車体前部構造
【課題】エンジンフード後方の見栄えを向上することを可能にする。
【解決手段】車体１１に固定されるロアヒンジ２２及びロアヒンジ２２に対して回動するとともにエンジンフード１４に固定されるアッパヒンジ２３を備えたフードヒンジ１７と、このエンジンフード１４とフロントウインドシールドガラス１５との間に配置されたカウルトップガーニッシュ１６と、を備えた車体前部構造２０であって、カウルトップガーニッシュ１６にエンジンフード１４の開閉時においてアッパヒンジ２３との干渉を避ける干渉逃げ開口２１を備え、アッパヒンジ２３に、エンジンフード１４の閉時において干渉逃げ開口２１を覆うヒンジカバー２５を備えた。
【解決手段】車体１１に固定されるロアヒンジ２２及びロアヒンジ２２に対して回動するとともにエンジンフード１４に固定されるアッパヒンジ２３を備えたフードヒンジ１７と、このエンジンフード１４とフロントウインドシールドガラス１５との間に配置されたカウルトップガーニッシュ１６と、を備えた車体前部構造２０であって、カウルトップガーニッシュ１６にエンジンフード１４の開閉時においてアッパヒンジ２３との干渉を避ける干渉逃げ開口２１を備え、アッパヒンジ２３に、エンジンフード１４の閉時において干渉逃げ開口２１を覆うヒンジカバー２５を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にエンジンフードをヒンジを介して開閉自在に取付ける車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造として、車体にエンジンフードをヒンジを介して開閉自在に取付けるときに、車体の意匠性の向上を図ったものが知られている。
この種の車体前部構造として、エンジンフードを昇降させるアクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがなく、エンジンフード後方の見栄えを向上したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の車体前部構造は、エンジンフードをリフトアップするアクティブフードヒンジと、このアクティブフードヒンジの後部を覆うカウルトップガーニッシュと、このカウルトップガーニッシュに設けられるとともに、アクティブフードヒンジの移動軌跡上の部位に設けられ、アクティブフードヒンジのリフト動作に伴って移動可能な回避部とを備えたものであり、エンジンフードを昇降させるアクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがなく、エンジンフード後方の見栄えを向上したものである。
【０００４】
一般的に、車体にエンジンフードヒンジのロアヒンジを固定し、アッパヒンジにエンジンフードを取付け、車体に対してエンジンフードを開閉自在に取付ける車体前部構造において、エンジンフードとフロントウインドシールドガラスとの間に配置されたカウルトップガーニッシュにスリットが設けられ、アッパヒンジの回転を許容するようにしたものがある。
このような、スリットは見栄えが悪いばかりではなく、車両の商品性を損なう原因になることもある。従って、上記の車体前部構造においても、特許文献１の車体前部構造のようなエンジンフード後方の見栄えをよくする対策が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２８９０６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車体にエンジンフードヒンジのロアヒンジを固定し、アッパヒンジにエンジンフードを取付け、車体に対してエンジンフードを開閉自在に取付ける車体前部構造において、エンジンフード後方の見栄えを向上することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体に固定されるロアヒンジ及びロアヒンジに対して回動するとともにエンジンフードに固定されるアッパヒンジを備えたフードヒンジと、このエンジンフードとフロントウインドシールドガラスとの間に配置されたカウルトップガーニッシュと、を備えた車体前部構造であって、カウルトップガーニッシュにエンジンフードの開閉時においてアッパヒンジとの干渉を避ける干渉逃げ開口を備え、アッパヒンジに、エンジンフードの閉時において干渉逃げ開口を覆うヒンジカバーを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、ヒンジカバーが、硬質樹脂材により形成されアッパヒンジに取付けられる下部ピースと、軟質樹脂材により形成されエンジンフードの閉時において少なくともカウルトップガーニッシュとラップする上部ピースとから構成され、これらの上部ピース及び下部ピースが、二色成形により形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、ヒンジカバーは、意匠面を軟質樹脂材により形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、アッパヒンジは、ヒンジカバーの前側が取付けられる前取付部と、後ろ側が取付けられる後取付部とを有し、この後取付部が前取付部に対して、後ろ下がりに傾斜するように角度を持って設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前部構造に、車体に固定されるロアヒンジ及びロアヒンジに対して回動するとともにエンジンフードに固定されるアッパヒンジを備えたフードヒンジと、このエンジンフードとフロントウインドシールドガラスとの間に配置されたカウルトップガーニッシュと、を備える。
カウルトップガーニッシュにエンジンフードの開閉時においてアッパヒンジとの干渉を避ける干渉逃げ開口を備え、アッパヒンジに、エンジンフードの閉時において干渉逃げ開口を覆うヒンジカバーを備えたので、エンジンフードの閉じたときの見栄えがよくなる。これにより、車両の商品性の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ヒンジカバーが、硬質樹脂材により形成されアッパヒンジに取付けられる下部ピースと、軟質樹脂材により形成されエンジンフードの閉時において少なくともカウルトップガーニッシュとラップする上部ピースとから構成されたので、硬質樹脂材により取付け剛性を向上させつつ、軟質樹脂材によりカウルトップガーニッシュとの密着力を高めることができる。
また、上部ピース及び下部ピースが、二色成形により形成されるので、ヒンジカバーの成形が容易になるとともに、部品点数の低減を図ることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、ヒンジカバーは、意匠面を軟質樹脂材により形成されたので、ヒンジカバーの意匠面全体を軟質樹脂材で成形することで、例えば、軟質樹脂材と硬質樹脂材との間の境界が意匠面に存在しなくなる。これにより、さらにヒンジカバーの見栄えがよくなる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、アッパヒンジは、ヒンジカバーの前側が取付けられる前取付部と、後ろ側が取付けられる後取付部とを有し、この後取付部が前取付部に対して、後ろ下がりに傾斜するように角度を持って設けられた。
後取付部は、エンジンフードの開放時において前取付部よりも下方に位置しており、より車体に近い側で締結される。このときに後取付部が傾斜した状態になると、後取付部の締結作業が行い難くなる。そこで、前取付部よりも後取付部を後ろ下がりに傾斜させることで、エンジンフードの開放時に後取付部が、前取付部よりも垂直に近くなる。つまり、締結ラインが水平に近くなり、後取付部の締結作業がしやすくなる。すなわち、ヒンジカバーの取付性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車体前部構造を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造の斜視図である。
【図３】図２に示された車体前部構造のフードヒンジの斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３に示されたヒンジのヒンジカバーの斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】図６の９−９線断面図である。
【図１０】図２に示された車体前部構造の比較検討図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１７】
図１及び図２に示されたように、車両１０は、車体１１の前部を覆うエンジンフード１４と、車室１２の前方を透視可能に覆うフロントウインドシールドガラス１５と、これらのエンジンフード１４とフロントウインドシールドガラス１５との間に配置され、エンジンフード１４及びフロントウインドシールドガラス１５で形成される隙間を覆うカウルトップガーニッシュ１６と、エンジンフード１４の後方に設けられ、車体１１に対してエンジンフード１４を開閉自在に取付けるフードヒンジ１７とを備える。
【００１８】
本発明に係る車体前部構造２０は、エンジンフード１４と、カウルトップガーニッシュ１６と、フードヒンジ１７とから構成される構造である。
エンジンフード１４は、フードヒンジ１７のアッパヒンジ２３にボルト２７，２７で取付けられている。
カウルトップガーニッシュ１６は、エンジンフード１４の開放時（開閉時）においてアッパヒンジ２３の干渉を逃げる干渉逃げ開口（スリット）２１が形成される。
【００１９】
図３〜図４に示されたように、フードヒンジ１７は、車体１１にボルト２６，２６で固定されるロアヒンジ２２と、このロアヒンジ２２にピン２４を介して回転自在（回動自在）に取付けられ、エンジンフード１４を支持するアッパヒンジ２３と、このアッパヒンジ２３に上方から取付けられ、エンジンフード１４の閉状態でカウルトップガーニッシュ１６の干渉逃げ開口２１を覆うヒンジカバー２５とからなる。
【００２０】
ロアヒンジ２２は、ロア本体部３１と、このロア本体部３１の下部に折り曲げ形成され、車体１１側にボルト２６，２６で取付けされるロア側取付部３２と、ロア本体部３１の上部後方に形成され、アッパヒンジ２３にピン２４を介して回転自在に嵌合するロア側嵌合部３３とが形成される。
【００２１】
アッパヒンジ２３は、アッパ本体部４１と、このアッパ本体部４１の前部に形成され、エンジンフード１４をボルト２７，２７で取付ける前後の取付孔４２，４３と、アッパ本体部４１の後部に形成され、ロアヒンジ２２にピン２４を介して回転自在に嵌合するアッパ側嵌合部４４と、後の取付孔４３の後方に形成され、ヒンジカバー２５の前側を裏面から取付ねじ４７で取付ける前取付部４５と、この前取付部４５の後方に形成され、ヒンジカバー２５の後側を裏面から取付ねじ４８で取付ける後取付部４６と、ヒンジカバー２５を位置決めする第１及び第２の位置決め受け部５１，５２（図８及び図９参照）が形成される。
【００２２】
図４に示されたように、前取付部４５及び後取付部４６の関係は、後取付部４６が、前取付部４５に対して、後ろ下がりに傾斜するように角度θを持って設けられる。
【００２３】
図２に示されるように、後取付部４６は、エンジンフード１４の開放時において前取付部４５よりも下方に位置しており、より車体１１に近い側で工具（例えば、電動ドライバ）５４で締結される。このときに後取付部４６が傾斜した状態になると、後取付部４６の締結作業が行い難くなる。そこで、前取付部４５よりも後取付部４６を後ろ下がりに傾斜させることで、エンジンフード１４の開放時に後取付部４６が、前取付部４５よりも垂直に近くなる。つまり、締結ラインが水平に近くなり、後取付部４６の締結作業がしやすくなる。
【００２４】
さらに、前取付部４５では、図４及び図５に示されたように、ヒンジカバー２５の前側に形成された逃げ孔６４にスプリングナット６５が挿着され、このスプリングナット６５に取付ねじ４７がねじ込まれる。後取付部４６では、図４に示されたように、ヒンジカバー２５の後側に形成された取付ボス６５に、取付ねじ４８がねじ込まれる。
【００２５】
図６〜図９に示されるように、ヒンジカバー２５は、硬質樹脂材により形成されアッパヒンジ２３に取付けられる下部ピース（取付部）６２と、軟質樹脂材により形成されエンジンフード１４の閉時において少なくともカウルトップガーニッシュ１６とラップする上部ピース（ラップ部）６１とから構成される。なお、硬質樹脂材は、ポリプロピレン樹脂又はＡＢＳ樹脂などが好ましく、軟質樹脂はＥＰＤＭ（エチレン・ポリプロピレンゴム）又はその他ゴムなどが好ましい。
【００２６】
上部ピース６１及び下部ピース６２は、二色成形により形成される。
また、上部ピース６１の表面は、意匠面７１が形成され、意匠面７１には下部ピース６２が突出されない（図６〜図８参照）。下部ピース６２には、先に説明した逃げ孔６４と、取付ボス６５と、図８に示されるように、アッパヒンジ２３の第１の位置決め受け部５１に位置決めされる第１の位置決め部６７と、アッパヒンジ２３の第２の位置決め受け部５２に位置決めされる第２の位置決め部６８（図９参照）とが形成される。
【００２７】
図１０（ａ）には比較例の車体前部構造１００においてエンジンフード１０４を閉じた状態が示され、図１０（ｂ）には比較例の車体前部構造１００においてエンジンフード１０４を開けた状態が示され、図１０（ｃ）には実施例の車体前部構造２０においてエンジンフード１４を閉じた状態が示され、図１０（ｄ）には実施例の車体前部構造２０においてエンジンフード１４を開けた状態が示される。
【００２８】
図１０（ａ），（ｂ）に示されたように、比較例の車体前部構造１００は、車体１０１の前部を覆うエンジンフード１０４と、車室１０２の前方を透視可能に覆うフロントウインドシールドガラス１０５と、これらのエンジンフード１０４とフロントウインドシールドガラス１０５との間に配置され、エンジンフード１０４及びフロントウインドシールドガラス１０５で形成される隙間を覆うカウルトップガーニッシュ１０６と、車体１０１とエンジンフード１０４後方とに設けられ、車体１０１に対してエンジンフード１０４を開閉自在に取付けるフードヒンジ１０７とから構成され、カウルトップガーニッシュ１０６は、エンジンフード１０４の開放時においてフードヒンジ１０７のアッパヒンジ１１３の干渉を逃げる干渉逃げ開口（スリット）１１１が形成されている。
【００２９】
すなわち、比較例の車体前部構造１００では、エンジンフード１０４の閉状態で、カウルトップガーニッシュ１０６の干渉逃げ開口（スリット）１１１が見えたままである。従って、干渉逃げ開口１１１が目立ち、車両の商品性が落ちる。
【００３０】
図１０（ｃ），（ｄ）に示されたように、実施例の車体前部構造２０では、エンジンフード１４と、カウルトップガーニッシュ１６と、フードヒンジ１７とから構成され、フードヒンジ１７のアッパヒンジ２３に、エンジンフード１４の閉状態でカウルトップガーニッシュ１６の干渉逃げ開口（スリット）２１を塞ぐヒンジカバー２５が設けられた。従って、干渉逃げ開口（スリット）２１を隠すことができる。
【００３１】
図１〜図９に示されたように、車体前部構造２０は、車体１１に固定されるロアヒンジ２２及びロアヒンジ２２に対して回動するとともにエンジンフード１４に固定されるアッパヒンジ２３を備えたフードヒンジ１７と、このエンジンフード１４とフロントウインドシールドガラス１５との間に配置されたカウルトップガーニッシュ１６と、を備える。
【００３２】
カウルトップガーニッシュ１６にエンジンフード１４の開放時（開閉時）においてアッパヒンジ２３との干渉を避ける干渉逃げ開口２１を備え、アッパヒンジ２３に、エンジンフード１４の閉時において干渉逃げ開口２１を覆うヒンジカバー２５を備えたので、エンジンフード１４の閉じたときの見栄えがよくなる。これにより、車両１０の商品性の向上を図ることができる。
【００３３】
ヒンジカバー２５は、硬質樹脂材により形成されアッパヒンジ２３に取付けられる下部ピース６２と、軟質樹脂材により形成されエンジンフード１４の閉時において少なくともカウルトップガーニッシュ１６とラップする上部ピース６１とから構成されたので、硬質樹脂材により取付け剛性を向上させつつ、軟質樹脂材によりカウルトップガーニッシュ１６との密着力を高めることができる。
【００３４】
また、上部ピース６１及び下部ピース６２が、二色成形により形成されるので、ヒンジカバー２５の成形が容易になるとともに、部品点数の低減を図ることができる。
【００３５】
ヒンジカバー２５は、意匠面７１を軟質樹脂材により形成されたので、ヒンジカバー２５の意匠面７１全体を軟質樹脂材で成形することで、例えば、軟質樹脂材と硬質樹脂材との間の境界が意匠面７１に存在しなくなる。これにより、さらにヒンジカバー２５の見栄えがよくなる。
【００３６】
アッパヒンジ２３は、ヒンジカバー２５の前側が取付けられる前取付部４５と、後ろ側が取付けられる後取付部４６とを有し、この後取付部４６が前取付部４５に対して、後ろ下がりに傾斜するように角度を持って設けられた。
【００３７】
後取付部４６は、エンジンフード１４の開放時において前取付部４５よりも下方に位置しており、より車体１１に近い側で締結される。このときに後取付部４６が傾斜した状態になると、後取付部４６の締結作業が行い難くなる。そこで、前取付部４５よりも後取付部４６を後ろ下がりに傾斜させることで、エンジンフード１４の開放時に後取付部４６が、前取付部４５よりも垂直に近くなる。つまり、締結ラインが水平に近くなり、後取付部４６の締結作業がしやすくなる。すなわち、ヒンジカバー２５の取付性の向上を図ることができる。
【００３８】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図７に示すように、ヒンジカバー２５は上部ピース６１及び下部ピース６２とから構成されたが、これに限るものではなく、ヒンジカバーを単一の樹脂で形成することを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…車両、１１…車体、１４…エンジンフード、１５…フロントウインドシールドガラス、１６…カウルトップガーニッシュ、１７…フードヒンジ、２０…車体前部構造、２１…干渉逃げ開口、２２…ロアヒンジ、２３…アッパヒンジ、２５…ヒンジカバー、４５…前取付部、４６…後取付部、６１…上部ピース、６２…下部ピース、７１…意匠面。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にエンジンフードをヒンジを介して開閉自在に取付ける車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造として、車体にエンジンフードをヒンジを介して開閉自在に取付けるときに、車体の意匠性の向上を図ったものが知られている。
この種の車体前部構造として、エンジンフードを昇降させるアクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがなく、エンジンフード後方の見栄えを向上したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１の車体前部構造は、エンジンフードをリフトアップするアクティブフードヒンジと、このアクティブフードヒンジの後部を覆うカウルトップガーニッシュと、このカウルトップガーニッシュに設けられるとともに、アクティブフードヒンジの移動軌跡上の部位に設けられ、アクティブフードヒンジのリフト動作に伴って移動可能な回避部とを備えたものであり、エンジンフードを昇降させるアクティブフードヒンジのリフト動作を妨げることがなく、エンジンフード後方の見栄えを向上したものである。
【０００４】
一般的に、車体にエンジンフードヒンジのロアヒンジを固定し、アッパヒンジにエンジンフードを取付け、車体に対してエンジンフードを開閉自在に取付ける車体前部構造において、エンジンフードとフロントウインドシールドガラスとの間に配置されたカウルトップガーニッシュにスリットが設けられ、アッパヒンジの回転を許容するようにしたものがある。
このような、スリットは見栄えが悪いばかりではなく、車両の商品性を損なう原因になることもある。従って、上記の車体前部構造においても、特許文献１の車体前部構造のようなエンジンフード後方の見栄えをよくする対策が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２８９０６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車体にエンジンフードヒンジのロアヒンジを固定し、アッパヒンジにエンジンフードを取付け、車体に対してエンジンフードを開閉自在に取付ける車体前部構造において、エンジンフード後方の見栄えを向上することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体に固定されるロアヒンジ及びロアヒンジに対して回動するとともにエンジンフードに固定されるアッパヒンジを備えたフードヒンジと、このエンジンフードとフロントウインドシールドガラスとの間に配置されたカウルトップガーニッシュと、を備えた車体前部構造であって、カウルトップガーニッシュにエンジンフードの開閉時においてアッパヒンジとの干渉を避ける干渉逃げ開口を備え、アッパヒンジに、エンジンフードの閉時において干渉逃げ開口を覆うヒンジカバーを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、ヒンジカバーが、硬質樹脂材により形成されアッパヒンジに取付けられる下部ピースと、軟質樹脂材により形成されエンジンフードの閉時において少なくともカウルトップガーニッシュとラップする上部ピースとから構成され、これらの上部ピース及び下部ピースが、二色成形により形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、ヒンジカバーは、意匠面を軟質樹脂材により形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、アッパヒンジは、ヒンジカバーの前側が取付けられる前取付部と、後ろ側が取付けられる後取付部とを有し、この後取付部が前取付部に対して、後ろ下がりに傾斜するように角度を持って設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前部構造に、車体に固定されるロアヒンジ及びロアヒンジに対して回動するとともにエンジンフードに固定されるアッパヒンジを備えたフードヒンジと、このエンジンフードとフロントウインドシールドガラスとの間に配置されたカウルトップガーニッシュと、を備える。
カウルトップガーニッシュにエンジンフードの開閉時においてアッパヒンジとの干渉を避ける干渉逃げ開口を備え、アッパヒンジに、エンジンフードの閉時において干渉逃げ開口を覆うヒンジカバーを備えたので、エンジンフードの閉じたときの見栄えがよくなる。これにより、車両の商品性の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ヒンジカバーが、硬質樹脂材により形成されアッパヒンジに取付けられる下部ピースと、軟質樹脂材により形成されエンジンフードの閉時において少なくともカウルトップガーニッシュとラップする上部ピースとから構成されたので、硬質樹脂材により取付け剛性を向上させつつ、軟質樹脂材によりカウルトップガーニッシュとの密着力を高めることができる。
また、上部ピース及び下部ピースが、二色成形により形成されるので、ヒンジカバーの成形が容易になるとともに、部品点数の低減を図ることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、ヒンジカバーは、意匠面を軟質樹脂材により形成されたので、ヒンジカバーの意匠面全体を軟質樹脂材で成形することで、例えば、軟質樹脂材と硬質樹脂材との間の境界が意匠面に存在しなくなる。これにより、さらにヒンジカバーの見栄えがよくなる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、アッパヒンジは、ヒンジカバーの前側が取付けられる前取付部と、後ろ側が取付けられる後取付部とを有し、この後取付部が前取付部に対して、後ろ下がりに傾斜するように角度を持って設けられた。
後取付部は、エンジンフードの開放時において前取付部よりも下方に位置しており、より車体に近い側で締結される。このときに後取付部が傾斜した状態になると、後取付部の締結作業が行い難くなる。そこで、前取付部よりも後取付部を後ろ下がりに傾斜させることで、エンジンフードの開放時に後取付部が、前取付部よりも垂直に近くなる。つまり、締結ラインが水平に近くなり、後取付部の締結作業がしやすくなる。すなわち、ヒンジカバーの取付性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車体前部構造を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造の斜視図である。
【図３】図２に示された車体前部構造のフードヒンジの斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３に示されたヒンジのヒンジカバーの斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】図６の９−９線断面図である。
【図１０】図２に示された車体前部構造の比較検討図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１７】
図１及び図２に示されたように、車両１０は、車体１１の前部を覆うエンジンフード１４と、車室１２の前方を透視可能に覆うフロントウインドシールドガラス１５と、これらのエンジンフード１４とフロントウインドシールドガラス１５との間に配置され、エンジンフード１４及びフロントウインドシールドガラス１５で形成される隙間を覆うカウルトップガーニッシュ１６と、エンジンフード１４の後方に設けられ、車体１１に対してエンジンフード１４を開閉自在に取付けるフードヒンジ１７とを備える。
【００１８】
本発明に係る車体前部構造２０は、エンジンフード１４と、カウルトップガーニッシュ１６と、フードヒンジ１７とから構成される構造である。
エンジンフード１４は、フードヒンジ１７のアッパヒンジ２３にボルト２７，２７で取付けられている。
カウルトップガーニッシュ１６は、エンジンフード１４の開放時（開閉時）においてアッパヒンジ２３の干渉を逃げる干渉逃げ開口（スリット）２１が形成される。
【００１９】
図３〜図４に示されたように、フードヒンジ１７は、車体１１にボルト２６，２６で固定されるロアヒンジ２２と、このロアヒンジ２２にピン２４を介して回転自在（回動自在）に取付けられ、エンジンフード１４を支持するアッパヒンジ２３と、このアッパヒンジ２３に上方から取付けられ、エンジンフード１４の閉状態でカウルトップガーニッシュ１６の干渉逃げ開口２１を覆うヒンジカバー２５とからなる。
【００２０】
ロアヒンジ２２は、ロア本体部３１と、このロア本体部３１の下部に折り曲げ形成され、車体１１側にボルト２６，２６で取付けされるロア側取付部３２と、ロア本体部３１の上部後方に形成され、アッパヒンジ２３にピン２４を介して回転自在に嵌合するロア側嵌合部３３とが形成される。
【００２１】
アッパヒンジ２３は、アッパ本体部４１と、このアッパ本体部４１の前部に形成され、エンジンフード１４をボルト２７，２７で取付ける前後の取付孔４２，４３と、アッパ本体部４１の後部に形成され、ロアヒンジ２２にピン２４を介して回転自在に嵌合するアッパ側嵌合部４４と、後の取付孔４３の後方に形成され、ヒンジカバー２５の前側を裏面から取付ねじ４７で取付ける前取付部４５と、この前取付部４５の後方に形成され、ヒンジカバー２５の後側を裏面から取付ねじ４８で取付ける後取付部４６と、ヒンジカバー２５を位置決めする第１及び第２の位置決め受け部５１，５２（図８及び図９参照）が形成される。
【００２２】
図４に示されたように、前取付部４５及び後取付部４６の関係は、後取付部４６が、前取付部４５に対して、後ろ下がりに傾斜するように角度θを持って設けられる。
【００２３】
図２に示されるように、後取付部４６は、エンジンフード１４の開放時において前取付部４５よりも下方に位置しており、より車体１１に近い側で工具（例えば、電動ドライバ）５４で締結される。このときに後取付部４６が傾斜した状態になると、後取付部４６の締結作業が行い難くなる。そこで、前取付部４５よりも後取付部４６を後ろ下がりに傾斜させることで、エンジンフード１４の開放時に後取付部４６が、前取付部４５よりも垂直に近くなる。つまり、締結ラインが水平に近くなり、後取付部４６の締結作業がしやすくなる。
【００２４】
さらに、前取付部４５では、図４及び図５に示されたように、ヒンジカバー２５の前側に形成された逃げ孔６４にスプリングナット６５が挿着され、このスプリングナット６５に取付ねじ４７がねじ込まれる。後取付部４６では、図４に示されたように、ヒンジカバー２５の後側に形成された取付ボス６５に、取付ねじ４８がねじ込まれる。
【００２５】
図６〜図９に示されるように、ヒンジカバー２５は、硬質樹脂材により形成されアッパヒンジ２３に取付けられる下部ピース（取付部）６２と、軟質樹脂材により形成されエンジンフード１４の閉時において少なくともカウルトップガーニッシュ１６とラップする上部ピース（ラップ部）６１とから構成される。なお、硬質樹脂材は、ポリプロピレン樹脂又はＡＢＳ樹脂などが好ましく、軟質樹脂はＥＰＤＭ（エチレン・ポリプロピレンゴム）又はその他ゴムなどが好ましい。
【００２６】
上部ピース６１及び下部ピース６２は、二色成形により形成される。
また、上部ピース６１の表面は、意匠面７１が形成され、意匠面７１には下部ピース６２が突出されない（図６〜図８参照）。下部ピース６２には、先に説明した逃げ孔６４と、取付ボス６５と、図８に示されるように、アッパヒンジ２３の第１の位置決め受け部５１に位置決めされる第１の位置決め部６７と、アッパヒンジ２３の第２の位置決め受け部５２に位置決めされる第２の位置決め部６８（図９参照）とが形成される。
【００２７】
図１０（ａ）には比較例の車体前部構造１００においてエンジンフード１０４を閉じた状態が示され、図１０（ｂ）には比較例の車体前部構造１００においてエンジンフード１０４を開けた状態が示され、図１０（ｃ）には実施例の車体前部構造２０においてエンジンフード１４を閉じた状態が示され、図１０（ｄ）には実施例の車体前部構造２０においてエンジンフード１４を開けた状態が示される。
【００２８】
図１０（ａ），（ｂ）に示されたように、比較例の車体前部構造１００は、車体１０１の前部を覆うエンジンフード１０４と、車室１０２の前方を透視可能に覆うフロントウインドシールドガラス１０５と、これらのエンジンフード１０４とフロントウインドシールドガラス１０５との間に配置され、エンジンフード１０４及びフロントウインドシールドガラス１０５で形成される隙間を覆うカウルトップガーニッシュ１０６と、車体１０１とエンジンフード１０４後方とに設けられ、車体１０１に対してエンジンフード１０４を開閉自在に取付けるフードヒンジ１０７とから構成され、カウルトップガーニッシュ１０６は、エンジンフード１０４の開放時においてフードヒンジ１０７のアッパヒンジ１１３の干渉を逃げる干渉逃げ開口（スリット）１１１が形成されている。
【００２９】
すなわち、比較例の車体前部構造１００では、エンジンフード１０４の閉状態で、カウルトップガーニッシュ１０６の干渉逃げ開口（スリット）１１１が見えたままである。従って、干渉逃げ開口１１１が目立ち、車両の商品性が落ちる。
【００３０】
図１０（ｃ），（ｄ）に示されたように、実施例の車体前部構造２０では、エンジンフード１４と、カウルトップガーニッシュ１６と、フードヒンジ１７とから構成され、フードヒンジ１７のアッパヒンジ２３に、エンジンフード１４の閉状態でカウルトップガーニッシュ１６の干渉逃げ開口（スリット）２１を塞ぐヒンジカバー２５が設けられた。従って、干渉逃げ開口（スリット）２１を隠すことができる。
【００３１】
図１〜図９に示されたように、車体前部構造２０は、車体１１に固定されるロアヒンジ２２及びロアヒンジ２２に対して回動するとともにエンジンフード１４に固定されるアッパヒンジ２３を備えたフードヒンジ１７と、このエンジンフード１４とフロントウインドシールドガラス１５との間に配置されたカウルトップガーニッシュ１６と、を備える。
【００３２】
カウルトップガーニッシュ１６にエンジンフード１４の開放時（開閉時）においてアッパヒンジ２３との干渉を避ける干渉逃げ開口２１を備え、アッパヒンジ２３に、エンジンフード１４の閉時において干渉逃げ開口２１を覆うヒンジカバー２５を備えたので、エンジンフード１４の閉じたときの見栄えがよくなる。これにより、車両１０の商品性の向上を図ることができる。
【００３３】
ヒンジカバー２５は、硬質樹脂材により形成されアッパヒンジ２３に取付けられる下部ピース６２と、軟質樹脂材により形成されエンジンフード１４の閉時において少なくともカウルトップガーニッシュ１６とラップする上部ピース６１とから構成されたので、硬質樹脂材により取付け剛性を向上させつつ、軟質樹脂材によりカウルトップガーニッシュ１６との密着力を高めることができる。
【００３４】
また、上部ピース６１及び下部ピース６２が、二色成形により形成されるので、ヒンジカバー２５の成形が容易になるとともに、部品点数の低減を図ることができる。
【００３５】
ヒンジカバー２５は、意匠面７１を軟質樹脂材により形成されたので、ヒンジカバー２５の意匠面７１全体を軟質樹脂材で成形することで、例えば、軟質樹脂材と硬質樹脂材との間の境界が意匠面７１に存在しなくなる。これにより、さらにヒンジカバー２５の見栄えがよくなる。
【００３６】
アッパヒンジ２３は、ヒンジカバー２５の前側が取付けられる前取付部４５と、後ろ側が取付けられる後取付部４６とを有し、この後取付部４６が前取付部４５に対して、後ろ下がりに傾斜するように角度を持って設けられた。
【００３７】
後取付部４６は、エンジンフード１４の開放時において前取付部４５よりも下方に位置しており、より車体１１に近い側で締結される。このときに後取付部４６が傾斜した状態になると、後取付部４６の締結作業が行い難くなる。そこで、前取付部４５よりも後取付部４６を後ろ下がりに傾斜させることで、エンジンフード１４の開放時に後取付部４６が、前取付部４５よりも垂直に近くなる。つまり、締結ラインが水平に近くなり、後取付部４６の締結作業がしやすくなる。すなわち、ヒンジカバー２５の取付性の向上を図ることができる。
【００３８】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図７に示すように、ヒンジカバー２５は上部ピース６１及び下部ピース６２とから構成されたが、これに限るものではなく、ヒンジカバーを単一の樹脂で形成することを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…車両、１１…車体、１４…エンジンフード、１５…フロントウインドシールドガラス、１６…カウルトップガーニッシュ、１７…フードヒンジ、２０…車体前部構造、２１…干渉逃げ開口、２２…ロアヒンジ、２３…アッパヒンジ、２５…ヒンジカバー、４５…前取付部、４６…後取付部、６１…上部ピース、６２…下部ピース、７１…意匠面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアヒンジ及びロアヒンジに対して回動するとともにエンジンフードに固定されるアッパヒンジを備えたフードヒンジと、このエンジンフードとフロントウインドシールドガラスとの間に配置されたカウルトップガーニッシュと、を備えた車体前部構造であって、
前記カウルトップガーニッシュに前記エンジンフードの開閉時において前記アッパヒンジとの干渉を避ける干渉逃げ開口を備え、
前記アッパヒンジに、前記エンジンフードの閉時において前記干渉逃げ開口を覆うヒンジカバーを備えたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ヒンジカバーは、硬質樹脂材により形成され前記アッパヒンジに取付けられる下部ピースと、軟質樹脂材により形成され前記エンジンフードの閉時において少なくとも前記カウルトップガーニッシュとラップする上部ピースとから構成され、
これらの上部ピース及び下部ピースが、二色成形により形成されることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記ヒンジカバーは、意匠面を前記軟質樹脂材により形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記アッパヒンジは、前記ヒンジカバーの前側が取付けられる前取付部と、後ろ側が取付けられる後取付部とを有し、
この後取付部が前取付部に対して、後ろ下がりに傾斜するように角度を持って設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項１】
車体に固定されるロアヒンジ及びロアヒンジに対して回動するとともにエンジンフードに固定されるアッパヒンジを備えたフードヒンジと、このエンジンフードとフロントウインドシールドガラスとの間に配置されたカウルトップガーニッシュと、を備えた車体前部構造であって、
前記カウルトップガーニッシュに前記エンジンフードの開閉時において前記アッパヒンジとの干渉を避ける干渉逃げ開口を備え、
前記アッパヒンジに、前記エンジンフードの閉時において前記干渉逃げ開口を覆うヒンジカバーを備えたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記ヒンジカバーは、硬質樹脂材により形成され前記アッパヒンジに取付けられる下部ピースと、軟質樹脂材により形成され前記エンジンフードの閉時において少なくとも前記カウルトップガーニッシュとラップする上部ピースとから構成され、
これらの上部ピース及び下部ピースが、二色成形により形成されることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記ヒンジカバーは、意匠面を前記軟質樹脂材により形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記アッパヒンジは、前記ヒンジカバーの前側が取付けられる前取付部と、後ろ側が取付けられる後取付部とを有し、
この後取付部が前取付部に対して、後ろ下がりに傾斜するように角度を持って設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−２７４７４５（Ｐ２０１０−２７４７４５Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２８１７４（Ｐ２００９−１２８１７４）
【出願日】平成２１年５月２７日（２００９．５．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２７日（２００９．５．２７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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