車両用部品
【課題】従来の車両用部品では有色が得られない点にある。
【解決手段】車両用部品１は、合成樹脂の基材２と、合成樹脂の基材２の表面に形成された第１密着膜３と、第１密着膜３の表面に形成された反射膜４と、反射膜４に表面に形成された保護膜５と、保護膜５の表面に形成された第２密着膜６と、第２密着膜６の表面に形成された有色塗膜７と、から構成されている。この結果、この車両用部品１は、第２密着層６に有色塗膜７が形成されるので、有色が得られる。また、この車両用部品１は、第１密着膜３および第２密着膜６により、有色塗膜７が合成樹脂の基材２から剥がれず、耐久性がよい。
【解決手段】車両用部品１は、合成樹脂の基材２と、合成樹脂の基材２の表面に形成された第１密着膜３と、第１密着膜３の表面に形成された反射膜４と、反射膜４に表面に形成された保護膜５と、保護膜５の表面に形成された第２密着膜６と、第２密着膜６の表面に形成された有色塗膜７と、から構成されている。この結果、この車両用部品１は、第２密着層６に有色塗膜７が形成されるので、有色が得られる。また、この車両用部品１は、第１密着膜３および第２密着膜６により、有色塗膜７が合成樹脂の基材２から剥がれず、耐久性がよい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、合成樹脂の基材に有色塗料を施してなる車両用部品であって、たとえば、リフレクタ、インナーパネル、エクステンション、化粧板、ハウジングなどの車両用部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用部品は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用部品について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用部品である反射基板（１）は、合成樹脂製の基板（２）と、前記基板（２）の表面に形成されたチタンやクロムからなる中間層（６）と、前記中間層（６）の表面に形成されたアルミニウムや銀からなる反射膜（４）と、前記反射膜（４）の表面に形成された膜厚２００〜３００ｎｍのプラズマ重合膜の保護膜（５）と、から構成されているものである。この車両用部品は、量産性がよく、製造コストを安価にすることができる。また、この車両用部品は、前記保護膜（５）にスモーク色を付加すれば、スモーク色が得られる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３３６１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、前記の車両用部品の改良にかかるものであって、この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用部品では有色が得られない点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明（請求項１にかかる発明）は、合成樹脂の基材と、合成樹脂の基材の表面に形成された第１密着膜と、第１密着膜の表面に形成された反射膜と、反射膜に表面に形成された保護膜と、保護膜の表面に形成された第２密着膜と、第２密着膜の表面に形成された有色塗膜と、から構成されている、ことを特徴とする。
【０００６】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、合成樹脂の基材がポリカーボネートやシクロオレフィンポリマーからなり、第１密着膜がクロムやチタンをスパッタもしくは蒸着により形成されており、反射膜がアルミニウムや銀をスパッタもしくは蒸着により形成されており、保護膜がプラズマ重合膜からなり、第２密着膜が親水処理膜やプラズマ処理層からなり、有色塗膜がアクリル系やウレタン系の塗膜からなる、ことを特徴とする。
【０００７】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、第１密着膜の膜厚が２〜５ｎｍであり、保護膜の膜厚が２〜１０ｎｍであり、有色塗膜の膜厚が５〜２０μｍである、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用部品は、第２密着層に有色塗膜が形成されるので、有色が得られる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用部品は、第１密着膜および第２密着膜により、有色塗膜が合成樹脂の基材から剥がれず、耐久性がよい。
【０００９】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用部品は、ポリカーボネートやシクロオレフィンポリマーとアルミニウムや銀との密着性が非常によいクロムやチタンの第１密着膜により、反射膜が合成樹脂性の基材に密着し、かつ、アクリル系やウレタン系の塗膜が撥水性のプラズマ重合膜に非常によく密着するために保護膜に親水処理膜やプラズマ処理層からなる第２密着膜を形成することにより、有色塗膜が反射膜に形成された保護膜に密着する。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用部品は、有色塗膜と合成樹脂基材との密着性が非常によい。
【００１０】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用部品は、第１密着膜の膜厚を２〜５ｎｍに、保護膜の膜厚を２〜１０ｎｍに、有色塗膜の膜厚を５〜２０μｍにすることにより、有色塗膜をムラ無く均一に塗布することができ、しかも、有色塗料と合成樹脂基材との密着性が日本工業規格ＪＩＳ Ｋ ５６００−５−６：１９９９（ＩＳＯ ２４０９：１９９２）の試験による付着性能を満足することができる。すなわち、試験結果の評価において、表１「試験結果の分類」中の「０」分類を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明にかかる車両用部品の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。なお、図面中の基材の厚さや膜厚は、実際のものと異なって図示されている。
【実施例】
【００１２】
図１は、この発明にかかる車両用部品の実施例を示す。以下、この実施例における車両用部品の構成について説明する。図中、符号１は、この実施例における車両用部品ある。前記車両用部品１は、図１に示すように、合成樹脂の基材２と、前記合成樹脂の基材２の表面に形成された第１密着膜３と、前記第１密着膜３の表面に形成された反射膜４と、前記反射膜４に表面に形成された保護膜５と、前記保護膜５の表面に形成された第２密着膜６と、前記第２密着膜６の表面に形成された有色塗膜７と、から構成されているものである。
【００１３】
前記合成樹脂の基材２は、リフレクタ、インナーパネル、エクステンション、化粧板、ハウジングなどの車両用部品の基材であって、この例では、ポリカーボネート（ＰＣ）やシクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）などからなるものである。
【００１４】
前記第１密着膜３は、この例では、クロムやチタンをスパッタもしくは蒸着により形成されてなるものであり、前記第１密着膜の膜厚は、２〜５ｎｍである。
【００１５】
前記反射膜４は、この例では、アルミニウムや銀をスパッタもしくは蒸着により形成されてなるものであり、前記反射膜４の膜厚は、約１００ｎｍである。
【００１６】
前記保護膜５は、この例では、ヘキサメチルジシロキサン（ＨＭＤＳＯ）などのモノマーをプラズマ重合されてなるものであり、前記保護膜５の膜厚は、２〜１０ｎｍである。
【００１７】
前記第２密着膜６は、この例では、撥水性のプラズマ重合膜の前記保護膜５の表面を親水処理してなる親水化の親水処理膜やプラズマ処理層からなるものである。
【００１８】
前記有色塗膜７は、この例では、アクリル系（アクリルやアクリルシリコーン）やウレタン系（ウレタンやウレタンシリコーン）の塗膜からなるものであり、前記有色塗膜７の膜厚は、５〜２０μｍである。
【００１９】
つぎに、この実施例における車両用部品の製造工程について説明する。まず、成形工程において、合成樹脂の基材２を成形する。
【００２０】
つぎに、真空工程において、真空中で、合成樹脂の基材２の表面にクロムやチタンをスパッタもしくは蒸着して膜厚が２〜５ｎｍの第１密着膜３を形成する。つづいて、真空中で、第１密着膜３の表面にアルミニウムや銀をスパッタもしくは蒸着して膜厚が約１００ｎｍの反射膜４を形成する。
【００２１】
また、ＲＦやＤＣの電源を用い、プラズマ中（プラズマ真空中）で、ヘキサメチルジシロキサン（ＨＭＤＳＯ）などのモノマー（モノマーガス）を導入してプラズマ重合を行って、反射膜４の表面にプラズマ重合膜を析出させて膜厚が２〜１０ｎｍの保護膜５を形成する。さらに、同様に、プラズマ中で、大気やエアーまたはアルゴン（アルゴンガス）を導入して保護膜５の表面を親水処理し、保護膜５の表面に第２密着膜６を形成する。
【００２２】
そして、塗装と乾燥工程において、第２密着膜６の表面にアクリル系（アクリルやアクリルシリコーン）やウレタン系（ウレタンやウレタンシリコーン）の塗料を用いて塗装を施して膜厚が５〜２０μｍの塗膜７を形成する。つづけて、塗膜７を乾燥させる。これにより、この実施例における車両用部品１が製造される。ここで、塗装工程において、マスクを用いることにより、塗膜７を部分的に形成することができる。なお、図中の符号８および二点鎖線にしめすように、マスクを用いずに塗膜７および８を全体に形成してもよい。
【００２３】
この実施例における車両用部品１は、上記のごとき構成からなり、以下、この実施例における車両用部品１の作用効果について説明する。
【００２４】
この実施例における車両用部品１は、第２密着層６に有色塗膜７が形成されるので、有色が得られる。これにより、この実施例における車両用部品１は、見栄えなどの意匠性が向上される。特に、この実施例のように、マスクを用いて有色塗膜を形成すれば、さらに意匠性が向上される。しかも、反射膜４により、金属光沢感が得られる。その上、有色塗膜７および８にスモーク有色を用いることによりスモーク有色が得られる。
【００２５】
また、この実施例における車両用部品１は、第１密着膜３および第２密着膜６により、有色塗膜７が合成樹脂の基材２から剥がれず、耐久性がよい。以下、この実施例における車両用部品１における試験結果の評価について説明する。この試験は、日本工業規格ＪＩＳ Ｋ ５６００−５−６：１９９９（ＩＳＯ ２４０９：１９９２）、すなわち、塗料一般試験方法−第５部：堵膜の機械的性質−第６節：付着性（クロスカット法）によるものである。この試験結果の評価は、表１「試験結果の分類」中の「０」分類を得ることができた。これにより、この実施例における車両用部品１は、有色塗膜７が合成樹脂の基材２から剥がれないものである。
【００２６】
さらに、この実施例における車両用部品１は、成形工程で合成樹脂の基材２を形成し、真空工程で第１密着膜３および反射膜４および保護膜５および第２密着膜６を形成し、塗装乾燥工程で有色塗膜７を形成するものである。このために、この実施例における車両用部品１は、成形工程と、真空工程と、塗装乾燥工程との３工程で構成されるので、成形設備と、真空設備と、塗装乾燥設備との少なくとも３設備で製造可能である。この結果、この実施例における車両用部品１は、製造コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明にかかる車両用部品の実施例を示す模擬断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 車両用部品
２ 合成樹脂の基材
３ 第１密着膜
４ 反射膜
５ 保護膜
６ 第２密着膜
７ 塗膜
８ マスクを用いない場合の塗膜
【技術分野】
【０００１】
この発明は、合成樹脂の基材に有色塗料を施してなる車両用部品であって、たとえば、リフレクタ、インナーパネル、エクステンション、化粧板、ハウジングなどの車両用部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用部品は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用部品について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用部品である反射基板（１）は、合成樹脂製の基板（２）と、前記基板（２）の表面に形成されたチタンやクロムからなる中間層（６）と、前記中間層（６）の表面に形成されたアルミニウムや銀からなる反射膜（４）と、前記反射膜（４）の表面に形成された膜厚２００〜３００ｎｍのプラズマ重合膜の保護膜（５）と、から構成されているものである。この車両用部品は、量産性がよく、製造コストを安価にすることができる。また、この車両用部品は、前記保護膜（５）にスモーク色を付加すれば、スモーク色が得られる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３３６１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、前記の車両用部品の改良にかかるものであって、この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用部品では有色が得られない点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明（請求項１にかかる発明）は、合成樹脂の基材と、合成樹脂の基材の表面に形成された第１密着膜と、第１密着膜の表面に形成された反射膜と、反射膜に表面に形成された保護膜と、保護膜の表面に形成された第２密着膜と、第２密着膜の表面に形成された有色塗膜と、から構成されている、ことを特徴とする。
【０００６】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、合成樹脂の基材がポリカーボネートやシクロオレフィンポリマーからなり、第１密着膜がクロムやチタンをスパッタもしくは蒸着により形成されており、反射膜がアルミニウムや銀をスパッタもしくは蒸着により形成されており、保護膜がプラズマ重合膜からなり、第２密着膜が親水処理膜やプラズマ処理層からなり、有色塗膜がアクリル系やウレタン系の塗膜からなる、ことを特徴とする。
【０００７】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、第１密着膜の膜厚が２〜５ｎｍであり、保護膜の膜厚が２〜１０ｎｍであり、有色塗膜の膜厚が５〜２０μｍである、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用部品は、第２密着層に有色塗膜が形成されるので、有色が得られる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用部品は、第１密着膜および第２密着膜により、有色塗膜が合成樹脂の基材から剥がれず、耐久性がよい。
【０００９】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用部品は、ポリカーボネートやシクロオレフィンポリマーとアルミニウムや銀との密着性が非常によいクロムやチタンの第１密着膜により、反射膜が合成樹脂性の基材に密着し、かつ、アクリル系やウレタン系の塗膜が撥水性のプラズマ重合膜に非常によく密着するために保護膜に親水処理膜やプラズマ処理層からなる第２密着膜を形成することにより、有色塗膜が反射膜に形成された保護膜に密着する。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用部品は、有色塗膜と合成樹脂基材との密着性が非常によい。
【００１０】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用部品は、第１密着膜の膜厚を２〜５ｎｍに、保護膜の膜厚を２〜１０ｎｍに、有色塗膜の膜厚を５〜２０μｍにすることにより、有色塗膜をムラ無く均一に塗布することができ、しかも、有色塗料と合成樹脂基材との密着性が日本工業規格ＪＩＳ Ｋ ５６００−５−６：１９９９（ＩＳＯ ２４０９：１９９２）の試験による付着性能を満足することができる。すなわち、試験結果の評価において、表１「試験結果の分類」中の「０」分類を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明にかかる車両用部品の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。なお、図面中の基材の厚さや膜厚は、実際のものと異なって図示されている。
【実施例】
【００１２】
図１は、この発明にかかる車両用部品の実施例を示す。以下、この実施例における車両用部品の構成について説明する。図中、符号１は、この実施例における車両用部品ある。前記車両用部品１は、図１に示すように、合成樹脂の基材２と、前記合成樹脂の基材２の表面に形成された第１密着膜３と、前記第１密着膜３の表面に形成された反射膜４と、前記反射膜４に表面に形成された保護膜５と、前記保護膜５の表面に形成された第２密着膜６と、前記第２密着膜６の表面に形成された有色塗膜７と、から構成されているものである。
【００１３】
前記合成樹脂の基材２は、リフレクタ、インナーパネル、エクステンション、化粧板、ハウジングなどの車両用部品の基材であって、この例では、ポリカーボネート（ＰＣ）やシクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）などからなるものである。
【００１４】
前記第１密着膜３は、この例では、クロムやチタンをスパッタもしくは蒸着により形成されてなるものであり、前記第１密着膜の膜厚は、２〜５ｎｍである。
【００１５】
前記反射膜４は、この例では、アルミニウムや銀をスパッタもしくは蒸着により形成されてなるものであり、前記反射膜４の膜厚は、約１００ｎｍである。
【００１６】
前記保護膜５は、この例では、ヘキサメチルジシロキサン（ＨＭＤＳＯ）などのモノマーをプラズマ重合されてなるものであり、前記保護膜５の膜厚は、２〜１０ｎｍである。
【００１７】
前記第２密着膜６は、この例では、撥水性のプラズマ重合膜の前記保護膜５の表面を親水処理してなる親水化の親水処理膜やプラズマ処理層からなるものである。
【００１８】
前記有色塗膜７は、この例では、アクリル系（アクリルやアクリルシリコーン）やウレタン系（ウレタンやウレタンシリコーン）の塗膜からなるものであり、前記有色塗膜７の膜厚は、５〜２０μｍである。
【００１９】
つぎに、この実施例における車両用部品の製造工程について説明する。まず、成形工程において、合成樹脂の基材２を成形する。
【００２０】
つぎに、真空工程において、真空中で、合成樹脂の基材２の表面にクロムやチタンをスパッタもしくは蒸着して膜厚が２〜５ｎｍの第１密着膜３を形成する。つづいて、真空中で、第１密着膜３の表面にアルミニウムや銀をスパッタもしくは蒸着して膜厚が約１００ｎｍの反射膜４を形成する。
【００２１】
また、ＲＦやＤＣの電源を用い、プラズマ中（プラズマ真空中）で、ヘキサメチルジシロキサン（ＨＭＤＳＯ）などのモノマー（モノマーガス）を導入してプラズマ重合を行って、反射膜４の表面にプラズマ重合膜を析出させて膜厚が２〜１０ｎｍの保護膜５を形成する。さらに、同様に、プラズマ中で、大気やエアーまたはアルゴン（アルゴンガス）を導入して保護膜５の表面を親水処理し、保護膜５の表面に第２密着膜６を形成する。
【００２２】
そして、塗装と乾燥工程において、第２密着膜６の表面にアクリル系（アクリルやアクリルシリコーン）やウレタン系（ウレタンやウレタンシリコーン）の塗料を用いて塗装を施して膜厚が５〜２０μｍの塗膜７を形成する。つづけて、塗膜７を乾燥させる。これにより、この実施例における車両用部品１が製造される。ここで、塗装工程において、マスクを用いることにより、塗膜７を部分的に形成することができる。なお、図中の符号８および二点鎖線にしめすように、マスクを用いずに塗膜７および８を全体に形成してもよい。
【００２３】
この実施例における車両用部品１は、上記のごとき構成からなり、以下、この実施例における車両用部品１の作用効果について説明する。
【００２４】
この実施例における車両用部品１は、第２密着層６に有色塗膜７が形成されるので、有色が得られる。これにより、この実施例における車両用部品１は、見栄えなどの意匠性が向上される。特に、この実施例のように、マスクを用いて有色塗膜を形成すれば、さらに意匠性が向上される。しかも、反射膜４により、金属光沢感が得られる。その上、有色塗膜７および８にスモーク有色を用いることによりスモーク有色が得られる。
【００２５】
また、この実施例における車両用部品１は、第１密着膜３および第２密着膜６により、有色塗膜７が合成樹脂の基材２から剥がれず、耐久性がよい。以下、この実施例における車両用部品１における試験結果の評価について説明する。この試験は、日本工業規格ＪＩＳ Ｋ ５６００−５−６：１９９９（ＩＳＯ ２４０９：１９９２）、すなわち、塗料一般試験方法−第５部：堵膜の機械的性質−第６節：付着性（クロスカット法）によるものである。この試験結果の評価は、表１「試験結果の分類」中の「０」分類を得ることができた。これにより、この実施例における車両用部品１は、有色塗膜７が合成樹脂の基材２から剥がれないものである。
【００２６】
さらに、この実施例における車両用部品１は、成形工程で合成樹脂の基材２を形成し、真空工程で第１密着膜３および反射膜４および保護膜５および第２密着膜６を形成し、塗装乾燥工程で有色塗膜７を形成するものである。このために、この実施例における車両用部品１は、成形工程と、真空工程と、塗装乾燥工程との３工程で構成されるので、成形設備と、真空設備と、塗装乾燥設備との少なくとも３設備で製造可能である。この結果、この実施例における車両用部品１は、製造コストを安価にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明にかかる車両用部品の実施例を示す模擬断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 車両用部品
２ 合成樹脂の基材
３ 第１密着膜
４ 反射膜
５ 保護膜
６ 第２密着膜
７ 塗膜
８ マスクを用いない場合の塗膜
【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂の基材に有色塗料を施してなる車両用部品において、
前記合成樹脂の基材と、
前記合成樹脂の基材の表面に形成された第１密着膜と、
前記第１密着膜の表面に形成された反射膜と、
前記反射膜に表面に形成された保護膜と、
前記保護膜の表面に形成された第２密着膜と、
前記第２密着膜の表面に形成された有色塗膜と、
から構成されている、ことを特徴とする車両用部品。
【請求項２】
前記合成樹脂の基材は、ポリカーボネートやシクロオレフィンポリマーからなり、
前記第１密着膜は、クロムやチタンをスパッタもしくは蒸着により形成されており、
前記反射膜は、アルミニウムや銀をスパッタもしくは蒸着により形成されており、
前記保護膜は、プラズマ重合膜からなり、
前記第２密着膜は、親水処理膜からなり、
前記有色塗膜は、アクリル系やウレタン系の塗膜からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用部品。
【請求項３】
前記第１密着膜の膜厚は、２〜５ｎｍであり、
前記保護膜の膜厚は、２〜１０ｎｍであり、
前記有色塗膜の膜厚は、５〜２０μｍである、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用部品。
【請求項１】
合成樹脂の基材に有色塗料を施してなる車両用部品において、
前記合成樹脂の基材と、
前記合成樹脂の基材の表面に形成された第１密着膜と、
前記第１密着膜の表面に形成された反射膜と、
前記反射膜に表面に形成された保護膜と、
前記保護膜の表面に形成された第２密着膜と、
前記第２密着膜の表面に形成された有色塗膜と、
から構成されている、ことを特徴とする車両用部品。
【請求項２】
前記合成樹脂の基材は、ポリカーボネートやシクロオレフィンポリマーからなり、
前記第１密着膜は、クロムやチタンをスパッタもしくは蒸着により形成されており、
前記反射膜は、アルミニウムや銀をスパッタもしくは蒸着により形成されており、
前記保護膜は、プラズマ重合膜からなり、
前記第２密着膜は、親水処理膜からなり、
前記有色塗膜は、アクリル系やウレタン系の塗膜からなる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用部品。
【請求項３】
前記第１密着膜の膜厚は、２〜５ｎｍであり、
前記保護膜の膜厚は、２〜１０ｎｍであり、
前記有色塗膜の膜厚は、５〜２０μｍである、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用部品。
【図１】
【公開番号】特開２００６−２２２０３７（Ｐ２００６−２２２０３７Ａ）
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３６４５４（Ｐ２００５−３６４５４）
【出願日】平成１７年２月１４日（２００５．２．１４）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月１４日（２００５．２．１４）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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