Ｋ 操作ノブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車等の車両のハンドルバーに固定されたスイッチケースに操作スイッチが形成された車両用スイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、二輪車には操舵用のハンドルバーが備えられており、該ハンドルバーの両端には運転者が走行中把持可能な把持グリップ及びスロットルグリップがそれぞれ取り付けられている。これら把持グリップ又はスロットルグリップに隣接した位置には、スイッチケースが固定されており、このスイッチケースに二輪車が搭載する各種電装品を操作するための複数の操作スイッチが形成されてスイッチ装置が構成されている。
【０００３】
例えば、ハンドルバーにおける左側先端近傍（左側の把持グリップにおける基端側）には、ターンシグナルスイッチ、ディマースイッチ、ホーンボタンなど種々スイッチが形成されており、二輪車が搭載するウィンカの点滅操作、前照灯の前方照射又は下方照射切り換え操作、ホーンを鳴らす操作などが運転者によって任意に行われ得るようになっている。
【０００４】
ところで、ディマースイッチなど操作スイッチには、運転者による押圧操作によりスイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部を有したもの（所謂プッシュロック式スイッチ）があり、例えば当該操作部が突出状態で前照灯を下方照射させる一方、没入状態で前照灯を前方照射させるよう構成されている。即ち、操作部と共に摺動するローラには可動接点が形成されるとともに、当該ローラを収容する収容ケースには固定接点が形成されており、当該操作部の摺動動作により、ローラの可動接点が固定接点と接触又は離間して所定回路が形成されるようになっている。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術情報はない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の如き従来の車両用スイッチ装置は、以下のような問題があった。即ち、操作スイッチの収容ケース内には可動接点と固定接点とが形成され、それらの接触又は離間により電気的なスイッチングが行われるので、当該収容ケースを防水するためのシール手段が必要とされる。
【０００６】
然るに、従来より用いられている汎用的なシール手段として、操作部全体を覆って防水するための防水ブーツが挙げられる。しかしながら、このような防水ブーツを用いた場合、操作部が摺動動作して突出状態及び没入状態の何れの位置にあっても覆う必要があることから、非常に大きなものを使用せざるを得ず、操作スイッチが大型化してスイッチケースのレイアウト上の制約が大きくなってしまうとともに、車両用スイッチ装置全体が大型化してしまうという不具合があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、操作部が摺動動作して突出状態及び没入状態の何れの位置にあっても確実に防水を図ることができるとともに、操作スイッチや装置全体が大型化してしまうのを回避することができる車両用スイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両のハンドルバー先端近傍に固定されたスイッチケースと、該スイッチケースに配設され、当該車両が搭載する各種電装品を操作するための操作スイッチとを備えた車両用スイッチ装置において、前記操作スイッチは、前記スイッチケースに固定された収容ケースと、先端に押圧操作可能な操作ノブが形成されるとともに、押圧操作により前記スイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部と、前記収容ケースに収容され、前記操作部の摺動動作に応じて摺動するとともに、前記収容ケース側に形成された固定接点と接触又は離間可能な可動接点を有したローラと、前記操作部が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るプッシュロック手段と、前記収容ケースに形成されるとともに、前記操作部の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップを有し、当該収容ケースと前記操作部の外周面との間をシールするオイルシールとを具備し、前記ローラの摺動動作により固定接点に対して可動接点が接触して所定の回路を形成し、車両が具備する所定の電装品を操作し得ることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用スイッチ装置において、前記操作部は、円筒状の金属製部材から成ることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用スイッチ装置において、前記収容ケースは、前記オイルシールによるシール部近傍で前記操作部を摺動自在に支持しつつ当該オイルシールに対する芯出しを行わせる支持部が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、操作部の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップを有し、収容ケースと操作部の外周面との間をシールするオイルシールを具備したので、操作部が摺動動作して突出状態及び没入状態の何れの位置にあっても確実に防水を図ることができるとともに、操作スイッチや装置全体が大型化してしまうのを回避することができる。
【００１２】
特に、本発明においては、プッシュロック手段にて、操作部が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るので、突出状態又は没入状態の何れかの状態が長期間に亘って維持される場合がある。而して、本発明によれば、突出状態と没入状態との間の摺動過程にある操作部のシールを図ることができるとともに、突出状態又は没入状態の何れかの状態が長期間に亘って維持された場合でも確実にシールを行わせることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、操作部は、円筒状の金属製部材から成るので、その外周面を容易に且つ精度よく平滑化させることができ、オイルシールによるシールをより確実なものとすることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、収容ケースは、オイルシールによるシール部近傍で操作部を摺動自在に支持しつつ当該オイルシールに対する芯出しを行わせる支持部が形成されたので、オイルシールによるシールを更に確実に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用スイッチ装置における操作スイッチ（操作部が突出状態）を示す縦断面図
【図２】同車両用スイッチ装置における操作スイッチを示す上面図
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】同車両用スイッチ装置における操作スイッチ（操作部が没入状態）を示す縦断面図
【図５】同操作スイッチにおけるオイルシール（下半分が断面、上半分が側面）を示す模式図
【図６】同車両用スイッチ装置における操作スイッチをスイッチケースに固定した状態を示す断面模式図
【図７】同車両用スイッチ装置におけるスイッチケースを示す正面図
【図８】本発明の他の実施形態に係る車両用スイッチ装置における操作スイッチ（操作部が突出状態）を示す縦断面図
【図９】同車両用スイッチ装置における操作スイッチを示す上面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用スイッチ装置は、図７に示すように、二輪車のハンドルバーＨにおける左側先端近傍に固定された樹脂製或いはアルミダイキャスト製のスイッチケース１を有するとともに、当該スイッチケース１に当該二輪車が搭載する各種電装品を操作するための複数の操作スイッチを形成して成るものである。尚、同図中符号Ｇは、ハンドルバーＨの先端に取り付けられ、運転者が把持し得る把持グリップを示している。
【００１７】
本実施形態においては、同図に示すように、ディマースイッチ２と、ターンシグナルスイッチ３と、ホーンスイッチ４と、オートクルージングスイッチ５とがスイッチケース１に配設されている。このうち、オートクルージングスイッチ５（本発明の操作スイッチに相当）は、所謂プッシュロック式スイッチから成り、押圧操作を繰り返し行うことで、スイッチケース１に対して押し込まれた状態（没入状態）と当該スイッチケース１から突出した状態（突出状態）とが交互になされるよう構成されたものである。
【００１８】
具体的には、オートクルージングスイッチ５は、図１〜３に示すように、収容ケース６と、操作部７と、ローラ８と、プッシュロック手段としてのハートカム９と、オイルシール１２とから主に構成されている。収容ケース６は、図６に示すように、スイッチケース１に固定されるもので、内部に収容空間が形成されるとともに、蓋部材１０にて当該収容空間が密閉された状態とされたものである。かかる収容空間内には、ローラ８、固定接点が形成された接点板１１、及びハートカム９等が収容されている。
【００１９】
操作部７は、先端に押圧操作可能な操作ノブＫが形成されるとともに、押圧操作によりスイッチケース１に対して突出状態（図１参照）と没入状態（図４参照）との間で摺動し得るものであり、本実施形態においては、円筒状の金属製部材から成るものである。この操作部７は、例えば旋盤等で研削加工された後、外周面が研磨加工等により平滑化されている。尚、図６に示すように、スイッチケース１には、操作ノブＫの外形状に倣った開口１ａが形成されており、当該開口１ａから操作ノブＫが突出した状態とされて押圧操作が可能とされている。
【００２０】
かかる操作部７の基端には、ローラ８が連結されている。このローラ８は、収容ケース６に収容され、操作部７の押圧操作に伴う摺動動作に応じて摺動するとともに、収容ケース６側（具体的には収容ケース６内に配設された接点板１１）に形成された固定接点１１ａと接触又は離間可能な可動接点８ａを有している。固定接点１１ａからは、配線ｈが収容ケース６の外部まで延設されており、ローラ８の摺動動作により固定接点１１ａに対して可動接点８ａが接触して所定の回路を形成し、車両が具備する所定の電装品（本実施形態においてはオートクルージング制御手段）を操作し得るようになっている。
【００２１】
図中符号Ｓ１は、ローラ８と収容ケース６の内周壁とに亘って配設されたリターンスプリングを示しており、当該リターンスプリングＳ１によりローラ８が常時図１、２中左方向へ付勢されている。また、図中符号Ｓ２は、可動接点８ａを常時接点板１１側に付勢する付勢バネを示している。更に、図中符号ｇは、配線ｈと収容ケース６との間のシールを図るためのグロメットを示している。
【００２２】
尚、本実施形態においては、図２に示すように、操作部７の基端に溝７ａが形成されているとともに、当該溝７ａの形状を含む操作部７の先端の形状に倣った凹溝形状８ｂがローラ８側に形成されており、操作部７の先端を凹溝形状８ｂに嵌合させることにより両者が連結されている。また、操作部７とローラ８との連結形態については、他のものであってもよく、例えば図８、９に示すように、スプリングピンＰにて両者を連結させるようにしてもよい。
【００２３】
ハートカム９（プッシュロック手段）は、操作部７が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るものである。具体的には、ローラ８は、ハートカム９側に不図示のスプリングにて付勢されつつ突出形成されたガイドピン８ｃ（図１参照）を有しており、該ガイドピン８ｃは当該ハートカム９の溝（不図示）に摺動自在に嵌合されている。かかるハートカム９は、操作部７の押圧操作により当該操作部７を没入状態（スイッチケース１に対して押し込まれた状態）に維持すべくローラ８を図４の状態で係止するとともに、その状態からの操作部７の押圧操作によりローラ８の係止を解除し、リターンスプリングＳ１の付勢力にて当該操作部７を突出状態（スイッチケース１に対して突出した状態）に戻すように機能する。
【００２４】
尚、本実施形態においては、ローラ８にガイドピン８ｃを形成してハートカム９に対する係止及びその解除を行うよう構成されているが、それに代えて、例えば操作部７の一部からガイドピンを突出形成するとともに、該ガイドピンの摺動軌跡にハートカムを配設し、操作部７がスイッチケース１に対して押し込まれた状態と当該スイッチケース１から突出した状態とを交互になすよう構成してもよい。
【００２５】
オイルシール１２は、収容ケース６の凹部１３に形成されるとともに、図５に示すように、操作部７の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップ１２ｂを有し、当該収容ケース６と操作部７の外周面との間をシールするものである。尚、同図中符号１２ａは、金属環（金属製の補強環）を示している。然るに、オイルシール１２は、金属環１２ａにシールリップ１２ｂを構成する合成ゴムを焼付け接着したものから成り、シールリップ１２ｂの弾力にて所定の緊迫力が得られるよう構成されている。このオイルシール１２に代えて、例えばシールリップ１２ｂ内にバネを組み込み、当該バネの付勢力にて所定の緊迫力を得るようにしたものとしてもよい。
【００２６】
本実施形態によれば、上記の如く操作部７の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップ１２ｂを有し、収容ケース６と操作部７の外周面との間をシールするオイルシール１２を具備したので、操作部７が摺動動作して突出状態及び没入状態の何れの位置にあっても確実に防水を図ることができるとともに、オートクルージングスイッチ５（操作スイッチ）や車両用スイッチ装置全体が大型化してしまうのを回避することができる。
【００２７】
特に、本実施形態においては、ハートカム９にて、操作部７が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るので、突出状態又は没入状態の何れかの状態が長期間に亘って維持される場合がある。而して、本実施形態によれば、突出状態と没入状態との間の摺動過程にある操作部７のシールを図ることができるとともに、突出状態又は没入状態の何れかの状態が長期間に亘って維持された場合でも確実にシールを行わせることができる。
【００２８】
更に、本実施形態においては、収容ケース６は、オイルシール１２によるシール部近傍で操作部７を摺動自在に支持しつつ当該オイルシール１２に対する芯出しを行わせる支持部６ａが形成されている。かかる支持部６ａは、操作部７を収容ケース６から外部に延設させるための開口縁部から成り、オイルシール１２が形成される凹部１３と連なった位置（段差を介して隣接した位置）に形成されている。
【００２９】
而して、操作部７は、収容ケース６に組み付けられると、支持部６ａにて摺動自在に支持されるとともに、当該支持された状態においてその中心軸がオイルシール１２の中心軸Ｌ（図５参照）に一致して芯出しがなされるよう構成されているのである。このように、支持部６ａによれば、オイルシール１２によるシール部近傍で操作部７を摺動自在に支持しつつ当該オイルシール１２に対する芯出しを行わせることができるので、オイルシール１２の中心軸と操作部７の中心軸とが相対的にずれてシールリップ１２ｂによる緊迫力が不均一となってしまうのを回避し、当該オイルシール１２によるシールを更に確実に行わせることができる。
【００３０】
また更に、本実施形態によれば、操作部７は、円筒状の金属製部材から成るので、その外周面を研磨加工等により容易に且つ精度よく平滑化させることができ、オイルシール１２によるシールをより確実なものとすることができる。尚、外周面が平滑化され、オイルシール１２による緊迫力を確実に得られるものであれば、他の材質（例えば樹脂等）から成る操作部であってもよい。
【００３１】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、押圧操作によってスイッチケース１に対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部を有する操作スイッチであって、且つ、押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るものであれば、オートクルージングスイッチ５とは異なる他のスイッチ（ハザードスイッチ等）にも適用することができる。また、操作部７が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るものであれば、ハートカムに代えて他の形態のプッシュロック手段としてもよい。
【００３２】
また更に、上記実施形態においては、二輪車のハンドルバーに固定された車両用スイッチ装置に適用されているが、ハンドルバーを有する他の車両（例えば雪上車やＡＴＶ、バギーなど）の車両用スイッチ装置においても適用することができる。尚、本実施形態に係るスイッチ装置おいては、何れもハンドルバーの左側先端近傍に配設されているが、右側先端近傍に配設されたものにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
スイッチケースに形成された操作スイッチが、スイッチケースに固定された収容ケースと、先端に押圧操作可能な操作ノブが形成されるとともに、押圧操作によりスイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部と、収容ケースに収容され、操作部の摺動動作に応じて摺動するとともに、収容ケース側に形成された固定接点と接触又は離間可能な可動接点を有したローラと、操作部が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るプッシュロック手段と、収容ケースに形成されるとともに、操作部の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップを有し、当該収容ケースと操作部の外周面との間をシールするオイルシールとを具備した車両用スイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１ スイッチケース
１ａ 開口
２ ディマースイッチ
３ ターンシグナルスイッチ
４ ホーンスイッチ
５ オートクルージングスイッチ（操作スイッチ）
６ 収容ケース
６ａ 支持部
７ 操作部
７ａ 溝
８ ローラ
８ａ 可動接点
８ｂ 凹溝形状
８ｃ ガイドピン
９ ハートカム（プッシュロック手段）
１０ 蓋部材
１１ 接点板
１１ａ 固定接点
１２ オイルシール
１２ａ 金属環
１２ｂ シールリップ
１３ 凹部
Ｈ ハンドルバー
Ｋ 操作ノブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のハンドルバー先端近傍に固定されたスイッチケースと、
該スイッチケースに配設され、当該車両が搭載する各種電装品を操作するための操作スイッチと、
を備えた車両用スイッチ装置において、
前記操作スイッチは、
前記スイッチケースに固定された収容ケースと、
先端に押圧操作可能な操作ノブが形成されるとともに、押圧操作により前記スイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部と、
前記収容ケースに収容され、前記操作部の摺動動作に応じて摺動するとともに、前記収容ケース側に形成された固定接点と接触又は離間可能な可動接点を有したローラと、
前記操作部が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るプッシュロック手段と、
前記収容ケースに形成されるとともに、前記操作部の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップを有し、当該収容ケースと前記操作部の外周面との間をシールするオイルシールと、
を具備し、前記ローラの摺動動作により固定接点に対して可動接点が接触して所定の回路を形成し、車両が具備する所定の電装品を操作し得ることを特徴とする車両用スイッチ装置。
【請求項２】
前記操作部は、円筒状の金属製部材から成ることを特徴とする請求項１記載の車両用スイッチ装置。
【請求項３】
前記収容ケースは、前記オイルシールによるシール部近傍で前記操作部を摺動自在に支持しつつ当該オイルシールに対する芯出しを行わせる支持部が形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用スイッチ装置。
【請求項１】
車両のハンドルバー先端近傍に固定されたスイッチケースと、
該スイッチケースに配設され、当該車両が搭載する各種電装品を操作するための操作スイッチと、
を備えた車両用スイッチ装置において、
前記操作スイッチは、
前記スイッチケースに固定された収容ケースと、
先端に押圧操作可能な操作ノブが形成されるとともに、押圧操作により前記スイッチケースに対して突出状態と没入状態との間で摺動し得る操作部と、
前記収容ケースに収容され、前記操作部の摺動動作に応じて摺動するとともに、前記収容ケース側に形成された固定接点と接触又は離間可能な可動接点を有したローラと、
前記操作部が押圧操作された没入状態を保持するとともに、更なる押圧操作にて当該保持状態を解除して突出状態とし得るプッシュロック手段と、
前記収容ケースに形成されるとともに、前記操作部の外周面全周に亘り所定の緊迫力を持って当接するシールリップを有し、当該収容ケースと前記操作部の外周面との間をシールするオイルシールと、
を具備し、前記ローラの摺動動作により固定接点に対して可動接点が接触して所定の回路を形成し、車両が具備する所定の電装品を操作し得ることを特徴とする車両用スイッチ装置。
【請求項２】
前記操作部は、円筒状の金属製部材から成ることを特徴とする請求項１記載の車両用スイッチ装置。
【請求項３】
前記収容ケースは、前記オイルシールによるシール部近傍で前記操作部を摺動自在に支持しつつ当該オイルシールに対する芯出しを行わせる支持部が形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用スイッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−２７２３４０（Ｐ２０１０−２７２３４０Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２２９００（Ｐ２００９−１２２９００）
【出願日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【出願人】（０００２１３９５４）朝日電装株式会社 (184)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【出願人】（０００２１３９５４）朝日電装株式会社 (184)
【Ｆターム（参考）】
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