車体部材の接合構造
【課題】 水分が両接合端部間に侵入すること、広く行き渡ることを抑えて、接合端部が腐食し接着剤が劣化しにくいようにして、接合端部の接合強度の低下を抑制できる、車体部材の接合構造を提供する。
【解決手段】 車体部材の接合構造１は、特に、第１，第２接合端部３，５の所定部位を他の部位よりも近接させて接合した近接接合部１３と、近接接合部１３から第１接合端部３の内方に向かって第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着した内方間隔拡大部１４と、内方間隔拡大部１４よりも第１接合端部３の内方側において、所定幅に亙って設けられ第１，第２接合端部３，５を接着剤６で接合した主接合部１５とを備えている。
【解決手段】 車体部材の接合構造１は、特に、第１，第２接合端部３，５の所定部位を他の部位よりも近接させて接合した近接接合部１３と、近接接合部１３から第１接合端部３の内方に向かって第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着した内方間隔拡大部１４と、内方間隔拡大部１４よりも第１接合端部３の内方側において、所定幅に亙って設けられ第１，第２接合端部３，５を接着剤６で接合した主接合部１５とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体部材の接合端部同士を重ね合わせて接着剤で接着した車体部材の接合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体において、車体部材の接合端部同士を重ね合わせて接着剤で接着する接合構造が実用に供されている。特に、車体部材がアルミ製の場合、その接合端部同士を溶接すると車体部材に熱歪みが生じる虞があるため、その熱歪みを生じさせないためにも、前記のような接合構造が有効である。ここで、特許文献１には、車両のトルクコンバータのフロントパネルの端部とインペラの端部とを、それら端部に形成された凸部と凹部を係合させて接着した一般的な接合構造が開示されている。
【０００３】
車体部材の接合端部同士を接着剤で接着した場合、その接合端部の外端側から接合端部間に水分（例えば、塩水等）が、接合端部と接着剤の間の隙間から、また、吸湿性のある接着剤を伝って侵入し、接合端部が腐食したり接着剤が劣化して、接合端部の接合強度が低下するという虞がある。特に、車体部材がアルミ製の場合、侵入した水分によりアルミ腐食生成物が発生して車体部材が腐食し易く、接合端部の接合強度の低下も著しい。
【０００４】
例えば、図２０に示すように、本願発明者が、アルミ製の板材、押し出し材、鋳造材を用いて行った塩水噴霧試験の結果から明らかなように、何れの接合強度も所期の接合強度よりも大幅に低下する。そこで、アルミ製の板材、押し出し材、鋳造材に所定の表面処理を施すと、接合強度の低下を抑えることができるが、その表面処理の為の工程数、コストが増大するし、鋳造材の場合には、所望の接合強度を得ることができない。
【特許文献１】特開２００２−６１７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車体部材の接合端部同士を接着剤で接合した一般的な接合構造では、水分が接合端部の外端側から両接合端部間に侵入し広く行き渡り易いため、接合端部が腐食し接着剤が劣化して、接合端部と接着剤の密着性が低下して、接合端部の接合強度が低下し易いという問題がある。両接合端部間に水分が侵入し易いというのは、接合端部の外端が外部に露出していること、また、侵入した水分が両接合端部間に広く行き渡り易いというのは、両接合端部を単に対向状に近接させて接着剤で接着していることに起因する。
【０００６】
前記のように、特に車体部材がアルミ製の場合には、その車体部材に所定の表面処理を施して、接合強度の低下を抑えることができるが、その表面処理の為の工程数、コストが増大するし、鋳造材の場合には、所望の接合強度を得ることができないという問題がある。尚、特許文献１には、上記課題を解決可能な技術は開示、示唆されていない。
本発明の目的は、水分が両接合端部間に侵入したり広く行き渡ったりすることを抑えて、接合端部が腐食し接着剤が劣化しにくいようにして、接合端部の接合強度の低下を抑制できる、車体部材の接合構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車体部材の接合構造は、車体部材の接合端部同士を重ね合わせて接着剤で接着した車体部材の接合構造において、両接合端部の所定部位を他の部位よりも近接させて接合した近接接合部と、近接接合部から一方の接合端部の内方に向かって両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した内方間隔拡大部と、内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において、所定幅に亙って設けられ両接合端部を接着剤で接合した主接合部とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
近接接合部では、両接合端部の所定部位を他の部位よりも近接させて接合したので、水分が近接接合部を通って内方間隔拡大部に侵入できる物理的隙間が小さくなり、内方間隔拡大部に水分が侵入しにくくなる。内方間隔拡大部では、近接接合部から一方の接合端部の内方に向かって両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着したので、内方間隔拡大部に侵入した水分が、内方間隔拡大部に充填の接着剤に吸収され分散して、その水分濃度が一方の接合端部の内方側程、つまり主接合部に近くなる程低下し、主接合部に水分が侵入しにくくなる。
【０００９】
主接合部では、内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において、所定幅に亙って設けられ両接合端部を接着剤で接合したので、接合端部同士を接合する主要な接合機能を担う。前記のように、内方間隔拡大部に水分が侵入することが抑えられ、内方間隔拡大部に水分が侵入した場合でも、その水分が分散して主接合部に侵入することが抑えられるため、少なくとも主接合部における接合端部が腐食して接着剤が劣化しにくくなり、主接合部による接合機能が確保され、つまり、接合端部の接合強度の低下が抑制される。
【００１０】
請求項１の発明においては次の構成を採用可能である。
一方の接合端部の外端側に存在させた接着剤により、この接合端部の外端をシールする外端シール部を備える（請求項２）。外端シール部と近接接合部の間において、両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した外方間隔拡大部を備える（請求項３）。主接合部よりも一方の接合端部の内方側において両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した第２の内方間隔拡大部と、この第２の内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において両接合端部を近接させて接合した第２の近接接合部とを備える（請求項４）。
【００１１】
両車体部材がプレス成形されてそれら接合端部に曲率の異なる断面湾曲部が形成されたパネル部材からなり、これら断面湾曲部が嵌合されて近接接合部と内方間隔拡大部とが形成される（請求項５）。近接接合部よりも一方の接合端部の外方側の少なくとも一部に、その接合端部の表面積を増大させる表面成形加工が施されている（請求項６）。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の車体部材の接合構造によれば、一方の接合端部の内方に向かう順に、近接接合部、内方間隔拡大部、主接合部を備え、近接接合部では、両接合端部の所定部位を他の部位よりも近接させて接合したので、水分が近接接合部を通って内方間隔拡大部に侵入できる物理的隙間を小さくして、内方間隔拡大部に水分が侵入することを抑えることができ、内方間隔拡大部では、近接接合部から一方の接合端部の内方に向かって両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着したので、内方間隔拡大部に水分が侵入した場合でも、その水分を内方間隔拡大部に充填の接着剤に吸収させ分散させて、その水分濃度が一方の接合端部の内方側程、つまり主接合部に近くなる程低下するようにして、主接合部に水分が侵入することを抑えることができる。
【００１３】
主接合部では、内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において、所定幅に亙って設けられ両接合端部を接着剤で接合したので、接合端部同士を接合する主要な接合機能を担うが、前記のように、内方間隔拡大部に水分が侵入することを抑え、また、内方間隔拡大部に水分が侵入した場合でも、その水分を分散させて主接合部に水分が侵入することを抑えることができるので、少なくとも、主接合部における接合端部の腐食、接着剤の劣化を抑えて、主接合部による接合機能を確保することができる。つまり、水分が両接合端部間に広く行き渡ることを抑えて、接合端部の接合強度の低下を抑制することができる。
【００１４】
請求項２の車体部材の接合構造によれば、一方の接合端部の外端側に存在させた接着剤により、この接合端部の外端をシールする外端シール部を備えたので、この接合端部の外端側から両接合端部間に水分が侵入することを抑えて、内方間隔拡大部に水分が侵入することを確実に抑えることができる。
【００１５】
請求項３の車体部材の接合構造によれば、外端シール部と近接接合部の間において、両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した外方間隔拡大部を備えたので、一方の接合端部の外端側から侵入した水分は、近接接合部に至るには、先ず、外方間隔拡大部に侵入することになるため、その水分を外方間隔拡大部に充填の接着剤に吸収させ分散させて、近接接合部に水分が到達することを抑えて、内方間隔拡大部に水分が侵入することを一層確実に抑えることができる。
【００１６】
請求項４の車体部材の接合構造によれば、更に、主接合部から一方の車体部材の内方に向かう順に、第２の内方間隔拡大部、第２の近接接合部を備え、第２の内方間隔拡大部では、主接合部よりも一方の接合端部の内方側において両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着し、第２の近接接合部では、第２の内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において両接合端部を近接させて接合したので、これらは、他方の接合端部の外端側から両接合端部間に侵入した水分に対して、前記内方間隔拡大部、近接接合部と同機能を発揮し、依って、主接合部に水分が侵入することを確実に抑えることができる。
【００１７】
請求項５の車体部材の接合構造によれば、両車体部材がプレス成形されてそれら接合端部に曲率の異なる断面湾曲部が形成されたパネル部材からなり、これら断面湾曲部が嵌合されて近接接合部と内方間隔拡大部とを形成したので、断面湾曲部の成形をプレス加工により簡単に行うことができ、両接合端部の断面湾曲部を嵌合させることにより、近接接合部と内方間隔拡大部を簡単に形成することができ、しかも、これら接合端部同士を重ね合わす位置の位置決めを簡単、確実に行うことができるため、接合精度も向上する。
【００１８】
請求項６の車体部材の接合構造によれば、近接接合部よりも一方の接合端部の外方側の少なくとも一部に、その接合端部の表面積を増大させる表面成形加工が施されているので、表面積を増大させた接合端部の接着剤による接着強度を高めることができると共に、近接接合部よりも一方の接合端部の外方側において、接合端部の表面を伝って近接接合部（主接合部）に向かって進行する、水分進行時間、車体部材の腐食進行時間を遅延できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の車体部材の接合構造（以下の実施例では、接合構造という）は、車体部材の接合端部同士を重ね合わせて接着剤で接着したものであり、特に、両接合端部の所定部位を他の部位よりも近接させて接合した近接接合部と、近接接合部から一方の接合端部の内方に向かって両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した内方間隔拡大部と、内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において、所定幅に亙って設けられ両接合端部を接着剤で接合した主接合部とを備えたものである。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図３に示すように、実施例１の接合構造１は、金属製（例えば、アルミ製）のパネル部材からなる第１車体部材２の第１接合端部３と、金属製（例えば、アルミ製）パネル部材からなる第２車体部材４の第２接合端部５とを重ね合わせて接着剤６で接合した構造である。例えば、第１，第２接合端部３，５の面直交方向側から視た形状は帯状（矩形状）となり、第１接合端部３が第２接合端部５よりも水分の影響を受け易い側（車体表側等）に位置し、第１接合端部３が特許請求の範囲の一方の接合端部に相当する。尚、第１接合端部３の内方が矢印ａの方向であり、第２接合端部５の内方が矢印ｂの方向である。
【００２１】
接合構造１は、第１接合端部３の外端側から内方に向かう順に、外端シール部１０、外方接合部１１、外方間隔拡大部１２、近接接合部１３、内方間隔拡大部１４、主接合部１５、第２の内方間隔拡大部１６、第２の近接接合部１７、第２の外方間隔拡大部１８、第２の外方接合部１９、第２の外端シール部２０を備えている。これら各部１０〜２０は、第１，第２接合端部３，５の端縁の長手方向と平行に長く延びるように形成されている。
【００２２】
外端シール部１０は、第１接合端部３の外端側に存在させた接着剤６ａ（シール用接着剤６ａ）により、この第１接合端部３の外端をシールした部位であり、第２の外端シール部２０は、第２接合端部５の外端側に存在させた接着剤６ｂ（シール用接着剤６ｂ）により、この第２接合端部５の外端をシールした部位である。
【００２３】
シール用接着剤６ａ，６ｂの厚みは、第１，第２接合端部３，５の厚さ以上とされて断面塊状に造形され、シール用接着剤６ａが、第１接合端部３の外端面全体と第２車体部材４の表面に密着され、シール用接着剤６ｂが、第２接合端部５の外端面全体と第１車体部材２の裏面に密着されている。シール用接着剤６ａ，６ｂとしては、第１，第２接合端部３，５を重ね合わせたとき、第１接合端部３又は第２接合端部５に予め塗布された接着剤６のうち、加圧されて第１接合端部３の外端側と第２接合端部５の外端側へはみ出して造形された接着剤６が適用されている。
【００２４】
ここで、第１接合端部３又は第２接合端部５に予め塗布する接着剤６の厚みについて、第１接合端部３又は第２接合端部５のうちの外方側部分と内方側部分が他の部分よりも厚くなるように接着剤６を塗布し、更には、第１，第２接合端部３，５の重ね合わせ時、これら第１，第２接合端部３，５を複数回ずらす作業を行うことにより、第１接合端部３の外端側と第２接合端部５の外端側への接着剤６のはみ出し量を安定化することができる。
【００２５】
第１，第２車体部材２，４はプレス成形されて、第１接合端部３には、その外方側部分に第２接合端部５と反対側に凹んで曲率が大きな外方断面湾曲部７ａと、その内方側部分に第２接合端部５側に凸で曲率が小さな内方断面湾曲部７ｂが形成され、また、第２接合端部５には、その内方側部分に第１接合端部３側に凸で第１接合端部３の外方断面湾曲部７ａよりも曲率が小さな内方断面湾曲部８ａと、その外方側部分に第１接合端部３と反対側に凹んで第１接合端部３の内方断面湾曲部７ｂよりも曲率が大きな外方断面湾曲部８ｂが形成されている。
【００２６】
これら断面湾曲部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂは、第１，第２接合端部３，５の端縁の長手方向と平行に長く延びるように形成されている。そして、第１，第２接合端部３，５同士を重ね合わせることにより、曲率の異なる第１接合端部３の外方断面湾曲部７ａと第２接合端部５の内方断面湾曲部８ａが嵌合されて、前記外方間隔拡大部１２と近接接合部１３と内方間隔拡大部１４が形成され、また、曲率の異なる第１接合端部３の内方断面湾曲部７ｂと第２接合端部５の外方断面湾曲部８ｂとが嵌合されて、前記第２の内方間隔拡大部１６と近接接合部１７と外方間隔拡大部１８が形成される。
【００２７】
外方接合部１１は、第１接合端部３の外方断面湾曲部７ａよりも外方側において、第１，第２接合端部３，５の比較的幅狭の平滑部分同士を接着剤６で接合した部位であり、第２の外方接合部１９は、第２接合端部５の外方断面湾曲部８ｂよりも外方側において、第１，第２接合端部３，５の比較的幅狭の平滑部分同士を接着剤６で接合した部位である。
【００２８】
外方間隔拡大部１２は、外端シール部１０と近接接合部１３の間において、第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着した部位であり、第２の外方間隔拡大部１８は、第２の外端シール部２０と近接接合部１７の間において、第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着した部位である。
【００２９】
近接接合部１３は、第１接合端部３の外方断面湾曲部７ａの頂部と第２接合端部５の内方断面湾曲部８ａの頂部とを他の部位（但し、第２の近接接合部１７以外）よりも近接させて線接触状に接合した部位であり、第２の近接接合部１７は、第１接合端部３の内方断面湾曲部７ｂの頂部と第２接合端部５の外方断面湾曲部８ｂの頂部とを他の部位（但し、近接接合部１３以外）よりも近接させて線接触状に接合した部位である。
【００３０】
内方間隔拡大部１４は、近接接合部１３から第１接合端部３の内方に向かって第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着した部位であり、第２の内方間隔拡大部１６は、第２の近接接合部１７から第２接合端部５の内方に向かって第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着した部位である。
【００３１】
主接合部５は、内方間隔拡大部１４と第２の内方間隔拡大部１６の間（内方間隔拡大部１４よりも第１接合端部３の内方側で、第２の内方間隔拡大部１６よりも第２接合端部５の内方側）において、所定幅に亙って設けられ、第１，第２接合端部３，５の比較的幅広の平滑部分同士を接着剤６で接合した部位である。
【００３２】
以上説明した接合構造１の各部１０〜２０の機能を含む効果について説明する。
外端シール部１０では、第１接合端部３の外端側に存在させた接着剤６ａにより、第１接合端部３の外端をシールしたので、第１接合端部３の外端側から第１，第２接合端部３，５間に水分が侵入することを抑えることができる。
【００３３】
外方接合端部１１では、第１接合端部３の外端側から水分が侵入した場合でも、その水分が外方間隔拡大部１２に到達することを抑えることができ、しかも、第１，第２接合端部３，５の接合強度の増加に寄与することができる。
【００３４】
外方間隔拡大部１２では、外端シール部１０（外方接合部１１）と近接接合部１３の間において、第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着したので、第１接合端部３の外端側から水分が外方接合部１１を通って侵入した場合でも、その水分を外方間隔拡大部１２に充填の接着剤６に吸収させ分散させて、近接接合部１３に水分が到達することを抑えることができる。
【００３５】
近接接合部１３では、第１，第２接合端部３，５の所定部位を他の部位よりも近接させて接合したので、水分が近接接合部１３を通って内方間隔拡大部１４に侵入できる物理的隙間を小さくして、内方間隔拡大部１４に水分が侵入することを抑えることができる。
【００３６】
内方間隔拡大部１４では、近接接合部１３から第１接合端部３の内方に向かって第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着したので、近接接合部１３を通って内方間隔拡大部１４に水分が侵入した場合でも、その水分を内方間隔拡大部１４に充填の接着剤６に吸収させ分散させて、その水分濃度が第１接合端部３の内方側程、つまり主接合部１５に近くなる程低下するようにして、主接合部１５に水分が侵入することを抑えることができる。
【００３７】
主接合部１５では、内方間隔拡大部１４よりも第１接合端部３の内方側において、所定幅に亙って設けられ第１，第２接合端部３，５を接着剤６で接合したので、第１，第２接合端部３，５同士を接合する主要な接合機能を担うが、前記のように、第１接合端部３の外端側からの水分が、外方接合部１１、外方間隔拡大部１２、近接接合部１３、内方間隔拡大部１４に侵入することを、主接合部１５に近い部位ほど確実に抑えて、少なくとも、主接合部１５における第１，第２接合端部３，５の腐食、接着剤６の劣化を抑えて、主接合部１５による接合機能を確保することができる。
【００３８】
第２の外端シール部２０、外方接合部１９、外方間隔拡大部１８、近接接合部１７、内方間隔拡大部１６では、第２接合端部５の外端側から第１，第２接合端部３，５間に侵入した水分に対して、前記外端シール部１０、外方接合部１１、外方間隔拡大部１２、近接接合部１３、内方間隔拡大部１４と同機能を発揮し、依って、主接合部１５に水分が侵入することを確実に抑えることができる。その結果、この接合構造１によれば、水分が第１，第２接合端部３，５間に侵入し、広く行き渡ることを確実に抑えて、第１，第２接合端部３，５の接合強度の低下を確実に抑制することが可能になる。
【００３９】
また、第１，第２車体部材２，４がプレス成形されてそれら第１，第２接合端部３，５に曲率の異なる断面湾曲部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂが形成されたパネル部材からなり、断面湾曲部７ａ，８ａが嵌合されて外方間隔拡大部１２と近接接合部１３と内方間隔拡大部１４とを形成し、断面湾曲部７ｂ，８ｂが嵌合されて第２の外方間隔拡大部１８と近接接合部１７と内方間隔拡大部１６とを形成したので、断面湾曲部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂの成形をプレス加工により簡単に行うことができ、断面湾曲部７ａと７ｂ，８ａと８ｂを嵌合させることにより、これらの部位１２〜１４，１６〜１８を簡単に形成することができ、しかも、第１，第２接合端部３，５同士を重ね合わす位置の位置決めを簡単、確実に行うことができるため、接合精度も向上する。
【００４０】
ここで、第１，第２接合端部３，５に２組（合計４つ）の断面湾曲部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂが形成され、断面湾曲部７ａ，７ｂの頂部同士が当接すると共に、断面湾曲部８ａ，８ｂの頂部同士が当接した状態で、外方接合部１１、主接合部１５、第２の外方接合部１９における第１，第２接合端部３，５間の間隔が決定され保持されるが、断面湾曲部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂの形状（張出量）を変更することにより、その間隔を必要な接合強度に応じた適切な間隔に変更することが可能になる。
【００４１】
次に、前記接合構造１を部分的に変更した形態について説明する。
１］図４に示すように、この接合構造１Ａは、前記接合構造１の外端シール部１０と、第２の外端シール部２０を省略したものである。尚、外端シール部１０と第２の外端シール部２０の何れか一方のみを省略したものとしてもよい。この接合構造１Ａによれば、接合構造１に比べると、第１，第２接合端部３，５間にその外端側から水分が多少侵入し易いが、その他の部位１１〜１９が存在しているため、接合構造１と略同様の効果を奏する。
【００４２】
２］図５に示すように、この接合構造１Ｂは、前記接合構造１において、第２の内方間隔拡大部１６、近接接合部１７、外方間隔拡大部１８、外方接合部１９、外端シール部２０を省略したものである。つまり、接合構造１Ｂにおいて、第１接合端部３に外方断面湾曲部７ａのみが形成され、第２接合端部５に内方断面湾曲部８ａのみが形成されている。主接合部１５Ｂについては、その幅を大きくすることができるため、第１，第２接合端部３，５の接合強度を高めることができる。尚、第２接合端部５の外端側に存在させた接着剤により、この第２接合端部５の外端をシールする外端シール部を設けてもよい。
【００４３】
３］図６に示すように、この接合構造１Ｃにおいて、第１車体部材２Ｃの第１接合端部３Ｃには、その外方側部分に第２接合端部５と反対側に凹んで曲率が大きな外方断面湾曲部７ｃと、その内方側部分に第２接合端部５と反対側に凹んで曲率が大きな内方断面湾曲部７ｄが形成され、また、第２車体部材４Ｃの第２接合端部５Ｃには、その内方側部分に第１接合端部３側に凸で第１接合端部３Ｃの外方断面湾曲部７ｃよりも曲率が小さな内方断面湾曲部８ｃと、その外方側部分に第１接合端部３側に凸で第１接合端部３Ｃの内方断面湾曲部７ｄよりも曲率が小さな外方断面湾曲部８ｄが形成されている。
【００４４】
第１接合端部３Ｃの外方断面湾曲部７ｃと第２接合端部５Ｃの内方断面湾曲部８ｃとが嵌合して、前記外方間隔拡大部１２、近接接合部１３、内方間隔拡大部１４に相当する部位が形成され、第１接合端部３Ｃの内方断面湾曲部７ｄと第２接合端部５Ｃの外方断面湾曲部８ｄとが嵌合して、前記第２の内方間隔拡大部１６、近接接合部１７、外方間隔拡大部１８に相当する部位が形成される。尚、全ての断面湾曲部を第１，第２接合端部の裏側に凸となるように形成してもよい。
【００４５】
４］その他、前記接合構造１の外方接合部１１、外方間隔拡大部１２、第２の外方間隔拡大部１８、第２外方接合部１９、のうちの少なくとも１つを省略した接合構造を構成することも可能である。
【００４６】
５］図示省略するが、近接接合部１３よりも第１接合端部３の外方側の少なくとも一部に、その第１接合端部３の表面積を増大させる表面成形加工が施されているようにしてもよい。これにより、表面積を増大させた第１接合端部３の接着剤６による接着強度を高めることができると共に、近接接合部１３よりも第１接合端部３の外方側において、第１接合端部３の表面を伝って近接接合部１３（主接合部１５）に向かって進行する、水分進行時間、車体部材２，４の腐食進行時間を遅延することができる。
【００４７】
尚、表面積を増大させる表面成形加工が施される部位として、第２の近接接合部１７よりも第２接合端部５の外方側の少なくとも一部、近接接合部１３と第２の近接接合部１７の間における第１接合端部３又は及び第２接合端部５としてもよい。
【実施例２】
【００４８】
図７〜図９に示すように、実施例２の接合構造１Ｄは、金属製（例えば、アルミ製）のパネル部材からなる第１車体部材２２の第１接合端部２３と、金属製（例えば、アルミ製）パネル部材からなる第２車体部材２４の第２接合端部２５とを重ね合わせて接着剤２６で接合した構造である。例えば、第１，第２接合端部２３，２５の面直交方向側から視た形状は矩形状となり、第１接合端部２３が特許請求の範囲の一方の接合端部に相当する。尚、第１接合端部２３の内方が矢印ａの方向で外方が矢印ｂ，ｃ，ｄの方向であり、第２接合端部２５の内方が矢印ｂの方向で外方が矢印ａ，ｃ，ｄの方向である。
【００４９】
接合構造１Ｄにおいては、第１，第２車体部材２２，２４はプレス成形されて、第１接合端部２３には、第２接合端部２５と反対側に凹んで曲率が大きな断面湾曲部２７が環状（矩形枠状）に形成され、第２接合端部２５には、第１接合端部２３側に凸で曲率が第１接合端部２３の断面湾曲部２７よりも小さな断面湾曲部２８が形成されている。そして、第１，第２接合端部２３，２５同士を重ね合わせることにより、曲率の異なる第１接合端部２３の断面湾曲部２７と第２接合端部２５の断面湾曲部２８とが嵌合されて、環状外方間隔拡大部３２と環状近接接合部３３と環状内方間隔拡大部３４とが形成され、環状外方間隔拡大部３２の外周側に環状外方接合部３１が形成され、環状内方間隔拡大部３４で囲まれた部分に矩形状の主接合部３５が形成される。
【００５０】
ところで、環状外方接合部３１、環状外方間隔拡大部３２、環状近接接合部３３、環状内方間隔拡大部３４において、主接合部３５よりも第１接合端部２３の略外方（矢印ｂ，ｃ，ｄ方向）側の部分が、前記外方接合部、外方間隔拡大部、近接接合部、環状内方間隔拡大部に相当する部分となり、また、主接合部３５よりも第１接合端部２３の略内方（矢印ａ方向）側の部分が、前記第２の内方間隔拡大部、第２の近接接合部、第２の外方間隔拡大部、第２の外方接合部に相当する部分となる。
【００５１】
また、接合構造１Ｄは、第１接合端部２３の外端側のうち、第２接合端部２５の内方（矢印ｂ）側に存在させた接着剤２６ａ（シール用接着剤２６ａ）により、この第１接合端部２３の外端をシールした外端シール部３０と、第２接合端部２５の外端側のうち、第１接合端部２３の内方（矢印ａ）側に存在させた接着剤２６ｂ（シール用接着剤２６ｂ）により、この第２接合端部２５の外端をシールした外端シール部３６とを備えている。この接合構造１Ｄによれば、主接合部３５に水分が侵入することを一層確実に抑制することができ、その他、接合構造１と同様の効果を奏する。
【００５２】
この変更形態として、図１０に示すように、接合端部１Ｅは、第１車体部材２２Ｅの第１接合端部２３Ｅと第２車体部材２４Ｅの第２接合端部２５Ｅにおいて、前記接合構造１Ｄの環状外方接合部３１、環状外方間隔拡大部３２、環状近接接合部３３、環状内方間隔拡大部３４を小型化したものを夫々有する複数の接合構造分割部１Ｅａを備え、更に、外端シール部３０と第２の外端シール部３６を備えたものである。ここでは、複数の接合構造分割部１Ｅａを１列状に並べて配置したが、その他種々の配置構造としてもよい。
【実施例３】
【００５３】
図１１に示すように、実施例３の接合構造１Ｆは、厚肉板状又はブロック状の第１車体部材４２の第１接合端部４３と、厚肉板状又はブロック状の第２車体部材４４の第２接合端部４５とを重ね合わせて接着剤４６で接合した構造である。
【００５４】
第１接合端部４３は、第１車体部材４２の本体部４２ａに対して壁部４３ａを介して段状に薄肉に形成され、第２接合端部４５は、第２車体部材４４の本体部４４ａに対して壁部４５ａを介して段状に薄肉に形成され、第１接合端部４３の先端部が第２接合端部４５の壁部４５ａに突き合わされ、第２接合端部４５の先端部が第１接合端部４３の壁部４３ａに突き合わされるように、第１，第２接合端部４３，４５が重ね合わされている。
【００５５】
この接合構造１Ｆは、外端シール部５０、近接接合部５１、内方間隔拡大部５２、主接合部５３、第２の内方間隔拡大部５４、第２の近接接合部５５、第２の外端シール部５６を備え、前記外方接合部、外方間隔拡大部、第２の外方間隔拡大部、第２の外方接合部に相当する部位を省略した構造となっている。
【００５６】
外端シール部５０は、第１接合端部４３の外端側に存在させた接着剤４６ａ（シール用接着剤４６ａ）により、第１接合端部５３の外端をシールした部位であり、第２の外端シール部５６は、第２接合端部４５の外端側に存在させた接着剤４６ｂ（シール用接着剤６ｂ）により、第２接合端部４５の外端をシールした部位である。
【００５７】
近接接合部５１は、第１接合端部４３の先端部を第２接合端部４５の壁部４５ａに突き合わすことにより、他の部位よりも近接させて接合した部位であり、第２の近接接合部５５は、第２接合端部４５の先端部を第１接合端部４３の壁部４３ａに突き合わすことにより、他の部位よりも近接させて接合した部位である。
【００５８】
内方間隔拡大部５２は、近接接合部５１から第１接合端部４３の内方に向かって第１，第２接合端部４３，４５間の間隔を拡大させて接着剤４６で接着した部位であり、第２の内方間隔拡大部５４は、第２の近接接合部５５から第２接合端部４５の内方に向かって第１，第２接合端部４３，４５間の間隔を拡大させて接着剤４６で接着した部位である。
【００５９】
前記近接接合部５１、内方間隔拡大部５２、第２の内方間隔拡大部５４、第２の近接接合部５５については、第１車体部材４２の第１接合端部４３の壁部４３ａと先端部分の形状、第２車体部材４４の第２接合端部４５の壁部４５ａと先端部分の形状によって、構成することができる。その形状について、図１１では、壁部４３ａ，４５ａが、第１，第２接合端部４３，４５の重ね合わせ面と直交し、第１，第２接合端部４３，４５の先端部分が湾曲状に先端程薄肉になるように形成されている。
【００６０】
ここで、その他、第１接合端部４３として、図１２−１〜図１２−４に示す形状を適用し、第２接合端部４５として、図１３−１〜図１２−４に示す形状を適用可能である。但し、図１２−１〜図１２−３の第１接合端部４３の何れか１つと、図１３−１〜図１３−３の第２接合端部４５の何れか１つとを組み合わせて適用可能であり、図１２−４の第１接合端部４３の場合には、図１３−４の第２接合端部４５を適用するものとする。
【００６１】
主接合部５３は、内方間隔拡大部５２と第２の内方間隔拡大部５４の間（内方間隔拡大部５２よりも第１接合端部４３の内方側で、第２の内方間隔拡大部５４よりも第２接合端部４５の内方側）において、所定幅に亙って設けられ、第１，第２接合端部４３，４５の幅広の平滑部分同士を接着剤４６で接合した部位である。
【００６２】
ここで、シール用接着剤４６ａ，４６ｂとしては、第１，第２接合端部４３，４５を重ね合わせたとき、第２接合端部４５（又は第１接合端部４３）に予め塗布された接着剤４６のうち、加圧されて第１接合端部４３の外端側と第２接合端部４５の外端側へはみ出して造形された接着剤４６が適用されている。この場合、図１４に示すように、第２接合端部４５（又は第１接合端部４３）に予め塗布する接着剤４６の厚みについて、第２接合端部４５（又は第１接合端部４３）のうちの外方側部分と内方側部分が他の部分よりも厚くなるように接着剤４６を塗布する。特に、第２接合端部４５の内方側部分にはその壁部４５ａにも接着剤４６を多く塗布しておくことになる。
【００６３】
このように接着剤４６を塗布するために、例えば、図１５の接着剤塗布装置６０が使用される。この接着剤塗布装置６０は、取付部材６１、この取付部材６１に対して接近・離隔可能な可動部材６２、取付部材６１と可動部材６２に夫々蝶番６３ａ，６３ｂを介して連結された取付部材６３、取付部材６３に取り付けられたノズル６４Ａ、取付部材６１に取り付けられたノズル６４Ｂと、取付部材６１に対して可動部材６２を接近・離隔する方向に駆動する駆動機構６５を有する。
【００６４】
駆動機構６５は、駆動モータ６６と、駆動モータ６６で回動されるギヤ６７と、ギヤ６７に内嵌されたスクリューシャフト６８と、スクリューシャフト６８に外嵌螺合され可動部材６２に連結されたナット部材６９を有する。この駆動機構６５により可動部材６２が駆動されると、ノズル６４Ａに対してノズル６４Ｂが取付部材６３と共に傾動し、ノズル６４Ａの接着剤噴射方向に対するノズル６４Ｂの接着剤噴射方向を変更することができる。この接着剤塗布装置６０を用いて、特に、第２接合端部４５の壁部４５ａへの接着剤４６の塗布をノズル６４Ｂにより容易に行い、この塗布動作と並行してノズル６４Ａにより第２接合端部４５の重ね合わせ面への接着剤４６の塗布を行うことが可能になる。
【実施例４】
【００６５】
図１６〜図１８に示すように、実施例４の接合端部１Ｇは、アルミダイキャスト製の第１車体部材７２の第１接合端部７３Ａ〜７３Ｃと、アルミ押し出し材からなる第２車体部材７４の第２接合端部７５Ａ〜７５Ｃとを夫々重ね合わせて接着剤７６で接合した構造である。第１接合端部７３Ａ〜７３Ｃは、夫々、第１車体部材７２の本体部７２ａから突出状に形成され、第２接合端部７５Ａ〜７５Ｃは、夫々、第１接合端部７３Ａ〜７３Ｃを内嵌可能に第２車体部材７４の端部に凹状に形成されている。
【００６６】
第１接合端部７３Ａに４つの凸条部からなる第１断面湾曲部７７ａ〜７７ｄが、第１接合端部７３Ｂに２つの凸条部からなる第１断面湾曲部７７ｅ，７７ｆが、第１接合端部７３Ｃに２つの凸条部からなる第１断面湾曲部７７ｇ，７７ｈが夫々形成されている。これら第１断面湾曲部７７ａ〜７７ｈに対応するように、第２接合端部７５Ａに４つの凹部からなる第２断面湾曲部７８ａ〜７８ｄが、第２接合端部７５Ｂに２つの凹部からなる第２断面湾曲部７８ｅ，７８ｆが、第２接合端部７５Ｃに２つの凹部からなる第２断面湾曲部７８ｇ，７８ｈが夫々形成されている。
【００６７】
第１接合端部７３Ａ〜７３Ｃが第２接合端部７５Ａ〜７５Ｃに挿入され重ね合わされると、第１断面湾曲部７７ａ，７７ｄ〜７７ｈと、この曲率よりも曲率が大きな第２断面湾曲部７８ａ，７８ｄ〜７８ｈが夫々嵌合され、図１８−１に示すように、これら嵌合部付近の各々において、外端シール部８０、外方接合部８１、外方間隔拡大部８２、近接接合部８３、内方間隔拡大部８４が順に形成され、また、内方間隔拡大部８４よりも第２接合端部７５Ａ〜７５Ｃの内方側部分に主接合部８５が形成される。
【００６８】
また、第１断面湾曲部７７ｂ，７７ｃと、この曲率よりも曲率が大きな第２断面湾曲部７８ｂ，７８ｃとが夫々嵌合され、図１８−２に示すように、これら嵌合部付近の各々において、間隔拡大部８６、近接接合部８７、間隔拡大部８８が順に形成され、これら８６〜８８の両側に主接合部８９が形成される。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明の車体部材の接合構造は、例えば、図１９に示すように、車体のアルミドア９０において、ドア本体９１にドアパネル９２を接合する場合、また、ドア本体９１において、その本体部材９３，９４の上下両端部に、展伸材９５，９６の両端部を接合する場合に適用することができる。また、アルミ製以外のドアの車両部材同士を接合する場合、ドア以外の種々の車体部材同士を接合する場合、本発明を適用することがきる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】実施例１の接合構造の斜視図である。
【図２】接合構造の平面図である。
【図３】図２のIII −III 線断面図である。
【図４】変更形態１の接合構造の縦断面図である。
【図５】変更形態２の接合構造の縦断面図である。
【図６】変更形態３の接合構造の縦断面図である。
【図７】実施例２の接合構造の平面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】変更形態の接合構造の平面図である。
【図１１】実施例３の接合構造の縦断面図である。
【図１２−１】第１接合端部の適用形状を示す図である。
【図１２−２】第１接合端部の適用形状を示す図である。
【図１２−３】第１接合端部の適用形状を示す図である。
【図１２−４】第１接合端部の適用形状を示す図である。
【図１３−１】第２接合端部の適用形状を示す図である。
【図１３−２】第２接合端部の適用形状を示す図である。
【図１３−３】第２接合端部の適用形状を示す図である。
【図１３−４】第２接合端部の適用形状を示す図である。
【図１４】接合端部に塗布した接着剤の状態を示す図である。
【図１５】接着剤塗布装置の正面図である。
【図１６】実施例４の接合構造の分解図である。
【図１７】第２接合端部の断面図である。
【図１８−１】接合構造の要部の断面図である。
【図１８−２】接合構造の要部の断面図である。
【図１９】本発明の適用可能箇所を示す車体部材の斜視図である。
【図２０】従来技術に係る塩水噴霧試験の結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００７１】
１，１Ａ〜１Ｇ 接合構造
２，２Ｂ，２Ｃ，２２，２２Ｅ，４２，７２ 第１車体部材
３，３Ｂ，３Ｃ，２３，２３Ｅ，４３，７３Ａ〜７３Ｃ 第１接合端部
４，４Ｂ，４Ｃ，２４，２４Ｅ，４４，７４ 第２車体部材
５，５Ｂ，５Ｃ，２５，２５Ｅ，４５，７５Ａ〜７５Ｃ 第２接合端部
７ａ〜７ｄ，８ａ〜８ｄ，２７，２８，７７ａ〜７７ｈ，７８ａ〜７８ｈ 断面湾曲部
１０，３０，５０，８０ 外端シール部
１１，８１ 外方接合部
１２，８２ 外方間隔拡大部
１３，５１，８３，８７ 近接接合部
１４，５２，８４，８８ 内方間隔拡大部
１５，１５Ｂ，３５，５３，８５，８９ 主接合部
１６，５４ 第２の内方間隔拡大部
１７，５５ 第２の近接接合部
１８ 第２の外方間隔拡大部
１９ 第２の外方接合部
２０，３６，５６ 第２の外端シール部
３１ 環状外方接合部
３２ 環状外方間隔拡大部
３３ 環状近接接合部
３４ 環状内方間隔拡大部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体部材の接合端部同士を重ね合わせて接着剤で接着した車体部材の接合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体において、車体部材の接合端部同士を重ね合わせて接着剤で接着する接合構造が実用に供されている。特に、車体部材がアルミ製の場合、その接合端部同士を溶接すると車体部材に熱歪みが生じる虞があるため、その熱歪みを生じさせないためにも、前記のような接合構造が有効である。ここで、特許文献１には、車両のトルクコンバータのフロントパネルの端部とインペラの端部とを、それら端部に形成された凸部と凹部を係合させて接着した一般的な接合構造が開示されている。
【０００３】
車体部材の接合端部同士を接着剤で接着した場合、その接合端部の外端側から接合端部間に水分（例えば、塩水等）が、接合端部と接着剤の間の隙間から、また、吸湿性のある接着剤を伝って侵入し、接合端部が腐食したり接着剤が劣化して、接合端部の接合強度が低下するという虞がある。特に、車体部材がアルミ製の場合、侵入した水分によりアルミ腐食生成物が発生して車体部材が腐食し易く、接合端部の接合強度の低下も著しい。
【０００４】
例えば、図２０に示すように、本願発明者が、アルミ製の板材、押し出し材、鋳造材を用いて行った塩水噴霧試験の結果から明らかなように、何れの接合強度も所期の接合強度よりも大幅に低下する。そこで、アルミ製の板材、押し出し材、鋳造材に所定の表面処理を施すと、接合強度の低下を抑えることができるが、その表面処理の為の工程数、コストが増大するし、鋳造材の場合には、所望の接合強度を得ることができない。
【特許文献１】特開２００２−６１７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車体部材の接合端部同士を接着剤で接合した一般的な接合構造では、水分が接合端部の外端側から両接合端部間に侵入し広く行き渡り易いため、接合端部が腐食し接着剤が劣化して、接合端部と接着剤の密着性が低下して、接合端部の接合強度が低下し易いという問題がある。両接合端部間に水分が侵入し易いというのは、接合端部の外端が外部に露出していること、また、侵入した水分が両接合端部間に広く行き渡り易いというのは、両接合端部を単に対向状に近接させて接着剤で接着していることに起因する。
【０００６】
前記のように、特に車体部材がアルミ製の場合には、その車体部材に所定の表面処理を施して、接合強度の低下を抑えることができるが、その表面処理の為の工程数、コストが増大するし、鋳造材の場合には、所望の接合強度を得ることができないという問題がある。尚、特許文献１には、上記課題を解決可能な技術は開示、示唆されていない。
本発明の目的は、水分が両接合端部間に侵入したり広く行き渡ったりすることを抑えて、接合端部が腐食し接着剤が劣化しにくいようにして、接合端部の接合強度の低下を抑制できる、車体部材の接合構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の車体部材の接合構造は、車体部材の接合端部同士を重ね合わせて接着剤で接着した車体部材の接合構造において、両接合端部の所定部位を他の部位よりも近接させて接合した近接接合部と、近接接合部から一方の接合端部の内方に向かって両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した内方間隔拡大部と、内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において、所定幅に亙って設けられ両接合端部を接着剤で接合した主接合部とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
近接接合部では、両接合端部の所定部位を他の部位よりも近接させて接合したので、水分が近接接合部を通って内方間隔拡大部に侵入できる物理的隙間が小さくなり、内方間隔拡大部に水分が侵入しにくくなる。内方間隔拡大部では、近接接合部から一方の接合端部の内方に向かって両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着したので、内方間隔拡大部に侵入した水分が、内方間隔拡大部に充填の接着剤に吸収され分散して、その水分濃度が一方の接合端部の内方側程、つまり主接合部に近くなる程低下し、主接合部に水分が侵入しにくくなる。
【０００９】
主接合部では、内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において、所定幅に亙って設けられ両接合端部を接着剤で接合したので、接合端部同士を接合する主要な接合機能を担う。前記のように、内方間隔拡大部に水分が侵入することが抑えられ、内方間隔拡大部に水分が侵入した場合でも、その水分が分散して主接合部に侵入することが抑えられるため、少なくとも主接合部における接合端部が腐食して接着剤が劣化しにくくなり、主接合部による接合機能が確保され、つまり、接合端部の接合強度の低下が抑制される。
【００１０】
請求項１の発明においては次の構成を採用可能である。
一方の接合端部の外端側に存在させた接着剤により、この接合端部の外端をシールする外端シール部を備える（請求項２）。外端シール部と近接接合部の間において、両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した外方間隔拡大部を備える（請求項３）。主接合部よりも一方の接合端部の内方側において両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した第２の内方間隔拡大部と、この第２の内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において両接合端部を近接させて接合した第２の近接接合部とを備える（請求項４）。
【００１１】
両車体部材がプレス成形されてそれら接合端部に曲率の異なる断面湾曲部が形成されたパネル部材からなり、これら断面湾曲部が嵌合されて近接接合部と内方間隔拡大部とが形成される（請求項５）。近接接合部よりも一方の接合端部の外方側の少なくとも一部に、その接合端部の表面積を増大させる表面成形加工が施されている（請求項６）。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の車体部材の接合構造によれば、一方の接合端部の内方に向かう順に、近接接合部、内方間隔拡大部、主接合部を備え、近接接合部では、両接合端部の所定部位を他の部位よりも近接させて接合したので、水分が近接接合部を通って内方間隔拡大部に侵入できる物理的隙間を小さくして、内方間隔拡大部に水分が侵入することを抑えることができ、内方間隔拡大部では、近接接合部から一方の接合端部の内方に向かって両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着したので、内方間隔拡大部に水分が侵入した場合でも、その水分を内方間隔拡大部に充填の接着剤に吸収させ分散させて、その水分濃度が一方の接合端部の内方側程、つまり主接合部に近くなる程低下するようにして、主接合部に水分が侵入することを抑えることができる。
【００１３】
主接合部では、内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において、所定幅に亙って設けられ両接合端部を接着剤で接合したので、接合端部同士を接合する主要な接合機能を担うが、前記のように、内方間隔拡大部に水分が侵入することを抑え、また、内方間隔拡大部に水分が侵入した場合でも、その水分を分散させて主接合部に水分が侵入することを抑えることができるので、少なくとも、主接合部における接合端部の腐食、接着剤の劣化を抑えて、主接合部による接合機能を確保することができる。つまり、水分が両接合端部間に広く行き渡ることを抑えて、接合端部の接合強度の低下を抑制することができる。
【００１４】
請求項２の車体部材の接合構造によれば、一方の接合端部の外端側に存在させた接着剤により、この接合端部の外端をシールする外端シール部を備えたので、この接合端部の外端側から両接合端部間に水分が侵入することを抑えて、内方間隔拡大部に水分が侵入することを確実に抑えることができる。
【００１５】
請求項３の車体部材の接合構造によれば、外端シール部と近接接合部の間において、両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した外方間隔拡大部を備えたので、一方の接合端部の外端側から侵入した水分は、近接接合部に至るには、先ず、外方間隔拡大部に侵入することになるため、その水分を外方間隔拡大部に充填の接着剤に吸収させ分散させて、近接接合部に水分が到達することを抑えて、内方間隔拡大部に水分が侵入することを一層確実に抑えることができる。
【００１６】
請求項４の車体部材の接合構造によれば、更に、主接合部から一方の車体部材の内方に向かう順に、第２の内方間隔拡大部、第２の近接接合部を備え、第２の内方間隔拡大部では、主接合部よりも一方の接合端部の内方側において両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着し、第２の近接接合部では、第２の内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において両接合端部を近接させて接合したので、これらは、他方の接合端部の外端側から両接合端部間に侵入した水分に対して、前記内方間隔拡大部、近接接合部と同機能を発揮し、依って、主接合部に水分が侵入することを確実に抑えることができる。
【００１７】
請求項５の車体部材の接合構造によれば、両車体部材がプレス成形されてそれら接合端部に曲率の異なる断面湾曲部が形成されたパネル部材からなり、これら断面湾曲部が嵌合されて近接接合部と内方間隔拡大部とを形成したので、断面湾曲部の成形をプレス加工により簡単に行うことができ、両接合端部の断面湾曲部を嵌合させることにより、近接接合部と内方間隔拡大部を簡単に形成することができ、しかも、これら接合端部同士を重ね合わす位置の位置決めを簡単、確実に行うことができるため、接合精度も向上する。
【００１８】
請求項６の車体部材の接合構造によれば、近接接合部よりも一方の接合端部の外方側の少なくとも一部に、その接合端部の表面積を増大させる表面成形加工が施されているので、表面積を増大させた接合端部の接着剤による接着強度を高めることができると共に、近接接合部よりも一方の接合端部の外方側において、接合端部の表面を伝って近接接合部（主接合部）に向かって進行する、水分進行時間、車体部材の腐食進行時間を遅延できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の車体部材の接合構造（以下の実施例では、接合構造という）は、車体部材の接合端部同士を重ね合わせて接着剤で接着したものであり、特に、両接合端部の所定部位を他の部位よりも近接させて接合した近接接合部と、近接接合部から一方の接合端部の内方に向かって両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した内方間隔拡大部と、内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において、所定幅に亙って設けられ両接合端部を接着剤で接合した主接合部とを備えたものである。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図３に示すように、実施例１の接合構造１は、金属製（例えば、アルミ製）のパネル部材からなる第１車体部材２の第１接合端部３と、金属製（例えば、アルミ製）パネル部材からなる第２車体部材４の第２接合端部５とを重ね合わせて接着剤６で接合した構造である。例えば、第１，第２接合端部３，５の面直交方向側から視た形状は帯状（矩形状）となり、第１接合端部３が第２接合端部５よりも水分の影響を受け易い側（車体表側等）に位置し、第１接合端部３が特許請求の範囲の一方の接合端部に相当する。尚、第１接合端部３の内方が矢印ａの方向であり、第２接合端部５の内方が矢印ｂの方向である。
【００２１】
接合構造１は、第１接合端部３の外端側から内方に向かう順に、外端シール部１０、外方接合部１１、外方間隔拡大部１２、近接接合部１３、内方間隔拡大部１４、主接合部１５、第２の内方間隔拡大部１６、第２の近接接合部１７、第２の外方間隔拡大部１８、第２の外方接合部１９、第２の外端シール部２０を備えている。これら各部１０〜２０は、第１，第２接合端部３，５の端縁の長手方向と平行に長く延びるように形成されている。
【００２２】
外端シール部１０は、第１接合端部３の外端側に存在させた接着剤６ａ（シール用接着剤６ａ）により、この第１接合端部３の外端をシールした部位であり、第２の外端シール部２０は、第２接合端部５の外端側に存在させた接着剤６ｂ（シール用接着剤６ｂ）により、この第２接合端部５の外端をシールした部位である。
【００２３】
シール用接着剤６ａ，６ｂの厚みは、第１，第２接合端部３，５の厚さ以上とされて断面塊状に造形され、シール用接着剤６ａが、第１接合端部３の外端面全体と第２車体部材４の表面に密着され、シール用接着剤６ｂが、第２接合端部５の外端面全体と第１車体部材２の裏面に密着されている。シール用接着剤６ａ，６ｂとしては、第１，第２接合端部３，５を重ね合わせたとき、第１接合端部３又は第２接合端部５に予め塗布された接着剤６のうち、加圧されて第１接合端部３の外端側と第２接合端部５の外端側へはみ出して造形された接着剤６が適用されている。
【００２４】
ここで、第１接合端部３又は第２接合端部５に予め塗布する接着剤６の厚みについて、第１接合端部３又は第２接合端部５のうちの外方側部分と内方側部分が他の部分よりも厚くなるように接着剤６を塗布し、更には、第１，第２接合端部３，５の重ね合わせ時、これら第１，第２接合端部３，５を複数回ずらす作業を行うことにより、第１接合端部３の外端側と第２接合端部５の外端側への接着剤６のはみ出し量を安定化することができる。
【００２５】
第１，第２車体部材２，４はプレス成形されて、第１接合端部３には、その外方側部分に第２接合端部５と反対側に凹んで曲率が大きな外方断面湾曲部７ａと、その内方側部分に第２接合端部５側に凸で曲率が小さな内方断面湾曲部７ｂが形成され、また、第２接合端部５には、その内方側部分に第１接合端部３側に凸で第１接合端部３の外方断面湾曲部７ａよりも曲率が小さな内方断面湾曲部８ａと、その外方側部分に第１接合端部３と反対側に凹んで第１接合端部３の内方断面湾曲部７ｂよりも曲率が大きな外方断面湾曲部８ｂが形成されている。
【００２６】
これら断面湾曲部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂは、第１，第２接合端部３，５の端縁の長手方向と平行に長く延びるように形成されている。そして、第１，第２接合端部３，５同士を重ね合わせることにより、曲率の異なる第１接合端部３の外方断面湾曲部７ａと第２接合端部５の内方断面湾曲部８ａが嵌合されて、前記外方間隔拡大部１２と近接接合部１３と内方間隔拡大部１４が形成され、また、曲率の異なる第１接合端部３の内方断面湾曲部７ｂと第２接合端部５の外方断面湾曲部８ｂとが嵌合されて、前記第２の内方間隔拡大部１６と近接接合部１７と外方間隔拡大部１８が形成される。
【００２７】
外方接合部１１は、第１接合端部３の外方断面湾曲部７ａよりも外方側において、第１，第２接合端部３，５の比較的幅狭の平滑部分同士を接着剤６で接合した部位であり、第２の外方接合部１９は、第２接合端部５の外方断面湾曲部８ｂよりも外方側において、第１，第２接合端部３，５の比較的幅狭の平滑部分同士を接着剤６で接合した部位である。
【００２８】
外方間隔拡大部１２は、外端シール部１０と近接接合部１３の間において、第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着した部位であり、第２の外方間隔拡大部１８は、第２の外端シール部２０と近接接合部１７の間において、第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着した部位である。
【００２９】
近接接合部１３は、第１接合端部３の外方断面湾曲部７ａの頂部と第２接合端部５の内方断面湾曲部８ａの頂部とを他の部位（但し、第２の近接接合部１７以外）よりも近接させて線接触状に接合した部位であり、第２の近接接合部１７は、第１接合端部３の内方断面湾曲部７ｂの頂部と第２接合端部５の外方断面湾曲部８ｂの頂部とを他の部位（但し、近接接合部１３以外）よりも近接させて線接触状に接合した部位である。
【００３０】
内方間隔拡大部１４は、近接接合部１３から第１接合端部３の内方に向かって第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着した部位であり、第２の内方間隔拡大部１６は、第２の近接接合部１７から第２接合端部５の内方に向かって第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着した部位である。
【００３１】
主接合部５は、内方間隔拡大部１４と第２の内方間隔拡大部１６の間（内方間隔拡大部１４よりも第１接合端部３の内方側で、第２の内方間隔拡大部１６よりも第２接合端部５の内方側）において、所定幅に亙って設けられ、第１，第２接合端部３，５の比較的幅広の平滑部分同士を接着剤６で接合した部位である。
【００３２】
以上説明した接合構造１の各部１０〜２０の機能を含む効果について説明する。
外端シール部１０では、第１接合端部３の外端側に存在させた接着剤６ａにより、第１接合端部３の外端をシールしたので、第１接合端部３の外端側から第１，第２接合端部３，５間に水分が侵入することを抑えることができる。
【００３３】
外方接合端部１１では、第１接合端部３の外端側から水分が侵入した場合でも、その水分が外方間隔拡大部１２に到達することを抑えることができ、しかも、第１，第２接合端部３，５の接合強度の増加に寄与することができる。
【００３４】
外方間隔拡大部１２では、外端シール部１０（外方接合部１１）と近接接合部１３の間において、第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着したので、第１接合端部３の外端側から水分が外方接合部１１を通って侵入した場合でも、その水分を外方間隔拡大部１２に充填の接着剤６に吸収させ分散させて、近接接合部１３に水分が到達することを抑えることができる。
【００３５】
近接接合部１３では、第１，第２接合端部３，５の所定部位を他の部位よりも近接させて接合したので、水分が近接接合部１３を通って内方間隔拡大部１４に侵入できる物理的隙間を小さくして、内方間隔拡大部１４に水分が侵入することを抑えることができる。
【００３６】
内方間隔拡大部１４では、近接接合部１３から第１接合端部３の内方に向かって第１，第２接合端部３，５間の間隔を拡大させて接着剤６で接着したので、近接接合部１３を通って内方間隔拡大部１４に水分が侵入した場合でも、その水分を内方間隔拡大部１４に充填の接着剤６に吸収させ分散させて、その水分濃度が第１接合端部３の内方側程、つまり主接合部１５に近くなる程低下するようにして、主接合部１５に水分が侵入することを抑えることができる。
【００３７】
主接合部１５では、内方間隔拡大部１４よりも第１接合端部３の内方側において、所定幅に亙って設けられ第１，第２接合端部３，５を接着剤６で接合したので、第１，第２接合端部３，５同士を接合する主要な接合機能を担うが、前記のように、第１接合端部３の外端側からの水分が、外方接合部１１、外方間隔拡大部１２、近接接合部１３、内方間隔拡大部１４に侵入することを、主接合部１５に近い部位ほど確実に抑えて、少なくとも、主接合部１５における第１，第２接合端部３，５の腐食、接着剤６の劣化を抑えて、主接合部１５による接合機能を確保することができる。
【００３８】
第２の外端シール部２０、外方接合部１９、外方間隔拡大部１８、近接接合部１７、内方間隔拡大部１６では、第２接合端部５の外端側から第１，第２接合端部３，５間に侵入した水分に対して、前記外端シール部１０、外方接合部１１、外方間隔拡大部１２、近接接合部１３、内方間隔拡大部１４と同機能を発揮し、依って、主接合部１５に水分が侵入することを確実に抑えることができる。その結果、この接合構造１によれば、水分が第１，第２接合端部３，５間に侵入し、広く行き渡ることを確実に抑えて、第１，第２接合端部３，５の接合強度の低下を確実に抑制することが可能になる。
【００３９】
また、第１，第２車体部材２，４がプレス成形されてそれら第１，第２接合端部３，５に曲率の異なる断面湾曲部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂが形成されたパネル部材からなり、断面湾曲部７ａ，８ａが嵌合されて外方間隔拡大部１２と近接接合部１３と内方間隔拡大部１４とを形成し、断面湾曲部７ｂ，８ｂが嵌合されて第２の外方間隔拡大部１８と近接接合部１７と内方間隔拡大部１６とを形成したので、断面湾曲部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂの成形をプレス加工により簡単に行うことができ、断面湾曲部７ａと７ｂ，８ａと８ｂを嵌合させることにより、これらの部位１２〜１４，１６〜１８を簡単に形成することができ、しかも、第１，第２接合端部３，５同士を重ね合わす位置の位置決めを簡単、確実に行うことができるため、接合精度も向上する。
【００４０】
ここで、第１，第２接合端部３，５に２組（合計４つ）の断面湾曲部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂが形成され、断面湾曲部７ａ，７ｂの頂部同士が当接すると共に、断面湾曲部８ａ，８ｂの頂部同士が当接した状態で、外方接合部１１、主接合部１５、第２の外方接合部１９における第１，第２接合端部３，５間の間隔が決定され保持されるが、断面湾曲部７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂの形状（張出量）を変更することにより、その間隔を必要な接合強度に応じた適切な間隔に変更することが可能になる。
【００４１】
次に、前記接合構造１を部分的に変更した形態について説明する。
１］図４に示すように、この接合構造１Ａは、前記接合構造１の外端シール部１０と、第２の外端シール部２０を省略したものである。尚、外端シール部１０と第２の外端シール部２０の何れか一方のみを省略したものとしてもよい。この接合構造１Ａによれば、接合構造１に比べると、第１，第２接合端部３，５間にその外端側から水分が多少侵入し易いが、その他の部位１１〜１９が存在しているため、接合構造１と略同様の効果を奏する。
【００４２】
２］図５に示すように、この接合構造１Ｂは、前記接合構造１において、第２の内方間隔拡大部１６、近接接合部１７、外方間隔拡大部１８、外方接合部１９、外端シール部２０を省略したものである。つまり、接合構造１Ｂにおいて、第１接合端部３に外方断面湾曲部７ａのみが形成され、第２接合端部５に内方断面湾曲部８ａのみが形成されている。主接合部１５Ｂについては、その幅を大きくすることができるため、第１，第２接合端部３，５の接合強度を高めることができる。尚、第２接合端部５の外端側に存在させた接着剤により、この第２接合端部５の外端をシールする外端シール部を設けてもよい。
【００４３】
３］図６に示すように、この接合構造１Ｃにおいて、第１車体部材２Ｃの第１接合端部３Ｃには、その外方側部分に第２接合端部５と反対側に凹んで曲率が大きな外方断面湾曲部７ｃと、その内方側部分に第２接合端部５と反対側に凹んで曲率が大きな内方断面湾曲部７ｄが形成され、また、第２車体部材４Ｃの第２接合端部５Ｃには、その内方側部分に第１接合端部３側に凸で第１接合端部３Ｃの外方断面湾曲部７ｃよりも曲率が小さな内方断面湾曲部８ｃと、その外方側部分に第１接合端部３側に凸で第１接合端部３Ｃの内方断面湾曲部７ｄよりも曲率が小さな外方断面湾曲部８ｄが形成されている。
【００４４】
第１接合端部３Ｃの外方断面湾曲部７ｃと第２接合端部５Ｃの内方断面湾曲部８ｃとが嵌合して、前記外方間隔拡大部１２、近接接合部１３、内方間隔拡大部１４に相当する部位が形成され、第１接合端部３Ｃの内方断面湾曲部７ｄと第２接合端部５Ｃの外方断面湾曲部８ｄとが嵌合して、前記第２の内方間隔拡大部１６、近接接合部１７、外方間隔拡大部１８に相当する部位が形成される。尚、全ての断面湾曲部を第１，第２接合端部の裏側に凸となるように形成してもよい。
【００４５】
４］その他、前記接合構造１の外方接合部１１、外方間隔拡大部１２、第２の外方間隔拡大部１８、第２外方接合部１９、のうちの少なくとも１つを省略した接合構造を構成することも可能である。
【００４６】
５］図示省略するが、近接接合部１３よりも第１接合端部３の外方側の少なくとも一部に、その第１接合端部３の表面積を増大させる表面成形加工が施されているようにしてもよい。これにより、表面積を増大させた第１接合端部３の接着剤６による接着強度を高めることができると共に、近接接合部１３よりも第１接合端部３の外方側において、第１接合端部３の表面を伝って近接接合部１３（主接合部１５）に向かって進行する、水分進行時間、車体部材２，４の腐食進行時間を遅延することができる。
【００４７】
尚、表面積を増大させる表面成形加工が施される部位として、第２の近接接合部１７よりも第２接合端部５の外方側の少なくとも一部、近接接合部１３と第２の近接接合部１７の間における第１接合端部３又は及び第２接合端部５としてもよい。
【実施例２】
【００４８】
図７〜図９に示すように、実施例２の接合構造１Ｄは、金属製（例えば、アルミ製）のパネル部材からなる第１車体部材２２の第１接合端部２３と、金属製（例えば、アルミ製）パネル部材からなる第２車体部材２４の第２接合端部２５とを重ね合わせて接着剤２６で接合した構造である。例えば、第１，第２接合端部２３，２５の面直交方向側から視た形状は矩形状となり、第１接合端部２３が特許請求の範囲の一方の接合端部に相当する。尚、第１接合端部２３の内方が矢印ａの方向で外方が矢印ｂ，ｃ，ｄの方向であり、第２接合端部２５の内方が矢印ｂの方向で外方が矢印ａ，ｃ，ｄの方向である。
【００４９】
接合構造１Ｄにおいては、第１，第２車体部材２２，２４はプレス成形されて、第１接合端部２３には、第２接合端部２５と反対側に凹んで曲率が大きな断面湾曲部２７が環状（矩形枠状）に形成され、第２接合端部２５には、第１接合端部２３側に凸で曲率が第１接合端部２３の断面湾曲部２７よりも小さな断面湾曲部２８が形成されている。そして、第１，第２接合端部２３，２５同士を重ね合わせることにより、曲率の異なる第１接合端部２３の断面湾曲部２７と第２接合端部２５の断面湾曲部２８とが嵌合されて、環状外方間隔拡大部３２と環状近接接合部３３と環状内方間隔拡大部３４とが形成され、環状外方間隔拡大部３２の外周側に環状外方接合部３１が形成され、環状内方間隔拡大部３４で囲まれた部分に矩形状の主接合部３５が形成される。
【００５０】
ところで、環状外方接合部３１、環状外方間隔拡大部３２、環状近接接合部３３、環状内方間隔拡大部３４において、主接合部３５よりも第１接合端部２３の略外方（矢印ｂ，ｃ，ｄ方向）側の部分が、前記外方接合部、外方間隔拡大部、近接接合部、環状内方間隔拡大部に相当する部分となり、また、主接合部３５よりも第１接合端部２３の略内方（矢印ａ方向）側の部分が、前記第２の内方間隔拡大部、第２の近接接合部、第２の外方間隔拡大部、第２の外方接合部に相当する部分となる。
【００５１】
また、接合構造１Ｄは、第１接合端部２３の外端側のうち、第２接合端部２５の内方（矢印ｂ）側に存在させた接着剤２６ａ（シール用接着剤２６ａ）により、この第１接合端部２３の外端をシールした外端シール部３０と、第２接合端部２５の外端側のうち、第１接合端部２３の内方（矢印ａ）側に存在させた接着剤２６ｂ（シール用接着剤２６ｂ）により、この第２接合端部２５の外端をシールした外端シール部３６とを備えている。この接合構造１Ｄによれば、主接合部３５に水分が侵入することを一層確実に抑制することができ、その他、接合構造１と同様の効果を奏する。
【００５２】
この変更形態として、図１０に示すように、接合端部１Ｅは、第１車体部材２２Ｅの第１接合端部２３Ｅと第２車体部材２４Ｅの第２接合端部２５Ｅにおいて、前記接合構造１Ｄの環状外方接合部３１、環状外方間隔拡大部３２、環状近接接合部３３、環状内方間隔拡大部３４を小型化したものを夫々有する複数の接合構造分割部１Ｅａを備え、更に、外端シール部３０と第２の外端シール部３６を備えたものである。ここでは、複数の接合構造分割部１Ｅａを１列状に並べて配置したが、その他種々の配置構造としてもよい。
【実施例３】
【００５３】
図１１に示すように、実施例３の接合構造１Ｆは、厚肉板状又はブロック状の第１車体部材４２の第１接合端部４３と、厚肉板状又はブロック状の第２車体部材４４の第２接合端部４５とを重ね合わせて接着剤４６で接合した構造である。
【００５４】
第１接合端部４３は、第１車体部材４２の本体部４２ａに対して壁部４３ａを介して段状に薄肉に形成され、第２接合端部４５は、第２車体部材４４の本体部４４ａに対して壁部４５ａを介して段状に薄肉に形成され、第１接合端部４３の先端部が第２接合端部４５の壁部４５ａに突き合わされ、第２接合端部４５の先端部が第１接合端部４３の壁部４３ａに突き合わされるように、第１，第２接合端部４３，４５が重ね合わされている。
【００５５】
この接合構造１Ｆは、外端シール部５０、近接接合部５１、内方間隔拡大部５２、主接合部５３、第２の内方間隔拡大部５４、第２の近接接合部５５、第２の外端シール部５６を備え、前記外方接合部、外方間隔拡大部、第２の外方間隔拡大部、第２の外方接合部に相当する部位を省略した構造となっている。
【００５６】
外端シール部５０は、第１接合端部４３の外端側に存在させた接着剤４６ａ（シール用接着剤４６ａ）により、第１接合端部５３の外端をシールした部位であり、第２の外端シール部５６は、第２接合端部４５の外端側に存在させた接着剤４６ｂ（シール用接着剤６ｂ）により、第２接合端部４５の外端をシールした部位である。
【００５７】
近接接合部５１は、第１接合端部４３の先端部を第２接合端部４５の壁部４５ａに突き合わすことにより、他の部位よりも近接させて接合した部位であり、第２の近接接合部５５は、第２接合端部４５の先端部を第１接合端部４３の壁部４３ａに突き合わすことにより、他の部位よりも近接させて接合した部位である。
【００５８】
内方間隔拡大部５２は、近接接合部５１から第１接合端部４３の内方に向かって第１，第２接合端部４３，４５間の間隔を拡大させて接着剤４６で接着した部位であり、第２の内方間隔拡大部５４は、第２の近接接合部５５から第２接合端部４５の内方に向かって第１，第２接合端部４３，４５間の間隔を拡大させて接着剤４６で接着した部位である。
【００５９】
前記近接接合部５１、内方間隔拡大部５２、第２の内方間隔拡大部５４、第２の近接接合部５５については、第１車体部材４２の第１接合端部４３の壁部４３ａと先端部分の形状、第２車体部材４４の第２接合端部４５の壁部４５ａと先端部分の形状によって、構成することができる。その形状について、図１１では、壁部４３ａ，４５ａが、第１，第２接合端部４３，４５の重ね合わせ面と直交し、第１，第２接合端部４３，４５の先端部分が湾曲状に先端程薄肉になるように形成されている。
【００６０】
ここで、その他、第１接合端部４３として、図１２−１〜図１２−４に示す形状を適用し、第２接合端部４５として、図１３−１〜図１２−４に示す形状を適用可能である。但し、図１２−１〜図１２−３の第１接合端部４３の何れか１つと、図１３−１〜図１３−３の第２接合端部４５の何れか１つとを組み合わせて適用可能であり、図１２−４の第１接合端部４３の場合には、図１３−４の第２接合端部４５を適用するものとする。
【００６１】
主接合部５３は、内方間隔拡大部５２と第２の内方間隔拡大部５４の間（内方間隔拡大部５２よりも第１接合端部４３の内方側で、第２の内方間隔拡大部５４よりも第２接合端部４５の内方側）において、所定幅に亙って設けられ、第１，第２接合端部４３，４５の幅広の平滑部分同士を接着剤４６で接合した部位である。
【００６２】
ここで、シール用接着剤４６ａ，４６ｂとしては、第１，第２接合端部４３，４５を重ね合わせたとき、第２接合端部４５（又は第１接合端部４３）に予め塗布された接着剤４６のうち、加圧されて第１接合端部４３の外端側と第２接合端部４５の外端側へはみ出して造形された接着剤４６が適用されている。この場合、図１４に示すように、第２接合端部４５（又は第１接合端部４３）に予め塗布する接着剤４６の厚みについて、第２接合端部４５（又は第１接合端部４３）のうちの外方側部分と内方側部分が他の部分よりも厚くなるように接着剤４６を塗布する。特に、第２接合端部４５の内方側部分にはその壁部４５ａにも接着剤４６を多く塗布しておくことになる。
【００６３】
このように接着剤４６を塗布するために、例えば、図１５の接着剤塗布装置６０が使用される。この接着剤塗布装置６０は、取付部材６１、この取付部材６１に対して接近・離隔可能な可動部材６２、取付部材６１と可動部材６２に夫々蝶番６３ａ，６３ｂを介して連結された取付部材６３、取付部材６３に取り付けられたノズル６４Ａ、取付部材６１に取り付けられたノズル６４Ｂと、取付部材６１に対して可動部材６２を接近・離隔する方向に駆動する駆動機構６５を有する。
【００６４】
駆動機構６５は、駆動モータ６６と、駆動モータ６６で回動されるギヤ６７と、ギヤ６７に内嵌されたスクリューシャフト６８と、スクリューシャフト６８に外嵌螺合され可動部材６２に連結されたナット部材６９を有する。この駆動機構６５により可動部材６２が駆動されると、ノズル６４Ａに対してノズル６４Ｂが取付部材６３と共に傾動し、ノズル６４Ａの接着剤噴射方向に対するノズル６４Ｂの接着剤噴射方向を変更することができる。この接着剤塗布装置６０を用いて、特に、第２接合端部４５の壁部４５ａへの接着剤４６の塗布をノズル６４Ｂにより容易に行い、この塗布動作と並行してノズル６４Ａにより第２接合端部４５の重ね合わせ面への接着剤４６の塗布を行うことが可能になる。
【実施例４】
【００６５】
図１６〜図１８に示すように、実施例４の接合端部１Ｇは、アルミダイキャスト製の第１車体部材７２の第１接合端部７３Ａ〜７３Ｃと、アルミ押し出し材からなる第２車体部材７４の第２接合端部７５Ａ〜７５Ｃとを夫々重ね合わせて接着剤７６で接合した構造である。第１接合端部７３Ａ〜７３Ｃは、夫々、第１車体部材７２の本体部７２ａから突出状に形成され、第２接合端部７５Ａ〜７５Ｃは、夫々、第１接合端部７３Ａ〜７３Ｃを内嵌可能に第２車体部材７４の端部に凹状に形成されている。
【００６６】
第１接合端部７３Ａに４つの凸条部からなる第１断面湾曲部７７ａ〜７７ｄが、第１接合端部７３Ｂに２つの凸条部からなる第１断面湾曲部７７ｅ，７７ｆが、第１接合端部７３Ｃに２つの凸条部からなる第１断面湾曲部７７ｇ，７７ｈが夫々形成されている。これら第１断面湾曲部７７ａ〜７７ｈに対応するように、第２接合端部７５Ａに４つの凹部からなる第２断面湾曲部７８ａ〜７８ｄが、第２接合端部７５Ｂに２つの凹部からなる第２断面湾曲部７８ｅ，７８ｆが、第２接合端部７５Ｃに２つの凹部からなる第２断面湾曲部７８ｇ，７８ｈが夫々形成されている。
【００６７】
第１接合端部７３Ａ〜７３Ｃが第２接合端部７５Ａ〜７５Ｃに挿入され重ね合わされると、第１断面湾曲部７７ａ，７７ｄ〜７７ｈと、この曲率よりも曲率が大きな第２断面湾曲部７８ａ，７８ｄ〜７８ｈが夫々嵌合され、図１８−１に示すように、これら嵌合部付近の各々において、外端シール部８０、外方接合部８１、外方間隔拡大部８２、近接接合部８３、内方間隔拡大部８４が順に形成され、また、内方間隔拡大部８４よりも第２接合端部７５Ａ〜７５Ｃの内方側部分に主接合部８５が形成される。
【００６８】
また、第１断面湾曲部７７ｂ，７７ｃと、この曲率よりも曲率が大きな第２断面湾曲部７８ｂ，７８ｃとが夫々嵌合され、図１８−２に示すように、これら嵌合部付近の各々において、間隔拡大部８６、近接接合部８７、間隔拡大部８８が順に形成され、これら８６〜８８の両側に主接合部８９が形成される。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明の車体部材の接合構造は、例えば、図１９に示すように、車体のアルミドア９０において、ドア本体９１にドアパネル９２を接合する場合、また、ドア本体９１において、その本体部材９３，９４の上下両端部に、展伸材９５，９６の両端部を接合する場合に適用することができる。また、アルミ製以外のドアの車両部材同士を接合する場合、ドア以外の種々の車体部材同士を接合する場合、本発明を適用することがきる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】実施例１の接合構造の斜視図である。
【図２】接合構造の平面図である。
【図３】図２のIII −III 線断面図である。
【図４】変更形態１の接合構造の縦断面図である。
【図５】変更形態２の接合構造の縦断面図である。
【図６】変更形態３の接合構造の縦断面図である。
【図７】実施例２の接合構造の平面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】変更形態の接合構造の平面図である。
【図１１】実施例３の接合構造の縦断面図である。
【図１２−１】第１接合端部の適用形状を示す図である。
【図１２−２】第１接合端部の適用形状を示す図である。
【図１２−３】第１接合端部の適用形状を示す図である。
【図１２−４】第１接合端部の適用形状を示す図である。
【図１３−１】第２接合端部の適用形状を示す図である。
【図１３−２】第２接合端部の適用形状を示す図である。
【図１３−３】第２接合端部の適用形状を示す図である。
【図１３−４】第２接合端部の適用形状を示す図である。
【図１４】接合端部に塗布した接着剤の状態を示す図である。
【図１５】接着剤塗布装置の正面図である。
【図１６】実施例４の接合構造の分解図である。
【図１７】第２接合端部の断面図である。
【図１８−１】接合構造の要部の断面図である。
【図１８−２】接合構造の要部の断面図である。
【図１９】本発明の適用可能箇所を示す車体部材の斜視図である。
【図２０】従来技術に係る塩水噴霧試験の結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００７１】
１，１Ａ〜１Ｇ 接合構造
２，２Ｂ，２Ｃ，２２，２２Ｅ，４２，７２ 第１車体部材
３，３Ｂ，３Ｃ，２３，２３Ｅ，４３，７３Ａ〜７３Ｃ 第１接合端部
４，４Ｂ，４Ｃ，２４，２４Ｅ，４４，７４ 第２車体部材
５，５Ｂ，５Ｃ，２５，２５Ｅ，４５，７５Ａ〜７５Ｃ 第２接合端部
７ａ〜７ｄ，８ａ〜８ｄ，２７，２８，７７ａ〜７７ｈ，７８ａ〜７８ｈ 断面湾曲部
１０，３０，５０，８０ 外端シール部
１１，８１ 外方接合部
１２，８２ 外方間隔拡大部
１３，５１，８３，８７ 近接接合部
１４，５２，８４，８８ 内方間隔拡大部
１５，１５Ｂ，３５，５３，８５，８９ 主接合部
１６，５４ 第２の内方間隔拡大部
１７，５５ 第２の近接接合部
１８ 第２の外方間隔拡大部
１９ 第２の外方接合部
２０，３６，５６ 第２の外端シール部
３１ 環状外方接合部
３２ 環状外方間隔拡大部
３３ 環状近接接合部
３４ 環状内方間隔拡大部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体部材の接合端部同士を重ね合わせて接着剤で接着した車体部材の接合構造において、
前記両接合端部の所定部位を他の部位よりも近接させて接合した近接接合部と、
前記近接接合部から一方の接合端部の内方に向かって両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した内方間隔拡大部と、
前記内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において、所定幅に亙って設けられ両接合端部を接着剤で接合した主接合部と、
を備えたことを特徴とする車体部材の接合構造。
【請求項２】
前記一方の接合端部の外端側に存在させた接着剤により、この接合端部の外端をシールする外端シール部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車体部材の接合構造。
【請求項３】
前記外端シール部と近接接合部の間において、両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した外方間隔拡大部を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車体部材の接合構造。
【請求項４】
前記主接合部よりも一方の接合端部の内方側において両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した第２の内方間隔拡大部と、この第２の内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において両接合端部を近接させて接合した第２の近接接合部とを備えたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車体部材の接合構造。
【請求項５】
前記両車体部材がプレス成形されてそれら接合端部に曲率の異なる断面湾曲部が形成されたパネル部材からなり、これら断面湾曲部が嵌合されて前記近接接合部と内方間隔拡大部とが形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車体部材の接合構造。
【請求項６】
前記近接接合部よりも一方の接合端部の外方側の少なくとも一部に、その接合端部の表面積を増大させる表面成形加工が施されていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車体部材の接合構造。
【請求項１】
車体部材の接合端部同士を重ね合わせて接着剤で接着した車体部材の接合構造において、
前記両接合端部の所定部位を他の部位よりも近接させて接合した近接接合部と、
前記近接接合部から一方の接合端部の内方に向かって両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した内方間隔拡大部と、
前記内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において、所定幅に亙って設けられ両接合端部を接着剤で接合した主接合部と、
を備えたことを特徴とする車体部材の接合構造。
【請求項２】
前記一方の接合端部の外端側に存在させた接着剤により、この接合端部の外端をシールする外端シール部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車体部材の接合構造。
【請求項３】
前記外端シール部と近接接合部の間において、両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した外方間隔拡大部を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車体部材の接合構造。
【請求項４】
前記主接合部よりも一方の接合端部の内方側において両接合端部間の間隔を拡大させて接着剤で接着した第２の内方間隔拡大部と、この第２の内方間隔拡大部よりも一方の接合端部の内方側において両接合端部を近接させて接合した第２の近接接合部とを備えたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車体部材の接合構造。
【請求項５】
前記両車体部材がプレス成形されてそれら接合端部に曲率の異なる断面湾曲部が形成されたパネル部材からなり、これら断面湾曲部が嵌合されて前記近接接合部と内方間隔拡大部とが形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車体部材の接合構造。
【請求項６】
前記近接接合部よりも一方の接合端部の外方側の少なくとも一部に、その接合端部の表面積を増大させる表面成形加工が施されていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車体部材の接合構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２−１】
【図１２−２】
【図１２−３】
【図１２−４】
【図１３−１】
【図１３−２】
【図１３−３】
【図１３−４】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８−１】
【図１８−２】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２−１】
【図１２−２】
【図１２−３】
【図１２−４】
【図１３−１】
【図１３−２】
【図１３−３】
【図１３−４】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８−１】
【図１８−２】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００６−１７５９２９（Ｐ２００６−１７５９２９Ａ）
【公開日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６９４１８（Ｐ２００４−３６９４１８）
【出願日】平成１６年１２月２１日（２００４．１２．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月６日（２００６．７．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２１日（２００４．１２．２１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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