車両用燃料タンク
【課題】車両用燃料タンクにおいて、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】タンク本体１２の外表面には本体用塗膜２６を形成して、意匠面とする。また、貯留部１４の外表面には貯留部用塗膜２７を形成して耐食性を高める。すなわち、タンク本体の外表面に耐食性塗料を塗布し、貯留部の外表面には耐食性塗料よりも耐食性に優れた強耐食性塗料を塗布する。
【効果】タンク本体の外表面には意匠性の観点から通常の耐食性塗料を塗布してデザイン性を重視する。一方、燃料が溜まりやすい貯留部の外表面には、例えばエタノールの含有量が大きいガソリンにも耐える特殊なエタノール耐食性塗料を塗布することで、貯留部での腐食を防止することができる。
【解決手段】タンク本体１２の外表面には本体用塗膜２６を形成して、意匠面とする。また、貯留部１４の外表面には貯留部用塗膜２７を形成して耐食性を高める。すなわち、タンク本体の外表面に耐食性塗料を塗布し、貯留部の外表面には耐食性塗料よりも耐食性に優れた強耐食性塗料を塗布する。
【効果】タンク本体の外表面には意匠性の観点から通常の耐食性塗料を塗布してデザイン性を重視する。一方、燃料が溜まりやすい貯留部の外表面には、例えばエタノールの含有量が大きいガソリンにも耐える特殊なエタノール耐食性塗料を塗布することで、貯留部での腐食を防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用燃料タンクの耐食性向上技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用燃料タンクは、タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平３−１６７５０号公報（第２図）
【０００３】
特許文献１の第２図において、１はボデーアウターパネル、２は段部、３はテーパー部、４は段付き孔、５は燃料注入管、６はブラケット、７は鍔、８はシーラーゾルであり、ブラケット６が貯留部に相当する。
【０００４】
ボデーアウターパネル１はタンク本体に相当し、外表面には指定色の塗装を施す。貯留部に相当するブラケット６の外表面も指定色の塗装を施す。給油キャップを外すとブラケット６の外表面が露出するため、ボデーアウターパネル１とブラケット６とは同一塗装を施すことで、外観性を維持する。
【０００５】
しかし、ボデーアウターパネル１の外表面に比較して、ブラケット６の外表面は燃料で濡れる頻度が高いため、ブラケット６側の塗装が傷みやすい。
燃料で濡れても耐えるような強耐食性塗料を、ブラケット６並びにボデーアウターパネル１に塗布すると、塗装コストが嵩む。
【０００６】
なお、シーラーゾル８は、ブラケット６の鍔７とボデーアウターパネル１の段部２とを接合する接着剤兼充填剤であり、塗装の耐食性向上には寄与しない。
【０００７】
そこで、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる技術が求められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、車両用燃料タンクにおいて、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、前記タンク本体の外表面には耐食性塗料を塗布し、前記貯留部の外表面には前記耐食性塗料よりも耐食性に優れた強耐食性塗料を塗布したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、前記タンク本体の外表面には耐食性塗料を塗布し、前記貯留部の外表面には前記耐食性塗料と同一の耐食性塗料を前記タンク本体の外表面より少ない塗装回数で塗布したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、前記タンク本体の外表面にはアクリル系塗料を塗布し、前記貯留部の外表面には前記アクリル系塗料よりも分子量の大きいアクリル系塗料を塗布したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、前記タンク本体の外表面にはＡ質量％のアクリル樹脂とＢ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比がＡ／Ｂである混合塗料を塗布し、前記貯留部の外表面にはＣ質量％のアクリル樹脂とＤ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比Ｃ／Ｄが前記混合比Ａ／Ｂより小さな混合塗料を塗布したことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、前記タンク本体の外表面及び前記貯留部の外表面に前記耐食性塗料を塗布するときに、この塗膜層の一端を前記給油口若しくは給油口の近傍に接着剤で接合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、貯留部の外表面に、タンク本体の外表面に塗布する耐食性塗料よりも耐食性に優れた強耐食性塗料を塗布する。すなわち、タンク本体の外表面には意匠性の観点から通常の耐食性塗料を塗布してデザイン性を重視する。一方、燃料が溜まりやすい貯留部の外表面には、例えばエタノールの含有量が大きいガソリンにも耐える特殊なエタノール耐食性塗料を塗布することで、貯留部での腐食を防止する。
【００１５】
エタノール耐食性塗料などの強耐食性塗料は高価であるが、貯留部はタンク本体に比べて塗布面積が格段に小さいため、必要な塗料の量は少なくて済み、塗装コストの上昇を抑えることができる。
したがって、請求項１によれば、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、貯留部の外表面に、タンク本体の外表面より少ない塗装回数で耐食性塗料を塗布する。塗装剥離の原因の一つに層間剥離現象がある。この層間剥離は層の数が多いほど発生しやすい。そこで、塗装回数を少なくして耐食性を強化することにした。また、塗装回数を少なくすることは塗装コストの低減に繋がる。
したがって、請求項２によれば、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、貯留部の外表面に、タンク本体の外表面に塗布するアクリル系塗料よりも分子量の大きいアクリル系塗料を塗布したことを特徴とする。
分子量の大きなアクリル系塗料はエタノール含有燃料に対する耐食性を有する。したがって、請求項３によれば、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明は、タンク本体の外表面に、Ａ質量％のアクリル樹脂とＢ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比がＡ／Ｂである混合塗料を塗布し、貯留部の外表面に、Ｃ質量％のアクリル樹脂とＤ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比Ｃ／Ｄが混合比Ａ／Ｂより小さな混合塗料を塗布したことを特徴とする。
【００１９】
メラミン樹脂はやや高価であるが、貯留部はタンク本体に比べて塗布面積が格段に小さいため、必要な塗料の量は少なくて済み、塗装コストの上昇を抑えることができる。
したがって、請求項４によれば、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明は、タンク本体の外表面及び貯留部の外表面に耐食性塗料を塗布するときに、この塗膜層の一端を給油口若しくは給油口の近傍に接着剤で接合したことを特徴とする。
塗膜剥離の要因の一つに塗膜端から塗膜と鋼板との間に燃料が侵入することが挙げられる。塗膜端を接着剤で塞ぐことにより燃料の侵入をより確実に阻止することができ、塗膜剥離を防止することができる。塗膜層の一端を給油口若しくは給油口の近傍に接着するだけで済むため、接着剤の所要量は少なくて済み、塗装コストの上昇を抑えることができる。
したがって、請求項５によれば、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用燃料タンクの側面図であり、自動二輪車に好適な車両用燃料タンク１０は、底板１１を含むタンク本体１２の上面部に、給油口１３を備えると共にこの給油口１３から溢れた燃料を受けるために給油口１３を囲う環状の凹部で構成した貯留部１４を備える。この貯留部１４からドレーンチューブ１５を下げて底板１１を貫通させることで、このドレーンチューブ１５を通じて貯留部１４に溜まった燃料をタンク外へ排出することができる。
【００２２】
なお、１６は中空リングであり、この中空リング１６からエアチューブ１７を下げて底板１１を貫通させることで、タンク内の空気をタンク外へ排出すること並びにタンク内へ外気を導入することができるようにする。
【００２３】
図２は本発明に係る貯留部の拡大断面図であり、タンク本体１２の上面部に壁部１９を一体成形する。この壁部１９に、環状の凹部２１で構成した貯留部１４の縦壁部２２を溶接で固定する。貯留部１４の中央（凹部２１の内側縁）を起立させ、この起立部２３に、折り返し部２４を有する給油口１３を溶接で固定する。
【００２４】
そして、タンク本体１２の外表面には本体用塗膜２６を形成して、意匠面とする。また、貯留部１４の外表面には貯留部用塗膜２７を形成して耐食性を高める。なお、本体用塗膜２６及び貯留部用塗膜２７は、正しくはタンク本体１２や貯留部１４を構成する鋼板の厚さより薄いが、図面では強調するために厚く表示した。
本体用塗膜２６及び貯留部用塗膜２７について詳しく説明する。
【００２５】
次表は、タンク本体１２の外表面に耐食性塗料を塗布し、貯留部１４の外表面には耐食性塗料よりも耐食性に優れた強耐食性塗料を塗布した実施例を示す。なお、以下の表中、耐食性の評価に付した「○」は良、「◎」は最良を示す。
【００２６】
【表１】
【００２７】
実施例１では、本体用塗装に普通の耐食性塗料であるアクリルメラミン系塗料（アクリルメラミンと略記する。）を使用し、貯留部用塗装にアクリルメラミンより耐食性に優れたアクリルウレタン系塗料（アクリルウレタンと略記する。）を採用した。
実施例２では、本体用塗装に普通の耐食性塗料であるアクリルメラミンを使用し、貯留部用塗装にアクリルメラミンより耐食性に優れたエポキシ樹脂系塗料（エポキシと略記する。）を採用した。
【００２８】
実施例３では、本体用塗装に普通の耐食性塗料であるアクリルメラミンを使用し、貯留部用塗装にアクリルメラミンより耐食性に優れたポリエステルメラミン系塗料（ポリエステルメラミンと略記する。）を採用した。
実施例１〜３ともに、貯留部における耐食性は十分であった。
【００２９】
次表は、タンク本体１２の外表面に耐食性塗料（アクリルメラミン）を塗布し、貯留部１４の外表面に耐食性塗料（アクリルメラミン）と同一の耐食性塗料をタンク本体の外表面より少ない塗装回数で塗布した実施例を示す。
【００３０】
【表２】
【００３１】
実施例４では、本体用塗装として普通の耐食性塗料であるアクリルメラミンを４回塗装して、４層構成にした。一方、貯留部用塗装としてアクリルメラミンを１回、２回又は３回塗装して、１層、２層又は３層構成にした。
実施例５では、本体用塗装として普通の耐食性塗料であるアクリルメラミンを３回塗装して、３層構成にした。一方、貯留部用塗装としてアクリルメラミンを１回又は２回塗装して、１層又は２層構成にした。
【００３２】
実施例６では、本体用塗装として普通の耐食性塗料であるアクリルメラミンを２回塗装して、２層構成にした。一方、貯留部用塗装としてアクリルメラミンを１回塗装して、１層構成にした。
実施例４〜６ともに、貯留部における耐食性は十分であった。
【００３３】
次表は、タンク本体１２の外表面にアクリル系塗料を塗布し、貯留部１４の外表面にアクリル系塗料よりも分子量の大きいアクリル系塗料を塗布した実施例を示す。
【００３４】
【表３】
【００３５】
実施例７では、本体用塗装として分子量が約１５００のアクリル系塗料を使用し、貯留部用塗装として分子量が約２０００のアクリル系塗料を使用した。
実施例８では、本体用塗装として分子量が約２５００のアクリル系塗料を使用し、貯留部用塗装として分子量が約３５００のアクリル系塗料を使用した。
【００３６】
実施例９では、本体用塗装として分子量が約４０００のアクリル系塗料を使用し、貯留部用塗装として分子量が約６０００のアクリル系塗料を使用した。
実施例７〜９ともに、貯留部における耐食性は十分であった。
【００３７】
次表は、タンク本体１２の外表面にＡ質量％のアクリル樹脂とＢ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比がＡ／Ｂである混合塗料を塗布し、貯留部１４の外表面にＣ質量％のアクリル樹脂とＤ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比Ｃ／Ｄが混合比Ａ／Ｂより小さな混合塗料を塗布した実施例を示す。
【００３８】
【表４】
【００３９】
実施例１０は、タンク本体の外表面に８０質量％のアクリル樹脂と２０質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比が４．０である混合塗料を塗布した。一方、貯留部の外表面に７５質量％のアクリル樹脂と２５質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比が３．０である混合塗料を塗布した。混合比を比較すると貯留部側の混合比（Ｃ／Ｄ）がタンク本体側の混合比（Ａ／Ｂ）より小さい。
【００４０】
実施例１１は、タンク本体の外表面に７５質量％のアクリル樹脂と２５質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比が３．０である混合塗料を塗布した。一方、貯留部の外表面に６０質量％のアクリル樹脂と４０質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比が１．５である混合塗料を塗布した。混合比を比較すると貯留部側の混合比（Ｃ／Ｄ）がタンク本体側の混合比（Ａ／Ｂ）より小さい。
【００４１】
実施例１２は、タンク本体の外表面に６０質量％のアクリル樹脂と４０質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比が１．５である混合塗料を塗布した。一方、貯留部の外表面に５０質量％のアクリル樹脂と５０質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比が１．０である混合塗料を塗布した。混合比を比較すると貯留部側の混合比（Ｃ／Ｄ）がタンク本体側の混合比（Ａ／Ｂ）より小さい。
実施例１０〜１２ともに、貯留部における耐食性は十分であった。
【００４２】
次に、耐食性向上対策として接着剤を使用する実施例を説明する。
図３は本発明に係る貯留部の断面図であり、タンク本体１２の上面部に壁部１９を一体成形する。この壁部１９に、環状の凹部２１で構成した貯留部１４の縦壁部２２を溶接で固定する。貯留部１４の中央を起立させ、この起立部２３に、折り返し部２４を有する給油口１３を溶接で固定する。
【００４３】
そして、タンク本体１２の外表面には本体用塗膜２６を形成して、意匠面とする。また、貯留部１４の外表面には貯留部用塗膜２７を形成して耐食性を高める。なお、本体用塗膜２６及び貯留部用塗膜２７は、正しくはタンク本体１２や貯留部１４を構成する鋼板の厚さより薄いが、図面では強調するために厚く表示した。
【００４４】
図４は図３の４部拡大図であり、貯留部用塗膜２７を、例えば第１層３１、第２層３２及び第３層３３で構成するときに、第１層３１の端部を接着剤３４で貯留部１４の端部に接合したことを特徴とする。貯留部１４の端部は、給油口１３又は給油口１３の近傍に相当する。
【００４５】
仮に、矢印Ａのごとく侵入した燃料が、第１層３１の下、すなわち貯留部１４の上面と第１層３１との間に侵入すると、貯留部用塗膜２７が剥離する。
この点、本例では矢印Ａのように貯留部用塗膜２７の一端から燃料が侵入しても、接着剤３４がシール材の役割を果たすために、燃料の侵入を防止することができ、実質的に貯留部１４の耐食性を向上させることができる。
【００４６】
図５は図４の変更実施例図であり、貯留部用塗膜２７を第１層３１、第２層３２及び第３層３３で構成するときに、第３層３３の端部を接着剤３４で貯留部１４の端部に接合したことを特徴とする。
仮に、矢印Ｂのごとく侵入した燃料が、第１層３１の下へ侵入すると貯留部用塗膜２７が剥離する。
この点、本例では矢印Ｂのように貯留部用塗膜２７の一端から燃料が侵入しようとしても、接着剤３４がシール材の役割を果たすために、燃料の侵入を防止することができ、実質的に貯留部１４の耐食性を向上させることができる。
【００４７】
尚、本発明は、自動二輪車に好適であるが、三輪車又は四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、自動二輪車に装備する燃料タンクに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る車両用燃料タンクの側面図である。
【図２】本発明に係る貯留部の拡大断面図である。
【図３】本発明に係る貯留部の断面図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図４の変更実施例図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…車両用燃料タンク、１２…タンク本体、１３…給油口、１４…貯留部、２１…凹部、２６…本体用塗膜、２７…貯留部用塗膜、３４…接着剤。
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用燃料タンクの耐食性向上技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用燃料タンクは、タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平３−１６７５０号公報（第２図）
【０００３】
特許文献１の第２図において、１はボデーアウターパネル、２は段部、３はテーパー部、４は段付き孔、５は燃料注入管、６はブラケット、７は鍔、８はシーラーゾルであり、ブラケット６が貯留部に相当する。
【０００４】
ボデーアウターパネル１はタンク本体に相当し、外表面には指定色の塗装を施す。貯留部に相当するブラケット６の外表面も指定色の塗装を施す。給油キャップを外すとブラケット６の外表面が露出するため、ボデーアウターパネル１とブラケット６とは同一塗装を施すことで、外観性を維持する。
【０００５】
しかし、ボデーアウターパネル１の外表面に比較して、ブラケット６の外表面は燃料で濡れる頻度が高いため、ブラケット６側の塗装が傷みやすい。
燃料で濡れても耐えるような強耐食性塗料を、ブラケット６並びにボデーアウターパネル１に塗布すると、塗装コストが嵩む。
【０００６】
なお、シーラーゾル８は、ブラケット６の鍔７とボデーアウターパネル１の段部２とを接合する接着剤兼充填剤であり、塗装の耐食性向上には寄与しない。
【０００７】
そこで、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる技術が求められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、車両用燃料タンクにおいて、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、前記タンク本体の外表面には耐食性塗料を塗布し、前記貯留部の外表面には前記耐食性塗料よりも耐食性に優れた強耐食性塗料を塗布したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、前記タンク本体の外表面には耐食性塗料を塗布し、前記貯留部の外表面には前記耐食性塗料と同一の耐食性塗料を前記タンク本体の外表面より少ない塗装回数で塗布したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、前記タンク本体の外表面にはアクリル系塗料を塗布し、前記貯留部の外表面には前記アクリル系塗料よりも分子量の大きいアクリル系塗料を塗布したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、前記タンク本体の外表面にはＡ質量％のアクリル樹脂とＢ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比がＡ／Ｂである混合塗料を塗布し、前記貯留部の外表面にはＣ質量％のアクリル樹脂とＤ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比Ｃ／Ｄが前記混合比Ａ／Ｂより小さな混合塗料を塗布したことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、前記タンク本体の外表面及び前記貯留部の外表面に前記耐食性塗料を塗布するときに、この塗膜層の一端を前記給油口若しくは給油口の近傍に接着剤で接合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、貯留部の外表面に、タンク本体の外表面に塗布する耐食性塗料よりも耐食性に優れた強耐食性塗料を塗布する。すなわち、タンク本体の外表面には意匠性の観点から通常の耐食性塗料を塗布してデザイン性を重視する。一方、燃料が溜まりやすい貯留部の外表面には、例えばエタノールの含有量が大きいガソリンにも耐える特殊なエタノール耐食性塗料を塗布することで、貯留部での腐食を防止する。
【００１５】
エタノール耐食性塗料などの強耐食性塗料は高価であるが、貯留部はタンク本体に比べて塗布面積が格段に小さいため、必要な塗料の量は少なくて済み、塗装コストの上昇を抑えることができる。
したがって、請求項１によれば、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、貯留部の外表面に、タンク本体の外表面より少ない塗装回数で耐食性塗料を塗布する。塗装剥離の原因の一つに層間剥離現象がある。この層間剥離は層の数が多いほど発生しやすい。そこで、塗装回数を少なくして耐食性を強化することにした。また、塗装回数を少なくすることは塗装コストの低減に繋がる。
したがって、請求項２によれば、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、貯留部の外表面に、タンク本体の外表面に塗布するアクリル系塗料よりも分子量の大きいアクリル系塗料を塗布したことを特徴とする。
分子量の大きなアクリル系塗料はエタノール含有燃料に対する耐食性を有する。したがって、請求項３によれば、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明は、タンク本体の外表面に、Ａ質量％のアクリル樹脂とＢ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比がＡ／Ｂである混合塗料を塗布し、貯留部の外表面に、Ｃ質量％のアクリル樹脂とＤ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比Ｃ／Ｄが混合比Ａ／Ｂより小さな混合塗料を塗布したことを特徴とする。
【００１９】
メラミン樹脂はやや高価であるが、貯留部はタンク本体に比べて塗布面積が格段に小さいため、必要な塗料の量は少なくて済み、塗装コストの上昇を抑えることができる。
したがって、請求項４によれば、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明は、タンク本体の外表面及び貯留部の外表面に耐食性塗料を塗布するときに、この塗膜層の一端を給油口若しくは給油口の近傍に接着剤で接合したことを特徴とする。
塗膜剥離の要因の一つに塗膜端から塗膜と鋼板との間に燃料が侵入することが挙げられる。塗膜端を接着剤で塞ぐことにより燃料の侵入をより確実に阻止することができ、塗膜剥離を防止することができる。塗膜層の一端を給油口若しくは給油口の近傍に接着するだけで済むため、接着剤の所要量は少なくて済み、塗装コストの上昇を抑えることができる。
したがって、請求項５によれば、塗装コストを抑えながら貯留部の耐食性を強化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用燃料タンクの側面図であり、自動二輪車に好適な車両用燃料タンク１０は、底板１１を含むタンク本体１２の上面部に、給油口１３を備えると共にこの給油口１３から溢れた燃料を受けるために給油口１３を囲う環状の凹部で構成した貯留部１４を備える。この貯留部１４からドレーンチューブ１５を下げて底板１１を貫通させることで、このドレーンチューブ１５を通じて貯留部１４に溜まった燃料をタンク外へ排出することができる。
【００２２】
なお、１６は中空リングであり、この中空リング１６からエアチューブ１７を下げて底板１１を貫通させることで、タンク内の空気をタンク外へ排出すること並びにタンク内へ外気を導入することができるようにする。
【００２３】
図２は本発明に係る貯留部の拡大断面図であり、タンク本体１２の上面部に壁部１９を一体成形する。この壁部１９に、環状の凹部２１で構成した貯留部１４の縦壁部２２を溶接で固定する。貯留部１４の中央（凹部２１の内側縁）を起立させ、この起立部２３に、折り返し部２４を有する給油口１３を溶接で固定する。
【００２４】
そして、タンク本体１２の外表面には本体用塗膜２６を形成して、意匠面とする。また、貯留部１４の外表面には貯留部用塗膜２７を形成して耐食性を高める。なお、本体用塗膜２６及び貯留部用塗膜２７は、正しくはタンク本体１２や貯留部１４を構成する鋼板の厚さより薄いが、図面では強調するために厚く表示した。
本体用塗膜２６及び貯留部用塗膜２７について詳しく説明する。
【００２５】
次表は、タンク本体１２の外表面に耐食性塗料を塗布し、貯留部１４の外表面には耐食性塗料よりも耐食性に優れた強耐食性塗料を塗布した実施例を示す。なお、以下の表中、耐食性の評価に付した「○」は良、「◎」は最良を示す。
【００２６】
【表１】
【００２７】
実施例１では、本体用塗装に普通の耐食性塗料であるアクリルメラミン系塗料（アクリルメラミンと略記する。）を使用し、貯留部用塗装にアクリルメラミンより耐食性に優れたアクリルウレタン系塗料（アクリルウレタンと略記する。）を採用した。
実施例２では、本体用塗装に普通の耐食性塗料であるアクリルメラミンを使用し、貯留部用塗装にアクリルメラミンより耐食性に優れたエポキシ樹脂系塗料（エポキシと略記する。）を採用した。
【００２８】
実施例３では、本体用塗装に普通の耐食性塗料であるアクリルメラミンを使用し、貯留部用塗装にアクリルメラミンより耐食性に優れたポリエステルメラミン系塗料（ポリエステルメラミンと略記する。）を採用した。
実施例１〜３ともに、貯留部における耐食性は十分であった。
【００２９】
次表は、タンク本体１２の外表面に耐食性塗料（アクリルメラミン）を塗布し、貯留部１４の外表面に耐食性塗料（アクリルメラミン）と同一の耐食性塗料をタンク本体の外表面より少ない塗装回数で塗布した実施例を示す。
【００３０】
【表２】
【００３１】
実施例４では、本体用塗装として普通の耐食性塗料であるアクリルメラミンを４回塗装して、４層構成にした。一方、貯留部用塗装としてアクリルメラミンを１回、２回又は３回塗装して、１層、２層又は３層構成にした。
実施例５では、本体用塗装として普通の耐食性塗料であるアクリルメラミンを３回塗装して、３層構成にした。一方、貯留部用塗装としてアクリルメラミンを１回又は２回塗装して、１層又は２層構成にした。
【００３２】
実施例６では、本体用塗装として普通の耐食性塗料であるアクリルメラミンを２回塗装して、２層構成にした。一方、貯留部用塗装としてアクリルメラミンを１回塗装して、１層構成にした。
実施例４〜６ともに、貯留部における耐食性は十分であった。
【００３３】
次表は、タンク本体１２の外表面にアクリル系塗料を塗布し、貯留部１４の外表面にアクリル系塗料よりも分子量の大きいアクリル系塗料を塗布した実施例を示す。
【００３４】
【表３】
【００３５】
実施例７では、本体用塗装として分子量が約１５００のアクリル系塗料を使用し、貯留部用塗装として分子量が約２０００のアクリル系塗料を使用した。
実施例８では、本体用塗装として分子量が約２５００のアクリル系塗料を使用し、貯留部用塗装として分子量が約３５００のアクリル系塗料を使用した。
【００３６】
実施例９では、本体用塗装として分子量が約４０００のアクリル系塗料を使用し、貯留部用塗装として分子量が約６０００のアクリル系塗料を使用した。
実施例７〜９ともに、貯留部における耐食性は十分であった。
【００３７】
次表は、タンク本体１２の外表面にＡ質量％のアクリル樹脂とＢ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比がＡ／Ｂである混合塗料を塗布し、貯留部１４の外表面にＣ質量％のアクリル樹脂とＤ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比Ｃ／Ｄが混合比Ａ／Ｂより小さな混合塗料を塗布した実施例を示す。
【００３８】
【表４】
【００３９】
実施例１０は、タンク本体の外表面に８０質量％のアクリル樹脂と２０質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比が４．０である混合塗料を塗布した。一方、貯留部の外表面に７５質量％のアクリル樹脂と２５質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比が３．０である混合塗料を塗布した。混合比を比較すると貯留部側の混合比（Ｃ／Ｄ）がタンク本体側の混合比（Ａ／Ｂ）より小さい。
【００４０】
実施例１１は、タンク本体の外表面に７５質量％のアクリル樹脂と２５質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比が３．０である混合塗料を塗布した。一方、貯留部の外表面に６０質量％のアクリル樹脂と４０質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比が１．５である混合塗料を塗布した。混合比を比較すると貯留部側の混合比（Ｃ／Ｄ）がタンク本体側の混合比（Ａ／Ｂ）より小さい。
【００４１】
実施例１２は、タンク本体の外表面に６０質量％のアクリル樹脂と４０質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比が１．５である混合塗料を塗布した。一方、貯留部の外表面に５０質量％のアクリル樹脂と５０質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比が１．０である混合塗料を塗布した。混合比を比較すると貯留部側の混合比（Ｃ／Ｄ）がタンク本体側の混合比（Ａ／Ｂ）より小さい。
実施例１０〜１２ともに、貯留部における耐食性は十分であった。
【００４２】
次に、耐食性向上対策として接着剤を使用する実施例を説明する。
図３は本発明に係る貯留部の断面図であり、タンク本体１２の上面部に壁部１９を一体成形する。この壁部１９に、環状の凹部２１で構成した貯留部１４の縦壁部２２を溶接で固定する。貯留部１４の中央を起立させ、この起立部２３に、折り返し部２４を有する給油口１３を溶接で固定する。
【００４３】
そして、タンク本体１２の外表面には本体用塗膜２６を形成して、意匠面とする。また、貯留部１４の外表面には貯留部用塗膜２７を形成して耐食性を高める。なお、本体用塗膜２６及び貯留部用塗膜２７は、正しくはタンク本体１２や貯留部１４を構成する鋼板の厚さより薄いが、図面では強調するために厚く表示した。
【００４４】
図４は図３の４部拡大図であり、貯留部用塗膜２７を、例えば第１層３１、第２層３２及び第３層３３で構成するときに、第１層３１の端部を接着剤３４で貯留部１４の端部に接合したことを特徴とする。貯留部１４の端部は、給油口１３又は給油口１３の近傍に相当する。
【００４５】
仮に、矢印Ａのごとく侵入した燃料が、第１層３１の下、すなわち貯留部１４の上面と第１層３１との間に侵入すると、貯留部用塗膜２７が剥離する。
この点、本例では矢印Ａのように貯留部用塗膜２７の一端から燃料が侵入しても、接着剤３４がシール材の役割を果たすために、燃料の侵入を防止することができ、実質的に貯留部１４の耐食性を向上させることができる。
【００４６】
図５は図４の変更実施例図であり、貯留部用塗膜２７を第１層３１、第２層３２及び第３層３３で構成するときに、第３層３３の端部を接着剤３４で貯留部１４の端部に接合したことを特徴とする。
仮に、矢印Ｂのごとく侵入した燃料が、第１層３１の下へ侵入すると貯留部用塗膜２７が剥離する。
この点、本例では矢印Ｂのように貯留部用塗膜２７の一端から燃料が侵入しようとしても、接着剤３４がシール材の役割を果たすために、燃料の侵入を防止することができ、実質的に貯留部１４の耐食性を向上させることができる。
【００４７】
尚、本発明は、自動二輪車に好適であるが、三輪車又は四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、自動二輪車に装備する燃料タンクに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る車両用燃料タンクの側面図である。
【図２】本発明に係る貯留部の拡大断面図である。
【図３】本発明に係る貯留部の断面図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図４の変更実施例図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…車両用燃料タンク、１２…タンク本体、１３…給油口、１４…貯留部、２１…凹部、２６…本体用塗膜、２７…貯留部用塗膜、３４…接着剤。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、
前記タンク本体の外表面には耐食性塗料を塗布し、前記貯留部の外表面には前記耐食性塗料よりも耐食性に優れた強耐食性塗料を塗布したことを特徴とする車両用燃料タンク。
【請求項２】
タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、
前記タンク本体の外表面には耐食性塗料を塗布し、前記貯留部の外表面には前記耐食性塗料と同一の耐食性塗料を前記タンク本体の外表面より少ない塗装回数で塗布したことを特徴とする車両用燃料タンク。
【請求項３】
タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、
前記タンク本体の外表面にはアクリル系塗料を塗布し、前記貯留部の外表面には前記アクリル系塗料よりも分子量の大きいアクリル系塗料を塗布したことを特徴とする車両用燃料タンク。
【請求項４】
タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、
前記タンク本体の外表面にはＡ質量％のアクリル樹脂とＢ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比がＡ／Ｂである混合塗料を塗布し、前記貯留部の外表面にはＣ質量％のアクリル樹脂とＤ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比Ｃ／Ｄが前記混合比Ａ／Ｂより小さな混合塗料を塗布したことを特徴とする車両用燃料タンク。
【請求項５】
タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、
前記タンク本体の外表面及び前記貯留部の外表面に前記耐食性塗料を塗布するときに、この塗膜層の一端を前記給油口若しくは給油口の近傍に接着剤で接合したことを特徴とする車両用燃料タンク。
【請求項１】
タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、
前記タンク本体の外表面には耐食性塗料を塗布し、前記貯留部の外表面には前記耐食性塗料よりも耐食性に優れた強耐食性塗料を塗布したことを特徴とする車両用燃料タンク。
【請求項２】
タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、
前記タンク本体の外表面には耐食性塗料を塗布し、前記貯留部の外表面には前記耐食性塗料と同一の耐食性塗料を前記タンク本体の外表面より少ない塗装回数で塗布したことを特徴とする車両用燃料タンク。
【請求項３】
タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、
前記タンク本体の外表面にはアクリル系塗料を塗布し、前記貯留部の外表面には前記アクリル系塗料よりも分子量の大きいアクリル系塗料を塗布したことを特徴とする車両用燃料タンク。
【請求項４】
タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、
前記タンク本体の外表面にはＡ質量％のアクリル樹脂とＢ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比がＡ／Ｂである混合塗料を塗布し、前記貯留部の外表面にはＣ質量％のアクリル樹脂とＤ質量％のメラミン樹脂とからなり、混合比Ｃ／Ｄが前記混合比Ａ／Ｂより小さな混合塗料を塗布したことを特徴とする車両用燃料タンク。
【請求項５】
タンク本体の上面部に、給油口を備えると共にこの給油口から溢れた燃料を受けるために前記給油口を囲う環状の凹部で構成した貯留部を備える車両用燃料タンクにおいて、
前記タンク本体の外表面及び前記貯留部の外表面に前記耐食性塗料を塗布するときに、この塗膜層の一端を前記給油口若しくは給油口の近傍に接着剤で接合したことを特徴とする車両用燃料タンク。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−９１１４９（Ｐ２００７−９１１４９Ａ）
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２８６３５２（Ｐ２００５−２８６３５２）
【出願日】平成１７年９月３０日（２００５．９．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月３０日（２００５．９．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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