車両用灯具
【課題】車両用灯具の光軸調整が行えるようにするとともに、その光軸を調整する部分において効率よく熱伝導することができるようにする。
【解決手段】車両用前照灯１が、金属材料からなるハウジング２と、ハウジング２の前に取り付けられ、ハウジング２とともに囲んだ灯室１７を形成したカバーレンズ１０と、ＬＥＤチップ２４を有し、灯室１７内の奥の面においてハウジング２に取り付けられた光源パッケージ２０と、金属材料からなり、ハウジング２の後ろ側においてハウジング２を軸支したブラケット４０と、を備える。ハウジング２の後面とブラケット４０の前面の何れか一方にシリンドリカル凸面４４が形成され、他方にシリンドリカル凹面５が形成され、シリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５が嵌め合って互いに面接触する。
【解決手段】車両用前照灯１が、金属材料からなるハウジング２と、ハウジング２の前に取り付けられ、ハウジング２とともに囲んだ灯室１７を形成したカバーレンズ１０と、ＬＥＤチップ２４を有し、灯室１７内の奥の面においてハウジング２に取り付けられた光源パッケージ２０と、金属材料からなり、ハウジング２の後ろ側においてハウジング２を軸支したブラケット４０と、を備える。ハウジング２の後面とブラケット４０の前面の何れか一方にシリンドリカル凸面４４が形成され、他方にシリンドリカル凹面５が形成され、シリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５が嵌め合って互いに面接触する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光軸調整可能な車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具の光源に利用されるＬＥＤ等の発光素子の温度が上昇すると、その発光素子の発光効率が低下する。そのため、ヒートシンクが車両用灯具に取り付けられ、発光素子から発した熱がヒートシンクによって放熱される。しかし、ヒートシンクの放熱効率を上げるべく、ヒートシンクを大型化する必要がある。そのため、ヒートシンクを小型化すべく、ヒートシンクを車体フレームに接触させ、ヒートシンクの熱を更に車体フレームに伝導する技術が特許文献１に開示されている。具体的には、立てられた基台部分（１１５ａ）の前面から棚部分（１１５ｂ）が突出し、ＬＥＤ（１３０）及びリフレクタ（１３５）が棚部分（１１５ｂ）の上面に搭載され、ヒートシンク（１１９）と基台部分（１１５ａ）と車体のステー（９０）がボルト（１１５）によって連結され、基台部分（１１５ａ）とヒートシンク（１１９）との間の熱伝導媒体はボルト（１１５）であり、ヒートシンク（１１９）が車体のステー（９０）に接触している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９３０２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の技術では、ボルト（１１５）とねじ穴との間には小さな隙間が存在するから、基台部分（１１５ａ）とヒートシンク（１１９）との間の熱伝導効率は悪い。
また、特許文献１に記載の技術では、ＬＥＤ（１３０）やリフレクタ（１３５）が搭載された棚部分（１１５ｂ）や基台部分（１１５ａ）がボルト（１１５）によって車体のステー（９０）に連結されているから、光軸調整を行うことができない。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、車両用灯具の光軸調整が行えるようにするとともに、その光軸を調整する部分において効率よく熱伝導することができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するため、本発明は、ハウジングと、前記ハウジングの前に取り付けられ、前記ハウジングとともに囲んだ灯室を形成したカバーレンズと、発光素子を有し、前記灯室内の奥の面において前記ハウジングに取り付けられた光源部と、金属材料からなり、前記ハウジングの後ろ側において前記ハウジングを軸支したブラケットと、を備え、前記発光素子から発した光を前方に照射する車両用灯具において、前記ハウジングの後面と前記ブラケットの前面の何れか一方にシリンドリカル凸面が形成され、他方にシリンドリカル凹面が形成され、前記ハウジングのうち、少なくとも前記光源部が取り付けられた部分と前記シリンドリカル凸面若しくは前記シリンドリカル凹面が形成された部分とが金属材料からなり、前記シリンドリカル凸面と前記シリンドリカル凹面が軸線回りに摺動可能となって嵌め合うとともに、互いに面接触し、前記シリンドリカル凸面と前記シリンドリカル凹面の摺動によって前記ブラケットに対して前記ハウジングが回転することで光軸調整可能なことを特徴とする車両用灯具である。
【０００６】
好ましくは、前記車両用灯具は、前記シリンドリカル凸面又は前記シリンドリカル凹面が形成された個所において前記ブラケットを貫通し、前記ハウジングに螺合したねじと、前記ねじの頭部と前記ブラケットとの間に挟まれて圧縮されたバネと、を更に備える。
【０００７】
好ましくは、前記ブラケットが車両の車体の一部であるか、又は車両の車体に接触して取り付けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シリンドリカル凸面とシリンドリカル凹面がその軸線回りに摺動可能となって嵌め合っているから、ブラケットに対してハウジングを回転することができ、光軸調整が可能となる。
シリンドリカル凸面がハウジングの後面とブラケットの前面の何れか一方に形成され、シリンドリカル凹面が他方に形成され、シリンドリカル凸面とシリンドリカル凹面が面接触しているから、ハウジングとブラケットとの間の熱伝導効率が非常に高い。ブラケットとハウジングの接触面がシリンドリカル面であるから、その接触面積を大きくとることができ、ハウジングとブラケットとの間の熱伝導効率が非常に高い。よって、発光素子から発した熱がハウジングを介してブラケットに伝導しやすい。
ハウジングがブラケットに軸支された部分、つまりシリンドリカル凸面及びシリンドリカル凹面が、熱伝導部であるから、車両用灯具の構成をシンプルにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】II−II断面図である。
【図３】光軸を上向きに調整する動作を示した図面である。
【図４】光軸を下向きに調整する動作を示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１１】
図１は、車両用灯具１の正面図である。図２は、図１に示されたII−IIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。
【００１２】
この車両用灯具１は、前照灯又は補助前照灯として用いられるものである。車両用灯具１は、ハウジング２、台座１８、光源パッケージ（光源部）２０、リフレクタ２６、レンズ３０、ブラケット４０、コイルバネ５０、ねじ５２及び調整ねじ６２等を備える。
【００１３】
ハウジング２は中空を有した箱状に設けられ、ハウジング２の前面が開口している。つまり、ハウジング２は、後ろ壁３と、後ろ壁３の周縁部から前方に向かって延びる枠状の側壁４と、側壁４の前端部に形成された環状の溝部８と、を有する。後ろ壁３と側壁４は一体形成されている。ハウジング２は金属材料からなり、より具体的にはアルミダイカストからなる。そのため、ハウジング２は、熱伝導部材である。
【００１４】
カバーレンズ１０は、ハウジング２の前側開口を塞ぐようにしてハウジング２に取り付けられている。カバーレンズ１０は、レンズ部１２と、レンズ部１２の後端の周辺部から後方に突出した環状の凸部１４と、を有する。凸部１４がシール剤１６等を介して溝部８に嵌め込まれ、カバーレンズ１０とハウジング２によって囲われた灯室１７が形成されている。カバーレンズ１０は透明な材料からなり、例えば透明樹脂又は透明ガラスからなる。レンズ部１２は、光を素通しするものでもよいし、レンズ部１２の表面形状やレンズカット等によって光を偏向させるものでもよい。
【００１５】
ハウジング２及びカバーレンズ１０によって囲われた灯室１７内には、台座１８、光源パッケージ２０、リフレクタ２６及びレンズ３０等が収容されている。台座１８は金属板であり、具体的にはアルミダイカストからなる。そのため、台座１８は、熱伝導部材である。
【００１６】
台座１８が灯室１７内の奥側においてハウジング２の後ろ壁３の前面に敷設され、その台座１８がねじ等によって後ろ壁３に固定されている。その台座１８には光源パッケージ２０がはり付けられて、その光源パッケージ２０が台座１８を介して後ろ壁３の前面に取り付けられている。光源パッケージ２０は基板２２、ＬＥＤチップ（発光素子）２４及び封止材等を有するものであり、ＬＥＤチップ２４が基板２２の一方の面に実装され、基板２２若しくはＬＥＤチップ２４又はこれらの両方が封止材によって封止されている。基板２２は、ＬＥＤチップ２４が実装された面が前を向き、反対面が台座１８に当接して、台座１８に固定されている。
【００１７】
台座１８とハウジング２が別体であって、これらが組み付けられていたが、台座１８とハウジング２が一体形成されていてもよい。また、台座１８を省略し、光源パッケージ２０が後ろ壁３の前面に直接取り付けられていてもよい。
【００１８】
ＬＥＤチップ２４の周囲には、リフレクタ２６が配置されている。リフレクタ２６は、ハウジング２に取り付けられている。リフレクタ２６は、ＬＥＤチップ２４の上下左右を囲うように枠状に設けられている。リフレクタ２６の内側の面には、凹面状の反射面２８が形成されている。反射面２８は、ＬＥＤチップ２４から発した光を前方に反射させる。
【００１９】
ＬＥＤチップ２４の前方には、レンズ３０が配置されている。レンズ３０は、ハウジング２に取り付けられている。レンズ３０は、ＬＥＤチップ２４から発した光及び反射面２８によって反射された光を前方に投影し、これにより車両用灯具１の前方が照明される。前方に投影された光によって形成される配光は、走行ビーム用配光、すれ違いビーム用配光又はフォグランプ用配光である。
【００２０】
レンズ３０を省略してもよい。その場合、リフレクタ２６の反射面２８を光学的に設計変更し、反射面２８によって前方に反射された光によって走行ビーム用配光、すれ違いビーム用配光又はフォグランプ用配光が形成されるようにする。一方、リフレクタ２６を省略してもよく、その場合にはレンズ３０を光学的に設計変更する。
この車両用灯具１単独によって走行ビーム用配光、すれ違いビーム用配光又はフォグランプ用配光が形成されてもよいし、この車両用灯具１と他の灯具によって走行ビーム用配光、すれ違いビーム用配光又はフォグランプ用配光が形成されてもよい。
【００２１】
ハウジング２が金属製のブラケット４０に軸支され、そのハウジング２がブラケット４０に対して上下に回転可能となっている。これにより、車両用灯具１の光軸調整が可能である。ハウジング２とブラケット４０の取付構造について以下に具体的に説明する。
【００２２】
ハウジング２の後面、つまり、後ろ壁３の後面には、左右方向に延びたシリンドリカル凹面５が形成されている。シリンドリカル凹面５は、中心線（軸線）が左右方向に延びた円柱面型の凹面である。シリンドリカル凹面５の設置個所は光源パッケージ２０の真後ろであり、灯具１の前面に向かって灯具１を見て、光源パッケージ２０がシリンドリカル凹面５に重なっている。また、ＬＥＤチップ２４の上下方向に沿う位置は、シリンドリカル凹面５の上縁と下縁の間の中心近傍である。例えば、ＬＥＤチップ２４を中心にしてＬＥＤチップ２４を通って後ろに延びる径の線と、ＬＥＤチップ２４からシリンドリカル凹面５の上縁までの径の線との成す角は４５°であり、ＬＥＤチップ２４を中心にしてＬＥＤチップ２４を通って後ろに延びる径の線と、ＬＥＤチップ２４からシリンドリカル凹面５の下縁までの径の線との成す角は４５°である。
【００２３】
ブラケット４０は、金属板である。ブラケット４０は、車両の車体の一部であるか、車両の車体に接触（好ましくは、面接触）してその車体に取り付けられている。ブラケット４０には、前に隆起した隆起部４２が形成されている。隆起部４２の頭頂部前面には、左右方向に延びたシリンドリカル凸面４４が形成されている。シリンドリカル凸面４４は、軸線が左右方向に延びた円柱面型の凸面である。シリンドリカル凸面４４がシリンドリカル凹面５に嵌め合って、シリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５が面接触している。シリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５は周方向に摺動可能となっている。シリンドリカル凸面４４及びシリンドリカル凹面５には、熱伝導性グリス（例えば、シリコングリス）が塗布されて、これらの面の間に熱伝導グリスが注入されている。そのため、シリンドリカル凸面４４及びシリンドリカル凹面５の摩耗や摩擦の軽減が図れるとともに、これらの面の間の伝熱性が高まる。
【００２４】
シリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５は、コイルバネ５０及びねじ５２等によって圧力を掛けられた状態で接している。以下、コイルバネ５０及びねじ５２等について具体的に説明する。ブラケット４０の隆起部４２の頭頂部には通し孔４６が貫通し、ハウジング２のうち通し孔４６に相対する位置には雌ねじ７が形成されている。ねじ５２の軸部がワッシャー５４、コイルバネ５０及びワッシャー５６に挿入され、ねじ５２が雌ねじ７に螺合している。コイルバネ５０がワッシャー５４とワッシャー５６の間に挟まれ、これらコイルバネ５０、ワッシャー５４及びワッシャー５６はねじ５２の頭部と隆起部４２の裏側の面との間に挟まれている。ねじ５２が締め付けられることで、コイルバネ５０が圧縮され、コイルバネ５０の反力がシリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５に掛けられている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、ハウジング２の外面であってハウジング２の上部には、板状の取付部９がハウジング２と一体になるように形成されている。取付部９には、ナット６０が上下に摺動可能に取り付けられている。一方、ナット６０の後方では、調整ねじ６２がブラケット４０を裏側から表側に向けて貫通し、その調整ねじ６２がナット６０に螺合している。ブラケット４０とナット６０との間にはワッシャー６４、コイルバネ６６及びワッシャー６８が挟まれ、ワッシャー６４とワッシャー６８との間にはコイルバネ６６が挟まれ、コイルバネ６６が圧縮されている。
【００２６】
調整ねじ６２は、ハウジング２、カバーレンズ１０、光源パッケージ２０、リフレクタ２６及びレンズ３０の上下方向の傾きを調整するものである。図３に示すように、調整ねじ６２を回転することによってナット６０が調整ねじ６２に沿って後方に移動すると、シリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５が摺動して、ハウジング２、カバーレンズ１０、光源パッケージ２０、リフレクタ２６及びレンズ３０が上向きに傾く。一方、図４に示すように、調整ねじ６２を逆に回転すると、ナット６０が調整ねじ６２に沿って後方に移動し、シリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５が摺動して、ハウジング２、カバーレンズ１０、光源パッケージ２０、リフレクタ２６及びレンズ３０が下向きに傾く。
【００２７】
本実施形態によれば、以下のような作用効果を奏する。
(1) 金属製の台座１８と金属製のハウジング２が面接触し、ハウジング２と金属製のブラケット４０がシリンドリカル凹面５及びシリンドリカル凸面４４において面接触しているから、光源パッケージ２０のＬＥＤチップ２４から発した熱が台座１８及びハウジング２を介してブラケット４０に伝導しやすい。このブラケット４０が車両の車体の一部であるか、車両の車体に接して取り付けられているから、放熱効果が高い。そのため、ヒートシンクを車両用灯具に設ける必要がなく、車両用灯具の小型化を図ることができる。
(2) ハウジング２とブラケット４０が回動可能に連結された光軸調整部分が熱伝導経路となっているので、シンプルな構造の車両用灯具を提供することができる。
(3) ハウジング２とブラケット４０の接触面がシリンドリカル凹面５及びシリンドリカル凸面４４のように円柱面であるから、その接触面を大きくとることができる。そのため、ハウジング２からブラケット４０への熱伝導効果が高い。
(4) シリンドリカル凹面５及びシリンドリカル凸面４４が形成された個所が光源パッケージ２０の真後ろであるから、光源パッケージ２０の熱がブラケット４０へ伝導しやすい。
(5) シリンドリカル凹面５及びシリンドリカル凸面４４がコイルバネ５０によって圧力を加えられた状態で接しているから、熱がシリンドリカル凹面５からシリンドリカル凸面４４へ効率よく伝導する。
【００２８】
本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、幾つかの変形例を挙げる。以下に挙げる変形例は、可能な限り組み合わせてもよい。
【００２９】
〔変形例１〕
上述の実施の形態では、ハウジング２の後面に形成された摺動面がシリンドリカル凹面５であり、ブラケット４０の隆起部４２の頭頂部前面に形成された摺動面がシリンドリカル凸面４４であった。それに対して、ハウジング２の後面に形成された摺動面がシリンドリカル凸面であり、隆起部４２の頭頂部前面に形成された摺動面がシリンドリカル凹面であってもよい。
【００３０】
〔変形例２〕
上述の実施の形態では、シリンドリカル凹面５及びシリンドリカル凸面４４の軸線が左右方向に延びて、ハウジング２、カバーレンズ１０、光源パッケージ２０、リフレクタ２６及びレンズ３０の上下方向の傾きが調整可能であった。それに対して、シリンドリカル凹面５及びシリンドリカル凸面４４の軸線が上下方向に延びて、ハウジング２、カバーレンズ１０、光源パッケージ２０、リフレクタ２６及びレンズ３０の左右方向の傾きが調整可能であってもよい。
【００３１】
〔変形例３〕
上述の実施の形態では、ハウジング２全体が金属材料によって構成されていた。それに対して、ハウジング２のうち後ろ壁３が金属材料からなり、側壁４が金属以外の材料（例えば、樹脂材料、セラミック材料）からなるものとしてもよい。つまり、ハウジング２のうち、少なくとも、光源パッケージ２０が取り付けられた部分とシリンドリカル凹面５が形成された部分とが、金属材料からなる。
【符号の説明】
【００３２】
２ ハウジング
５ シリンドリカル凹面
１０ カバーレンズ
２０ 光源パッケージ（光源部）
２４ ＬＥＤチップ（発光素子）
４０ ブラケット
４４ シリンドリカル凸面
５０ コイルバネ
５２ ねじ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光軸調整可能な車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具の光源に利用されるＬＥＤ等の発光素子の温度が上昇すると、その発光素子の発光効率が低下する。そのため、ヒートシンクが車両用灯具に取り付けられ、発光素子から発した熱がヒートシンクによって放熱される。しかし、ヒートシンクの放熱効率を上げるべく、ヒートシンクを大型化する必要がある。そのため、ヒートシンクを小型化すべく、ヒートシンクを車体フレームに接触させ、ヒートシンクの熱を更に車体フレームに伝導する技術が特許文献１に開示されている。具体的には、立てられた基台部分（１１５ａ）の前面から棚部分（１１５ｂ）が突出し、ＬＥＤ（１３０）及びリフレクタ（１３５）が棚部分（１１５ｂ）の上面に搭載され、ヒートシンク（１１９）と基台部分（１１５ａ）と車体のステー（９０）がボルト（１１５）によって連結され、基台部分（１１５ａ）とヒートシンク（１１９）との間の熱伝導媒体はボルト（１１５）であり、ヒートシンク（１１９）が車体のステー（９０）に接触している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１９３０２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の技術では、ボルト（１１５）とねじ穴との間には小さな隙間が存在するから、基台部分（１１５ａ）とヒートシンク（１１９）との間の熱伝導効率は悪い。
また、特許文献１に記載の技術では、ＬＥＤ（１３０）やリフレクタ（１３５）が搭載された棚部分（１１５ｂ）や基台部分（１１５ａ）がボルト（１１５）によって車体のステー（９０）に連結されているから、光軸調整を行うことができない。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、車両用灯具の光軸調整が行えるようにするとともに、その光軸を調整する部分において効率よく熱伝導することができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するため、本発明は、ハウジングと、前記ハウジングの前に取り付けられ、前記ハウジングとともに囲んだ灯室を形成したカバーレンズと、発光素子を有し、前記灯室内の奥の面において前記ハウジングに取り付けられた光源部と、金属材料からなり、前記ハウジングの後ろ側において前記ハウジングを軸支したブラケットと、を備え、前記発光素子から発した光を前方に照射する車両用灯具において、前記ハウジングの後面と前記ブラケットの前面の何れか一方にシリンドリカル凸面が形成され、他方にシリンドリカル凹面が形成され、前記ハウジングのうち、少なくとも前記光源部が取り付けられた部分と前記シリンドリカル凸面若しくは前記シリンドリカル凹面が形成された部分とが金属材料からなり、前記シリンドリカル凸面と前記シリンドリカル凹面が軸線回りに摺動可能となって嵌め合うとともに、互いに面接触し、前記シリンドリカル凸面と前記シリンドリカル凹面の摺動によって前記ブラケットに対して前記ハウジングが回転することで光軸調整可能なことを特徴とする車両用灯具である。
【０００６】
好ましくは、前記車両用灯具は、前記シリンドリカル凸面又は前記シリンドリカル凹面が形成された個所において前記ブラケットを貫通し、前記ハウジングに螺合したねじと、前記ねじの頭部と前記ブラケットとの間に挟まれて圧縮されたバネと、を更に備える。
【０００７】
好ましくは、前記ブラケットが車両の車体の一部であるか、又は車両の車体に接触して取り付けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シリンドリカル凸面とシリンドリカル凹面がその軸線回りに摺動可能となって嵌め合っているから、ブラケットに対してハウジングを回転することができ、光軸調整が可能となる。
シリンドリカル凸面がハウジングの後面とブラケットの前面の何れか一方に形成され、シリンドリカル凹面が他方に形成され、シリンドリカル凸面とシリンドリカル凹面が面接触しているから、ハウジングとブラケットとの間の熱伝導効率が非常に高い。ブラケットとハウジングの接触面がシリンドリカル面であるから、その接触面積を大きくとることができ、ハウジングとブラケットとの間の熱伝導効率が非常に高い。よって、発光素子から発した熱がハウジングを介してブラケットに伝導しやすい。
ハウジングがブラケットに軸支された部分、つまりシリンドリカル凸面及びシリンドリカル凹面が、熱伝導部であるから、車両用灯具の構成をシンプルにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】II−II断面図である。
【図３】光軸を上向きに調整する動作を示した図面である。
【図４】光軸を下向きに調整する動作を示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１１】
図１は、車両用灯具１の正面図である。図２は、図１に示されたII−IIに沿った面を矢印方向に見て示した断面図である。
【００１２】
この車両用灯具１は、前照灯又は補助前照灯として用いられるものである。車両用灯具１は、ハウジング２、台座１８、光源パッケージ（光源部）２０、リフレクタ２６、レンズ３０、ブラケット４０、コイルバネ５０、ねじ５２及び調整ねじ６２等を備える。
【００１３】
ハウジング２は中空を有した箱状に設けられ、ハウジング２の前面が開口している。つまり、ハウジング２は、後ろ壁３と、後ろ壁３の周縁部から前方に向かって延びる枠状の側壁４と、側壁４の前端部に形成された環状の溝部８と、を有する。後ろ壁３と側壁４は一体形成されている。ハウジング２は金属材料からなり、より具体的にはアルミダイカストからなる。そのため、ハウジング２は、熱伝導部材である。
【００１４】
カバーレンズ１０は、ハウジング２の前側開口を塞ぐようにしてハウジング２に取り付けられている。カバーレンズ１０は、レンズ部１２と、レンズ部１２の後端の周辺部から後方に突出した環状の凸部１４と、を有する。凸部１４がシール剤１６等を介して溝部８に嵌め込まれ、カバーレンズ１０とハウジング２によって囲われた灯室１７が形成されている。カバーレンズ１０は透明な材料からなり、例えば透明樹脂又は透明ガラスからなる。レンズ部１２は、光を素通しするものでもよいし、レンズ部１２の表面形状やレンズカット等によって光を偏向させるものでもよい。
【００１５】
ハウジング２及びカバーレンズ１０によって囲われた灯室１７内には、台座１８、光源パッケージ２０、リフレクタ２６及びレンズ３０等が収容されている。台座１８は金属板であり、具体的にはアルミダイカストからなる。そのため、台座１８は、熱伝導部材である。
【００１６】
台座１８が灯室１７内の奥側においてハウジング２の後ろ壁３の前面に敷設され、その台座１８がねじ等によって後ろ壁３に固定されている。その台座１８には光源パッケージ２０がはり付けられて、その光源パッケージ２０が台座１８を介して後ろ壁３の前面に取り付けられている。光源パッケージ２０は基板２２、ＬＥＤチップ（発光素子）２４及び封止材等を有するものであり、ＬＥＤチップ２４が基板２２の一方の面に実装され、基板２２若しくはＬＥＤチップ２４又はこれらの両方が封止材によって封止されている。基板２２は、ＬＥＤチップ２４が実装された面が前を向き、反対面が台座１８に当接して、台座１８に固定されている。
【００１７】
台座１８とハウジング２が別体であって、これらが組み付けられていたが、台座１８とハウジング２が一体形成されていてもよい。また、台座１８を省略し、光源パッケージ２０が後ろ壁３の前面に直接取り付けられていてもよい。
【００１８】
ＬＥＤチップ２４の周囲には、リフレクタ２６が配置されている。リフレクタ２６は、ハウジング２に取り付けられている。リフレクタ２６は、ＬＥＤチップ２４の上下左右を囲うように枠状に設けられている。リフレクタ２６の内側の面には、凹面状の反射面２８が形成されている。反射面２８は、ＬＥＤチップ２４から発した光を前方に反射させる。
【００１９】
ＬＥＤチップ２４の前方には、レンズ３０が配置されている。レンズ３０は、ハウジング２に取り付けられている。レンズ３０は、ＬＥＤチップ２４から発した光及び反射面２８によって反射された光を前方に投影し、これにより車両用灯具１の前方が照明される。前方に投影された光によって形成される配光は、走行ビーム用配光、すれ違いビーム用配光又はフォグランプ用配光である。
【００２０】
レンズ３０を省略してもよい。その場合、リフレクタ２６の反射面２８を光学的に設計変更し、反射面２８によって前方に反射された光によって走行ビーム用配光、すれ違いビーム用配光又はフォグランプ用配光が形成されるようにする。一方、リフレクタ２６を省略してもよく、その場合にはレンズ３０を光学的に設計変更する。
この車両用灯具１単独によって走行ビーム用配光、すれ違いビーム用配光又はフォグランプ用配光が形成されてもよいし、この車両用灯具１と他の灯具によって走行ビーム用配光、すれ違いビーム用配光又はフォグランプ用配光が形成されてもよい。
【００２１】
ハウジング２が金属製のブラケット４０に軸支され、そのハウジング２がブラケット４０に対して上下に回転可能となっている。これにより、車両用灯具１の光軸調整が可能である。ハウジング２とブラケット４０の取付構造について以下に具体的に説明する。
【００２２】
ハウジング２の後面、つまり、後ろ壁３の後面には、左右方向に延びたシリンドリカル凹面５が形成されている。シリンドリカル凹面５は、中心線（軸線）が左右方向に延びた円柱面型の凹面である。シリンドリカル凹面５の設置個所は光源パッケージ２０の真後ろであり、灯具１の前面に向かって灯具１を見て、光源パッケージ２０がシリンドリカル凹面５に重なっている。また、ＬＥＤチップ２４の上下方向に沿う位置は、シリンドリカル凹面５の上縁と下縁の間の中心近傍である。例えば、ＬＥＤチップ２４を中心にしてＬＥＤチップ２４を通って後ろに延びる径の線と、ＬＥＤチップ２４からシリンドリカル凹面５の上縁までの径の線との成す角は４５°であり、ＬＥＤチップ２４を中心にしてＬＥＤチップ２４を通って後ろに延びる径の線と、ＬＥＤチップ２４からシリンドリカル凹面５の下縁までの径の線との成す角は４５°である。
【００２３】
ブラケット４０は、金属板である。ブラケット４０は、車両の車体の一部であるか、車両の車体に接触（好ましくは、面接触）してその車体に取り付けられている。ブラケット４０には、前に隆起した隆起部４２が形成されている。隆起部４２の頭頂部前面には、左右方向に延びたシリンドリカル凸面４４が形成されている。シリンドリカル凸面４４は、軸線が左右方向に延びた円柱面型の凸面である。シリンドリカル凸面４４がシリンドリカル凹面５に嵌め合って、シリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５が面接触している。シリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５は周方向に摺動可能となっている。シリンドリカル凸面４４及びシリンドリカル凹面５には、熱伝導性グリス（例えば、シリコングリス）が塗布されて、これらの面の間に熱伝導グリスが注入されている。そのため、シリンドリカル凸面４４及びシリンドリカル凹面５の摩耗や摩擦の軽減が図れるとともに、これらの面の間の伝熱性が高まる。
【００２４】
シリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５は、コイルバネ５０及びねじ５２等によって圧力を掛けられた状態で接している。以下、コイルバネ５０及びねじ５２等について具体的に説明する。ブラケット４０の隆起部４２の頭頂部には通し孔４６が貫通し、ハウジング２のうち通し孔４６に相対する位置には雌ねじ７が形成されている。ねじ５２の軸部がワッシャー５４、コイルバネ５０及びワッシャー５６に挿入され、ねじ５２が雌ねじ７に螺合している。コイルバネ５０がワッシャー５４とワッシャー５６の間に挟まれ、これらコイルバネ５０、ワッシャー５４及びワッシャー５６はねじ５２の頭部と隆起部４２の裏側の面との間に挟まれている。ねじ５２が締め付けられることで、コイルバネ５０が圧縮され、コイルバネ５０の反力がシリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５に掛けられている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、ハウジング２の外面であってハウジング２の上部には、板状の取付部９がハウジング２と一体になるように形成されている。取付部９には、ナット６０が上下に摺動可能に取り付けられている。一方、ナット６０の後方では、調整ねじ６２がブラケット４０を裏側から表側に向けて貫通し、その調整ねじ６２がナット６０に螺合している。ブラケット４０とナット６０との間にはワッシャー６４、コイルバネ６６及びワッシャー６８が挟まれ、ワッシャー６４とワッシャー６８との間にはコイルバネ６６が挟まれ、コイルバネ６６が圧縮されている。
【００２６】
調整ねじ６２は、ハウジング２、カバーレンズ１０、光源パッケージ２０、リフレクタ２６及びレンズ３０の上下方向の傾きを調整するものである。図３に示すように、調整ねじ６２を回転することによってナット６０が調整ねじ６２に沿って後方に移動すると、シリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５が摺動して、ハウジング２、カバーレンズ１０、光源パッケージ２０、リフレクタ２６及びレンズ３０が上向きに傾く。一方、図４に示すように、調整ねじ６２を逆に回転すると、ナット６０が調整ねじ６２に沿って後方に移動し、シリンドリカル凸面４４とシリンドリカル凹面５が摺動して、ハウジング２、カバーレンズ１０、光源パッケージ２０、リフレクタ２６及びレンズ３０が下向きに傾く。
【００２７】
本実施形態によれば、以下のような作用効果を奏する。
(1) 金属製の台座１８と金属製のハウジング２が面接触し、ハウジング２と金属製のブラケット４０がシリンドリカル凹面５及びシリンドリカル凸面４４において面接触しているから、光源パッケージ２０のＬＥＤチップ２４から発した熱が台座１８及びハウジング２を介してブラケット４０に伝導しやすい。このブラケット４０が車両の車体の一部であるか、車両の車体に接して取り付けられているから、放熱効果が高い。そのため、ヒートシンクを車両用灯具に設ける必要がなく、車両用灯具の小型化を図ることができる。
(2) ハウジング２とブラケット４０が回動可能に連結された光軸調整部分が熱伝導経路となっているので、シンプルな構造の車両用灯具を提供することができる。
(3) ハウジング２とブラケット４０の接触面がシリンドリカル凹面５及びシリンドリカル凸面４４のように円柱面であるから、その接触面を大きくとることができる。そのため、ハウジング２からブラケット４０への熱伝導効果が高い。
(4) シリンドリカル凹面５及びシリンドリカル凸面４４が形成された個所が光源パッケージ２０の真後ろであるから、光源パッケージ２０の熱がブラケット４０へ伝導しやすい。
(5) シリンドリカル凹面５及びシリンドリカル凸面４４がコイルバネ５０によって圧力を加えられた状態で接しているから、熱がシリンドリカル凹面５からシリンドリカル凸面４４へ効率よく伝導する。
【００２８】
本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、幾つかの変形例を挙げる。以下に挙げる変形例は、可能な限り組み合わせてもよい。
【００２９】
〔変形例１〕
上述の実施の形態では、ハウジング２の後面に形成された摺動面がシリンドリカル凹面５であり、ブラケット４０の隆起部４２の頭頂部前面に形成された摺動面がシリンドリカル凸面４４であった。それに対して、ハウジング２の後面に形成された摺動面がシリンドリカル凸面であり、隆起部４２の頭頂部前面に形成された摺動面がシリンドリカル凹面であってもよい。
【００３０】
〔変形例２〕
上述の実施の形態では、シリンドリカル凹面５及びシリンドリカル凸面４４の軸線が左右方向に延びて、ハウジング２、カバーレンズ１０、光源パッケージ２０、リフレクタ２６及びレンズ３０の上下方向の傾きが調整可能であった。それに対して、シリンドリカル凹面５及びシリンドリカル凸面４４の軸線が上下方向に延びて、ハウジング２、カバーレンズ１０、光源パッケージ２０、リフレクタ２６及びレンズ３０の左右方向の傾きが調整可能であってもよい。
【００３１】
〔変形例３〕
上述の実施の形態では、ハウジング２全体が金属材料によって構成されていた。それに対して、ハウジング２のうち後ろ壁３が金属材料からなり、側壁４が金属以外の材料（例えば、樹脂材料、セラミック材料）からなるものとしてもよい。つまり、ハウジング２のうち、少なくとも、光源パッケージ２０が取り付けられた部分とシリンドリカル凹面５が形成された部分とが、金属材料からなる。
【符号の説明】
【００３２】
２ ハウジング
５ シリンドリカル凹面
１０ カバーレンズ
２０ 光源パッケージ（光源部）
２４ ＬＥＤチップ（発光素子）
４０ ブラケット
４４ シリンドリカル凸面
５０ コイルバネ
５２ ねじ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングの前に取り付けられ、前記ハウジングとともに囲んだ灯室を形成したカバーレンズと、
発光素子を有し、前記灯室内の奥の面において前記ハウジングに取り付けられた光源部と、
金属材料からなり、前記ハウジングの後ろ側において前記ハウジングを軸支したブラケットと、を備え、
前記発光素子から発した光を前方に照射する車両用灯具において、
前記ハウジングの後面と前記ブラケットの前面の何れか一方にシリンドリカル凸面が形成され、他方にシリンドリカル凹面が形成され、
前記ハウジングのうち、少なくとも前記光源部が取り付けられた部分と前記シリンドリカル凸面若しくは前記シリンドリカル凹面が形成された部分とが金属材料からなり、
前記シリンドリカル凸面と前記シリンドリカル凹面が軸線回りに摺動可能となって嵌め合うとともに、互いに面接触し、
前記シリンドリカル凸面と前記シリンドリカル凹面の摺動によって前記ブラケットに対して前記ハウジングが回転することで光軸調整可能なことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記シリンドリカル凸面又は前記シリンドリカル凹面が形成された個所において前記ブラケットを貫通し、前記ハウジングに螺合したねじと、
前記ねじの頭部と前記ブラケットとの間に挟まれて圧縮されたバネと、を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記ブラケットが車両の車体の一部であるか、又は車両の車体に接触して取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングの前に取り付けられ、前記ハウジングとともに囲んだ灯室を形成したカバーレンズと、
発光素子を有し、前記灯室内の奥の面において前記ハウジングに取り付けられた光源部と、
金属材料からなり、前記ハウジングの後ろ側において前記ハウジングを軸支したブラケットと、を備え、
前記発光素子から発した光を前方に照射する車両用灯具において、
前記ハウジングの後面と前記ブラケットの前面の何れか一方にシリンドリカル凸面が形成され、他方にシリンドリカル凹面が形成され、
前記ハウジングのうち、少なくとも前記光源部が取り付けられた部分と前記シリンドリカル凸面若しくは前記シリンドリカル凹面が形成された部分とが金属材料からなり、
前記シリンドリカル凸面と前記シリンドリカル凹面が軸線回りに摺動可能となって嵌め合うとともに、互いに面接触し、
前記シリンドリカル凸面と前記シリンドリカル凹面の摺動によって前記ブラケットに対して前記ハウジングが回転することで光軸調整可能なことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記シリンドリカル凸面又は前記シリンドリカル凹面が形成された個所において前記ブラケットを貫通し、前記ハウジングに螺合したねじと、
前記ねじの頭部と前記ブラケットとの間に挟まれて圧縮されたバネと、を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記ブラケットが車両の車体の一部であるか、又は車両の車体に接触して取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−５２７５３（Ｐ２０１３−５２７５３Ａ）
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９２２２３（Ｐ２０１１−１９２２２３）
【出願日】平成２３年９月５日（２０１１．９．５）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月５日（２０１１．９．５）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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