車体の補強構造
【課題】キャブを効率的に補強する。
【解決手段】補強部材３０は、上面部３１と背面部３２と第１側面部３３と第２側面部３４とを一体的に備える。上面部３１は、エアデフレクタ取付部３５を有する。エアデフレクタ取付部３５には、ルーフパネル２の上方に配置されるエアデフレクタが取り付けられる。第２側面部３４は、ベース部４０とシートベルトアンカー取付部４１とを有する。ベース部４０は、第１側面部３３と略同一面内に形成されている。シートベルトアンカー取付部４１は、ベース部４０から車幅方向内側へ突設されてリヤピラーインナに接触する。シートベルトアンカー取付部４１には、リヤピラーインナの内側に配置されるシートベルトアンカーが取り付けられる。
【解決手段】補強部材３０は、上面部３１と背面部３２と第１側面部３３と第２側面部３４とを一体的に備える。上面部３１は、エアデフレクタ取付部３５を有する。エアデフレクタ取付部３５には、ルーフパネル２の上方に配置されるエアデフレクタが取り付けられる。第２側面部３４は、ベース部４０とシートベルトアンカー取付部４１とを有する。ベース部４０は、第１側面部３３と略同一面内に形成されている。シートベルトアンカー取付部４１は、ベース部４０から車幅方向内側へ突設されてリヤピラーインナに接触する。シートベルトアンカー取付部４１には、リヤピラーインナの内側に配置されるシートベルトアンカーが取り付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブを補強部材によって補強する車体の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開平６−６７２１７号公報には、サイドパネルアウタとリヤピラーインナとの間の閉空間に、シートベルトアンカーを取り付けるため及びその取り付け部分を補強するためのシートベルトアンカー補強板を設けた構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−６７２１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャブのルーフパネルの上方にエアデフレクタなどの部品を配置する場合、サイドパネルアウタの内側にエアデフレクタを取り付けるため及びその取り付け部分を補強するためのエアデフレクタ補強板を設けることがある。また、ルーフパネルとサイドパネルアウタとバックパネルとの連結部分に、これらを補強するためのコーナー補強板を設けることがある。
【０００５】
しかし、上記構造では、各補強板がそれぞれ独立してキャブを補強している。このため、効率的な補強が行われず、各補強板の境界近辺において応力集中が生じる可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、キャブを効率的に補強することが可能な補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、キャブを補強部材によって補強する車体の補強構造であって、キャブは、ルーフパネルとサイドパネルアウタとリヤピラーインナとバックパネルとを備える。
【０００８】
サイドパネルアウタは、サイドパネルアウタ上面部とサイドパネルアウタ上側面部とリヤピラーアウタ側面部とリヤピラーアウタ後面部とを有する。サイドパネルアウタ上面部は、ルーフパネルの車幅方向外縁部に接合されて車幅方向外側へ延びる。サイドパネルアウタ上側面部は、サイドパネルアウタ上面部の車幅方向外縁部から下方へ曲折してドア開口の上方を区画する。リヤピラーアウタ側面部は、サイドパネルアウタ上側面部の後端部から連続して下方に延びてドア開口の後方を区画する。リヤピラーアウタ後面部は、リヤピラーアウタ側面部の後縁部から車幅方向内側へ曲折して延びる。
【０００９】
リヤピラーインナは、リヤピラーアウタ側面部の車幅方向内側に対向配置され、リヤピラーアウタ側面部との間に閉空間を形成し、サイドパネルアウタに対して固定される。
【００１０】
バックパネルは、ルーフパネル及びサイドパネルアウタの後方で車幅方向に沿って立設される。バックパネルは、ルーフパネルの後縁部に接合されると共に、リヤピラーアウタ後面部の車幅方向内縁部に接合される。
【００１１】
補強部材は、上面部と背面部と第１側面部と第２側面部とを備え、これら上面部と背面部と第１側面部と第２側面部は、一体的に形成されている。
【００１２】
上面部は、サイドパネルアウタ上面部の下面に対向配置され、サイドパネルアウタ上面部に固定される。背面部は、リヤピラーアウタ後面部の前面に対向配置され、サイドパネルアウタ又はリヤピラーインナの少なくとも一方に固定され、上面部の後端部から下方へ曲折して延びる。第１側面部は、上記閉空間内でサイドパネルアウタ上側面部の内面に対向配置され、上面部の車幅方向外縁部から下方に曲折して延びる。第２側面部は、リヤピラーアウタ側面部の内面に対向配置され、サイドパネルアウタ又はリヤピラーインナの少なくとも一方に固定され、背面部の車幅方向外縁部から前方に曲折して延びる。
【００１３】
上面部は、第１取付部を有する。第１取付部には、ルーフパネルの上方に配置される取付部品が取り付けられる。第２側面部は、ベース部と第２取付部とを有する。ベース部は、第１側面部と略同一面内に形成されている。第２取付部は、ベース部から車幅方向内側へ突設されてリヤピラーインナに接触する。第２取付部には、リヤピラーインナの内側に配置されるシートベルトアンカーが取り付けられる。
【００１４】
上記構成では、第１取付部は、ルーフパネルの上方に取り付けられる取付部品を支持し、第２取付部は、リヤピラーインナの内側に配置されるシートベルトアンカーを支持する。第１取付部は、第１側面部及び背面部によって補強され、第２取付部は、ベース部によって補強される。さらに、上面部と背面部と第１側面部と第２側面部とは、一体的に形成され、且つ第２側面部のベース部は、第１側面部と略同一面内に形成されている。このため、取付部品やシートベルトアンカーからの負荷を、前後方向、上下方向、及び車幅方向の３方向に分散させて支持することができ、応力集中を抑制することができる。また、キャブのコーナー部分を強固に補強することができる。従って、キャブを効率的に補強することができる。
【００１５】
また、１つの補強部材によって、取付部品の支持とシートベルトアンカーの支持とコーナー部の補強とを行うことができるので、部品点数の削減及び組み付け工数の削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、キャブを効率的に補強することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係わるキャブの補強構造の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、トラックなどの車両のキャブ１を左斜め後方から視た状態を模式的に示す斜視図、図２は、補強部材３０を左斜め後方から視た斜視図、図３は、図１のIII−III断面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。なお、以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を示し、内外方向は車幅方向の内外を示す。
【００１８】
図１に示すように、キャブ１の外面は、ルーフパネル２とサイドパネルアウタ３とバックパネル４とフロントパネル５とから概ね構成される。サイドパネルアウタ３は、ドア開口７を区画する。ルーフパネル２には、サイドパネルアウタ３とバックパネル４とフロントパネル５が各々連結される。サイドパネルアウタ３には、バックパネル４とフロントパネル５が各々連結される。
【００１９】
サイドパネルアウタ３の後方柱部分の内側には、リヤピラーインナ６（図３に示す）が配設される。サイドパネルアウタ３の上方部分の内側には、サイドパネルインナ２８（図３に示す）が配設される。サイドパネルインナ２８の後縁部は、リヤピラーインナ６の上部の前縁部に連結される。キャブ１の左後方のコーナー部分（角部分）８には、点線で図示するように補強部材３０が配設される。なお、特に図示しないが、キャブ１の右側にもサイドアウタがルーフパネル２と連結され、キャブ１の右後方の角部分にも補強部材３０が同様に配設される。
【００２０】
次に、キャブ１のうち補強部材３０が配設される左後方のコーナー部分８の構造について、図１、図３及び図４を参照してさらに詳しく説明する。
【００２１】
サイドパネルアウタ３は、サイドパネルアウタ上面部１０とサイドパネルアウタ上側面部１１とリヤピラーアウタ側面部１２とリヤピラーアウタ後面部１３とリヤピラーアウタ前面部１４とを有する。
【００２２】
サイドパネルアウタ上面部１０の内縁部は、ルーフパネル２の外縁部２ａに接合されて外側へ延びる。サイドパネルアウタ上側面部１１は、サイドパネルアウタ上面部１０の外縁部から下方へ曲折し、サイドパネルアウタ上側面部１１の下縁部は、ドア開口７の上方を区画する。
【００２３】
サイドパネルインナ２８は、サイドパネルアウタ上面部１０の下方で且つサイドパネルアウタ上側面部１１の内側に対向配置され、サイドパネルアウタ上面部１０及びサイドパネルアウタ上側面部１１との間に閉空間２９を形成する。サイドパネルインナ２８の上縁部と下縁部とは、サイドパネルアウタ上面部１０の内縁部とサイドパネルアウタ上側面部１１の下縁部とにそれぞれ接合される。
【００２４】
リヤピラーアウタ側面部１２は、サイドパネルアウタ上側面部１１の後端部から略Ｌ状に連続して下方に延びる。リヤピラーアウタ側面部１２の前縁部は、ドア開口７の後方を区画する。リヤピラーアウタ後面部１３は、リヤピラーアウタ側面部１２の後縁部から内側へ曲折して延びる。リヤピラーアウタ前面部１４は、リヤピラーアウタ側面部１２の前縁部から内側へ曲折して延びる。
【００２５】
リヤピラーインナ６は、リヤピラーアウタ側面部１２の内側に対向配置され、リヤピラーアウタ側面部１２との間に閉空間９を形成する。閉空間９の上部は、閉空間２９の後部と連通する。リヤピラーインナ６の前縁部はリヤピラーアウタ側面部１２の前縁部に接合され、リヤピラーインナ６の後縁部はリヤピラーアウタ側面部１２の後縁部に接合される。
【００２６】
バックパネル４は、ルーフパネル２及びサイドパネルアウタ３の後方で車幅方向に沿って立設される。バックパネル４の上縁部は、ルーフパネル２の後縁部に接合される。バックパネル４の外縁部は、リヤピラーアウタ後面部１３の内縁部とリヤピラーインナ６の内縁部と積層され、これらの積層部分２５が相互に接合される。
【００２７】
次に、補強部材３０の構造について、図２〜図４を参照して説明する。
【００２８】
補強部材３０は、上面部３１と背面部３２と第１側面部３３と第２側面部３４とを備え、これら上面部３１と背面部３２と第１側面部３３と第２側面部３４は、一体的に形成されている。
【００２９】
上面部３１は、閉空間２９内でサイドパネルアウタ上面部１０の下面に対向配置される。上面部３１の内縁部は、ルーフパネル２の外縁部２ａとサイドパネルアウタ上面部１０の内縁部とサイドパネルインナ２８の上縁部と積層され、これらの積層部分２６が相互に接合される。
【００３０】
背面部３２は、閉空間９内でリヤピラーアウタ後面部１３の前面に対向配置され、上面部３１の後縁部から下方へ曲折して延びる。上面部３１と背面部３２とは、湾曲状に連続する。背面部３２の内縁部は、リヤピラーインナ６に接合される。なお、背面部３２をサイドパネルアウタ３に接合してもよい。
【００３１】
第１側面部３３は、閉空間２９内でサイドパネルアウタ上側面部１１の内面に対向配置され、上面部３１の外縁部から下方に曲折して延びる。
【００３２】
第２側面部３４は、閉空間９内でリヤピラーアウタ側面部１２の内面及びリヤピラーインナ６の裏面（閉空間９を区画する面）に対向配置され、背面部３２の外縁部から前方に曲折して延びる。リヤピラーアウタ前面部１４の内縁部は前方に曲折され、第２側面部３４の前縁部は、リヤピラーアウタ前面部１４の内縁部とリヤピラーインナ６の前縁部と積層され、これらの積層部分２７が相互に接合される。
【００３３】
上面部３１は、複数のボルト挿通孔３６が形成されたエアデフレクタ取付部（第１取付部）３５を有する。エアデフレクタ取付部３５は、サイドパネルアウタ上面部１０の下面に近接又は接触する。ルーフパネル２の上方に配置されるエアデフレクタ（取付部品）３７は、ボルト挿通孔３６を挿通するボルト３８とこれと螺合するナット３９とによって、エアデフレクタ取付部３５に取り付けられて支持される。
【００３４】
第２側面部３４は、ベース部４０とシートベルトアンカー取付部（第２取付部）４１とを有する。ベース部４０は、第１側面部３３と略同一面内に形成される。シートベルトアンカー取付部４１は、ベース部４０から内側へ略Ｕ状に突設されてリヤピラーインナ６の裏面に面接触する。なお、シートベルトアンカー取付部４１をリヤピラーインナ６に接合してもよい。
【００３５】
シートベルトアンカー取付部４１には、複数のボルト挿通孔４３が形成されている。リヤピラーインナ６の表面には内装部材（トリム）が取り付けられ、内装部材上にシートベルトアンカー４２が配置される。なお、図３では、内装部材の図示を省略している。シートベルトアンカー４２は、ボルト挿通孔４３を挿通するボルト４４とこれと螺合するナット４５とによって、シートベルトアンカー取付部４１に取り付けられ支持される。
【００３６】
本実施形態によれば、エアデフレクタ取付部３５は、エアデフレクタ３７を下方から支持し、シートベルトアンカー取付部４１は、シートベルトアンカー４２を側方から支持する。
【００３７】
ここで、エアデフレクタ取付部３５は、第１側面部３３及び背面部３２によって補強される。また、シートベルトアンカー取付部４１は、ベース部４０によって補強される。さらに、上面部３１と背面部３２と第１側面部３３と第２側面部３４とは、一体的に形成され、且つ第２側面部３４のベース部４０は、第１側面部３３と略同一面内に形成されている。このため、エアデフレクタ３７やシートベルトアンカー４２から過大な負荷が急激に入力した場合であっても、この負荷を前後方向、上下方向、及び車幅方向（左右方向）の３方向に分散させて支持することができ、応力集中を抑制することができる。また、キャブ１のコーナー部分８を強固に補強することができる。従って、キャブ１を効率的に補強することができる。
【００３８】
また、一つの補強部材３０によって、エアデフレクタ３７の支持とシートベルトアンカー４２の支持とコーナー部８の補強とを行うことができるので、部品点数の削減及び組み付け工数の削減を図ることができる。
【００３９】
なお、上述の実施形態においては、ルーフパネル２の上方にエアデフレクタ３７を取り付ける例を示したが、他の取付部品、例えばキャリヤなどのルーフ架装品を取り付ける場合には、上記エアデフレクタ取付部３５をルーフ架装品の取付部とすればよい。
【００４０】
上述の実施形態の説明は本発明の一例である。このため、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、様々なキャブの補強構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係る補強部材が配設されたキャブを斜め後方から視た斜視図である。
【図２】補強部材を斜め後方から視た斜視図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１：キャブ
２：ルーフパネル
３：サイドパネルアウタ
４：バックパネル
５：フロントパネル
６：リヤピラーインナ
９：閉空間
１０：サイドパネルアウタ上面部
１１：サイドパネルアウタ上側面部
１２：リヤピラーアウタ側面部
１３：リヤピラーアウタ後面部
１４：リヤピラーアウタ前面部
３０：補強部材
３１：上面部
３２：背面部
３３：第１側面部
３４：第２側面部
３５：エアデフレクタ取付部（第１取付部）
３７：エアデフレクタ（取付部品）
４０：ベース部
４１：シートベルトアンカー取付部（第２取付部）
４２：シートベルトアンカー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブを補強部材によって補強する車体の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開平６−６７２１７号公報には、サイドパネルアウタとリヤピラーインナとの間の閉空間に、シートベルトアンカーを取り付けるため及びその取り付け部分を補強するためのシートベルトアンカー補強板を設けた構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−６７２１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャブのルーフパネルの上方にエアデフレクタなどの部品を配置する場合、サイドパネルアウタの内側にエアデフレクタを取り付けるため及びその取り付け部分を補強するためのエアデフレクタ補強板を設けることがある。また、ルーフパネルとサイドパネルアウタとバックパネルとの連結部分に、これらを補強するためのコーナー補強板を設けることがある。
【０００５】
しかし、上記構造では、各補強板がそれぞれ独立してキャブを補強している。このため、効率的な補強が行われず、各補強板の境界近辺において応力集中が生じる可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、キャブを効率的に補強することが可能な補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、キャブを補強部材によって補強する車体の補強構造であって、キャブは、ルーフパネルとサイドパネルアウタとリヤピラーインナとバックパネルとを備える。
【０００８】
サイドパネルアウタは、サイドパネルアウタ上面部とサイドパネルアウタ上側面部とリヤピラーアウタ側面部とリヤピラーアウタ後面部とを有する。サイドパネルアウタ上面部は、ルーフパネルの車幅方向外縁部に接合されて車幅方向外側へ延びる。サイドパネルアウタ上側面部は、サイドパネルアウタ上面部の車幅方向外縁部から下方へ曲折してドア開口の上方を区画する。リヤピラーアウタ側面部は、サイドパネルアウタ上側面部の後端部から連続して下方に延びてドア開口の後方を区画する。リヤピラーアウタ後面部は、リヤピラーアウタ側面部の後縁部から車幅方向内側へ曲折して延びる。
【０００９】
リヤピラーインナは、リヤピラーアウタ側面部の車幅方向内側に対向配置され、リヤピラーアウタ側面部との間に閉空間を形成し、サイドパネルアウタに対して固定される。
【００１０】
バックパネルは、ルーフパネル及びサイドパネルアウタの後方で車幅方向に沿って立設される。バックパネルは、ルーフパネルの後縁部に接合されると共に、リヤピラーアウタ後面部の車幅方向内縁部に接合される。
【００１１】
補強部材は、上面部と背面部と第１側面部と第２側面部とを備え、これら上面部と背面部と第１側面部と第２側面部は、一体的に形成されている。
【００１２】
上面部は、サイドパネルアウタ上面部の下面に対向配置され、サイドパネルアウタ上面部に固定される。背面部は、リヤピラーアウタ後面部の前面に対向配置され、サイドパネルアウタ又はリヤピラーインナの少なくとも一方に固定され、上面部の後端部から下方へ曲折して延びる。第１側面部は、上記閉空間内でサイドパネルアウタ上側面部の内面に対向配置され、上面部の車幅方向外縁部から下方に曲折して延びる。第２側面部は、リヤピラーアウタ側面部の内面に対向配置され、サイドパネルアウタ又はリヤピラーインナの少なくとも一方に固定され、背面部の車幅方向外縁部から前方に曲折して延びる。
【００１３】
上面部は、第１取付部を有する。第１取付部には、ルーフパネルの上方に配置される取付部品が取り付けられる。第２側面部は、ベース部と第２取付部とを有する。ベース部は、第１側面部と略同一面内に形成されている。第２取付部は、ベース部から車幅方向内側へ突設されてリヤピラーインナに接触する。第２取付部には、リヤピラーインナの内側に配置されるシートベルトアンカーが取り付けられる。
【００１４】
上記構成では、第１取付部は、ルーフパネルの上方に取り付けられる取付部品を支持し、第２取付部は、リヤピラーインナの内側に配置されるシートベルトアンカーを支持する。第１取付部は、第１側面部及び背面部によって補強され、第２取付部は、ベース部によって補強される。さらに、上面部と背面部と第１側面部と第２側面部とは、一体的に形成され、且つ第２側面部のベース部は、第１側面部と略同一面内に形成されている。このため、取付部品やシートベルトアンカーからの負荷を、前後方向、上下方向、及び車幅方向の３方向に分散させて支持することができ、応力集中を抑制することができる。また、キャブのコーナー部分を強固に補強することができる。従って、キャブを効率的に補強することができる。
【００１５】
また、１つの補強部材によって、取付部品の支持とシートベルトアンカーの支持とコーナー部の補強とを行うことができるので、部品点数の削減及び組み付け工数の削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、キャブを効率的に補強することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係わるキャブの補強構造の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、トラックなどの車両のキャブ１を左斜め後方から視た状態を模式的に示す斜視図、図２は、補強部材３０を左斜め後方から視た斜視図、図３は、図１のIII−III断面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。なお、以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を示し、内外方向は車幅方向の内外を示す。
【００１８】
図１に示すように、キャブ１の外面は、ルーフパネル２とサイドパネルアウタ３とバックパネル４とフロントパネル５とから概ね構成される。サイドパネルアウタ３は、ドア開口７を区画する。ルーフパネル２には、サイドパネルアウタ３とバックパネル４とフロントパネル５が各々連結される。サイドパネルアウタ３には、バックパネル４とフロントパネル５が各々連結される。
【００１９】
サイドパネルアウタ３の後方柱部分の内側には、リヤピラーインナ６（図３に示す）が配設される。サイドパネルアウタ３の上方部分の内側には、サイドパネルインナ２８（図３に示す）が配設される。サイドパネルインナ２８の後縁部は、リヤピラーインナ６の上部の前縁部に連結される。キャブ１の左後方のコーナー部分（角部分）８には、点線で図示するように補強部材３０が配設される。なお、特に図示しないが、キャブ１の右側にもサイドアウタがルーフパネル２と連結され、キャブ１の右後方の角部分にも補強部材３０が同様に配設される。
【００２０】
次に、キャブ１のうち補強部材３０が配設される左後方のコーナー部分８の構造について、図１、図３及び図４を参照してさらに詳しく説明する。
【００２１】
サイドパネルアウタ３は、サイドパネルアウタ上面部１０とサイドパネルアウタ上側面部１１とリヤピラーアウタ側面部１２とリヤピラーアウタ後面部１３とリヤピラーアウタ前面部１４とを有する。
【００２２】
サイドパネルアウタ上面部１０の内縁部は、ルーフパネル２の外縁部２ａに接合されて外側へ延びる。サイドパネルアウタ上側面部１１は、サイドパネルアウタ上面部１０の外縁部から下方へ曲折し、サイドパネルアウタ上側面部１１の下縁部は、ドア開口７の上方を区画する。
【００２３】
サイドパネルインナ２８は、サイドパネルアウタ上面部１０の下方で且つサイドパネルアウタ上側面部１１の内側に対向配置され、サイドパネルアウタ上面部１０及びサイドパネルアウタ上側面部１１との間に閉空間２９を形成する。サイドパネルインナ２８の上縁部と下縁部とは、サイドパネルアウタ上面部１０の内縁部とサイドパネルアウタ上側面部１１の下縁部とにそれぞれ接合される。
【００２４】
リヤピラーアウタ側面部１２は、サイドパネルアウタ上側面部１１の後端部から略Ｌ状に連続して下方に延びる。リヤピラーアウタ側面部１２の前縁部は、ドア開口７の後方を区画する。リヤピラーアウタ後面部１３は、リヤピラーアウタ側面部１２の後縁部から内側へ曲折して延びる。リヤピラーアウタ前面部１４は、リヤピラーアウタ側面部１２の前縁部から内側へ曲折して延びる。
【００２５】
リヤピラーインナ６は、リヤピラーアウタ側面部１２の内側に対向配置され、リヤピラーアウタ側面部１２との間に閉空間９を形成する。閉空間９の上部は、閉空間２９の後部と連通する。リヤピラーインナ６の前縁部はリヤピラーアウタ側面部１２の前縁部に接合され、リヤピラーインナ６の後縁部はリヤピラーアウタ側面部１２の後縁部に接合される。
【００２６】
バックパネル４は、ルーフパネル２及びサイドパネルアウタ３の後方で車幅方向に沿って立設される。バックパネル４の上縁部は、ルーフパネル２の後縁部に接合される。バックパネル４の外縁部は、リヤピラーアウタ後面部１３の内縁部とリヤピラーインナ６の内縁部と積層され、これらの積層部分２５が相互に接合される。
【００２７】
次に、補強部材３０の構造について、図２〜図４を参照して説明する。
【００２８】
補強部材３０は、上面部３１と背面部３２と第１側面部３３と第２側面部３４とを備え、これら上面部３１と背面部３２と第１側面部３３と第２側面部３４は、一体的に形成されている。
【００２９】
上面部３１は、閉空間２９内でサイドパネルアウタ上面部１０の下面に対向配置される。上面部３１の内縁部は、ルーフパネル２の外縁部２ａとサイドパネルアウタ上面部１０の内縁部とサイドパネルインナ２８の上縁部と積層され、これらの積層部分２６が相互に接合される。
【００３０】
背面部３２は、閉空間９内でリヤピラーアウタ後面部１３の前面に対向配置され、上面部３１の後縁部から下方へ曲折して延びる。上面部３１と背面部３２とは、湾曲状に連続する。背面部３２の内縁部は、リヤピラーインナ６に接合される。なお、背面部３２をサイドパネルアウタ３に接合してもよい。
【００３１】
第１側面部３３は、閉空間２９内でサイドパネルアウタ上側面部１１の内面に対向配置され、上面部３１の外縁部から下方に曲折して延びる。
【００３２】
第２側面部３４は、閉空間９内でリヤピラーアウタ側面部１２の内面及びリヤピラーインナ６の裏面（閉空間９を区画する面）に対向配置され、背面部３２の外縁部から前方に曲折して延びる。リヤピラーアウタ前面部１４の内縁部は前方に曲折され、第２側面部３４の前縁部は、リヤピラーアウタ前面部１４の内縁部とリヤピラーインナ６の前縁部と積層され、これらの積層部分２７が相互に接合される。
【００３３】
上面部３１は、複数のボルト挿通孔３６が形成されたエアデフレクタ取付部（第１取付部）３５を有する。エアデフレクタ取付部３５は、サイドパネルアウタ上面部１０の下面に近接又は接触する。ルーフパネル２の上方に配置されるエアデフレクタ（取付部品）３７は、ボルト挿通孔３６を挿通するボルト３８とこれと螺合するナット３９とによって、エアデフレクタ取付部３５に取り付けられて支持される。
【００３４】
第２側面部３４は、ベース部４０とシートベルトアンカー取付部（第２取付部）４１とを有する。ベース部４０は、第１側面部３３と略同一面内に形成される。シートベルトアンカー取付部４１は、ベース部４０から内側へ略Ｕ状に突設されてリヤピラーインナ６の裏面に面接触する。なお、シートベルトアンカー取付部４１をリヤピラーインナ６に接合してもよい。
【００３５】
シートベルトアンカー取付部４１には、複数のボルト挿通孔４３が形成されている。リヤピラーインナ６の表面には内装部材（トリム）が取り付けられ、内装部材上にシートベルトアンカー４２が配置される。なお、図３では、内装部材の図示を省略している。シートベルトアンカー４２は、ボルト挿通孔４３を挿通するボルト４４とこれと螺合するナット４５とによって、シートベルトアンカー取付部４１に取り付けられ支持される。
【００３６】
本実施形態によれば、エアデフレクタ取付部３５は、エアデフレクタ３７を下方から支持し、シートベルトアンカー取付部４１は、シートベルトアンカー４２を側方から支持する。
【００３７】
ここで、エアデフレクタ取付部３５は、第１側面部３３及び背面部３２によって補強される。また、シートベルトアンカー取付部４１は、ベース部４０によって補強される。さらに、上面部３１と背面部３２と第１側面部３３と第２側面部３４とは、一体的に形成され、且つ第２側面部３４のベース部４０は、第１側面部３３と略同一面内に形成されている。このため、エアデフレクタ３７やシートベルトアンカー４２から過大な負荷が急激に入力した場合であっても、この負荷を前後方向、上下方向、及び車幅方向（左右方向）の３方向に分散させて支持することができ、応力集中を抑制することができる。また、キャブ１のコーナー部分８を強固に補強することができる。従って、キャブ１を効率的に補強することができる。
【００３８】
また、一つの補強部材３０によって、エアデフレクタ３７の支持とシートベルトアンカー４２の支持とコーナー部８の補強とを行うことができるので、部品点数の削減及び組み付け工数の削減を図ることができる。
【００３９】
なお、上述の実施形態においては、ルーフパネル２の上方にエアデフレクタ３７を取り付ける例を示したが、他の取付部品、例えばキャリヤなどのルーフ架装品を取り付ける場合には、上記エアデフレクタ取付部３５をルーフ架装品の取付部とすればよい。
【００４０】
上述の実施形態の説明は本発明の一例である。このため、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、様々なキャブの補強構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係る補強部材が配設されたキャブを斜め後方から視た斜視図である。
【図２】補強部材を斜め後方から視た斜視図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１：キャブ
２：ルーフパネル
３：サイドパネルアウタ
４：バックパネル
５：フロントパネル
６：リヤピラーインナ
９：閉空間
１０：サイドパネルアウタ上面部
１１：サイドパネルアウタ上側面部
１２：リヤピラーアウタ側面部
１３：リヤピラーアウタ後面部
１４：リヤピラーアウタ前面部
３０：補強部材
３１：上面部
３２：背面部
３３：第１側面部
３４：第２側面部
３５：エアデフレクタ取付部（第１取付部）
３７：エアデフレクタ（取付部品）
４０：ベース部
４１：シートベルトアンカー取付部（第２取付部）
４２：シートベルトアンカー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブを補強部材によって補強する車体の補強構造であって、
前記キャブは、
ルーフパネルと、
前記ルーフパネルの車幅方向外縁部に接合されて車幅方向外側へ延びるサイドパネルアウタ上面部と、このサイドパネルアウタ上面部の車幅方向外縁部から下方へ曲折してドア開口の上方を区画するサイドパネルアウタ上側面部と、前記サイドパネルアウタ上側面部の後端部から連続して下方に延びて前記ドア開口の後方を区画するリヤピラーアウタ側面部と、このリヤピラーアウタ側面部の後縁部から車幅方向内側へ曲折して延びるリヤピラーアウタ後面部と、を有するサイドパネルアウタと、
前記リヤピラーアウタ側面部の車幅方向内側に対向配置され、該リヤピラーアウタ側面部との間に閉空間を形成し、前記サイドパネルアウタに対して固定されるリヤピラーインナと、
前記ルーフパネル及び前記サイドパネルアウタの後方で車幅方向に沿って立設され、前記ルーフパネルの後縁部に接合されると共に前記リヤピラーアウタ後面部の車幅方向内縁部に接合されるバックパネルと、を備え、
前記補強部材は、
前記サイドパネルアウタ上面部の下面に対向配置され、該サイドパネルアウタ上面部に固定される上面部と、
前記リヤピラーアウタ後面部の前面に対向配置され、前記サイドパネルアウタ又は前記リヤピラーインナの少なくとも一方に固定され、前記上面部の後端部から下方へ曲折して延びる背面部と、
前記サイドパネルアウタ上側面部の内面に対向配置され、前記上面部の車幅方向外縁部から下方に曲折して延びる第１側面部と、
前記閉空間内で前記リヤピラーアウタ側面部の内面に対向配置され、前記サイドパネルアウタ又は前記リヤピラーインナの少なくとも一方に固定され、前記背面部の車幅方向外縁部から前方に曲折して延びる第２側面部と、を備え、
前記上面部と前記背面部と前記第１側面部と前記第２側面部は、一体的に形成され、
前記上面部は、前記ルーフパネルの上方に配置される取付部品が取り付けられる第１取付部を有し、
前記第２側面部は、前記第１側面部と略同一面内に形成されるベース部と、このベース部から車幅方向内側へ突設されて前記リヤピラーインナに接触し、該リヤピラーインナの内側に配置されるシートベルトアンカーが取り付けられる第２取付部と、を有する
ことを特徴とする車体の補強構造。
【請求項１】
キャブを補強部材によって補強する車体の補強構造であって、
前記キャブは、
ルーフパネルと、
前記ルーフパネルの車幅方向外縁部に接合されて車幅方向外側へ延びるサイドパネルアウタ上面部と、このサイドパネルアウタ上面部の車幅方向外縁部から下方へ曲折してドア開口の上方を区画するサイドパネルアウタ上側面部と、前記サイドパネルアウタ上側面部の後端部から連続して下方に延びて前記ドア開口の後方を区画するリヤピラーアウタ側面部と、このリヤピラーアウタ側面部の後縁部から車幅方向内側へ曲折して延びるリヤピラーアウタ後面部と、を有するサイドパネルアウタと、
前記リヤピラーアウタ側面部の車幅方向内側に対向配置され、該リヤピラーアウタ側面部との間に閉空間を形成し、前記サイドパネルアウタに対して固定されるリヤピラーインナと、
前記ルーフパネル及び前記サイドパネルアウタの後方で車幅方向に沿って立設され、前記ルーフパネルの後縁部に接合されると共に前記リヤピラーアウタ後面部の車幅方向内縁部に接合されるバックパネルと、を備え、
前記補強部材は、
前記サイドパネルアウタ上面部の下面に対向配置され、該サイドパネルアウタ上面部に固定される上面部と、
前記リヤピラーアウタ後面部の前面に対向配置され、前記サイドパネルアウタ又は前記リヤピラーインナの少なくとも一方に固定され、前記上面部の後端部から下方へ曲折して延びる背面部と、
前記サイドパネルアウタ上側面部の内面に対向配置され、前記上面部の車幅方向外縁部から下方に曲折して延びる第１側面部と、
前記閉空間内で前記リヤピラーアウタ側面部の内面に対向配置され、前記サイドパネルアウタ又は前記リヤピラーインナの少なくとも一方に固定され、前記背面部の車幅方向外縁部から前方に曲折して延びる第２側面部と、を備え、
前記上面部と前記背面部と前記第１側面部と前記第２側面部は、一体的に形成され、
前記上面部は、前記ルーフパネルの上方に配置される取付部品が取り付けられる第１取付部を有し、
前記第２側面部は、前記第１側面部と略同一面内に形成されるベース部と、このベース部から車幅方向内側へ突設されて前記リヤピラーインナに接触し、該リヤピラーインナの内側に配置されるシートベルトアンカーが取り付けられる第２取付部と、を有する
ことを特徴とする車体の補強構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−１２６９８１（Ｐ２００８−１２６９８１Ａ）
【公開日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１７７９３（Ｐ２００６−３１７７９３）
【出願日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【特許番号】特許第４０７８６５６号（Ｐ４０７８６５６）
【特許公報発行日】平成２０年４月２３日（２００８．４．２３）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【特許番号】特許第４０７８６５６号（Ｐ４０７８６５６）
【特許公報発行日】平成２０年４月２３日（２００８．４．２３）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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