車体前部構造
【課題】ダンパ部で支持されるダンパの支持剛性を向上することを可能にするとともに、フロントサイドフレームの折れのモードコントロールの安定化を図ることを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム１３とキャビン１２とを仕切るダッシュボード１４と、ダッシュボード１４に後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６に下部が接地するダンパ部３３と、を備えた車体前部構造であって、フロントサイドフレーム１６は、ダンパ部３３が接地する範囲内に、前後入力に対する耐力がフロントサイドフレーム１６の他の部位に比較して低くされた変形容易部７５を備え、ダンパ部３３に、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビード７６を備え、変形容易部７５と縦ビード７６とを、車体前後方向で同一位置に配置する。
【解決手段】エンジンルーム１３とキャビン１２とを仕切るダッシュボード１４と、ダッシュボード１４に後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６に下部が接地するダンパ部３３と、を備えた車体前部構造であって、フロントサイドフレーム１６は、ダンパ部３３が接地する範囲内に、前後入力に対する耐力がフロントサイドフレーム１６の他の部位に比較して低くされた変形容易部７５を備え、ダンパ部３３に、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビード７６を備え、変形容易部７５と縦ビード７６とを、車体前後方向で同一位置に配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームとキャビンとを仕切るダッシュボードと、ダッシュボードに後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームに下部が接地するダンパ部（ダンパハウジング）と、を備えた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造は、車室の前壁をなすダッシュボードロアの下部に連なるダッシュボードクロスメンバと、ダッシュボードクロスメンバから車両前方へ延設しエンジンルームの左右に配置されたフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームに取付けられているダンパハウジング（ダンパ部）と、を備える。
【０００３】
ダンパハウジング（ダンパ部）には、車両前方へ向いている前壁部に連なりフロントサイドフレ一ム内を仕切る仕切壁（バルクヘッド）を備える。フロントサイドフレームには、バルクヘッドより車両前方に設けた前部変形部と、バルクヘッドより車両後方で内側壁部に設けた内脆弱と、ダンパハウジングより車両後方で外側壁部に凹状に形成した外脆弱と、を備えている。
【０００４】
この車体前部構造によれば、前突エネルギーの大半を、フロントサイドフレームの変形で吸収することが可能である。これにより、前突時のフロントサイドフレームの変形モードを安定化することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２５５８８３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、キャビン領域拡大のために、エンジンルームの前後長を短くするショートオーバハング化の傾向がある。エンジンルームの前後長を短くすることは、前突荷重の吸収領域を縮小することとなり、より効率的な前突エネルギーの吸収性能が求められる。
特許文献１の車体前部構造では、前突エネルギーの大半はフロントサイドフレームの変形で吸収する構造となっているため、前突エネルギー吸収性能がフロントサイドフレームの剛性に依存する。従って、他の部位を利用したより効率的な前突エネルギーの吸収ができない。
【０００７】
さらに、フロントサイドフレームの変形モードを安定化するために、ダンパハウジング（ダンパ部）のフロントサイドフレームへの設置部が、開ロを有する二股の脚形状となっている。すなわち、ダンパハウジングのダンパ支持剛性の低下が考えられる。
また、フロントサイドフレームに脆弱部を設けた分、フロントサイドフレームが弱くなり衝撃吸収性能が低下すると考えられる。
【０００８】
本発明は、ダンパハウジング（ダンパ部）で支持されるダンパの支持剛性を向上することができるとともに、衝撃吸収量の増大を図ることができる車体前部構造を提供することを課題とする。さらに、フロントサイドフレームの折れのモードコントロールの安定化を図ることができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、エンジンルームとキャビンとを仕切るダッシュボードと、ダッシュボードに後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームに下部が接地するダンパ部と、を備えた車体前部構造であって、フロントサイドフレームは、ダンパ部が接地する範囲内に、前後入力に対する耐力がフロントサイドフレームの他の部位に比較して低くされた変形容易部を備え、ダンパ部に、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビードを備え、変形容易部と縦ビードとを、車体前後方向で同一位置に配置することを特徴とする。
なお、ダンパ部は、ダンパ（ダンパユニット）が取付けられるダンパベースと、このダンパベースの廻りに形成されるダンパハウジングと、から構成される。
【００１０】
請求項２に係る発明は、フロントサイドフレームに、長手方向に沿って延びる横ビードを備え、横ビードの前端部より前方、若しくは横ビードの後端部より後方に、変形容易部を設定することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、縦ビードに、前側の稜線と後側の稜線とを備え、前側の稜線と後側の稜線との間の幅が、フロントサイドフレームに結合される下方部位に向かうに連れて徐々に広がるよう末広がり形状に形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、縦ビードが、前側の稜線が変形容易部に向かって延び、後側の稜線がフロントサイドフレームとダッシュボードとの結合部に向かって延びるよう形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、フロントサイドフレームとダッシュボードとの結合部に、結合部を補強する補強用ブラケットを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、エンジンルームとキャビンとを仕切るダッシュボードと、ダッシュボードに後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームに下部が接地するダンパ部と、を備えた。
フロントサイドフレームは、ダンパ部が接地する範囲内に、前後入力（荷重）に対する耐力がフロントサイドフレームの他の部位に比較して低くされた変形容易部を備える。ダンパ部に、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビードを備える。
変形容易部と縦ビードとを、車体前後方向で同一位置に配置したので、縦ビードがダンパの上下入力（荷重）に対しては上下に延びる梁となる。これにより、ダンパ部で支持されるダンパの支持剛性を向上することができる。
また、変形容易部及び縦ビードが、前突荷重の前後入力に対しては折れの起点となることで、例えば、厚板で形成されたダンパ部を衝撃吸収にも利用でき、衝撃吸収量の増大を図ることができる。さらに、変形容易部と縦ビードとを、車体前後方向で同一位置に配置した。すなわち、フロントサイドフレームとダンパ部の折れの起点が前後方向で同位置に配置されたものとみることもできる。この結果、フロントサイドフレームの折れのモードコントロールの安定化を図ることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、フロントサイドフレームに、長手方向に沿って延びる横ビードを備え、横ビードの前端部より前方、若しくは横ビードの後端部より後方に、変形容易部を設定するので、横ビードによりフロントサイドフレームの前後入力（荷重）に対する耐力が向上できるとともに、簡単な構成で変形容易部を形成することができる。また、フロントサイドフレームに弱い部分を設けることなくモードコントロールできるので、フロントサイドフレームによる衝撃吸収性能を低下させることがない。
【００１６】
請求項３に係る発明では、縦ビードに、前側の稜線と後側の稜線とを備え、前側の稜線と後側の稜線との間の幅が、フロントサイドフレームに結合される下方部位に向かうに連れて徐々に広がるよう末広がり形状に形成されるので、ダンパ部で支持されるダンパからの突き上げ入力（荷重）を、フロントサイドフレームの前後の広い範囲で支えることができる。この結果、ダンパの支持剛性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、縦ビードが、前側の稜線が変形容易部に向かって延び、後側の稜線がフロントサイドフレームとダッシュボードとの結合部に向かって延びるよう形成されるので、前側の稜線がダンパ部の折れの起点となる。これにより、フロントサイドフレームの変形モード安定化を図ることができるとともに、後側の稜線でダンパの支持剛性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、フロントサイドフレームとダッシュボードとの結合部に、結合部を補強する補強用ブラケットを備えるので、後側の稜線が接地する結合部の剛性及び強度の向上を図ることができる。この結果、ダンパの支持剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。
【図２】図１に示された車体前部構造の車体内方からの側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図１に示された車体前部構造の車体内方上部からの斜視図である。
【図６】図５に示された車体前部構造の要部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２１】
図１〜図５に示されたように、車体１０の前部には、正面視矩形状に形成されるフロントバルクヘッド３１と、フロントバルクヘッド３１の車幅外側で前後方向に延びるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の外側に並設され、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパフレーム（アッパメンバ）１７と、エンジンルーム１３とキャビン（車室）１２とを仕切るダッシュボード１４と、フロントサイドフレーム１６に下部が接地され、ダンパユニット（不図示）が支持されるダンパ部３３と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられた内側の衝撃吸収部材（内側バンパビームエクステンション）２１と、このバンパビームエクステンション２１の外側に且つアッパフレーム１７の前端に設けられた外側の衝撃吸収部材（外側バンパビームエクステンション）２２と、内側の衝撃吸収部材２１及び外側の衝撃吸収部材２２が車幅方向に連結される連結プレート２３と、内側の衝撃吸収部材２１及び外側の衝撃吸収部材２２の前端に設けられるバンパビーム２４と、が設けられる。
【００２２】
図１に示される車体前部構造は、ダッシュボード１４、フロントサイドフレーム１６及びダンパ部３３廻りの結合構造である。以下、詳細に説明する。
【００２３】
フロントサイドフレーム１６、アッパフレーム１７、内側の衝撃吸収部材２１、外側の衝撃吸収部材２２、連結プレート２３、ダンパ部３３は、車幅方向に関して左右対称に一対設けられている。
また、ダンパ部３３は、不図示のダンパ（ダンパユニット）が取付けられるダンパベース５５と、このダンパベース５５の廻りに形成されるダンパハウジング５６と、から構成される。図１では車体１０の右側を示す。
【００２４】
フロントサイドフレーム１６の前端部１６ａ、アッパフレーム１７の前端部１７ａと同一面となるよう結合されている。すなわち、フロントサイドフレーム１６の前端部１６ａにフロントサイドフレーム１６側のフランジ５３を備え、アッパフレーム１７の前端部１７ａにアッパフレーム１７のフランジ５４を備え、フランジ５３，５４は連続的に且つ同一面になるように設けられる。
【００２５】
フロントサイドフレーム１６側のフランジ５３は、車幅内側に延出され、フロントバルクヘッド３１の左右を構成するサイドステー４７の閉断面と車体前後方向で且つ車幅方向にラップする。符号５３ａは、サイドステー４７にラップするオーバラップ部である。
フロントサイドフレーム１６は、閉断面形状に形成される。
【００２６】
フロントサイドフレーム１６は、後端がダッシュボード１４に結合されて前方側に延びる部材であるともいえる。フロントサイドフレーム１６とダッシュボード１４との結合部７１は、結合部７１を補強する補強用ブラケット７２を備える。
【００２７】
フロントサイドフレーム１６は、フロントサイドフレーム１６の長手途中に、長手方向に沿って延びる横ビード７３，７３と、ダンパ部３３のダンパハウジング５６が接地する範囲内に、前後入力（荷重）に対する耐力がフロントサイドフレーム１６の他の部位に比較して低くされた変形容易部７５と、が形成される。
【００２８】
なお、横ビード７３，７３は、フロントサイドフレーム１６の内側に図示されているが、フロントサイドフレーム１６の外側にも、車体前後方向に関して同位置にて形成されている。
【００２９】
変形容易部７５は、横ビード７３の後端部７３ｂより後方に設定される。変形容易部７５は、折れ線が形成される。その他、他の部分に比べて縮小した断面に形成してもよく、ノッチや切り欠きを形成したものであってもよい。変形容易部７５は、ダンパ部３３とフロントサイドフレーム１６の折れの起点としての作用をなす。なお、変形容易部７５は、横ビード７３の前端部７３ａより前方に形成されたものであってもよい。また、Ｓ２はフロントサイドフレーム１６にダンパ部３３のダンパハウジング５６が接地するダンパハウジング接地範囲を示す。
【００３０】
内側の衝撃吸収部材２１は、フロントサイドフレーム１６の前端部１６ａに設けられ、フロントバルクヘッド３１よりも前方に延びる。さらに、先端が車幅外方に指向するように湾曲して形成される。これにより、バンパビーム２４に車幅外方から斜めに前突荷重が作用する場合に、内側の衝撃吸収部材２１に円滑に潰れを発生させ、衝撃の吸収を促進することができる。
【００３１】
外側の衝撃吸収部材２２は、アッパフレーム１７の前端部１７ａに設けられるとともに、車体前方に直線的に延ばされている。これにより、バンパビーム２４に前突荷重が作用する場合に、外側の衝撃吸収部材２２に円滑に潰れを発生させ、衝撃の吸収を促進することができる。
【００３２】
連結プレート２３は、車幅方向に延ばされた部材であり、内側の衝撃吸収部材２１と外側の衝撃吸収部材２２を一体的に載置する部材である。
【００３３】
フロントバルクヘッド３１は、車幅方向に延びるアッパステー４５及びロアステー（不図示）と、車体上下方向に延びる左右一対のサイドステー４７（図１参照）と、から構成される。
【００３４】
ダンパ部３３のダンパベース５５は、厚板で形成されている。さらに、ダンパ部３３のダンパハウジング５６は、ダンパベース５５よりも薄い鋼板で形成され、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビード７６を備える。
縦ビード７６は、フロントサイドフレーム１６の変形容易部７５と車体前後方向で同一位置に配置され、前側の稜線７６ａと後側の稜線７６ｂとを備える。詳細には、縦ビード７６の前側の稜線７６ａが、フロントサイドフレーム１６の変形容易部７５と車体前後方向で同一位置に配置されている。
【００３５】
前側の稜線７６ａは、変形容易部７５に向かって延び、後側の稜線７６ｂは、フロントサイドフレーム１６とダッシュボード１４との結合部７１に向かって延びるよう形成される。前側の稜線７６ａと後側の稜線７６ｂとの間の幅は、フロントサイドフレーム１６に結合される下方部位に向かうに連れて徐々に広がるよう末広がり形状に形成される。
【００３６】
図５に示されたように、ダッシュボード１４は、キャビン（車室）１２内とエンジンルーム１３を仕切るダッシュロアパネル３７と、ダッシュロアパネル３７の上部に設けられるダッシュアッパパネル３８とから構成されている。
【００３７】
フロントサイドフレーム１６に変形容易部７５を形成し、ダンパ部３３のダンパハウジング５６に上下方向に延びる車幅方向に凸形状の縦ビード７６を形成し、変形容易部７５と縦ビード７６とを前後方向で同位置とした。縦ビード７６は、ダンパユニット（不図示）の上下入力（荷重）に対しては上下に延びる梁の役目をなし、ダンパ支持剛性を向上するとともに、前突荷重の前後入力に対しては折れの起点として作用する。
【００３８】
厚板のダンパベース５５を衝撃吸収に利用して、衝撃吸収量を増大する。縦ビード７６は、ダンパハウジング５６及びフロントサイドフレーム１６の折れの起点として作用する変形容易部７５と同位置に設定することで、ダンパ部及びフロントサイドフレーム１６の折れモードのモードコントロールの安定化を図る。
【００３９】
フロントサイドフレーム１６の長手途中に前後に延びる横ビード７３を形成し、この横ビード７３の後端部７３ｂより後側を変形容易部７５に設定した。
横ビード７３によりフロントサイドフレーム１６の前後入力（荷重）に対する耐力を向上する。横ビード７３の前及び後端部７３ａ，７３ｂの近傍部位とでフロントサイドフレーム１６の耐力に差を与え、これを変形容易部７５とした。なお、変形容易部７５は、横ビード７３の前端部７３ａより前側に設定したものであってもよい。
【００４０】
また、ダンパ部３３のダンパハウジング５６側の縦ビード７６を、フロントサイドフレーム１６に結合される下方部位に向かうに連れて末広がり形状とすることで、ダンパの支持剛性を向上する。
【００４１】
縦ビード７６の前側の稜線７６ａを、横ビード７３の後端部７３ｂ近傍に接地させ、後側の稜線７６ｂを、フロントサイドフレーム１６とダッシュボード１４との結合部７１に接地させた。これにより、前側の稜線７６ａでフロントサイドフレーム１６の変形モード安定化を図り、後側の稜線７６ｂでダンパの支持剛性を向上させる。
【００４２】
フロントサイドフレーム１６とダッシュボード１４との結合部７１に、補強用ブラケット７２を備えることで、後側の稜線７６ｂが接地する結合部７１の剛性及び強度の向上を図る。これにより、ダンパ支持剛性の向上を図った。
【００４３】
図１、図２に示されたように、車体前部構造では、エンジンルーム１３とキャビン１２とを仕切るダッシュボード１４と、ダッシュボード１４に後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６に下部が接地するダンパ部３３と、を備えた。
【００４４】
フロントサイドフレーム１６は、ダンパ部３３のダンパハウジング５６が接地する範囲内に、前後入力（荷重）に対する耐力がフロントサイドフレーム１６の他の部位に比較して低くされた変形容易部７５を備える。ダンパハウジング５６に、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビード７６を備える。
【００４５】
変形容易部７５と縦ビード７６とを、車体前後方向で同一位置に配置したので、縦ビード７６がダンパの上下入力（荷重）に対しては上下に延びる梁となる。これにより、ダンパ部３３で支持されるダンパの支持剛性を向上することができる。
【００４６】
また、変形容易部７５及び縦ビード７６が、前突荷重の前後入力に対しては折れの起点となることで、例えば、厚板で形成されたダンパ部３３のダンパベース５５を衝撃吸収にも利用でき、衝撃吸収量の増大を図ることができる。さらに、変形容易部７５と縦ビード７６とを、車体前後方向で同一位置に配置した。すなわち、フロントサイドフレーム１６とダンパ部３３の折れの起点が前後方向で同位置に配置されたものとみることもできる。この結果、フロントサイドフレーム１６の折れのモードコントロールの安定化を図ることができる。
【００４７】
図２に示されたように、車体前部構造では、フロントサイドフレーム１６に、長手方向に沿って延びる横ビード７３を備え、横ビード７３の後端部７３ｂより後方に、変形容易部７５を設定するので、横ビード７３によりフロントサイドフレーム１６の前後入力（荷重）に対する耐力が向上できるとともに、簡単な構成で変形容易部７５を形成することができる。また、フロントサイドフレーム１６に弱い部分を設けることなくモードコントロールできるので、フロントサイドフレーム１６による衝撃吸収性能を低下させることがない。
【００４８】
図２に示されたように、車体前部構造では、縦ビード７６に、前側の稜線７６ａと後側の稜線７６ｂとを備え、前側の稜線７６ａと後側の稜線７６ｂとの間の幅が、フロントサイドフレーム１６に結合される下方部位に向かうに連れて徐々に広がるよう末広がり形状に形成されるので、ダンパ部３３で支持されるダンパからの突き上げ入力（荷重）を、フロントサイドフレーム１６の前後の広い範囲で支えることができる。この結果、ダンパの支持剛性の向上を図ることができる。
【００４９】
図５に示されたように、車体前部構造では、縦ビード７６が、前側の稜線７６ａが変形容易部７５に向かって延び、後側の稜線７６ｂがフロントサイドフレーム１６とダッシュボード１４との結合部７１に向かって延びるよう形成されるので、前側の稜線７６ａがダンパ部３３の折れの起点となる。これにより、フロントサイドフレーム１６の変形モード安定化を図ることができるとともに、後側の稜線７６ｂでダンパの支持剛性の向上を図ることができる。
【００５０】
図５に示されたように、車体前部構造では、フロントサイドフレーム１６とダッシュボード１４との結合部７１に、結合部７１を補強する補強用ブラケット７２を備えるので、後側の稜線７６ｂが接地する結合部７１の剛性及び強度の向上を図ることができる。この結果、ダンパの支持剛性が向上する。
【００５１】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図２に示すように、変形容易部７５は、横ビード７３の後端部７３ｂより後方に設定されたが、これに限るものではなく、変形容易部７５は、横ビード７３の前端部７３ａより前方に形成されたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、エンジンルームとキャビンとをダッシュボードで仕切り、ダッシュボードに左右一対のフロントサイドフレームが結合し、フロントサイドフレームにダンパ部（ダンパハウジング）の下部を接地させる車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…車体、１２…キャビン、１３…エンジンルーム、１４…ダッシュボード、１６…フロントサイドフレーム、３３…ダンパ部、７１…結合部、７２…補強用ブラケット、７３…横ビード、７３ａ…前端部、７３ｂ…後端部、７５…変形容易部、７６…縦ビード、７６ａ…前側の稜線、７６ｂ…後側の稜線。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームとキャビンとを仕切るダッシュボードと、ダッシュボードに後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームに下部が接地するダンパ部（ダンパハウジング）と、を備えた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造は、車室の前壁をなすダッシュボードロアの下部に連なるダッシュボードクロスメンバと、ダッシュボードクロスメンバから車両前方へ延設しエンジンルームの左右に配置されたフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームに取付けられているダンパハウジング（ダンパ部）と、を備える。
【０００３】
ダンパハウジング（ダンパ部）には、車両前方へ向いている前壁部に連なりフロントサイドフレ一ム内を仕切る仕切壁（バルクヘッド）を備える。フロントサイドフレームには、バルクヘッドより車両前方に設けた前部変形部と、バルクヘッドより車両後方で内側壁部に設けた内脆弱と、ダンパハウジングより車両後方で外側壁部に凹状に形成した外脆弱と、を備えている。
【０００４】
この車体前部構造によれば、前突エネルギーの大半を、フロントサイドフレームの変形で吸収することが可能である。これにより、前突時のフロントサイドフレームの変形モードを安定化することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２５５８８３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、キャビン領域拡大のために、エンジンルームの前後長を短くするショートオーバハング化の傾向がある。エンジンルームの前後長を短くすることは、前突荷重の吸収領域を縮小することとなり、より効率的な前突エネルギーの吸収性能が求められる。
特許文献１の車体前部構造では、前突エネルギーの大半はフロントサイドフレームの変形で吸収する構造となっているため、前突エネルギー吸収性能がフロントサイドフレームの剛性に依存する。従って、他の部位を利用したより効率的な前突エネルギーの吸収ができない。
【０００７】
さらに、フロントサイドフレームの変形モードを安定化するために、ダンパハウジング（ダンパ部）のフロントサイドフレームへの設置部が、開ロを有する二股の脚形状となっている。すなわち、ダンパハウジングのダンパ支持剛性の低下が考えられる。
また、フロントサイドフレームに脆弱部を設けた分、フロントサイドフレームが弱くなり衝撃吸収性能が低下すると考えられる。
【０００８】
本発明は、ダンパハウジング（ダンパ部）で支持されるダンパの支持剛性を向上することができるとともに、衝撃吸収量の増大を図ることができる車体前部構造を提供することを課題とする。さらに、フロントサイドフレームの折れのモードコントロールの安定化を図ることができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、エンジンルームとキャビンとを仕切るダッシュボードと、ダッシュボードに後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームに下部が接地するダンパ部と、を備えた車体前部構造であって、フロントサイドフレームは、ダンパ部が接地する範囲内に、前後入力に対する耐力がフロントサイドフレームの他の部位に比較して低くされた変形容易部を備え、ダンパ部に、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビードを備え、変形容易部と縦ビードとを、車体前後方向で同一位置に配置することを特徴とする。
なお、ダンパ部は、ダンパ（ダンパユニット）が取付けられるダンパベースと、このダンパベースの廻りに形成されるダンパハウジングと、から構成される。
【００１０】
請求項２に係る発明は、フロントサイドフレームに、長手方向に沿って延びる横ビードを備え、横ビードの前端部より前方、若しくは横ビードの後端部より後方に、変形容易部を設定することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、縦ビードに、前側の稜線と後側の稜線とを備え、前側の稜線と後側の稜線との間の幅が、フロントサイドフレームに結合される下方部位に向かうに連れて徐々に広がるよう末広がり形状に形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、縦ビードが、前側の稜線が変形容易部に向かって延び、後側の稜線がフロントサイドフレームとダッシュボードとの結合部に向かって延びるよう形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、フロントサイドフレームとダッシュボードとの結合部に、結合部を補強する補強用ブラケットを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、エンジンルームとキャビンとを仕切るダッシュボードと、ダッシュボードに後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、フロントサイドフレームに下部が接地するダンパ部と、を備えた。
フロントサイドフレームは、ダンパ部が接地する範囲内に、前後入力（荷重）に対する耐力がフロントサイドフレームの他の部位に比較して低くされた変形容易部を備える。ダンパ部に、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビードを備える。
変形容易部と縦ビードとを、車体前後方向で同一位置に配置したので、縦ビードがダンパの上下入力（荷重）に対しては上下に延びる梁となる。これにより、ダンパ部で支持されるダンパの支持剛性を向上することができる。
また、変形容易部及び縦ビードが、前突荷重の前後入力に対しては折れの起点となることで、例えば、厚板で形成されたダンパ部を衝撃吸収にも利用でき、衝撃吸収量の増大を図ることができる。さらに、変形容易部と縦ビードとを、車体前後方向で同一位置に配置した。すなわち、フロントサイドフレームとダンパ部の折れの起点が前後方向で同位置に配置されたものとみることもできる。この結果、フロントサイドフレームの折れのモードコントロールの安定化を図ることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、フロントサイドフレームに、長手方向に沿って延びる横ビードを備え、横ビードの前端部より前方、若しくは横ビードの後端部より後方に、変形容易部を設定するので、横ビードによりフロントサイドフレームの前後入力（荷重）に対する耐力が向上できるとともに、簡単な構成で変形容易部を形成することができる。また、フロントサイドフレームに弱い部分を設けることなくモードコントロールできるので、フロントサイドフレームによる衝撃吸収性能を低下させることがない。
【００１６】
請求項３に係る発明では、縦ビードに、前側の稜線と後側の稜線とを備え、前側の稜線と後側の稜線との間の幅が、フロントサイドフレームに結合される下方部位に向かうに連れて徐々に広がるよう末広がり形状に形成されるので、ダンパ部で支持されるダンパからの突き上げ入力（荷重）を、フロントサイドフレームの前後の広い範囲で支えることができる。この結果、ダンパの支持剛性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、縦ビードが、前側の稜線が変形容易部に向かって延び、後側の稜線がフロントサイドフレームとダッシュボードとの結合部に向かって延びるよう形成されるので、前側の稜線がダンパ部の折れの起点となる。これにより、フロントサイドフレームの変形モード安定化を図ることができるとともに、後側の稜線でダンパの支持剛性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、フロントサイドフレームとダッシュボードとの結合部に、結合部を補強する補強用ブラケットを備えるので、後側の稜線が接地する結合部の剛性及び強度の向上を図ることができる。この結果、ダンパの支持剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。
【図２】図１に示された車体前部構造の車体内方からの側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図１に示された車体前部構造の車体内方上部からの斜視図である。
【図６】図５に示された車体前部構造の要部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２１】
図１〜図５に示されたように、車体１０の前部には、正面視矩形状に形成されるフロントバルクヘッド３１と、フロントバルクヘッド３１の車幅外側で前後方向に延びるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の外側に並設され、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパフレーム（アッパメンバ）１７と、エンジンルーム１３とキャビン（車室）１２とを仕切るダッシュボード１４と、フロントサイドフレーム１６に下部が接地され、ダンパユニット（不図示）が支持されるダンパ部３３と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられた内側の衝撃吸収部材（内側バンパビームエクステンション）２１と、このバンパビームエクステンション２１の外側に且つアッパフレーム１７の前端に設けられた外側の衝撃吸収部材（外側バンパビームエクステンション）２２と、内側の衝撃吸収部材２１及び外側の衝撃吸収部材２２が車幅方向に連結される連結プレート２３と、内側の衝撃吸収部材２１及び外側の衝撃吸収部材２２の前端に設けられるバンパビーム２４と、が設けられる。
【００２２】
図１に示される車体前部構造は、ダッシュボード１４、フロントサイドフレーム１６及びダンパ部３３廻りの結合構造である。以下、詳細に説明する。
【００２３】
フロントサイドフレーム１６、アッパフレーム１７、内側の衝撃吸収部材２１、外側の衝撃吸収部材２２、連結プレート２３、ダンパ部３３は、車幅方向に関して左右対称に一対設けられている。
また、ダンパ部３３は、不図示のダンパ（ダンパユニット）が取付けられるダンパベース５５と、このダンパベース５５の廻りに形成されるダンパハウジング５６と、から構成される。図１では車体１０の右側を示す。
【００２４】
フロントサイドフレーム１６の前端部１６ａ、アッパフレーム１７の前端部１７ａと同一面となるよう結合されている。すなわち、フロントサイドフレーム１６の前端部１６ａにフロントサイドフレーム１６側のフランジ５３を備え、アッパフレーム１７の前端部１７ａにアッパフレーム１７のフランジ５４を備え、フランジ５３，５４は連続的に且つ同一面になるように設けられる。
【００２５】
フロントサイドフレーム１６側のフランジ５３は、車幅内側に延出され、フロントバルクヘッド３１の左右を構成するサイドステー４７の閉断面と車体前後方向で且つ車幅方向にラップする。符号５３ａは、サイドステー４７にラップするオーバラップ部である。
フロントサイドフレーム１６は、閉断面形状に形成される。
【００２６】
フロントサイドフレーム１６は、後端がダッシュボード１４に結合されて前方側に延びる部材であるともいえる。フロントサイドフレーム１６とダッシュボード１４との結合部７１は、結合部７１を補強する補強用ブラケット７２を備える。
【００２７】
フロントサイドフレーム１６は、フロントサイドフレーム１６の長手途中に、長手方向に沿って延びる横ビード７３，７３と、ダンパ部３３のダンパハウジング５６が接地する範囲内に、前後入力（荷重）に対する耐力がフロントサイドフレーム１６の他の部位に比較して低くされた変形容易部７５と、が形成される。
【００２８】
なお、横ビード７３，７３は、フロントサイドフレーム１６の内側に図示されているが、フロントサイドフレーム１６の外側にも、車体前後方向に関して同位置にて形成されている。
【００２９】
変形容易部７５は、横ビード７３の後端部７３ｂより後方に設定される。変形容易部７５は、折れ線が形成される。その他、他の部分に比べて縮小した断面に形成してもよく、ノッチや切り欠きを形成したものであってもよい。変形容易部７５は、ダンパ部３３とフロントサイドフレーム１６の折れの起点としての作用をなす。なお、変形容易部７５は、横ビード７３の前端部７３ａより前方に形成されたものであってもよい。また、Ｓ２はフロントサイドフレーム１６にダンパ部３３のダンパハウジング５６が接地するダンパハウジング接地範囲を示す。
【００３０】
内側の衝撃吸収部材２１は、フロントサイドフレーム１６の前端部１６ａに設けられ、フロントバルクヘッド３１よりも前方に延びる。さらに、先端が車幅外方に指向するように湾曲して形成される。これにより、バンパビーム２４に車幅外方から斜めに前突荷重が作用する場合に、内側の衝撃吸収部材２１に円滑に潰れを発生させ、衝撃の吸収を促進することができる。
【００３１】
外側の衝撃吸収部材２２は、アッパフレーム１７の前端部１７ａに設けられるとともに、車体前方に直線的に延ばされている。これにより、バンパビーム２４に前突荷重が作用する場合に、外側の衝撃吸収部材２２に円滑に潰れを発生させ、衝撃の吸収を促進することができる。
【００３２】
連結プレート２３は、車幅方向に延ばされた部材であり、内側の衝撃吸収部材２１と外側の衝撃吸収部材２２を一体的に載置する部材である。
【００３３】
フロントバルクヘッド３１は、車幅方向に延びるアッパステー４５及びロアステー（不図示）と、車体上下方向に延びる左右一対のサイドステー４７（図１参照）と、から構成される。
【００３４】
ダンパ部３３のダンパベース５５は、厚板で形成されている。さらに、ダンパ部３３のダンパハウジング５６は、ダンパベース５５よりも薄い鋼板で形成され、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビード７６を備える。
縦ビード７６は、フロントサイドフレーム１６の変形容易部７５と車体前後方向で同一位置に配置され、前側の稜線７６ａと後側の稜線７６ｂとを備える。詳細には、縦ビード７６の前側の稜線７６ａが、フロントサイドフレーム１６の変形容易部７５と車体前後方向で同一位置に配置されている。
【００３５】
前側の稜線７６ａは、変形容易部７５に向かって延び、後側の稜線７６ｂは、フロントサイドフレーム１６とダッシュボード１４との結合部７１に向かって延びるよう形成される。前側の稜線７６ａと後側の稜線７６ｂとの間の幅は、フロントサイドフレーム１６に結合される下方部位に向かうに連れて徐々に広がるよう末広がり形状に形成される。
【００３６】
図５に示されたように、ダッシュボード１４は、キャビン（車室）１２内とエンジンルーム１３を仕切るダッシュロアパネル３７と、ダッシュロアパネル３７の上部に設けられるダッシュアッパパネル３８とから構成されている。
【００３７】
フロントサイドフレーム１６に変形容易部７５を形成し、ダンパ部３３のダンパハウジング５６に上下方向に延びる車幅方向に凸形状の縦ビード７６を形成し、変形容易部７５と縦ビード７６とを前後方向で同位置とした。縦ビード７６は、ダンパユニット（不図示）の上下入力（荷重）に対しては上下に延びる梁の役目をなし、ダンパ支持剛性を向上するとともに、前突荷重の前後入力に対しては折れの起点として作用する。
【００３８】
厚板のダンパベース５５を衝撃吸収に利用して、衝撃吸収量を増大する。縦ビード７６は、ダンパハウジング５６及びフロントサイドフレーム１６の折れの起点として作用する変形容易部７５と同位置に設定することで、ダンパ部及びフロントサイドフレーム１６の折れモードのモードコントロールの安定化を図る。
【００３９】
フロントサイドフレーム１６の長手途中に前後に延びる横ビード７３を形成し、この横ビード７３の後端部７３ｂより後側を変形容易部７５に設定した。
横ビード７３によりフロントサイドフレーム１６の前後入力（荷重）に対する耐力を向上する。横ビード７３の前及び後端部７３ａ，７３ｂの近傍部位とでフロントサイドフレーム１６の耐力に差を与え、これを変形容易部７５とした。なお、変形容易部７５は、横ビード７３の前端部７３ａより前側に設定したものであってもよい。
【００４０】
また、ダンパ部３３のダンパハウジング５６側の縦ビード７６を、フロントサイドフレーム１６に結合される下方部位に向かうに連れて末広がり形状とすることで、ダンパの支持剛性を向上する。
【００４１】
縦ビード７６の前側の稜線７６ａを、横ビード７３の後端部７３ｂ近傍に接地させ、後側の稜線７６ｂを、フロントサイドフレーム１６とダッシュボード１４との結合部７１に接地させた。これにより、前側の稜線７６ａでフロントサイドフレーム１６の変形モード安定化を図り、後側の稜線７６ｂでダンパの支持剛性を向上させる。
【００４２】
フロントサイドフレーム１６とダッシュボード１４との結合部７１に、補強用ブラケット７２を備えることで、後側の稜線７６ｂが接地する結合部７１の剛性及び強度の向上を図る。これにより、ダンパ支持剛性の向上を図った。
【００４３】
図１、図２に示されたように、車体前部構造では、エンジンルーム１３とキャビン１２とを仕切るダッシュボード１４と、ダッシュボード１４に後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６に下部が接地するダンパ部３３と、を備えた。
【００４４】
フロントサイドフレーム１６は、ダンパ部３３のダンパハウジング５６が接地する範囲内に、前後入力（荷重）に対する耐力がフロントサイドフレーム１６の他の部位に比較して低くされた変形容易部７５を備える。ダンパハウジング５６に、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビード７６を備える。
【００４５】
変形容易部７５と縦ビード７６とを、車体前後方向で同一位置に配置したので、縦ビード７６がダンパの上下入力（荷重）に対しては上下に延びる梁となる。これにより、ダンパ部３３で支持されるダンパの支持剛性を向上することができる。
【００４６】
また、変形容易部７５及び縦ビード７６が、前突荷重の前後入力に対しては折れの起点となることで、例えば、厚板で形成されたダンパ部３３のダンパベース５５を衝撃吸収にも利用でき、衝撃吸収量の増大を図ることができる。さらに、変形容易部７５と縦ビード７６とを、車体前後方向で同一位置に配置した。すなわち、フロントサイドフレーム１６とダンパ部３３の折れの起点が前後方向で同位置に配置されたものとみることもできる。この結果、フロントサイドフレーム１６の折れのモードコントロールの安定化を図ることができる。
【００４７】
図２に示されたように、車体前部構造では、フロントサイドフレーム１６に、長手方向に沿って延びる横ビード７３を備え、横ビード７３の後端部７３ｂより後方に、変形容易部７５を設定するので、横ビード７３によりフロントサイドフレーム１６の前後入力（荷重）に対する耐力が向上できるとともに、簡単な構成で変形容易部７５を形成することができる。また、フロントサイドフレーム１６に弱い部分を設けることなくモードコントロールできるので、フロントサイドフレーム１６による衝撃吸収性能を低下させることがない。
【００４８】
図２に示されたように、車体前部構造では、縦ビード７６に、前側の稜線７６ａと後側の稜線７６ｂとを備え、前側の稜線７６ａと後側の稜線７６ｂとの間の幅が、フロントサイドフレーム１６に結合される下方部位に向かうに連れて徐々に広がるよう末広がり形状に形成されるので、ダンパ部３３で支持されるダンパからの突き上げ入力（荷重）を、フロントサイドフレーム１６の前後の広い範囲で支えることができる。この結果、ダンパの支持剛性の向上を図ることができる。
【００４９】
図５に示されたように、車体前部構造では、縦ビード７６が、前側の稜線７６ａが変形容易部７５に向かって延び、後側の稜線７６ｂがフロントサイドフレーム１６とダッシュボード１４との結合部７１に向かって延びるよう形成されるので、前側の稜線７６ａがダンパ部３３の折れの起点となる。これにより、フロントサイドフレーム１６の変形モード安定化を図ることができるとともに、後側の稜線７６ｂでダンパの支持剛性の向上を図ることができる。
【００５０】
図５に示されたように、車体前部構造では、フロントサイドフレーム１６とダッシュボード１４との結合部７１に、結合部７１を補強する補強用ブラケット７２を備えるので、後側の稜線７６ｂが接地する結合部７１の剛性及び強度の向上を図ることができる。この結果、ダンパの支持剛性が向上する。
【００５１】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図２に示すように、変形容易部７５は、横ビード７３の後端部７３ｂより後方に設定されたが、これに限るものではなく、変形容易部７５は、横ビード７３の前端部７３ａより前方に形成されたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、エンジンルームとキャビンとをダッシュボードで仕切り、ダッシュボードに左右一対のフロントサイドフレームが結合し、フロントサイドフレームにダンパ部（ダンパハウジング）の下部を接地させる車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…車体、１２…キャビン、１３…エンジンルーム、１４…ダッシュボード、１６…フロントサイドフレーム、３３…ダンパ部、７１…結合部、７２…補強用ブラケット、７３…横ビード、７３ａ…前端部、７３ｂ…後端部、７５…変形容易部、７６…縦ビード、７６ａ…前側の稜線、７６ｂ…後側の稜線。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームとキャビンとを仕切るダッシュボードと、該ダッシュボードに後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームに下部が接地するダンパ部と、を備えた車体前部構造であって、
前記フロントサイドフレームは、前記ダンパ部が接地する範囲内に、前後入力に対する耐力が前記フロントサイドフレームの他の部位に比較して低くされた変形容易部を備え、
前記ダンパ部に、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビードを備え、
前記変形容易部と前記縦ビードとを、車体前後方向で同一位置に配置することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フロントサイドフレームは、長手方向に沿って延びる横ビードを備え、
前記横ビードの前端部より前方、若しくは前記横ビードの後端部より後方に、前記変形容易部を設定することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記縦ビードは、前側の稜線と後側の稜線とを備え、
前記前側の稜線と前記後側の稜線との間の幅が、前記フロントサイドフレームに結合される下方部位に向かうに連れて徐々に広がるよう末広がり形状に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記縦ビードは、前記前側の稜線が前記変形容易部に向かって延び、前記後側の稜線が前記フロントサイドフレームと前記ダッシュボードとの結合部に向かって延びるよう形成されることを特徴とする請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記フロントサイドフレームと前記ダッシュボードとの結合部は、該結合部を補強する補強用ブラケットを備えることを特徴とする請求項４記載の車体前部構造。
【請求項１】
エンジンルームとキャビンとを仕切るダッシュボードと、該ダッシュボードに後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームに下部が接地するダンパ部と、を備えた車体前部構造であって、
前記フロントサイドフレームは、前記ダンパ部が接地する範囲内に、前後入力に対する耐力が前記フロントサイドフレームの他の部位に比較して低くされた変形容易部を備え、
前記ダンパ部に、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビードを備え、
前記変形容易部と前記縦ビードとを、車体前後方向で同一位置に配置することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フロントサイドフレームは、長手方向に沿って延びる横ビードを備え、
前記横ビードの前端部より前方、若しくは前記横ビードの後端部より後方に、前記変形容易部を設定することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記縦ビードは、前側の稜線と後側の稜線とを備え、
前記前側の稜線と前記後側の稜線との間の幅が、前記フロントサイドフレームに結合される下方部位に向かうに連れて徐々に広がるよう末広がり形状に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記縦ビードは、前記前側の稜線が前記変形容易部に向かって延び、前記後側の稜線が前記フロントサイドフレームと前記ダッシュボードとの結合部に向かって延びるよう形成されることを特徴とする請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記フロントサイドフレームと前記ダッシュボードとの結合部は、該結合部を補強する補強用ブラケットを備えることを特徴とする請求項４記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−６１９００（Ｐ２０１２−６１９００Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０６０８２（Ｐ２０１０−２０６０８２）
【出願日】平成２２年９月１４日（２０１０．９．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１４日（２０１０．９．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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