車体前部構造
【課題】サブフレームのスイング移動を防ぐことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部構造１０は、昇降台５８に載せたフロントサブフレーム１６を取付位置に位置決めするために、左サブフレーム４６部に、昇降台５８に備えた左位置決めピン６８に嵌め込み可能な左位置決め孔１７ａを備えるとともに、右サブフレーム部４７に、昇降台５８に備えた右位置決めピン６９に嵌め込み可能な右位置決め孔を備え、左右のサブフレーム部４６，４７の前後の端部を前車体フレーム１０Ａに取り付けた後、左右の位置決め孔６８，６９に差し込んだ左右のボルト６５，６５を前車体フレーム１０Ａに取り付けるために、前車体フレーム１０Ａに左右の被締結部７１，７２を備える。
【解決手段】 車体前部構造１０は、昇降台５８に載せたフロントサブフレーム１６を取付位置に位置決めするために、左サブフレーム４６部に、昇降台５８に備えた左位置決めピン６８に嵌め込み可能な左位置決め孔１７ａを備えるとともに、右サブフレーム部４７に、昇降台５８に備えた右位置決めピン６９に嵌め込み可能な右位置決め孔を備え、左右のサブフレーム部４６，４７の前後の端部を前車体フレーム１０Ａに取り付けた後、左右の位置決め孔６８，６９に差し込んだ左右のボルト６５，６５を前車体フレーム１０Ａに取り付けるために、前車体フレーム１０Ａに左右の被締結部７１，７２を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体前部構造に係り、特に、エンジン・ミッションユニットをサブフレームに搭載し、サブフレームを車体に取り付けた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体前部構造として、左右のフロントサイドフレームの下方に、サブフレームを備え、サブフレームに備えた左右のフレーム本体に、ロアアームなどを介して前輪を取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１１４８１３号公報
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１２は従来の基本構成を説明する図である。
車体前部構造２００は、車体の前部左右側に左右のフロントサイドフレーム２０１，２０２を備え、左右のフロントサイドフレーム２０１，２０２の下方にサブフレーム２０３を備える。
【０００４】
サブフレーム２０３は、左右のフレーム本体２０４，２０５をビーム２０６で連結し、左フレーム本体２０４の前端部２０４ａをクロスメンバー２０７の左端部２０７ａに締結部材２０８で取り付けるとともに、左フレーム本体２０４の後端部２０４ｂを左アウトリガー２０９に締結部材２０８で取り付け、右フレーム本体２０５の前端部２０５ａをクロスメンバー２０７の右端部２０７ｂに締結部材２０８で取り付けるとともに、右フレーム本体２０５の後端部２０５ｂを右アウトリガー２１３に締結部材２０８で取り付けたものである。
【０００５】
左フレーム本体２０４に左ロアアーム２１５などを介して左前輪２１６を取り付け、右フレーム本体２０５に右ロアアーム２１８などを介して右前輪２１９を取り付ける。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、サブフレーム２０３は、左右のフレーム本体２０４，２０５のうち、前後の端部２０４ａ，２０５ａ，２０４ｂ，２０５ｂ、すなわち４個所の部位を締結部材２０８…でそれぞれ取り付けている。
【０００７】
このサブフレーム２０３に、例えば、左右の前輪２１６，２１９を介して横向きの荷重が作用した場合に、左右のフレーム本体２０４，２０５が、後端部側の締結部材２０８を中心にしてスイング移動しないように構成されている。
ところで、スイング移動をより好適に防止することが好ましく、その構成の実用化が望まれている。
【０００８】
本発明は、サブフレームのスイング移動をより一層好適に防ぐことができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、サブフレームを左右の枠部を一体に連結して構成し、このサブフレームにエンジン・ミッションユニットを搭載した状態で、サブフレームを昇降台に載せるとともに昇降台上の取付位置に位置決めし、この昇降台を上昇させて、左枠部の前後の端部を車体に取り付けるとともに右枠部の前後の端部を車体に取り付けた車体前部構造であって、前記昇降台に載せたサブフレームを前記取付位置に位置決めするために、前記左枠部に、前記昇降台に備えた左位置決めピンに嵌め込み可能な左位置決め孔を備えるとともに、前記右枠部に、前記昇降台に備えた右位置決めピンに嵌め込み可能な右位置決め孔を備え、左右の枠部の前後の端部を前記車体に取り付けた後、前記左右の位置決め孔に差し込んだ左右の締結部材を車体に取り付けるために、この車体に左右の被締結部を備えたことを特徴とする。
【００１０】
サブフレームを構成する左右の枠部に、左右の位置決め孔をそれぞれ備えた。よって、サブフレームを昇降台に載せる際に、左右の位置決め孔を、左右の位置決めピンに嵌め込むことで、サブフレームを取付位置に位置決めすることが可能になる。
これにより、サブフレームを取付位置に手間をかけないで簡単に位置決めすることができる。
【００１１】
加えて、サブフレームを車体に取り付けた後、左位置決め孔に差し込んだ左締結部材を左被締結部に取り付けるとともに、左位置決め孔に差し込んだ左締結部材を左被締結部に取り付ける。
【００１２】
このように、左右の枠部を車体に取り付ける際に、前後の端部に加えて、もう一個所の部位を車体に取り付けることで、左右の枠部をより一層強固に車体に取り付けることが可能になる。
これにより、前輪にかかった荷重が、サスペンションを介して左右の枠部に横向きに作用した場合に、左右の枠部が移動することを抑え、車体剛性を一層高めることができる。
【００１３】
請求項２は、前記左位置決め孔を、前記左枠部の後端部近傍に備え、前記右位置決め孔を、前記右枠部の後端部近傍に備えたことを特徴とする。
【００１４】
ここで、左枠部の前端部は、車体を構成する左フロントサイドフレームの前端部に取り付けられ、右枠部の前端部は、車体を構成する右フロントサイドフレームの前端部に取り付けられている。
【００１５】
このため、左枠部または右枠部に横向きの荷重が作用した場合に、左枠部または右枠部は、左右の枠部の後端部を支点として前端部が車体中心に向かってスイング移動する。
よって、左右の枠部の後端部近傍の剛性を高めることで、左右の枠部のスイング移動をより好適に抑えることができる。
【００１６】
そこで、左位置決め孔を、左枠部の後端部近傍に備え、右位置決め孔を、右枠部の後端部近傍に備えることにした。
これにより、左位置決め孔に差し込んだ左締結部材を左被締結部に取り付けるとともに、左位置決め孔に差し込んだ左締結部材を左被締結部に取り付けることで、左右の枠部の後端部の剛性を高めることが可能になる。
したがって、左枠部または右枠部に横向きの荷重が作用した場合に、左右の被締結部で左右の枠部のスイング移動をより好適に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、前輪にかかった荷重が、サスペンションを介して左右の枠部に横向きにかかった際に、左右の枠部が移動することを抑えることで、車体剛性を一層高めることが可能になり、操作性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１８】
請求項２に係る発明では、左右の枠部の後端部の剛性を高めることで、左枠部または右枠部に横向きの荷重が作用した場合に、左右の被締結部で左右の枠部のスイング移動をより好適に抑えることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。
【００２０】
図１は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図、図２は本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。
【００２１】
車体前部構造１０は、車体としての前車体フレーム１０Ａを構成する左右のフロントサイドフレーム１１，１２を所定間隔をおいて車体前後方向に延ばし、左フロントサイドフレーム１１の後端１１ａから左フロアフレーム１３を車体後方に延ばし、右フロントサイドフレーム１２の後端１２ａから右フロアフレーム１４を車体後方に延ばし、左右のフロントサイドフレーム１１，１２間にエンジン・ミッションユニット１５を横向きに配置し、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の下部にフロントサブフレーム（サブフレーム）１６を取り付け、フロントサブフレーム１６にエンジン・ミッションユニット１５を搭載するとともに、左右のフロントサイドフレーム１１，１２にエンジン・ミッションユニット１５を取り付けるように構成されている。
【００２２】
左フロントサイドフレーム１１は、左前フレーム部２１を車体前後方向に水平に延ばし、左前フレーム部２１の後端２１ａから左後フレーム部２２を車体後方に向けて徐々に車体中心２３に近づけるように水平に延ばしたものである。
【００２３】
右フロントサイドフレーム１２は、右前フレーム部２５を車体前後方向に水平に延ばし、右前フレーム部２５の後端２５ａから右後フレーム部２６を車体後方に向けて徐々に車体中心２３に近づけるように水平に延ばしたものである。
【００２４】
左前フレーム部２１の下部に左前取付ブラケット２８を設け、右前フレーム部２５の下部に右前取付ブラケット２９を設ける。
左前取付ブラケット２８に、フロントサブフレーム１６の左前端部（前端部）１６ａがボルト止めされ、右前取付ブラケット２９に、フロントサブフレーム１６の右前端部（前端部）１６ｂがボルト止めされている。
【００２５】
左後フレーム部２２は、前端２２ａの幅Ｗ２が、左前フレーム部２１の幅Ｗ１より小さく形成されている。前端２２ａの幅Ｗ２を小さく形成することで、左側前輪２４が右旋回した際に、左側前輪２４の前端部が、前端２２ａに干渉しないように逃げ部を確保する。
この前端２２ａに、エンジン・ミッションユニット１５のミッション部３１がミッションマウント部３３を介して取り付けられている。
【００２６】
右後フレーム部２６は、前端２６ａの幅Ｗ２が、右前フレーム部の幅Ｗ１より小さく形成されている。前端２６ａの幅Ｗ２を小さく形成することで、右側前輪２４が左旋回した際に、右側前輪２４の前端部が、前端２６ａに干渉しないように逃げ部を確保する。
この前端２６ａに、エンジン・ミッションユニット１５のエンジン部３２がエンジンマウント部３４を介して取り付けられている。
【００２７】
ところで、上述したように、左後フレーム部２２は、車体後方に向けて徐々に車体中心２３に近づけるように延ばされ、さらに、右後フレーム部２６は、車体後方に向けて徐々に車体中心２３に近づけるように延ばされている。
これにより、左右の後フレーム部２２，２６のうち、エンジン・ミッションユニット１５の後方の部位（以下、「後方部位」と称す）２２ｂ，２６ｂで略ハ字状の衝撃吸収部３５を形成する。
【００２８】
衝撃吸収部３５を構成する左側の後方部位２２ｂに、車体中心２３に向けて突出させた左中央取付ブラケット３７を備える。
さらに、衝撃吸収部３５を構成する右側の後方部位２６ｂに、車体中心２３に向けて突出させた右中央取付ブラケット３８を備える。
【００２９】
左中央取付ブラケット３７に、フロントサブフレーム１６のうち、エンジン・ミッションユニット１５の後方の左取付部位１６ｅが切り離し可能に連結されている。
右中央取付ブラケット３８に、フロントサブフレーム１６のうち、エンジン・ミッションユニット１５の後方の右取付部位１６ｆが切り離し可能に連結されている。
【００３０】
左フロアフレーム１３は、左後フレーム部２２の後端１１ａから車体後方に向けて途中まで下り勾配に延ばし、途中の部位から車体後方に向けて水平に延ばした部材である。
右フロアフレーム１４は、右後フレーム部２６の後端１２ａから車体後方に向けて途中まで下り勾配に延ばし、途中の部位から車体後方に向けて水平に延ばした部材である。
【００３１】
左フロアフレーム１３の車体中心２３側に左後取付ブラケット４１を設け、右フロアフレーム１４の車体中心２３側に右後取付ブラケット４２を設ける。
左右のフロアフレーム１３，１４に、ダッシュロアクロスメンバー（クロスメンバー）４４が掛け渡されている。このダッシュロアクロスメンバー４４に、左右の後取付ブラケット４１，４２の後部が一体的に設けられている。
【００３２】
ここで、前述した前車体フレーム１０Ａは、主に、左右のフロントサイドフレーム１１，１２、左右のフロアフレーム１３，１４およびダッシュロアクロスメンバー４４で構成されている。
【００３３】
左後取付ブラケット４１に、フロントサブフレーム１６の左後端部（後端部）１６ｃがボルト止めされている。
さらに、ダッシュロアクロスメンバー４４の左端部４４ａ（すなわち、左被締結部７１）に、左ブラケット１７がボルト６５で取り付けられている。
左ブラケット１７は、図４に示すように、左後端部１６ｃに溶接などで一体に取り付けられている。
【００３４】
また、右後取付ブラケット４２に、フロントサブフレーム１６の右後端部（後端部）１６ｄがボルト止めされている。
さらに、ダッシュロアクロスメンバー４４の右端部４４ｂ（すなわち、右被締結部７２）に、右ブラケット１８がボルト６５で取り付けられている。
右ブラケット１８は、図４、図７に示すように、右後端部１６ｄに溶接などで一体に取り付けられている。
これにより、前車体フレーム１０Ａの下部に、フロントサブフレーム１６が取り付けられている。
【００３５】
フロントサブフレーム１６は、左右のサブフレーム部（枠部）４６，４７を、それぞれ左右のフロントサイドフレーム１１，１２に沿わせ、左右のサブフレーム部４６，４７の前端部を前サブクロスメンバー４８で一体に連結し、左右のサブフレーム部４６，４７の後端部近傍を後サブクロスメンバー４９で一体に連結した略矩形状枠体である。
【００３６】
このフロントサブフレーム１６の左後端部１６ｃに、左ブラケット１７が一体に取り付けられている。さらに、フロントサブフレーム１６の右後端部１６ｄに、右ブラケット１８が一体に取り付けられている。
【００３７】
図３は本発明に係る車体前部構造を示す断面図である。
左右のフロアフレーム１３，１４の上部にダッシュボードロアー４５を備える。ダッシュボードロアー４５でエンジンルーム４５ａと車室４５ｂとを仕切る。
左右の左右のフロントサイドフレーム１１，１２および左右のフロアフレーム１３，１４にフロントサブフレーム１６が取り付けられる。
【００３８】
フロントサブフレーム１６の右サブフレーム部４７は、右前端部１６ｂと右後端部１６ｄとの間に右凹部５１を備え、この右凹部５１を船底状に凹ませたものである。
【００３９】
すなわち、右凹部５１は、右前端部１６ｂから車体後方に向けて右下り傾斜部位５１ａが下り勾配に延び、この右下り傾斜部位５１ａの後端部から右水平部位５１ｂが車体後方に向けて水平に延び、この右水平部位５１ｂの後端部から右後端部１６ｄまで右上り傾斜部位５１ｃが車体後方に向けて上り勾配に延びたものである。
右上り傾斜部位５１ｃに、右取付ベース部５３を備える。この右取付ベース部５３は、エンジン・ミッションユニット１５（具体的には、エンジン部３２）の後方に配置されている。
【００４０】
図２に戻って、左サブフレーム部４６は、右サブフレーム部４７と左右対称の部材であり、左前端部１６ａと左後端部１６ｃとの間に左凹部５５を備え、この左凹部５５を船底状に凹ませたものである。
【００４１】
すなわち、左凹部５５は、左前端部１６ａから左下り傾斜部位５５ａが車体後方に向けて下り勾配に延び、この左下り傾斜部位５５ａの後端部から左水平部位５５ｂが車体後方に向けて水平に延び、この左水平部位５５ｂの後端部から後端部まで左上り傾斜部位５５ｃが車体後方に向けて上り勾配に延びたものである。
左上り傾斜部位５５ｃに、左取付ベース部５７を備える、この左取付ベース部５７は、エンジン・ミッションユニット１５（具体的には、ミッション部３１）の後方に配置されている。
【００４２】
左サブフレーム部４６の左凹部５５に、エンジン・ミッションユニット１５のミッション部３１を載せ、ミッション部３１の後下取付部３１ａをボルト６１で左水平部５５ｂに取り付ける。
さらに、右サブフレーム部４７の右凹部５１に、エンジン・ミッションユニット１５のエンジン部３２を載せ、エンジン部３２の後下取付部３２ａをボルト６１で右水平部５１ｂに取り付ける。
【００４３】
加えて、エンジン・ミッションユニット１５の前端部１５ａを前マウント部６３を介して前サブクロスメンバー４８に取り付ける。
これにより、フロントサブフレーム１６に、エンジン・ミッションユニット１５を載置した状態に保つ。
【００４４】
図４は本発明に係る車体前部構造において前車体フレームにフロントサブフレームを取り付ける前の状態を示す斜視図、図５は本発明に係る車体前部構造において前車体フレームにフロントサブフレームを取り付ける前の状態を示す断面図である。
【００４５】
上述した車体前部構造１０は、サブフレーム１６にエンジン・ミッションユニット１５を搭載した状態で、サブフレーム１６を昇降台５８に載せるとともに昇降台５８上の取付位置に位置決めし、この昇降台５８を上昇させて、左サブフレーム部４６の前後の端部１６ａ、１６ｃを前車体フレーム１０Ａに取り付けるとともに右サブフレーム部４７の前後の端部１６ｂ，１６ｄを前車体フレーム１０Ａに取り付けるものである。
【００４６】
昇降台５８は、ベース６６に連結リンク６７を介して昇降自在に連結されている。昇降台５８とベース６６とに、図示しない昇降手段（一例として、油圧シリンダ）が連結されている。
この油圧シリンダを縮めることにより、昇降台５８を載置位置Ｐ１に下降させる。一方、この油圧シリンダを延ばすことにより、昇降台５８を装着位置Ｐ２（図５参照）に上昇させる。
昇降台５８には、後端部近傍に左右の位置決めピン６８，６９が上向きに突出されている。
【００４７】
また、車体前部構造１０は、左ブラケット１７に左位置決め孔１７ａを備えるとともに、右ブラケット１８に右位置決め孔１８ａを備える。
上述したように、左右のブラケット１７，１８を左右の後端部１６ｃ，１６ｄに一体に取り付けることで、左右のブラケット１７，１８はフロントサブフレーム１６に一体に取り付けられている。
【００４８】
よって、フロントサブフレーム１６を昇降台５８に載せる際に、左右の位置決め孔１７ａ，１８ａを左右の位置決めピン６８，６９に嵌め込むことで、昇降台５８に載せたサブフレーム１６を取付位置に位置決めすることができる。
【００４９】
サブフレーム１６を取付位置に位置決めすることで、左位置決めピン６８を左被締結部７１の左取付孔７１ａ（図２参照）に位置合わせするとともに、右位置決めピン６９を右被締結部７２の右取付孔７２ａ（図２参照）に位置合わせする。
【００５０】
同様に、サブフレーム１６を取付位置に位置決めすることで、左サブフレーム部４６の前端部１６ａを左前取付ブラケット２８に位置合わせするとともに、左サブフレーム部４６の後端部１６ｃを左後取付ブラケット４１に位置合わせする。
さらに、サブフレーム１６を取付位置に位置決めすることで、右サブフレーム部４７の前端部１６ｂを右前取付ブラケット２９に位置合わせするとともに、右サブフレーム部４７の後端部１６ｄを右後取付ブラケット４２に位置合わせする。
【００５１】
図６は本発明に係る車体前部構造の前側の取付構造を示す断面図である。
右前取付ブラケット２９は、右フロントサイドフレーム１２の前端１２ｂ下部に下向きに突出した状態で取り付けられた中空状の部材である。
この、右前取付ブラケット２９は、その底部７５から所定間隔をおいて中間部材７６を取り付け、底部７５と中間部材７６との間にスペーサ７７を取り付け、スペーサ７７の貫通孔７７ａに合わせて、底部７５および中間部材７６にそれぞれ貫通孔７５ａ，７６ａを形成し、中間部材７６の貫通孔７６ａに合わせてナット７８を溶接したものである。
以下、上述したスペーサ７７の貫通孔７７ａ、底部７５および中間部材７６の貫通孔７５ａ，７６ａを取付孔２９ａ（図２も参照）と称する。
【００５２】
右サブフレーム部４７の前端部１６ｂは、中空部８１内にスペーサ８２を配置し、このスペーサ８２を上面部８３と下面部８４に取り付け、スペーサ８２の貫通孔８２ａに合わせて、上面部８３および下面部８４にそれぞれ貫通孔８３ａ，８４ａを形成したものである。
以下、上述したスペーサ８２の貫通孔８２ａ、上面部８３および下面部８４の貫通孔８３ａ，８４ａを取付孔８５と称する。
この取付孔８５にボルト６４を上向きに差し込む。
【００５３】
右サブフレーム部４７の前端部１６ｂを右前取付ブラケット２９に位置合わせすることで、前端部１６ｂの取付孔８５に差し込んだボルト６４を、右前取付ブラケット２９の取付孔２９ａに合わせる。
ボルト６４を取付孔２９ａに差し込み、ナット７８にねじ結合することで、右サブフレーム部４７の前端部１６ｂを右前取付ブラケット２９に取り付ける。
【００５４】
左前取付ブラケット２８は、右前取付ブラケット２９と左右対称の部材であり、各構成部材に、右前取付ブラケット２９の構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
また、左サブフレーム部４６の前端部１６ａは、右サブフレーム部４７の前端部１６ｂと左右対称の部材であり、各構成部材に前端部１６ｂの構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
【００５５】
図７は本発明に係る車体前部構造の後側の取付構造を示す断面図である。
右後取付ブラケット４２は、右フロアフレーム１４の内壁１４ａおよびダッシュロアクロスメンバー４４の前壁４４ｃ（右端部４４ｂ側の前壁）に沿って下向きに延ばすことで、内壁１４ａおよび前壁４４ｃとともに中空状に形成した部材である。
【００５６】
この、右後取付ブラケット４２は、その底部８７から所定間隔をおいて中間部材８８を取り付け、底部８７と中間部材８８との間にスペーサ８９を取り付け、スペーサ８９の貫通孔８９ａに合わせて、底部８７および中間部材８８にそれぞれ貫通孔８７ａ，８８ａを形成し、中間部材８８の貫通孔８８ａに合わせてナット９１を溶接したものである。
以下、上述したスペーサ８９の貫通孔８９ａ、底部８７および中間部材８８の貫通孔８７ａ，８８ａを取付孔４２ａと称する。
【００５７】
右サブフレーム部４７の後端部１６ｄは、中空部８１内にスペーサ９３を配置し、このスペーサ９３を上面部９４と下面部９５に取り付け、スペーサ９３の貫通孔９３ａに合わせて、上面部９４および下面部９５にそれぞれ貫通孔９４ａ，９５ａを形成したものである。
以下、上述したスペーサ９３の貫通孔９３ａ、上面部９４および下面部９５の貫通孔９４ａ，９５ａを取付孔９６と称する。
この取付孔９６にボルト６５を上向きに差し込む。
【００５８】
右サブフレーム部４７の後端部１６ｄを右後取付ブラケット４２に位置合わせすることで、後端部１６ｄの取付孔９６に差し込んだボルト６５を、右後取付ブラケット４２の取付孔４２ａ（図２も参照）に合わせる。
ボルト６５を取付孔４２ａに差し込み、ナット９１にねじ結合することで、右サブフレーム部４７の後端部１６ｄを右後取付ブラケット４２に取り付ける。
【００５９】
左後取付ブラケット４１は、右後取付ブラケット４２と左右対称の部材であり、各構成部材に、右後取付ブラケット４２の構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
また、左サブフレーム部４６の後端部１６ｃは、右サブフレーム部４７の後端部１６ｄと左右対称の部材であり、各構成部材に後端部１６ｄの構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
【００６０】
右被締結部７２は、ダッシュロアクロスメンバー４４の右端部４４ｂの底部９８から所定間隔をおいて中間部材９９を取り付け、底部９８と中間部材９９との間にスペーサ１０１を取り付け、スペーサ１０１の貫通孔１０１ａに合わせて、底部９８および中間部材９９にそれぞれ貫通孔９８ａ，９９ａを形成し、さらに、右後取付ブラケット４２の底部８７に貫通孔８７ｂを形成し、中間部材９９の貫通孔９９ａに合わせてナット１０２を溶接したものである。
すなわち、右被締結部７２は、ダッシュロアクロスメンバー４４の右端部４４ｂに備えられている。
以下、上述したスペーサ１０１の貫通孔１０１ａ、底部８７，９８および中間部材９９の貫通孔８７ａ，９８ａ，９９ａを右取付孔７２ａと称する。
【００６１】
この右取付孔７２ａに右位置決めピン６９を差し込むことにより、フロントサブフレーム１６を取付位置に正確に位置決めする。
図２に示す左被締結部７１は、右被締結部７２と左右対称の部材であり、各構成部材に、右被締結部７２の構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
左被締結部７１は、ダッシュロアクロスメンバー４４の左端部４４ａに備えられている。
【００６２】
また、フロントサブフレーム１６の右後端部１６ｄに、右ブラケット１８の前端が一体に取り付けられている。同様に、図２に示すように、フロントサブフレーム１６の左後端部１６ｃに、左ブラケット１７の前端が一体に取り付けられている。
【００６３】
図２に戻って、左右のブラケット１７，１８を、左右の被締結部７１，７２にボルト６５，６５で取り付けた。
よって、左サブフレーム部４６の後端部１６ｃの剛性を高め、左サブフレーム部４７の後端部１６ｄの剛性を高めることが可能になる。
【００６４】
加えて、左右の被締結部７１，７２を、ダッシュロアクロスメンバー４４の左右の端部４４ａ，４４ｂに設けた。
ダッシュロアクロスメンバー４４は、左右のフロアフレーム１３，１４に掛け渡した部材であり、比較的強固な部材である。
これにより、左右のブラケット１７，１８を、左右の被締結部７１，７２に強固に取り付けることが可能になり、車体剛性をより一層高めることができる。
【００６５】
次に、車体前部構造１０において前車体フレーム１０Ａにフロントサブフレーム１６を取り付ける工程を図８〜図１０に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームを装着位置にセットする工程を説明する図である。
（ａ）において、昇降台５８を載置位置Ｐ１に配置した状態で、サブフレーム１６を昇降台５８に載せる。
この際に、右位置決め孔１８ａを右位置決めピン６９に嵌め込む。
同様に、図４に示す左位置決め孔１７ａを左位置決めピン６８に嵌め込む。
【００６６】
これにより、サブフレーム１６を昇降台５８に載せた状態で取付位置に位置決めする。
したがって、昇降台５８にフロントサブフレーム１６載せる際に、フロントサブフレーム１６を取付位置に手間をかけないで簡単に位置決めすることができる。
【００６７】
（ｂ）において、昇降台５８用の油圧シリンダ（図示せず）を延ばすことにより、昇降台５８を装着位置Ｐ２に上昇する。
右位置決めピン６９を、右被締結部７２の右取付孔７２ａに差し込む。同様に、図４に示す左位置決めピン６８を、左被締結部７１の左取付孔７１ａ（図２参照）に差し込む。
これにより、フロントサブフレーム１６を取付位置に正確に位置決めする。
【００６８】
右サブフレーム部４７の前端部１６ｂに形成した取付孔８５に、ボルト６４を矢印Ａの如く上向きに差し込む。
右サブフレーム部４７の後端部１６ｄに形成した取付孔９６に、ボルト６５を矢印Ｂの如く上向きに差し込む。
【００６９】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームの前後端部を前車体フレームに取り付ける工程を説明する図である。
（ａ）において、前端部１６ｂの取付孔８５に差し込んだボルト６４を、右前取付ブラケット２９の取付孔２９ａに差し込む。
差し込んだボルト６４をナット７８にねじ結合することで、右サブフレーム部４７の前端部１６ｂを右前取付ブラケット２９に取り付ける。
【００７０】
同様に、図４に示す左サブフレーム部４６の前端部１６ａを、左前取付ブラケット２８にボルト６４で取り付ける。
【００７１】
（ｂ）において、後端部１６ｄの取付孔９６に差し込んだボルト６５を、右後取付ブラケット４２の取付孔４２ａに差し込む。
差し込んだボルト６５をナット９１にねじ結合することで、右サブフレーム部４７の後端部１６ｄを右後取付ブラケット４２に取り付ける。
【００７２】
同様に、図４に示す左サブフレーム部４６の後端部１６ｃを、左後取付ブラケット４１にボルト６５で取り付ける。
【００７３】
フロントサブフレーム１６の前端部１６ａ，１６ｂおよび後端部１６ｃ，１６ｄを前車体フレーム１０Ａに取り付ける。
その後、昇降台５８用の油圧シリンダを縮めることにより、昇降台５８を載置位置Ｐ１まで矢印Ｃの如く下降する。
右位置決めピン６９を右取付孔７２ａから抜き出す。同様に、図４に示す左位置決めピン６８を左取付孔７１ａ（図２参照）から抜き出す。
【００７４】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームを被締結部に取り付ける工程を説明する図である。
（ａ）において、右取付孔７２ａにボルト（右締結部材）６５を矢印Ｄの如く上向きに差し込む。同様に、図２に示す左取付孔７１ａにボルト６５を差し込む。
【００７５】
（ｂ）において、差し込んだボルト６５をナット１０２にねじ結合することで、右ブラケット１８を右被締結部７２に取り付ける。
同様に、図２に示す左ブラケット１７を左被締結部７１にボルト（左締結部材）６５で取り付ける。
【００７６】
次に、車体前部構造１０の作用を図１１に基づいて説明する。
図１１は本発明に係る車体前部構造の作用を説明する図である。
フロントサブフレーム１６のうち、左サブフレーム部４６の前後の端部１６ａ，１６ｃをボルト６５，６５で前車体フレーム１０Ａに取り付ける。
フロントサブフレーム１６のうち、右サブフレーム部４７の前後の端部１６ｂ，１６ｄをボルト６５，６５で前車体フレーム１０Ａに取り付ける。
【００７７】
加えて、左ブラケット１７をボルト６４で左被締結部７１に取り付けるとともに、右ブラケット１８をボルト６４で右被締結部７２に取り付ける。
左右のブラケット１７，１８は、フロントサブフレーム１６の左右の後端部１６ｃ，１６ｄに取り付けられている。
【００７８】
このように、左サブフレーム部４６の前後の端部１６ａ，１６ｃを前車体フレーム１０Ａに取り付けた後、もう一個所の部位（すなわち、左ブラケット）１７を前車体フレーム１０Ａに取り付ける。
同様に、右サブフレーム部４７の前後の端部１６ｃ，１６ｄを前車体フレーム１０Ａに取り付けた後、もう一個所の部位（すなわち、右ブラケット）１８を前車体フレーム１０Ａに取り付ける。
よって、左サブフレーム部４６の後端部１６ｃの剛性を高め、左サブフレーム部４７の後端部１６ｄの剛性を高めることが可能になる。
【００７９】
これにより、例えば、左側の前輪２４にかかった荷重Ｆが、サスペンション（図示せず）を介して左サブフレーム部４６に矢印の如く横向きにかかった際に、左サブフレーム部４６が、左サブフレーム部４６の後端部１６ｃがボルト６５を中心にしてスイング移動することをより好適に抑え、車体剛性を一層高めることができる。
【００８０】
同様に、右側の前輪２４にかかった荷重Ｆ（図示せず）が、サスペンション（図示せず）を介して右サブフレーム部４７に横向きにかかった際に、右サブフレーム部４７が、右サブフレーム部４７の後端部１６ｄがボルト６５を中心にしてスイング移動することをより好適に抑え、車体剛性を一層高めることができる。
【００８１】
なお、前記実施の形態では、締結部材としてボルト６５を例示したが、これに限らないで、ビスなどのその他の締結部材を使用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、エンジン・ミッションユニットをサブフレームに搭載し、サブフレームを車体に取り付けた車体前部構造への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。
【図３】本発明に係る車体前部構造を示す断面図である。
【図４】本発明に係る車体前部構造において前車体フレームにフロントサブフレームを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車体前部構造において前車体フレームにフロントサブフレームを取り付ける前の状態を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車体前部構造の前側の取付構造を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車体前部構造の後側の取付構造を示す断面図である。
【図８】本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームを装着位置にセットする工程を説明する図である。
【図９】本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームの前後端部を前車体フレームに取り付ける工程を説明する図である。
【図１０】本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームを被締結部に取り付ける工程を説明する図である。
【図１１】本発明に係る車体前部構造の作用を説明する図である。
【図１２】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００８４】
１０…車体前部構造、１０Ａ…前車体フレーム（車体）、１５…エンジン・ミッションユニット、１６…フロントサブフレーム（サブフレーム）、１６ａ…左前端部（前端部）、１６ｂ…右前端部（前端部）、１６ｃ…左後端部（後端部）、１６ｄ…右後端部（後端部）、１７ａ…左位置決め孔、１８ａ…右位置決め孔、４４…ダッシュロアクロスメンバー（クロスメンバー）、４４ａ…左端部、４４ｂ…右端部、４６…左サブフレーム部（左枠部）、４７…右サブフレーム部（右枠部）、５８…昇降台、６５…ボルト（左右の締結部材）、６８…左位置決めピン、６９…右位置決めピン、７１…左被締結部、７１ａ…左取付孔、７２…右被締結部、７２ａ…右取付孔。
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体前部構造に係り、特に、エンジン・ミッションユニットをサブフレームに搭載し、サブフレームを車体に取り付けた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体前部構造として、左右のフロントサイドフレームの下方に、サブフレームを備え、サブフレームに備えた左右のフレーム本体に、ロアアームなどを介して前輪を取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１１４８１３号公報
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１２は従来の基本構成を説明する図である。
車体前部構造２００は、車体の前部左右側に左右のフロントサイドフレーム２０１，２０２を備え、左右のフロントサイドフレーム２０１，２０２の下方にサブフレーム２０３を備える。
【０００４】
サブフレーム２０３は、左右のフレーム本体２０４，２０５をビーム２０６で連結し、左フレーム本体２０４の前端部２０４ａをクロスメンバー２０７の左端部２０７ａに締結部材２０８で取り付けるとともに、左フレーム本体２０４の後端部２０４ｂを左アウトリガー２０９に締結部材２０８で取り付け、右フレーム本体２０５の前端部２０５ａをクロスメンバー２０７の右端部２０７ｂに締結部材２０８で取り付けるとともに、右フレーム本体２０５の後端部２０５ｂを右アウトリガー２１３に締結部材２０８で取り付けたものである。
【０００５】
左フレーム本体２０４に左ロアアーム２１５などを介して左前輪２１６を取り付け、右フレーム本体２０５に右ロアアーム２１８などを介して右前輪２１９を取り付ける。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、サブフレーム２０３は、左右のフレーム本体２０４，２０５のうち、前後の端部２０４ａ，２０５ａ，２０４ｂ，２０５ｂ、すなわち４個所の部位を締結部材２０８…でそれぞれ取り付けている。
【０００７】
このサブフレーム２０３に、例えば、左右の前輪２１６，２１９を介して横向きの荷重が作用した場合に、左右のフレーム本体２０４，２０５が、後端部側の締結部材２０８を中心にしてスイング移動しないように構成されている。
ところで、スイング移動をより好適に防止することが好ましく、その構成の実用化が望まれている。
【０００８】
本発明は、サブフレームのスイング移動をより一層好適に防ぐことができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、サブフレームを左右の枠部を一体に連結して構成し、このサブフレームにエンジン・ミッションユニットを搭載した状態で、サブフレームを昇降台に載せるとともに昇降台上の取付位置に位置決めし、この昇降台を上昇させて、左枠部の前後の端部を車体に取り付けるとともに右枠部の前後の端部を車体に取り付けた車体前部構造であって、前記昇降台に載せたサブフレームを前記取付位置に位置決めするために、前記左枠部に、前記昇降台に備えた左位置決めピンに嵌め込み可能な左位置決め孔を備えるとともに、前記右枠部に、前記昇降台に備えた右位置決めピンに嵌め込み可能な右位置決め孔を備え、左右の枠部の前後の端部を前記車体に取り付けた後、前記左右の位置決め孔に差し込んだ左右の締結部材を車体に取り付けるために、この車体に左右の被締結部を備えたことを特徴とする。
【００１０】
サブフレームを構成する左右の枠部に、左右の位置決め孔をそれぞれ備えた。よって、サブフレームを昇降台に載せる際に、左右の位置決め孔を、左右の位置決めピンに嵌め込むことで、サブフレームを取付位置に位置決めすることが可能になる。
これにより、サブフレームを取付位置に手間をかけないで簡単に位置決めすることができる。
【００１１】
加えて、サブフレームを車体に取り付けた後、左位置決め孔に差し込んだ左締結部材を左被締結部に取り付けるとともに、左位置決め孔に差し込んだ左締結部材を左被締結部に取り付ける。
【００１２】
このように、左右の枠部を車体に取り付ける際に、前後の端部に加えて、もう一個所の部位を車体に取り付けることで、左右の枠部をより一層強固に車体に取り付けることが可能になる。
これにより、前輪にかかった荷重が、サスペンションを介して左右の枠部に横向きに作用した場合に、左右の枠部が移動することを抑え、車体剛性を一層高めることができる。
【００１３】
請求項２は、前記左位置決め孔を、前記左枠部の後端部近傍に備え、前記右位置決め孔を、前記右枠部の後端部近傍に備えたことを特徴とする。
【００１４】
ここで、左枠部の前端部は、車体を構成する左フロントサイドフレームの前端部に取り付けられ、右枠部の前端部は、車体を構成する右フロントサイドフレームの前端部に取り付けられている。
【００１５】
このため、左枠部または右枠部に横向きの荷重が作用した場合に、左枠部または右枠部は、左右の枠部の後端部を支点として前端部が車体中心に向かってスイング移動する。
よって、左右の枠部の後端部近傍の剛性を高めることで、左右の枠部のスイング移動をより好適に抑えることができる。
【００１６】
そこで、左位置決め孔を、左枠部の後端部近傍に備え、右位置決め孔を、右枠部の後端部近傍に備えることにした。
これにより、左位置決め孔に差し込んだ左締結部材を左被締結部に取り付けるとともに、左位置決め孔に差し込んだ左締結部材を左被締結部に取り付けることで、左右の枠部の後端部の剛性を高めることが可能になる。
したがって、左枠部または右枠部に横向きの荷重が作用した場合に、左右の被締結部で左右の枠部のスイング移動をより好適に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、前輪にかかった荷重が、サスペンションを介して左右の枠部に横向きにかかった際に、左右の枠部が移動することを抑えることで、車体剛性を一層高めることが可能になり、操作性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１８】
請求項２に係る発明では、左右の枠部の後端部の剛性を高めることで、左枠部または右枠部に横向きの荷重が作用した場合に、左右の被締結部で左右の枠部のスイング移動をより好適に抑えることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。
【００２０】
図１は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図、図２は本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。
【００２１】
車体前部構造１０は、車体としての前車体フレーム１０Ａを構成する左右のフロントサイドフレーム１１，１２を所定間隔をおいて車体前後方向に延ばし、左フロントサイドフレーム１１の後端１１ａから左フロアフレーム１３を車体後方に延ばし、右フロントサイドフレーム１２の後端１２ａから右フロアフレーム１４を車体後方に延ばし、左右のフロントサイドフレーム１１，１２間にエンジン・ミッションユニット１５を横向きに配置し、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の下部にフロントサブフレーム（サブフレーム）１６を取り付け、フロントサブフレーム１６にエンジン・ミッションユニット１５を搭載するとともに、左右のフロントサイドフレーム１１，１２にエンジン・ミッションユニット１５を取り付けるように構成されている。
【００２２】
左フロントサイドフレーム１１は、左前フレーム部２１を車体前後方向に水平に延ばし、左前フレーム部２１の後端２１ａから左後フレーム部２２を車体後方に向けて徐々に車体中心２３に近づけるように水平に延ばしたものである。
【００２３】
右フロントサイドフレーム１２は、右前フレーム部２５を車体前後方向に水平に延ばし、右前フレーム部２５の後端２５ａから右後フレーム部２６を車体後方に向けて徐々に車体中心２３に近づけるように水平に延ばしたものである。
【００２４】
左前フレーム部２１の下部に左前取付ブラケット２８を設け、右前フレーム部２５の下部に右前取付ブラケット２９を設ける。
左前取付ブラケット２８に、フロントサブフレーム１６の左前端部（前端部）１６ａがボルト止めされ、右前取付ブラケット２９に、フロントサブフレーム１６の右前端部（前端部）１６ｂがボルト止めされている。
【００２５】
左後フレーム部２２は、前端２２ａの幅Ｗ２が、左前フレーム部２１の幅Ｗ１より小さく形成されている。前端２２ａの幅Ｗ２を小さく形成することで、左側前輪２４が右旋回した際に、左側前輪２４の前端部が、前端２２ａに干渉しないように逃げ部を確保する。
この前端２２ａに、エンジン・ミッションユニット１５のミッション部３１がミッションマウント部３３を介して取り付けられている。
【００２６】
右後フレーム部２６は、前端２６ａの幅Ｗ２が、右前フレーム部の幅Ｗ１より小さく形成されている。前端２６ａの幅Ｗ２を小さく形成することで、右側前輪２４が左旋回した際に、右側前輪２４の前端部が、前端２６ａに干渉しないように逃げ部を確保する。
この前端２６ａに、エンジン・ミッションユニット１５のエンジン部３２がエンジンマウント部３４を介して取り付けられている。
【００２７】
ところで、上述したように、左後フレーム部２２は、車体後方に向けて徐々に車体中心２３に近づけるように延ばされ、さらに、右後フレーム部２６は、車体後方に向けて徐々に車体中心２３に近づけるように延ばされている。
これにより、左右の後フレーム部２２，２６のうち、エンジン・ミッションユニット１５の後方の部位（以下、「後方部位」と称す）２２ｂ，２６ｂで略ハ字状の衝撃吸収部３５を形成する。
【００２８】
衝撃吸収部３５を構成する左側の後方部位２２ｂに、車体中心２３に向けて突出させた左中央取付ブラケット３７を備える。
さらに、衝撃吸収部３５を構成する右側の後方部位２６ｂに、車体中心２３に向けて突出させた右中央取付ブラケット３８を備える。
【００２９】
左中央取付ブラケット３７に、フロントサブフレーム１６のうち、エンジン・ミッションユニット１５の後方の左取付部位１６ｅが切り離し可能に連結されている。
右中央取付ブラケット３８に、フロントサブフレーム１６のうち、エンジン・ミッションユニット１５の後方の右取付部位１６ｆが切り離し可能に連結されている。
【００３０】
左フロアフレーム１３は、左後フレーム部２２の後端１１ａから車体後方に向けて途中まで下り勾配に延ばし、途中の部位から車体後方に向けて水平に延ばした部材である。
右フロアフレーム１４は、右後フレーム部２６の後端１２ａから車体後方に向けて途中まで下り勾配に延ばし、途中の部位から車体後方に向けて水平に延ばした部材である。
【００３１】
左フロアフレーム１３の車体中心２３側に左後取付ブラケット４１を設け、右フロアフレーム１４の車体中心２３側に右後取付ブラケット４２を設ける。
左右のフロアフレーム１３，１４に、ダッシュロアクロスメンバー（クロスメンバー）４４が掛け渡されている。このダッシュロアクロスメンバー４４に、左右の後取付ブラケット４１，４２の後部が一体的に設けられている。
【００３２】
ここで、前述した前車体フレーム１０Ａは、主に、左右のフロントサイドフレーム１１，１２、左右のフロアフレーム１３，１４およびダッシュロアクロスメンバー４４で構成されている。
【００３３】
左後取付ブラケット４１に、フロントサブフレーム１６の左後端部（後端部）１６ｃがボルト止めされている。
さらに、ダッシュロアクロスメンバー４４の左端部４４ａ（すなわち、左被締結部７１）に、左ブラケット１７がボルト６５で取り付けられている。
左ブラケット１７は、図４に示すように、左後端部１６ｃに溶接などで一体に取り付けられている。
【００３４】
また、右後取付ブラケット４２に、フロントサブフレーム１６の右後端部（後端部）１６ｄがボルト止めされている。
さらに、ダッシュロアクロスメンバー４４の右端部４４ｂ（すなわち、右被締結部７２）に、右ブラケット１８がボルト６５で取り付けられている。
右ブラケット１８は、図４、図７に示すように、右後端部１６ｄに溶接などで一体に取り付けられている。
これにより、前車体フレーム１０Ａの下部に、フロントサブフレーム１６が取り付けられている。
【００３５】
フロントサブフレーム１６は、左右のサブフレーム部（枠部）４６，４７を、それぞれ左右のフロントサイドフレーム１１，１２に沿わせ、左右のサブフレーム部４６，４７の前端部を前サブクロスメンバー４８で一体に連結し、左右のサブフレーム部４６，４７の後端部近傍を後サブクロスメンバー４９で一体に連結した略矩形状枠体である。
【００３６】
このフロントサブフレーム１６の左後端部１６ｃに、左ブラケット１７が一体に取り付けられている。さらに、フロントサブフレーム１６の右後端部１６ｄに、右ブラケット１８が一体に取り付けられている。
【００３７】
図３は本発明に係る車体前部構造を示す断面図である。
左右のフロアフレーム１３，１４の上部にダッシュボードロアー４５を備える。ダッシュボードロアー４５でエンジンルーム４５ａと車室４５ｂとを仕切る。
左右の左右のフロントサイドフレーム１１，１２および左右のフロアフレーム１３，１４にフロントサブフレーム１６が取り付けられる。
【００３８】
フロントサブフレーム１６の右サブフレーム部４７は、右前端部１６ｂと右後端部１６ｄとの間に右凹部５１を備え、この右凹部５１を船底状に凹ませたものである。
【００３９】
すなわち、右凹部５１は、右前端部１６ｂから車体後方に向けて右下り傾斜部位５１ａが下り勾配に延び、この右下り傾斜部位５１ａの後端部から右水平部位５１ｂが車体後方に向けて水平に延び、この右水平部位５１ｂの後端部から右後端部１６ｄまで右上り傾斜部位５１ｃが車体後方に向けて上り勾配に延びたものである。
右上り傾斜部位５１ｃに、右取付ベース部５３を備える。この右取付ベース部５３は、エンジン・ミッションユニット１５（具体的には、エンジン部３２）の後方に配置されている。
【００４０】
図２に戻って、左サブフレーム部４６は、右サブフレーム部４７と左右対称の部材であり、左前端部１６ａと左後端部１６ｃとの間に左凹部５５を備え、この左凹部５５を船底状に凹ませたものである。
【００４１】
すなわち、左凹部５５は、左前端部１６ａから左下り傾斜部位５５ａが車体後方に向けて下り勾配に延び、この左下り傾斜部位５５ａの後端部から左水平部位５５ｂが車体後方に向けて水平に延び、この左水平部位５５ｂの後端部から後端部まで左上り傾斜部位５５ｃが車体後方に向けて上り勾配に延びたものである。
左上り傾斜部位５５ｃに、左取付ベース部５７を備える、この左取付ベース部５７は、エンジン・ミッションユニット１５（具体的には、ミッション部３１）の後方に配置されている。
【００４２】
左サブフレーム部４６の左凹部５５に、エンジン・ミッションユニット１５のミッション部３１を載せ、ミッション部３１の後下取付部３１ａをボルト６１で左水平部５５ｂに取り付ける。
さらに、右サブフレーム部４７の右凹部５１に、エンジン・ミッションユニット１５のエンジン部３２を載せ、エンジン部３２の後下取付部３２ａをボルト６１で右水平部５１ｂに取り付ける。
【００４３】
加えて、エンジン・ミッションユニット１５の前端部１５ａを前マウント部６３を介して前サブクロスメンバー４８に取り付ける。
これにより、フロントサブフレーム１６に、エンジン・ミッションユニット１５を載置した状態に保つ。
【００４４】
図４は本発明に係る車体前部構造において前車体フレームにフロントサブフレームを取り付ける前の状態を示す斜視図、図５は本発明に係る車体前部構造において前車体フレームにフロントサブフレームを取り付ける前の状態を示す断面図である。
【００４５】
上述した車体前部構造１０は、サブフレーム１６にエンジン・ミッションユニット１５を搭載した状態で、サブフレーム１６を昇降台５８に載せるとともに昇降台５８上の取付位置に位置決めし、この昇降台５８を上昇させて、左サブフレーム部４６の前後の端部１６ａ、１６ｃを前車体フレーム１０Ａに取り付けるとともに右サブフレーム部４７の前後の端部１６ｂ，１６ｄを前車体フレーム１０Ａに取り付けるものである。
【００４６】
昇降台５８は、ベース６６に連結リンク６７を介して昇降自在に連結されている。昇降台５８とベース６６とに、図示しない昇降手段（一例として、油圧シリンダ）が連結されている。
この油圧シリンダを縮めることにより、昇降台５８を載置位置Ｐ１に下降させる。一方、この油圧シリンダを延ばすことにより、昇降台５８を装着位置Ｐ２（図５参照）に上昇させる。
昇降台５８には、後端部近傍に左右の位置決めピン６８，６９が上向きに突出されている。
【００４７】
また、車体前部構造１０は、左ブラケット１７に左位置決め孔１７ａを備えるとともに、右ブラケット１８に右位置決め孔１８ａを備える。
上述したように、左右のブラケット１７，１８を左右の後端部１６ｃ，１６ｄに一体に取り付けることで、左右のブラケット１７，１８はフロントサブフレーム１６に一体に取り付けられている。
【００４８】
よって、フロントサブフレーム１６を昇降台５８に載せる際に、左右の位置決め孔１７ａ，１８ａを左右の位置決めピン６８，６９に嵌め込むことで、昇降台５８に載せたサブフレーム１６を取付位置に位置決めすることができる。
【００４９】
サブフレーム１６を取付位置に位置決めすることで、左位置決めピン６８を左被締結部７１の左取付孔７１ａ（図２参照）に位置合わせするとともに、右位置決めピン６９を右被締結部７２の右取付孔７２ａ（図２参照）に位置合わせする。
【００５０】
同様に、サブフレーム１６を取付位置に位置決めすることで、左サブフレーム部４６の前端部１６ａを左前取付ブラケット２８に位置合わせするとともに、左サブフレーム部４６の後端部１６ｃを左後取付ブラケット４１に位置合わせする。
さらに、サブフレーム１６を取付位置に位置決めすることで、右サブフレーム部４７の前端部１６ｂを右前取付ブラケット２９に位置合わせするとともに、右サブフレーム部４７の後端部１６ｄを右後取付ブラケット４２に位置合わせする。
【００５１】
図６は本発明に係る車体前部構造の前側の取付構造を示す断面図である。
右前取付ブラケット２９は、右フロントサイドフレーム１２の前端１２ｂ下部に下向きに突出した状態で取り付けられた中空状の部材である。
この、右前取付ブラケット２９は、その底部７５から所定間隔をおいて中間部材７６を取り付け、底部７５と中間部材７６との間にスペーサ７７を取り付け、スペーサ７７の貫通孔７７ａに合わせて、底部７５および中間部材７６にそれぞれ貫通孔７５ａ，７６ａを形成し、中間部材７６の貫通孔７６ａに合わせてナット７８を溶接したものである。
以下、上述したスペーサ７７の貫通孔７７ａ、底部７５および中間部材７６の貫通孔７５ａ，７６ａを取付孔２９ａ（図２も参照）と称する。
【００５２】
右サブフレーム部４７の前端部１６ｂは、中空部８１内にスペーサ８２を配置し、このスペーサ８２を上面部８３と下面部８４に取り付け、スペーサ８２の貫通孔８２ａに合わせて、上面部８３および下面部８４にそれぞれ貫通孔８３ａ，８４ａを形成したものである。
以下、上述したスペーサ８２の貫通孔８２ａ、上面部８３および下面部８４の貫通孔８３ａ，８４ａを取付孔８５と称する。
この取付孔８５にボルト６４を上向きに差し込む。
【００５３】
右サブフレーム部４７の前端部１６ｂを右前取付ブラケット２９に位置合わせすることで、前端部１６ｂの取付孔８５に差し込んだボルト６４を、右前取付ブラケット２９の取付孔２９ａに合わせる。
ボルト６４を取付孔２９ａに差し込み、ナット７８にねじ結合することで、右サブフレーム部４７の前端部１６ｂを右前取付ブラケット２９に取り付ける。
【００５４】
左前取付ブラケット２８は、右前取付ブラケット２９と左右対称の部材であり、各構成部材に、右前取付ブラケット２９の構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
また、左サブフレーム部４６の前端部１６ａは、右サブフレーム部４７の前端部１６ｂと左右対称の部材であり、各構成部材に前端部１６ｂの構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
【００５５】
図７は本発明に係る車体前部構造の後側の取付構造を示す断面図である。
右後取付ブラケット４２は、右フロアフレーム１４の内壁１４ａおよびダッシュロアクロスメンバー４４の前壁４４ｃ（右端部４４ｂ側の前壁）に沿って下向きに延ばすことで、内壁１４ａおよび前壁４４ｃとともに中空状に形成した部材である。
【００５６】
この、右後取付ブラケット４２は、その底部８７から所定間隔をおいて中間部材８８を取り付け、底部８７と中間部材８８との間にスペーサ８９を取り付け、スペーサ８９の貫通孔８９ａに合わせて、底部８７および中間部材８８にそれぞれ貫通孔８７ａ，８８ａを形成し、中間部材８８の貫通孔８８ａに合わせてナット９１を溶接したものである。
以下、上述したスペーサ８９の貫通孔８９ａ、底部８７および中間部材８８の貫通孔８７ａ，８８ａを取付孔４２ａと称する。
【００５７】
右サブフレーム部４７の後端部１６ｄは、中空部８１内にスペーサ９３を配置し、このスペーサ９３を上面部９４と下面部９５に取り付け、スペーサ９３の貫通孔９３ａに合わせて、上面部９４および下面部９５にそれぞれ貫通孔９４ａ，９５ａを形成したものである。
以下、上述したスペーサ９３の貫通孔９３ａ、上面部９４および下面部９５の貫通孔９４ａ，９５ａを取付孔９６と称する。
この取付孔９６にボルト６５を上向きに差し込む。
【００５８】
右サブフレーム部４７の後端部１６ｄを右後取付ブラケット４２に位置合わせすることで、後端部１６ｄの取付孔９６に差し込んだボルト６５を、右後取付ブラケット４２の取付孔４２ａ（図２も参照）に合わせる。
ボルト６５を取付孔４２ａに差し込み、ナット９１にねじ結合することで、右サブフレーム部４７の後端部１６ｄを右後取付ブラケット４２に取り付ける。
【００５９】
左後取付ブラケット４１は、右後取付ブラケット４２と左右対称の部材であり、各構成部材に、右後取付ブラケット４２の構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
また、左サブフレーム部４６の後端部１６ｃは、右サブフレーム部４７の後端部１６ｄと左右対称の部材であり、各構成部材に後端部１６ｄの構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
【００６０】
右被締結部７２は、ダッシュロアクロスメンバー４４の右端部４４ｂの底部９８から所定間隔をおいて中間部材９９を取り付け、底部９８と中間部材９９との間にスペーサ１０１を取り付け、スペーサ１０１の貫通孔１０１ａに合わせて、底部９８および中間部材９９にそれぞれ貫通孔９８ａ，９９ａを形成し、さらに、右後取付ブラケット４２の底部８７に貫通孔８７ｂを形成し、中間部材９９の貫通孔９９ａに合わせてナット１０２を溶接したものである。
すなわち、右被締結部７２は、ダッシュロアクロスメンバー４４の右端部４４ｂに備えられている。
以下、上述したスペーサ１０１の貫通孔１０１ａ、底部８７，９８および中間部材９９の貫通孔８７ａ，９８ａ，９９ａを右取付孔７２ａと称する。
【００６１】
この右取付孔７２ａに右位置決めピン６９を差し込むことにより、フロントサブフレーム１６を取付位置に正確に位置決めする。
図２に示す左被締結部７１は、右被締結部７２と左右対称の部材であり、各構成部材に、右被締結部７２の構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
左被締結部７１は、ダッシュロアクロスメンバー４４の左端部４４ａに備えられている。
【００６２】
また、フロントサブフレーム１６の右後端部１６ｄに、右ブラケット１８の前端が一体に取り付けられている。同様に、図２に示すように、フロントサブフレーム１６の左後端部１６ｃに、左ブラケット１７の前端が一体に取り付けられている。
【００６３】
図２に戻って、左右のブラケット１７，１８を、左右の被締結部７１，７２にボルト６５，６５で取り付けた。
よって、左サブフレーム部４６の後端部１６ｃの剛性を高め、左サブフレーム部４７の後端部１６ｄの剛性を高めることが可能になる。
【００６４】
加えて、左右の被締結部７１，７２を、ダッシュロアクロスメンバー４４の左右の端部４４ａ，４４ｂに設けた。
ダッシュロアクロスメンバー４４は、左右のフロアフレーム１３，１４に掛け渡した部材であり、比較的強固な部材である。
これにより、左右のブラケット１７，１８を、左右の被締結部７１，７２に強固に取り付けることが可能になり、車体剛性をより一層高めることができる。
【００６５】
次に、車体前部構造１０において前車体フレーム１０Ａにフロントサブフレーム１６を取り付ける工程を図８〜図１０に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームを装着位置にセットする工程を説明する図である。
（ａ）において、昇降台５８を載置位置Ｐ１に配置した状態で、サブフレーム１６を昇降台５８に載せる。
この際に、右位置決め孔１８ａを右位置決めピン６９に嵌め込む。
同様に、図４に示す左位置決め孔１７ａを左位置決めピン６８に嵌め込む。
【００６６】
これにより、サブフレーム１６を昇降台５８に載せた状態で取付位置に位置決めする。
したがって、昇降台５８にフロントサブフレーム１６載せる際に、フロントサブフレーム１６を取付位置に手間をかけないで簡単に位置決めすることができる。
【００６７】
（ｂ）において、昇降台５８用の油圧シリンダ（図示せず）を延ばすことにより、昇降台５８を装着位置Ｐ２に上昇する。
右位置決めピン６９を、右被締結部７２の右取付孔７２ａに差し込む。同様に、図４に示す左位置決めピン６８を、左被締結部７１の左取付孔７１ａ（図２参照）に差し込む。
これにより、フロントサブフレーム１６を取付位置に正確に位置決めする。
【００６８】
右サブフレーム部４７の前端部１６ｂに形成した取付孔８５に、ボルト６４を矢印Ａの如く上向きに差し込む。
右サブフレーム部４７の後端部１６ｄに形成した取付孔９６に、ボルト６５を矢印Ｂの如く上向きに差し込む。
【００６９】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームの前後端部を前車体フレームに取り付ける工程を説明する図である。
（ａ）において、前端部１６ｂの取付孔８５に差し込んだボルト６４を、右前取付ブラケット２９の取付孔２９ａに差し込む。
差し込んだボルト６４をナット７８にねじ結合することで、右サブフレーム部４７の前端部１６ｂを右前取付ブラケット２９に取り付ける。
【００７０】
同様に、図４に示す左サブフレーム部４６の前端部１６ａを、左前取付ブラケット２８にボルト６４で取り付ける。
【００７１】
（ｂ）において、後端部１６ｄの取付孔９６に差し込んだボルト６５を、右後取付ブラケット４２の取付孔４２ａに差し込む。
差し込んだボルト６５をナット９１にねじ結合することで、右サブフレーム部４７の後端部１６ｄを右後取付ブラケット４２に取り付ける。
【００７２】
同様に、図４に示す左サブフレーム部４６の後端部１６ｃを、左後取付ブラケット４１にボルト６５で取り付ける。
【００７３】
フロントサブフレーム１６の前端部１６ａ，１６ｂおよび後端部１６ｃ，１６ｄを前車体フレーム１０Ａに取り付ける。
その後、昇降台５８用の油圧シリンダを縮めることにより、昇降台５８を載置位置Ｐ１まで矢印Ｃの如く下降する。
右位置決めピン６９を右取付孔７２ａから抜き出す。同様に、図４に示す左位置決めピン６８を左取付孔７１ａ（図２参照）から抜き出す。
【００７４】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームを被締結部に取り付ける工程を説明する図である。
（ａ）において、右取付孔７２ａにボルト（右締結部材）６５を矢印Ｄの如く上向きに差し込む。同様に、図２に示す左取付孔７１ａにボルト６５を差し込む。
【００７５】
（ｂ）において、差し込んだボルト６５をナット１０２にねじ結合することで、右ブラケット１８を右被締結部７２に取り付ける。
同様に、図２に示す左ブラケット１７を左被締結部７１にボルト（左締結部材）６５で取り付ける。
【００７６】
次に、車体前部構造１０の作用を図１１に基づいて説明する。
図１１は本発明に係る車体前部構造の作用を説明する図である。
フロントサブフレーム１６のうち、左サブフレーム部４６の前後の端部１６ａ，１６ｃをボルト６５，６５で前車体フレーム１０Ａに取り付ける。
フロントサブフレーム１６のうち、右サブフレーム部４７の前後の端部１６ｂ，１６ｄをボルト６５，６５で前車体フレーム１０Ａに取り付ける。
【００７７】
加えて、左ブラケット１７をボルト６４で左被締結部７１に取り付けるとともに、右ブラケット１８をボルト６４で右被締結部７２に取り付ける。
左右のブラケット１７，１８は、フロントサブフレーム１６の左右の後端部１６ｃ，１６ｄに取り付けられている。
【００７８】
このように、左サブフレーム部４６の前後の端部１６ａ，１６ｃを前車体フレーム１０Ａに取り付けた後、もう一個所の部位（すなわち、左ブラケット）１７を前車体フレーム１０Ａに取り付ける。
同様に、右サブフレーム部４７の前後の端部１６ｃ，１６ｄを前車体フレーム１０Ａに取り付けた後、もう一個所の部位（すなわち、右ブラケット）１８を前車体フレーム１０Ａに取り付ける。
よって、左サブフレーム部４６の後端部１６ｃの剛性を高め、左サブフレーム部４７の後端部１６ｄの剛性を高めることが可能になる。
【００７９】
これにより、例えば、左側の前輪２４にかかった荷重Ｆが、サスペンション（図示せず）を介して左サブフレーム部４６に矢印の如く横向きにかかった際に、左サブフレーム部４６が、左サブフレーム部４６の後端部１６ｃがボルト６５を中心にしてスイング移動することをより好適に抑え、車体剛性を一層高めることができる。
【００８０】
同様に、右側の前輪２４にかかった荷重Ｆ（図示せず）が、サスペンション（図示せず）を介して右サブフレーム部４７に横向きにかかった際に、右サブフレーム部４７が、右サブフレーム部４７の後端部１６ｄがボルト６５を中心にしてスイング移動することをより好適に抑え、車体剛性を一層高めることができる。
【００８１】
なお、前記実施の形態では、締結部材としてボルト６５を例示したが、これに限らないで、ビスなどのその他の締結部材を使用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、エンジン・ミッションユニットをサブフレームに搭載し、サブフレームを車体に取り付けた車体前部構造への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。
【図３】本発明に係る車体前部構造を示す断面図である。
【図４】本発明に係る車体前部構造において前車体フレームにフロントサブフレームを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車体前部構造において前車体フレームにフロントサブフレームを取り付ける前の状態を示す断面図である。
【図６】本発明に係る車体前部構造の前側の取付構造を示す断面図である。
【図７】本発明に係る車体前部構造の後側の取付構造を示す断面図である。
【図８】本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームを装着位置にセットする工程を説明する図である。
【図９】本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームの前後端部を前車体フレームに取り付ける工程を説明する図である。
【図１０】本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームを被締結部に取り付ける工程を説明する図である。
【図１１】本発明に係る車体前部構造の作用を説明する図である。
【図１２】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００８４】
１０…車体前部構造、１０Ａ…前車体フレーム（車体）、１５…エンジン・ミッションユニット、１６…フロントサブフレーム（サブフレーム）、１６ａ…左前端部（前端部）、１６ｂ…右前端部（前端部）、１６ｃ…左後端部（後端部）、１６ｄ…右後端部（後端部）、１７ａ…左位置決め孔、１８ａ…右位置決め孔、４４…ダッシュロアクロスメンバー（クロスメンバー）、４４ａ…左端部、４４ｂ…右端部、４６…左サブフレーム部（左枠部）、４７…右サブフレーム部（右枠部）、５８…昇降台、６５…ボルト（左右の締結部材）、６８…左位置決めピン、６９…右位置決めピン、７１…左被締結部、７１ａ…左取付孔、７２…右被締結部、７２ａ…右取付孔。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サブフレームを左右の枠部を一体に連結して構成し、このサブフレームにエンジン・ミッションユニットを搭載した状態で、サブフレームを昇降台に載せるとともに昇降台上の取付位置に位置決めし、この昇降台を上昇させて、左枠部の前後の端部を車体に取り付けるとともに右枠部の前後の端部を車体に取り付けた車体前部構造であって、
前記昇降台に載せたサブフレームを前記取付位置に位置決めするために、前記左枠部に、前記昇降台に備えた左位置決めピンに嵌め込み可能な左位置決め孔を備えるとともに、前記右枠部に、前記昇降台に備えた右位置決めピンに嵌め込み可能な右位置決め孔を備え、
左右の枠部の前後の端部を前記車体に取り付けた後、前記左右の位置決め孔に差し込んだ左右の締結部材を車体に取り付けるために、この車体に左右の被締結部を備えたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記左位置決め孔を、前記左枠部の後端部近傍に備え、
前記右位置決め孔を、前記右枠部の後端部近傍に備えたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項１】
サブフレームを左右の枠部を一体に連結して構成し、このサブフレームにエンジン・ミッションユニットを搭載した状態で、サブフレームを昇降台に載せるとともに昇降台上の取付位置に位置決めし、この昇降台を上昇させて、左枠部の前後の端部を車体に取り付けるとともに右枠部の前後の端部を車体に取り付けた車体前部構造であって、
前記昇降台に載せたサブフレームを前記取付位置に位置決めするために、前記左枠部に、前記昇降台に備えた左位置決めピンに嵌め込み可能な左位置決め孔を備えるとともに、前記右枠部に、前記昇降台に備えた右位置決めピンに嵌め込み可能な右位置決め孔を備え、
左右の枠部の前後の端部を前記車体に取り付けた後、前記左右の位置決め孔に差し込んだ左右の締結部材を車体に取り付けるために、この車体に左右の被締結部を備えたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記左位置決め孔を、前記左枠部の後端部近傍に備え、
前記右位置決め孔を、前記右枠部の後端部近傍に備えたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−２０５８１１（Ｐ２００６−２０５８１１Ａ）
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１８２４２（Ｐ２００５−１８２４２）
【出願日】平成１７年１月２６日（２００５．１．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月２６日（２００５．１．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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