車両用灯具のカプラ固定構造
【課題】部品点数や組付工数の増加を招くことなく、カプラをヒートシンクにワンタッチで簡単に取り付けることができる車両用灯具のカプラ固定構造を提供すること。
【解決手段】レンズと、該レンズを保持するレンズホルダ３と、該レンズホルダ３に保持されたリフレクタ４と、前記レンズホルダ３に取り付けられたヒートシンク５と、該ヒートシンク５上に装着されたＬＥＤ光源と、該ＬＥＤ光源に給電するためのカプラ９，１０を含んで構成される車両用灯具１の前記カプラ９，１０の前記ヒートシンク５への固定構造として、前記ヒートシンク５に係合孔５ｂ，５ｃを形成し、該係合孔５ｂ，５ｃに前記カプラ９，１０を係合させてこれらを前記ヒートシンク５に固定する構成を採用する。
【解決手段】レンズと、該レンズを保持するレンズホルダ３と、該レンズホルダ３に保持されたリフレクタ４と、前記レンズホルダ３に取り付けられたヒートシンク５と、該ヒートシンク５上に装着されたＬＥＤ光源と、該ＬＥＤ光源に給電するためのカプラ９，１０を含んで構成される車両用灯具１の前記カプラ９，１０の前記ヒートシンク５への固定構造として、前記ヒートシンク５に係合孔５ｂ，５ｃを形成し、該係合孔５ｂ，５ｃに前記カプラ９，１０を係合させてこれらを前記ヒートシンク５に固定する構成を採用する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドランプ等の車両用灯具のＬＥＤ光源に給電するためのカプラのヒートシンクへの固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、省電力で高寿命であるＬＥＤ（発光ダイオード）を光源として使用する車両用灯具が増えつつある。斯かるＬＥＤを光源とするヘッドランプ等の車両用灯具には、レンズと、該レンズを保持するレンズホルダと、該レンズホルダに保持されたリフレクタと、前記レンズホルダが取り付けられるヒートシンクと、該ヒートシンク上に装着されたＬＥＤ光源を含んで構成されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８６６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、光源としてＬＥＤ光源を使用し、該ＬＥＤ光源からの熱を放熱するためのヒートシンクを備える車両用灯具においては、ＬＥＤ光源に給電するためのカプラを金属製のステーを介してヒートシンクに取り付けたり、カプラをネジ止めによってヒートシンクに固定していたため、部品点数と組付工数が増加してコストアップを招くという問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数や組付工数の増加を招くことなく、カプラをヒートシンクにワンタッチで簡単に取り付けることができる車両用灯具のカプラ固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、レンズと、該レンズを保持するレンズホルダと、該レンズホルダに保持されたリフレクタと、前記レンズホルダに取り付けられたヒートシンクと、該ヒートシンク上に装着されたＬＥＤ光源と、該ＬＥＤ光源に給電するためのカプラを含んで構成される車両用灯具の前記カプラの前記ヒートシンクへの固定構造であって、前記ヒートシンクに係合孔を形成し、該係合孔に前記カプラを係合させてこれを前記ヒートシンクに固定することを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記カプラは、電源に連なるコネクタが接続される第１のカプラと、該第１のカプラから延びる複数の電源コードの各端部にそれぞれ接続された第２のカプラとで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ヒートシンクに形成された係合孔にカプラを係合させてこれをヒートシンクに直接固定するようにしたため、従来要していた金属ステー等の部品やネジ等の締結具を用いることなくカプラをヒートシンクにワンタッチで簡単に固定することができ、部品点数と組付工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用灯具の背面図である。
【図４】本発明に係る車両用灯具のヒートシンクの背面図である。
【図５】本発明に係る車両用灯具のカプラの斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用灯具におけるカプラのヒートシンクへの固定要領を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明に係る車両用灯具の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は同車両用灯具の背面図、図４は同車両用灯具のヒートシンクの背面図、図５は同車両用灯具のカプラの斜視図、図６は同車両用灯具におけるカプラのヒートシンクへの固定要領を示す斜視図である。
【００１２】
本実施の形態に係る車両用灯具１は、車両前部の左右に設けられるヘッドランプの灯室内に組み込まれるロービーム用ランプであって、その構成は左右で同じであるため、以下、一方の車両用灯具１についてのみ図示及び説明する。
【００１３】
図１及び図２に示す車両用灯具１は、左右一対のレンズ（投影レンズ）２と、これらのレンズ２をそれぞれ保持する左右一対のレンズホルダ３と、各レンズホルダ３に保持される左右一対のリフレクタ４と、各レンズホルダ３が取り付けられるヒートシンク５と、該ヒートシンク５上に固定された左右一対のＬＥＤ光源６を含んで構成されている。
【００１４】
上記レンズ２は、非球面の凸レンズであって、アクリル樹脂等の透明樹脂によって構成されており、各レンズ２は、樹脂にて一体成形された前記レンズホルダ３に係止構造によって固定されている。
【００１５】
前記各リフレクタ４は、光を透過しない不透明樹脂によって一体成形されており、その前方と下方が開口するドーム状を成し、その内面はアルミ蒸着等の反射処理が施されて反射面を形成している。
【００１６】
前記ヒートシンク５は、熱伝導性の高いアルミダイカスト等によって一体成形されており、図２に示すように、その前面側には左右一対の前記レンズホルダ３がネジ７によって取り付けられている。そして、図３及び図４に示すように、ヒートシンク５には複数枚の放熱フィン５ａが一体に形成されている。
【００１７】
而して、図４に示すように、ヒートシンク５の背面の幅方向中央には平坦な設置面５Ａが形成されており、この設置面５Ａの中央には円孔状の係合孔５ｂが形成されている。又、ヒートシンク５の背面の前記設置面５Ａの左右上方（前記ＬＥＤ光源６が配置される箇所）には横方向に長い矩形の係合孔５ｃがそれぞれ形成されている。
【００１８】
左右の前記各ＬＥＤ光源６は、図２に示すように、熱伝導性及び絶縁性が高いセラミック等から成る矩形平板状のＬＥＤ基板６ａ上にＬＥＤチップ６ｂを実装して構成されており、ＬＥＤ基板６ａは金属製のクリップ８によってヒートシンク５に固定されている。
【００１９】
ところで、左右の各ＬＥＤ光源６には電源である不図示の車載バッテリから給電されるが、ヒートシンク５には給電のための１つの第１のカプラ９と２つの第２のカプラ１０が係合構造によってワンタッチで簡単に固定される。ここで、図５に示すように、矩形ブロック状の第１のカプラ９の端面にはクリップ９ａが一体に突設されており、該第１のカプラ９からは左右２本の電源コード１１が延びている。そして、左右の電源コード１１の各端部には扁平な矩形ブロック状の前記第２のカプラ１０がそれぞれ接続されており、各第２のカプラ１０の左右両側部には弾性変形可能な係止爪１０ａがそれぞれ一体に形成されている。
【００２０】
而して、図６に示すように、第１のカプラ９は、これに突設された前記クリップ９ａをヒートシンク５の前記係合孔５ｂに背面側から差し込んで係合させることによってヒートシンク５の設置面５Ａに図３に示すようにワンタッチで簡単に固定される。
【００２１】
又、左右２つの第２のカプラ１０をヒートシンク５に形成された左右の前記係合孔５ｃに背面側からそれぞれ差し込めば、その左右両側部に形成された係止爪１０ａが係合孔５ｃに係止されるため、これらの第２のカプラ１０が図３に示すようにヒートシンク５にワンタッチで簡単に固定される。尚、図２に示すように、第２のカプラ１０がヒートシンク５の係合孔５ｃに差し込まれて固定された状態では、第２のカプラ１０側の端子１０ｂがＬＥＤ基板６ａの不図示の接点に電気的に接続される。
【００２２】
以上のようにして第１のカプラ９と第２のカプラ１０がヒートシンク５の背面に固定されると、第１のカプラ９には車載バッテリに連なる不図示のコネクタが差し込まれて接続され、左右のＬＥＤ光源６は、車載バッテリに電気的に接続される。
【００２３】
而して、夜間での車両の走行において運転者が不図示の点灯スイッチをＯＮ操作すれば、車載バッテリから電流が左右の各ＬＥＤ光源６へと供給され、各ＬＥＤ光源６のＬＥＤチップ６ｂが起動されて発光する。すると、各ＬＥＤ光源６からの光は、各リフレクタ４の反射面及びレンズホルダ３の反射面によって反射してロービーム用に配光された後、車両前方へと進んで左右の各レンズ２を通過することによって集光され、不図示のハウジングの前面開口部を覆う不図示のアウタレンズを通って前方へと照射される。このとき、各ＬＥＤ光源６のＬＥＤチップ６ｂが発する熱は、ＬＥＤ基板６ａからヒートシンク５へと伝導し、ヒートシンク５の放熱フィン５ａから外部に効率良く放熱されるため、ＬＥＤチップ６ｂの温度上昇が抑えられ、該ＬＥＤチップ６ｂに高い発光効率と寿命が確保される。
【００２４】
以上において、本発明に係る車両用灯具１においては、ヒートシンク５に形成された係合孔５ｂ，５ｃに第１及び第２のカプラ９，１０をそれぞれ係合させてこれらをヒートシンク５に直接固定するようにしたため、従来要していた金属ステー等の部品やネジ等の締結具を用いることなく第１及び第２のカプラ９，１０をヒートシンク５にワンタッチで簡単に固定することができ、部品点数と組付工数を削減してコストダウンを図ることができるという効果が得られる。
【００２５】
尚、以上は本発明をヘッドランプのロービーム用ランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、ヘッドランプのハイビーム用ランプの他、ヘッドランプ以外の他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車両用灯具
２ レンズ
３ レンズホルダ
４ リフレクタ
５ ヒートシンク
５Ａ ヒートシンクの設置面
５ａ ヒートシンクの放熱フィン
５ｂ，５ｃ ヒートシンクの係合孔
６ ＬＥＤ光源
６ａ ＬＥＤ基板
６ｂ ＬＥＤチップ
７ ネジ
８ クリップ
９ 第１のカプラ
９ａ 第１のカプラのクリップ
１０ 第２のカプラ
１０ａ 第２のカプラの係止爪
１０ｂ 第２のカプラの端子
１１ 電源コード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドランプ等の車両用灯具のＬＥＤ光源に給電するためのカプラのヒートシンクへの固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、省電力で高寿命であるＬＥＤ（発光ダイオード）を光源として使用する車両用灯具が増えつつある。斯かるＬＥＤを光源とするヘッドランプ等の車両用灯具には、レンズと、該レンズを保持するレンズホルダと、該レンズホルダに保持されたリフレクタと、前記レンズホルダが取り付けられるヒートシンクと、該ヒートシンク上に装着されたＬＥＤ光源を含んで構成されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８６６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、光源としてＬＥＤ光源を使用し、該ＬＥＤ光源からの熱を放熱するためのヒートシンクを備える車両用灯具においては、ＬＥＤ光源に給電するためのカプラを金属製のステーを介してヒートシンクに取り付けたり、カプラをネジ止めによってヒートシンクに固定していたため、部品点数と組付工数が増加してコストアップを招くという問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数や組付工数の増加を招くことなく、カプラをヒートシンクにワンタッチで簡単に取り付けることができる車両用灯具のカプラ固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、レンズと、該レンズを保持するレンズホルダと、該レンズホルダに保持されたリフレクタと、前記レンズホルダに取り付けられたヒートシンクと、該ヒートシンク上に装着されたＬＥＤ光源と、該ＬＥＤ光源に給電するためのカプラを含んで構成される車両用灯具の前記カプラの前記ヒートシンクへの固定構造であって、前記ヒートシンクに係合孔を形成し、該係合孔に前記カプラを係合させてこれを前記ヒートシンクに固定することを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記カプラは、電源に連なるコネクタが接続される第１のカプラと、該第１のカプラから延びる複数の電源コードの各端部にそれぞれ接続された第２のカプラとで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ヒートシンクに形成された係合孔にカプラを係合させてこれをヒートシンクに直接固定するようにしたため、従来要していた金属ステー等の部品やネジ等の締結具を用いることなくカプラをヒートシンクにワンタッチで簡単に固定することができ、部品点数と組付工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用灯具の背面図である。
【図４】本発明に係る車両用灯具のヒートシンクの背面図である。
【図５】本発明に係る車両用灯具のカプラの斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用灯具におけるカプラのヒートシンクへの固定要領を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明に係る車両用灯具の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は同車両用灯具の背面図、図４は同車両用灯具のヒートシンクの背面図、図５は同車両用灯具のカプラの斜視図、図６は同車両用灯具におけるカプラのヒートシンクへの固定要領を示す斜視図である。
【００１２】
本実施の形態に係る車両用灯具１は、車両前部の左右に設けられるヘッドランプの灯室内に組み込まれるロービーム用ランプであって、その構成は左右で同じであるため、以下、一方の車両用灯具１についてのみ図示及び説明する。
【００１３】
図１及び図２に示す車両用灯具１は、左右一対のレンズ（投影レンズ）２と、これらのレンズ２をそれぞれ保持する左右一対のレンズホルダ３と、各レンズホルダ３に保持される左右一対のリフレクタ４と、各レンズホルダ３が取り付けられるヒートシンク５と、該ヒートシンク５上に固定された左右一対のＬＥＤ光源６を含んで構成されている。
【００１４】
上記レンズ２は、非球面の凸レンズであって、アクリル樹脂等の透明樹脂によって構成されており、各レンズ２は、樹脂にて一体成形された前記レンズホルダ３に係止構造によって固定されている。
【００１５】
前記各リフレクタ４は、光を透過しない不透明樹脂によって一体成形されており、その前方と下方が開口するドーム状を成し、その内面はアルミ蒸着等の反射処理が施されて反射面を形成している。
【００１６】
前記ヒートシンク５は、熱伝導性の高いアルミダイカスト等によって一体成形されており、図２に示すように、その前面側には左右一対の前記レンズホルダ３がネジ７によって取り付けられている。そして、図３及び図４に示すように、ヒートシンク５には複数枚の放熱フィン５ａが一体に形成されている。
【００１７】
而して、図４に示すように、ヒートシンク５の背面の幅方向中央には平坦な設置面５Ａが形成されており、この設置面５Ａの中央には円孔状の係合孔５ｂが形成されている。又、ヒートシンク５の背面の前記設置面５Ａの左右上方（前記ＬＥＤ光源６が配置される箇所）には横方向に長い矩形の係合孔５ｃがそれぞれ形成されている。
【００１８】
左右の前記各ＬＥＤ光源６は、図２に示すように、熱伝導性及び絶縁性が高いセラミック等から成る矩形平板状のＬＥＤ基板６ａ上にＬＥＤチップ６ｂを実装して構成されており、ＬＥＤ基板６ａは金属製のクリップ８によってヒートシンク５に固定されている。
【００１９】
ところで、左右の各ＬＥＤ光源６には電源である不図示の車載バッテリから給電されるが、ヒートシンク５には給電のための１つの第１のカプラ９と２つの第２のカプラ１０が係合構造によってワンタッチで簡単に固定される。ここで、図５に示すように、矩形ブロック状の第１のカプラ９の端面にはクリップ９ａが一体に突設されており、該第１のカプラ９からは左右２本の電源コード１１が延びている。そして、左右の電源コード１１の各端部には扁平な矩形ブロック状の前記第２のカプラ１０がそれぞれ接続されており、各第２のカプラ１０の左右両側部には弾性変形可能な係止爪１０ａがそれぞれ一体に形成されている。
【００２０】
而して、図６に示すように、第１のカプラ９は、これに突設された前記クリップ９ａをヒートシンク５の前記係合孔５ｂに背面側から差し込んで係合させることによってヒートシンク５の設置面５Ａに図３に示すようにワンタッチで簡単に固定される。
【００２１】
又、左右２つの第２のカプラ１０をヒートシンク５に形成された左右の前記係合孔５ｃに背面側からそれぞれ差し込めば、その左右両側部に形成された係止爪１０ａが係合孔５ｃに係止されるため、これらの第２のカプラ１０が図３に示すようにヒートシンク５にワンタッチで簡単に固定される。尚、図２に示すように、第２のカプラ１０がヒートシンク５の係合孔５ｃに差し込まれて固定された状態では、第２のカプラ１０側の端子１０ｂがＬＥＤ基板６ａの不図示の接点に電気的に接続される。
【００２２】
以上のようにして第１のカプラ９と第２のカプラ１０がヒートシンク５の背面に固定されると、第１のカプラ９には車載バッテリに連なる不図示のコネクタが差し込まれて接続され、左右のＬＥＤ光源６は、車載バッテリに電気的に接続される。
【００２３】
而して、夜間での車両の走行において運転者が不図示の点灯スイッチをＯＮ操作すれば、車載バッテリから電流が左右の各ＬＥＤ光源６へと供給され、各ＬＥＤ光源６のＬＥＤチップ６ｂが起動されて発光する。すると、各ＬＥＤ光源６からの光は、各リフレクタ４の反射面及びレンズホルダ３の反射面によって反射してロービーム用に配光された後、車両前方へと進んで左右の各レンズ２を通過することによって集光され、不図示のハウジングの前面開口部を覆う不図示のアウタレンズを通って前方へと照射される。このとき、各ＬＥＤ光源６のＬＥＤチップ６ｂが発する熱は、ＬＥＤ基板６ａからヒートシンク５へと伝導し、ヒートシンク５の放熱フィン５ａから外部に効率良く放熱されるため、ＬＥＤチップ６ｂの温度上昇が抑えられ、該ＬＥＤチップ６ｂに高い発光効率と寿命が確保される。
【００２４】
以上において、本発明に係る車両用灯具１においては、ヒートシンク５に形成された係合孔５ｂ，５ｃに第１及び第２のカプラ９，１０をそれぞれ係合させてこれらをヒートシンク５に直接固定するようにしたため、従来要していた金属ステー等の部品やネジ等の締結具を用いることなく第１及び第２のカプラ９，１０をヒートシンク５にワンタッチで簡単に固定することができ、部品点数と組付工数を削減してコストダウンを図ることができるという効果が得られる。
【００２５】
尚、以上は本発明をヘッドランプのロービーム用ランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、ヘッドランプのハイビーム用ランプの他、ヘッドランプ以外の他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車両用灯具
２ レンズ
３ レンズホルダ
４ リフレクタ
５ ヒートシンク
５Ａ ヒートシンクの設置面
５ａ ヒートシンクの放熱フィン
５ｂ，５ｃ ヒートシンクの係合孔
６ ＬＥＤ光源
６ａ ＬＥＤ基板
６ｂ ＬＥＤチップ
７ ネジ
８ クリップ
９ 第１のカプラ
９ａ 第１のカプラのクリップ
１０ 第２のカプラ
１０ａ 第２のカプラの係止爪
１０ｂ 第２のカプラの端子
１１ 電源コード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レンズと、該レンズを保持するレンズホルダと、該レンズホルダに保持されたリフレクタと、前記レンズホルダに取り付けられたヒートシンクと、該ヒートシンク上に装着されたＬＥＤ光源と、該ＬＥＤ光源に給電するためのカプラを含んで構成される車両用灯具の前記カプラの前記ヒートシンクへの固定構造であって、
前記ヒートシンクに係合孔を形成し、該係合孔に前記カプラを係合させてこれを前記ヒートシンクに固定することを特徴とする車両用灯具のカプラ固定構造。
【請求項２】
前記カプラは、電源に連なるコネクタが接続される第１のカプラと、該第１のカプラから延びる複数の電源コードの各端部にそれぞれ接続された第２のカプラとで構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具のカプラ固定構造。
【請求項１】
レンズと、該レンズを保持するレンズホルダと、該レンズホルダに保持されたリフレクタと、前記レンズホルダに取り付けられたヒートシンクと、該ヒートシンク上に装着されたＬＥＤ光源と、該ＬＥＤ光源に給電するためのカプラを含んで構成される車両用灯具の前記カプラの前記ヒートシンクへの固定構造であって、
前記ヒートシンクに係合孔を形成し、該係合孔に前記カプラを係合させてこれを前記ヒートシンクに固定することを特徴とする車両用灯具のカプラ固定構造。
【請求項２】
前記カプラは、電源に連なるコネクタが接続される第１のカプラと、該第１のカプラから延びる複数の電源コードの各端部にそれぞれ接続された第２のカプラとで構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具のカプラ固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−４５６８８（Ｐ２０１３−４５６８８Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８３５３６（Ｐ２０１１−１８３５３６）
【出願日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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