車両用ポップアップフード装置
【課題】衝突体との衝突時にアクチュエータの作動によりロッドを伸長させてフードを押し上げる構成において、フードが初期組付位置以上に下降した際に、ヒンジアームのフランジとアクチュエータのハウジングの上端部とが干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止する。
【解決手段】フード１２の押し上げ位置保持状態において衝突荷重が入力されてフード１２が所定量以上下降すると、ヒンジアーム３０の前端側壁部３０Ａ’がアクチュエータ１８の上端部５２Ａと干渉する位置関係に各部が配設されている。さらに、前端側壁部３０Ａ’は、アクチュエータ１８の上端部５２Ａとの干渉を回避するためにフード幅方向外側へ所定角度傾斜されている。
【解決手段】フード１２の押し上げ位置保持状態において衝突荷重が入力されてフード１２が所定量以上下降すると、ヒンジアーム３０の前端側壁部３０Ａ’がアクチュエータ１８の上端部５２Ａと干渉する位置関係に各部が配設されている。さらに、前端側壁部３０Ａ’は、アクチュエータ１８の上端部５２Ａとの干渉を回避するためにフード幅方向外側へ所定角度傾斜されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、歩行者保護等の観点から、車両が歩行者等の衝突体に衝突した際にフードの後端部を持ち上げて衝突体をフードで受け止めて衝撃を緩和する車両用ポップアップフード装置が開発されている。例えば、下記特許文献１に開示された車両用ポップアップフード装置では、フードの後端部両サイドに左右一対のフードヒンジが配設されており、衝突体との衝突時になると、フードヒンジ近傍に配設されたアクチュエータが作動し、突き上げロッドでフードヒンジのフード側リンクを突き上げるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−２２５３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、フード押し上げ位置保持状態においてフード上方から衝突荷重が入力された場合に、押し上げたフードでエネルギー吸収してフードが初期状態よりも更に下方へ下降した際に、フードヒンジのヒンジアームの一部（具体的には、ヒンジアームの側部をフード下方側へ折り曲げることにより下向きに突出形成されたフランジ）が、アクチュエータのハウジングの上端部と干渉して衝突体への反力が急激に上がることが考えられる。従って、このような底付き荷重が発生しないような工夫が望まれる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体との衝突時にアクチュエータの作動によりロッドを伸長させてフードを押し上げる構成において、フードが初期組付位置以上に下降した際に、ヒンジアームのフランジとアクチュエータのハウジングの上端部とが干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止することができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、フード後部側をフードヒンジを介して車体側に開閉可能に支持する一方、車両に搭載されたアクチュエータが作動することによりロッドがフード上方側へ伸長してフード後部側をフード上方側へ押し上げかつその押し上げ位置にフードを保持する車両用ポップアップフード装置であって、 前記フードヒンジにおけるフード側取付部材の側部には、当該フード側取付部材の補強用としてフード下方側へ突出するフランジが形成されており、前記フードの押し上げ位置保持状態において、フード上方側から所定値以上の衝突荷重がロッドによるフードの押し上げ部位付近に作用してフードが当該フードの初期組付位置以上に下降した際に、前記フランジが前記アクチュエータのハウジングの上端部に干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止する底付き荷重抑制・防止手段を備えている、ことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、前記フランジの少なくとも一部は平面視で前記アクチュエータのハウジングの上端部に対して車両幅方向にオーバーラップして配置されており、さらに、前記底付き荷重抑制・防止手段は、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降した際に、前記フランジと前記ハウジングの上端部との干渉を回避する干渉回避構造である、ことを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、前記フランジの少なくとも一部は平面視で前記アクチュエータのハウジングの上端部に対して車両幅方向にオーバーラップして配置されており、さらに、前記底付き荷重抑制・防止手段は、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降して前記フランジが前記ハウジングの上端部に干渉した際に、当該フランジ及び当該ハウジングの上端部の少なくとも一方を変形させる変更促進手段である、とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項２記載の車両用ポップアップフード装置において、前記干渉回避構造は、前記アクチュエータのハウジングの上端部を基準にして、前記フランジを前記ハウジングの上端部からフード幅方向に離間する側へ傾斜させ或いはずらした構造である、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項３記載の車両用ポップアップフード装置において、前記変形促進手段は、前記フランジに設けられ、当該フランジが前記ハウジングの上端部に干渉した際に当該フランジを変形させる脆弱部である、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、車両に搭載されたアクチュエータが作動すると、ロッドがフード上方側へ伸長してフード後部側がフード上方側へ押し上げられて、その位置に保持される。
【００１１】
このフードの押し上げ位置保持状態において、フード上方側から所定値以上の衝突荷重がロッドによるフードの押し上げ部位付近に作用すると、フードが下降し、その際に衝突エネルギーが吸収される。
【００１２】
ここで、フードヒンジにおけるフード側取付部材の側部には補強用のフランジがフード下方側へ突出して形成されているため、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降した際にフードヒンジにおけるフード側取付部材のフランジとアクチュエータのハウジングの上端部とが干渉することが考えられるが、本発明の場合、フランジがアクチュエータのハウジングの上端部に干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止する底付き荷重抑制・防止手段を備えているので、フード側取付部材のフランジはアクチュエータのハウジングの上端部と全く干渉しないか、仮に干渉したとしても軽く干渉する程度で済む。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、フードヒンジにおけるフード側取付部材の側部に形成されたフランジの少なくとも一部は、平面視でアクチュエータのハウジングの上端部に対して車両幅方向にオーバーラップして配置されている。
ここで、本発明では、底付き荷重抑制・防止手段が、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降した際に、フランジとハウジングの上端部との干渉を回避する干渉回避構造として構成されているので、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降しても、フランジとハウジングの上端部とは全く干渉しないか、殆ど干渉しない。従って、急激な底付き荷重の発生が抑制又は防止される。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、フードヒンジにおけるフード側取付部材の側部に形成されたフランジの少なくとも一部は、平面視でアクチュエータのハウジングの上端部に対して車両幅方向にオーバーラップして配置されている。
ここで、本発明では、底付き荷重抑制・防止手段が、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降してフランジがハウジングの上端部に干渉した際に、当該フランジ及び当該ハウジングの上端部の少なくとも一方を変形させる変更促進手段として構成されているので、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降してフランジがハウジングの上端部と干渉しても少なくとも一方が変形することにより急激な底付き荷重の発生が抑制される。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、干渉回避構造は、アクチュエータのハウジングの上端部を基準にして、フランジをハウジングの上端部からフード幅方向に離間する側へ傾斜させ或いはずらした構造として構成されているので、フードが下降しても、フランジはアクチュエータの上端部に干渉しないか、仮に干渉したとしても急激な底付き荷重は発生しない。
【００１６】
しかも、フランジをフード幅方向に離間させる側へ傾斜させ或いはずらすという構成なので、部品点数が増加することもなく、加工工数が増えるということもない。
【００１７】
請求項５記載の本発明によれば、変形促進手段は、フランジに設けられ、当該フランジがハウジングの上端部に干渉した際に当該フランジを変形させる脆弱部として構成されているので、フードが下降してフランジがアクチュエータのハウジングの上端部に干渉すると、フランジが脆弱部を起点として容易に変形する。従って、急激な底付き荷重は発生しない。
【００１８】
しかも、フランジに脆弱部を設ける構成なので、部品点数が増加することもない。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、衝突体との衝突時にアクチュエータの作動によりロッドを伸長させてフードを押し上げる構成において、フードが初期組付位置以上に下降した際に、ヒンジアームのフランジとアクチュエータのハウジングの上端部とが干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、干渉回避構造によってフランジとハウジングの上端部との干渉を回避することにより、底付き荷重の発生を抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、変形促進手段によってフランジ及びハウジングの少なくとも一方を変形させることにより、底付き荷重の発生を抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、部品点数が増加しないので、構造の複雑化、重量増加、コストアップを招かないという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、構造の複雑化、重量増加を招かないという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
〔第１実施形態〕
【００２５】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用ポップアップフード装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２６】
図３には、第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す平面図が示されている。また、図２には、右ハンドル車でドライバ側から見て右側（以下、単に「ドライバ側から見て右側」と略す。）に配置されたポップアップ機構部の通常時の状態を拡大して示す平面図が示されている。さらに、図１には、ドライバ側から見て右側に配置されたポップアップ機構部のフード押し上げ位置保持状態をエンジンルーム側から見て示す拡大側面図が示されている。また、図４には、図１に示される状態から衝突荷重が入力された際の作動を示す拡大側面図が示されている。さらに、図５には、図４図示状態を拡大して示す縦断面図（５−５線断面図）が示されている。
【００２７】
これらの図に示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、エンジンルームを開閉するフード１２の後端側両サイドにそれぞれ配設された左右一対のポップアップ機構部１４を主要部として構成されている。左右のポップアップ機構部１４はいずれも同一構成であるので、以下の説明においてはドライバ側から見て右側に配置されたポップアップ機構部１４の構成について説明し、ドライバ側から見て左側に配置されたポップアップ機構部１４の構成の説明は省略する。
【００２８】
ポップアップ機構部１４は、フード１２を開閉可能に支持するフードヒンジ１６と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動するアクチュエータ１８と、このアクチュエータ１８が作動することによりフード上方側へ軸方向移動するロッド２０と、によって構成されている。以下、この順に各構成要素について説明する。
【００２９】
＜フードヒンジ１６の構成＞
【００３０】
フードヒンジ１６は、フード１２の後端側とウインドシールドガラスの下端部との間に車両幅方向に沿って延在するカウルの両サイドに設けられた車体側構成部材であるカウルトップサイド２２の上面部２２Ａに後述する取付ボルト３６で固定されるヒンジベース２６と、このヒンジベース２６にヒンジピン（回転中心軸）２８で相対回転可能に連結され、ヒンジベース２６とフード１２の後述する後端膨らみ部３４Ａとを連結するフード側取付部材としてのヒンジアーム３０と、によって構成されている。
【００３１】
なお、フード１２は、車両外側に配置されて意匠面を構成するフードアウタパネル３２と、エンジンルーム側に配置されると共にフードアウタパネル３２を補強するフードインナパネル３４と、を含んで構成されており、両者はその端末部がヘミング加工されることによって結合されている。また、フードインナパネル３４の後端側はフード下方側へ膨らんでおり、これによりフード１２の後端側に後端膨らみ部３４Ａが形成されている。さらに、フードヒンジ１６は、本来的にはフード１２をボディーに開閉可能に支持するためのヒンジ部品であるが、本実施形態では、車両用ポップアップフード装置１０の構成要素でもある。
【００３２】
各部の構成についてより具体的に説明すると、図１及び図２に示されるように、ヒンジベース２６は、車両正面視で略Ｌ字状に形成されており、車両前後方向に沿って延在する狭幅板状の取付部２６Ａと、取付部２６Ａの車両幅方向内側の端部から車両上方側へ屈曲されかつ側面視で略台形状に形成された支持部２６Ｂと、を備えている。取付部２６Ａは、カウルトップサイド２２の上面部２２Ａに取付ボルト３６固定されている。
【００３３】
一方、ヒンジアーム３０は、車両前後方向に沿って延在する長尺状の部材であり、側面視で略Ｌ字状（上下逆向きの「へ」の字状）に形成されている。構造的には、ヒンジアーム３０は、ヒンジベース２６の支持部２６Ｂに対して平行に配置される側壁部３０Ａと、当該側壁部３０Ａの上縁部からフード幅方向中央側へ向けて折り曲げられて形成されると共にフード１２の後端膨らみ部３４Ａに対して平行に配置される頂壁部３０Ｂと、を含んで構成されており、一般断面の縦断面形状は上下逆向きのＬ字状とされている。このうち、頂壁部３０Ｂの前部下面（図１に矢印Ａで示す範囲）が、後述するロッド２０の先端部（押圧部５４）によって押し上げられて当該先端部（押圧部５４）が摺動していく押し上げ面（摺動面）３８とされている。但し、実際には、後述するロッド２０がフード上方側へ軸方向移動してその先端部の押圧部５４が当接する位置（図１図示位置）よりもフード前方側の面は、摺動面としては使用しない。
【００３４】
また、頂壁部３０Ｂの前端部の内側縁はフード下方側へ折り曲げられており、側壁部３０Ａと平行な一対のフランジを形成している（以下、この部分を「追加側壁部３０Ｃ」（図５参照）と称す）。ヒンジアーム３０は、追加側壁部３０Ｃが形成された部位では、コ字状の断面形状とされている。なお、一対の側壁部３０Ａ及び追加側壁部３０Ｃは、いずれもヒンジアーム３０を補強するために設けられている。
【００３５】
図２に示されるように、上記フードヒンジ１６の側壁部３０Ａは、ヒンジベース２６の支持部２６Ｂの車両幅方向内側に隣接して配置される後部３０Ａ１と、後部３０Ａ１に対してフード幅方向中央側へオフセットして配置されかつフード前方側へ延設された前部３０Ａ２と、後部３０Ａ１と前部３０Ａ２とを斜めに繋ぐ中間部３０Ａ３と、によって構成されている。フードヒンジ１６の頂壁部３０Ｂも同様に構成されており、ヒンジベース２６の支持部２６Ｂ側に配置される後部３０Ｂ１と、フード１２の後端膨らみ部３４Ａの下面に当接状態で重ねられる前部３０Ｂ２と、後部３０Ｂ１と前部３０Ｂ２とを斜めに繋ぐ中間部３０Ｂ３とを備えている。
【００３６】
ヒンジアーム３０の側壁部３０Ａの後端部は、ヒンジピン２８によってヒンジベース２６の支持部２６Ｂの上端部にヒンジ結合されている。従って、ヒンジアーム３０は、ヒンジピン２８を回転中心として車両上下方向へ回動可能とされている。なお、側壁部３０Ａの後端部には、鉤状に屈曲された開度規制用のストッパ４０が半径方向に突出されており、これに対応してヒンジベース２６の支持部２６Ｂの上端部には、ストッパ４０と干渉してそれ以上のヒンジアーム３０の回動を規制する開度規制用の規制部４２が一体に形成されている。
【００３７】
また、ヒンジアーム３０の頂壁部３０Ｂの前部３０Ｂ２は、フード１２の後端膨らみ部３４Ａの下面に沿って略車両前後方向に延出されており、前後二点で締結具であるヒンジボルト４４及び図示しないウエルドナットによってフード１２の後端膨らみ部３４Ａに締結（固定）されている。なお、ヒンジボルト４４のボルト締結方向はフード上下方向であり、組付に際してはフード下方側からヒンジボルト４４が図示しないウエルドナットに螺入されるようになっている。従って、ヒンジボルト４４の締結後の状態では、ヒンジボルト４４のボルト頭部４４Ａが頂壁部３０Ｂの下面からフード下方側へ突出した状態で配置されるようになっている（図１参照）。
【００３８】
さらに、上述した側壁部３０Ａには、フード後方側に配置されたヒンジボルト４４のボルト頭部４４Ａと対向する位置に、側面視で矩形状とされた切欠４６が形成されている。切欠４６は、側壁部３０Ａの下縁側から上縁側へ向けて切り欠かれている。なお、切欠４６は、側壁部３０Ａと頂壁部３０Ｂとの接続部位である稜線にかかるように設定されている。
【００３９】
なお、上記の如く構成されたヒンジアーム３０を機能的に見た場合、側壁部３０Ａの後部３０Ａ１がヒンジ側連結部として機能し、頂壁部３０Ｂの前部３０Ｂ２がフード側連結部として機能し、両機能を併有した部品がヒンジアーム３０といえる。
【００４０】
＜アクチュエータ１８の構成＞
【００４１】
アクチュエータ１８は、略円柱状に形成されており、平面視でヒンジアーム３０の頂壁部３０Ｂにおける押し上げ面３８の前部下方に略車両上下方向を軸方向として配置されている。アクチュエータ１８には図示しないブラケットが一体的に設けられており、ブラケットがカウルトップサイド２２の側面部２２Ｂにボルトで固定されている。また、アクチュエータ１８のハウジング５２の内部には、ガス発生剤で構成されたガス発生手段及びガス発生剤を燃焼させてガスを発生させる点火装置が配設されている。なお、ガス発生剤を使ったタイプの他に、ハウジング５２内に高圧ガスが封入されて点火装置が作動することにより高圧ガスを隔成している隔壁を破断させるタイプを利用することも可能である。
【００４２】
また、上記アクチュエータ１８を作動させる点火装置は、コンソールボックスの下方等に配設された図示しないＥＣＵ（制御手段）と接続されている。ＥＣＵは、フロントバンパ等に配設されて歩行者等の衝突体との衝突を検知又は予知する衝突検知センサ（衝突検知手段）と接続されている。
【００４３】
＜ロッド２０の構成＞
【００４４】
ロッド２０は、アクチュエータ１８のハウジング５２内に同軸上に収容されている。ロッド２０は真直棒状の部材とされており、その下端部にはハウジング５２内に緊密に収容されたピストン５３（図５参照）が設けられている。ハウジング５２内で発生したガスは、このピストン５３の推進力として作用するようになっている。また、ロッド２０の上端部には、ロッド２０よりも大径とされた押圧部５４が取り付けられている。押圧部５４は、頂壁部３０Ｂの押し上げ面３８の前端部近傍部位と上下に対向して配置されている。より正確には、図２に示されるように、押圧部５４は、押し上げ面３８のフード幅方向外側に配置されている。換言すれば、押圧部５４は、車両平面視で前後一対のヒンジボルト４４に対してフード幅方向にずれた位置（オーバーラップしない位置）に配置されており、かつ前後一対のヒンジボルト４４の間（フード前方側のヒンジボルト４４の近傍）に配置されている。なお、このような位置関係になるのは、周辺部品との関係で車両搭載スペースが限られる等の理由による。
【００４５】
＜ヒンジアーム３０の要部構成＞
【００４６】
図５に示されるように、上記構成のヒンジアーム３０の側壁部３０Ａのうち、切欠４６よりもフード前方側に位置する側壁部３０Ａ（以下、「前端側壁部３０Ａ’」と称す）は、頂壁部３０Ｂの前部３０Ｂ２に対して直角に屈曲垂下されるのではなく、フード幅方向外側（アクチュエータ１８の上端部５２Ａと離れる側）に所定角度傾斜するように折り曲げられている。なお、前端側壁部３０Ａ’が仮に直角に折り曲げられた場合には、平面視でこれを観ると、その下端部がアクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａに対して車両幅方向にオーバーラップする（干渉する）位置関係に設定されている。因みに、本実施形態では、本発明のフランジに相当する前端側壁部３０Ａ’を平面視で観ると、その根元部分がハウジング５２の上端部５２Ａに車両幅方向にオーバーラップしている。
【００４７】
（本実施形態の作用並びに効果）
【００４８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４９】
車両用ポップアップフード装置１０が非作動状態のときには、アクチュエータ１８が非作動状態にあるため、ロッド２０はアクチュエータ１８のハウジング５２内に収容された状態（押圧部５４の下面がアクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａに当接した状態）にある。また、図２に示されるように、ロッド２０の先端部の押圧部５４は、ヒンジアーム３０の頂壁部３０Ｂにおける押し上げ面３８の前端側の直下に対向して配置されており、かつヒンジボルト４４に対してフード幅方向にずれた位置に位置されている（図２参照）。
【００５０】
この状態から、歩行者等の衝突体と前面衝突すると、図示しない衝突検知手段によって衝突体と前面衝突したことが検知され、図示しないＥＣＵに衝突信号が出力される。ＥＣＵでは、入力された衝突信号に基づいて車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきか否かを判断し、車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきと判断すると、アクチュエータ１８に作動信号が出力される。これにより、アクチュエータ１８内の図示しない点火装置が点火し、ガス発生剤を燃焼させて所定量のガスをハウジング５２内に発生させる。なお、アクチュエータ１８が高圧ガス封入タイプの場合には、点火装置が作動することにより隔壁が破断等されることにより所定量のガスがハウジング５２内に発生する。また、プリクラッシュセンサを搭載している場合には、前面衝突が予知された段階で上記の作動となる。
【００５１】
上記の如くして発生したガスは、ハウジング５２内に緊密に収容されたピストン５３に作用し、ピストン５３をハウジング５２の軸方向先端側（即ち、フード上方側）へ押圧する。ピストン５３には、ロッド２０の下端部が連結されているので、ピストン５３がハウジング５２内を上昇すると、ロッド２０がフード上方側へ向けて軸方向移動する。その結果、図１に示されるように、ロッド２０の先端部の押圧部５４がヒンジアーム３０の押し上げ面３８に当接し、ヒンジアーム３０をヒンジピン２８回りに図１の時計方向（矢印Ｂ方向）へ回動させることにより、フード１２の後端側（後端膨らみ部３４Ａ）がフード上方側へ押し上げられる。このとき、ヒンジアーム３０の側壁部３０Ａの前部３０Ａ２側は切欠４６の形成部位の剛性が他の部位に比べて低くなっているため、切欠４６を起点としてヒンジアーム３０が屈曲される。なお、ヒンジアーム３０の回動ストロークは、側壁部３０Ａの後端部に形成されたストッパ４０がヒンジベース２６の規制部４２に当接することによって規制されるので、ヒンジアーム３０は所定量以上は回動しない。すなわち、フード１２の後端側のポップアップ量（リフトアップ量）は、予め決められている。
【００５２】
図１に示されるフード１２の押し上げ位置保持状態において、フード上方側から所定値以上の衝突荷重が、ロッド２０によるフード１２の押し上げ位置付近に作用した場合、図４に示されるように、ロッド２０の先端部の押圧部５４がヒンジアーム３０の押し上げ面３８に沿って車両後方側へ摺動される。そして、ロッド２０の押圧部５４がヒンジアーム３０の押し上げ面３８上を車両後方側へ摺動するのに伴ってロッド２０が根元から曲げ変形（塑性変形）される。このときのロッド２０の曲げ変形により、衝突エネルギーが吸収されて、衝突体への入力荷重（反力）が低減される。なお、押し上げ面３８上をロッド２０の押圧部５４が摺動していく際に、ヒンジアーム３０の側壁部３０Ａは切欠４６が開く方向へ変形される。
【００５３】
ここで、フード１２が図１に示される状態から図４に示される状態になるべく初期組付位置（図４に二点鎖線で示されるフードアウタパネル３２の図示位置）よりも更に下降した際に、フードヒンジ１６のヒンジアーム３０の前端側壁部３０Ａ’がアクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａと干渉することが考えられる。
【００５４】
しかし、本実施形態では、図５に示されるように、前端側壁部３０Ａ’をフード幅方向外側へ開いた形状にしているので、前端側壁部３０Ａ’はアクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａに全く干渉しないか、仮に干渉したとしても軽く干渉する程度で済む（即ち、仮に干渉したとしても急激な底付き荷重は発生しない。）。その結果、本実施形態によれば、衝突体との衝突時にアクチュエータ１８の作動によりロッド２０を伸長させてフード１２を押し上げる構成において、フード１２が初期組付位置以上に下降してヒンジアーム３０の一部（前端側壁部３０Ａ’）がアクチュエータ１８の上端部５２Ａと干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止することができる。因みに、前端側壁部３０Ａ’の根元部分がハウジング５２の上端部５２Ａに干渉した場合、当該根元部分の壁面（傾斜面）に沿ってハウジング５２の上端部５２Ａが相対的に摺動しながら、前端側壁部３０Ａ’をより開く方向へ変形させて更にエネルギー吸収して底付き荷重を低減する。
【００５５】
しかも、干渉する可能性のある位置にある前端側壁部３０Ａ’をフード幅方向外側へ傾斜させる構成なので、部品点数が増加することもなく、加工工数が増えるということもない。その結果、構造の複雑化、重量増加、コストアップを招かないという利点がある。
【００５６】
＜第１実施形態のバリエーション１＞
【００５７】
図６に示される例では、ヒンジアーム７０の前端部の断面形状はコ字状とされており、側壁部７０Ａの前端側壁部７０Ａ’は頂壁部７０Ｂに対して直角に屈曲垂下されている。一方、アクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａには、前端側壁部７０Ａ’が干渉する部位に干渉を回避するための面取り部７２が形成されている。上記構成によっても、フード１２が下降した際に、ヒンジアーム７０の前端側壁部７０Ａ’がアクチュエータ１８の上端部５２Ａに干渉することはないか、仮に干渉したとしても、前端側壁部７０Ａ’は面取り部７２上を滑ってフード幅方向外側へ逃げていく。従って、この構成によっても、上述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００５８】
＜第１実施形態のバリエーション２＞
【００５９】
図７に示される例は、ヒンジアーム７４の側壁部７４Ａの前端側壁部７４Ａ’を底面視でフード幅方向外側に膨らませた点に特徴がある。これにより、湾曲した前端側壁部７４Ａ’がアクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａに干渉するのを回避することが可能となる。従って、この構成によっても、上述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００６０】
〔第２実施形態〕
【００６１】
次に、図８を用いて、本発明に係る車両用ポップアップフード装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６２】
図８に示されるように、この第２実施形態では、ヒンジアーム８０の全体構造は図６に示されるものと同様とされている。従って、ヒンジアーム８０の側壁部８０Ａの前端側壁部８０Ａ’は、頂壁部８０Ｂに対して直角に屈曲垂下されている。
【００６３】
上記前端側壁部８０Ａ’の高さ方向中間部には、変形促進手段及び脆弱部としてのノッチ８２が形成されている。従って、前端側壁部８０Ａ’は、ノッチ８２の形成部位で低剛性化されている。
【００６４】
（作用・効果）
【００６５】
上記構成によれば、フード１２が下降して前端側壁部８０Ａ’の下端部がアクチュエータ１８の上端部５２Ａに干渉すると、その際の反力で前端側壁部８０Ａ’がノッチ８２を起点として、くの字に折れ曲がる（容易に変形される）。これにより、干渉時の反力が吸収される。従って、急激な底付き荷重は発生しない。その結果、本実施形態によっても、第１実施形態の場合と同様に、衝突体との衝突時にアクチュエータ１８の作動によりロッド２０を伸長させてフード１２を押し上げる構成において、フード１２が下降してヒンジアーム８０の前端側壁部８０Ａ’がアクチュエータ１８の上端部５２Ａと干渉したときに、干渉による底付き荷重が発生するのを抑制することができる。
【００６６】
しかも、前端側壁部８０Ａ’にノッチ８２を設ける構成なので、部品点数が増加することもない。よって、構造の複雑化、重量増加を招かない。
【００６７】
なお、本実施形態では、脆弱部としてノッチ８２を設定したが、これに限らず、スリット状の孔や切欠、薄肉部、フード上下方向への荷重に対して折れ易くするビード等を用いてもよい。
【００６８】
また、本実施形態では、前端側壁部８０Ａ’にノッチ８２を設定したが、これに限らず、アクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａ側に脆弱部を設けてもよいし、前端側壁部８０Ａ’とハウジング５２の上端部５２Ａの両方に脆弱部を設けてもよい。
【００６９】
〔上記実施形態の補足説明〕
【００７０】
（１） 上述した実施形態では、フードヒンジ１６をカウルトップサイドに固定したが、これに限らず、フードヒンジをエプロンアッパメンバ等の車体側構成部材に固定するようにしてもよい。
【００７１】
（２） 上述した実施形態では、フード１２の後端側をロッド２０が押し上げる構成を採ったが、これに限らず、フード後部側をロッドが押し上げる構成であればよい。すなわち、本発明における「フード後部側」とは、フードの前後方向中間部よりも車両後方側に位置する部分を指している。好ましくは、フード後端からフード全長の１／３程度までの部分をロッドで押し上げるとよい。なお、フードの前後方向中間部を除いているのは、フードの前後方向中間部にはフードの折れビードが設定されていることがあり、この部分をフード上方側へ押し上げると、フードが折れ変形し、フード後端側が上がらないためである。
【００７２】
（３） 上述した実施形態では、フード１２が下降するのに伴ってロッド２０が曲げ塑性変形することでエネルギー吸収する構成を採ったが、エネルギー吸収機構はこれに限らず、ロッドをアクチュエータ内に収縮（スライド）させるものや座屈するものに対して本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置においてドライバ側から見て右側に配置されたポップアップ機構部のフード押し上げ位置保持状態を拡大して示す側面図である。
【図２】ドライバ側から見て右側に配置されたポップアップ機構部の通常時の状態を拡大して示す平面図である。
【図３】図１に示される車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す平面図である。
【図４】図１に示される状態から衝突荷重が入力された際の作動を示す拡大側面図である。
【図５】図４図示状態を拡大して示す縦断面図（５−５線断面図）である。
【図６】第１実施形態のバリエーション１の構成を示す図５に対応する要部拡大縦断面図である。
【図７】第１実施形態のバリエーション２の構成を示すヒンジアームの底面図である。
【図８】第２実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の要部を示す図５に対応する要部拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ フード
１６ フードヒンジ
１８ アクチュエータ
２０ ロッド
２２ カウルトップサイド（車体側）
３０ ヒンジアーム（フード側取付部材）
３０Ａ’ 前端側壁部（フランジ、底付き荷重抑制・防止手段、干渉回避構造）
３４Ａ 後端膨らみ部（フード後部側）
３８ 押し上げ面
５２Ａ 上端部（ハウジングの上端部）
５４ 押圧部（ロッドの先端部）
７０ ヒンジアーム（フード側取付部材）
７０Ａ’ 前端側壁部（フランジ）
７２ 面取り部（底付き荷重抑制・防止手段、干渉回避構造）
７４ ヒンジアーム（フード側取付部材）
７４Ａ’ 前端側壁部（フランジ、底付き荷重抑制・防止手段、干渉回避構造）
８０ ヒンジアーム（フード側取付部材）
８０Ａ’ 前端側壁部（フランジ）
８２ ノッチ（底付き荷重抑制・防止手段、変形促進手段、脆弱部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、歩行者保護等の観点から、車両が歩行者等の衝突体に衝突した際にフードの後端部を持ち上げて衝突体をフードで受け止めて衝撃を緩和する車両用ポップアップフード装置が開発されている。例えば、下記特許文献１に開示された車両用ポップアップフード装置では、フードの後端部両サイドに左右一対のフードヒンジが配設されており、衝突体との衝突時になると、フードヒンジ近傍に配設されたアクチュエータが作動し、突き上げロッドでフードヒンジのフード側リンクを突き上げるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−２２５３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、フード押し上げ位置保持状態においてフード上方から衝突荷重が入力された場合に、押し上げたフードでエネルギー吸収してフードが初期状態よりも更に下方へ下降した際に、フードヒンジのヒンジアームの一部（具体的には、ヒンジアームの側部をフード下方側へ折り曲げることにより下向きに突出形成されたフランジ）が、アクチュエータのハウジングの上端部と干渉して衝突体への反力が急激に上がることが考えられる。従って、このような底付き荷重が発生しないような工夫が望まれる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝突体との衝突時にアクチュエータの作動によりロッドを伸長させてフードを押し上げる構成において、フードが初期組付位置以上に下降した際に、ヒンジアームのフランジとアクチュエータのハウジングの上端部とが干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止することができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、フード後部側をフードヒンジを介して車体側に開閉可能に支持する一方、車両に搭載されたアクチュエータが作動することによりロッドがフード上方側へ伸長してフード後部側をフード上方側へ押し上げかつその押し上げ位置にフードを保持する車両用ポップアップフード装置であって、 前記フードヒンジにおけるフード側取付部材の側部には、当該フード側取付部材の補強用としてフード下方側へ突出するフランジが形成されており、前記フードの押し上げ位置保持状態において、フード上方側から所定値以上の衝突荷重がロッドによるフードの押し上げ部位付近に作用してフードが当該フードの初期組付位置以上に下降した際に、前記フランジが前記アクチュエータのハウジングの上端部に干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止する底付き荷重抑制・防止手段を備えている、ことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、前記フランジの少なくとも一部は平面視で前記アクチュエータのハウジングの上端部に対して車両幅方向にオーバーラップして配置されており、さらに、前記底付き荷重抑制・防止手段は、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降した際に、前記フランジと前記ハウジングの上端部との干渉を回避する干渉回避構造である、ことを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、前記フランジの少なくとも一部は平面視で前記アクチュエータのハウジングの上端部に対して車両幅方向にオーバーラップして配置されており、さらに、前記底付き荷重抑制・防止手段は、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降して前記フランジが前記ハウジングの上端部に干渉した際に、当該フランジ及び当該ハウジングの上端部の少なくとも一方を変形させる変更促進手段である、とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項２記載の車両用ポップアップフード装置において、前記干渉回避構造は、前記アクチュエータのハウジングの上端部を基準にして、前記フランジを前記ハウジングの上端部からフード幅方向に離間する側へ傾斜させ或いはずらした構造である、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項３記載の車両用ポップアップフード装置において、前記変形促進手段は、前記フランジに設けられ、当該フランジが前記ハウジングの上端部に干渉した際に当該フランジを変形させる脆弱部である、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、車両に搭載されたアクチュエータが作動すると、ロッドがフード上方側へ伸長してフード後部側がフード上方側へ押し上げられて、その位置に保持される。
【００１１】
このフードの押し上げ位置保持状態において、フード上方側から所定値以上の衝突荷重がロッドによるフードの押し上げ部位付近に作用すると、フードが下降し、その際に衝突エネルギーが吸収される。
【００１２】
ここで、フードヒンジにおけるフード側取付部材の側部には補強用のフランジがフード下方側へ突出して形成されているため、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降した際にフードヒンジにおけるフード側取付部材のフランジとアクチュエータのハウジングの上端部とが干渉することが考えられるが、本発明の場合、フランジがアクチュエータのハウジングの上端部に干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止する底付き荷重抑制・防止手段を備えているので、フード側取付部材のフランジはアクチュエータのハウジングの上端部と全く干渉しないか、仮に干渉したとしても軽く干渉する程度で済む。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、フードヒンジにおけるフード側取付部材の側部に形成されたフランジの少なくとも一部は、平面視でアクチュエータのハウジングの上端部に対して車両幅方向にオーバーラップして配置されている。
ここで、本発明では、底付き荷重抑制・防止手段が、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降した際に、フランジとハウジングの上端部との干渉を回避する干渉回避構造として構成されているので、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降しても、フランジとハウジングの上端部とは全く干渉しないか、殆ど干渉しない。従って、急激な底付き荷重の発生が抑制又は防止される。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、フードヒンジにおけるフード側取付部材の側部に形成されたフランジの少なくとも一部は、平面視でアクチュエータのハウジングの上端部に対して車両幅方向にオーバーラップして配置されている。
ここで、本発明では、底付き荷重抑制・防止手段が、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降してフランジがハウジングの上端部に干渉した際に、当該フランジ及び当該ハウジングの上端部の少なくとも一方を変形させる変更促進手段として構成されているので、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降してフランジがハウジングの上端部と干渉しても少なくとも一方が変形することにより急激な底付き荷重の発生が抑制される。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、干渉回避構造は、アクチュエータのハウジングの上端部を基準にして、フランジをハウジングの上端部からフード幅方向に離間する側へ傾斜させ或いはずらした構造として構成されているので、フードが下降しても、フランジはアクチュエータの上端部に干渉しないか、仮に干渉したとしても急激な底付き荷重は発生しない。
【００１６】
しかも、フランジをフード幅方向に離間させる側へ傾斜させ或いはずらすという構成なので、部品点数が増加することもなく、加工工数が増えるということもない。
【００１７】
請求項５記載の本発明によれば、変形促進手段は、フランジに設けられ、当該フランジがハウジングの上端部に干渉した際に当該フランジを変形させる脆弱部として構成されているので、フードが下降してフランジがアクチュエータのハウジングの上端部に干渉すると、フランジが脆弱部を起点として容易に変形する。従って、急激な底付き荷重は発生しない。
【００１８】
しかも、フランジに脆弱部を設ける構成なので、部品点数が増加することもない。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、衝突体との衝突時にアクチュエータの作動によりロッドを伸長させてフードを押し上げる構成において、フードが初期組付位置以上に下降した際に、ヒンジアームのフランジとアクチュエータのハウジングの上端部とが干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、干渉回避構造によってフランジとハウジングの上端部との干渉を回避することにより、底付き荷重の発生を抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、変形促進手段によってフランジ及びハウジングの少なくとも一方を変形させることにより、底付き荷重の発生を抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、部品点数が増加しないので、構造の複雑化、重量増加、コストアップを招かないという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、構造の複雑化、重量増加を招かないという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
〔第１実施形態〕
【００２５】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用ポップアップフード装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２６】
図３には、第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す平面図が示されている。また、図２には、右ハンドル車でドライバ側から見て右側（以下、単に「ドライバ側から見て右側」と略す。）に配置されたポップアップ機構部の通常時の状態を拡大して示す平面図が示されている。さらに、図１には、ドライバ側から見て右側に配置されたポップアップ機構部のフード押し上げ位置保持状態をエンジンルーム側から見て示す拡大側面図が示されている。また、図４には、図１に示される状態から衝突荷重が入力された際の作動を示す拡大側面図が示されている。さらに、図５には、図４図示状態を拡大して示す縦断面図（５−５線断面図）が示されている。
【００２７】
これらの図に示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、エンジンルームを開閉するフード１２の後端側両サイドにそれぞれ配設された左右一対のポップアップ機構部１４を主要部として構成されている。左右のポップアップ機構部１４はいずれも同一構成であるので、以下の説明においてはドライバ側から見て右側に配置されたポップアップ機構部１４の構成について説明し、ドライバ側から見て左側に配置されたポップアップ機構部１４の構成の説明は省略する。
【００２８】
ポップアップ機構部１４は、フード１２を開閉可能に支持するフードヒンジ１６と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動するアクチュエータ１８と、このアクチュエータ１８が作動することによりフード上方側へ軸方向移動するロッド２０と、によって構成されている。以下、この順に各構成要素について説明する。
【００２９】
＜フードヒンジ１６の構成＞
【００３０】
フードヒンジ１６は、フード１２の後端側とウインドシールドガラスの下端部との間に車両幅方向に沿って延在するカウルの両サイドに設けられた車体側構成部材であるカウルトップサイド２２の上面部２２Ａに後述する取付ボルト３６で固定されるヒンジベース２６と、このヒンジベース２６にヒンジピン（回転中心軸）２８で相対回転可能に連結され、ヒンジベース２６とフード１２の後述する後端膨らみ部３４Ａとを連結するフード側取付部材としてのヒンジアーム３０と、によって構成されている。
【００３１】
なお、フード１２は、車両外側に配置されて意匠面を構成するフードアウタパネル３２と、エンジンルーム側に配置されると共にフードアウタパネル３２を補強するフードインナパネル３４と、を含んで構成されており、両者はその端末部がヘミング加工されることによって結合されている。また、フードインナパネル３４の後端側はフード下方側へ膨らんでおり、これによりフード１２の後端側に後端膨らみ部３４Ａが形成されている。さらに、フードヒンジ１６は、本来的にはフード１２をボディーに開閉可能に支持するためのヒンジ部品であるが、本実施形態では、車両用ポップアップフード装置１０の構成要素でもある。
【００３２】
各部の構成についてより具体的に説明すると、図１及び図２に示されるように、ヒンジベース２６は、車両正面視で略Ｌ字状に形成されており、車両前後方向に沿って延在する狭幅板状の取付部２６Ａと、取付部２６Ａの車両幅方向内側の端部から車両上方側へ屈曲されかつ側面視で略台形状に形成された支持部２６Ｂと、を備えている。取付部２６Ａは、カウルトップサイド２２の上面部２２Ａに取付ボルト３６固定されている。
【００３３】
一方、ヒンジアーム３０は、車両前後方向に沿って延在する長尺状の部材であり、側面視で略Ｌ字状（上下逆向きの「へ」の字状）に形成されている。構造的には、ヒンジアーム３０は、ヒンジベース２６の支持部２６Ｂに対して平行に配置される側壁部３０Ａと、当該側壁部３０Ａの上縁部からフード幅方向中央側へ向けて折り曲げられて形成されると共にフード１２の後端膨らみ部３４Ａに対して平行に配置される頂壁部３０Ｂと、を含んで構成されており、一般断面の縦断面形状は上下逆向きのＬ字状とされている。このうち、頂壁部３０Ｂの前部下面（図１に矢印Ａで示す範囲）が、後述するロッド２０の先端部（押圧部５４）によって押し上げられて当該先端部（押圧部５４）が摺動していく押し上げ面（摺動面）３８とされている。但し、実際には、後述するロッド２０がフード上方側へ軸方向移動してその先端部の押圧部５４が当接する位置（図１図示位置）よりもフード前方側の面は、摺動面としては使用しない。
【００３４】
また、頂壁部３０Ｂの前端部の内側縁はフード下方側へ折り曲げられており、側壁部３０Ａと平行な一対のフランジを形成している（以下、この部分を「追加側壁部３０Ｃ」（図５参照）と称す）。ヒンジアーム３０は、追加側壁部３０Ｃが形成された部位では、コ字状の断面形状とされている。なお、一対の側壁部３０Ａ及び追加側壁部３０Ｃは、いずれもヒンジアーム３０を補強するために設けられている。
【００３５】
図２に示されるように、上記フードヒンジ１６の側壁部３０Ａは、ヒンジベース２６の支持部２６Ｂの車両幅方向内側に隣接して配置される後部３０Ａ１と、後部３０Ａ１に対してフード幅方向中央側へオフセットして配置されかつフード前方側へ延設された前部３０Ａ２と、後部３０Ａ１と前部３０Ａ２とを斜めに繋ぐ中間部３０Ａ３と、によって構成されている。フードヒンジ１６の頂壁部３０Ｂも同様に構成されており、ヒンジベース２６の支持部２６Ｂ側に配置される後部３０Ｂ１と、フード１２の後端膨らみ部３４Ａの下面に当接状態で重ねられる前部３０Ｂ２と、後部３０Ｂ１と前部３０Ｂ２とを斜めに繋ぐ中間部３０Ｂ３とを備えている。
【００３６】
ヒンジアーム３０の側壁部３０Ａの後端部は、ヒンジピン２８によってヒンジベース２６の支持部２６Ｂの上端部にヒンジ結合されている。従って、ヒンジアーム３０は、ヒンジピン２８を回転中心として車両上下方向へ回動可能とされている。なお、側壁部３０Ａの後端部には、鉤状に屈曲された開度規制用のストッパ４０が半径方向に突出されており、これに対応してヒンジベース２６の支持部２６Ｂの上端部には、ストッパ４０と干渉してそれ以上のヒンジアーム３０の回動を規制する開度規制用の規制部４２が一体に形成されている。
【００３７】
また、ヒンジアーム３０の頂壁部３０Ｂの前部３０Ｂ２は、フード１２の後端膨らみ部３４Ａの下面に沿って略車両前後方向に延出されており、前後二点で締結具であるヒンジボルト４４及び図示しないウエルドナットによってフード１２の後端膨らみ部３４Ａに締結（固定）されている。なお、ヒンジボルト４４のボルト締結方向はフード上下方向であり、組付に際してはフード下方側からヒンジボルト４４が図示しないウエルドナットに螺入されるようになっている。従って、ヒンジボルト４４の締結後の状態では、ヒンジボルト４４のボルト頭部４４Ａが頂壁部３０Ｂの下面からフード下方側へ突出した状態で配置されるようになっている（図１参照）。
【００３８】
さらに、上述した側壁部３０Ａには、フード後方側に配置されたヒンジボルト４４のボルト頭部４４Ａと対向する位置に、側面視で矩形状とされた切欠４６が形成されている。切欠４６は、側壁部３０Ａの下縁側から上縁側へ向けて切り欠かれている。なお、切欠４６は、側壁部３０Ａと頂壁部３０Ｂとの接続部位である稜線にかかるように設定されている。
【００３９】
なお、上記の如く構成されたヒンジアーム３０を機能的に見た場合、側壁部３０Ａの後部３０Ａ１がヒンジ側連結部として機能し、頂壁部３０Ｂの前部３０Ｂ２がフード側連結部として機能し、両機能を併有した部品がヒンジアーム３０といえる。
【００４０】
＜アクチュエータ１８の構成＞
【００４１】
アクチュエータ１８は、略円柱状に形成されており、平面視でヒンジアーム３０の頂壁部３０Ｂにおける押し上げ面３８の前部下方に略車両上下方向を軸方向として配置されている。アクチュエータ１８には図示しないブラケットが一体的に設けられており、ブラケットがカウルトップサイド２２の側面部２２Ｂにボルトで固定されている。また、アクチュエータ１８のハウジング５２の内部には、ガス発生剤で構成されたガス発生手段及びガス発生剤を燃焼させてガスを発生させる点火装置が配設されている。なお、ガス発生剤を使ったタイプの他に、ハウジング５２内に高圧ガスが封入されて点火装置が作動することにより高圧ガスを隔成している隔壁を破断させるタイプを利用することも可能である。
【００４２】
また、上記アクチュエータ１８を作動させる点火装置は、コンソールボックスの下方等に配設された図示しないＥＣＵ（制御手段）と接続されている。ＥＣＵは、フロントバンパ等に配設されて歩行者等の衝突体との衝突を検知又は予知する衝突検知センサ（衝突検知手段）と接続されている。
【００４３】
＜ロッド２０の構成＞
【００４４】
ロッド２０は、アクチュエータ１８のハウジング５２内に同軸上に収容されている。ロッド２０は真直棒状の部材とされており、その下端部にはハウジング５２内に緊密に収容されたピストン５３（図５参照）が設けられている。ハウジング５２内で発生したガスは、このピストン５３の推進力として作用するようになっている。また、ロッド２０の上端部には、ロッド２０よりも大径とされた押圧部５４が取り付けられている。押圧部５４は、頂壁部３０Ｂの押し上げ面３８の前端部近傍部位と上下に対向して配置されている。より正確には、図２に示されるように、押圧部５４は、押し上げ面３８のフード幅方向外側に配置されている。換言すれば、押圧部５４は、車両平面視で前後一対のヒンジボルト４４に対してフード幅方向にずれた位置（オーバーラップしない位置）に配置されており、かつ前後一対のヒンジボルト４４の間（フード前方側のヒンジボルト４４の近傍）に配置されている。なお、このような位置関係になるのは、周辺部品との関係で車両搭載スペースが限られる等の理由による。
【００４５】
＜ヒンジアーム３０の要部構成＞
【００４６】
図５に示されるように、上記構成のヒンジアーム３０の側壁部３０Ａのうち、切欠４６よりもフード前方側に位置する側壁部３０Ａ（以下、「前端側壁部３０Ａ’」と称す）は、頂壁部３０Ｂの前部３０Ｂ２に対して直角に屈曲垂下されるのではなく、フード幅方向外側（アクチュエータ１８の上端部５２Ａと離れる側）に所定角度傾斜するように折り曲げられている。なお、前端側壁部３０Ａ’が仮に直角に折り曲げられた場合には、平面視でこれを観ると、その下端部がアクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａに対して車両幅方向にオーバーラップする（干渉する）位置関係に設定されている。因みに、本実施形態では、本発明のフランジに相当する前端側壁部３０Ａ’を平面視で観ると、その根元部分がハウジング５２の上端部５２Ａに車両幅方向にオーバーラップしている。
【００４７】
（本実施形態の作用並びに効果）
【００４８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４９】
車両用ポップアップフード装置１０が非作動状態のときには、アクチュエータ１８が非作動状態にあるため、ロッド２０はアクチュエータ１８のハウジング５２内に収容された状態（押圧部５４の下面がアクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａに当接した状態）にある。また、図２に示されるように、ロッド２０の先端部の押圧部５４は、ヒンジアーム３０の頂壁部３０Ｂにおける押し上げ面３８の前端側の直下に対向して配置されており、かつヒンジボルト４４に対してフード幅方向にずれた位置に位置されている（図２参照）。
【００５０】
この状態から、歩行者等の衝突体と前面衝突すると、図示しない衝突検知手段によって衝突体と前面衝突したことが検知され、図示しないＥＣＵに衝突信号が出力される。ＥＣＵでは、入力された衝突信号に基づいて車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきか否かを判断し、車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきと判断すると、アクチュエータ１８に作動信号が出力される。これにより、アクチュエータ１８内の図示しない点火装置が点火し、ガス発生剤を燃焼させて所定量のガスをハウジング５２内に発生させる。なお、アクチュエータ１８が高圧ガス封入タイプの場合には、点火装置が作動することにより隔壁が破断等されることにより所定量のガスがハウジング５２内に発生する。また、プリクラッシュセンサを搭載している場合には、前面衝突が予知された段階で上記の作動となる。
【００５１】
上記の如くして発生したガスは、ハウジング５２内に緊密に収容されたピストン５３に作用し、ピストン５３をハウジング５２の軸方向先端側（即ち、フード上方側）へ押圧する。ピストン５３には、ロッド２０の下端部が連結されているので、ピストン５３がハウジング５２内を上昇すると、ロッド２０がフード上方側へ向けて軸方向移動する。その結果、図１に示されるように、ロッド２０の先端部の押圧部５４がヒンジアーム３０の押し上げ面３８に当接し、ヒンジアーム３０をヒンジピン２８回りに図１の時計方向（矢印Ｂ方向）へ回動させることにより、フード１２の後端側（後端膨らみ部３４Ａ）がフード上方側へ押し上げられる。このとき、ヒンジアーム３０の側壁部３０Ａの前部３０Ａ２側は切欠４６の形成部位の剛性が他の部位に比べて低くなっているため、切欠４６を起点としてヒンジアーム３０が屈曲される。なお、ヒンジアーム３０の回動ストロークは、側壁部３０Ａの後端部に形成されたストッパ４０がヒンジベース２６の規制部４２に当接することによって規制されるので、ヒンジアーム３０は所定量以上は回動しない。すなわち、フード１２の後端側のポップアップ量（リフトアップ量）は、予め決められている。
【００５２】
図１に示されるフード１２の押し上げ位置保持状態において、フード上方側から所定値以上の衝突荷重が、ロッド２０によるフード１２の押し上げ位置付近に作用した場合、図４に示されるように、ロッド２０の先端部の押圧部５４がヒンジアーム３０の押し上げ面３８に沿って車両後方側へ摺動される。そして、ロッド２０の押圧部５４がヒンジアーム３０の押し上げ面３８上を車両後方側へ摺動するのに伴ってロッド２０が根元から曲げ変形（塑性変形）される。このときのロッド２０の曲げ変形により、衝突エネルギーが吸収されて、衝突体への入力荷重（反力）が低減される。なお、押し上げ面３８上をロッド２０の押圧部５４が摺動していく際に、ヒンジアーム３０の側壁部３０Ａは切欠４６が開く方向へ変形される。
【００５３】
ここで、フード１２が図１に示される状態から図４に示される状態になるべく初期組付位置（図４に二点鎖線で示されるフードアウタパネル３２の図示位置）よりも更に下降した際に、フードヒンジ１６のヒンジアーム３０の前端側壁部３０Ａ’がアクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａと干渉することが考えられる。
【００５４】
しかし、本実施形態では、図５に示されるように、前端側壁部３０Ａ’をフード幅方向外側へ開いた形状にしているので、前端側壁部３０Ａ’はアクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａに全く干渉しないか、仮に干渉したとしても軽く干渉する程度で済む（即ち、仮に干渉したとしても急激な底付き荷重は発生しない。）。その結果、本実施形態によれば、衝突体との衝突時にアクチュエータ１８の作動によりロッド２０を伸長させてフード１２を押し上げる構成において、フード１２が初期組付位置以上に下降してヒンジアーム３０の一部（前端側壁部３０Ａ’）がアクチュエータ１８の上端部５２Ａと干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止することができる。因みに、前端側壁部３０Ａ’の根元部分がハウジング５２の上端部５２Ａに干渉した場合、当該根元部分の壁面（傾斜面）に沿ってハウジング５２の上端部５２Ａが相対的に摺動しながら、前端側壁部３０Ａ’をより開く方向へ変形させて更にエネルギー吸収して底付き荷重を低減する。
【００５５】
しかも、干渉する可能性のある位置にある前端側壁部３０Ａ’をフード幅方向外側へ傾斜させる構成なので、部品点数が増加することもなく、加工工数が増えるということもない。その結果、構造の複雑化、重量増加、コストアップを招かないという利点がある。
【００５６】
＜第１実施形態のバリエーション１＞
【００５７】
図６に示される例では、ヒンジアーム７０の前端部の断面形状はコ字状とされており、側壁部７０Ａの前端側壁部７０Ａ’は頂壁部７０Ｂに対して直角に屈曲垂下されている。一方、アクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａには、前端側壁部７０Ａ’が干渉する部位に干渉を回避するための面取り部７２が形成されている。上記構成によっても、フード１２が下降した際に、ヒンジアーム７０の前端側壁部７０Ａ’がアクチュエータ１８の上端部５２Ａに干渉することはないか、仮に干渉したとしても、前端側壁部７０Ａ’は面取り部７２上を滑ってフード幅方向外側へ逃げていく。従って、この構成によっても、上述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００５８】
＜第１実施形態のバリエーション２＞
【００５９】
図７に示される例は、ヒンジアーム７４の側壁部７４Ａの前端側壁部７４Ａ’を底面視でフード幅方向外側に膨らませた点に特徴がある。これにより、湾曲した前端側壁部７４Ａ’がアクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａに干渉するのを回避することが可能となる。従って、この構成によっても、上述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００６０】
〔第２実施形態〕
【００６１】
次に、図８を用いて、本発明に係る車両用ポップアップフード装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６２】
図８に示されるように、この第２実施形態では、ヒンジアーム８０の全体構造は図６に示されるものと同様とされている。従って、ヒンジアーム８０の側壁部８０Ａの前端側壁部８０Ａ’は、頂壁部８０Ｂに対して直角に屈曲垂下されている。
【００６３】
上記前端側壁部８０Ａ’の高さ方向中間部には、変形促進手段及び脆弱部としてのノッチ８２が形成されている。従って、前端側壁部８０Ａ’は、ノッチ８２の形成部位で低剛性化されている。
【００６４】
（作用・効果）
【００６５】
上記構成によれば、フード１２が下降して前端側壁部８０Ａ’の下端部がアクチュエータ１８の上端部５２Ａに干渉すると、その際の反力で前端側壁部８０Ａ’がノッチ８２を起点として、くの字に折れ曲がる（容易に変形される）。これにより、干渉時の反力が吸収される。従って、急激な底付き荷重は発生しない。その結果、本実施形態によっても、第１実施形態の場合と同様に、衝突体との衝突時にアクチュエータ１８の作動によりロッド２０を伸長させてフード１２を押し上げる構成において、フード１２が下降してヒンジアーム８０の前端側壁部８０Ａ’がアクチュエータ１８の上端部５２Ａと干渉したときに、干渉による底付き荷重が発生するのを抑制することができる。
【００６６】
しかも、前端側壁部８０Ａ’にノッチ８２を設ける構成なので、部品点数が増加することもない。よって、構造の複雑化、重量増加を招かない。
【００６７】
なお、本実施形態では、脆弱部としてノッチ８２を設定したが、これに限らず、スリット状の孔や切欠、薄肉部、フード上下方向への荷重に対して折れ易くするビード等を用いてもよい。
【００６８】
また、本実施形態では、前端側壁部８０Ａ’にノッチ８２を設定したが、これに限らず、アクチュエータ１８のハウジング５２の上端部５２Ａ側に脆弱部を設けてもよいし、前端側壁部８０Ａ’とハウジング５２の上端部５２Ａの両方に脆弱部を設けてもよい。
【００６９】
〔上記実施形態の補足説明〕
【００７０】
（１） 上述した実施形態では、フードヒンジ１６をカウルトップサイドに固定したが、これに限らず、フードヒンジをエプロンアッパメンバ等の車体側構成部材に固定するようにしてもよい。
【００７１】
（２） 上述した実施形態では、フード１２の後端側をロッド２０が押し上げる構成を採ったが、これに限らず、フード後部側をロッドが押し上げる構成であればよい。すなわち、本発明における「フード後部側」とは、フードの前後方向中間部よりも車両後方側に位置する部分を指している。好ましくは、フード後端からフード全長の１／３程度までの部分をロッドで押し上げるとよい。なお、フードの前後方向中間部を除いているのは、フードの前後方向中間部にはフードの折れビードが設定されていることがあり、この部分をフード上方側へ押し上げると、フードが折れ変形し、フード後端側が上がらないためである。
【００７２】
（３） 上述した実施形態では、フード１２が下降するのに伴ってロッド２０が曲げ塑性変形することでエネルギー吸収する構成を採ったが、エネルギー吸収機構はこれに限らず、ロッドをアクチュエータ内に収縮（スライド）させるものや座屈するものに対して本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置においてドライバ側から見て右側に配置されたポップアップ機構部のフード押し上げ位置保持状態を拡大して示す側面図である。
【図２】ドライバ側から見て右側に配置されたポップアップ機構部の通常時の状態を拡大して示す平面図である。
【図３】図１に示される車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す平面図である。
【図４】図１に示される状態から衝突荷重が入力された際の作動を示す拡大側面図である。
【図５】図４図示状態を拡大して示す縦断面図（５−５線断面図）である。
【図６】第１実施形態のバリエーション１の構成を示す図５に対応する要部拡大縦断面図である。
【図７】第１実施形態のバリエーション２の構成を示すヒンジアームの底面図である。
【図８】第２実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の要部を示す図５に対応する要部拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ フード
１６ フードヒンジ
１８ アクチュエータ
２０ ロッド
２２ カウルトップサイド（車体側）
３０ ヒンジアーム（フード側取付部材）
３０Ａ’ 前端側壁部（フランジ、底付き荷重抑制・防止手段、干渉回避構造）
３４Ａ 後端膨らみ部（フード後部側）
３８ 押し上げ面
５２Ａ 上端部（ハウジングの上端部）
５４ 押圧部（ロッドの先端部）
７０ ヒンジアーム（フード側取付部材）
７０Ａ’ 前端側壁部（フランジ）
７２ 面取り部（底付き荷重抑制・防止手段、干渉回避構造）
７４ ヒンジアーム（フード側取付部材）
７４Ａ’ 前端側壁部（フランジ、底付き荷重抑制・防止手段、干渉回避構造）
８０ ヒンジアーム（フード側取付部材）
８０Ａ’ 前端側壁部（フランジ）
８２ ノッチ（底付き荷重抑制・防止手段、変形促進手段、脆弱部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード後部側をフードヒンジを介して車体側に開閉可能に支持する一方、車両に搭載されたアクチュエータが作動することによりロッドがフード上方側へ伸長してフード後部側をフード上方側へ押し上げかつその押し上げ位置にフードを保持する車両用ポップアップフード装置であって、
前記フードヒンジにおけるフード側取付部材の側部には、当該フード側取付部材の補強用としてフード下方側へ突出するフランジが形成されており、
前記フードの押し上げ位置保持状態において、フード上方側から所定値以上の衝突荷重がロッドによるフードの押し上げ部位付近に作用してフードが当該フードの初期組付位置以上に下降した際に、前記フランジが前記アクチュエータのハウジングの上端部に干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止する底付き荷重抑制・防止手段を備えている、
ことを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記フランジの少なくとも一部は平面視で前記アクチュエータのハウジングの上端部に対して車両幅方向にオーバーラップして配置されており、
さらに、前記底付き荷重抑制・防止手段は、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降した際に、前記フランジと前記ハウジングの上端部との干渉を回避する干渉回避構造である、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
前記フランジの少なくとも一部は平面視で前記アクチュエータのハウジングの上端部に対して車両幅方向にオーバーラップして配置されており、
さらに、前記底付き荷重抑制・防止手段は、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降して前記フランジが前記ハウジングの上端部に干渉した際に、当該フランジ及び当該ハウジングの上端部の少なくとも一方を変形させる変更促進手段である、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記干渉回避構造は、前記アクチュエータのハウジングの上端部を基準にして、前記フランジを前記ハウジングの上端部からフード幅方向に離間する側へ傾斜させ或いはずらした構造である、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項５】
前記変形促進手段は、前記フランジに設けられ、当該フランジが前記ハウジングの上端部に干渉した際に当該フランジを変形させる脆弱部である、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項１】
フード後部側をフードヒンジを介して車体側に開閉可能に支持する一方、車両に搭載されたアクチュエータが作動することによりロッドがフード上方側へ伸長してフード後部側をフード上方側へ押し上げかつその押し上げ位置にフードを保持する車両用ポップアップフード装置であって、
前記フードヒンジにおけるフード側取付部材の側部には、当該フード側取付部材の補強用としてフード下方側へ突出するフランジが形成されており、
前記フードの押し上げ位置保持状態において、フード上方側から所定値以上の衝突荷重がロッドによるフードの押し上げ部位付近に作用してフードが当該フードの初期組付位置以上に下降した際に、前記フランジが前記アクチュエータのハウジングの上端部に干渉することによる底付き荷重が発生するのを抑制又は防止する底付き荷重抑制・防止手段を備えている、
ことを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記フランジの少なくとも一部は平面視で前記アクチュエータのハウジングの上端部に対して車両幅方向にオーバーラップして配置されており、
さらに、前記底付き荷重抑制・防止手段は、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降した際に、前記フランジと前記ハウジングの上端部との干渉を回避する干渉回避構造である、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
前記フランジの少なくとも一部は平面視で前記アクチュエータのハウジングの上端部に対して車両幅方向にオーバーラップして配置されており、
さらに、前記底付き荷重抑制・防止手段は、フードが当該フードの初期組付位置以上に下降して前記フランジが前記ハウジングの上端部に干渉した際に、当該フランジ及び当該ハウジングの上端部の少なくとも一方を変形させる変更促進手段である、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記干渉回避構造は、前記アクチュエータのハウジングの上端部を基準にして、前記フランジを前記ハウジングの上端部からフード幅方向に離間する側へ傾斜させ或いはずらした構造である、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項５】
前記変形促進手段は、前記フランジに設けられ、当該フランジが前記ハウジングの上端部に干渉した際に当該フランジを変形させる脆弱部である、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用ポップアップフード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１７９０８２（Ｐ２００９−１７９０８２Ａ）
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７５１３（Ｐ２００８−１７５１３）
【出願日】平成２０年１月２９日（２００８．１．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月２９日（２００８．１．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００２０４０３３）太平洋工業株式会社 (143)
【Ｆターム（参考）】
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