車両用ドアトリム
【課題】常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保された上で、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能な車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】ドアインナパネル２０に取り付けられた金属製のブラケット２１の取付孔２３およびメインボード１０Ａに突設形成された取付座１６の係合孔１７に、プルハンドルボックス３０の係合爪３２が挿入されて係合する。このとき、金属製のブラケット２１により、プルハンドルボックス３０に常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保される。また、プルハンドルボックス３０と一体に形成された係合爪３２は合成樹脂製であり、金属製のブラケット２１に比べて柔らかく、側突時には係合爪３２がブラケット２１の取付孔２３によって容易に損壊されるから、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能となる。
【解決手段】ドアインナパネル２０に取り付けられた金属製のブラケット２１の取付孔２３およびメインボード１０Ａに突設形成された取付座１６の係合孔１７に、プルハンドルボックス３０の係合爪３２が挿入されて係合する。このとき、金属製のブラケット２１により、プルハンドルボックス３０に常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保される。また、プルハンドルボックス３０と一体に形成された係合爪３２は合成樹脂製であり、金属製のブラケット２１に比べて柔らかく、側突時には係合爪３２がブラケット２１の取付孔２３によって容易に損壊されるから、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内側に張り出すように形成されたアームレスト部に上方が開口した容器形状のプルハンドルボックスが取り付けられている車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に自動車等のドアパネルの内側（車室内側）には、内装材としてドアトリムが装着されている。ドアトリムには、乗員の肘掛けとして利用されるアームレスト部が張出し形成されており、アームレスト部には、乗員がドアを閉める際に指先を入れることができるよう、上方に開口した容器形状をなすプルハンドルボックスが収容されている。
このプルハンドルボックスは、アームレスト部に乗員が肘を載置した際に下方に沈み込んだりすることがないよう、例えば特許文献１に記載のように、ドアパネルに連結された金属製のブラケットにビスを用いて締め付け固定されることで十分な支持力が確保されている。
【特許文献１】特開２００５−６７３４８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような構造では、プルハンドルボックスとブラケットとが金属製のビスによって固定されているため、その固定部分が硬くて壊れ難くなっている。ドアに対して側方からの衝突（側突）が生じたときには、アームレスト部が壊れて変形することにより乗員に与える衝撃を吸収するようになっているので、その衝撃をより低減するための工夫が望まれていた。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保された上で、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車室内側に張り出すように形成されたアームレスト部に上方が開口した容器形状のプルハンドルボックスが取り付けられている車両用ドアトリムであって、前記プルハンドルボックスは、ドアインナパネルの車室内側の面に設けられた金属製のブラケットに固定されており、前記プルハンドルボックスの下面には、前記ブラケットに設けられた取付孔に挿入されて係合する係合爪が設けられ、前記プルハンドルボックスと前記係合爪とが合成樹脂により一体に形成されているところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記プルハンドルボックスを取り付けることのできる取付座がドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面に対して一体的に設けられているところに特徴を有する。
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記係合爪に形成されている爪部は、車室内側へ向けて突出する形状であるところに特徴を有する。
【０００６】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載のものにおいて、前記係合爪には、前記係合爪が前記取付孔に挿入されたときにその少なくとも一部が潰れることで前記取付孔に対する前記係合爪のガタツキを防止することのできるガタツキ防止リブが設けられているところに特徴を有する。
請求項５の発明は、請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載のものにおいて、前記ブラケットの車室内側の端部が上方もしくは下方に屈曲しているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項６の発明は、請求項２から請求項５のうちいずれか１項に記載のものにおいて、前記取付座には、前記係合爪が挿入されて係合する係合孔が設けられており、前記係合孔の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部が設けられているところに特徴を有する。
請求項７の発明は、請求項１から請求項６のうちいずれか１項に記載のものにおいて、ドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面には、前記プルハンドルボックスの側面に接触可能な支持リブが突設されているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
＜請求項１の発明＞
ドアインナパネルに取り付けられた金属製のブラケットの取付孔に、プルハンドルボックスの係合爪が挿入されて係合する。このブラケットにより、プルハンドルボックスに常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保される。また、係合爪は合成樹脂製であり、金属製のブラケットに比べて柔らかいので、側突時には、ブラケットによって容易に損壊される。したがって、常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保された上で、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能となる。
また、係合爪を取付孔に挿入するだけでプルハンドルボックスを取り付けることができるから、ネジ締め等の手間を要しない分だけ取り付け作業が容易である。
加えて、係合爪はプルハンドルボックスの下面に一体に形成されているから、ネジ等の頭がプルハンドルボックスの上方から見えてしまうことがなく、見栄えがよい。
【０００９】
＜請求項２の発明＞
プルハンドルボックスを取り付けることのできる取付座が、ドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面に対して一体的に設けられている。これにより、プルハンドルボックスは、ブラケットに加えて取付座にも取り付けられた状態になるから、ブラケットのみに取り付けられている場合に比べてそのガタツキが抑えられる。また、ドアトリムに一体的に設けられた取付座にプルハンドルボックスの係合爪が係合することでプルハンドルボックスがブラケットを介して取付座に固定されるため係合爪により大きな剪断力を作用させることができ、側突時に乗員に与える衝撃の低減を実現したまま、上記の効果を得ることができる。
【００１０】
＜請求項３の発明＞
係合爪に形成された爪部は、車室内側（プルハンドルボックスに指先を差し入れてドアを閉める際にプルハンドルボックスに作用する力の方向と一致する側）へ向けて突出する形状である。すなわち、プルハンドルボックスに頻繁に作用する力の方向と、爪部の係合代が増える方向とが一致しているから、爪部の係合状態が確実に保持される。
【００１１】
＜請求項４の発明＞
係合爪には、係合爪が取付孔に挿入されたときにその少なくとも一部が潰れることで取付孔に対する係合爪のガタツキを防止することのできるガタツキ防止リブが設けられている。これにより、プルハンドルボックスは、アームレスト部に対してガタツキなく取り付けられる。
【００１２】
＜請求項５の発明＞
ブラケットの車室内側の端部が上方もしくは下方に屈曲しているから、側突時にブラケットの端部が車室内へ向かって突出した状態になり難い。
【００１３】
＜請求項６の発明＞
取付座には、係合爪が挿入されて係合する係合孔が設けられており、係合孔の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部が設けられている。これにより、フランジ部の分だけ係合孔の孔縁部と係合爪の側面との接触面積が増えるから、ドア閉動作により両者が面当たりして生じる応力は分散され、もって係合爪もしくは係合孔の損傷等が防止される。
【００１４】
＜請求項７の発明＞
ドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面には、プルハンドルボックスの側面に接触可能な支持リブが突設されている。これにより、ドア閉動作においてプルハンドルボックスが車室内側への力を受けて変位しようとしたときに、その側面が支持リブによって支持されるから、プルハンドルボックスは確実に正しい姿勢に保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図１〜図４によって説明する。本実施形態における車両用ドアトリム１０は、車両用ドアのインナパネル２０の車室内側に取り付けられ、内装材として使用されるものである。このドアトリム１０には、車室内側に張り出すようにアームレスト部１１が形成され、このアームレスト部１１には上方が開口した容器形状のプルハンドルボックス３０が取り付けられている。
以下、図１における左上側を車両前方側、右下側を車両後方側とし、左下側を車室内側、右上側を車外側として説明する。
【００１６】
ドアトリム１０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料により所望の曲面形状に形成されている。そして、ドアトリム１０の本体を構成するメインボード１０Ａには、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト部１１が車室内側に張り出すように形成されている。また、メインボード１０Ａには、プルハンドルボックス３０の他に、ポケット１２、パワーウインドを操作するためのスイッチ１３、インサイドハンドル１４等、各種のアクセサリや計器類が装着もしくは形成されている。なお、ドアトリム１０の表面（車室内側の面）には、織布、不織布、合成樹脂シート等の表皮材を適宜選択して貼着するようにしてもよい。
【００１７】
プルハンドルボックス３０は、乗員が指先を入れることによって車両のドアを開閉するために使用されるものであり、図２に示すように、合成樹脂により上面が開口したケース状に形成されている。このプルハンドルボックス３０の開口縁には鍔部３１が周設されており、この鍔部３１がアームレスト部１１の上面に形成された開口１５の口縁部１５Ａ上に載置されている。
【００１８】
プルハンドルボックス３０の下面には、係合爪３２が形成されている。この係合爪３２は、プルハンドルボックス３０の成形と同時に一体に形成されている。係合爪３２は、後述する取付孔２３および係合孔１７に挿入可能な外形形状をなし、プルハンドルボックス３０の下面から所定寸法を備えて垂下している。
【００１９】
係合爪３２の下端部には、爪部３３が形成されている。この爪部３３は、車室内側へ向けて突出している。爪部３３の上面は、傾斜をなす係合面３３Ａとされている。
【００２０】
係合爪３２の車室外側の面には、車室外側へ向かって突出するガタツキ防止リブ３４が設けられている。ガタツキ防止リブ３４は、係合爪３２の前後方向ほぼ中央位置に設けられ、プルハンドルボックス３０の下面から係合爪３２の下端にわたって上下方向に延設されている（図３参照）。ガタツキ防止リブ３４の突出寸法は、係合爪３２が取付孔２３および係合孔１７に挿入されたときにその突出端の少なくとも一部分が孔縁に当たって潰れる寸法とされている。なお、ガタツキ防止リブ３４が潰れることで、係合爪３２は、爪部３３の係合代を増やす方向の反力を受ける。これにより、爪部３３の係合状態がより確実に保持される。そして、ガタツキ防止リブ３４が係合爪３２の前後方向中央位置にあることにより、爪部３３の係合代を増やす方向の力が前後方向にバランスよく作用するようになっている。また、ガタツキ防止リブ３４は、側突時に係合爪３２の衝撃吸収性能（変形等）に支障をきたさない程度の強度で形成されている。
【００２１】
プルハンドルボックス３０は、金属製のブラケット２１に固定されている。金属製のブラケット２１は、ドアインナパネル２０の車室内側の面に、ビス２２により固定されている。このブラケット２１には、プルハンドルボックス３０が取り付けられる取付部２１Ａが備えられている。取付部２１Ａは、プルハンドルボックス３０の下側に配され、プルハンドルボックス３０の下面に沿う薄板状をなしている。尚、本実施形態では、ブラケット２１がドアインナパネル２０に対してビス２２によって固定されているが、ビス２２の代わりにリベットあるいは溶接により固定されていてもよい。
【００２２】
この取付部２１Ａには、係合爪３２が挿入可能な形状をなして上下方向に貫通する取付孔２３が形成されている。この取付孔２３の車室内側は下方向に折り曲げられたフランジ２３ａが形成されている。また、ブラケット２１の車室内側の端部２１Ｂは、上方に屈曲された形状をなしている。
【００２３】
このブラケット２１は、例えば、乗員が身体を支える時またはドアを開閉する時にプルハンドルボックス３０に作用する荷重に対して十分耐え得る剛性を備えている。なお、ブラケット２１の厚さ寸法および前後方向の長さ寸法を任意に設定することで、このブラケット２１に適切な衝撃吸収性能を備えさせることができる。
【００２４】
メインボード１０Ａの車外側の壁面には、プルハンドルボックス３０を取り付けることのできる取付座１６が一体的に設けられている。この取付座１６は、メインボード１０Ａからドアインナパネル２０側に向けて突出しており、板状をなす着座部１６Ａと、着座部１６Ａに比べて上下方向に大きな厚さ寸法を備えた基部１６Ｂとを備えている。着座部１６Ａは、ブラケット２１の取付部２１Ａの下面に沿って配されるようになっており、取付部２１Ａの上下方向の厚さ寸法よりも大きい厚さ寸法を備えている。この取付座１６によって、プルハンドルボックス３０の支持力が高められている。
【００２５】
着座部１６Ａには、係合爪３２が挿入されて係合する係合孔１７が形成されている。係合孔１７は、係合爪３２が挿入可能な形状（言い換えると、取付孔２３とほぼ等しい形状）をなして上下方向に貫通している。この係合孔１７は、取付孔２３と上下方向に重なる位置に形成され、取付孔２３と同軸上に連通している。
【００２６】
係合孔１７の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部１８が設けられている。フランジ部１８は、ブラケット２１の取付孔２３の縁部に設けられたフランジ２３ａとともに、係合孔１７の孔縁部における車室内側（プルハンドルボックス３０に指を差し入れてドアを閉める際にプルハンドルボックス３０に作用する力によってプルハンドルボックス３０が変位しようとする側）に配されている。フランジ部１８は、プルハンドルボックス３０の下面から係合爪３２の側面に沿って係合面３３Ａの位置まで垂下している。
【００２７】
また、メインボード１０Ａの車外側の壁面には、プルハンドルボックス３０の側面に接触可能な支持リブ１９が一体的に突設されている。支持リブ１９は、プルハンドルボックス３０を車室内側から支持するために設けられたものである。この支持リブ１９によって、プルハンドルボックス３０は所定の位置で支持されている。
【００２８】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用および効果について説明する。
プルハンドルボックス３０は、その係合爪３２が、取付孔２３および係合孔１７に挿入され、爪部３３の係合面３３Ａが係合孔１７の孔縁部（詳しくはフランジ部１８の下面）に下方から係合することにより、ドアトリムに取り付けられた状態になっている。
【００２９】
プルハンドルボックス３０は、金属製のブラケット２１に支持されることにより、常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保されている。そして、車両の側突時には、取付孔２３が係合爪３２に側方から当たると、図４に示すように、金属製のブラケット２１に比べて柔らかい合成樹脂製の係合爪３２が破断する。したがって、例えば係合爪３２の替わりに金属製のネジ等でプルハンドルボックス３０を固定している場合に比べて側突時にアームレスト部１１が変形しやすく、もって乗員に対する衝撃の低減が図られる。すなわち、このような構成によれば、ブラケット２１の剛性により、アームレスト部１１の上下方向の支持力を確保することができ、しかも、プルハンドルボックス３０とブラケット２１との固定部分（係合爪３２）は側突時には容易に損壊するので、衝突エネルギーが吸収され、乗員に与える衝撃が低減される。
【００３０】
また、係合爪３２を取付孔２３および係合孔１７に挿入するだけでプルハンドルボックス３０をアームレスト部１１に取り付けることができるから、ネジ締め等の手間を要しない分だけ取り付け作業が容易である。
【００３１】
加えて、係合爪３２はプルハンドルボックス３０の下面に一体に形成されているから、ネジ等の頭がプルハンドルボックス３０の上方から見えてしまうことがなく、見栄えがよい。また、係合爪３２は、プルハンドルボックス３０に対して一体的に設けられているため、これらを同時に一体成形することが可能であり、製造コストの上昇を抑えることができる。
【００３２】
また、プルハンドルボックス３０の係合爪３２は、ブラケット２１の取付孔２３だけでなく取付座１６の係合孔１７にも挿入されて取り付けられた状態になるから、ブラケット２１のみに取り付けられている場合に比べて、プルハンドルボックス３０のガタツキが抑えられる。
【００３３】
そして、取付座１６はドアトリム１０のメインボード１０Ａと同じ材質であるとともに、上下方向の厚さ寸法が大きい基部１６Ｂから板状の着座部１６Ａが突出する構成となっているため、側突時には、着座部１６Ａと基部１６Ｂとの連設部分に外力が集中して破断しやすい。これにより、アームレスト部１１は、外力に対して容易に変形するから、側突時に乗員に与える衝撃の低減を実現したまま、上記の効果を得ることができる。
【００３４】
また、係合爪３２に形成された爪部３３は、車室内側（プルハンドルボックス３０に指先を差し入れてドアを閉める際にプルハンドルボックス３０に作用する力の方向と一致する側）へ向けて突出する形状である。すなわち、プルハンドルボックス３０に頻繁に作用する力の方向と、爪部３３の係合代が増える方向とが一致しているから、爪部３３の係合状態が確実に保持される。
【００３５】
さらに、係合爪３２には、係合爪３２が取付孔２３および係合孔１７に挿入されたときにその少なくとも一部が潰れることで取付孔２３および係合孔１７に対する係合爪３２のガタツキを防止することのできるガタツキ防止リブ３４が設けられている。これにより、プルハンドルボックス３０は、アームレスト部１１に対してガタツキなく取り付けられる。
【００３６】
また、ブラケット２１の車室内側の端部２１Ｂが上方に屈曲しているから、側突時にブラケット２１の端部が車室内へ向かって突出した状態になり難い。
【００３７】
また、係合孔１７の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部１８が設けられている。これにより、フランジ部１８の分だけ取付座１６と係合爪３２との接触面積が増えるから、両者が面当たりして生じる応力は分散され、もって係合爪３２もしくは取付座１６の損傷等が防止される。
【００３８】
さらに、フランジ部１８およびフランジ２３ａは、係合孔１７の孔縁部における車室内側（プルハンドルボックス３０に指を差し入れてドアを閉める際にプルハンドルボックス３０に作用する力によってプルハンドルボックス３０が変位しようとする側）に配されている。すなわち、ドアを閉めるたびに係合爪３２と当接する可能性のある部分において応力が分散されるようになっているから通常における耐久性が高い。
【００３９】
また、ドアトリム１０を構成するメインボード１０Ａの車外側の壁面には、プルハンドルボックス３０の側面に接触可能な支持リブ１９が突設されている。これにより、プルハンドルボックス３０が車室内側への力を受けて変位しようとしたときに、その側面が支持リブ１９によって支持されるから、プルハンドルボックス３０は確実に正しい姿勢に保持される。
【００４０】
以上説明したように本実施形態によれば、ドアインナパネル２０の車室内側の面に取り付けられた金属製のブラケット２１の取付孔２３およびメインボード１０Ａの車外側の壁面に突設形成された取付座１６の係合孔１７に、プルハンドルボックス３０の係合爪３２が挿入されて係合する。
【００４１】
このとき、金属製のブラケット２１により、プルハンドルボックス３０に常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保される。また、プルハンドルボックス３０と同時成形により一体に形成された係合爪３２は合成樹脂製であり、金属製のブラケット２１に比べて柔らかいので、側突時には、係合爪３２がブラケット２１の取付孔２３によって容易に損壊される。したがって、常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保された上で、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能となる。
【００４２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４３】
（１）上記実施形態では、プルハンドルボックス３０は、金属製のブラケット２１だけでなくメインボード１０Ａの取付座１６にも取り付けられるようになっているが、これに限らず、ブラケットのみに取り付けるようにしてもよい。
【００４４】
（２）上記実施形態では、爪部３３は車室内側へ向けて突出しているが、これに限らず、爪部３３はいずれの方向へ突出していてもよく、例えば、車外側、車両前側、または後側へ向けて突出していてもよい。
【００４５】
（３）上記実施形態では、係合爪３２には、ガタツキ防止リブ３４が設けられてプルハンドルボックス３０がアームレスト部１１に対してガタツキなく取り付けられているが、これに限らず、多少ガタツキを許容する場合や他にガタツキ防止手段を設ける場合等にはガタツキ防止リブを設けなくてもよい。
【００４６】
（４）上記実施形態では、ガタツキ防止リブ３４は、係合爪３２の背面に設けられているが、これに限らず、係合爪の側面のうちいずれの面に設けてもプルハンドルボックスのガタツキを抑えることは可能である。
【００４７】
（５）上記実施形態では、ブラケット２１の車室内側の端部２１Ｂが上方に屈曲され、側突時の衝撃エネルギーを吸収しているが、これに限らず、例えば取付座１６が設けられてない場合には、下方に屈曲するようにしてもよい。
【００４８】
（６）上記実施形態では、メインボード１０Ａの車外側の壁面に支持リブ１９が一体的に突設され、プルハンドルボックス３０は確実に正しい姿勢に保持されるが、必ずしも支持リブは設けられていなくてもよい。
【００４９】
（７）上記実施形態では、係合爪３２は、その下端部に車室内側へ向けて突出する爪部３３が形成された形状とされているが、これに限らず、係合爪は取付孔に係合可能な形状であればどのような形状であってもよく、例えば、図５に示す係合爪４０のように、爪部４１が一対もしくは全周にわたって形成された形状のものでもよく（変形例１）、また、図６に示す係合爪５０のように、下端部に爪部５１が形成された一対の弾性脚片５２からなるものでもあってもよい（変形例２）。
（８）上記実施形態では、取付座１６の係合孔１７にフランジ部１８が設けられ、かつブラケット２１の取付孔２３にフランジ２３ａが形成されているが、これに限らず、例えば、図７に示すように、取付座６０の係合孔６１のみにフランジ部６２が設けられていてもよく（変形例３）、また、図８に示すように、ブラケット７０の取付孔７１のみにフランジ７２が形成されていてもよい（変形例４）。
（９）上記実施形態では、フランジ部１８は下方に向けて屈曲した形状をされているが、これに限らず、例えば、図９に示すように、フランジ部８０は、下方に向けて屈曲した後、さらに係合爪側に屈曲した形状とされていてもよい（変形例５）。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態における車両用ドアトリムの斜視図
【図２】車両用ドアトリムの断面図
【図３】係合爪を下方から見た斜視図
【図４】係合爪が破断した様子を示す概念図
【図５】変形例１に係る係合爪の形状を表す断面図
【図６】変形例２に係る係合爪の形状を表す断面図
【図７】変形例３に係るフランジ部の形状を表す断面図
【図８】変形例４に係るフランジの形状を表す断面図
【図９】変形例５に係るフランジ部の形状を表す断面図
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両用ドアトリム
１０Ａ…メインボード
１１…アームレスト部
１６…取付座
１７…係合孔
１８…フランジ部
１９…支持リブ
２０…ドアインナパネル
２１…ブラケット
２１Ｂ…ブラケットの車室内側の端部
２３…取付孔
３０…プルハンドルボックス
３２…係合爪
３３…爪部
３４…ガタツキ防止リブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内側に張り出すように形成されたアームレスト部に上方が開口した容器形状のプルハンドルボックスが取り付けられている車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に自動車等のドアパネルの内側（車室内側）には、内装材としてドアトリムが装着されている。ドアトリムには、乗員の肘掛けとして利用されるアームレスト部が張出し形成されており、アームレスト部には、乗員がドアを閉める際に指先を入れることができるよう、上方に開口した容器形状をなすプルハンドルボックスが収容されている。
このプルハンドルボックスは、アームレスト部に乗員が肘を載置した際に下方に沈み込んだりすることがないよう、例えば特許文献１に記載のように、ドアパネルに連結された金属製のブラケットにビスを用いて締め付け固定されることで十分な支持力が確保されている。
【特許文献１】特開２００５−６７３４８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような構造では、プルハンドルボックスとブラケットとが金属製のビスによって固定されているため、その固定部分が硬くて壊れ難くなっている。ドアに対して側方からの衝突（側突）が生じたときには、アームレスト部が壊れて変形することにより乗員に与える衝撃を吸収するようになっているので、その衝撃をより低減するための工夫が望まれていた。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保された上で、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車室内側に張り出すように形成されたアームレスト部に上方が開口した容器形状のプルハンドルボックスが取り付けられている車両用ドアトリムであって、前記プルハンドルボックスは、ドアインナパネルの車室内側の面に設けられた金属製のブラケットに固定されており、前記プルハンドルボックスの下面には、前記ブラケットに設けられた取付孔に挿入されて係合する係合爪が設けられ、前記プルハンドルボックスと前記係合爪とが合成樹脂により一体に形成されているところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記プルハンドルボックスを取り付けることのできる取付座がドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面に対して一体的に設けられているところに特徴を有する。
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載のものにおいて、前記係合爪に形成されている爪部は、車室内側へ向けて突出する形状であるところに特徴を有する。
【０００６】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載のものにおいて、前記係合爪には、前記係合爪が前記取付孔に挿入されたときにその少なくとも一部が潰れることで前記取付孔に対する前記係合爪のガタツキを防止することのできるガタツキ防止リブが設けられているところに特徴を有する。
請求項５の発明は、請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載のものにおいて、前記ブラケットの車室内側の端部が上方もしくは下方に屈曲しているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項６の発明は、請求項２から請求項５のうちいずれか１項に記載のものにおいて、前記取付座には、前記係合爪が挿入されて係合する係合孔が設けられており、前記係合孔の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部が設けられているところに特徴を有する。
請求項７の発明は、請求項１から請求項６のうちいずれか１項に記載のものにおいて、ドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面には、前記プルハンドルボックスの側面に接触可能な支持リブが突設されているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
＜請求項１の発明＞
ドアインナパネルに取り付けられた金属製のブラケットの取付孔に、プルハンドルボックスの係合爪が挿入されて係合する。このブラケットにより、プルハンドルボックスに常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保される。また、係合爪は合成樹脂製であり、金属製のブラケットに比べて柔らかいので、側突時には、ブラケットによって容易に損壊される。したがって、常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保された上で、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能となる。
また、係合爪を取付孔に挿入するだけでプルハンドルボックスを取り付けることができるから、ネジ締め等の手間を要しない分だけ取り付け作業が容易である。
加えて、係合爪はプルハンドルボックスの下面に一体に形成されているから、ネジ等の頭がプルハンドルボックスの上方から見えてしまうことがなく、見栄えがよい。
【０００９】
＜請求項２の発明＞
プルハンドルボックスを取り付けることのできる取付座が、ドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面に対して一体的に設けられている。これにより、プルハンドルボックスは、ブラケットに加えて取付座にも取り付けられた状態になるから、ブラケットのみに取り付けられている場合に比べてそのガタツキが抑えられる。また、ドアトリムに一体的に設けられた取付座にプルハンドルボックスの係合爪が係合することでプルハンドルボックスがブラケットを介して取付座に固定されるため係合爪により大きな剪断力を作用させることができ、側突時に乗員に与える衝撃の低減を実現したまま、上記の効果を得ることができる。
【００１０】
＜請求項３の発明＞
係合爪に形成された爪部は、車室内側（プルハンドルボックスに指先を差し入れてドアを閉める際にプルハンドルボックスに作用する力の方向と一致する側）へ向けて突出する形状である。すなわち、プルハンドルボックスに頻繁に作用する力の方向と、爪部の係合代が増える方向とが一致しているから、爪部の係合状態が確実に保持される。
【００１１】
＜請求項４の発明＞
係合爪には、係合爪が取付孔に挿入されたときにその少なくとも一部が潰れることで取付孔に対する係合爪のガタツキを防止することのできるガタツキ防止リブが設けられている。これにより、プルハンドルボックスは、アームレスト部に対してガタツキなく取り付けられる。
【００１２】
＜請求項５の発明＞
ブラケットの車室内側の端部が上方もしくは下方に屈曲しているから、側突時にブラケットの端部が車室内へ向かって突出した状態になり難い。
【００１３】
＜請求項６の発明＞
取付座には、係合爪が挿入されて係合する係合孔が設けられており、係合孔の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部が設けられている。これにより、フランジ部の分だけ係合孔の孔縁部と係合爪の側面との接触面積が増えるから、ドア閉動作により両者が面当たりして生じる応力は分散され、もって係合爪もしくは係合孔の損傷等が防止される。
【００１４】
＜請求項７の発明＞
ドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面には、プルハンドルボックスの側面に接触可能な支持リブが突設されている。これにより、ドア閉動作においてプルハンドルボックスが車室内側への力を受けて変位しようとしたときに、その側面が支持リブによって支持されるから、プルハンドルボックスは確実に正しい姿勢に保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図１〜図４によって説明する。本実施形態における車両用ドアトリム１０は、車両用ドアのインナパネル２０の車室内側に取り付けられ、内装材として使用されるものである。このドアトリム１０には、車室内側に張り出すようにアームレスト部１１が形成され、このアームレスト部１１には上方が開口した容器形状のプルハンドルボックス３０が取り付けられている。
以下、図１における左上側を車両前方側、右下側を車両後方側とし、左下側を車室内側、右上側を車外側として説明する。
【００１６】
ドアトリム１０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料により所望の曲面形状に形成されている。そして、ドアトリム１０の本体を構成するメインボード１０Ａには、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト部１１が車室内側に張り出すように形成されている。また、メインボード１０Ａには、プルハンドルボックス３０の他に、ポケット１２、パワーウインドを操作するためのスイッチ１３、インサイドハンドル１４等、各種のアクセサリや計器類が装着もしくは形成されている。なお、ドアトリム１０の表面（車室内側の面）には、織布、不織布、合成樹脂シート等の表皮材を適宜選択して貼着するようにしてもよい。
【００１７】
プルハンドルボックス３０は、乗員が指先を入れることによって車両のドアを開閉するために使用されるものであり、図２に示すように、合成樹脂により上面が開口したケース状に形成されている。このプルハンドルボックス３０の開口縁には鍔部３１が周設されており、この鍔部３１がアームレスト部１１の上面に形成された開口１５の口縁部１５Ａ上に載置されている。
【００１８】
プルハンドルボックス３０の下面には、係合爪３２が形成されている。この係合爪３２は、プルハンドルボックス３０の成形と同時に一体に形成されている。係合爪３２は、後述する取付孔２３および係合孔１７に挿入可能な外形形状をなし、プルハンドルボックス３０の下面から所定寸法を備えて垂下している。
【００１９】
係合爪３２の下端部には、爪部３３が形成されている。この爪部３３は、車室内側へ向けて突出している。爪部３３の上面は、傾斜をなす係合面３３Ａとされている。
【００２０】
係合爪３２の車室外側の面には、車室外側へ向かって突出するガタツキ防止リブ３４が設けられている。ガタツキ防止リブ３４は、係合爪３２の前後方向ほぼ中央位置に設けられ、プルハンドルボックス３０の下面から係合爪３２の下端にわたって上下方向に延設されている（図３参照）。ガタツキ防止リブ３４の突出寸法は、係合爪３２が取付孔２３および係合孔１７に挿入されたときにその突出端の少なくとも一部分が孔縁に当たって潰れる寸法とされている。なお、ガタツキ防止リブ３４が潰れることで、係合爪３２は、爪部３３の係合代を増やす方向の反力を受ける。これにより、爪部３３の係合状態がより確実に保持される。そして、ガタツキ防止リブ３４が係合爪３２の前後方向中央位置にあることにより、爪部３３の係合代を増やす方向の力が前後方向にバランスよく作用するようになっている。また、ガタツキ防止リブ３４は、側突時に係合爪３２の衝撃吸収性能（変形等）に支障をきたさない程度の強度で形成されている。
【００２１】
プルハンドルボックス３０は、金属製のブラケット２１に固定されている。金属製のブラケット２１は、ドアインナパネル２０の車室内側の面に、ビス２２により固定されている。このブラケット２１には、プルハンドルボックス３０が取り付けられる取付部２１Ａが備えられている。取付部２１Ａは、プルハンドルボックス３０の下側に配され、プルハンドルボックス３０の下面に沿う薄板状をなしている。尚、本実施形態では、ブラケット２１がドアインナパネル２０に対してビス２２によって固定されているが、ビス２２の代わりにリベットあるいは溶接により固定されていてもよい。
【００２２】
この取付部２１Ａには、係合爪３２が挿入可能な形状をなして上下方向に貫通する取付孔２３が形成されている。この取付孔２３の車室内側は下方向に折り曲げられたフランジ２３ａが形成されている。また、ブラケット２１の車室内側の端部２１Ｂは、上方に屈曲された形状をなしている。
【００２３】
このブラケット２１は、例えば、乗員が身体を支える時またはドアを開閉する時にプルハンドルボックス３０に作用する荷重に対して十分耐え得る剛性を備えている。なお、ブラケット２１の厚さ寸法および前後方向の長さ寸法を任意に設定することで、このブラケット２１に適切な衝撃吸収性能を備えさせることができる。
【００２４】
メインボード１０Ａの車外側の壁面には、プルハンドルボックス３０を取り付けることのできる取付座１６が一体的に設けられている。この取付座１６は、メインボード１０Ａからドアインナパネル２０側に向けて突出しており、板状をなす着座部１６Ａと、着座部１６Ａに比べて上下方向に大きな厚さ寸法を備えた基部１６Ｂとを備えている。着座部１６Ａは、ブラケット２１の取付部２１Ａの下面に沿って配されるようになっており、取付部２１Ａの上下方向の厚さ寸法よりも大きい厚さ寸法を備えている。この取付座１６によって、プルハンドルボックス３０の支持力が高められている。
【００２５】
着座部１６Ａには、係合爪３２が挿入されて係合する係合孔１７が形成されている。係合孔１７は、係合爪３２が挿入可能な形状（言い換えると、取付孔２３とほぼ等しい形状）をなして上下方向に貫通している。この係合孔１７は、取付孔２３と上下方向に重なる位置に形成され、取付孔２３と同軸上に連通している。
【００２６】
係合孔１７の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部１８が設けられている。フランジ部１８は、ブラケット２１の取付孔２３の縁部に設けられたフランジ２３ａとともに、係合孔１７の孔縁部における車室内側（プルハンドルボックス３０に指を差し入れてドアを閉める際にプルハンドルボックス３０に作用する力によってプルハンドルボックス３０が変位しようとする側）に配されている。フランジ部１８は、プルハンドルボックス３０の下面から係合爪３２の側面に沿って係合面３３Ａの位置まで垂下している。
【００２７】
また、メインボード１０Ａの車外側の壁面には、プルハンドルボックス３０の側面に接触可能な支持リブ１９が一体的に突設されている。支持リブ１９は、プルハンドルボックス３０を車室内側から支持するために設けられたものである。この支持リブ１９によって、プルハンドルボックス３０は所定の位置で支持されている。
【００２８】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用および効果について説明する。
プルハンドルボックス３０は、その係合爪３２が、取付孔２３および係合孔１７に挿入され、爪部３３の係合面３３Ａが係合孔１７の孔縁部（詳しくはフランジ部１８の下面）に下方から係合することにより、ドアトリムに取り付けられた状態になっている。
【００２９】
プルハンドルボックス３０は、金属製のブラケット２１に支持されることにより、常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保されている。そして、車両の側突時には、取付孔２３が係合爪３２に側方から当たると、図４に示すように、金属製のブラケット２１に比べて柔らかい合成樹脂製の係合爪３２が破断する。したがって、例えば係合爪３２の替わりに金属製のネジ等でプルハンドルボックス３０を固定している場合に比べて側突時にアームレスト部１１が変形しやすく、もって乗員に対する衝撃の低減が図られる。すなわち、このような構成によれば、ブラケット２１の剛性により、アームレスト部１１の上下方向の支持力を確保することができ、しかも、プルハンドルボックス３０とブラケット２１との固定部分（係合爪３２）は側突時には容易に損壊するので、衝突エネルギーが吸収され、乗員に与える衝撃が低減される。
【００３０】
また、係合爪３２を取付孔２３および係合孔１７に挿入するだけでプルハンドルボックス３０をアームレスト部１１に取り付けることができるから、ネジ締め等の手間を要しない分だけ取り付け作業が容易である。
【００３１】
加えて、係合爪３２はプルハンドルボックス３０の下面に一体に形成されているから、ネジ等の頭がプルハンドルボックス３０の上方から見えてしまうことがなく、見栄えがよい。また、係合爪３２は、プルハンドルボックス３０に対して一体的に設けられているため、これらを同時に一体成形することが可能であり、製造コストの上昇を抑えることができる。
【００３２】
また、プルハンドルボックス３０の係合爪３２は、ブラケット２１の取付孔２３だけでなく取付座１６の係合孔１７にも挿入されて取り付けられた状態になるから、ブラケット２１のみに取り付けられている場合に比べて、プルハンドルボックス３０のガタツキが抑えられる。
【００３３】
そして、取付座１６はドアトリム１０のメインボード１０Ａと同じ材質であるとともに、上下方向の厚さ寸法が大きい基部１６Ｂから板状の着座部１６Ａが突出する構成となっているため、側突時には、着座部１６Ａと基部１６Ｂとの連設部分に外力が集中して破断しやすい。これにより、アームレスト部１１は、外力に対して容易に変形するから、側突時に乗員に与える衝撃の低減を実現したまま、上記の効果を得ることができる。
【００３４】
また、係合爪３２に形成された爪部３３は、車室内側（プルハンドルボックス３０に指先を差し入れてドアを閉める際にプルハンドルボックス３０に作用する力の方向と一致する側）へ向けて突出する形状である。すなわち、プルハンドルボックス３０に頻繁に作用する力の方向と、爪部３３の係合代が増える方向とが一致しているから、爪部３３の係合状態が確実に保持される。
【００３５】
さらに、係合爪３２には、係合爪３２が取付孔２３および係合孔１７に挿入されたときにその少なくとも一部が潰れることで取付孔２３および係合孔１７に対する係合爪３２のガタツキを防止することのできるガタツキ防止リブ３４が設けられている。これにより、プルハンドルボックス３０は、アームレスト部１１に対してガタツキなく取り付けられる。
【００３６】
また、ブラケット２１の車室内側の端部２１Ｂが上方に屈曲しているから、側突時にブラケット２１の端部が車室内へ向かって突出した状態になり難い。
【００３７】
また、係合孔１７の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部１８が設けられている。これにより、フランジ部１８の分だけ取付座１６と係合爪３２との接触面積が増えるから、両者が面当たりして生じる応力は分散され、もって係合爪３２もしくは取付座１６の損傷等が防止される。
【００３８】
さらに、フランジ部１８およびフランジ２３ａは、係合孔１７の孔縁部における車室内側（プルハンドルボックス３０に指を差し入れてドアを閉める際にプルハンドルボックス３０に作用する力によってプルハンドルボックス３０が変位しようとする側）に配されている。すなわち、ドアを閉めるたびに係合爪３２と当接する可能性のある部分において応力が分散されるようになっているから通常における耐久性が高い。
【００３９】
また、ドアトリム１０を構成するメインボード１０Ａの車外側の壁面には、プルハンドルボックス３０の側面に接触可能な支持リブ１９が突設されている。これにより、プルハンドルボックス３０が車室内側への力を受けて変位しようとしたときに、その側面が支持リブ１９によって支持されるから、プルハンドルボックス３０は確実に正しい姿勢に保持される。
【００４０】
以上説明したように本実施形態によれば、ドアインナパネル２０の車室内側の面に取り付けられた金属製のブラケット２１の取付孔２３およびメインボード１０Ａの車外側の壁面に突設形成された取付座１６の係合孔１７に、プルハンドルボックス３０の係合爪３２が挿入されて係合する。
【００４１】
このとき、金属製のブラケット２１により、プルハンドルボックス３０に常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保される。また、プルハンドルボックス３０と同時成形により一体に形成された係合爪３２は合成樹脂製であり、金属製のブラケット２１に比べて柔らかいので、側突時には、係合爪３２がブラケット２１の取付孔２３によって容易に損壊される。したがって、常時に作用する荷重に対して十分な支持力が確保された上で、側突時に乗員に与える衝撃を低減することが可能となる。
【００４２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４３】
（１）上記実施形態では、プルハンドルボックス３０は、金属製のブラケット２１だけでなくメインボード１０Ａの取付座１６にも取り付けられるようになっているが、これに限らず、ブラケットのみに取り付けるようにしてもよい。
【００４４】
（２）上記実施形態では、爪部３３は車室内側へ向けて突出しているが、これに限らず、爪部３３はいずれの方向へ突出していてもよく、例えば、車外側、車両前側、または後側へ向けて突出していてもよい。
【００４５】
（３）上記実施形態では、係合爪３２には、ガタツキ防止リブ３４が設けられてプルハンドルボックス３０がアームレスト部１１に対してガタツキなく取り付けられているが、これに限らず、多少ガタツキを許容する場合や他にガタツキ防止手段を設ける場合等にはガタツキ防止リブを設けなくてもよい。
【００４６】
（４）上記実施形態では、ガタツキ防止リブ３４は、係合爪３２の背面に設けられているが、これに限らず、係合爪の側面のうちいずれの面に設けてもプルハンドルボックスのガタツキを抑えることは可能である。
【００４７】
（５）上記実施形態では、ブラケット２１の車室内側の端部２１Ｂが上方に屈曲され、側突時の衝撃エネルギーを吸収しているが、これに限らず、例えば取付座１６が設けられてない場合には、下方に屈曲するようにしてもよい。
【００４８】
（６）上記実施形態では、メインボード１０Ａの車外側の壁面に支持リブ１９が一体的に突設され、プルハンドルボックス３０は確実に正しい姿勢に保持されるが、必ずしも支持リブは設けられていなくてもよい。
【００４９】
（７）上記実施形態では、係合爪３２は、その下端部に車室内側へ向けて突出する爪部３３が形成された形状とされているが、これに限らず、係合爪は取付孔に係合可能な形状であればどのような形状であってもよく、例えば、図５に示す係合爪４０のように、爪部４１が一対もしくは全周にわたって形成された形状のものでもよく（変形例１）、また、図６に示す係合爪５０のように、下端部に爪部５１が形成された一対の弾性脚片５２からなるものでもあってもよい（変形例２）。
（８）上記実施形態では、取付座１６の係合孔１７にフランジ部１８が設けられ、かつブラケット２１の取付孔２３にフランジ２３ａが形成されているが、これに限らず、例えば、図７に示すように、取付座６０の係合孔６１のみにフランジ部６２が設けられていてもよく（変形例３）、また、図８に示すように、ブラケット７０の取付孔７１のみにフランジ７２が形成されていてもよい（変形例４）。
（９）上記実施形態では、フランジ部１８は下方に向けて屈曲した形状をされているが、これに限らず、例えば、図９に示すように、フランジ部８０は、下方に向けて屈曲した後、さらに係合爪側に屈曲した形状とされていてもよい（変形例５）。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態における車両用ドアトリムの斜視図
【図２】車両用ドアトリムの断面図
【図３】係合爪を下方から見た斜視図
【図４】係合爪が破断した様子を示す概念図
【図５】変形例１に係る係合爪の形状を表す断面図
【図６】変形例２に係る係合爪の形状を表す断面図
【図７】変形例３に係るフランジ部の形状を表す断面図
【図８】変形例４に係るフランジの形状を表す断面図
【図９】変形例５に係るフランジ部の形状を表す断面図
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両用ドアトリム
１０Ａ…メインボード
１１…アームレスト部
１６…取付座
１７…係合孔
１８…フランジ部
１９…支持リブ
２０…ドアインナパネル
２１…ブラケット
２１Ｂ…ブラケットの車室内側の端部
２３…取付孔
３０…プルハンドルボックス
３２…係合爪
３３…爪部
３４…ガタツキ防止リブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側に張り出すように形成されたアームレスト部に上方が開口した容器形状のプルハンドルボックスが取り付けられている車両用ドアトリムであって、
前記プルハンドルボックスは、ドアインナパネルの車室内側の面に設けられた金属製のブラケットに固定されており、
前記プルハンドルボックスの下面には、前記ブラケットに設けられた取付孔に挿入されて係合する係合爪が設けられ、
前記プルハンドルボックスと前記係合爪とが合成樹脂により一体に形成されていることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアトリムであって、
前記プルハンドルボックスを取り付けることのできる取付座がドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面に対して一体的に設けられていることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用ドアトリムであって、
前記係合爪に形成されている爪部は、車室内側へ向けて突出する形状であることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
前記係合爪には、前記係合爪が前記取付孔に挿入されたときにその少なくとも一部が潰れることで前記取付孔に対する前記係合爪のガタツキを防止することのできるガタツキ防止リブが設けられていることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
前記ブラケットの車室内側の端部が上方もしくは下方に屈曲していることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項６】
請求項２から請求項５のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
前記取付座には、前記係合爪が挿入されて係合する係合孔が設けられており、
前記係合孔の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部が設けられていることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項７】
請求項１から請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
ドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面には、前記プルハンドルボックスの側面に接触可能な支持リブが突設されていることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項１】
車室内側に張り出すように形成されたアームレスト部に上方が開口した容器形状のプルハンドルボックスが取り付けられている車両用ドアトリムであって、
前記プルハンドルボックスは、ドアインナパネルの車室内側の面に設けられた金属製のブラケットに固定されており、
前記プルハンドルボックスの下面には、前記ブラケットに設けられた取付孔に挿入されて係合する係合爪が設けられ、
前記プルハンドルボックスと前記係合爪とが合成樹脂により一体に形成されていることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアトリムであって、
前記プルハンドルボックスを取り付けることのできる取付座がドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面に対して一体的に設けられていることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用ドアトリムであって、
前記係合爪に形成されている爪部は、車室内側へ向けて突出する形状であることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
前記係合爪には、前記係合爪が前記取付孔に挿入されたときにその少なくとも一部が潰れることで前記取付孔に対する前記係合爪のガタツキを防止することのできるガタツキ防止リブが設けられていることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
前記ブラケットの車室内側の端部が上方もしくは下方に屈曲していることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項６】
請求項２から請求項５のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
前記取付座には、前記係合爪が挿入されて係合する係合孔が設けられており、
前記係合孔の車室内側の孔縁部には、下方に向けて屈曲するフランジ部が設けられていることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【請求項７】
請求項１から請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用ドアトリムであって、
ドアトリムを構成するメインボードの車外側の壁面には、前記プルハンドルボックスの側面に接触可能な支持リブが突設されていることを特徴とする、車両用ドアトリム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−１９５３４０（Ｐ２００８−１９５３４０Ａ）
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３５１９７（Ｐ２００７−３５１９７）
【出願日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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