車体部材及びその組立方法
【課題】一対の下側フランジについて、所望の接合強度を得る。
【解決手段】下側フランジ２２側に凸を成す突部３４を下側フランジ３２に形成した状態で、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対して車両上側にずれた位置に位置させ、この状態で、下側フランジ３２における突部３４よりも車両下側の部位３２Ａに接着剤３６を塗布する。従って、下側フランジ２２，３２が対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させた場合でも、突部３４が接着剤３６をガードするので、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまうことを抑制できる。しかも、この突部３４については、下側フランジ２２，３２を対向させた後にスポット溶接することで潰すので、これにより、接着剤３６を下側フランジ２２，３２に密着させることができる。以上より、下側フランジ２２，３２について、所望の接合強度を得ることができる。
【解決手段】下側フランジ２２側に凸を成す突部３４を下側フランジ３２に形成した状態で、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対して車両上側にずれた位置に位置させ、この状態で、下側フランジ３２における突部３４よりも車両下側の部位３２Ａに接着剤３６を塗布する。従って、下側フランジ２２，３２が対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させた場合でも、突部３４が接着剤３６をガードするので、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまうことを抑制できる。しかも、この突部３４については、下側フランジ２２，３２を対向させた後にスポット溶接することで潰すので、これにより、接着剤３６を下側フランジ２２，３２に密着させることができる。以上より、下側フランジ２２，３２について、所望の接合強度を得ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体部材及びその組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、互いのフランジが接着剤により接着されたサイドシルインナ及びサイドシルアウタを備えたサイドシルが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−２１１９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のサイドシルでは、通常、一方のフランジに接着剤を塗布した状態で、サイドシルインナをサイドシルアウタに対して一対のフランジが対向する方向に相対的に移動させてサイドシルアウタに組み付ける。従って、他方のフランジが一方のフランジに塗布された接着剤を削ぎ落としてしまう心配は少ない。
【０００５】
ところが、車体部材のなかには、この車体部材を構成する第一車体構成部材及び第二車体構成部材の一方を他方に対して一対のフランジの延びる方向に移動させて組み付ける必要があるものがある。この場合には、第一車体構成部材及び第二車体構成部材の組み付け時に一方のフランジに塗布された接着剤を他方のフランジが削ぎ落としてしまう可能性がある。そして、この場合には、一対のフランジについて、所望の接合強度を得られない虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、接合部及び被接合部について、所望の接合強度を得ることができる車体部材及びその組立方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体部材の組立方法は、接合部を有する第一車体構成部材と、前記接合部に接着剤を用いて接合された被接合部を有し、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、を備えた車体部材の組立方法であって、前記接合部側に凸を成す突部を前記被接合部に形成した状態で、前記接合部が前記被接合部に対して前記被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置されるように、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付前の位置に位置させ、前記被接合部における前記突部よりも前記延びる方向の他方側の部位に前記接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、前記接合部と前記被接合部とが対向するように、前記第一車体構成部材を前記第二車体構成部材に対して前記被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させて、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付位置に位置させる移動工程と、前記接合部及び前記被接合部を互いに押し付けて前記突部を潰し、前記接合部及び前記被接合部を少なくとも前記接着剤により接合させる接合工程と、を備えている。
【０００８】
この車体部材の組立方法によれば、接合部側に凸を成す突部を被接合部に形成した状態で、接合部を被接合部に対して被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置させ、この状態で、被接合部における突部よりも上述の延びる方向の他方側の部位に接着剤を塗布する。従って、接合部と被接合部とが対向するように、第一車体構成部材を第二車体構成部材に対して被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させた場合でも、突部が接着剤をガードするので、接合部が接着剤を削ぎ落としてしまうことを抑制することができる。
【０００９】
しかも、この突部については、接合部と被接合部とを対向させた後に、接合部及び被接合部を互いに押し付けることで潰すので、これにより、接着剤を接合部及び被接合部に密着させることができる。以上より、接合部及び被接合部について、所望の接合強度を得ることができる。
【００１０】
なお、本発明において、第一車体構成部材を第二車体構成部材に対して相対的に移動させることには、第一車体構成部材を第二車体構成部材に対して移動させることに加え、第二車体構成部材を第一車体構成部材に対して移動させること、及び、第一車体構成部材及び第二車体構成部材の両方を移動させることが含まれる。
【００１１】
また、前記課題を解決するために、請求項２に記載の車体部材の組立方法は、接合部を有する第一車体構成部材と、前記接合部に接合された被接合部を有すると共に、前記第一車体構成部材が前記被接合部の延びる方向の一方側から相対的に移動されることで組み付けられ、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、を備えた車体部材の組立方法であって、前記被接合部側に凸を成す突部を前記接合部に形成した状態で、前記接合部が前記被接合部に対して前記被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置されるように、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付前の位置に位置させる組付前工程と、前記被接合部における前記延びる方向の一方側の端部から前記被接合部における接着剤塗布領域までの距離をＬ１、前記接合部における前記延びる方向の他方側の端部から前記突部の頂点までの距離をＬ２、前記接着剤塗布領域に塗布される接着剤の前記被接合部からの突出高さをＨ１、前記突部の前記接合部からの突出高さをＨ２とした場合に、Ｌ１＜Ｌ２、Ｈ１＜Ｈ２を満足するように、前記接着剤を前記接着剤塗布領域に塗布する接着剤塗布工程と、前記接合部と前記被接合部とが対向するように、前記第一車体構成部材を前記第二車体構成部材に対して前記被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させて、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付位置に位置させる移動工程と、前記接合部及び前記被接合部を互いに押し付けて前記突部を潰し、前記接合部及び前記被接合部を少なくとも前記接着剤により接合させる接合工程と、を備えている。
【００１２】
この車体部材の組立方法によれば、組立前工程において、被接合部側に凸を成す突部を接合部に形成した状態で、接合部を被接合部に対して被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置させる。そして、接着剤塗布工程において、被接合部における上述の延びる方向の一方側の端部から被接合部における接着剤塗布領域までの距離をＬ１、接合部における上述の延びる方向の他方側の端部から突部の頂点までの距離をＬ２、接着剤塗布領域に塗布される接着剤の被接合部からの突出高さをＨ１、突部の接合部からの突出高さをＨ２とした場合に、Ｌ１＜Ｌ２、Ｈ１＜Ｈ２を満足するように、接着剤を接着剤塗布領域に塗布する。従って、接合部と被接合部とが対向するように、第一車体構成部材を第二車体構成部材に対して被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させた場合でも、例えば、突部及び被接合部が摺接されて接合部と被接合部との間隔が確保されるので、接合部が接着剤を削ぎ落としてしまうことを抑制することができる。
【００１３】
しかも、この突部については、接合部と被接合部とを対向させた後に、接合部及び被接合部を互いに押し付けることで潰すので、これにより、接着剤を接合部及び被接合部に密着させることができる。以上より、接合部及び被接合部について、所望の接合強度を得ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車体部材の組立方法は、請求項１又は請求項２に記載の車体部材の組立方法における前記接合工程において、前記突部が潰れるように前記突部が位置する部位において前記接合部及び前記被接合部にスポット溶接を施し、前記接合部及び前記被接合部を前記スポット溶接による溶接部と前記接着剤とにより接合させる組立方法である。
【００１５】
この車体部材の組立方法によれば、接合部及び被接合部のスポット溶接時に突部を潰すので、例えば、突部を潰す作業と溶接作業とを別々に行う場合に比して、作業工数を削減することができる。また、接合部及び被接合部を接着剤に加えて、スポット溶接による溶接部によっても接合するので、接合部及び被接合部の接合強度を向上させることができる。
【００１６】
また、前記課題を解決するために、請求項４に記載の車体部材は、接合部を有する第一車体構成部材と、前記接合部と対向する被接合部を有すると共に、前記第一車体構成部材が前記被接合部の延びる方向の一方側から相対的に移動されることで組み付けられ、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、前記被接合部に形成され、前記接合部側に凸を成していた突部が前記接合部に押し付けられて潰されることで形成された潰され部と、前記被接合部における前記潰され部よりも前記延びる方向の他方側の部位を少なくとも含む部位と前記接合部とを接着する接着剤と、を備えている。
【００１７】
この車体部材は、上記構成により、例えば、次の要領で組み立てることができる。すなわち、接合部側に凸を成す突部を被接合部に形成した状態で、接合部が被接合部に対して被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置されるように、第一車体構成部材及び第二車体構成部材を組付前の位置に位置させ、被接合部における突部よりも上述の延びる方向の他方側の部位に接着剤を塗布する（接着剤塗布工程）。
【００１８】
続いて、接合部と被接合部とが対向するように、第一車体構成部材を第二車体構成部材に対して被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させて、第一車体構成部材及び第二車体構成部材を組付位置に位置させる（移動工程）。
【００１９】
そして、接合部及び被接合部を互いに押し付けて突部を潰し、接合部及び被接合部を少なくとも接着剤により接合させる（接合工程）。以上の要領で、車体部材を組み立てることができる。
【００２０】
ここで、この車体部材では、その組立時に、上述のように、接合部側に凸を成す突部を被接合部に形成した状態で、接合部が被接合部に対して被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置され、この状態で、被接合部における突部よりも上述の延びる方向の他方側の部位に接着剤が塗布される。従って、接合部と被接合部とが対向するように、第一車体構成部材が第二車体構成部材に対して被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動された場合でも、突部が接着剤をガードするので、接合部が接着剤を削ぎ落としてしまうことを抑制することができる。
【００２１】
しかも、この突部については、接合部と被接合部とが対向された後に、接合部及び被接合部が互いに押し付けられることで潰されるので、これにより、接着剤を接合部及び被接合部に密着させることができる。以上より、接合部及び被接合部について、所望の接合強度を得ることができる。
【００２２】
請求項５に記載の車体部材は、請求項４に記載の車体部材において、前記潰され部と前記接合部とを接合するスポット溶接による溶接部を備えたものである。
【００２３】
この車体部材によれば、接合部及び被接合部のスポット溶接時に突部を潰すことができるので、例えば、突部を潰す作業と溶接作業とを別々に行う場合に比して、作業工数を削減することができる。また、接合部及び被接合部が接着剤に加えて、スポット溶接による溶接部によっても接合されているので、接合部及び被接合部の接合強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上詳述したように、本発明によれば、接合部及び被接合部について、所望の接合強度を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車体部材の組立方法を説明する説明図である。
【図２】図１に示される突部がスポット溶接によって潰される工程を説明する説明図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る車体部材の変形例を示す断面図であって、突部が潰される前の状態を示す図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る車体部材の組立方法を説明する説明図である。
【図５】図４に示される突部がスポット溶接によって潰される工程を説明する説明図である。
【図６】比較例に係る車体部材の組立方法を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２７】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２８】
図１に示される車体部材１０は、例えば、乗用自動車等の車両におけるカウルトップサイドとされている。この車体の一部を構成する車体部材１０は、第一車体構成部材及び第二車体構成部材の一例として、カウルトップサイドインナ１２及びカウルトップサイドアウタ１４を備えている。このカウルトップサイドインナ１２及びカウルトップサイドアウタ１４は、例えば、プレス成型等により形成される。
【００２９】
カウルトップサイドインナ１２は、車両幅方向に延びる上壁部１６と、この上壁部１６の車両幅方向内側の端部から車両下側に向けて延びる内壁部１８とを有している。上壁部１６の車両幅方向外側の端部は、外側フランジ２０として形成されており、内壁部１８の車両下側の端部は、接合部の一例である下側フランジ２２として形成されている。
【００３０】
一方、カウルトップサイドアウタ１４は、下壁部２６と外壁部２８とを有している。下壁部２６は、外壁部２８の車両下側の端部から車両幅方向内側に向けて延びると共に、上述の上壁部１６の車両下側に配置されて、この上壁部１６と対向されている。外壁部２８は、車両上下方向に延びると共に、上述の内壁部１８の車両幅方向外側に配置されて、この内壁部１８と対向されている。
【００３１】
外壁部２８の車両上側の端部には、車両幅方向外側に向けて延びる外側フランジ３０が形成されており、下壁部２６の車両幅方向内側の端部には、車両下側に向けて延びる下側フランジ３２が被接合部の一例として形成されている。
【００３２】
下側フランジ３２には、下側フランジ２２側に凸を成す突部３４が形成されている。この突部３４は、突起状に形成されて車両前後方向に間隔を空けて複数並んでいても良く、また、車両前後方向に連続する突条とされていても良い。
【００３３】
なお、図１に示される車体部材１０は、カウルトップサイドアウタ１４にカウルトップサイドインナ１２が組み付けられた後、突部３４が潰される前の状態で示されている。この車体部材１０は、次の要領で組み付けられ、その最終的な形態は、以下の如くとされている。
【００３４】
すなわち、先ず、図１の想像線（二点鎖線）で示されるように、下側フランジ２２が下側フランジ３２に対して車両上側（被接合部の延びる方向の一方側）にずれた位置に位置されるように、カウルトップサイドインナ１２をカウルトップサイドアウタ１４に対する組付前の位置に位置させる。そして、この状態で、下側フランジ３２における突部３４よりも車両下側（被接合部の延びる方向の他方側）の部位３２Ａに接着剤３６を塗布する（接着剤塗布工程）。
【００３５】
続いて、図１の実線で示されるように、下側フランジ２２と下側フランジ３２とが対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させて、カウルトップサイドインナ１２をカウルトップサイドアウタ１４に対する組付位置に位置させる（移動工程）。
【００３６】
次いで、図２の上図に示されるように、スポット溶接用の一対の溶接ガン３８を突部３４が位置する高さにセットする。そして、下側フランジ２２及び下側フランジ３２にその両側から一対の溶接ガン３８を押し当ててスポット溶接を施す。これにより、図２の下図に示されるように、下側フランジ２２及び下側フランジ３２が互いに押し付けられることで突部３４が潰され、この突部３４が潰されることで形成された潰され部４０と、下側フランジ２２とがスポット溶接による溶接部４２によって接合される。
【００３７】
また、このように、スポット溶接時に下側フランジ２２及び下側フランジ３２が互いに押し付けられることで、接着剤３６の一部が潰され部４０よりも車両上側に流れ込み、下側フランジ３２における潰され部４０よりも車両下側の部位３２Ａ及び車両上側の部位３２Ｂが、下側フランジ２２と接着剤３６により接合される（接合工程）。なお、図１に示される外側フランジ２０，３０については、接着剤や溶接などにより接合する。
【００３８】
以上の要領で、車体部材１０は、組み立てられる。また、以上の要領で組み立てられた車体部材１０において、下側フランジ３２は、図２の下図に示されるように、最終的には、突部３４が潰されることで形成された潰され部４０を有する形態とされる。
【００３９】
なお、潰され部４０について突部３４が潰されることで形成されたものであるか否か（下側フランジ３２にもともと突部３４が形成されていたか否か）については、例えば、突部３４の痕跡が残る等により、下側フランジ３２の最終的な形態から把握可能である。
【００４０】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
先ず、本発明の第一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。なお、図６に示される比較例において、上述の本発明の第一実施形態と同一名称の構造については、比較の容易のために同一の符合を用いる。
【００４２】
図６に示される比較例に係る車体部材１００は、上述の本発明の第一実施形態に係る車体部材１０に対し、突部３４が省かれた構成とされている。
【００４３】
そして、この比較例に係る車体部材１００の組立方法では、先ず、図６の上図に示されるように、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対して車両上側にずれた位置に位置させた状態で、下側フランジ３２に接着剤３６を塗布する。続いて、図６の下図に示されるように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させて、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対向させる。
【００４４】
しかしながら、この比較例に係る車体部材１００では、下側フランジ３２に接着剤３６を塗布した状態で、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させた際に、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまう可能性がある。そして、この場合には、下側フランジ２２及び下側フランジ３２について、所望の接合強度を得られない虞がある。
【００４５】
これに対し、本発明の第一実施形態に係る車体部材１０の組立方法では、図１の想像線（二点鎖線）で示されるように、下側フランジ２２側に凸を成す突部３４を下側フランジ３２に形成した状態で、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対して車両上側にずれた位置に位置させ、この状態で、下側フランジ３２における突部３４よりも車両下側の部位３２Ａに接着剤３６を塗布する。
【００４６】
従って、図１の実線で示される如く、下側フランジ２２と下側フランジ３２とが対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させて、カウルトップサイドインナ１２をカウルトップサイドアウタ１４に対する組付位置に位置させた場合でも、突部３４が接着剤３６をガードするので、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまうことを抑制することができる。
【００４７】
特に、製造誤差等の影響により、例えば、下側フランジ２２が下側フランジ３２寄りに位置している場合でも、下側フランジ２２が突部３４と摺接することにより下側フランジ３２から遠ざかる側にずらされるので、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまうことをより効果的に抑制することができる。
【００４８】
しかも、この突部３４については、図２に示されるように、下側フランジ２２と下側フランジ３２とを対向させた後にスポット溶接することで潰すので、これにより、接着剤３６を下側フランジ２２及び下側フランジ３２に密着させることができる。以上より、下側フランジ２２及び下側フランジ３２について、所望の接合強度を得ることができる。
【００４９】
また、上述のように、下側フランジ２２及び下側フランジ３２のスポット溶接時に突部３４を潰すので、例えば、突部３４を潰す作業と溶接作業とを別々に行う場合に比して、作業工数を削減することができる。また、下側フランジ２２及び下側フランジ３２を接着剤３６に加えて、スポット溶接による溶接部４２によっても接合するので、下側フランジ２２及び下側フランジ３２の接合強度を向上させることができる。
【００５０】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００５１】
本発明の第一実施形態では、スポット溶接時に、接着剤３６の一部が突部３４よりも車両上側に流れ込み、下側フランジ３２における潰され部４０よりも車両下側の部位３２Ａ及び車両上側の部位３２Ｂが、下側フランジ２２と接着剤３６により接合されていた。しかしながら、スポット溶接時に、接着剤３６の一部が潰され部４０よりも車両上側に流れ込まずに、下側フランジ３２における潰され部４０よりも車両下側の部位３２Ａのみが下側フランジ２２と接着剤３６により接合されていても良い。
【００５２】
また、突部３４は、下側フランジ２２及び下側フランジ３２にスポット溶接が施されることにより潰されていたが、例えば、下側フランジ２２及び下側フランジ３２にその両側から押圧部材等を押し当てることで下側フランジ２２及び下側フランジ３２が互いに押し付けられ、これにより、突部３４が潰されても良い。
【００５３】
また、車体部材１０は、カウルトップサイドインナ１２及びカウルトップサイドアウタ１４を備えたカウルトップサイドとされていたが、その他の車体の部材とされていても良い。
【００５４】
例えば、図３に示される本発明の第一実施形態の変形例において、車体部材１０は、リアフロアパネル５２及びリアサイドメンバ５４を第一車体構成部材及び第二車体構成部材の一例として備えている。
【００５５】
リアフロアパネル５２の車両幅方向外側の端部からは、車両上側に向けて接合部の一例である外側フランジ５６が延びており、リアサイドメンバ５４には、外側フランジ５６と対向するように被接合部の一例である縦壁部５８が形成されている。この縦壁部５８には、外側フランジ５６側に凸を成す突部６４が形成されており、この縦壁部５８における突部６４よりも車両下側の部位５８Ａには、接着剤６６が塗布されている。
【００５６】
なお、この図３では、リアサイドメンバ５４にリアフロアパネル５２が組み付けられた後、突部６４が潰される前の状態が示されている。突部６４が潰されて縦壁部５８と外側フランジ５６とが接合される工程については、上述の本発明の第一実施形態と同様である。
【００５７】
この変形例においても、上述の本発明の第一実施形態と同様に、突部６４が接着剤６６をガードするので、外側フランジ５６が接着剤６６を削ぎ落としてしまうことを抑制することができる。また、外側フランジ５６及び縦壁部５８を互いに押し付けることで突部６４を潰すことにより、接着剤６６を外側フランジ５６及び縦壁部５８に密着させることができる。以上より、外側フランジ５６及び縦壁部５８について、所望の接合強度を得ることができる。
【００５８】
また、本発明の第一実施形態では、第一車体構成部材としてのカウルトップサイドインナ１２が車両下側に移動されることで、第二車体構成部材としてのカウルトップサイドアウタ１４に組み付けられていた。しかしながら、車体部材１０は、第二車体構成部材が第一車体構成部材に対して移動されることで第一車体構成部材に組み付けられる構成とされていても良く、また、第一車体構成部材及び第二車体構成部材の両方が移動されることで互いに組み付けられる構成とされていても良い。
【００５９】
また、本発明の第一実施形態において、カウルトップサイドインナ１２のカウルトップサイドアウタ１４に対する相対的な組付方向（移動方向）は、車両上下方向とされていた。しかしながら、車体部材１０は、その他の方向を第一車体構成部材の第二車体構成部材に対する組付方向とする構成とされていても良い。
【００６０】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００６１】
図４，図５に示される本発明の第二実施形態に係る車体部材７０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車体部材１０に対し、次の如く構成が変更されている。つまり、図４の上図に示されるように、本発明の第二実施形態に係る車体部材７０において、突部３４は、下側フランジ３２ではなく、下側フランジ２２に形成されている。
【００６２】
そして、この車体部材１０は、次の要領で組み付けられ、その最終的な形態は、以下の如くとされている。
【００６３】
すなわち、先ず、図４の上図に示されるように、下側フランジ２２が下側フランジ３２に対して車両上側（被接合部の延びる方向の一方側）にずれた位置に位置されるように、カウルトップサイドインナ１２をカウルトップサイドアウタ１４に対する組付前の位置に位置させる（組付前工程）。
【００６４】
そして、下側フランジ３２における車両上側の端部３２Ｃからこの下側フランジ３２における接着剤塗布領域３２Ｄまでの距離をＬ１、下側フランジ２２における車両下側（被接合部の延びる方向の他方側）の端部２２Ａから突部３４の頂点までの距離をＬ２、上述の接着剤塗布領域３２Ｄに塗布される接着剤３６の下側フランジ３２からの突出高さをＨ１、突部３４の下側フランジ２２からの突出高さをＨ２とした場合に、Ｌ１＜Ｌ２、Ｈ１＜Ｈ２を満足するように、接着剤３６を上述の接着剤塗布領域３２Ｄに塗布する（接着剤塗布工程）。
【００６５】
続いて、図４の下図に示されるように、下側フランジ２２と下側フランジ３２とが対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させて、カウルトップサイドインナ１２をカウルトップサイドアウタ１４に対する組付位置に位置させる（移動工程）。
【００６６】
そして、図５に示されるように、突部３４が潰れるように突部３４が位置する部位において下側フランジ２２及び下側フランジ３２にスポット溶接を施し、下側フランジ２２及び下側フランジ３２をスポット溶接による溶接部４２と接着剤３６とにより接合させる（接合工程）。この接合工程は、上述の本発明の第一実施形態における接合工程と同様である。
【００６７】
以上の要領で、車体部材７０は、組み立てられる。また、以上の要領で組み立てられた車体部材７０において、下側フランジ２２は、図６の下図に示されるように、最終的には、突部３４が潰されることで形成された潰され部８０を有する形態とされる。
【００６８】
なお、この潰され部４０について突部３４が潰されることで形成されたものであるか否か（下側フランジ２２にもともと突部３４が形成されていたか否か）についても、例えば、突部３４の痕跡が残る等により、下側フランジ２２の最終的な形態から把握可能である。
【００６９】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７０】
以上詳述したように、本発明の第二実施形態に係る車体部材７０の組立方法では、組立前工程において、下側フランジ３２側に凸を成す突部３４を下側フランジ２２に形成した状態で、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対して車両上側にずれた位置に位置させる。そして、接着剤塗布工程において、下側フランジ３２における車両上側の端部３２Ｃからこの下側フランジ３２における接着剤塗布領域３２Ｄまでの距離をＬ１、下側フランジ２２における車両下側の端部３２Ｃから突部３４の頂点までの距離をＬ２、上述の接着剤塗布領域３２Ｄに塗布される接着剤３６の下側フランジ３２からの突出高さをＨ１、突部３４の下側フランジ２２からの突出高さをＨ２とした場合に、Ｌ１＜Ｌ２、Ｈ１＜Ｈ２を満足するように、接着剤３６を上述の接着剤塗布領域３２Ｄに塗布する。
【００７１】
従って、下側フランジ２２と下側フランジ３２とが対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させた場合でも、例えば、突部３４が下側フランジ３２と摺接されて下側フランジ２２と下側フランジ３２との間隔が確保されるので、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまうことを抑制することができる。
【００７２】
しかも、この突部３４については、下側フランジ２２と下側フランジ３２とを対向させた後にスポット溶接することで潰すので、これにより、接着剤３６を下側フランジ２２及び下側フランジ３２に密着させることができる。以上より、下側フランジ２２及び下側フランジ３２について、所望の接合強度を得ることができる。
【００７３】
また、上述のように、下側フランジ２２及び下側フランジ３２のスポット溶接時に突部３４を潰すので、例えば、突部３４を潰す作業と溶接作業とを別々に行う場合に比して、作業工数を削減することができる。また、下側フランジ２２及び下側フランジ３２を接着剤３６に加えて、スポット溶接による溶接部４２によっても接合するので、下側フランジ２２及び下側フランジ３２の接合強度を向上させることができる。
【００７４】
なお、本発明の第二実施形態においても、本発明の第一実施形態と同様の変形例を採用することができる。
【００７５】
以上、本発明の第一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７６】
１０，７０ 車体部材
１２ カウルトップサイドインナ（第一車体構成部材）
１４ カウルトップサイドアウタ（第二車体構成部材）
２２ 下側フランジ（接合部）
３２ 下側フランジ（被接合部）
３４ 突部
３６ 接着剤
４０，８０ 潰され部
４２ 溶接部
５２ リアフロアパネル（第一車体構成部材）
５４ リアサイドメンバ（第二車体構成部材）
５６ 外側フランジ（接合部）
５８ 縦壁部（被接合部）
６４ 突部
６６ 接着剤
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体部材及びその組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、互いのフランジが接着剤により接着されたサイドシルインナ及びサイドシルアウタを備えたサイドシルが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−２１１９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のサイドシルでは、通常、一方のフランジに接着剤を塗布した状態で、サイドシルインナをサイドシルアウタに対して一対のフランジが対向する方向に相対的に移動させてサイドシルアウタに組み付ける。従って、他方のフランジが一方のフランジに塗布された接着剤を削ぎ落としてしまう心配は少ない。
【０００５】
ところが、車体部材のなかには、この車体部材を構成する第一車体構成部材及び第二車体構成部材の一方を他方に対して一対のフランジの延びる方向に移動させて組み付ける必要があるものがある。この場合には、第一車体構成部材及び第二車体構成部材の組み付け時に一方のフランジに塗布された接着剤を他方のフランジが削ぎ落としてしまう可能性がある。そして、この場合には、一対のフランジについて、所望の接合強度を得られない虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、接合部及び被接合部について、所望の接合強度を得ることができる車体部材及びその組立方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体部材の組立方法は、接合部を有する第一車体構成部材と、前記接合部に接着剤を用いて接合された被接合部を有し、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、を備えた車体部材の組立方法であって、前記接合部側に凸を成す突部を前記被接合部に形成した状態で、前記接合部が前記被接合部に対して前記被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置されるように、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付前の位置に位置させ、前記被接合部における前記突部よりも前記延びる方向の他方側の部位に前記接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、前記接合部と前記被接合部とが対向するように、前記第一車体構成部材を前記第二車体構成部材に対して前記被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させて、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付位置に位置させる移動工程と、前記接合部及び前記被接合部を互いに押し付けて前記突部を潰し、前記接合部及び前記被接合部を少なくとも前記接着剤により接合させる接合工程と、を備えている。
【０００８】
この車体部材の組立方法によれば、接合部側に凸を成す突部を被接合部に形成した状態で、接合部を被接合部に対して被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置させ、この状態で、被接合部における突部よりも上述の延びる方向の他方側の部位に接着剤を塗布する。従って、接合部と被接合部とが対向するように、第一車体構成部材を第二車体構成部材に対して被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させた場合でも、突部が接着剤をガードするので、接合部が接着剤を削ぎ落としてしまうことを抑制することができる。
【０００９】
しかも、この突部については、接合部と被接合部とを対向させた後に、接合部及び被接合部を互いに押し付けることで潰すので、これにより、接着剤を接合部及び被接合部に密着させることができる。以上より、接合部及び被接合部について、所望の接合強度を得ることができる。
【００１０】
なお、本発明において、第一車体構成部材を第二車体構成部材に対して相対的に移動させることには、第一車体構成部材を第二車体構成部材に対して移動させることに加え、第二車体構成部材を第一車体構成部材に対して移動させること、及び、第一車体構成部材及び第二車体構成部材の両方を移動させることが含まれる。
【００１１】
また、前記課題を解決するために、請求項２に記載の車体部材の組立方法は、接合部を有する第一車体構成部材と、前記接合部に接合された被接合部を有すると共に、前記第一車体構成部材が前記被接合部の延びる方向の一方側から相対的に移動されることで組み付けられ、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、を備えた車体部材の組立方法であって、前記被接合部側に凸を成す突部を前記接合部に形成した状態で、前記接合部が前記被接合部に対して前記被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置されるように、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付前の位置に位置させる組付前工程と、前記被接合部における前記延びる方向の一方側の端部から前記被接合部における接着剤塗布領域までの距離をＬ１、前記接合部における前記延びる方向の他方側の端部から前記突部の頂点までの距離をＬ２、前記接着剤塗布領域に塗布される接着剤の前記被接合部からの突出高さをＨ１、前記突部の前記接合部からの突出高さをＨ２とした場合に、Ｌ１＜Ｌ２、Ｈ１＜Ｈ２を満足するように、前記接着剤を前記接着剤塗布領域に塗布する接着剤塗布工程と、前記接合部と前記被接合部とが対向するように、前記第一車体構成部材を前記第二車体構成部材に対して前記被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させて、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付位置に位置させる移動工程と、前記接合部及び前記被接合部を互いに押し付けて前記突部を潰し、前記接合部及び前記被接合部を少なくとも前記接着剤により接合させる接合工程と、を備えている。
【００１２】
この車体部材の組立方法によれば、組立前工程において、被接合部側に凸を成す突部を接合部に形成した状態で、接合部を被接合部に対して被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置させる。そして、接着剤塗布工程において、被接合部における上述の延びる方向の一方側の端部から被接合部における接着剤塗布領域までの距離をＬ１、接合部における上述の延びる方向の他方側の端部から突部の頂点までの距離をＬ２、接着剤塗布領域に塗布される接着剤の被接合部からの突出高さをＨ１、突部の接合部からの突出高さをＨ２とした場合に、Ｌ１＜Ｌ２、Ｈ１＜Ｈ２を満足するように、接着剤を接着剤塗布領域に塗布する。従って、接合部と被接合部とが対向するように、第一車体構成部材を第二車体構成部材に対して被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させた場合でも、例えば、突部及び被接合部が摺接されて接合部と被接合部との間隔が確保されるので、接合部が接着剤を削ぎ落としてしまうことを抑制することができる。
【００１３】
しかも、この突部については、接合部と被接合部とを対向させた後に、接合部及び被接合部を互いに押し付けることで潰すので、これにより、接着剤を接合部及び被接合部に密着させることができる。以上より、接合部及び被接合部について、所望の接合強度を得ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車体部材の組立方法は、請求項１又は請求項２に記載の車体部材の組立方法における前記接合工程において、前記突部が潰れるように前記突部が位置する部位において前記接合部及び前記被接合部にスポット溶接を施し、前記接合部及び前記被接合部を前記スポット溶接による溶接部と前記接着剤とにより接合させる組立方法である。
【００１５】
この車体部材の組立方法によれば、接合部及び被接合部のスポット溶接時に突部を潰すので、例えば、突部を潰す作業と溶接作業とを別々に行う場合に比して、作業工数を削減することができる。また、接合部及び被接合部を接着剤に加えて、スポット溶接による溶接部によっても接合するので、接合部及び被接合部の接合強度を向上させることができる。
【００１６】
また、前記課題を解決するために、請求項４に記載の車体部材は、接合部を有する第一車体構成部材と、前記接合部と対向する被接合部を有すると共に、前記第一車体構成部材が前記被接合部の延びる方向の一方側から相対的に移動されることで組み付けられ、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、前記被接合部に形成され、前記接合部側に凸を成していた突部が前記接合部に押し付けられて潰されることで形成された潰され部と、前記被接合部における前記潰され部よりも前記延びる方向の他方側の部位を少なくとも含む部位と前記接合部とを接着する接着剤と、を備えている。
【００１７】
この車体部材は、上記構成により、例えば、次の要領で組み立てることができる。すなわち、接合部側に凸を成す突部を被接合部に形成した状態で、接合部が被接合部に対して被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置されるように、第一車体構成部材及び第二車体構成部材を組付前の位置に位置させ、被接合部における突部よりも上述の延びる方向の他方側の部位に接着剤を塗布する（接着剤塗布工程）。
【００１８】
続いて、接合部と被接合部とが対向するように、第一車体構成部材を第二車体構成部材に対して被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させて、第一車体構成部材及び第二車体構成部材を組付位置に位置させる（移動工程）。
【００１９】
そして、接合部及び被接合部を互いに押し付けて突部を潰し、接合部及び被接合部を少なくとも接着剤により接合させる（接合工程）。以上の要領で、車体部材を組み立てることができる。
【００２０】
ここで、この車体部材では、その組立時に、上述のように、接合部側に凸を成す突部を被接合部に形成した状態で、接合部が被接合部に対して被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置され、この状態で、被接合部における突部よりも上述の延びる方向の他方側の部位に接着剤が塗布される。従って、接合部と被接合部とが対向するように、第一車体構成部材が第二車体構成部材に対して被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動された場合でも、突部が接着剤をガードするので、接合部が接着剤を削ぎ落としてしまうことを抑制することができる。
【００２１】
しかも、この突部については、接合部と被接合部とが対向された後に、接合部及び被接合部が互いに押し付けられることで潰されるので、これにより、接着剤を接合部及び被接合部に密着させることができる。以上より、接合部及び被接合部について、所望の接合強度を得ることができる。
【００２２】
請求項５に記載の車体部材は、請求項４に記載の車体部材において、前記潰され部と前記接合部とを接合するスポット溶接による溶接部を備えたものである。
【００２３】
この車体部材によれば、接合部及び被接合部のスポット溶接時に突部を潰すことができるので、例えば、突部を潰す作業と溶接作業とを別々に行う場合に比して、作業工数を削減することができる。また、接合部及び被接合部が接着剤に加えて、スポット溶接による溶接部によっても接合されているので、接合部及び被接合部の接合強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上詳述したように、本発明によれば、接合部及び被接合部について、所望の接合強度を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車体部材の組立方法を説明する説明図である。
【図２】図１に示される突部がスポット溶接によって潰される工程を説明する説明図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る車体部材の変形例を示す断面図であって、突部が潰される前の状態を示す図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る車体部材の組立方法を説明する説明図である。
【図５】図４に示される突部がスポット溶接によって潰される工程を説明する説明図である。
【図６】比較例に係る車体部材の組立方法を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２７】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２８】
図１に示される車体部材１０は、例えば、乗用自動車等の車両におけるカウルトップサイドとされている。この車体の一部を構成する車体部材１０は、第一車体構成部材及び第二車体構成部材の一例として、カウルトップサイドインナ１２及びカウルトップサイドアウタ１４を備えている。このカウルトップサイドインナ１２及びカウルトップサイドアウタ１４は、例えば、プレス成型等により形成される。
【００２９】
カウルトップサイドインナ１２は、車両幅方向に延びる上壁部１６と、この上壁部１６の車両幅方向内側の端部から車両下側に向けて延びる内壁部１８とを有している。上壁部１６の車両幅方向外側の端部は、外側フランジ２０として形成されており、内壁部１８の車両下側の端部は、接合部の一例である下側フランジ２２として形成されている。
【００３０】
一方、カウルトップサイドアウタ１４は、下壁部２６と外壁部２８とを有している。下壁部２６は、外壁部２８の車両下側の端部から車両幅方向内側に向けて延びると共に、上述の上壁部１６の車両下側に配置されて、この上壁部１６と対向されている。外壁部２８は、車両上下方向に延びると共に、上述の内壁部１８の車両幅方向外側に配置されて、この内壁部１８と対向されている。
【００３１】
外壁部２８の車両上側の端部には、車両幅方向外側に向けて延びる外側フランジ３０が形成されており、下壁部２６の車両幅方向内側の端部には、車両下側に向けて延びる下側フランジ３２が被接合部の一例として形成されている。
【００３２】
下側フランジ３２には、下側フランジ２２側に凸を成す突部３４が形成されている。この突部３４は、突起状に形成されて車両前後方向に間隔を空けて複数並んでいても良く、また、車両前後方向に連続する突条とされていても良い。
【００３３】
なお、図１に示される車体部材１０は、カウルトップサイドアウタ１４にカウルトップサイドインナ１２が組み付けられた後、突部３４が潰される前の状態で示されている。この車体部材１０は、次の要領で組み付けられ、その最終的な形態は、以下の如くとされている。
【００３４】
すなわち、先ず、図１の想像線（二点鎖線）で示されるように、下側フランジ２２が下側フランジ３２に対して車両上側（被接合部の延びる方向の一方側）にずれた位置に位置されるように、カウルトップサイドインナ１２をカウルトップサイドアウタ１４に対する組付前の位置に位置させる。そして、この状態で、下側フランジ３２における突部３４よりも車両下側（被接合部の延びる方向の他方側）の部位３２Ａに接着剤３６を塗布する（接着剤塗布工程）。
【００３５】
続いて、図１の実線で示されるように、下側フランジ２２と下側フランジ３２とが対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させて、カウルトップサイドインナ１２をカウルトップサイドアウタ１４に対する組付位置に位置させる（移動工程）。
【００３６】
次いで、図２の上図に示されるように、スポット溶接用の一対の溶接ガン３８を突部３４が位置する高さにセットする。そして、下側フランジ２２及び下側フランジ３２にその両側から一対の溶接ガン３８を押し当ててスポット溶接を施す。これにより、図２の下図に示されるように、下側フランジ２２及び下側フランジ３２が互いに押し付けられることで突部３４が潰され、この突部３４が潰されることで形成された潰され部４０と、下側フランジ２２とがスポット溶接による溶接部４２によって接合される。
【００３７】
また、このように、スポット溶接時に下側フランジ２２及び下側フランジ３２が互いに押し付けられることで、接着剤３６の一部が潰され部４０よりも車両上側に流れ込み、下側フランジ３２における潰され部４０よりも車両下側の部位３２Ａ及び車両上側の部位３２Ｂが、下側フランジ２２と接着剤３６により接合される（接合工程）。なお、図１に示される外側フランジ２０，３０については、接着剤や溶接などにより接合する。
【００３８】
以上の要領で、車体部材１０は、組み立てられる。また、以上の要領で組み立てられた車体部材１０において、下側フランジ３２は、図２の下図に示されるように、最終的には、突部３４が潰されることで形成された潰され部４０を有する形態とされる。
【００３９】
なお、潰され部４０について突部３４が潰されることで形成されたものであるか否か（下側フランジ３２にもともと突部３４が形成されていたか否か）については、例えば、突部３４の痕跡が残る等により、下側フランジ３２の最終的な形態から把握可能である。
【００４０】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
先ず、本発明の第一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。なお、図６に示される比較例において、上述の本発明の第一実施形態と同一名称の構造については、比較の容易のために同一の符合を用いる。
【００４２】
図６に示される比較例に係る車体部材１００は、上述の本発明の第一実施形態に係る車体部材１０に対し、突部３４が省かれた構成とされている。
【００４３】
そして、この比較例に係る車体部材１００の組立方法では、先ず、図６の上図に示されるように、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対して車両上側にずれた位置に位置させた状態で、下側フランジ３２に接着剤３６を塗布する。続いて、図６の下図に示されるように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させて、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対向させる。
【００４４】
しかしながら、この比較例に係る車体部材１００では、下側フランジ３２に接着剤３６を塗布した状態で、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させた際に、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまう可能性がある。そして、この場合には、下側フランジ２２及び下側フランジ３２について、所望の接合強度を得られない虞がある。
【００４５】
これに対し、本発明の第一実施形態に係る車体部材１０の組立方法では、図１の想像線（二点鎖線）で示されるように、下側フランジ２２側に凸を成す突部３４を下側フランジ３２に形成した状態で、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対して車両上側にずれた位置に位置させ、この状態で、下側フランジ３２における突部３４よりも車両下側の部位３２Ａに接着剤３６を塗布する。
【００４６】
従って、図１の実線で示される如く、下側フランジ２２と下側フランジ３２とが対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させて、カウルトップサイドインナ１２をカウルトップサイドアウタ１４に対する組付位置に位置させた場合でも、突部３４が接着剤３６をガードするので、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまうことを抑制することができる。
【００４７】
特に、製造誤差等の影響により、例えば、下側フランジ２２が下側フランジ３２寄りに位置している場合でも、下側フランジ２２が突部３４と摺接することにより下側フランジ３２から遠ざかる側にずらされるので、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまうことをより効果的に抑制することができる。
【００４８】
しかも、この突部３４については、図２に示されるように、下側フランジ２２と下側フランジ３２とを対向させた後にスポット溶接することで潰すので、これにより、接着剤３６を下側フランジ２２及び下側フランジ３２に密着させることができる。以上より、下側フランジ２２及び下側フランジ３２について、所望の接合強度を得ることができる。
【００４９】
また、上述のように、下側フランジ２２及び下側フランジ３２のスポット溶接時に突部３４を潰すので、例えば、突部３４を潰す作業と溶接作業とを別々に行う場合に比して、作業工数を削減することができる。また、下側フランジ２２及び下側フランジ３２を接着剤３６に加えて、スポット溶接による溶接部４２によっても接合するので、下側フランジ２２及び下側フランジ３２の接合強度を向上させることができる。
【００５０】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００５１】
本発明の第一実施形態では、スポット溶接時に、接着剤３６の一部が突部３４よりも車両上側に流れ込み、下側フランジ３２における潰され部４０よりも車両下側の部位３２Ａ及び車両上側の部位３２Ｂが、下側フランジ２２と接着剤３６により接合されていた。しかしながら、スポット溶接時に、接着剤３６の一部が潰され部４０よりも車両上側に流れ込まずに、下側フランジ３２における潰され部４０よりも車両下側の部位３２Ａのみが下側フランジ２２と接着剤３６により接合されていても良い。
【００５２】
また、突部３４は、下側フランジ２２及び下側フランジ３２にスポット溶接が施されることにより潰されていたが、例えば、下側フランジ２２及び下側フランジ３２にその両側から押圧部材等を押し当てることで下側フランジ２２及び下側フランジ３２が互いに押し付けられ、これにより、突部３４が潰されても良い。
【００５３】
また、車体部材１０は、カウルトップサイドインナ１２及びカウルトップサイドアウタ１４を備えたカウルトップサイドとされていたが、その他の車体の部材とされていても良い。
【００５４】
例えば、図３に示される本発明の第一実施形態の変形例において、車体部材１０は、リアフロアパネル５２及びリアサイドメンバ５４を第一車体構成部材及び第二車体構成部材の一例として備えている。
【００５５】
リアフロアパネル５２の車両幅方向外側の端部からは、車両上側に向けて接合部の一例である外側フランジ５６が延びており、リアサイドメンバ５４には、外側フランジ５６と対向するように被接合部の一例である縦壁部５８が形成されている。この縦壁部５８には、外側フランジ５６側に凸を成す突部６４が形成されており、この縦壁部５８における突部６４よりも車両下側の部位５８Ａには、接着剤６６が塗布されている。
【００５６】
なお、この図３では、リアサイドメンバ５４にリアフロアパネル５２が組み付けられた後、突部６４が潰される前の状態が示されている。突部６４が潰されて縦壁部５８と外側フランジ５６とが接合される工程については、上述の本発明の第一実施形態と同様である。
【００５７】
この変形例においても、上述の本発明の第一実施形態と同様に、突部６４が接着剤６６をガードするので、外側フランジ５６が接着剤６６を削ぎ落としてしまうことを抑制することができる。また、外側フランジ５６及び縦壁部５８を互いに押し付けることで突部６４を潰すことにより、接着剤６６を外側フランジ５６及び縦壁部５８に密着させることができる。以上より、外側フランジ５６及び縦壁部５８について、所望の接合強度を得ることができる。
【００５８】
また、本発明の第一実施形態では、第一車体構成部材としてのカウルトップサイドインナ１２が車両下側に移動されることで、第二車体構成部材としてのカウルトップサイドアウタ１４に組み付けられていた。しかしながら、車体部材１０は、第二車体構成部材が第一車体構成部材に対して移動されることで第一車体構成部材に組み付けられる構成とされていても良く、また、第一車体構成部材及び第二車体構成部材の両方が移動されることで互いに組み付けられる構成とされていても良い。
【００５９】
また、本発明の第一実施形態において、カウルトップサイドインナ１２のカウルトップサイドアウタ１４に対する相対的な組付方向（移動方向）は、車両上下方向とされていた。しかしながら、車体部材１０は、その他の方向を第一車体構成部材の第二車体構成部材に対する組付方向とする構成とされていても良い。
【００６０】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００６１】
図４，図５に示される本発明の第二実施形態に係る車体部材７０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車体部材１０に対し、次の如く構成が変更されている。つまり、図４の上図に示されるように、本発明の第二実施形態に係る車体部材７０において、突部３４は、下側フランジ３２ではなく、下側フランジ２２に形成されている。
【００６２】
そして、この車体部材１０は、次の要領で組み付けられ、その最終的な形態は、以下の如くとされている。
【００６３】
すなわち、先ず、図４の上図に示されるように、下側フランジ２２が下側フランジ３２に対して車両上側（被接合部の延びる方向の一方側）にずれた位置に位置されるように、カウルトップサイドインナ１２をカウルトップサイドアウタ１４に対する組付前の位置に位置させる（組付前工程）。
【００６４】
そして、下側フランジ３２における車両上側の端部３２Ｃからこの下側フランジ３２における接着剤塗布領域３２Ｄまでの距離をＬ１、下側フランジ２２における車両下側（被接合部の延びる方向の他方側）の端部２２Ａから突部３４の頂点までの距離をＬ２、上述の接着剤塗布領域３２Ｄに塗布される接着剤３６の下側フランジ３２からの突出高さをＨ１、突部３４の下側フランジ２２からの突出高さをＨ２とした場合に、Ｌ１＜Ｌ２、Ｈ１＜Ｈ２を満足するように、接着剤３６を上述の接着剤塗布領域３２Ｄに塗布する（接着剤塗布工程）。
【００６５】
続いて、図４の下図に示されるように、下側フランジ２２と下側フランジ３２とが対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させて、カウルトップサイドインナ１２をカウルトップサイドアウタ１４に対する組付位置に位置させる（移動工程）。
【００６６】
そして、図５に示されるように、突部３４が潰れるように突部３４が位置する部位において下側フランジ２２及び下側フランジ３２にスポット溶接を施し、下側フランジ２２及び下側フランジ３２をスポット溶接による溶接部４２と接着剤３６とにより接合させる（接合工程）。この接合工程は、上述の本発明の第一実施形態における接合工程と同様である。
【００６７】
以上の要領で、車体部材７０は、組み立てられる。また、以上の要領で組み立てられた車体部材７０において、下側フランジ２２は、図６の下図に示されるように、最終的には、突部３４が潰されることで形成された潰され部８０を有する形態とされる。
【００６８】
なお、この潰され部４０について突部３４が潰されることで形成されたものであるか否か（下側フランジ２２にもともと突部３４が形成されていたか否か）についても、例えば、突部３４の痕跡が残る等により、下側フランジ２２の最終的な形態から把握可能である。
【００６９】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。
【００７０】
以上詳述したように、本発明の第二実施形態に係る車体部材７０の組立方法では、組立前工程において、下側フランジ３２側に凸を成す突部３４を下側フランジ２２に形成した状態で、下側フランジ２２を下側フランジ３２に対して車両上側にずれた位置に位置させる。そして、接着剤塗布工程において、下側フランジ３２における車両上側の端部３２Ｃからこの下側フランジ３２における接着剤塗布領域３２Ｄまでの距離をＬ１、下側フランジ２２における車両下側の端部３２Ｃから突部３４の頂点までの距離をＬ２、上述の接着剤塗布領域３２Ｄに塗布される接着剤３６の下側フランジ３２からの突出高さをＨ１、突部３４の下側フランジ２２からの突出高さをＨ２とした場合に、Ｌ１＜Ｌ２、Ｈ１＜Ｈ２を満足するように、接着剤３６を上述の接着剤塗布領域３２Ｄに塗布する。
【００７１】
従って、下側フランジ２２と下側フランジ３２とが対向するように、カウルトップサイドインナ１２を車両下側に移動させた場合でも、例えば、突部３４が下側フランジ３２と摺接されて下側フランジ２２と下側フランジ３２との間隔が確保されるので、下側フランジ２２が接着剤３６を削ぎ落としてしまうことを抑制することができる。
【００７２】
しかも、この突部３４については、下側フランジ２２と下側フランジ３２とを対向させた後にスポット溶接することで潰すので、これにより、接着剤３６を下側フランジ２２及び下側フランジ３２に密着させることができる。以上より、下側フランジ２２及び下側フランジ３２について、所望の接合強度を得ることができる。
【００７３】
また、上述のように、下側フランジ２２及び下側フランジ３２のスポット溶接時に突部３４を潰すので、例えば、突部３４を潰す作業と溶接作業とを別々に行う場合に比して、作業工数を削減することができる。また、下側フランジ２２及び下側フランジ３２を接着剤３６に加えて、スポット溶接による溶接部４２によっても接合するので、下側フランジ２２及び下側フランジ３２の接合強度を向上させることができる。
【００７４】
なお、本発明の第二実施形態においても、本発明の第一実施形態と同様の変形例を採用することができる。
【００７５】
以上、本発明の第一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７６】
１０，７０ 車体部材
１２ カウルトップサイドインナ（第一車体構成部材）
１４ カウルトップサイドアウタ（第二車体構成部材）
２２ 下側フランジ（接合部）
３２ 下側フランジ（被接合部）
３４ 突部
３６ 接着剤
４０，８０ 潰され部
４２ 溶接部
５２ リアフロアパネル（第一車体構成部材）
５４ リアサイドメンバ（第二車体構成部材）
５６ 外側フランジ（接合部）
５８ 縦壁部（被接合部）
６４ 突部
６６ 接着剤
【特許請求の範囲】
【請求項１】
接合部を有する第一車体構成部材と、前記接合部に接着剤を用いて接合された被接合部を有し、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、を備えた車体部材の組立方法であって、
前記接合部側に凸を成す突部を前記被接合部に形成した状態で、前記接合部が前記被接合部に対して前記被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置されるように、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付前の位置に位置させ、前記被接合部における前記突部よりも前記延びる方向の他方側の部位に前記接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、
前記接合部と前記被接合部とが対向するように、前記第一車体構成部材を前記第二車体構成部材に対して前記被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させて、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付位置に位置させる移動工程と、
前記接合部及び前記被接合部を互いに押し付けて前記突部を潰し、前記接合部及び前記被接合部を少なくとも前記接着剤により接合させる接合工程と、
を備えた車体部材の組立方法。
【請求項２】
接合部を有する第一車体構成部材と、前記接合部に接合された被接合部を有すると共に、前記第一車体構成部材が前記被接合部の延びる方向の一方側から相対的に移動されることで組み付けられ、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、を備えた車体部材の組立方法であって、
前記被接合部側に凸を成す突部を前記接合部に形成した状態で、前記接合部が前記被接合部に対して前記被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置されるように、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付前の位置に位置させる組付前工程と、
前記被接合部における前記延びる方向の一方側の端部から前記被接合部における接着剤塗布領域までの距離をＬ１、前記接合部における前記延びる方向の他方側の端部から前記突部の頂点までの距離をＬ２、前記接着剤塗布領域に塗布される接着剤の前記被接合部からの突出高さをＨ１、前記突部の前記接合部からの突出高さをＨ２とした場合に、Ｌ１＜Ｌ２、Ｈ１＜Ｈ２を満足するように、前記接着剤を前記接着剤塗布領域に塗布する接着剤塗布工程と、
前記接合部と前記被接合部とが対向するように、前記第一車体構成部材を前記第二車体構成部材に対して前記被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させて、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付位置に位置させる移動工程と、
前記接合部及び前記被接合部を互いに押し付けて前記突部を潰し、前記接合部及び前記被接合部を少なくとも前記接着剤により接合させる接合工程と、
を備えた車体部材の組立方法。
【請求項３】
前記接合工程において、前記突部が潰れるように前記突部が位置する部位において前記接合部及び前記被接合部にスポット溶接を施し、前記接合部及び前記被接合部を前記スポット溶接による溶接部と前記接着剤とにより接合させる、
請求項１又は請求項２に記載の車体部材の組立方法。
【請求項４】
接合部を有する第一車体構成部材と、
前記接合部と対向する被接合部を有すると共に、前記第一車体構成部材が前記被接合部の延びる方向の一方側から相対的に移動されることで組み付けられ、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、
前記被接合部に形成され、前記接合部側に凸を成していた突部が前記接合部に押し付けられて潰されることで形成された潰され部と、
前記被接合部における前記潰され部よりも前記延びる方向の他方側の部位を少なくとも含む部位と前記接合部とを接着する接着剤と、
を備えた車体部材。
【請求項５】
前記潰され部と前記接合部とを接合するスポット溶接による溶接部を備えた、
請求項４に記載の車体部材。
【請求項１】
接合部を有する第一車体構成部材と、前記接合部に接着剤を用いて接合された被接合部を有し、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、を備えた車体部材の組立方法であって、
前記接合部側に凸を成す突部を前記被接合部に形成した状態で、前記接合部が前記被接合部に対して前記被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置されるように、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付前の位置に位置させ、前記被接合部における前記突部よりも前記延びる方向の他方側の部位に前記接着剤を塗布する接着剤塗布工程と、
前記接合部と前記被接合部とが対向するように、前記第一車体構成部材を前記第二車体構成部材に対して前記被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させて、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付位置に位置させる移動工程と、
前記接合部及び前記被接合部を互いに押し付けて前記突部を潰し、前記接合部及び前記被接合部を少なくとも前記接着剤により接合させる接合工程と、
を備えた車体部材の組立方法。
【請求項２】
接合部を有する第一車体構成部材と、前記接合部に接合された被接合部を有すると共に、前記第一車体構成部材が前記被接合部の延びる方向の一方側から相対的に移動されることで組み付けられ、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、を備えた車体部材の組立方法であって、
前記被接合部側に凸を成す突部を前記接合部に形成した状態で、前記接合部が前記被接合部に対して前記被接合部の延びる方向の一方側にずれた位置に位置されるように、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付前の位置に位置させる組付前工程と、
前記被接合部における前記延びる方向の一方側の端部から前記被接合部における接着剤塗布領域までの距離をＬ１、前記接合部における前記延びる方向の他方側の端部から前記突部の頂点までの距離をＬ２、前記接着剤塗布領域に塗布される接着剤の前記被接合部からの突出高さをＨ１、前記突部の前記接合部からの突出高さをＨ２とした場合に、Ｌ１＜Ｌ２、Ｈ１＜Ｈ２を満足するように、前記接着剤を前記接着剤塗布領域に塗布する接着剤塗布工程と、
前記接合部と前記被接合部とが対向するように、前記第一車体構成部材を前記第二車体構成部材に対して前記被接合部の延びる方向の他方側に相対的に移動させて、前記第一車体構成部材及び前記第二車体構成部材を組付位置に位置させる移動工程と、
前記接合部及び前記被接合部を互いに押し付けて前記突部を潰し、前記接合部及び前記被接合部を少なくとも前記接着剤により接合させる接合工程と、
を備えた車体部材の組立方法。
【請求項３】
前記接合工程において、前記突部が潰れるように前記突部が位置する部位において前記接合部及び前記被接合部にスポット溶接を施し、前記接合部及び前記被接合部を前記スポット溶接による溶接部と前記接着剤とにより接合させる、
請求項１又は請求項２に記載の車体部材の組立方法。
【請求項４】
接合部を有する第一車体構成部材と、
前記接合部と対向する被接合部を有すると共に、前記第一車体構成部材が前記被接合部の延びる方向の一方側から相対的に移動されることで組み付けられ、前記第一車体構成部材と共に車体の一部を構成する第二車体構成部材と、
前記被接合部に形成され、前記接合部側に凸を成していた突部が前記接合部に押し付けられて潰されることで形成された潰され部と、
前記被接合部における前記潰され部よりも前記延びる方向の他方側の部位を少なくとも含む部位と前記接合部とを接着する接着剤と、
を備えた車体部材。
【請求項５】
前記潰され部と前記接合部とを接合するスポット溶接による溶接部を備えた、
請求項４に記載の車体部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２４０４３７（Ｐ２０１２−２４０４３７Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０９２４０（Ｐ２０１１−１０９２４０）
【出願日】平成２３年５月１６日（２０１１．５．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１６日（２０１１．５．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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