車体側面下部構造
【課題】重量やコストの大幅な増加を抑制しつつ、車両前部からの衝突荷重に対する車体ボディの折れを防止できる車体側面下部構造を提供する。
【解決手段】スライドドア機構１１４の近傍の車体側面下部構造１００において、スライドドア機構の前後の位置それぞれにて、車体の床面を形成するフロアパネルの側部に固定されるサイドシルインナーパネル１５２およびロッカーパネル１５４と、サイドシルインナーパネルとロッカーパネルとの間に配置され、車幅方向の車内側に凹んで車外側が開放したスペース１５６を形成し、スペース内にスライドレール１２０およびスライドドア機構が収容されるレールカバー１４６と、一端１５０ａおよび他端１５０ｂがサイドシルインナーパネルおよびロッカーパネルとレールカバーとのそれぞれの溶接部付近のレールカバーに溶接されるリンフォース１５０とを備える。
【解決手段】スライドドア機構１１４の近傍の車体側面下部構造１００において、スライドドア機構の前後の位置それぞれにて、車体の床面を形成するフロアパネルの側部に固定されるサイドシルインナーパネル１５２およびロッカーパネル１５４と、サイドシルインナーパネルとロッカーパネルとの間に配置され、車幅方向の車内側に凹んで車外側が開放したスペース１５６を形成し、スペース内にスライドレール１２０およびスライドドア機構が収容されるレールカバー１４６と、一端１５０ａおよび他端１５０ｂがサイドシルインナーパネルおよびロッカーパネルとレールカバーとのそれぞれの溶接部付近のレールカバーに溶接されるリンフォース１５０とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側面下部に設けられスライドドアをスライドさせるスライドドア機構の近傍の車体側面下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の車両では、スライドドアと、スライドドアをスライドさせる電動を用いたドア開閉構造（スライドドア機構）とを備えたものが知られている。このような車両では、スライドドアが走行するスライドレールおよびスライド機構を収納するスペースを確保する必要がある。
【０００３】
スライドドア機構は、居住空間の大きさに影響を与えないように、例えば車体側面下部に確保されたスペースに収納される。スペースは、一般に、車幅方向の車内側に凹んで車外側に開放されていて、スライド機構に沿って設けられた屈曲部を有している。
【０００４】
ところが、屈曲部が設けられた車両では、車両前部からの衝突荷重が加わった際に、屈曲部が起点となって車体ボディに折れが発生し易くなる。車体ボディに折れが発生すると、車体ボディの前部に配置されたダッシュパネルが乗員側に移動し易くなり、乗員保護性能を悪化させる場合がある。
【０００５】
このため、屈曲部を起点とした車体ボディの折れを防止するための車体構造が求められている。例えば特許文献１および特許文献２には、乗員保護性能の悪化を防止するために、車体ボディの屈曲部の材質を変更し、また、板厚を大きくした車体構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−８０８１９号公報
【特許文献２】特開２０１０−２３６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１および特許文献２に記載の車体構造では、屈曲部の材質や板厚の変更により、車体ボディを補強しているので、重量やコストが大幅に増加するという問題があった。さらに、この車体構造では、単に、屈曲部自体を補強しているに過ぎず、車両前部からの衝突荷重に対する車体ボディの折れを十分に防止することは困難である。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、重量やコストの大幅な増加を抑制しつつ、車両前部からの衝突荷重に対する車体ボディの折れを防止できる車体側面下部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体側面下部構造の代表的な構成は、車体側面下部に設けられスライドドアをスライドさせるスライドドア機構の近傍の車体側面下部構造において、スライドドア機構の前後の位置それぞれにて、車体の床面を形成するフロアパネルの側部に固定される第１パネルおよび第２パネルと、第１パネルと第２パネルとの間に配置され、車幅方向の車内側に凹んで車外側が開放したスペースを形成し、スペース内にスライドドアが走行するレールおよびスライドドア機構が収容されるレールカバーと、一端および他端が第１パネルおよび第２パネルのレールカバーとのそれぞれの溶接部付近でレールカバーに溶接されるリンフォースとを備えることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、リンフォースが第１パネルと第２パネルとを橋渡しして、第１パネルと第２パネルとの間に配置されたレールカバーを補強する。このため、車両前部からの衝突荷重に対してレールカバーが折れてしまうことを防止でき、乗員保護性能を高めることができる。また、リンフォースを追加しているので、レールカバーの材質を変更したり、板厚を大きくする必要がない。よって、重量やコストが大幅に増加することがない。
【００１１】
レールカバーは、スペースの下部および上部をそれぞれ形成し、スペースの車内側を区画する縦壁部にて互いに溶接されたレールロアカバーおよびレールアッパーカバーを含み、リンフォースは、レールロアカバー上に溶接されていて、一端および他端の近傍から縦壁部に延びてそれぞれ溶接される第１延長部および第２延長部を有するとよい。これにより、リンフォースの第１延長部および第２延長部が、上方に屈曲した縦壁部を支えることになり、縦壁部の内倒れを防止できる。
【００１２】
レールロアカバーには、車両前後方向に延びる段差部が形成されていて、リンフォースは、段差部を覆って溶接され、段差部と共に閉断面を形成するとよい。このような、リンフォースおよびレールロアカバーによる閉断面構造によって、省スペースかつ強固な補強が可能となり、例えば、車体が受ける路面振動を抑制するとともに、路面振動に起因するレールロアカバーの損傷を軽減できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、重量やコストの大幅な増加を抑制しつつ、車両前部からの衝突荷重に対する車体ボディの折れを防止できる車体側面下部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態における車体側面下部構造を概略的に示す図である。
【図２】図１の車体側面下部構造を拡大して示す図である。
【図３】図２の車体側面下部構造の要部を詳細に示す図である。
【図４】図３の車体側面下部構造を上方から見た状態を説明する図である。
【図５】図４の車体側面下部構造の一部を説明する図である。
【図６】図５の車体側面下部構造の断面を車両後方向から見た状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本実施形態における車体側面下部構造を概略的に示す図である。図１（ａ）は、車体側面下部構造が適用される車両の側面を示す図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車体ボディの一部を取り除いた状態を示す図である。図１（ｃ）は、図１（ｂ）を上方から見た状態を簡略化して示す模式図である。以下では、運転席側に位置した車体側面下部構造１００のみを説明するが、助手席側には、図１（ｃ）に示すように、車両１１０の中心線を基準にして車体側面下部構造１００と左右対称な構造を有する他の車体側面下部構造１００ａが配置されている。
【００１７】
車両１１０は、図１（ａ）に示すように、スライドドア１１２を備えている。スライドドア１１２は、図１（ｂ）および図１（ｃ）に示すスライドドア機構１１４によってスライド可能となる。スライドドア機構１１４は、例えば、車両前後方向では前席ドアと後席ドアとの間であるピラー部１１６、また、車両高さ方向では車体の床面を形成するフロアパネル１１８の下側である路面近傍、さらに、車幅方向では前席ドア近傍となる位置、すなわち車体側面下部に配置されている。また、スライドドア機構１１４から車両後方側には、スライドドア１１２が走行するスライドレール１２０が配置されている。
【００１８】
スライドドア機構１１４を搭載した車体ボディには、図１（ｃ）に示すように、スライドドア機構１１４に沿って、車幅方向の車内側に凹んだ、あるいは屈曲した部分（屈曲部１３０）が形成されている。スライドドア機構１１４は、屈曲部１３０により確保されるスペース（後述）に収納されることになる。屈曲部１３０を有する車体ボディは、一般に、車両前部からの衝突荷重が加わった際に、屈曲部１３０が起点となり、折れが発生し易くなる。車体ボディに折れが発生すると、ダッシュパネル１３２が乗員側、すなわち前席シート１３４側に移動し易くなり、乗員保護性能が損なわれる場合がある。
【００１９】
このような事態を回避するために、本実施形態にかかる車体側面下部構造１００は、車両前部からの衝突荷重に対する、屈曲部１３０を起点とした車体ボディの折れを防止する構造を備えている。以下、図２〜図６を参照して、車体側面下部構造１００について説明する。
【００２０】
図２は、車体側面下部構造１００を示す図である。図２（ａ）は、車体側面下部構造１００の位置を点線で囲んで示している。図２（ｂ）は、図２（ａ）を拡大して示す図である。図３は、図２の車体側面下部構造１００の要部を詳細に示す図である。図３（ａ）は、図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、車両後方側から見た状態を示している。図３（ｂ）は、図３（ａ）をＸ方向から見た状態を概略的に示す図である。
【００２１】
本実施形態にかかる車体側面下部構造１００は、図２（ａ）に示す点線で囲まれた領域に位置していて、図２（ｂ）に示すように、車外側のサイドドアアウターパネル１４０で覆われている。車体側面下部構造１００は、サイドドアアウターパネル１４０を取り除いた状態で、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、レールロアカバー１４２およびレールアッパーカバー１４４を含むレールカバー１４６と、レールロアカバー１４２に溶接されたリンフォース１５０とを備えている。レールカバー１４６は、図３（ｂ）に示すように、車体の床面を形成する上記フロアパネル１１８（図１参照）の側部に固定される車両前方側の第１パネル（サイドシルインナーパネル１５２）および車両後方側の第２パネル（ロッカーパネル１５４）との間に配置される。
【００２２】
リンフォース１５０の一端１５０ａおよび他端１５０ｂは、図３（ｂ）に示すように、サイドシルインナーパネル１５２およびロッカーパネル１５４とレールカバー１４６とのそれぞれの溶接部付近のレールカバー１４６の端部に溶接される。すなわち、リンフォース１５０は、サイドシルインナーパネル１５２とロッカーパネル１５４とを橋渡しして、サイドシルインナーパネル１５２とロッカーパネル１５４との間に配置されたレールカバー１４６を補強している。
【００２３】
レールカバー１４６は、図３（ａ）に示すように、車幅方向の車内側に凹んで車外側が開放したスペース１５６を形成している。レールロアカバー１４２およびレールアッパーカバー１４４は、スペース１５６の上部および下部をそれぞれ形成していて、スペース１５６の車内側を区画する縦壁部１５８で互いに溶接されている。このスペース１５６は、レールロアカバー１４２およびレールアッパーカバー１４４から空隙を隔てて、レールロアパネル１６０およびレールアッパーパネル１６２で区画された領域（便宜上、内スペース１６４という）を含んでいる。
【００２４】
この内スペース１６４には、少なくとも上記スライドレール１２０およびスライドドア機構１１４が収容されている。スライドレール１２０は、図示のように、レールアッパーパネル１６２の下面に取付けられていて、スライドドア１１２を支持するアーム１６６を車両前後方向に案内する。ここで、図１（ｃ）で示した上記屈曲部１３０とは、スライドドア機構１１４等を収納するためのスペース１５６を確保するために、車内側に凹んでいる（あるいは拡張されている）、レールカバー１４６を含めた領域をいう。なお、図３（ｂ）では、説明の便宜上、内スペース１６４を規定するレールロアパネル１６０およびレールアッパーパネル１６２、上記スライドレール１２０、スライドドア機構１１４およびアーム１６６を省略している。
【００２５】
レールロアパネル１６０およびレールアッパーパネル１６２の車外側の端部１６０ａ、１６２ａは、図３（ａ）に示すように、下方および上方にそれぞれ屈曲していて、車外側からサイドボディアウターパネル１７０にそれぞれ溶接されている。さらに、レールロアパネル１６０の車外側の端部１６０ａは、サイドシルリアーリンフォース１７２の一端１７２ａと車内側で溶接されている。サイドシルリアーリンフォース１７２の他端１７２ｂは、レールロアカバー１４２の車外側の下方に屈曲した端部１４２ａと車内側で溶接されていて、さらに、サイドボディアウターパネル１７０と車外側で溶接されている。
【００２６】
次に、図４を参照して、車体側面下部構造１００を上方から見た状態で説明する。なお、図４は図３（ｂ）に対応していて、図３（ｂ）に示す上記スペース１５６からリンフォース１５０を見た状態を示している。このため、図中には、上方から見たリンフォース１５０の全体が示されている。すなわち、リンフォース１５０は、レールロアカバー１４２上に溶接されていて、さらに、一端１５０ａおよび他端１５０ｂがサイドシルインナーパネル１５２およびロッカーパネル１５４とレールカバー１４６とのそれぞれの溶接部付近のレールカバー１４６の端部に溶接されている。また、リンフォース１５０は、上方に突出した凸部１５０ｅを有している（後述する）。
【００２７】
本実施形態の車体側面下部構造１００では、サイドシルインナーパネル１５２とロッカーパネル１５４との間をリンフォース１５０で橋渡しすることにより、屈曲部１３０が設けられたレールカバー１４６を補強できる。すなわち、車両前方から受ける衝突荷重に対して、車両１１０の前後方向での補強が可能となり、レールカバー１４６を起点とする折れの発生を防止して、乗員保護性能を高めることができる。また、リンフォース１５０を追加してレールカバー１４６を補強するので、屈曲部１３０の材質を変更したり、板厚を大きくしたりする等、重量やコストの大幅な増加を招くような対策が不要となり、結果的に、重量やコストの大幅な増加を抑制できる。
【００２８】
図５は、図３の車体側面下部構造１００の一部を説明する図である。図５（ａ）は、図３（ｂ）からサイドシルインナーパネル１５２およびロッカーパネル１５４を取り除いた状態を示す斜視図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。縦壁部１５８は、上記したように、レールロアカバー１４２およびレールアッパーカバー１４４が互いに溶接されていて、スペース１５６の車内側を区画するものであり、図示のようにＬ字形状を有している。
【００２９】
リンフォース１５０は、図５（ａ）に示すように、一端１５０ａおよび他端１５０ｂの近傍から縦壁部１５８に延びる、第１延長部（一端側延長部１５０ｃ）および第２延長部（他端側延長部１５０ｄ）を有する。一端側延長部１５０ｃおよび他端側延長部１５０ｄは、それぞれ縦壁部１５８に溶接されている。一例として図５（ｂ）に示すように、他端側延長部１５０ｄは、Ｌ字形状のレールロアカバー１４２を内側（車外側）から支えている。なお、一端側延長部１５０ｃも同様にレールロアカバー１４２を内側から支えている。
【００３０】
本実施形態の車体側面下部構造１００では、レールカバー１４６が荷重を受けて倒れ易いＬ字形状であっても、Ｌ字形状の内側を支えるようにリンフォース１５０と溶接点を設けることで、レールカバー１４６の補強が可能となる。特に、スライドドア機構１１４を有する車体構造では、Ｌ字形状のレールカバー１４６が内倒れすると、スライドレール１２０上の機構物（例えば、アーム１６６等）と干渉してしまい、スライドドア機構１１４等に支障を及ぼす可能性がある。したがって、レールカバー１４６をリンフォース１５０で支えることで、レールカバー１４６の内倒れを防止して、スライドドア機構１１４に支障を及ぼすことを防ぐことができる。
【００３１】
図６は、図５の車体側面下部構造１００の断面を車両後方向から見たＣ−Ｃ断面図である。レールロアカバー１４２は、図示のように、車幅方向に沿った断面に段差部１４２ｂを有している。また、リンフォース１５０は、図４および図５に示したように、上方に突出した凸部１５０ｅを有している。さらに、リンフォース１５０は、レールロアカバー１４２に溶接された状態で、レールロアカバー１４２の段差部１４２ｂを凸部１５０ｅで覆い、図示のような閉断面構造を形成している。
【００３２】
なお、車体パネルは、悪路走行時に路面からの振動を面方向で受けるので、通常、ビードを設定するなどして、補強を行っている。しかし、車両の仕様で搭載される各種装置は水平にレイアウトする必要もあり、装置を搭載するスペースの分だけ水平面を広く確保する必要がある。この広い水平面の近傍に上記屈曲部１３０が設けられていると、屈曲部１３０が起点となる折れが発生し易い。
【００３３】
本実施形態の車体側面下部構造１００では、リンフォース１５０とレールロアカバー１４２とで閉断面構造を形成しているので、省スペースかつ強固な補強が可能となり、車体パネルが受ける路面振動を抑制するとともに、路面振動で受ける損傷を軽減できる。
【００３４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車体側面下部に設けられスライドドアをスライドさせるスライドドア機構の近傍の車体側面下部構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１００…車体側面下部構造、１１０…車両、１１２…スライドドア、１１４…スライドドア機構、１２０…スライドレール、１３０…屈曲部、１４０…サイドドアアウターパネル、１４２…レールロアカバー、１４２ｂ…段差部、１４４…レールアッパーカバー、１４６…レールカバー、１５０…リンフォース、１５０ａ…一端、１５０ｂ…他端、１５０ｃ…一端側延長部（第１延長部）、１５０ｄ…他端側延長部（第２延長部）、１５０ｅ…凸部、１５２…サイドシルインナーパネル（第１パネル）、１５４…ロッカーパネル（第２パネル）、１５６…スペース、１５８…縦壁部、１６０…レールロアパネル、１６２…レールアッパーパネル、１６４…内スペース、１７０…サイドボディアウターパネル、１７２…サイドシルリアーリンフォース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側面下部に設けられスライドドアをスライドさせるスライドドア機構の近傍の車体側面下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の車両では、スライドドアと、スライドドアをスライドさせる電動を用いたドア開閉構造（スライドドア機構）とを備えたものが知られている。このような車両では、スライドドアが走行するスライドレールおよびスライド機構を収納するスペースを確保する必要がある。
【０００３】
スライドドア機構は、居住空間の大きさに影響を与えないように、例えば車体側面下部に確保されたスペースに収納される。スペースは、一般に、車幅方向の車内側に凹んで車外側に開放されていて、スライド機構に沿って設けられた屈曲部を有している。
【０００４】
ところが、屈曲部が設けられた車両では、車両前部からの衝突荷重が加わった際に、屈曲部が起点となって車体ボディに折れが発生し易くなる。車体ボディに折れが発生すると、車体ボディの前部に配置されたダッシュパネルが乗員側に移動し易くなり、乗員保護性能を悪化させる場合がある。
【０００５】
このため、屈曲部を起点とした車体ボディの折れを防止するための車体構造が求められている。例えば特許文献１および特許文献２には、乗員保護性能の悪化を防止するために、車体ボディの屈曲部の材質を変更し、また、板厚を大きくした車体構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−８０８１９号公報
【特許文献２】特開２０１０−２３６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１および特許文献２に記載の車体構造では、屈曲部の材質や板厚の変更により、車体ボディを補強しているので、重量やコストが大幅に増加するという問題があった。さらに、この車体構造では、単に、屈曲部自体を補強しているに過ぎず、車両前部からの衝突荷重に対する車体ボディの折れを十分に防止することは困難である。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、重量やコストの大幅な増加を抑制しつつ、車両前部からの衝突荷重に対する車体ボディの折れを防止できる車体側面下部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体側面下部構造の代表的な構成は、車体側面下部に設けられスライドドアをスライドさせるスライドドア機構の近傍の車体側面下部構造において、スライドドア機構の前後の位置それぞれにて、車体の床面を形成するフロアパネルの側部に固定される第１パネルおよび第２パネルと、第１パネルと第２パネルとの間に配置され、車幅方向の車内側に凹んで車外側が開放したスペースを形成し、スペース内にスライドドアが走行するレールおよびスライドドア機構が収容されるレールカバーと、一端および他端が第１パネルおよび第２パネルのレールカバーとのそれぞれの溶接部付近でレールカバーに溶接されるリンフォースとを備えることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、リンフォースが第１パネルと第２パネルとを橋渡しして、第１パネルと第２パネルとの間に配置されたレールカバーを補強する。このため、車両前部からの衝突荷重に対してレールカバーが折れてしまうことを防止でき、乗員保護性能を高めることができる。また、リンフォースを追加しているので、レールカバーの材質を変更したり、板厚を大きくする必要がない。よって、重量やコストが大幅に増加することがない。
【００１１】
レールカバーは、スペースの下部および上部をそれぞれ形成し、スペースの車内側を区画する縦壁部にて互いに溶接されたレールロアカバーおよびレールアッパーカバーを含み、リンフォースは、レールロアカバー上に溶接されていて、一端および他端の近傍から縦壁部に延びてそれぞれ溶接される第１延長部および第２延長部を有するとよい。これにより、リンフォースの第１延長部および第２延長部が、上方に屈曲した縦壁部を支えることになり、縦壁部の内倒れを防止できる。
【００１２】
レールロアカバーには、車両前後方向に延びる段差部が形成されていて、リンフォースは、段差部を覆って溶接され、段差部と共に閉断面を形成するとよい。このような、リンフォースおよびレールロアカバーによる閉断面構造によって、省スペースかつ強固な補強が可能となり、例えば、車体が受ける路面振動を抑制するとともに、路面振動に起因するレールロアカバーの損傷を軽減できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、重量やコストの大幅な増加を抑制しつつ、車両前部からの衝突荷重に対する車体ボディの折れを防止できる車体側面下部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態における車体側面下部構造を概略的に示す図である。
【図２】図１の車体側面下部構造を拡大して示す図である。
【図３】図２の車体側面下部構造の要部を詳細に示す図である。
【図４】図３の車体側面下部構造を上方から見た状態を説明する図である。
【図５】図４の車体側面下部構造の一部を説明する図である。
【図６】図５の車体側面下部構造の断面を車両後方向から見た状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本実施形態における車体側面下部構造を概略的に示す図である。図１（ａ）は、車体側面下部構造が適用される車両の側面を示す図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車体ボディの一部を取り除いた状態を示す図である。図１（ｃ）は、図１（ｂ）を上方から見た状態を簡略化して示す模式図である。以下では、運転席側に位置した車体側面下部構造１００のみを説明するが、助手席側には、図１（ｃ）に示すように、車両１１０の中心線を基準にして車体側面下部構造１００と左右対称な構造を有する他の車体側面下部構造１００ａが配置されている。
【００１７】
車両１１０は、図１（ａ）に示すように、スライドドア１１２を備えている。スライドドア１１２は、図１（ｂ）および図１（ｃ）に示すスライドドア機構１１４によってスライド可能となる。スライドドア機構１１４は、例えば、車両前後方向では前席ドアと後席ドアとの間であるピラー部１１６、また、車両高さ方向では車体の床面を形成するフロアパネル１１８の下側である路面近傍、さらに、車幅方向では前席ドア近傍となる位置、すなわち車体側面下部に配置されている。また、スライドドア機構１１４から車両後方側には、スライドドア１１２が走行するスライドレール１２０が配置されている。
【００１８】
スライドドア機構１１４を搭載した車体ボディには、図１（ｃ）に示すように、スライドドア機構１１４に沿って、車幅方向の車内側に凹んだ、あるいは屈曲した部分（屈曲部１３０）が形成されている。スライドドア機構１１４は、屈曲部１３０により確保されるスペース（後述）に収納されることになる。屈曲部１３０を有する車体ボディは、一般に、車両前部からの衝突荷重が加わった際に、屈曲部１３０が起点となり、折れが発生し易くなる。車体ボディに折れが発生すると、ダッシュパネル１３２が乗員側、すなわち前席シート１３４側に移動し易くなり、乗員保護性能が損なわれる場合がある。
【００１９】
このような事態を回避するために、本実施形態にかかる車体側面下部構造１００は、車両前部からの衝突荷重に対する、屈曲部１３０を起点とした車体ボディの折れを防止する構造を備えている。以下、図２〜図６を参照して、車体側面下部構造１００について説明する。
【００２０】
図２は、車体側面下部構造１００を示す図である。図２（ａ）は、車体側面下部構造１００の位置を点線で囲んで示している。図２（ｂ）は、図２（ａ）を拡大して示す図である。図３は、図２の車体側面下部構造１００の要部を詳細に示す図である。図３（ａ）は、図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、車両後方側から見た状態を示している。図３（ｂ）は、図３（ａ）をＸ方向から見た状態を概略的に示す図である。
【００２１】
本実施形態にかかる車体側面下部構造１００は、図２（ａ）に示す点線で囲まれた領域に位置していて、図２（ｂ）に示すように、車外側のサイドドアアウターパネル１４０で覆われている。車体側面下部構造１００は、サイドドアアウターパネル１４０を取り除いた状態で、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、レールロアカバー１４２およびレールアッパーカバー１４４を含むレールカバー１４６と、レールロアカバー１４２に溶接されたリンフォース１５０とを備えている。レールカバー１４６は、図３（ｂ）に示すように、車体の床面を形成する上記フロアパネル１１８（図１参照）の側部に固定される車両前方側の第１パネル（サイドシルインナーパネル１５２）および車両後方側の第２パネル（ロッカーパネル１５４）との間に配置される。
【００２２】
リンフォース１５０の一端１５０ａおよび他端１５０ｂは、図３（ｂ）に示すように、サイドシルインナーパネル１５２およびロッカーパネル１５４とレールカバー１４６とのそれぞれの溶接部付近のレールカバー１４６の端部に溶接される。すなわち、リンフォース１５０は、サイドシルインナーパネル１５２とロッカーパネル１５４とを橋渡しして、サイドシルインナーパネル１５２とロッカーパネル１５４との間に配置されたレールカバー１４６を補強している。
【００２３】
レールカバー１４６は、図３（ａ）に示すように、車幅方向の車内側に凹んで車外側が開放したスペース１５６を形成している。レールロアカバー１４２およびレールアッパーカバー１４４は、スペース１５６の上部および下部をそれぞれ形成していて、スペース１５６の車内側を区画する縦壁部１５８で互いに溶接されている。このスペース１５６は、レールロアカバー１４２およびレールアッパーカバー１４４から空隙を隔てて、レールロアパネル１６０およびレールアッパーパネル１６２で区画された領域（便宜上、内スペース１６４という）を含んでいる。
【００２４】
この内スペース１６４には、少なくとも上記スライドレール１２０およびスライドドア機構１１４が収容されている。スライドレール１２０は、図示のように、レールアッパーパネル１６２の下面に取付けられていて、スライドドア１１２を支持するアーム１６６を車両前後方向に案内する。ここで、図１（ｃ）で示した上記屈曲部１３０とは、スライドドア機構１１４等を収納するためのスペース１５６を確保するために、車内側に凹んでいる（あるいは拡張されている）、レールカバー１４６を含めた領域をいう。なお、図３（ｂ）では、説明の便宜上、内スペース１６４を規定するレールロアパネル１６０およびレールアッパーパネル１６２、上記スライドレール１２０、スライドドア機構１１４およびアーム１６６を省略している。
【００２５】
レールロアパネル１６０およびレールアッパーパネル１６２の車外側の端部１６０ａ、１６２ａは、図３（ａ）に示すように、下方および上方にそれぞれ屈曲していて、車外側からサイドボディアウターパネル１７０にそれぞれ溶接されている。さらに、レールロアパネル１６０の車外側の端部１６０ａは、サイドシルリアーリンフォース１７２の一端１７２ａと車内側で溶接されている。サイドシルリアーリンフォース１７２の他端１７２ｂは、レールロアカバー１４２の車外側の下方に屈曲した端部１４２ａと車内側で溶接されていて、さらに、サイドボディアウターパネル１７０と車外側で溶接されている。
【００２６】
次に、図４を参照して、車体側面下部構造１００を上方から見た状態で説明する。なお、図４は図３（ｂ）に対応していて、図３（ｂ）に示す上記スペース１５６からリンフォース１５０を見た状態を示している。このため、図中には、上方から見たリンフォース１５０の全体が示されている。すなわち、リンフォース１５０は、レールロアカバー１４２上に溶接されていて、さらに、一端１５０ａおよび他端１５０ｂがサイドシルインナーパネル１５２およびロッカーパネル１５４とレールカバー１４６とのそれぞれの溶接部付近のレールカバー１４６の端部に溶接されている。また、リンフォース１５０は、上方に突出した凸部１５０ｅを有している（後述する）。
【００２７】
本実施形態の車体側面下部構造１００では、サイドシルインナーパネル１５２とロッカーパネル１５４との間をリンフォース１５０で橋渡しすることにより、屈曲部１３０が設けられたレールカバー１４６を補強できる。すなわち、車両前方から受ける衝突荷重に対して、車両１１０の前後方向での補強が可能となり、レールカバー１４６を起点とする折れの発生を防止して、乗員保護性能を高めることができる。また、リンフォース１５０を追加してレールカバー１４６を補強するので、屈曲部１３０の材質を変更したり、板厚を大きくしたりする等、重量やコストの大幅な増加を招くような対策が不要となり、結果的に、重量やコストの大幅な増加を抑制できる。
【００２８】
図５は、図３の車体側面下部構造１００の一部を説明する図である。図５（ａ）は、図３（ｂ）からサイドシルインナーパネル１５２およびロッカーパネル１５４を取り除いた状態を示す斜視図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。縦壁部１５８は、上記したように、レールロアカバー１４２およびレールアッパーカバー１４４が互いに溶接されていて、スペース１５６の車内側を区画するものであり、図示のようにＬ字形状を有している。
【００２９】
リンフォース１５０は、図５（ａ）に示すように、一端１５０ａおよび他端１５０ｂの近傍から縦壁部１５８に延びる、第１延長部（一端側延長部１５０ｃ）および第２延長部（他端側延長部１５０ｄ）を有する。一端側延長部１５０ｃおよび他端側延長部１５０ｄは、それぞれ縦壁部１５８に溶接されている。一例として図５（ｂ）に示すように、他端側延長部１５０ｄは、Ｌ字形状のレールロアカバー１４２を内側（車外側）から支えている。なお、一端側延長部１５０ｃも同様にレールロアカバー１４２を内側から支えている。
【００３０】
本実施形態の車体側面下部構造１００では、レールカバー１４６が荷重を受けて倒れ易いＬ字形状であっても、Ｌ字形状の内側を支えるようにリンフォース１５０と溶接点を設けることで、レールカバー１４６の補強が可能となる。特に、スライドドア機構１１４を有する車体構造では、Ｌ字形状のレールカバー１４６が内倒れすると、スライドレール１２０上の機構物（例えば、アーム１６６等）と干渉してしまい、スライドドア機構１１４等に支障を及ぼす可能性がある。したがって、レールカバー１４６をリンフォース１５０で支えることで、レールカバー１４６の内倒れを防止して、スライドドア機構１１４に支障を及ぼすことを防ぐことができる。
【００３１】
図６は、図５の車体側面下部構造１００の断面を車両後方向から見たＣ−Ｃ断面図である。レールロアカバー１４２は、図示のように、車幅方向に沿った断面に段差部１４２ｂを有している。また、リンフォース１５０は、図４および図５に示したように、上方に突出した凸部１５０ｅを有している。さらに、リンフォース１５０は、レールロアカバー１４２に溶接された状態で、レールロアカバー１４２の段差部１４２ｂを凸部１５０ｅで覆い、図示のような閉断面構造を形成している。
【００３２】
なお、車体パネルは、悪路走行時に路面からの振動を面方向で受けるので、通常、ビードを設定するなどして、補強を行っている。しかし、車両の仕様で搭載される各種装置は水平にレイアウトする必要もあり、装置を搭載するスペースの分だけ水平面を広く確保する必要がある。この広い水平面の近傍に上記屈曲部１３０が設けられていると、屈曲部１３０が起点となる折れが発生し易い。
【００３３】
本実施形態の車体側面下部構造１００では、リンフォース１５０とレールロアカバー１４２とで閉断面構造を形成しているので、省スペースかつ強固な補強が可能となり、車体パネルが受ける路面振動を抑制するとともに、路面振動で受ける損傷を軽減できる。
【００３４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車体側面下部に設けられスライドドアをスライドさせるスライドドア機構の近傍の車体側面下部構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１００…車体側面下部構造、１１０…車両、１１２…スライドドア、１１４…スライドドア機構、１２０…スライドレール、１３０…屈曲部、１４０…サイドドアアウターパネル、１４２…レールロアカバー、１４２ｂ…段差部、１４４…レールアッパーカバー、１４６…レールカバー、１５０…リンフォース、１５０ａ…一端、１５０ｂ…他端、１５０ｃ…一端側延長部（第１延長部）、１５０ｄ…他端側延長部（第２延長部）、１５０ｅ…凸部、１５２…サイドシルインナーパネル（第１パネル）、１５４…ロッカーパネル（第２パネル）、１５６…スペース、１５８…縦壁部、１６０…レールロアパネル、１６２…レールアッパーパネル、１６４…内スペース、１７０…サイドボディアウターパネル、１７２…サイドシルリアーリンフォース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面下部に設けられスライドドアをスライドさせるスライドドア機構の近傍の車体側面下部構造において、
前記スライドドア機構の前後の位置それぞれにて、車体の床面を形成するフロアパネルの側部に固定される第１パネルおよび第２パネルと、
前記第１パネルと前記第２パネルとの間に配置され、車幅方向の車内側に凹んで車外側が開放したスペースを形成し、該スペース内に前記スライドドアが走行するレールおよび前記スライドドア機構が収容されるレールカバーと、
一端および他端が前記第１パネルおよび前記第２パネルと前記レールカバーとのそれぞれの溶接部付近の該レールカバーに溶接されるリンフォースとを備えることを特徴とする車体側面下部構造。
【請求項２】
前記レールカバーは、前記スペースの下部および上部をそれぞれ形成し、該スペースの車内側を区画する縦壁部にて互いに溶接されたレールロアカバーおよびレールアッパーカバーを含み、
前記リンフォースは、前記レールロアカバー上に溶接されていて、前記一端および前記他端の近傍から前記縦壁部に延びてそれぞれ溶接される第１延長部および第２延長部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
前記レールロアカバーには、車両前後方向に延びる段差部が形成されていて、
前記リンフォースは、前記段差部を覆って溶接され、前記段差部と共に閉断面を形成することを特徴とする請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項１】
車体側面下部に設けられスライドドアをスライドさせるスライドドア機構の近傍の車体側面下部構造において、
前記スライドドア機構の前後の位置それぞれにて、車体の床面を形成するフロアパネルの側部に固定される第１パネルおよび第２パネルと、
前記第１パネルと前記第２パネルとの間に配置され、車幅方向の車内側に凹んで車外側が開放したスペースを形成し、該スペース内に前記スライドドアが走行するレールおよび前記スライドドア機構が収容されるレールカバーと、
一端および他端が前記第１パネルおよび前記第２パネルと前記レールカバーとのそれぞれの溶接部付近の該レールカバーに溶接されるリンフォースとを備えることを特徴とする車体側面下部構造。
【請求項２】
前記レールカバーは、前記スペースの下部および上部をそれぞれ形成し、該スペースの車内側を区画する縦壁部にて互いに溶接されたレールロアカバーおよびレールアッパーカバーを含み、
前記リンフォースは、前記レールロアカバー上に溶接されていて、前記一端および前記他端の近傍から前記縦壁部に延びてそれぞれ溶接される第１延長部および第２延長部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
前記レールロアカバーには、車両前後方向に延びる段差部が形成されていて、
前記リンフォースは、前記段差部を覆って溶接され、前記段差部と共に閉断面を形成することを特徴とする請求項２に記載の車体下部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１３１４１３（Ｐ２０１２−１３１４１３Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８６１９８（Ｐ２０１０−２８６１９８）
【出願日】平成２２年１２月２２日（２０１０．１２．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２２日（２０１０．１２．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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