車両用ワイパ
【課題】簡単な構造で、雪の堆積によるワイパアームの拘束を防止することができる車両用ワイパを得る。
【解決手段】車両用ワイパ１０は、一端側が助手席側ピボット軸２２に固定されると共に他端側が助手席側ワイパブレード２６に連結された助手席側ワイパアーム２４と、一端側が運転席側ピボット軸２８に固定されると共に他端側が運転席側ワイパブレード３２に連結された運転席側ワイパアーム３０とを備え、助手席側ワイパブレード２６による助手席側払拭エリア１８の上反転位置１８Ｂが運転席側ワイパブレード３２による運転席側払拭エリア１４に含まれる。運転席側ワイパアーム３０には、運転席側払拭エリア１４の下反転位置１４Ａ側に堆積した雪を破砕可能な破砕部４６が設けられている。
【解決手段】車両用ワイパ１０は、一端側が助手席側ピボット軸２２に固定されると共に他端側が助手席側ワイパブレード２６に連結された助手席側ワイパアーム２４と、一端側が運転席側ピボット軸２８に固定されると共に他端側が運転席側ワイパブレード３２に連結された運転席側ワイパアーム３０とを備え、助手席側ワイパブレード２６による助手席側払拭エリア１８の上反転位置１８Ｂが運転席側ワイパブレード３２による運転席側払拭エリア１４に含まれる。運転席側ワイパアーム３０には、運転席側払拭エリア１４の下反転位置１４Ａ側に堆積した雪を破砕可能な破砕部４６が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドシールドガラス等の払拭面を払拭するための車両用ワイパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパとしては、一端がピボット軸に固定されたアームサポート（アームヘッド）と、ウインドシールドガラス側に開口する断面コ字状に形成され一端がアームサポートの他端に連結されたアームケース（リテーナ）と、アームケースをウインドシールドガラス側に付勢するスプリングとを含んで構成されたワイパアームを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用ワイパは、車幅方向に離間して配設された左右一対の上記ワイパアームを同期して同方向に揺動し、各ワイパアームの先端に連結されたワイパブレードによってウインドシールドガラスを払拭するように構成されることが最も一般的である。
【特許文献１】実開昭５９−６６６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、一方のワイパアームに連結されたワイパブレードによる払拭エリアの上反転位置が、他方のワイパアームに連結されたワイパブレードの払拭範囲に含まれるため、降雪時や降雪後には、一方のワイパブレードによって上反転位置に持ち上げられた雪が他方のワイパブレードにて下反転位置に集められてしまうことがある。この場合、他方のワイパアーム側では、下反転位置で車体との間に堆積した雪が該下反転位置側に移動する他方のワイパアームの側壁によって叩き固められ、氷化し、ワイパアームの下反転位置への移動を阻害する（ワイパ動作を拘束する）原因となる。この対策として、ワイパアームの拘束時に自動的に下反転位置を上方に切り替える機構を採用すると、車両用ワイパのコストアップの原因となり、また、さらなる雪の堆積には対応することができず、根本的な解決にはならない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮して、簡単な構造で、雪の堆積によるワイパアームの拘束を防止することができる車両用ワイパを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用ワイパは、一端側が車体に対し回転自在に支持された第１ピボット軸に固定されると共に他端側が第１ワイパブレードに連結され、前記第１ピボット軸廻りの揺動によってウインドシールドガラスの第１払拭エリアを前記第１ワイパブレードに払拭させる第１ワイパアームと、一端側が車体に対し回転自在に支持された第２ピボット軸に固定されると共に他端側が第２ワイパブレードに連結され、前記第２ピボット軸廻りの揺動によって前記ウインドシールドガラスにおける前記第１払拭エリアの上反転位置を含む第２払拭エリアを前記第２ワイパブレードに払拭させる第２ワイパアームと、少なくとも前記第２ワイパアームにおける前記第２払拭エリアの下反転位置側に設けられ、該下反転位置側に堆積した雪を破砕可能な破砕部と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車両用ワイパでは、第１及び第２ピボット軸の車体に対する回動によって、第１及び第２のワイパアームがそれぞれ揺動し、第１ワイパブレードがウインドシールドガラスにおける第１払拭エリアを払拭すると共に第２ワイパブレードが第２払拭エリアを払拭する。そして、第２払拭エリアには第１払拭エリア（第１ワイパブレード）の上反転位置が含まれるため、降雪時や降雪後には、主に第１ワイパブレードによって第１払拭エリアの上反転位置に持ち上げられた雪は、主に第２ワイパブレードによって第２払拭エリアの下反転位置側に集められる。
【０００７】
ここで、本車両用ワイパは、ワイパアームに破砕部が設けられているため、ワイパアームの下反転位置への移動に伴って、該下反転位置側に堆積した雪を叩き固めることなく、該雪を破砕する（掻き取る）ことができる。したがって、雪が氷化する前に第２払拭エリアから除去してワイパの払拭動作の拘束を防止することができる。
【０００８】
このように、請求項１記載の車両用ワイパでは、簡単な構造で、雪の堆積によるワイパアームの拘束を防止することができる。なお、本車両用ワイパは、少なくとも第２ワイパアームの下反転位置側に向けて形成された破砕部を有していれば良く、第１ワイパアームにも下反転位置側に向けて破砕部を設け、第１払拭エリアの下反転位置側に堆積した雪を破砕するようにしても良い。また、本車両用ワイパは、例えば、第３のワイパアーム（ピボット軸、ワイパブレード）を有して構成されても良い。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る車両用ワイパは、請求項１記載の車両用ワイパにおいて、前記第２ワイパアームは、一端側が前記第２ピボット軸に固定されたアームヘッドと、前記アームヘッドの他端側に前記ウインドシールドガラスに接離する方向に回動可能に連結されたリテーナと、前記アームヘッド及びリテーナに係止され、該リテーナを前記ウインドシールドガラスに近接する回動方向に付勢する付勢手段と、を含んで構成され、前記リテーナ及びアームヘッドの少なくとも一方における前記第２払拭エリアの下反転位置側に前記破砕部が設けられている。
【００１０】
請求項２記載の車両用ワイパでは、第２ワイパアームは、アームヘッド及びリテーナを含んで構成され、例えばリテーナの先端に連結されたアームピースを介してワイパブレードに連結される。そして、第２ワイパアームは、アームヘッド及びリテーナの少なくとも一方に破砕部が設けられており、破砕部が第２ワイパアームの揺動中心である第２ピボット軸に対し比較的近接して配置されている。このため、破砕部は、比較的大きな力で堆積した雪に押し付けられ、該雪を破砕することができる。また、破砕部が雪と衝突する際の速度が小さくなるため、この衝突音を低減することが可能である。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る車両用ワイパは、請求項１又は請求項２記載の車両用ワイパにおいて、前記破砕部は、前記第２ワイパアームの長手方向に沿って設けられ、前記ウインドシールドガラス側の端部が該ウインドシールドガラス側と反対側の端部よりも前記第２払拭エリアの下反転位置に側に突出するように傾斜又は湾曲したテーパ壁を含む。
【００１２】
請求項３記載の車両用ワイパでは、ワイパアームのウインドシールドガラス側端部から反ウインドシールドガラス側端部まで至るテーパ壁を含んで構成された破砕部にて破砕された雪（の一部）は、該テーパ壁に案内されて第２ワイパアームにおける上反転位置側に繰り出される。そして、第２ワイパアームに対し第２払拭エリアの上反転位置側に繰り出された雪（の一部）は、第２ワイパアームにて上反転位置側に運ばれ（さらに破砕され）、例えばウインドシールドガラスの中央側から側方側へ向けての風（走行風等）によって吹き飛ばされて除去される。すなわち、破砕部にて破砕した雪を第２払拭エリアの下反転位置から除去することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明に係る車両用ワイパは、請求項３記載の車両用ワイパにおいて、前記第２ワイパアームは、一端側が前記第２ピボット軸に固定されたアームヘッドと、前記テーパ壁を含んで前記ウインドシールドガラス側に開口する断面形状を成し、前記アームヘッドの他端側に前記ウインドシールドガラスに接離する方向に回動可能に連結されたリテーナと、前記アームヘッド及びリテーナに係止され、該リテーナを前記ウインドシールドガラスに近接する回動方向に付勢する付勢手段と、を含んで構成され、前記破砕部は、前記リテーナに形成された前記テーパ壁における前記ウインドシールドガラス側の端部から前記リテーナにおける前記テーパ壁と対向する壁部側に延設され、該テーパ壁と鋭角を成す鋭角延出部を有する。
【００１４】
請求項４記載の車両用ワイパでは、鋭角延出部がテーパ壁のウインドシールドガラス側端部から該ウインドシールドガラスに沿ってリテーナ内方に折り返される（折り曲げられる）ように延設されることで、該鋭角延出部とテーパ壁とで鋭角を成す破砕部が形成されている。これにより、例えばテーパ壁のウインドシールドガラス側端部をエッジ部とした構成と比較して見栄えが良く、またリテーナの人手による把持の際の取り扱い性が良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施形態に係る車両用ワイパ１０について、図１乃至図３に基づいて説明する。なお、説明の便宜上、各図に適宜示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、及び矢印Ｗは、それぞれ車両用ワイパ１０が適用された自動車Ｃの前方向（走行方向）、上方向、及び車幅方向を示すものとする。
【００１６】
図１には、車両用ワイパ１０の全体構成が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用ワイパ１０は、ウインドシールドガラスとしてのフロントウインドシールドガラス１２を払拭するための装置であって、フロントウインドシールドガラス１２における車幅方向の主に運転席側の一部である第２払拭エリアとしての運転席側払拭エリア１４を払拭するための運転席側払拭部１６と、フロントウインドシールドガラス１２における車幅方向の主に助手席側の一部である第１払拭エリアとしての助手席側払拭エリア１８を払拭するための助手席側払拭部２０とを含んで構成されている。
【００１７】
具体的には、助手席側払拭部２０は、車体に対し回転可能に支持され図示しないワイパ駆動機構の作動によって所定角度範囲で往復回動する第１ピボット軸としての助手席側ピボット軸２２と、一端側が助手席側ピボット軸２２に固定された第１ワイパアームとしての助手席側ワイパアーム２４と、助手席側ワイパアーム２４の他端側にフロントウインドシールドガラス１２に対し追従可能に連結された第１ワイパブレードとしての助手席側ワイパブレード２６とを主要構成要素として構成されている。
【００１８】
一方、運転席側払拭部１６は、助手席側ピボット軸２２とは車幅方向に離間した位置で車体に対し回転可能に支持され上記ワイパ駆動機構の作動によって所定角度範囲で往復回動する第２ピボット軸としての運転席側ピボット軸２８と、一端側が運転席側ピボット軸２８に固定された第２ワイパアームとしての運転席側ワイパアーム３０と、運転席側ワイパアーム３０の他端側にフロントウインドシールドガラス１２に対し追従可能に連結された第２ワイパブレードとしての運転席側ワイパブレード３２とを主要構成要素として構成されている。
【００１９】
助手席側ピボット軸２２（助手席側払拭部２０）と運転席側ピボット軸２８（運転席側払拭部１６）とは、共通のワイパモータを有するワイパ駆動機構（例えばリンク機構）によって同期して駆動され、これら助手席側ピボット軸２２及び運転席側ピボット軸２８の往復回動によって、助手席側ワイパアーム２４、助手席側ワイパブレード２６と、運転席側ワイパアーム３０、運転席側ワイパブレード３２とが同期して同方向に揺動することで、助手席側ワイパブレード２６が助手席側払拭エリア１８を払拭すると共に、運転席側ワイパブレード３２が運転席側払拭エリア１４を払拭するようになっている。
【００２０】
したがって、助手席側払拭エリア１８は、助手席側ワイパブレード２６がフロントウインドシールドガラス１２の下縁に略沿って位置する下反転位置１８Ａと、助手席側ワイパブレード２６が下反転位置１８Ａから矢印Ａ方向に所定角度回動した上反転位置１８Ｂとの間の扇状の領域とされており、運転席側払拭エリア１４は、運転席側ワイパブレード３２がフロントウインドシールドガラス１２の下縁に略沿って位置する下反転位置１４Ａと、運転席側ワイパブレード３２が下反転位置１４Ａから矢印Ａ方向に所定角度回動した上反転位置１４Ｂとの間の扇状の領域とされている。
【００２１】
そして、運転席側払拭エリア１４は、助手席側払拭エリア１８の上反転位置１８Ｂ側の一部と重なっており、上反転位置１８Ｂの一部を含んでいる。助手席側ワイパブレード２６と同期して同方向に揺動する運転席側ワイパブレード３２は、助手席側ワイパブレード２６が下反転位置１８Ａから上反転位置１８Ｂに至るのに先行して、下反転位置１４Ａから矢印Ａ方向に上反転位置１８Ｂを通過して上反転位置１４Ｂ側に至り、助手席側ワイパブレード２６が上反転位置１８Ｂに至った後に、上反転位置１４Ｂ側から矢印Ａと反対向きの矢印Ｂ方向に上反転位置１８Ｂを通過して下反転位置１４Ａ側に至る構成とされている。
【００２２】
図２（Ａ）に示される如く、運転席側払拭部１６の運転席側ワイパアーム３０は、一端側が運転席側ピボット軸２８に固定されたアームヘッド３４と、一端側がアームヘッド３４の他端側にフロントウインドシールドガラス１２に対し接離する回動方向に回動可能に連結されたリテーナ３６と、一端側がリテーナ３６の他端側に固定的に接続されたアームピース３８と、一端側がアームヘッド３４に係止されると共に他端側がリテーナ３６に係止され該リテーナ３６をフロントウインドシールドガラス１２側に付勢する付勢手段としての引張コイルスプリング４０とを主要構成要素として構成されている。
【００２３】
アームヘッド３４は、アルミ合金によるダイキャスト製品とされており、この実施形態では中実構造体として構成されている。このアームヘッド３４は、一端側に形成された取付孔３４Ａに運転席側ピボット軸２８を挿通させた状態で、例えば締結構造によって該運転席側ピボット軸２８に固定されるようになっている。この固定部分は、図示しないヘッドカバーにて被覆するようにしても良い。アームヘッド３４の他端部には、引張コイルスプリング４０の一端側係止部４０Ａを係止するためのピン３４Ｂが固定的に設けられている。
【００２４】
リテーナ３６は、鋼板を曲げ形成してフロントウインドシールドガラス１２側に開口するように形成されており、その内部に引張コイルスプリング４０を収容している。リテーナ３６の断面形状については、本発明の要部である破砕部４６と共に後述する。リテーナ３６は、一端側が連結ピン（リベット）４２を介してアームヘッド３４に連結されることで、上記の通りフロントウインドシールドガラス１２に接離する方向に回動可能とされており、運転席側ワイパブレード３２をフロントウインドシールドガラス１２に押し付ける押圧力を生じる払拭姿勢と、フロントウインドシールドガラス１２に対し略直立するロックバック姿勢を取り得る構成とされている。リテーナ３６における連結ピン４２に対する他端側には、引張コイルスプリング４０の他端側係止部４０Ｂを係止するための係止片３６Ａが設けられている。
【００２５】
アームピース３８は、金属材にて先端部がＵ字状に曲げ形成された長尺平板状に形成され、他端側に形成された連結部３８Ａにおいてクリップ４４（図１参照）を介して運転席側ワイパブレード３２に連結されている。運転席側ワイパブレード３２は、アームピース３８すなわち運転席側ワイパアーム３０に対し回動可能に支持され、フロントウインドシールドガラス１２の曲面に追従可能とされている。また、運転席側ワイパブレード３２は、自らの曲率を変化させる方向の変形によってもフロントウインドシールドガラス１２に追従するように構成されている。
【００２６】
図１に示される如く、以上説明した運転席側払拭部１６には、下反転位置１４Ａの近傍に堆積した雪Ｓ（図３参照）を除去するための破砕部４６が設けられている。具体的には図２（Ａ）に示される如く、破砕部４６は、運転席側払拭部１６を構成する運転席側ワイパアーム３０のリテーナ３６おける矢印Ｂ（すなわち下反転位置１４Ａ）側に、先鋭された屈曲角部として形成されている。
【００２７】
より具体的には、リテーナ３６の上壁３６Ｂにおける矢印Ａ側に位置する側壁３６Ｃ側端部と反対側の端部からフロントウインドシールドガラス１２側に垂下された側壁３６Ｄの長手方向の一部は、上壁３６Ｂとの間に鈍角を成すように矢印Ｂ側に膨出されたテーパ壁４６Ａとされており、このテーパ壁４６Ａが破砕部４６の主要部を構成している。すなわち、テーパ壁４６Ａは、フロントウインドシールドガラス１２側（下側）が上側よりも矢印Ｂ側に突出するように傾斜して形成されており、フロントウインドシールドガラス１２（運転席側払拭エリア１４）に対し上り勾配の壁面を形成している。この実施形態では、テーパ壁４６Ａは、フロントウインドシールドガラス１２に対し上り勾配の壁面のみを形成する片斜面（片テーパ）状に形成されている。
【００２８】
また、図２（Ｂ）に示される如く、破砕部４６は、テーパ壁４６Ａの下端からリテーナ３６の上壁３６Ｂと略平行となるように側壁３６Ｃ側（リテーナ３６の内方）に延設された鋭角延出部４６Ｂを有する。したがって、破砕部４６は、テーパ壁４６Ａと鋭角延出部４６Ｂとで鋭角を成すように形成され、フロントウインドシールドガラス１２に沿って配置されるようになっている。さらに、この実施形態では、破砕部４６のテーパ壁４６Ａは、そのアームヘッド３４側の端部４６Ｃが該アームヘッド３４側を向く連結壁４６Ｄを介して側壁３６Ｄに連続すると共に、該連結壁４６Ｄからアームピース３８側に向けて徐々に矢印Ｂ側への突出量が減じられるように下縁が上縁に対し傾斜しており、そのアームピース３８側の端部４６Ｅは側壁３６Ｄに（わずかな屈曲部を介して）連続している。
【００２９】
以上説明した破砕部４６は、図３（Ａ）に示される如く、運転席側払拭エリア１４の下反転位置１４Ａ側に雪Ｓが堆積している場合に、該雪Ｓを破砕するようになっている。この破砕機能については、本実施形態の作用と共に後述する。なお、図３（Ａ）において、フロントウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａを覆う部材はガーニッシュ（カウルルーバ）４８であり、ガーニッシュ４８には下反転位置１４Ａの前下方で略上方に隆起した隆起部４８Ａが形成されている。この実施形態では、隆起部４８Ａは、運転席側ワイパブレード３２が下反転位置１４Ａに位置する際に運転席側ワイパアーム３０（リテーナ３６）と対向するようになっている。
【００３０】
また、車両用ワイパ１０では、助手席側払拭部２０は、助手席側ワイパアーム２４にも破砕部４６が設けられており（図１参照）、運転席側払拭部１６と同様に構成されているので、説明を省略する。
【００３１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
上記構成の車両用ワイパ１０では、図示しないワイパ駆動機構の作動によって助手席側ピボット軸２２、運転席側ピボット軸２８が往復回動すると、運転席側払拭部１６の運転席側ワイパブレード３２と助手席側払拭部２０の助手席側ワイパブレード２６とが、それぞれ運転席側ワイパアーム３０、助手席側ワイパアーム２４を介して伝達される回動力によって揺動しつつ、運転席側払拭エリア１４、助手席側払拭エリア１８を払拭する。すなわち、助手席側ワイパブレード２６は、下反転位置１８Ａと上反転位置１８Ｂとの間を往復（揺動）して助手席側払拭エリア１８を払拭し、運転席側ワイパブレード３２は、下反転位置１４Ａと上反転位置１４Ｂとの間を往復して運転席側払拭エリア１４を払拭する。
【００３３】
ところで、運転席側払拭部１６と助手席側払拭部２０とが同期しつつ同方向に動作してフロントウインドシールドガラス１２を払拭する車両用ワイパ１０では、降雪時や降雪後の運転の際には、図１に示される如く助手席側払拭部２０（助手席側ワイパブレード２６）によって上反転位置１８Ｂに雪Ｓが掻き集められ、この掻き集められた雪Ｓが運転席側払拭部１６（運転席側ワイパブレード３２）によって拭き取られて下反転位置１４Ａに集められ、ガーニッシュ４８の隆起部４８Ａとの間に堆積する。
【００３４】
ここで、車両用ワイパ１０では、運転席側ワイパアーム３０に破砕部４６を設けているため、運転席側ワイパアーム３０が矢印Ｂ方向に移動して下反転位置１４Ａに至る際に、矢印Ｂ側に先鋭された破砕部４６が隆起部４８Ａとの間に堆積している雪に叩きつけられ、堆積している雪Ｓを破砕することができる。
【００３５】
このことを図３（Ｂ）に示す比較例１００と比較しつつ説明する。第２払拭エリアを払拭するワイパアーム１０２に破砕部４６が設けられていない比較例１００では、ガーニッシュ４８の隆起部４８Ａと下反転位置１４Ａ（に位置するワイパアーム１０２）との間に堆積した雪Ｓは、運転席側ワイパアーム３０が矢印Ｂ方向に移動して下反転位置１４Ａに至る際に、ワイパアーム１０２における下反転位置１４Ａ側の側壁１０２Ａによって叩き固められ（圧雪され）、氷のように硬くなる（氷化する）。そして、この氷化した雪Ｓが下反転位置１４Ａに対する上反転位置１４Ｂ側まで成長すると、運転席側ワイパアーム３０は下反転位置１４Ａまで到達できずに拘束状態となってしまう。
【００３６】
これに対して、車両用ワイパ１０では、破砕部４６が隆起部４８Ａとの間に堆積している雪Ｓを破砕するため、すなわち、比較例１００では雪Ｓを叩き固めるワイパアーム１０２の動作になってしまう運転席側ワイパアーム３０の動作（矢印Ｂ方向への移動）を利用して、破砕部４６によって雪Ｓを氷化する前に破砕するため、雪Ｓが下反転位置１４Ａに対し上反転位置１４Ｂ側まで成長して堆積することが防止される。これにより、雪Ｓが堆積した場合に自動的に下反転位置１４Ａを切り替えるリンク機構（リンクメカニズム）等に頼ることのない簡単な構造で、運転席側ワイパアーム３０（運転席側払拭部１６）の拘束を防止することができる。
【００３７】
このように、第１の実施形態に係る車両用ワイパ１０では、簡単な構造で、雪Ｓの堆積によってワイパアーム３０が拘束状態になることを防止することができる払拭不良を防止することができる。
【００３８】
また、車両用ワイパ１０では、運転席側払拭部１６を構成する運転席側ワイパアーム３０におけるリテーナ３６に破砕部４６が形成されているため、運転席側ピボット軸２８に対し比較的近接した位置で、破砕部４６を雪Ｓに叩きつけることができる。これにより、破砕部４６が比較的大きな力で堆積した雪Ｓに押し付けられるため、低温時においても氷化する前に効果的に雪Ｓを破砕することができる。また、破砕部４６が雪Ｓに叩きつけられる速度が比較的小さくなるため、破砕部４６の雪Ｓに対する衝突音を低減することができる。
【００３９】
さらに、車両用ワイパ１０では、破砕部４６がフロントウインドシールドガラス１２（運転席側払拭エリア１４）に対する上り勾配の壁面のみで構成されたテーパ壁４６Ａを有するため、破砕部４６にて破砕された雪Ｓｃは、図３（Ａ）に示される如く、運転席側ワイパアーム３０に対する上反転位置１４Ｂ側に繰り出される。この雪Ｓｃは、運転席側ワイパアーム３０（運転席側払拭部１６）の上反転位置１４Ｂに向かう払拭動作によってフロントウインドシールドガラス１２の側縁部に運ばれ、フロントウインドシールドガラス１２の中央側から側方側へ向けての風（自動車Ｃの走行風等）によって吹き飛ばされて除去される。特に、破砕部４６は、テーパ壁４６Ａがフロントウインドシールドガラス１２に対する上り勾配の壁面のみで構成されるため、換言すれば、隆起部４８Ａ側及びフロントウインドシールドガラス１２側を共に向く傾斜面を有しないため、破砕した雪Ｓｃをフロントウインドシールドガラス１２との間で圧雪してしまうことが防止される。
【００４０】
さらにまた、車両用ワイパ１０では、破砕部４６が鋭角延出部４６Ｂを有するため、テーパ壁４６Ａのフロントウインドシールドガラス１２側端部のエッジ（自由端）が露出される構成と比較して見栄えが良好である。特に、鋭角延出部４６Ｂの補強効果によって、テーパ壁４６Ａのフロントウインドシールドガラス１２側端部の変形が防止されるので、雪の破砕性能を確保しつつ、見栄えの悪化を防止することができる。また、テーパ壁４６Ａのフロントウインドシールドガラス１２側端部にエッジが形成されないため、例えばリテーナ３６をロックバックするために人手によって把持した場合に、該人手の痛みを緩和することができる。さらに、破砕した雪Ｓｃがリテーナ３６内に進入することが鋭角延出部４６Ｂによって抑制される。
【００４１】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用ワイパ５０について、図４に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分には、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略し、図示を省略する場合もある。
【００４２】
図４（Ａ）には、車両用ワイパ５０を構成する運転席側払拭部１６が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用ワイパ５０では、アームヘッド３４、リテーナ３６に代えて設けられたアームヘッド５２、リテーナ５４を含んで運転席側払拭部１６が構成されており、アームヘッド５２に破砕部５６が設けられている点で、第１の実施形態に係る車両用ワイパ１０とは異なる。
【００４３】
アームヘッド５２は、アームヘッド３４よりも長い構成とされ、該アームヘッド３４と同様にアルミ合金による中実のダイキャスト製品とされている。リテーナ５４は、リテーナ３６よりも短い構成とされており、矢印Ｂ側に破砕部４６が一体に形成されている。図示は省略するが、リテーナ５４は、引張コイルスプリング４０の付勢力によってフロントウインドシールドガラス１２側に付勢されている。
【００４４】
そして、破砕部５６は、アームヘッド５２における長手方向両端を除く部分から矢印Ｂ側に突出して、アームヘッド５２の一体に中実構造体として形成されている。この破砕部５６は、図４（Ｂ）に示される如く、アームヘッド５２の上面５２Ａ側に対しフロントウインドシールドガラス１２側が矢印Ｂ側に突出して位置するように傾斜したテーパ面５６Ａを有して構成されており、テーパ面５６Ａはフロントウインドシールドガラス１２（運転席側払拭エリア１４）に対する上り勾配の壁面のみで構成されている。テーパ面５６Ａは、本発明におけるテーパ壁に相当する。
【００４５】
これにより、この実施形態では、アームヘッド５２における破砕部５６が形成された部分は、図４（Ｂ）に示される如く、略台形状の中実断面を形成している。アームヘッド５２の下面５２Ｂは、フロントウインドシールドガラス１２に略沿うようにアームヘッド５２の上面５２Ａと略平行な平面とされ、テーパ面５６Ａとで鋭角を成している。この角度は、破砕部４６におけるテーパ壁４６Ａと鋭角延出部４６Ｂとで成す鋭角部の角度と同等とされている。そして、破砕部５６の機能は、破砕部４６の機能と同様である。また、車両用ワイパ５０における他の構成は、車両用ワイパ１０における対応する構成と同じである。
【００４６】
したがって、第２の実施形態に係る車両用ワイパ５０によっても、第１の実施形態に係る車両用ワイパ１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。すなわち、アームヘッド５２がリテーナ５４に対し相対的に長い運転席側ワイパアーム３０（運転席側払拭部１６）においては、アームヘッド５２に破砕部５６を設けることで、広い範囲で堆積した雪Ｓを破砕することができ、運転席側ワイパアーム３０（運転席側払拭部１６）の拘束を防止することができる。また、中実構造のアームヘッド５２に一体に設けられた５６は、エッジ等が形成されることがなく、見栄えを悪化させることがない。
【００４７】
このように、第２の実施形態に係る車両用ワイパ５０では、簡単な構造で、雪Ｓの堆積による払拭不良を防止することができる。
【００４８】
（破砕部の変形例）
次に、リテーナ３６、５４、アームヘッド５２（アームヘッド３４）に形成される破砕部の変形例を説明する。なお、上記各実施形態と基本的に同一の部品、部分には、上記各実施形態と同一の符号を付して説明を省略し、図示を省略する場合もある。
【００４９】
図５（Ａ）には、第１変形例に係る破砕部６０が断面図にて示されている。この図に示される如く、破砕部６０は、アームヘッド５２に対し破砕部５６と略対称に形成されており、上反転位置１４Ｂ側に堆積した雪Ｓを剥ぎ取るようになっている。
【００５０】
図５（Ｂ）には、第２変形例に係る破砕部６２が断面図にて示されている。この図に示される如く、破砕部６２は、フロントウインドシールドガラス１２（運転席側払拭エリア１４）に対し上り勾配となるテーパ面６２Ａと、テーパ面６２Ａとは逆向きのテーパ形状とされ該テーパ面６２Ａに対しフロントウインドシールドガラス１２側に位置するテーパ面６２Ｂとを有する両テーパ構造として構成されている。テーパ面６２Ａとテーパ面６２Ｂとの成す角は鋭角とされている。この破砕部６２は、下反転位置側への突出量を小さくしながらもテーパ面６２Ａとテーパ面６２Ｂとによってより鋭角とすることができるので破砕機能が向上させることができ、突出量が小さいことにより破砕部６２の強度を確保しやすいメリットがある。
【００５１】
図５（Ｃ）には、第３変形例に係る破砕部６４が断面図にて示されている。この図に示される如く、破砕部６４は、アームヘッド５２の高さ方向中央部から矢印Ｂ側に突出した凸部として構成されており、上下略対称の両テーパ構造とされている。この構成では、破砕部６４の上下位置や形状（テーパ角）の設定自由度が高くなる。
【００５２】
図５（Ｄ）には、第４変形例に係る破砕部６６が断面図にて示されている。この図に示される如く、破砕部６６は、フロントウインドシールドガラス１２（運転席側払拭エリア１４）に対し上り勾配となるテーパ壁６６Ａと、テーパ壁６６Ａとは逆向きのテーパ形状とされ該テーパ壁６６Ａに対しフロントウインドシールドガラス１２側に位置するテーパ壁６６Ｂとを有して構成されている。このテーパ壁６６Ａとテーパ壁６６Ｂとは、上述の第２変形例におけるテーパ面６２Ａとテーパ面６２Ｂと同様の機能を有しているが、第２変形例は破砕部６２が中実であるのに対し、破砕部６６は内部が空胴であるため軽量化の面でメリットがある。
【００５３】
なお、本発明における破砕部は、上記各実施形態又は各変形例の構成に限定されることはなく、各種構造を採り得る。例えば、第１乃至第３変形例の構造（外形状）をリテーナ３６の破砕部に適用しても良く、第４変形例の構造をアームヘッド５２の破砕部に適用しても良い。
【００５４】
また、上記各実施形態では、リテーナ３６、リテーナ５４に破砕部４６が形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、第２の実施形態におけるリテーナ５４に破砕部４６を設けない構成としても良い。また例えば、第１の実施形態において、リテーナ３６の破砕部４６と共に、アームヘッド３４に破砕部５６を設けても良い。さらに、本発明における運転席側ワイパアーム３０は、アームヘッド３４等、リテーナ３６等を含む構成に限定されることはなく、例えばリテーナがアームヘッド及びアームピースの少なくとも一方と一体化された如き各種構造のワイパアームを採用することができる。
【００５５】
さらに、上記各実施形態では、破砕部４６、５６、６０、６２、６４、６６がリテーナ３６、アームヘッド５２に一体に形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、別体として形成した破砕部をリテーナ３６、アームヘッド５２に取り付けるようにしても良い。また、アームヘッドを被覆するヘッドカバーに破砕部を設けても良い。なお、上記各実施形態において、破砕部は、少なくとも運転席側ワイパアームの下反転位置側に向けて形成されていれば良いが、助手席側ワイパアームにも下反転位置側に向けて破砕部を設け、第１払拭エリアの下反転位置側に堆積した雪を破砕するようにするとさらに良い。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用ワイパの概略全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用ワイパを構成するワイパアームを示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はリテーナの断面図である。
【図３】（Ａ）は、本発明の第１の実施形態に係る車両用ワイパによる雪の破砕状態を示す側断面図、（Ｂ）は、本発明の実施形態との比較例による雪の破砕状態を示す側断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車両用ワイパを構成するワイパアームを示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はアームヘッドの断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用ワイパを構成する破砕部を変形を示す図であって、（Ａ）は第１変形例の断面図、（Ｂ）は第２変形例の断面図、（Ｃ）は第３変形例の断面図、（Ｄ）は第４変形例の断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０・・・車両用ワイパ、１２・・・フロントウインドシールドガラス（ウインドシールドガラス）、１４・・・運転席側払拭エリア（第２払拭エリア）、１４Ａ・・・下反転位置、１８・・・助手席側払拭エリア（第１払拭エリア）、１８Ｂ・・・上反転位置、２２・・・助手席側ピボット軸（第１ピボット軸）、２４・・・助手席側ワイパアーム（第１ワイパアーム）、２６・・・助手席側ワイパブレード（第１ワイパブレード）、２８・・・運転席側ピボット軸（第２ピボット軸）、３０・・・運転席側ワイパアーム（第２ワイパアーム）、３２・・・運転席側ワイパブレード（第２ワイパブレード）、３４・・・アームヘッド、３６・・・リテーナ、４０・・・引張コイルスプリング（付勢手段）、４６・・・破砕部、４６Ａ・・・テーパ壁、４６Ｂ・・・ 鋭角延出部、５０・・・車両用ワイパ、５２・・・アームヘッド、５４・・・リテーナ、５６・・・破砕部、５６Ａ・・・テーパ面（テーパ壁）、６０・６２・６４・６６・・・破砕部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドシールドガラス等の払拭面を払拭するための車両用ワイパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパとしては、一端がピボット軸に固定されたアームサポート（アームヘッド）と、ウインドシールドガラス側に開口する断面コ字状に形成され一端がアームサポートの他端に連結されたアームケース（リテーナ）と、アームケースをウインドシールドガラス側に付勢するスプリングとを含んで構成されたワイパアームを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用ワイパは、車幅方向に離間して配設された左右一対の上記ワイパアームを同期して同方向に揺動し、各ワイパアームの先端に連結されたワイパブレードによってウインドシールドガラスを払拭するように構成されることが最も一般的である。
【特許文献１】実開昭５９−６６６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、一方のワイパアームに連結されたワイパブレードによる払拭エリアの上反転位置が、他方のワイパアームに連結されたワイパブレードの払拭範囲に含まれるため、降雪時や降雪後には、一方のワイパブレードによって上反転位置に持ち上げられた雪が他方のワイパブレードにて下反転位置に集められてしまうことがある。この場合、他方のワイパアーム側では、下反転位置で車体との間に堆積した雪が該下反転位置側に移動する他方のワイパアームの側壁によって叩き固められ、氷化し、ワイパアームの下反転位置への移動を阻害する（ワイパ動作を拘束する）原因となる。この対策として、ワイパアームの拘束時に自動的に下反転位置を上方に切り替える機構を採用すると、車両用ワイパのコストアップの原因となり、また、さらなる雪の堆積には対応することができず、根本的な解決にはならない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮して、簡単な構造で、雪の堆積によるワイパアームの拘束を防止することができる車両用ワイパを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用ワイパは、一端側が車体に対し回転自在に支持された第１ピボット軸に固定されると共に他端側が第１ワイパブレードに連結され、前記第１ピボット軸廻りの揺動によってウインドシールドガラスの第１払拭エリアを前記第１ワイパブレードに払拭させる第１ワイパアームと、一端側が車体に対し回転自在に支持された第２ピボット軸に固定されると共に他端側が第２ワイパブレードに連結され、前記第２ピボット軸廻りの揺動によって前記ウインドシールドガラスにおける前記第１払拭エリアの上反転位置を含む第２払拭エリアを前記第２ワイパブレードに払拭させる第２ワイパアームと、少なくとも前記第２ワイパアームにおける前記第２払拭エリアの下反転位置側に設けられ、該下反転位置側に堆積した雪を破砕可能な破砕部と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車両用ワイパでは、第１及び第２ピボット軸の車体に対する回動によって、第１及び第２のワイパアームがそれぞれ揺動し、第１ワイパブレードがウインドシールドガラスにおける第１払拭エリアを払拭すると共に第２ワイパブレードが第２払拭エリアを払拭する。そして、第２払拭エリアには第１払拭エリア（第１ワイパブレード）の上反転位置が含まれるため、降雪時や降雪後には、主に第１ワイパブレードによって第１払拭エリアの上反転位置に持ち上げられた雪は、主に第２ワイパブレードによって第２払拭エリアの下反転位置側に集められる。
【０００７】
ここで、本車両用ワイパは、ワイパアームに破砕部が設けられているため、ワイパアームの下反転位置への移動に伴って、該下反転位置側に堆積した雪を叩き固めることなく、該雪を破砕する（掻き取る）ことができる。したがって、雪が氷化する前に第２払拭エリアから除去してワイパの払拭動作の拘束を防止することができる。
【０００８】
このように、請求項１記載の車両用ワイパでは、簡単な構造で、雪の堆積によるワイパアームの拘束を防止することができる。なお、本車両用ワイパは、少なくとも第２ワイパアームの下反転位置側に向けて形成された破砕部を有していれば良く、第１ワイパアームにも下反転位置側に向けて破砕部を設け、第１払拭エリアの下反転位置側に堆積した雪を破砕するようにしても良い。また、本車両用ワイパは、例えば、第３のワイパアーム（ピボット軸、ワイパブレード）を有して構成されても良い。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る車両用ワイパは、請求項１記載の車両用ワイパにおいて、前記第２ワイパアームは、一端側が前記第２ピボット軸に固定されたアームヘッドと、前記アームヘッドの他端側に前記ウインドシールドガラスに接離する方向に回動可能に連結されたリテーナと、前記アームヘッド及びリテーナに係止され、該リテーナを前記ウインドシールドガラスに近接する回動方向に付勢する付勢手段と、を含んで構成され、前記リテーナ及びアームヘッドの少なくとも一方における前記第２払拭エリアの下反転位置側に前記破砕部が設けられている。
【００１０】
請求項２記載の車両用ワイパでは、第２ワイパアームは、アームヘッド及びリテーナを含んで構成され、例えばリテーナの先端に連結されたアームピースを介してワイパブレードに連結される。そして、第２ワイパアームは、アームヘッド及びリテーナの少なくとも一方に破砕部が設けられており、破砕部が第２ワイパアームの揺動中心である第２ピボット軸に対し比較的近接して配置されている。このため、破砕部は、比較的大きな力で堆積した雪に押し付けられ、該雪を破砕することができる。また、破砕部が雪と衝突する際の速度が小さくなるため、この衝突音を低減することが可能である。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る車両用ワイパは、請求項１又は請求項２記載の車両用ワイパにおいて、前記破砕部は、前記第２ワイパアームの長手方向に沿って設けられ、前記ウインドシールドガラス側の端部が該ウインドシールドガラス側と反対側の端部よりも前記第２払拭エリアの下反転位置に側に突出するように傾斜又は湾曲したテーパ壁を含む。
【００１２】
請求項３記載の車両用ワイパでは、ワイパアームのウインドシールドガラス側端部から反ウインドシールドガラス側端部まで至るテーパ壁を含んで構成された破砕部にて破砕された雪（の一部）は、該テーパ壁に案内されて第２ワイパアームにおける上反転位置側に繰り出される。そして、第２ワイパアームに対し第２払拭エリアの上反転位置側に繰り出された雪（の一部）は、第２ワイパアームにて上反転位置側に運ばれ（さらに破砕され）、例えばウインドシールドガラスの中央側から側方側へ向けての風（走行風等）によって吹き飛ばされて除去される。すなわち、破砕部にて破砕した雪を第２払拭エリアの下反転位置から除去することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明に係る車両用ワイパは、請求項３記載の車両用ワイパにおいて、前記第２ワイパアームは、一端側が前記第２ピボット軸に固定されたアームヘッドと、前記テーパ壁を含んで前記ウインドシールドガラス側に開口する断面形状を成し、前記アームヘッドの他端側に前記ウインドシールドガラスに接離する方向に回動可能に連結されたリテーナと、前記アームヘッド及びリテーナに係止され、該リテーナを前記ウインドシールドガラスに近接する回動方向に付勢する付勢手段と、を含んで構成され、前記破砕部は、前記リテーナに形成された前記テーパ壁における前記ウインドシールドガラス側の端部から前記リテーナにおける前記テーパ壁と対向する壁部側に延設され、該テーパ壁と鋭角を成す鋭角延出部を有する。
【００１４】
請求項４記載の車両用ワイパでは、鋭角延出部がテーパ壁のウインドシールドガラス側端部から該ウインドシールドガラスに沿ってリテーナ内方に折り返される（折り曲げられる）ように延設されることで、該鋭角延出部とテーパ壁とで鋭角を成す破砕部が形成されている。これにより、例えばテーパ壁のウインドシールドガラス側端部をエッジ部とした構成と比較して見栄えが良く、またリテーナの人手による把持の際の取り扱い性が良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施形態に係る車両用ワイパ１０について、図１乃至図３に基づいて説明する。なお、説明の便宜上、各図に適宜示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、及び矢印Ｗは、それぞれ車両用ワイパ１０が適用された自動車Ｃの前方向（走行方向）、上方向、及び車幅方向を示すものとする。
【００１６】
図１には、車両用ワイパ１０の全体構成が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用ワイパ１０は、ウインドシールドガラスとしてのフロントウインドシールドガラス１２を払拭するための装置であって、フロントウインドシールドガラス１２における車幅方向の主に運転席側の一部である第２払拭エリアとしての運転席側払拭エリア１４を払拭するための運転席側払拭部１６と、フロントウインドシールドガラス１２における車幅方向の主に助手席側の一部である第１払拭エリアとしての助手席側払拭エリア１８を払拭するための助手席側払拭部２０とを含んで構成されている。
【００１７】
具体的には、助手席側払拭部２０は、車体に対し回転可能に支持され図示しないワイパ駆動機構の作動によって所定角度範囲で往復回動する第１ピボット軸としての助手席側ピボット軸２２と、一端側が助手席側ピボット軸２２に固定された第１ワイパアームとしての助手席側ワイパアーム２４と、助手席側ワイパアーム２４の他端側にフロントウインドシールドガラス１２に対し追従可能に連結された第１ワイパブレードとしての助手席側ワイパブレード２６とを主要構成要素として構成されている。
【００１８】
一方、運転席側払拭部１６は、助手席側ピボット軸２２とは車幅方向に離間した位置で車体に対し回転可能に支持され上記ワイパ駆動機構の作動によって所定角度範囲で往復回動する第２ピボット軸としての運転席側ピボット軸２８と、一端側が運転席側ピボット軸２８に固定された第２ワイパアームとしての運転席側ワイパアーム３０と、運転席側ワイパアーム３０の他端側にフロントウインドシールドガラス１２に対し追従可能に連結された第２ワイパブレードとしての運転席側ワイパブレード３２とを主要構成要素として構成されている。
【００１９】
助手席側ピボット軸２２（助手席側払拭部２０）と運転席側ピボット軸２８（運転席側払拭部１６）とは、共通のワイパモータを有するワイパ駆動機構（例えばリンク機構）によって同期して駆動され、これら助手席側ピボット軸２２及び運転席側ピボット軸２８の往復回動によって、助手席側ワイパアーム２４、助手席側ワイパブレード２６と、運転席側ワイパアーム３０、運転席側ワイパブレード３２とが同期して同方向に揺動することで、助手席側ワイパブレード２６が助手席側払拭エリア１８を払拭すると共に、運転席側ワイパブレード３２が運転席側払拭エリア１４を払拭するようになっている。
【００２０】
したがって、助手席側払拭エリア１８は、助手席側ワイパブレード２６がフロントウインドシールドガラス１２の下縁に略沿って位置する下反転位置１８Ａと、助手席側ワイパブレード２６が下反転位置１８Ａから矢印Ａ方向に所定角度回動した上反転位置１８Ｂとの間の扇状の領域とされており、運転席側払拭エリア１４は、運転席側ワイパブレード３２がフロントウインドシールドガラス１２の下縁に略沿って位置する下反転位置１４Ａと、運転席側ワイパブレード３２が下反転位置１４Ａから矢印Ａ方向に所定角度回動した上反転位置１４Ｂとの間の扇状の領域とされている。
【００２１】
そして、運転席側払拭エリア１４は、助手席側払拭エリア１８の上反転位置１８Ｂ側の一部と重なっており、上反転位置１８Ｂの一部を含んでいる。助手席側ワイパブレード２６と同期して同方向に揺動する運転席側ワイパブレード３２は、助手席側ワイパブレード２６が下反転位置１８Ａから上反転位置１８Ｂに至るのに先行して、下反転位置１４Ａから矢印Ａ方向に上反転位置１８Ｂを通過して上反転位置１４Ｂ側に至り、助手席側ワイパブレード２６が上反転位置１８Ｂに至った後に、上反転位置１４Ｂ側から矢印Ａと反対向きの矢印Ｂ方向に上反転位置１８Ｂを通過して下反転位置１４Ａ側に至る構成とされている。
【００２２】
図２（Ａ）に示される如く、運転席側払拭部１６の運転席側ワイパアーム３０は、一端側が運転席側ピボット軸２８に固定されたアームヘッド３４と、一端側がアームヘッド３４の他端側にフロントウインドシールドガラス１２に対し接離する回動方向に回動可能に連結されたリテーナ３６と、一端側がリテーナ３６の他端側に固定的に接続されたアームピース３８と、一端側がアームヘッド３４に係止されると共に他端側がリテーナ３６に係止され該リテーナ３６をフロントウインドシールドガラス１２側に付勢する付勢手段としての引張コイルスプリング４０とを主要構成要素として構成されている。
【００２３】
アームヘッド３４は、アルミ合金によるダイキャスト製品とされており、この実施形態では中実構造体として構成されている。このアームヘッド３４は、一端側に形成された取付孔３４Ａに運転席側ピボット軸２８を挿通させた状態で、例えば締結構造によって該運転席側ピボット軸２８に固定されるようになっている。この固定部分は、図示しないヘッドカバーにて被覆するようにしても良い。アームヘッド３４の他端部には、引張コイルスプリング４０の一端側係止部４０Ａを係止するためのピン３４Ｂが固定的に設けられている。
【００２４】
リテーナ３６は、鋼板を曲げ形成してフロントウインドシールドガラス１２側に開口するように形成されており、その内部に引張コイルスプリング４０を収容している。リテーナ３６の断面形状については、本発明の要部である破砕部４６と共に後述する。リテーナ３６は、一端側が連結ピン（リベット）４２を介してアームヘッド３４に連結されることで、上記の通りフロントウインドシールドガラス１２に接離する方向に回動可能とされており、運転席側ワイパブレード３２をフロントウインドシールドガラス１２に押し付ける押圧力を生じる払拭姿勢と、フロントウインドシールドガラス１２に対し略直立するロックバック姿勢を取り得る構成とされている。リテーナ３６における連結ピン４２に対する他端側には、引張コイルスプリング４０の他端側係止部４０Ｂを係止するための係止片３６Ａが設けられている。
【００２５】
アームピース３８は、金属材にて先端部がＵ字状に曲げ形成された長尺平板状に形成され、他端側に形成された連結部３８Ａにおいてクリップ４４（図１参照）を介して運転席側ワイパブレード３２に連結されている。運転席側ワイパブレード３２は、アームピース３８すなわち運転席側ワイパアーム３０に対し回動可能に支持され、フロントウインドシールドガラス１２の曲面に追従可能とされている。また、運転席側ワイパブレード３２は、自らの曲率を変化させる方向の変形によってもフロントウインドシールドガラス１２に追従するように構成されている。
【００２６】
図１に示される如く、以上説明した運転席側払拭部１６には、下反転位置１４Ａの近傍に堆積した雪Ｓ（図３参照）を除去するための破砕部４６が設けられている。具体的には図２（Ａ）に示される如く、破砕部４６は、運転席側払拭部１６を構成する運転席側ワイパアーム３０のリテーナ３６おける矢印Ｂ（すなわち下反転位置１４Ａ）側に、先鋭された屈曲角部として形成されている。
【００２７】
より具体的には、リテーナ３６の上壁３６Ｂにおける矢印Ａ側に位置する側壁３６Ｃ側端部と反対側の端部からフロントウインドシールドガラス１２側に垂下された側壁３６Ｄの長手方向の一部は、上壁３６Ｂとの間に鈍角を成すように矢印Ｂ側に膨出されたテーパ壁４６Ａとされており、このテーパ壁４６Ａが破砕部４６の主要部を構成している。すなわち、テーパ壁４６Ａは、フロントウインドシールドガラス１２側（下側）が上側よりも矢印Ｂ側に突出するように傾斜して形成されており、フロントウインドシールドガラス１２（運転席側払拭エリア１４）に対し上り勾配の壁面を形成している。この実施形態では、テーパ壁４６Ａは、フロントウインドシールドガラス１２に対し上り勾配の壁面のみを形成する片斜面（片テーパ）状に形成されている。
【００２８】
また、図２（Ｂ）に示される如く、破砕部４６は、テーパ壁４６Ａの下端からリテーナ３６の上壁３６Ｂと略平行となるように側壁３６Ｃ側（リテーナ３６の内方）に延設された鋭角延出部４６Ｂを有する。したがって、破砕部４６は、テーパ壁４６Ａと鋭角延出部４６Ｂとで鋭角を成すように形成され、フロントウインドシールドガラス１２に沿って配置されるようになっている。さらに、この実施形態では、破砕部４６のテーパ壁４６Ａは、そのアームヘッド３４側の端部４６Ｃが該アームヘッド３４側を向く連結壁４６Ｄを介して側壁３６Ｄに連続すると共に、該連結壁４６Ｄからアームピース３８側に向けて徐々に矢印Ｂ側への突出量が減じられるように下縁が上縁に対し傾斜しており、そのアームピース３８側の端部４６Ｅは側壁３６Ｄに（わずかな屈曲部を介して）連続している。
【００２９】
以上説明した破砕部４６は、図３（Ａ）に示される如く、運転席側払拭エリア１４の下反転位置１４Ａ側に雪Ｓが堆積している場合に、該雪Ｓを破砕するようになっている。この破砕機能については、本実施形態の作用と共に後述する。なお、図３（Ａ）において、フロントウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａを覆う部材はガーニッシュ（カウルルーバ）４８であり、ガーニッシュ４８には下反転位置１４Ａの前下方で略上方に隆起した隆起部４８Ａが形成されている。この実施形態では、隆起部４８Ａは、運転席側ワイパブレード３２が下反転位置１４Ａに位置する際に運転席側ワイパアーム３０（リテーナ３６）と対向するようになっている。
【００３０】
また、車両用ワイパ１０では、助手席側払拭部２０は、助手席側ワイパアーム２４にも破砕部４６が設けられており（図１参照）、運転席側払拭部１６と同様に構成されているので、説明を省略する。
【００３１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
上記構成の車両用ワイパ１０では、図示しないワイパ駆動機構の作動によって助手席側ピボット軸２２、運転席側ピボット軸２８が往復回動すると、運転席側払拭部１６の運転席側ワイパブレード３２と助手席側払拭部２０の助手席側ワイパブレード２６とが、それぞれ運転席側ワイパアーム３０、助手席側ワイパアーム２４を介して伝達される回動力によって揺動しつつ、運転席側払拭エリア１４、助手席側払拭エリア１８を払拭する。すなわち、助手席側ワイパブレード２６は、下反転位置１８Ａと上反転位置１８Ｂとの間を往復（揺動）して助手席側払拭エリア１８を払拭し、運転席側ワイパブレード３２は、下反転位置１４Ａと上反転位置１４Ｂとの間を往復して運転席側払拭エリア１４を払拭する。
【００３３】
ところで、運転席側払拭部１６と助手席側払拭部２０とが同期しつつ同方向に動作してフロントウインドシールドガラス１２を払拭する車両用ワイパ１０では、降雪時や降雪後の運転の際には、図１に示される如く助手席側払拭部２０（助手席側ワイパブレード２６）によって上反転位置１８Ｂに雪Ｓが掻き集められ、この掻き集められた雪Ｓが運転席側払拭部１６（運転席側ワイパブレード３２）によって拭き取られて下反転位置１４Ａに集められ、ガーニッシュ４８の隆起部４８Ａとの間に堆積する。
【００３４】
ここで、車両用ワイパ１０では、運転席側ワイパアーム３０に破砕部４６を設けているため、運転席側ワイパアーム３０が矢印Ｂ方向に移動して下反転位置１４Ａに至る際に、矢印Ｂ側に先鋭された破砕部４６が隆起部４８Ａとの間に堆積している雪に叩きつけられ、堆積している雪Ｓを破砕することができる。
【００３５】
このことを図３（Ｂ）に示す比較例１００と比較しつつ説明する。第２払拭エリアを払拭するワイパアーム１０２に破砕部４６が設けられていない比較例１００では、ガーニッシュ４８の隆起部４８Ａと下反転位置１４Ａ（に位置するワイパアーム１０２）との間に堆積した雪Ｓは、運転席側ワイパアーム３０が矢印Ｂ方向に移動して下反転位置１４Ａに至る際に、ワイパアーム１０２における下反転位置１４Ａ側の側壁１０２Ａによって叩き固められ（圧雪され）、氷のように硬くなる（氷化する）。そして、この氷化した雪Ｓが下反転位置１４Ａに対する上反転位置１４Ｂ側まで成長すると、運転席側ワイパアーム３０は下反転位置１４Ａまで到達できずに拘束状態となってしまう。
【００３６】
これに対して、車両用ワイパ１０では、破砕部４６が隆起部４８Ａとの間に堆積している雪Ｓを破砕するため、すなわち、比較例１００では雪Ｓを叩き固めるワイパアーム１０２の動作になってしまう運転席側ワイパアーム３０の動作（矢印Ｂ方向への移動）を利用して、破砕部４６によって雪Ｓを氷化する前に破砕するため、雪Ｓが下反転位置１４Ａに対し上反転位置１４Ｂ側まで成長して堆積することが防止される。これにより、雪Ｓが堆積した場合に自動的に下反転位置１４Ａを切り替えるリンク機構（リンクメカニズム）等に頼ることのない簡単な構造で、運転席側ワイパアーム３０（運転席側払拭部１６）の拘束を防止することができる。
【００３７】
このように、第１の実施形態に係る車両用ワイパ１０では、簡単な構造で、雪Ｓの堆積によってワイパアーム３０が拘束状態になることを防止することができる払拭不良を防止することができる。
【００３８】
また、車両用ワイパ１０では、運転席側払拭部１６を構成する運転席側ワイパアーム３０におけるリテーナ３６に破砕部４６が形成されているため、運転席側ピボット軸２８に対し比較的近接した位置で、破砕部４６を雪Ｓに叩きつけることができる。これにより、破砕部４６が比較的大きな力で堆積した雪Ｓに押し付けられるため、低温時においても氷化する前に効果的に雪Ｓを破砕することができる。また、破砕部４６が雪Ｓに叩きつけられる速度が比較的小さくなるため、破砕部４６の雪Ｓに対する衝突音を低減することができる。
【００３９】
さらに、車両用ワイパ１０では、破砕部４６がフロントウインドシールドガラス１２（運転席側払拭エリア１４）に対する上り勾配の壁面のみで構成されたテーパ壁４６Ａを有するため、破砕部４６にて破砕された雪Ｓｃは、図３（Ａ）に示される如く、運転席側ワイパアーム３０に対する上反転位置１４Ｂ側に繰り出される。この雪Ｓｃは、運転席側ワイパアーム３０（運転席側払拭部１６）の上反転位置１４Ｂに向かう払拭動作によってフロントウインドシールドガラス１２の側縁部に運ばれ、フロントウインドシールドガラス１２の中央側から側方側へ向けての風（自動車Ｃの走行風等）によって吹き飛ばされて除去される。特に、破砕部４６は、テーパ壁４６Ａがフロントウインドシールドガラス１２に対する上り勾配の壁面のみで構成されるため、換言すれば、隆起部４８Ａ側及びフロントウインドシールドガラス１２側を共に向く傾斜面を有しないため、破砕した雪Ｓｃをフロントウインドシールドガラス１２との間で圧雪してしまうことが防止される。
【００４０】
さらにまた、車両用ワイパ１０では、破砕部４６が鋭角延出部４６Ｂを有するため、テーパ壁４６Ａのフロントウインドシールドガラス１２側端部のエッジ（自由端）が露出される構成と比較して見栄えが良好である。特に、鋭角延出部４６Ｂの補強効果によって、テーパ壁４６Ａのフロントウインドシールドガラス１２側端部の変形が防止されるので、雪の破砕性能を確保しつつ、見栄えの悪化を防止することができる。また、テーパ壁４６Ａのフロントウインドシールドガラス１２側端部にエッジが形成されないため、例えばリテーナ３６をロックバックするために人手によって把持した場合に、該人手の痛みを緩和することができる。さらに、破砕した雪Ｓｃがリテーナ３６内に進入することが鋭角延出部４６Ｂによって抑制される。
【００４１】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用ワイパ５０について、図４に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分には、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略し、図示を省略する場合もある。
【００４２】
図４（Ａ）には、車両用ワイパ５０を構成する運転席側払拭部１６が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用ワイパ５０では、アームヘッド３４、リテーナ３６に代えて設けられたアームヘッド５２、リテーナ５４を含んで運転席側払拭部１６が構成されており、アームヘッド５２に破砕部５６が設けられている点で、第１の実施形態に係る車両用ワイパ１０とは異なる。
【００４３】
アームヘッド５２は、アームヘッド３４よりも長い構成とされ、該アームヘッド３４と同様にアルミ合金による中実のダイキャスト製品とされている。リテーナ５４は、リテーナ３６よりも短い構成とされており、矢印Ｂ側に破砕部４６が一体に形成されている。図示は省略するが、リテーナ５４は、引張コイルスプリング４０の付勢力によってフロントウインドシールドガラス１２側に付勢されている。
【００４４】
そして、破砕部５６は、アームヘッド５２における長手方向両端を除く部分から矢印Ｂ側に突出して、アームヘッド５２の一体に中実構造体として形成されている。この破砕部５６は、図４（Ｂ）に示される如く、アームヘッド５２の上面５２Ａ側に対しフロントウインドシールドガラス１２側が矢印Ｂ側に突出して位置するように傾斜したテーパ面５６Ａを有して構成されており、テーパ面５６Ａはフロントウインドシールドガラス１２（運転席側払拭エリア１４）に対する上り勾配の壁面のみで構成されている。テーパ面５６Ａは、本発明におけるテーパ壁に相当する。
【００４５】
これにより、この実施形態では、アームヘッド５２における破砕部５６が形成された部分は、図４（Ｂ）に示される如く、略台形状の中実断面を形成している。アームヘッド５２の下面５２Ｂは、フロントウインドシールドガラス１２に略沿うようにアームヘッド５２の上面５２Ａと略平行な平面とされ、テーパ面５６Ａとで鋭角を成している。この角度は、破砕部４６におけるテーパ壁４６Ａと鋭角延出部４６Ｂとで成す鋭角部の角度と同等とされている。そして、破砕部５６の機能は、破砕部４６の機能と同様である。また、車両用ワイパ５０における他の構成は、車両用ワイパ１０における対応する構成と同じである。
【００４６】
したがって、第２の実施形態に係る車両用ワイパ５０によっても、第１の実施形態に係る車両用ワイパ１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。すなわち、アームヘッド５２がリテーナ５４に対し相対的に長い運転席側ワイパアーム３０（運転席側払拭部１６）においては、アームヘッド５２に破砕部５６を設けることで、広い範囲で堆積した雪Ｓを破砕することができ、運転席側ワイパアーム３０（運転席側払拭部１６）の拘束を防止することができる。また、中実構造のアームヘッド５２に一体に設けられた５６は、エッジ等が形成されることがなく、見栄えを悪化させることがない。
【００４７】
このように、第２の実施形態に係る車両用ワイパ５０では、簡単な構造で、雪Ｓの堆積による払拭不良を防止することができる。
【００４８】
（破砕部の変形例）
次に、リテーナ３６、５４、アームヘッド５２（アームヘッド３４）に形成される破砕部の変形例を説明する。なお、上記各実施形態と基本的に同一の部品、部分には、上記各実施形態と同一の符号を付して説明を省略し、図示を省略する場合もある。
【００４９】
図５（Ａ）には、第１変形例に係る破砕部６０が断面図にて示されている。この図に示される如く、破砕部６０は、アームヘッド５２に対し破砕部５６と略対称に形成されており、上反転位置１４Ｂ側に堆積した雪Ｓを剥ぎ取るようになっている。
【００５０】
図５（Ｂ）には、第２変形例に係る破砕部６２が断面図にて示されている。この図に示される如く、破砕部６２は、フロントウインドシールドガラス１２（運転席側払拭エリア１４）に対し上り勾配となるテーパ面６２Ａと、テーパ面６２Ａとは逆向きのテーパ形状とされ該テーパ面６２Ａに対しフロントウインドシールドガラス１２側に位置するテーパ面６２Ｂとを有する両テーパ構造として構成されている。テーパ面６２Ａとテーパ面６２Ｂとの成す角は鋭角とされている。この破砕部６２は、下反転位置側への突出量を小さくしながらもテーパ面６２Ａとテーパ面６２Ｂとによってより鋭角とすることができるので破砕機能が向上させることができ、突出量が小さいことにより破砕部６２の強度を確保しやすいメリットがある。
【００５１】
図５（Ｃ）には、第３変形例に係る破砕部６４が断面図にて示されている。この図に示される如く、破砕部６４は、アームヘッド５２の高さ方向中央部から矢印Ｂ側に突出した凸部として構成されており、上下略対称の両テーパ構造とされている。この構成では、破砕部６４の上下位置や形状（テーパ角）の設定自由度が高くなる。
【００５２】
図５（Ｄ）には、第４変形例に係る破砕部６６が断面図にて示されている。この図に示される如く、破砕部６６は、フロントウインドシールドガラス１２（運転席側払拭エリア１４）に対し上り勾配となるテーパ壁６６Ａと、テーパ壁６６Ａとは逆向きのテーパ形状とされ該テーパ壁６６Ａに対しフロントウインドシールドガラス１２側に位置するテーパ壁６６Ｂとを有して構成されている。このテーパ壁６６Ａとテーパ壁６６Ｂとは、上述の第２変形例におけるテーパ面６２Ａとテーパ面６２Ｂと同様の機能を有しているが、第２変形例は破砕部６２が中実であるのに対し、破砕部６６は内部が空胴であるため軽量化の面でメリットがある。
【００５３】
なお、本発明における破砕部は、上記各実施形態又は各変形例の構成に限定されることはなく、各種構造を採り得る。例えば、第１乃至第３変形例の構造（外形状）をリテーナ３６の破砕部に適用しても良く、第４変形例の構造をアームヘッド５２の破砕部に適用しても良い。
【００５４】
また、上記各実施形態では、リテーナ３６、リテーナ５４に破砕部４６が形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、第２の実施形態におけるリテーナ５４に破砕部４６を設けない構成としても良い。また例えば、第１の実施形態において、リテーナ３６の破砕部４６と共に、アームヘッド３４に破砕部５６を設けても良い。さらに、本発明における運転席側ワイパアーム３０は、アームヘッド３４等、リテーナ３６等を含む構成に限定されることはなく、例えばリテーナがアームヘッド及びアームピースの少なくとも一方と一体化された如き各種構造のワイパアームを採用することができる。
【００５５】
さらに、上記各実施形態では、破砕部４６、５６、６０、６２、６４、６６がリテーナ３６、アームヘッド５２に一体に形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、別体として形成した破砕部をリテーナ３６、アームヘッド５２に取り付けるようにしても良い。また、アームヘッドを被覆するヘッドカバーに破砕部を設けても良い。なお、上記各実施形態において、破砕部は、少なくとも運転席側ワイパアームの下反転位置側に向けて形成されていれば良いが、助手席側ワイパアームにも下反転位置側に向けて破砕部を設け、第１払拭エリアの下反転位置側に堆積した雪を破砕するようにするとさらに良い。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用ワイパの概略全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用ワイパを構成するワイパアームを示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はリテーナの断面図である。
【図３】（Ａ）は、本発明の第１の実施形態に係る車両用ワイパによる雪の破砕状態を示す側断面図、（Ｂ）は、本発明の実施形態との比較例による雪の破砕状態を示す側断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車両用ワイパを構成するワイパアームを示す図であって、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はアームヘッドの断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用ワイパを構成する破砕部を変形を示す図であって、（Ａ）は第１変形例の断面図、（Ｂ）は第２変形例の断面図、（Ｃ）は第３変形例の断面図、（Ｄ）は第４変形例の断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０・・・車両用ワイパ、１２・・・フロントウインドシールドガラス（ウインドシールドガラス）、１４・・・運転席側払拭エリア（第２払拭エリア）、１４Ａ・・・下反転位置、１８・・・助手席側払拭エリア（第１払拭エリア）、１８Ｂ・・・上反転位置、２２・・・助手席側ピボット軸（第１ピボット軸）、２４・・・助手席側ワイパアーム（第１ワイパアーム）、２６・・・助手席側ワイパブレード（第１ワイパブレード）、２８・・・運転席側ピボット軸（第２ピボット軸）、３０・・・運転席側ワイパアーム（第２ワイパアーム）、３２・・・運転席側ワイパブレード（第２ワイパブレード）、３４・・・アームヘッド、３６・・・リテーナ、４０・・・引張コイルスプリング（付勢手段）、４６・・・破砕部、４６Ａ・・・テーパ壁、４６Ｂ・・・ 鋭角延出部、５０・・・車両用ワイパ、５２・・・アームヘッド、５４・・・リテーナ、５６・・・破砕部、５６Ａ・・・テーパ面（テーパ壁）、６０・６２・６４・６６・・・破砕部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が車体に対し回転自在に支持された第１ピボット軸に固定されると共に他端側が第１ワイパブレードに連結され、前記第１ピボット軸廻りの揺動によってウインドシールドガラスの第１払拭エリアを前記第１ワイパブレードに払拭させる第１ワイパアームと、
一端側が車体に対し回転自在に支持された第２ピボット軸に固定されると共に他端側が第２ワイパブレードに連結され、前記第２ピボット軸廻りの揺動によって前記ウインドシールドガラスにおける前記第１払拭エリアの上反転位置を含む第２払拭エリアを前記第２ワイパブレードに払拭させる第２ワイパアームと、
少なくとも前記第２ワイパアームにおける前記第２払拭エリアの下反転位置側に設けられ、該下反転位置側に堆積した雪を破砕可能な破砕部と、
を備えた車両用ワイパ。
【請求項２】
前記第２ワイパアームは、
一端側が前記第２ピボット軸に固定されたアームヘッドと、
前記アームヘッドの他端側に前記ウインドシールドガラスに接離する方向に回動可能に連結されたリテーナと、
前記アームヘッド及びリテーナに係止され、該リテーナを前記ウインドシールドガラスに近接する回動方向に付勢する付勢手段と、
を含んで構成され、前記リテーナ及びアームヘッドの少なくとも一方における前記第２払拭エリアの下反転位置側に前記破砕部が設けられている請求項１記載の車両用ワイパ。
【請求項３】
前記破砕部は、前記第２ワイパアームの長手方向に沿って設けられ、前記ウインドシールドガラス側の端部が該ウインドシールドガラス側と反対側の端部よりも前記第２払拭エリアの下反転位置に側に突出するように傾斜又は湾曲したテーパ壁を含む請求項１又は請求項２記載の車両用ワイパ。
【請求項４】
前記第２ワイパアームは、
一端側が前記第２ピボット軸に固定されたアームヘッドと、
前記破砕部のテーパ壁を含んで前記ウインドシールドガラス側に開口する断面形状を成し、前記アームヘッドの他端側に前記ウインドシールドガラスに接離する方向に回動可能に連結されたリテーナと、
前記アームヘッド及びリテーナに係止され、該リテーナを前記ウインドシールドガラスに近接する回動方向に付勢する付勢手段と、
を含んで構成され、
前記破砕部は、前記リテーナに形成された前記テーパ壁における前記ウインドシールドガラス側の端部から前記リテーナにおける前記テーパ壁と対向する壁部側に延設され、該テーパ壁と鋭角を成す鋭角延出部を有する請求項３記載の車両用ワイパ。
【請求項１】
一端側が車体に対し回転自在に支持された第１ピボット軸に固定されると共に他端側が第１ワイパブレードに連結され、前記第１ピボット軸廻りの揺動によってウインドシールドガラスの第１払拭エリアを前記第１ワイパブレードに払拭させる第１ワイパアームと、
一端側が車体に対し回転自在に支持された第２ピボット軸に固定されると共に他端側が第２ワイパブレードに連結され、前記第２ピボット軸廻りの揺動によって前記ウインドシールドガラスにおける前記第１払拭エリアの上反転位置を含む第２払拭エリアを前記第２ワイパブレードに払拭させる第２ワイパアームと、
少なくとも前記第２ワイパアームにおける前記第２払拭エリアの下反転位置側に設けられ、該下反転位置側に堆積した雪を破砕可能な破砕部と、
を備えた車両用ワイパ。
【請求項２】
前記第２ワイパアームは、
一端側が前記第２ピボット軸に固定されたアームヘッドと、
前記アームヘッドの他端側に前記ウインドシールドガラスに接離する方向に回動可能に連結されたリテーナと、
前記アームヘッド及びリテーナに係止され、該リテーナを前記ウインドシールドガラスに近接する回動方向に付勢する付勢手段と、
を含んで構成され、前記リテーナ及びアームヘッドの少なくとも一方における前記第２払拭エリアの下反転位置側に前記破砕部が設けられている請求項１記載の車両用ワイパ。
【請求項３】
前記破砕部は、前記第２ワイパアームの長手方向に沿って設けられ、前記ウインドシールドガラス側の端部が該ウインドシールドガラス側と反対側の端部よりも前記第２払拭エリアの下反転位置に側に突出するように傾斜又は湾曲したテーパ壁を含む請求項１又は請求項２記載の車両用ワイパ。
【請求項４】
前記第２ワイパアームは、
一端側が前記第２ピボット軸に固定されたアームヘッドと、
前記破砕部のテーパ壁を含んで前記ウインドシールドガラス側に開口する断面形状を成し、前記アームヘッドの他端側に前記ウインドシールドガラスに接離する方向に回動可能に連結されたリテーナと、
前記アームヘッド及びリテーナに係止され、該リテーナを前記ウインドシールドガラスに近接する回動方向に付勢する付勢手段と、
を含んで構成され、
前記破砕部は、前記リテーナに形成された前記テーパ壁における前記ウインドシールドガラス側の端部から前記リテーナにおける前記テーパ壁と対向する壁部側に延設され、該テーパ壁と鋭角を成す鋭角延出部を有する請求項３記載の車両用ワイパ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２４５９７１（Ｐ２００７−２４５９７１Ａ）
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−７３３５２（Ｐ２００６−７３３５２）
【出願日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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