車両用スイッチ

【課題】本発明は、主として自動車に装着され、ドアの開閉等を検出する車両用スイッチに関し、ドーム部の破損を防ぎ、確実な操作が可能なものを提供することを目的とする。
【解決手段】操作体２の操作部２Ａを覆う弾性カバー１７のドーム部１８の中間部１８Ｃを、上部１８Ａや下部１８Ｂよりも薄肉状に形成することによって、押圧操作された際、ドーム部１８の上部１８Ａは弾性変形せず、薄肉状の中間部１８Ｃのみが弾性変形するため、変形した折曲部がドアの押圧体１０下面に当接することがなく、ドーム部１８の破損を防ぎ、確実な操作が可能な車両用スイッチを得ることができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車に装着され、ドアの開閉等を検出する車両用スイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のドア部に車両用スイッチを装着し、これによってドアの開閉を検出して、車室内の照明の点灯や消灯等を制御することが広く行われている。
【０００３】
このような従来の車両用スイッチについて図５〜図７を用いて説明する。
【０００４】
図５は従来の車両用スイッチの断面図であり、同図において、１は上面開口で略箱形の絶縁樹脂製のケース、２は同じく絶縁樹脂製の操作体で、操作体２がケース１内に上下動可能に収納されると共に、操作体２上部には略円筒状で、ケース１上面開口部から上方へ突出する操作部２Ａが設けられている。
【０００５】
そして、ケース１の右内側面には導電金属製の固定接点３が植設され、この固定接点３下端がケース１底面から下方に突出している。
【０００６】
また、４は導電金属板製の取付板で、中間部には下方へ折曲されケース１の左内側面に延出する接点部４Ａが設けられると共に、左方には貫通孔４Ｂが形成されている。
【０００７】
さらに、５は略コの字状で導電金属薄板製の可動接点で、中間部が操作体２に装着されると共に、左右両端がやや撓んだ状態で、取付板４の接点部４Ａと固定接点３に各々弾接して、スイッチ接点が形成されている。
【０００８】
そして、６はコイル状のばねで、ケース１の内底面と操作体２下面の間にやや撓んだ状態で装着され、このばね６によって操作体２が上方へ付勢されている。
【０００９】
また、７はゴム等の弾性カバーで、この弾性カバー７下面に取付板４がインサート成形されると共に、右方のドーム部７Ａがケース１から突出した操作部２Ａを覆い、左方には貫通孔４Ｂより径の大きな挿通孔７Ｂが設けられて、車両用スイッチが構成されている。
【００１０】
そして、このように構成された車両用スイッチが、ケース１底面から突出した固定接点３下端がリード線（図示せず）等によって、自動車の電子回路（図示せず）を介して室内灯等に接続されると共に、貫通孔４Ｂがネジ（図示せず）等によって車体のシャーシ（図示せず）に締め付けられ、取付板４がシャーシにアース接続されて、車両のドア部に装着される。
【００１１】
以上の構成において、自動車のドアが開いた状態では、操作体２がばね６によって上方へ付勢され、操作体２に装着された可動接点５の左右両端が、取付板４の接点部４Ａと固定接点３に各々弾接し、接点部４Ａと固定接点３が可動接点５を介して電気的に接続された状態となっているため、これを車両の電子回路が検出して、例えば室内灯が点灯した状態となっている。
【００１２】
また、ドアを閉じると、図６の断面図に示すように、ドアの押圧体１０が弾性カバー７のドーム部７Ａ上部を介して操作部２Ａを押圧し、ドーム部７Ａが弾性変形すると共に、操作体２がばね６を撓めながらケース１内を下方へ移動する。
【００１３】
そして、ドアが閉じた状態では、図７の断面図に示すように、押圧体１０がドーム部７Ａを介して操作部２Ａを押圧し、操作体２がさらにばね６を撓めて下方に移動して、操作体２に装着された可動接点５の左端が取付板４の接点部４Ａから離れ、接点部４Ａと固定接点３間が電気的に切断された状態となり、これを電子回路が検出して、例えば室内灯が消灯した状態となる。
【００１４】
つまり、ドアの開閉操作によって、車両のドア部に装着された車両用スイッチの操作体２を押圧操作し、可動接点５と接点部４Ａや固定接点３から形成されたスイッチ接点の電気的接離を行うと共に、これを車両の電子回路が検出して、室内灯の消点灯等の各種制御を行うようになっている。
【００１５】
また、このように車両のドア部に装着され、ドアが開いた状態では雨水等が付着し易い車両用スイッチを、弾性カバー７で覆うことによって、ケース１上面開口部や操作体２との隙間等から、雨水等がケース１に浸入することを防ぎ、車両用スイッチの確実な電気的接離が行えるように構成されているものであった。
【００１６】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開２００７−８７９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、上記従来の車両用スイッチにおいては、操作部２Ａを覆う弾性カバー７のドーム部７Ａが、図５に示すように、上部と中間部、下部共に全体がほぼ均等な厚さに形成されているため、図７に示すように、ドアが閉じ操作部２Ａが押圧された状態では、最上部を除くドーム部７Ａ全体が弾性変形し、ドーム部７Ａ中間部の折曲部７Ｃがドアの押圧体１０下面に当接した状態となる。
【００１９】
このため、ドアの開閉操作を長期間繰返した場合、この折曲部７Ｃが押圧体１０下面にこすれて磨耗し、ドーム部７Ａ中間部に亀裂等の破損が生じてしまう場合があるという課題があった。
【００２０】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、ドーム部の破損を防ぎ、確実な操作が可能な車両用スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記目的を達成するために本発明は、操作体の操作部を覆う弾性カバーのドーム部の中間部を、上部や下部よりも薄肉状に形成して車両用スイッチを構成したものであり、押圧操作された際、ドーム部の上部は弾性変形せず、薄肉状の中間部のみが弾性変形するため、変形した折曲部がドアの押圧体下面に当接することがなく、ドーム部の破損を防ぎ、確実な操作が可能な車両用スイッチを得ることができるという作用を有するものである。
【発明の効果】
【００２２】
以上のように本発明によれば、ドーム部の破損を防ぎ、確実な操作が可能な車両用スイッチを実現することできるという有利な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図
【図２】同分解斜視図
【図３】同押圧操作時の断面図
【図４】同断面図
【図５】従来の車両用スイッチの断面図
【図６】同押圧操作時の断面図
【図７】同断面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施の形態について、図１〜図４を用いて説明する。
【００２５】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２６】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１は上面開口で略箱形のポリオキシメチレン等の絶縁樹脂製のケース、２は同じくポリブチレンテレフタレート等の絶縁樹脂製の操作体で、操作体２がケース１内に上下動可能に収納されると共に、操作体２上部には略円筒状で、ケース１上面開口部から上方へ突出する操作部２Ａが設けられている。
【００２７】
そして、ケース１の右内側面には銅合金等の導電金属製の固定接点３が植設され、この固定接点３下端がケース１底面から下方に突出している。
【００２８】
また、４は鋼や銅合金等の導電金属板製の取付板で、中間部には下方へ折曲されケース１の左内側面に延出する接点部４Ａが設けられると共に、左方には貫通孔４Ｂが形成されている。
【００２９】
さらに、５は略コの字状で銅合金等の導電金属薄板製の可動接点で、中間部が操作体２に装着されると共に、左右両端がやや撓んだ状態で、取付板４の接点部４Ａと固定接点３に各々弾接して、スイッチ接点が形成されている。
【００３０】
また、６は鋼線や銅合金線等のコイル状のばねで、ケース１の内底面と操作体２下面の間にやや撓んだ状態で装着され、このばね６によって操作体２が上方へ付勢されている。
【００３１】
そして、１７はゴムやエラストマ等の弾性カバーで、この弾性カバー１７下面に取付板４がインサート成形されると共に、左方には貫通孔４Ｂより径の大きな挿通孔１７Ａが設けられている。
【００３２】
さらに、弾性カバー１７右方にはケース１から突出した操作部２Ａを覆うドーム部１８が設けられると共に、このドーム部１８の上部１８Ａと下部１８Ｂは厚肉状に、中間部１８Ｃはこれらよりも薄肉状に形成されて、車両用スイッチが構成されている。
【００３３】
そして、このように構成された車両用スイッチが、ケース１底面から突出した固定接点３下端がリード線（図示せず）等によって、自動車の電子回路（図示せず）を介して室内灯等に接続されると共に、貫通孔４Ｂがネジ（図示せず）等によって車体のシャーシ（図示せず）に締め付けられ、取付板４がシャーシにアース接続されて、車両のドア部に装着される。
【００３４】
以上の構成において、自動車のドアが開いた状態では、操作体２がばね６によって上方へ付勢され、操作体２に装着された可動接点５の左右両端が、取付板４の接点部４Ａと固定接点３に各々弾接し、接点部４Ａと固定接点３が可動接点５を介して電気的に接続された状態となっているため、これを車両の電子回路が検出して、例えば室内灯が点灯した状態となっている。
【００３５】
また、ドアを閉じると、図３の断面図に示すように、ドアの押圧体１０が弾性カバー１７のドーム部１８上部を介して操作部２Ａを押圧し、ドーム部１８の薄肉状の中間部１８Ｃが弾性変形すると共に、操作体２がばね６を撓めながらケース１内を下方へ移動する。
【００３６】
なお、この時、ドーム部１８の厚肉状の上部１８Ａは殆んど弾性変形せず、薄肉状の中間部１８Ｃが大きく弾性変形し、下部１８Ｂがやや内方へ、中間部１８Ｃの略中央部が外方へ折曲する。
【００３７】
そして、ドアが閉じた状態では、図４の断面図に示すように、押圧体１０がドーム部１８を介して操作部２Ａを押圧し、操作体２がさらにばね６を撓めて下方に移動して、操作体２に装着された可動接点５の左端が取付板４の接点部４Ａから離れ、接点部４Ａと固定接点３間が電気的に切断された状態となり、これを電子回路が検出して、例えば室内灯が消灯した状態となる。
【００３８】
つまり、ドアの開閉操作によって、車両のドア部に装着された車両用スイッチの操作体２を押圧操作し、可動接点５と接点部４Ａや固定接点３から形成されたスイッチ接点の電気的接離を行うと共に、これを車両の電子回路が検出して、室内灯の消点灯等の各種制御を行うように構成されている。
【００３９】
また、このように車両のドア部に装着され、ドアが開いた状態では雨水等が付着し易い車両用スイッチを、弾性カバー１７で覆うことによって、ケース１上面開口部や操作体２との隙間等から、雨水等がケース１に浸入することを防ぎ、車両用スイッチの確実な電気的接離が行えるようになっている。
【００４０】
さらに、ドアが閉じ操作部２Ａが押圧操作された際、図４に示すように、弾性カバー１７のドーム部１８が弾性変形するが、この時、ドーム部１８の上部１８Ａは厚肉状に形成されているため、殆んど弾性変形せず、薄肉状の中間部１８Ｃが大きく弾性変形し、下部１８Ｂがやや内方へ折曲すると共に、中間部１８Ｃの略中央部が外方へ折曲する。
【００４１】
したがって、ドアが閉じた状態でも、中間部１８Ｃの折曲した略中央部とドアの押圧体１０下面の間には所定の隙間があり、ドーム部１８の折曲部が押圧体１０下面には当接しないため、ドアの開閉操作を長期間繰返した場合でも、押圧体１０下面との摩擦による、ドーム部１８の亀裂等の破損が生じないようになっている。
【００４２】
すなわち、ドーム部１８の上部１８Ａを厚肉状に形成すると共に、中間部１８Ｃを上部１８Ａや下部１８Ｂよりも薄肉状に形成し、操作部２Ａを押圧操作した際に、薄肉状の中間部１８Ｃのみを弾性変形させることで、外方へ折曲する位置がドーム部１８の下方となるため、押圧体１０下面への当接が生じないように構成されている。
【００４３】
なお、以上の説明では、操作部２Ａが押圧されていない状態では、接点部４Ａと固定接点３が可動接点５を介して電気的に接続され、押圧操作した状態では電気的に切断される構成について説明したが、これとは逆に、押圧されていない状態では電気的に切断され、押圧操作した状態では電気的に接続される構成としても、本発明の実施は可能である。
【００４４】
このように本実施の形態によれば、操作体２の操作部２Ａを覆う弾性カバー１７のドーム部１８の中間部１８Ｃを、上部１８Ａや下部１８Ｂよりも薄肉状に形成することによって、押圧操作された際、ドーム部１８の上部１８Ａは弾性変形せず、薄肉状の中間部１８Ｃのみが弾性変形するため、変形した折曲部がドアの押圧体１０下面に当接することがなく、ドーム部１８の破損を防ぎ、確実な操作が可能な車両用スイッチを得ることができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明による車両用スイッチは、ドーム部の破損を防ぎ、確実な操作が可能なものを得ることができるという有利な効果を有し、主に自動車のドアの開閉操作等の検出用として有用である。
【符号の説明】
【００４６】
１ケース
２操作体
２Ａ操作部
３固定接点
４取付板
４Ａ接点部
４Ｂ貫通孔
５可動接点
６ばね
１０押圧体
１７弾性カバー
１７Ａ挿通孔
１８ドーム部
１８Ａ上部
１８Ｂ下部
１８Ｃ中間部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
略箱形のケースと、このケース内に上下動可能に収納され、操作部がケース上面から上方へ突出する操作体と、この操作体の操作部を覆うドーム部が形成された弾性カバーと、上記操作体の上下動に応じて電気的接離を行うスイッチ接点からなり、上記弾性カバーのドーム部の中間部を、上部や下部よりも薄肉状に形成した車両用スイッチ。

【図１】