車輪用軸受装置
【課題】雨水やダスト等の侵入とデフオイルの漏れを防止して封止効果を高め、長期間に亘って信頼性を確保した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】デファレンシャルと連結する駆動軸Ｄ／Ｓを内部に挿通して車体の下面に支持された車軸管Ｈと、車輪取付フランジ６を一体に有するハブ輪１と、このハブ輪１と車軸管Ｈの開口部との間に嵌合された複列の転がり軸受からなる車輪用軸受２とを備えたセミフローティングタイプの車輪用軸受装置において、外方部材４の車体取付フランジ４ｂのインナー側の側面１４とパイロット部１５、および車輪用軸受２のインナー側の端面にデフオイルの漏洩を防止するための撥油処理膜１６が形成され、この撥油処理膜１６がフッ素系撥油剤を溶剤に溶かしたものを吹き付けあるいは浸漬により塗布されている。
【解決手段】デファレンシャルと連結する駆動軸Ｄ／Ｓを内部に挿通して車体の下面に支持された車軸管Ｈと、車輪取付フランジ６を一体に有するハブ輪１と、このハブ輪１と車軸管Ｈの開口部との間に嵌合された複列の転がり軸受からなる車輪用軸受２とを備えたセミフローティングタイプの車輪用軸受装置において、外方部材４の車体取付フランジ４ｂのインナー側の側面１４とパイロット部１５、および車輪用軸受２のインナー側の端面にデフオイルの漏洩を防止するための撥油処理膜１６が形成され、この撥油処理膜１６がフッ素系撥油剤を溶剤に溶かしたものを吹き付けあるいは浸漬により塗布されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、駆動輪を複列の転がり軸受で支承する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック等のようにフレーム構造の車体を有する自動車では、駆動輪のアクスル構造として、従来フルフローティングタイプを採用するものが多い。また、最近の駆動輪の支持構造には、組立性の向上、軽量・コンパクト化等を狙って、複列の転がり軸受をユニット化した構造が多く採用されるようになっている。その従来構造の一例として、図６に示すようなセミフローティングタイプの車輪用軸受装置が知られている。
【０００３】
この車輪用軸受装置は、軽量・コンパクト化を図ると共に、雨水やダスト等の侵入とデフオイルの漏れを防止したもので、ハブ輪５１と複列の転がり軸受５２とがユニット化して構成され、駆動軸Ｄ／Ｓに連結されている。複列の転がり軸受５２は、内方部材５３と外方部材５４、および両部材５３、５４間に転動自在に収容された複列の円錐ころ５５、５５とを備えている。ハブ輪５１は、外周の一端部に車輪ＷおよびブレーキロータＢを取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、この車輪取付フランジ５６から軸方向に延びる小径段部５７が形成されている。また、内周には駆動軸Ｄ／Ｓがトルク伝達可能に内嵌されるようにセレーション５８が形成されている。
【０００４】
一方、複列の転がり軸受５２は、内周に複列のテーパ状の外側転走面５４ａ、５４ａが形成され、車軸管Ｈに固定される車体取付フランジ５４ｂが外周に形成された外方部材５４と、この外方部材５４に内挿され、外周に前記複列の外側転走面５４ａ、５４ａに対向するテーパ状の内側転走面６０ａが形成された一対の内輪６０、６０と、両転走面５４ａ、６０ａ間に転動自在に収容された複列の円錐ころ５５、５５とを有している。ハブ輪５１の外周に形成された小径段部５７には一対の内輪６０、６０が圧入され、小径段部５７の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５９により、ハブ輪５１に対して内輪６０が軸方向へ抜けるのを防止している。そして、一対の内輪６０、６０の正面側端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。
【０００５】
ここで、ハブ輪５１の開口部にキャップ６１が圧入されている。このキャップ６１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金６１ａと、この芯金６１ａの少なくとも嵌合部に加硫接着等により接合されたゴム等の弾性部材６１ｂとからなる。そして、この弾性部材６１ｂが嵌合面に弾性変形して入り込み、液密に内部を密封している。これにより、デフオイルの外部への流出と、外部から雨水やダスト等が駆動軸内に侵入してデフオイル内に混入するのを完全に防止することができると共に、車両運転時、ハブ輪５１に繰返しモーメント荷重が負荷され弾性変形したとしても、このキャップ６１がハブ輪５１の弾性変形の影響を殆ど受けない（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２９７９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
然しながら、このような従来の車輪用軸受装置では、ハブ輪５１に装着されたキャップ６１によってデフオイルの外部への流出と、外部から雨水やダスト等が駆動軸内に侵入してデフオイル内に混入するのを防止することができるが、繰返しモーメント荷重が負荷された場合、ハブ輪５１の弾性変形の影響を受けないものの、キャップ６１の弾性変形によって微動して微小すきまが発生したり、微動に伴う弾性部材６１ｂの摩耗やデフオイルの表面張力によりキャップ６１を越えて染み出す恐れがある。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、雨水やダスト等の侵入とデフオイルの漏れを防止して封止効果を高め、長期間に亘って信頼性を確保した車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、デファレンシャルと連結する駆動軸を内部に挿通して車体の下面に支持された車軸管と、前記駆動軸に結合され、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、このハブ輪と前記車軸管の開口部との間に嵌合され、前記車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備え、この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら一対の内輪と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と一対の内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪用軸受の少なくとも前記車軸管と接触する部位とデフオイルに曝される部位の表面にデフオイルの漏洩を防止するための撥油処理膜が形成されている。
【００１０】
このように、デファレンシャルと連結する駆動軸を内部に挿通して車体の下面に支持された車軸管と、車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、このハブ輪と車軸管の開口部との間に嵌合された複列の転がり軸受からなる車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置において、車輪用軸受の少なくとも車軸管と接触する部位とデフオイルに曝される部位の表面にデフオイルの漏洩を防止するための撥油処理膜が形成されているので、雨水等が車輪用軸受に流れ込むのと、デフオイルが外部や軸受内部に漏洩するのを効果的に防止することができる。
【００１１】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記撥油処理膜がフッ素系撥油剤を溶剤に溶かしたものを吹き付けあるいは浸漬により塗布されていれば、軸受の組立完了後に形成することもでき、軸受精度に悪影響を及ぼすのを防止することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記撥油処理膜が金属メッキ皮膜の中にＰＴＦＥ粒子を共析させた複合メッキであれば、撥油効果を備えると共に、低摩擦性で滑り性が良好となり、車輪用軸受と車軸管との接触面の摩耗を抑制することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記撥油処理膜の撥油剤と前記デフオイルとの接触角が５０°以上に設定されていれば、撥油性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記撥油処理膜の膜厚が５〜２０μｍの範囲に設定されていれば、嵌合すきまが小さくなって車両の補修時での作業性を低下させることなく、撥油処理としての機能を充分発揮することができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、前記ハブ輪が、外周に軸方向に延びる小径段部が形成され、この小径段部に前記車輪用軸受の内輪が嵌合され、当該小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、前記車輪用軸受の外方部材が、外周に前記車軸管に取り付けられるための車体取付フランジと、インナー側の端部に前記車軸管に内嵌されるパイロット部を一体に有し、前記駆動軸が中空に形成され、その外周に形成されたセレーションを介して前記ハブ輪と結合されたセミフローティングタイプの車輪用軸受装置であっても良い。
【００１６】
また、請求項７に記載の発明のように、前記外方部材の車体取付フランジのインナー側の側面と前記パイロット部、および前記車輪用軸受のインナー側の端面に前記撥油処理膜が形成されていれば、雨水等が外方部材と車軸管との接触面に流れ込むのと、デフオイルが接触面から外部や軸受内部に漏洩するのを効果的に防止することができる。
【００１７】
また、請求項８に記載の発明のように、前記ハブ輪の内径部にキャップが圧入され、このキャップが、断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金と、この芯金の少なくとも嵌合部の一部に膨出された弾性部材とからなると共に、前記キャップおよびその嵌合部周辺に前記撥油処理膜が形成されていれば、弾性部材が嵌合面に密着し、液密に内部を密封することができ、デフオイルの外部への流出と、外部から雨水やダスト等が駆動軸内に侵入してデフオイル内に混入するのを防止することができる。
【００１８】
また、請求項９に記載の発明のように、前記シールのうちインナー側のシールが、前記外方部材の端部外周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、当該外方部材の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延び、断面略コの字状に形成された内径部とを備えた芯金と、この芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、前記車軸管の側壁に所定の軸方向シメシロを介して接触するサイドリップと前記内輪の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接するラジアルリップとを備えたシール部材で構成されていれば、軸受部の径方向スペース、特に、シールの断面高さが充分に確保でき、シールの設計自由度を高めて密封性を向上させることができると共に、サイドリップがデフオイルの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が装置内に侵入するのを防止すると共に、ラジアルリップがデフオイルの軸受内部への浸入を防止することができる。
【００１９】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記一対の内輪のうちインナー側の内輪の外径に大径部と小径部が形成され、前記大径部にパルサリングが嵌着され、このパルサリングが、強磁性体の鋼鈑からプレス加工により形成され、前記内輪の大径部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部とを備えた支持環と、この支持環の円筒部に加硫接着により一体に接合され、エラストマーに強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓが所定のピッチとなるように着磁された磁気エンコーダとで構成されると共に、前記車軸管に垂下した状態で速度検出センサが装着され、前記シールの芯金が非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼鈑からプレス加工にて形成され、この芯金の円筒部に前記速度検出センサが近接または接触されて当該芯金を介して前記磁気エンコーダに所定の径方向すきまを介して対峙されていれば、電波信号が非磁性体からなる芯金を介して送信することができ、検出部にダストや磁性粉が噛み込むのを防止し、磁気エンコーダの損傷を防止して信頼性と検出精度を向上させることができる。
【００２０】
好ましくは、請求項１１に記載の発明のように、前記芯金の嵌合部にシールリップが加硫接着により一体に接合され、前記車軸管の内周面に接触されていれば、速度検出センサの検出部が密封され、外部から雨水やダスト等が侵入するのを確実に防止することができる。
【００２１】
また、請求項１２に記載の発明のように、前記速度検出センサの検出部および当該速度検出センサの装着部に前記撥油処理膜が形成されていれば、デフオイルの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が検出部に侵入するのを防止することができる。
【００２２】
また、請求項１３に記載の発明のように、前記シールのシール部材およびそのリップが接触する部位に前記撥油処理膜が形成されていれば、デフオイルの外部や軸受内部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができる。
【００２３】
また、請求項１４に記載の発明のように、前記ハブ輪の加締部と前記駆動軸との間に弾性接触された状態でシールリングが装着され、このシールリングおよびその周辺部に前記撥油処理膜が形成されていれば、セレーションを介してデフオイルが軸受内部に漏洩するのを防止することができる。
【００２４】
また、請求項１５に記載の発明のように、前記ハブ輪と駆動軸のセレーションに前記撥油処理膜が形成されていれば、セレーションを介してデフオイルが軸受内部に漏洩するのを防止することができる。
【００２５】
また、請求項１６に記載の発明のように、前記ハブ輪の肩部と前記内輪との当接部および前記ハブ輪の小径段部と前記内輪との嵌合部に前記撥油処理膜が形成されていれば、外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができると共に、デフオイルが嵌合部に染み出してクリープが発生するのを防止することができる。
【００２６】
また、請求項１７に記載の発明のように、前記車体取付フランジにボルト孔が形成され、固定ボルトを介して前記車軸管に締結されると共に、前記ボルト孔および固定ボルトのうち少なくとも一方に前記撥油処理膜が形成されていれば、外部から雨水やダスト等の侵入と、デフオイルの外部への漏洩を防止することができる。
【００２７】
また、請求項１８に記載の発明のように、前記ハブ輪が前記駆動軸のアウター側の端部に突設されたフランジに固定ボルトを介して連結され、このハブ輪と前記車軸管の軸部との間に前記車輪用軸受が装着され、前記一対の内輪が、その正面側端部の内周に装着された連結環によって一体に結合されたフルフローティングタイプの車輪用軸受装置であっても良い。
【００２８】
また、請求項１９に記載の発明のように、前記車輪用軸受とハブ輪および車軸管との嵌合部に前記撥油処理膜が形成されていれば、外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができると共に、デフオイルが嵌合部に染み出してクリープが発生するのを防止することができる。
【００２９】
また、請求項２０に記載の発明のように、前記車輪用軸受のアウター側の端面に前記撥油処理膜が形成されていれば、外部から雨水やダスト等の侵入と、デフオイルの外部や軸受内部への漏洩を確実に防止することができる。
【００３０】
また、請求項２１に記載の発明のように、前記ハブ輪と前記駆動軸のフランジとの当接面に前記撥油処理膜が形成されていれば、外部から雨水やダスト等の侵入と、デフオイルの外部や軸受内部への漏洩を確実に防止することができる。
【００３１】
また、請求項２２に記載の発明のように、前記車軸管の内径面と前記駆動軸の外径面に前記撥油処理膜が形成されていれば、デフオイルの外部や軸受内部への漏洩を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、デファレンシャルと連結する駆動軸を内部に挿通して車体の下面に支持された車軸管と、前記駆動軸に結合され、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、このハブ輪と前記車軸管の開口部との間に嵌合され、前記車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備え、この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら一対の内輪と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と一対の内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪用軸受にデフオイルの漏洩を防止するための撥油処理膜が形成されているので、雨水等が車輪用軸受に流れ込むのと、デフオイルが外部や軸受内部に漏洩するのを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す足回り周辺の縦断面図である。
【図２】図１の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図３】（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す足回り周辺の縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す足回り周辺の縦断面図である。
【図５】図４の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
デファレンシャルと連結する駆動軸を内部に挿通して車体の下面に支持された車軸管と、前記駆動軸にセレーションを介して結合され、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の小径段部と前記車軸管の開口部との間に嵌合され、前記車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備え、この車輪用軸受が、外周に前記車軸管に取り付けられるための車体取付フランジと、インナー側の端部に前記車軸管に内嵌されるパイロット部を一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら一対の内輪と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と一対の内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記ハブ輪の小径段部に前記車輪用軸受の内輪が嵌合され、当該小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されたセミフローティングタイプの車輪用軸受装置において、前記外方部材の車体取付フランジのインナー側の側面と前記パイロット部、および前記車輪用軸受のインナー側の端面にデフオイルの漏洩を防止するための撥油処理膜が形成され、この撥油処理膜がフッ素系撥油剤を溶剤に溶かしたものを吹き付けあるいは浸漬により塗布されている。
【実施例１】
【００３５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す足回り周辺の縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００３６】
このセミフローティングタイプの車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２とがユニット化して構成され、駆動軸Ｄ／Ｓに連結されている。複列の転がり軸受２は、内方部材３と外方部材４、および両部材３、４間に転動自在に収容された複列の転動体（円錐ころ）５、５とを備えている。ここで、内方部材３は、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された一対の内輪１０、１０とを指す。ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪ＷおよびブレーキロータＢを取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ６から軸方向に延びる円筒状の小径段部７と、内周にセレーション（またはスプライン）８が形成されている。そして、駆動軸Ｄ／Ｓがハブ輪１にセレーション８を介して嵌挿されハブ輪１と駆動軸Ｄ／Ｓがトルク伝達自在に、かつ着脱自在に結合されている。
【００３７】
一方、複列の転がり軸受２は、図２に示すように、内周に複列のテーパ状の外側転走面４ａ、４ａが一体に形成され、外周に車軸管Ｈに固定されるための車体取付フランジ４ｂが一体に形成された外方部材４と、この外方部材４に内挿され、外周に前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面１０ａが形成された一対の内輪１０、１０と、両転走面４ａ、１０ａ間に収容された複列の転動体５、５と、これら複列の転動体５、５を転動自在に保持する保持器１１とを備えている。
【００３８】
一対の内輪１０、１０には内側転走面１０ａの大径側に転動体５を案内するための大鍔１０ｂと、小径側に転動体５の脱落を防止するための小鍔１０ｃが形成されている。そして、一対の内輪１０、１０の正面側端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。また、外方部材４と内輪１０との間に形成される環状空間の開口部にはシール１２、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。さらに、インナー側のシール１２においては、ハブ輪１のセレーション８を通してデフオイルが軸受内部に浸入するのも防止している。
【００３９】
ここで、ハブ輪１の小径段部７に一対の内輪１０、１０が所定のシメシロを介して圧入され、小径段部７の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１３により、所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪１に対して内輪１０、１０が軸方向に固定されている。本実施形態では、このような第２世代のセルフリテイン構造を採用することにより、従来のように内輪をナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができ、長期間その予圧量を維持することができると共に、部品点数を大幅に削減でき、組込性の向上と相俟って低コスト化と軽量・コンパクト化を達成することができる。
【００４０】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の転がり軸受２が衝合される肩部１ａから小径段部７に亙り高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている（図中クロスハッチングにて示す）。なお、加締部１３は、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。これにより、耐久性が向上すると共に、加締部１３を塑性変形する時の加工性が向上し、微小クラック等を防止してその品質の信頼性が向上する。
【００４１】
また、外方部材４は、ハブ輪１と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面４ａ、４ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪１０および転動体５はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで６０〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。なお、ここでは、転動体５、５を円錐ころとした複列円錐ころ軸受を例示したが、これに限らず転動体にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。
【００４２】
本実施形態では、ハブ輪１のアウター側端部の開口部にキャップ９が圧入されている。このキャップ９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金９ａと、この芯金９ａの少なくとも嵌合部に加硫接着により接合された合成ゴム等の弾性部材９ｂとからなる。そして、この弾性部材９ｂが嵌合面に弾性変形して入り込み、液密に内部を密封している。したがって、デフオイルの外部への流出と、外部から雨水やダスト等が駆動軸内に侵入してデフオイル内に混入するのを防止することができる。
【００４３】
ここで、外方部材４の車軸管に取り付けられる端部周辺、すなわち、車体取付フランジ４ｂのインナー側の側面１４とパイロット部１５、セレーション８を通して流出してきたデフオイルに曝されるインナー側のシール１２をはじめ、外方部材４と内輪１０のインナー側の端面、そして、キャップ９と、このキャップ９の嵌合面およびその周辺部に撥油処理膜１６が形成されている（図中、二点鎖線にて示す）。また、外方部材４が嵌合される車軸管Ｈのフランジ部１７の内周面（図１参照）に、同様の撥油処理膜１６が形成されている。これにより、雨水等が外方部材４と車軸管Ｈとの接触面に流れ込むのと、デフオイルが接触面から外部や軸受内部に漏洩するのを効果的に防止することができる。
【００４４】
撥油処理の撥油剤として、フッ素系界面活性剤、フッ素系シランカップリング剤、フッ素系ポリマー等のフッ素系撥油剤が挙げられる。また、撥油処理は、撥油剤を溶剤に溶かしたものをスプレーや浸漬により塗布することによって行われる。この溶剤は揮発性のもの（撥油コーティング）だけでなく、塗料であっても良い（撥油塗料、機能塗装）。すなわち、外方部材４の場合、外側転走面４ａの研削加工の直前、また、外方部材４の全加工終了後に洗浄し、撥油コーティング剤や塗料を吹き付けあるいは浸漬し、その後、乾燥させることによって行われる。この際、外方部材４の両端部をゴム等の弾性部材で挟み込みマスキングした状態で吹き付けあるいは浸漬することにより、外方部材４の内部に撥油コーティング剤等が侵入せず、軸受精度や軸受内部に封入したグリースに悪影響を及ぼすことはない。なお、前述したように、マスキングすることにより、軸受の組立完了後に、撥油コーティング剤や塗料を吹き付けあるいは浸漬することができる。
【００４５】
さらに、ニッケルメッキ金属皮膜の中にＰＴＦＥ粒子を共析させる複合メッキを施しても良い。なお、ニッケルメッキ以外にも、例えば、ジンロイメッキや亜鉛、ニッケルメッキを例示することができる。こうした複合メッキを適用することにより、撥油効果を備えると共に、低摩擦性で滑り性が良好となり、外方部材４と車軸管Ｈの接触面の摩耗を抑制できる。
【００４６】
本実施形態では、撥油剤の油との接触角は５０°以上に設定されている。この接触角は、例えば、溶剤中における撥油剤の希釈率や、乾燥前の溶剤の付着量、溶剤の乾燥条件等によって調整することが可能であるが、この接触角が１８０°に近くなる程、油をはじく能力（撥油性）が向上するが、５０°未満では撥油効果が低減してしまうので好ましくない。
【００４７】
また、撥油処理膜の膜厚は、複合メッキの場合は、下地処理となるニッケルメッキの膜厚が加算されたものとなるが、この膜厚が５〜２０μｍの範囲に設定されている。なお、外方部材４のパイロット部１５と車軸管Ｈの内径面との嵌合すきまは、１０〜１００μｍ（直径）に設定されている。ここで、膜厚が５μｍ未満と薄くなると撥油処理としての機能を充分発揮できない。また、膜厚が２０μｍを超えると、車軸管Ｈの内径との嵌合すきまが小さくなり、車両の補修時に車軸管Ｈから外方部材４を取り出すことが難しくなって作業性が低下するので好ましくない。
【実施例２】
【００４８】
図３（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す足回り周辺の縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。この実施形態は、前述した第１の実施形態（図１）と基本的にはインナー側のシールとキャップの構成が異なるのみで、前述した第１の実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４９】
このセミフローティングタイプの車輪用軸受装置は、図３（ａ）に示すように、ハブ輪１８と複列の転がり軸受１９とがユニット化して構成され、駆動軸Ｄ／Ｓに連結されている。複列の転がり軸受１９は、内方部材２０と外方部材２１、および両部材２０、２１間に転動自在に収容された複列の転動体５、５とを備えている。ここで、内方部材２０は、ハブ輪１８と、このハブ輪１８に圧入された一対の内輪１０、２２とを指す。ハブ輪１８は、アウター側の端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ６から軸方向に延びる円筒状の小径段部７と、内周にセレーション８が形成されている。そして、駆動軸Ｄ／Ｓがハブ輪１８にセレーション８を介して嵌挿されハブ輪１８と駆動軸Ｄ／Ｓがトルク伝達自在に、かつ着脱自在に結合されている。
【００５０】
一方、複列の転がり軸受１９は、内周に複列のテーパ状の外側転走面４ａ、４ａが一体に形成され、外周に車軸管Ｈに固定されるための車体取付フランジ２１ａが一体に形成された外方部材２１と、この外方部材２１に内挿され、外周に前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面１０ａが形成された一対の内輪１０、２２と、両転走面４ａ、１０ａ間に収容された複列の転動体５、５と、これら複列の転動体５、５を転動自在に保持する保持器１１とを備えている。
【００５１】
外方部材１９と内輪１０、２２との間に形成される環状空間の開口部にはシール１２、２４が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。さらに、インナー側のシール２４においては、ハブ輪１８のセレーション８を通してデフオイルが軸受内部に浸入するのも防止している。
【００５２】
ハブ輪１８はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の転がり軸受１９が衝合される肩部１８ａから小径段部７に亙り高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、外方部材２１は、ハブ輪１８と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面４ａ、４ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪１０、２２はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで６０〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００５３】
本実施形態では、ハブ輪１８のアウター側端部の開口部にキャップ２５が圧入されている。このキャップ２５は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金２５ａと、この芯金２５ａの端部から内周面の少なくとも露出した表面に亙って加硫接着により接合された合成ゴム等の弾性部材２５ｂとからなる。そして、この弾性部材２５ｂが嵌合面に弾性接触して液密に内部を密封していると共に、キャップ２５のアウター側に止め輪２３が装着されている。これにより、キャップ２５が微動して抜け出すのを確実に防止することができる。
【００５４】
本実施形態では、インナー側のシール２４は、（ｂ）に拡大して示すように、外方部材２１に嵌合される芯金２７と、この芯金２７に加硫接着により一体に接合されるシール部材２８とを備えている。芯金２７は、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）をプレス加工にて形成され、外方部材２１のインナー側の端部外周に嵌合される円筒状の嵌合部２７ａと、この嵌合部２７ａから径方向内方に延び、外方部材２１の端面に密着する鍔部２７ｂと、この鍔部２７ｂから軸方向に延びる円筒部２７ｃと、この円筒部２７ｃから径方向内方に延び、断面略コの字状に形成された内径部２７ｄとを備えている。
【００５５】
一方、シール部材２８は、芯金２７の内径部２７ｄに接合され、車軸管Ｈの側壁に所定の軸方向シメシロを介して接触するサイドリップ２８ａと、内輪２２の小外径２２ｂに所定の径方向シメシロを介して摺接するラジアルリップ２８ｂ、および芯金２７の嵌合部２７ａに接合され、車軸管Ｈの内周面に接触するシールリップ２８ｃを備えている。これら各リップのうちラジアルリップ２８ｂは、デフオイルの外部への流出と、デフオイルが軸受内部に浸入するのを防止し、また、サイドリップ２８ａとシールリップ２８ｃはデフオイルの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が装置内に侵入するのを防止している。
【００５６】
内輪２２は外径に段差部を有し、大径部２２ａと小径部２２ｂが形成されている。シール２４のラジアルリップ２８ｂはこの小径部２２ｂに摺接されている。また、内輪２２の大径部２２ａにパルサリング２９が嵌着されている。このパルサリング２９は、支持環３０と、この支持環３０に加硫接着により一体に接合された磁気エンコーダ３１とからなる。
【００５７】
支持環３０は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）の鋼鈑からプレス加工により形成され、内輪２２の大径部２２ａに外嵌される円筒状の嵌合部３０ａと、この嵌合部３０ａから径方向外方に延びる鍔部３０ｂと、この鍔部３０ｂから軸方向に延びる円筒部３０ｃとを備えている。
【００５８】
磁気エンコーダ３１は、支持環３０の円筒部３０ｃに接合され、ゴム等のエラストマーにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓが所定のピッチとなるように着磁され、ロータリーエンコーダを構成している。なお、ここでは、磁気エンコーダ３１をゴム磁石等からなるエラストマー製としたものを例示したが、これに限らず、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた焼結金属製であっても良い。
【００５９】
速度検出センサ３２は、車軸管Ｈに垂下した状態で装着されている。この速度検出センサ３２は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形形成回路が組み込まれたＩＣとからなり、前述したシール２４の芯金２７の円筒部２７ｃに近接または接触されると共に、パルサリング２９の磁気エンコーダ３１に所定の径方向すきま（エアギャップ）を介して対峙するように装着されている。これにより、軸受部の径方向スペース、特に、シール２４の断面高さが充分に確保でき、シール２４の設計自由度を高めて密封性を向上させることができると共に、電波信号が非磁性体からなる芯金２７を介して送信することができ、検出部にダストや磁性粉が噛み込むのを防止し、磁気エンコーダ３１の損傷を防止して信頼性と検出精度を向上させることができる。
【００６０】
ここで、外方部材２１の車軸管Ｈに取り付けられる端部周辺、ハブ輪１８と複列の転がり軸受１９の接触部、車輪用軸受装置と駆動軸Ｄ／Ｓとの係合部、およびインナー側のシール２４の周辺部に撥油処理膜１６が形成されている（図中、二点鎖線にて示す）。具体的には、（ａ）に示すように、以下に示す各部位に撥油処理膜１６が形成されている。（イ）外方部材２１の車体取付フランジ２１ａと車軸管Ｈのフランジ部３３との当接面。（ロ）車体取付フランジ２１ａのボルト孔３４または車軸管Ｈのボルト孔３５。（ハ）外方部材２１のパイロット部３６と車軸管Ｈのフランジ部３３との嵌合部。（ニ）ハブ輪１８の肩部１８ａと内輪１０との当接部。（ホ）ハブ輪１８の小径段部７と内輪１０、２２との嵌合部。（ヘ）ハブ輪１８のセレーション８と駆動軸Ｄ／Ｓとの係合部。（ト）ハブ輪１８と駆動軸Ｄ／Ｓとの間に弾性接触された状態で装着されたシールリング３８とその周辺部。（チ）インナー側のシール２４のサイドリップ２８ａ、ラジアルリップ２８ｂ、シールリップ２８ｃと、これら各リップに接触する各部位。（リ）インナー側の内輪２２の端面から加締部１３に亙る外表面。（ヌ）速度検出センサ３２およびその周辺部。これにより、雨水等が外方部材２１と車軸管Ｈとの接触面に流れ込むのと、デフオイルが係合部から外部や軸受内部に漏洩するのを確実に防止することができると共に、デフオイルが嵌合部に染み出してクリープが発生するのを防止することができる。
【実施例３】
【００６１】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す足回り周辺の縦断面図、図５は、図４の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６２】
このフルフローティングタイプの車輪用軸受装置は、車軸管Ｈの中にデファレンシャル（図示せず）と連結された駆動軸Ｄ／Ｓが挿通され、車軸管Ｈの外径面に複列の円錐ころ軸受からなる車輪用軸受３９が装着されている。この車輪用軸受３９により回転自在に支承されたハブ輪４０が、固定ボルト４１を介して駆動軸Ｄ／Ｓのフランジ４２に連結されている。車輪用軸受３９の一対の内輪４３、４４は連結環４５で結合され、車軸管Ｈの軸部に外嵌されると共に、固定ナット４６によって締付固定されている。また、車輪用軸受３９の外輪（外方部材）４７は、ハブ輪４０に内嵌され、その両端をフランジ４２とブレーキロータＢにより挟持された状態で軸方向に固定されている。
【００６３】
一対の内輪４３、４４のうちインナー側の内輪４４の端部内周には環状段部４８が形成され、弾性部材からなるシールリング４９が装着されている。また、一対の内輪４３、４４の突合せ部の外周面には弾性部材からなるシールリング５０が装着されている。これにより、外部から車軸管Ｈ内への泥水の浸入やデフオイルの外部への漏れを防止すると共に、軸受内部へのデフオイルの浸入も防止している。
【００６４】
一方、車輪用軸受３９は、図５に拡大して示すように、内周に外向きに開いた複列のテーパ状の外側転走面４ａ、４ａが形成された外輪４７と、この外輪４７に内挿され、外周に前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面１０ａ、１０ａが形成された一対の内輪４３、４４と、両転走面間に収容された複列の転動体５、５と、これら複列の転動体５、５を転動自在に保持する保持器１１とを有している。一対の内輪４３、４４の正面側（小径側）端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。外輪４７、内輪４３、４４は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、外輪４７と一対の内輪４３、４４との間に形成された環状空間の開口部にはシール１２、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００６５】
ここで、車輪用軸受３９とハブ輪４０、車軸管Ｈとの接触部およびその周辺部に撥油処理膜が形成されている（図中、二点鎖線にて示す）。具体的には、以下に示す各部位に撥油処理膜が形成されている。（ａ）車輪用軸受３９とハブ輪４０との嵌合部。（ｂ）車輪用軸受３９と車軸管Ｈとの嵌合部。（ｃ）車輪用軸受３９のアウター側の端面。（ｄ）ハブ輪４０と駆動軸Ｄ／Ｓのフランジ４２との当接面。（ｅ）車軸管Ｈの内径面と駆動軸Ｄ／Ｓの外径面。（ｆ）連結環４５。（ｇ）シールリング４９とその周辺部。（ｈ）固定ナット４６。（ｊ）固定ボルト４１。これにより、雨水等がハブ輪４０と駆動軸Ｄ／Ｓのフランジ４２との当接面から流れ込むのと、デフオイルが外部や軸受内部に漏洩するのを確実に防止することができる。
【００６６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動軸と車軸管の開口部に車輪用軸受が装着され、車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００６８】
１、１８、４０ ハブ輪
１ａ、１８ａ ハブ輪の肩部
２、１９ 複列の転がり軸受
３、２０ 内方部材
４、２１、４７ 外方部材
４ａ 外側転走面
４ｂ、２１ａ 車体取付フランジ
５ 転動体
６ 車輪取付フランジ
７ 小径段部
８ セレーション
９、２５ キャップ
９ａ、２５ａ、２７ 芯金
９ｂ、２５ｂ 弾性部材
１０、２２、４３、４４ 内輪
１０ａ 内側転走面
１０ｂ 大鍔
１０ｃ 小鍔
１１ 保持器
１２、２４ シール
１３ 加締部
１４ 車体取付フランジのインナー側の側面
１５、３６ 外方部材のパイロット部
１６ 撥油処理膜
１７、３３ 車軸管のフランジ部
２２ａ 内輪の大径部
２２ｂ 内輪の小径部
２３ 止め輪
２７ａ、３０ａ 嵌合部
２７ｂ、３０ｂ 鍔部
２７ｃ、３０ｃ 円筒部
２７ｄ 内径部
２８ シール部材
２８ａ サイドリップ
２８ｂ ラジアルリップ
２８ｃ シールリップ
２９ パルサリング
３０ 支持環
３１ 磁気エンコーダ
３２ 速度検出センサ
３４ 車体取付フランジのボルト孔
３５ 車軸管のボルト孔
３８、４９、５０ シールリング
３９ 車輪用軸受
４１ 固定ボルト
４２ 駆動軸のフランジ
４５ 連結環
４６ 固定ナット
４８ 環状段部
５１ ハブ輪
５２ 複列の転がり軸受
５３ 内方部材
５４ 外方部材
５４ａ 外側転走面
５４ｂ 車体取付フランジ
５５ 円錐ころ
５６ 車輪取付フランジ
５７ 小径段部
５８ セレーション
５９ 加締部
６０ 内輪
６０ａ 内側転走面
６１ キャップ
６１ａ 芯金
６１ｂ 弾性部材
Ｂ ブレーキロータ
Ｄ／Ｓ 駆動軸
Ｈ 車軸管
Ｗ 車輪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、駆動輪を複列の転がり軸受で支承する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック等のようにフレーム構造の車体を有する自動車では、駆動輪のアクスル構造として、従来フルフローティングタイプを採用するものが多い。また、最近の駆動輪の支持構造には、組立性の向上、軽量・コンパクト化等を狙って、複列の転がり軸受をユニット化した構造が多く採用されるようになっている。その従来構造の一例として、図６に示すようなセミフローティングタイプの車輪用軸受装置が知られている。
【０００３】
この車輪用軸受装置は、軽量・コンパクト化を図ると共に、雨水やダスト等の侵入とデフオイルの漏れを防止したもので、ハブ輪５１と複列の転がり軸受５２とがユニット化して構成され、駆動軸Ｄ／Ｓに連結されている。複列の転がり軸受５２は、内方部材５３と外方部材５４、および両部材５３、５４間に転動自在に収容された複列の円錐ころ５５、５５とを備えている。ハブ輪５１は、外周の一端部に車輪ＷおよびブレーキロータＢを取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、この車輪取付フランジ５６から軸方向に延びる小径段部５７が形成されている。また、内周には駆動軸Ｄ／Ｓがトルク伝達可能に内嵌されるようにセレーション５８が形成されている。
【０００４】
一方、複列の転がり軸受５２は、内周に複列のテーパ状の外側転走面５４ａ、５４ａが形成され、車軸管Ｈに固定される車体取付フランジ５４ｂが外周に形成された外方部材５４と、この外方部材５４に内挿され、外周に前記複列の外側転走面５４ａ、５４ａに対向するテーパ状の内側転走面６０ａが形成された一対の内輪６０、６０と、両転走面５４ａ、６０ａ間に転動自在に収容された複列の円錐ころ５５、５５とを有している。ハブ輪５１の外周に形成された小径段部５７には一対の内輪６０、６０が圧入され、小径段部５７の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５９により、ハブ輪５１に対して内輪６０が軸方向へ抜けるのを防止している。そして、一対の内輪６０、６０の正面側端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。
【０００５】
ここで、ハブ輪５１の開口部にキャップ６１が圧入されている。このキャップ６１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金６１ａと、この芯金６１ａの少なくとも嵌合部に加硫接着等により接合されたゴム等の弾性部材６１ｂとからなる。そして、この弾性部材６１ｂが嵌合面に弾性変形して入り込み、液密に内部を密封している。これにより、デフオイルの外部への流出と、外部から雨水やダスト等が駆動軸内に侵入してデフオイル内に混入するのを完全に防止することができると共に、車両運転時、ハブ輪５１に繰返しモーメント荷重が負荷され弾性変形したとしても、このキャップ６１がハブ輪５１の弾性変形の影響を殆ど受けない（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２９７９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
然しながら、このような従来の車輪用軸受装置では、ハブ輪５１に装着されたキャップ６１によってデフオイルの外部への流出と、外部から雨水やダスト等が駆動軸内に侵入してデフオイル内に混入するのを防止することができるが、繰返しモーメント荷重が負荷された場合、ハブ輪５１の弾性変形の影響を受けないものの、キャップ６１の弾性変形によって微動して微小すきまが発生したり、微動に伴う弾性部材６１ｂの摩耗やデフオイルの表面張力によりキャップ６１を越えて染み出す恐れがある。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、雨水やダスト等の侵入とデフオイルの漏れを防止して封止効果を高め、長期間に亘って信頼性を確保した車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、デファレンシャルと連結する駆動軸を内部に挿通して車体の下面に支持された車軸管と、前記駆動軸に結合され、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、このハブ輪と前記車軸管の開口部との間に嵌合され、前記車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備え、この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら一対の内輪と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と一対の内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪用軸受の少なくとも前記車軸管と接触する部位とデフオイルに曝される部位の表面にデフオイルの漏洩を防止するための撥油処理膜が形成されている。
【００１０】
このように、デファレンシャルと連結する駆動軸を内部に挿通して車体の下面に支持された車軸管と、車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、このハブ輪と車軸管の開口部との間に嵌合された複列の転がり軸受からなる車輪用軸受とを備えた車輪用軸受装置において、車輪用軸受の少なくとも車軸管と接触する部位とデフオイルに曝される部位の表面にデフオイルの漏洩を防止するための撥油処理膜が形成されているので、雨水等が車輪用軸受に流れ込むのと、デフオイルが外部や軸受内部に漏洩するのを効果的に防止することができる。
【００１１】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記撥油処理膜がフッ素系撥油剤を溶剤に溶かしたものを吹き付けあるいは浸漬により塗布されていれば、軸受の組立完了後に形成することもでき、軸受精度に悪影響を及ぼすのを防止することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記撥油処理膜が金属メッキ皮膜の中にＰＴＦＥ粒子を共析させた複合メッキであれば、撥油効果を備えると共に、低摩擦性で滑り性が良好となり、車輪用軸受と車軸管との接触面の摩耗を抑制することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記撥油処理膜の撥油剤と前記デフオイルとの接触角が５０°以上に設定されていれば、撥油性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記撥油処理膜の膜厚が５〜２０μｍの範囲に設定されていれば、嵌合すきまが小さくなって車両の補修時での作業性を低下させることなく、撥油処理としての機能を充分発揮することができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、前記ハブ輪が、外周に軸方向に延びる小径段部が形成され、この小径段部に前記車輪用軸受の内輪が嵌合され、当該小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、前記車輪用軸受の外方部材が、外周に前記車軸管に取り付けられるための車体取付フランジと、インナー側の端部に前記車軸管に内嵌されるパイロット部を一体に有し、前記駆動軸が中空に形成され、その外周に形成されたセレーションを介して前記ハブ輪と結合されたセミフローティングタイプの車輪用軸受装置であっても良い。
【００１６】
また、請求項７に記載の発明のように、前記外方部材の車体取付フランジのインナー側の側面と前記パイロット部、および前記車輪用軸受のインナー側の端面に前記撥油処理膜が形成されていれば、雨水等が外方部材と車軸管との接触面に流れ込むのと、デフオイルが接触面から外部や軸受内部に漏洩するのを効果的に防止することができる。
【００１７】
また、請求項８に記載の発明のように、前記ハブ輪の内径部にキャップが圧入され、このキャップが、断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金と、この芯金の少なくとも嵌合部の一部に膨出された弾性部材とからなると共に、前記キャップおよびその嵌合部周辺に前記撥油処理膜が形成されていれば、弾性部材が嵌合面に密着し、液密に内部を密封することができ、デフオイルの外部への流出と、外部から雨水やダスト等が駆動軸内に侵入してデフオイル内に混入するのを防止することができる。
【００１８】
また、請求項９に記載の発明のように、前記シールのうちインナー側のシールが、前記外方部材の端部外周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、当該外方部材の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延び、断面略コの字状に形成された内径部とを備えた芯金と、この芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、前記車軸管の側壁に所定の軸方向シメシロを介して接触するサイドリップと前記内輪の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接するラジアルリップとを備えたシール部材で構成されていれば、軸受部の径方向スペース、特に、シールの断面高さが充分に確保でき、シールの設計自由度を高めて密封性を向上させることができると共に、サイドリップがデフオイルの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が装置内に侵入するのを防止すると共に、ラジアルリップがデフオイルの軸受内部への浸入を防止することができる。
【００１９】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記一対の内輪のうちインナー側の内輪の外径に大径部と小径部が形成され、前記大径部にパルサリングが嵌着され、このパルサリングが、強磁性体の鋼鈑からプレス加工により形成され、前記内輪の大径部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部とを備えた支持環と、この支持環の円筒部に加硫接着により一体に接合され、エラストマーに強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓが所定のピッチとなるように着磁された磁気エンコーダとで構成されると共に、前記車軸管に垂下した状態で速度検出センサが装着され、前記シールの芯金が非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼鈑からプレス加工にて形成され、この芯金の円筒部に前記速度検出センサが近接または接触されて当該芯金を介して前記磁気エンコーダに所定の径方向すきまを介して対峙されていれば、電波信号が非磁性体からなる芯金を介して送信することができ、検出部にダストや磁性粉が噛み込むのを防止し、磁気エンコーダの損傷を防止して信頼性と検出精度を向上させることができる。
【００２０】
好ましくは、請求項１１に記載の発明のように、前記芯金の嵌合部にシールリップが加硫接着により一体に接合され、前記車軸管の内周面に接触されていれば、速度検出センサの検出部が密封され、外部から雨水やダスト等が侵入するのを確実に防止することができる。
【００２１】
また、請求項１２に記載の発明のように、前記速度検出センサの検出部および当該速度検出センサの装着部に前記撥油処理膜が形成されていれば、デフオイルの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が検出部に侵入するのを防止することができる。
【００２２】
また、請求項１３に記載の発明のように、前記シールのシール部材およびそのリップが接触する部位に前記撥油処理膜が形成されていれば、デフオイルの外部や軸受内部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができる。
【００２３】
また、請求項１４に記載の発明のように、前記ハブ輪の加締部と前記駆動軸との間に弾性接触された状態でシールリングが装着され、このシールリングおよびその周辺部に前記撥油処理膜が形成されていれば、セレーションを介してデフオイルが軸受内部に漏洩するのを防止することができる。
【００２４】
また、請求項１５に記載の発明のように、前記ハブ輪と駆動軸のセレーションに前記撥油処理膜が形成されていれば、セレーションを介してデフオイルが軸受内部に漏洩するのを防止することができる。
【００２５】
また、請求項１６に記載の発明のように、前記ハブ輪の肩部と前記内輪との当接部および前記ハブ輪の小径段部と前記内輪との嵌合部に前記撥油処理膜が形成されていれば、外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができると共に、デフオイルが嵌合部に染み出してクリープが発生するのを防止することができる。
【００２６】
また、請求項１７に記載の発明のように、前記車体取付フランジにボルト孔が形成され、固定ボルトを介して前記車軸管に締結されると共に、前記ボルト孔および固定ボルトのうち少なくとも一方に前記撥油処理膜が形成されていれば、外部から雨水やダスト等の侵入と、デフオイルの外部への漏洩を防止することができる。
【００２７】
また、請求項１８に記載の発明のように、前記ハブ輪が前記駆動軸のアウター側の端部に突設されたフランジに固定ボルトを介して連結され、このハブ輪と前記車軸管の軸部との間に前記車輪用軸受が装着され、前記一対の内輪が、その正面側端部の内周に装着された連結環によって一体に結合されたフルフローティングタイプの車輪用軸受装置であっても良い。
【００２８】
また、請求項１９に記載の発明のように、前記車輪用軸受とハブ輪および車軸管との嵌合部に前記撥油処理膜が形成されていれば、外部から雨水やダスト等が侵入するのを防止することができると共に、デフオイルが嵌合部に染み出してクリープが発生するのを防止することができる。
【００２９】
また、請求項２０に記載の発明のように、前記車輪用軸受のアウター側の端面に前記撥油処理膜が形成されていれば、外部から雨水やダスト等の侵入と、デフオイルの外部や軸受内部への漏洩を確実に防止することができる。
【００３０】
また、請求項２１に記載の発明のように、前記ハブ輪と前記駆動軸のフランジとの当接面に前記撥油処理膜が形成されていれば、外部から雨水やダスト等の侵入と、デフオイルの外部や軸受内部への漏洩を確実に防止することができる。
【００３１】
また、請求項２２に記載の発明のように、前記車軸管の内径面と前記駆動軸の外径面に前記撥油処理膜が形成されていれば、デフオイルの外部や軸受内部への漏洩を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、デファレンシャルと連結する駆動軸を内部に挿通して車体の下面に支持された車軸管と、前記駆動軸に結合され、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、このハブ輪と前記車軸管の開口部との間に嵌合され、前記車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備え、この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら一対の内輪と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と一対の内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪用軸受にデフオイルの漏洩を防止するための撥油処理膜が形成されているので、雨水等が車輪用軸受に流れ込むのと、デフオイルが外部や軸受内部に漏洩するのを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す足回り周辺の縦断面図である。
【図２】図１の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図３】（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す足回り周辺の縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す足回り周辺の縦断面図である。
【図５】図４の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
デファレンシャルと連結する駆動軸を内部に挿通して車体の下面に支持された車軸管と、前記駆動軸にセレーションを介して結合され、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の小径段部と前記車軸管の開口部との間に嵌合され、前記車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備え、この車輪用軸受が、外周に前記車軸管に取り付けられるための車体取付フランジと、インナー側の端部に前記車軸管に内嵌されるパイロット部を一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら一対の内輪と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と一対の内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記ハブ輪の小径段部に前記車輪用軸受の内輪が嵌合され、当該小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されたセミフローティングタイプの車輪用軸受装置において、前記外方部材の車体取付フランジのインナー側の側面と前記パイロット部、および前記車輪用軸受のインナー側の端面にデフオイルの漏洩を防止するための撥油処理膜が形成され、この撥油処理膜がフッ素系撥油剤を溶剤に溶かしたものを吹き付けあるいは浸漬により塗布されている。
【実施例１】
【００３５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す足回り周辺の縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００３６】
このセミフローティングタイプの車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２とがユニット化して構成され、駆動軸Ｄ／Ｓに連結されている。複列の転がり軸受２は、内方部材３と外方部材４、および両部材３、４間に転動自在に収容された複列の転動体（円錐ころ）５、５とを備えている。ここで、内方部材３は、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された一対の内輪１０、１０とを指す。ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪ＷおよびブレーキロータＢを取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ６から軸方向に延びる円筒状の小径段部７と、内周にセレーション（またはスプライン）８が形成されている。そして、駆動軸Ｄ／Ｓがハブ輪１にセレーション８を介して嵌挿されハブ輪１と駆動軸Ｄ／Ｓがトルク伝達自在に、かつ着脱自在に結合されている。
【００３７】
一方、複列の転がり軸受２は、図２に示すように、内周に複列のテーパ状の外側転走面４ａ、４ａが一体に形成され、外周に車軸管Ｈに固定されるための車体取付フランジ４ｂが一体に形成された外方部材４と、この外方部材４に内挿され、外周に前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面１０ａが形成された一対の内輪１０、１０と、両転走面４ａ、１０ａ間に収容された複列の転動体５、５と、これら複列の転動体５、５を転動自在に保持する保持器１１とを備えている。
【００３８】
一対の内輪１０、１０には内側転走面１０ａの大径側に転動体５を案内するための大鍔１０ｂと、小径側に転動体５の脱落を防止するための小鍔１０ｃが形成されている。そして、一対の内輪１０、１０の正面側端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。また、外方部材４と内輪１０との間に形成される環状空間の開口部にはシール１２、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。さらに、インナー側のシール１２においては、ハブ輪１のセレーション８を通してデフオイルが軸受内部に浸入するのも防止している。
【００３９】
ここで、ハブ輪１の小径段部７に一対の内輪１０、１０が所定のシメシロを介して圧入され、小径段部７の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１３により、所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪１に対して内輪１０、１０が軸方向に固定されている。本実施形態では、このような第２世代のセルフリテイン構造を採用することにより、従来のように内輪をナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができ、長期間その予圧量を維持することができると共に、部品点数を大幅に削減でき、組込性の向上と相俟って低コスト化と軽量・コンパクト化を達成することができる。
【００４０】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の転がり軸受２が衝合される肩部１ａから小径段部７に亙り高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている（図中クロスハッチングにて示す）。なお、加締部１３は、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。これにより、耐久性が向上すると共に、加締部１３を塑性変形する時の加工性が向上し、微小クラック等を防止してその品質の信頼性が向上する。
【００４１】
また、外方部材４は、ハブ輪１と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面４ａ、４ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪１０および転動体５はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで６０〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。なお、ここでは、転動体５、５を円錐ころとした複列円錐ころ軸受を例示したが、これに限らず転動体にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。
【００４２】
本実施形態では、ハブ輪１のアウター側端部の開口部にキャップ９が圧入されている。このキャップ９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金９ａと、この芯金９ａの少なくとも嵌合部に加硫接着により接合された合成ゴム等の弾性部材９ｂとからなる。そして、この弾性部材９ｂが嵌合面に弾性変形して入り込み、液密に内部を密封している。したがって、デフオイルの外部への流出と、外部から雨水やダスト等が駆動軸内に侵入してデフオイル内に混入するのを防止することができる。
【００４３】
ここで、外方部材４の車軸管に取り付けられる端部周辺、すなわち、車体取付フランジ４ｂのインナー側の側面１４とパイロット部１５、セレーション８を通して流出してきたデフオイルに曝されるインナー側のシール１２をはじめ、外方部材４と内輪１０のインナー側の端面、そして、キャップ９と、このキャップ９の嵌合面およびその周辺部に撥油処理膜１６が形成されている（図中、二点鎖線にて示す）。また、外方部材４が嵌合される車軸管Ｈのフランジ部１７の内周面（図１参照）に、同様の撥油処理膜１６が形成されている。これにより、雨水等が外方部材４と車軸管Ｈとの接触面に流れ込むのと、デフオイルが接触面から外部や軸受内部に漏洩するのを効果的に防止することができる。
【００４４】
撥油処理の撥油剤として、フッ素系界面活性剤、フッ素系シランカップリング剤、フッ素系ポリマー等のフッ素系撥油剤が挙げられる。また、撥油処理は、撥油剤を溶剤に溶かしたものをスプレーや浸漬により塗布することによって行われる。この溶剤は揮発性のもの（撥油コーティング）だけでなく、塗料であっても良い（撥油塗料、機能塗装）。すなわち、外方部材４の場合、外側転走面４ａの研削加工の直前、また、外方部材４の全加工終了後に洗浄し、撥油コーティング剤や塗料を吹き付けあるいは浸漬し、その後、乾燥させることによって行われる。この際、外方部材４の両端部をゴム等の弾性部材で挟み込みマスキングした状態で吹き付けあるいは浸漬することにより、外方部材４の内部に撥油コーティング剤等が侵入せず、軸受精度や軸受内部に封入したグリースに悪影響を及ぼすことはない。なお、前述したように、マスキングすることにより、軸受の組立完了後に、撥油コーティング剤や塗料を吹き付けあるいは浸漬することができる。
【００４５】
さらに、ニッケルメッキ金属皮膜の中にＰＴＦＥ粒子を共析させる複合メッキを施しても良い。なお、ニッケルメッキ以外にも、例えば、ジンロイメッキや亜鉛、ニッケルメッキを例示することができる。こうした複合メッキを適用することにより、撥油効果を備えると共に、低摩擦性で滑り性が良好となり、外方部材４と車軸管Ｈの接触面の摩耗を抑制できる。
【００４６】
本実施形態では、撥油剤の油との接触角は５０°以上に設定されている。この接触角は、例えば、溶剤中における撥油剤の希釈率や、乾燥前の溶剤の付着量、溶剤の乾燥条件等によって調整することが可能であるが、この接触角が１８０°に近くなる程、油をはじく能力（撥油性）が向上するが、５０°未満では撥油効果が低減してしまうので好ましくない。
【００４７】
また、撥油処理膜の膜厚は、複合メッキの場合は、下地処理となるニッケルメッキの膜厚が加算されたものとなるが、この膜厚が５〜２０μｍの範囲に設定されている。なお、外方部材４のパイロット部１５と車軸管Ｈの内径面との嵌合すきまは、１０〜１００μｍ（直径）に設定されている。ここで、膜厚が５μｍ未満と薄くなると撥油処理としての機能を充分発揮できない。また、膜厚が２０μｍを超えると、車軸管Ｈの内径との嵌合すきまが小さくなり、車両の補修時に車軸管Ｈから外方部材４を取り出すことが難しくなって作業性が低下するので好ましくない。
【実施例２】
【００４８】
図３（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す足回り周辺の縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。この実施形態は、前述した第１の実施形態（図１）と基本的にはインナー側のシールとキャップの構成が異なるのみで、前述した第１の実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４９】
このセミフローティングタイプの車輪用軸受装置は、図３（ａ）に示すように、ハブ輪１８と複列の転がり軸受１９とがユニット化して構成され、駆動軸Ｄ／Ｓに連結されている。複列の転がり軸受１９は、内方部材２０と外方部材２１、および両部材２０、２１間に転動自在に収容された複列の転動体５、５とを備えている。ここで、内方部材２０は、ハブ輪１８と、このハブ輪１８に圧入された一対の内輪１０、２２とを指す。ハブ輪１８は、アウター側の端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ６から軸方向に延びる円筒状の小径段部７と、内周にセレーション８が形成されている。そして、駆動軸Ｄ／Ｓがハブ輪１８にセレーション８を介して嵌挿されハブ輪１８と駆動軸Ｄ／Ｓがトルク伝達自在に、かつ着脱自在に結合されている。
【００５０】
一方、複列の転がり軸受１９は、内周に複列のテーパ状の外側転走面４ａ、４ａが一体に形成され、外周に車軸管Ｈに固定されるための車体取付フランジ２１ａが一体に形成された外方部材２１と、この外方部材２１に内挿され、外周に前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面１０ａが形成された一対の内輪１０、２２と、両転走面４ａ、１０ａ間に収容された複列の転動体５、５と、これら複列の転動体５、５を転動自在に保持する保持器１１とを備えている。
【００５１】
外方部材１９と内輪１０、２２との間に形成される環状空間の開口部にはシール１２、２４が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。さらに、インナー側のシール２４においては、ハブ輪１８のセレーション８を通してデフオイルが軸受内部に浸入するのも防止している。
【００５２】
ハブ輪１８はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の転がり軸受１９が衝合される肩部１８ａから小径段部７に亙り高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、外方部材２１は、ハブ輪１８と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面４ａ、４ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪１０、２２はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで６０〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００５３】
本実施形態では、ハブ輪１８のアウター側端部の開口部にキャップ２５が圧入されている。このキャップ２５は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金２５ａと、この芯金２５ａの端部から内周面の少なくとも露出した表面に亙って加硫接着により接合された合成ゴム等の弾性部材２５ｂとからなる。そして、この弾性部材２５ｂが嵌合面に弾性接触して液密に内部を密封していると共に、キャップ２５のアウター側に止め輪２３が装着されている。これにより、キャップ２５が微動して抜け出すのを確実に防止することができる。
【００５４】
本実施形態では、インナー側のシール２４は、（ｂ）に拡大して示すように、外方部材２１に嵌合される芯金２７と、この芯金２７に加硫接着により一体に接合されるシール部材２８とを備えている。芯金２７は、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）をプレス加工にて形成され、外方部材２１のインナー側の端部外周に嵌合される円筒状の嵌合部２７ａと、この嵌合部２７ａから径方向内方に延び、外方部材２１の端面に密着する鍔部２７ｂと、この鍔部２７ｂから軸方向に延びる円筒部２７ｃと、この円筒部２７ｃから径方向内方に延び、断面略コの字状に形成された内径部２７ｄとを備えている。
【００５５】
一方、シール部材２８は、芯金２７の内径部２７ｄに接合され、車軸管Ｈの側壁に所定の軸方向シメシロを介して接触するサイドリップ２８ａと、内輪２２の小外径２２ｂに所定の径方向シメシロを介して摺接するラジアルリップ２８ｂ、および芯金２７の嵌合部２７ａに接合され、車軸管Ｈの内周面に接触するシールリップ２８ｃを備えている。これら各リップのうちラジアルリップ２８ｂは、デフオイルの外部への流出と、デフオイルが軸受内部に浸入するのを防止し、また、サイドリップ２８ａとシールリップ２８ｃはデフオイルの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が装置内に侵入するのを防止している。
【００５６】
内輪２２は外径に段差部を有し、大径部２２ａと小径部２２ｂが形成されている。シール２４のラジアルリップ２８ｂはこの小径部２２ｂに摺接されている。また、内輪２２の大径部２２ａにパルサリング２９が嵌着されている。このパルサリング２９は、支持環３０と、この支持環３０に加硫接着により一体に接合された磁気エンコーダ３１とからなる。
【００５７】
支持環３０は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）の鋼鈑からプレス加工により形成され、内輪２２の大径部２２ａに外嵌される円筒状の嵌合部３０ａと、この嵌合部３０ａから径方向外方に延びる鍔部３０ｂと、この鍔部３０ｂから軸方向に延びる円筒部３０ｃとを備えている。
【００５８】
磁気エンコーダ３１は、支持環３０の円筒部３０ｃに接合され、ゴム等のエラストマーにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓが所定のピッチとなるように着磁され、ロータリーエンコーダを構成している。なお、ここでは、磁気エンコーダ３１をゴム磁石等からなるエラストマー製としたものを例示したが、これに限らず、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた焼結金属製であっても良い。
【００５９】
速度検出センサ３２は、車軸管Ｈに垂下した状態で装着されている。この速度検出センサ３２は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子と、この磁気検出素子の出力波形を整える波形形成回路が組み込まれたＩＣとからなり、前述したシール２４の芯金２７の円筒部２７ｃに近接または接触されると共に、パルサリング２９の磁気エンコーダ３１に所定の径方向すきま（エアギャップ）を介して対峙するように装着されている。これにより、軸受部の径方向スペース、特に、シール２４の断面高さが充分に確保でき、シール２４の設計自由度を高めて密封性を向上させることができると共に、電波信号が非磁性体からなる芯金２７を介して送信することができ、検出部にダストや磁性粉が噛み込むのを防止し、磁気エンコーダ３１の損傷を防止して信頼性と検出精度を向上させることができる。
【００６０】
ここで、外方部材２１の車軸管Ｈに取り付けられる端部周辺、ハブ輪１８と複列の転がり軸受１９の接触部、車輪用軸受装置と駆動軸Ｄ／Ｓとの係合部、およびインナー側のシール２４の周辺部に撥油処理膜１６が形成されている（図中、二点鎖線にて示す）。具体的には、（ａ）に示すように、以下に示す各部位に撥油処理膜１６が形成されている。（イ）外方部材２１の車体取付フランジ２１ａと車軸管Ｈのフランジ部３３との当接面。（ロ）車体取付フランジ２１ａのボルト孔３４または車軸管Ｈのボルト孔３５。（ハ）外方部材２１のパイロット部３６と車軸管Ｈのフランジ部３３との嵌合部。（ニ）ハブ輪１８の肩部１８ａと内輪１０との当接部。（ホ）ハブ輪１８の小径段部７と内輪１０、２２との嵌合部。（ヘ）ハブ輪１８のセレーション８と駆動軸Ｄ／Ｓとの係合部。（ト）ハブ輪１８と駆動軸Ｄ／Ｓとの間に弾性接触された状態で装着されたシールリング３８とその周辺部。（チ）インナー側のシール２４のサイドリップ２８ａ、ラジアルリップ２８ｂ、シールリップ２８ｃと、これら各リップに接触する各部位。（リ）インナー側の内輪２２の端面から加締部１３に亙る外表面。（ヌ）速度検出センサ３２およびその周辺部。これにより、雨水等が外方部材２１と車軸管Ｈとの接触面に流れ込むのと、デフオイルが係合部から外部や軸受内部に漏洩するのを確実に防止することができると共に、デフオイルが嵌合部に染み出してクリープが発生するのを防止することができる。
【実施例３】
【００６１】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す足回り周辺の縦断面図、図５は、図４の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６２】
このフルフローティングタイプの車輪用軸受装置は、車軸管Ｈの中にデファレンシャル（図示せず）と連結された駆動軸Ｄ／Ｓが挿通され、車軸管Ｈの外径面に複列の円錐ころ軸受からなる車輪用軸受３９が装着されている。この車輪用軸受３９により回転自在に支承されたハブ輪４０が、固定ボルト４１を介して駆動軸Ｄ／Ｓのフランジ４２に連結されている。車輪用軸受３９の一対の内輪４３、４４は連結環４５で結合され、車軸管Ｈの軸部に外嵌されると共に、固定ナット４６によって締付固定されている。また、車輪用軸受３９の外輪（外方部材）４７は、ハブ輪４０に内嵌され、その両端をフランジ４２とブレーキロータＢにより挟持された状態で軸方向に固定されている。
【００６３】
一対の内輪４３、４４のうちインナー側の内輪４４の端部内周には環状段部４８が形成され、弾性部材からなるシールリング４９が装着されている。また、一対の内輪４３、４４の突合せ部の外周面には弾性部材からなるシールリング５０が装着されている。これにより、外部から車軸管Ｈ内への泥水の浸入やデフオイルの外部への漏れを防止すると共に、軸受内部へのデフオイルの浸入も防止している。
【００６４】
一方、車輪用軸受３９は、図５に拡大して示すように、内周に外向きに開いた複列のテーパ状の外側転走面４ａ、４ａが形成された外輪４７と、この外輪４７に内挿され、外周に前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向するテーパ状の内側転走面１０ａ、１０ａが形成された一対の内輪４３、４４と、両転走面間に収容された複列の転動体５、５と、これら複列の転動体５、５を転動自在に保持する保持器１１とを有している。一対の内輪４３、４４の正面側（小径側）端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。外輪４７、内輪４３、４４は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、外輪４７と一対の内輪４３、４４との間に形成された環状空間の開口部にはシール１２、１２が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００６５】
ここで、車輪用軸受３９とハブ輪４０、車軸管Ｈとの接触部およびその周辺部に撥油処理膜が形成されている（図中、二点鎖線にて示す）。具体的には、以下に示す各部位に撥油処理膜が形成されている。（ａ）車輪用軸受３９とハブ輪４０との嵌合部。（ｂ）車輪用軸受３９と車軸管Ｈとの嵌合部。（ｃ）車輪用軸受３９のアウター側の端面。（ｄ）ハブ輪４０と駆動軸Ｄ／Ｓのフランジ４２との当接面。（ｅ）車軸管Ｈの内径面と駆動軸Ｄ／Ｓの外径面。（ｆ）連結環４５。（ｇ）シールリング４９とその周辺部。（ｈ）固定ナット４６。（ｊ）固定ボルト４１。これにより、雨水等がハブ輪４０と駆動軸Ｄ／Ｓのフランジ４２との当接面から流れ込むのと、デフオイルが外部や軸受内部に漏洩するのを確実に防止することができる。
【００６６】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動軸と車軸管の開口部に車輪用軸受が装着され、車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００６８】
１、１８、４０ ハブ輪
１ａ、１８ａ ハブ輪の肩部
２、１９ 複列の転がり軸受
３、２０ 内方部材
４、２１、４７ 外方部材
４ａ 外側転走面
４ｂ、２１ａ 車体取付フランジ
５ 転動体
６ 車輪取付フランジ
７ 小径段部
８ セレーション
９、２５ キャップ
９ａ、２５ａ、２７ 芯金
９ｂ、２５ｂ 弾性部材
１０、２２、４３、４４ 内輪
１０ａ 内側転走面
１０ｂ 大鍔
１０ｃ 小鍔
１１ 保持器
１２、２４ シール
１３ 加締部
１４ 車体取付フランジのインナー側の側面
１５、３６ 外方部材のパイロット部
１６ 撥油処理膜
１７、３３ 車軸管のフランジ部
２２ａ 内輪の大径部
２２ｂ 内輪の小径部
２３ 止め輪
２７ａ、３０ａ 嵌合部
２７ｂ、３０ｂ 鍔部
２７ｃ、３０ｃ 円筒部
２７ｄ 内径部
２８ シール部材
２８ａ サイドリップ
２８ｂ ラジアルリップ
２８ｃ シールリップ
２９ パルサリング
３０ 支持環
３１ 磁気エンコーダ
３２ 速度検出センサ
３４ 車体取付フランジのボルト孔
３５ 車軸管のボルト孔
３８、４９、５０ シールリング
３９ 車輪用軸受
４１ 固定ボルト
４２ 駆動軸のフランジ
４５ 連結環
４６ 固定ナット
４８ 環状段部
５１ ハブ輪
５２ 複列の転がり軸受
５３ 内方部材
５４ 外方部材
５４ａ 外側転走面
５４ｂ 車体取付フランジ
５５ 円錐ころ
５６ 車輪取付フランジ
５７ 小径段部
５８ セレーション
５９ 加締部
６０ 内輪
６０ａ 内側転走面
６１ キャップ
６１ａ 芯金
６１ｂ 弾性部材
Ｂ ブレーキロータ
Ｄ／Ｓ 駆動軸
Ｈ 車軸管
Ｗ 車輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャルと連結する駆動軸を内部に挿通して車体の下面に支持された車軸管と、
前記駆動軸に結合され、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、
このハブ輪と前記車軸管の開口部との間に嵌合され、前記車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備え、
この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、
これら一対の内輪と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と一対の内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
前記車輪用軸受の少なくとも前記車軸管と接触する部位とデフオイルに曝される部位の表面にデフオイルの漏洩を防止するための撥油処理膜が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記撥油処理膜がフッ素系撥油剤を溶剤に溶かしたものを吹き付けあるいは浸漬により塗布されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記撥油処理膜が金属メッキ皮膜の中にＰＴＦＥ粒子を共析させた複合メッキである請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記撥油処理膜の撥油剤と前記デフオイルとの接触角が５０°以上に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記撥油処理膜の膜厚が５〜２０μｍの範囲に設定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記ハブ輪が、外周に軸方向に延びる小径段部が形成され、この小径段部に前記車輪用軸受の内輪が嵌合され、当該小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、前記車輪用軸受の外方部材が、外周に前記車軸管に取り付けられるための車体取付フランジと、インナー側の端部に前記車軸管に内嵌されるパイロット部を一体に有し、前記駆動軸が中空に形成され、その外周に形成されたセレーションを介して前記ハブ輪と結合されたセミフローティングタイプの車輪用軸受装置である請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記外方部材の車体取付フランジのインナー側の側面と前記パイロット部、および前記車輪用軸受のインナー側の端面に前記撥油処理膜が形成されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記ハブ輪の内径部にキャップが圧入され、このキャップが、断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金と、この芯金の少なくとも嵌合部の一部に膨出された弾性部材とからなると共に、前記キャップおよびその嵌合部周辺に前記撥油処理膜が形成されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記シールのうちインナー側のシールが、前記外方部材の端部外周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、当該外方部材の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延び、断面略コの字状に形成された内径部とを備えた芯金と、この芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、前記車軸管の側壁に所定の軸方向シメシロを介して接触するサイドリップと前記内輪の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接するラジアルリップとを備えたシール部材で構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記一対の内輪のうちインナー側の内輪の外径に大径部と小径部が形成され、前記大径部にパルサリングが嵌着され、このパルサリングが、強磁性体の鋼鈑からプレス加工により形成され、前記内輪の大径部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部とを備えた支持環と、この支持環の円筒部に加硫接着により一体に接合され、エラストマーに強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓが所定のピッチとなるように着磁された磁気エンコーダとで構成されると共に、前記車軸管に垂下した状態で速度検出センサが装着され、前記シールの芯金が非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼鈑からプレス加工にて形成され、この芯金の円筒部に前記速度検出センサが近接または接触されて当該芯金を介して前記磁気エンコーダに所定の径方向すきまを介して対峙されている請求項９に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１１】
前記芯金の嵌合部にシールリップが加硫接着により一体に接合され、前記車軸管の内周面に接触されている請求項１０に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１２】
前記速度検出センサの検出部および当該速度検出センサの装着部に前記撥油処理膜が形成されている請求項９または１０に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１３】
前記シールのシール部材およびそのリップが接触する部位に前記撥油処理膜が形成されている請求項９または１１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１４】
前記ハブ輪の加締部と前記駆動軸との間に弾性接触された状態でシールリングが装着され、このシールリングおよびその周辺部に前記撥油処理膜が形成されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１５】
前記ハブ輪と駆動軸のセレーションに前記撥油処理膜が形成されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１６】
前記ハブ輪の肩部と前記内輪との当接部および前記ハブ輪の小径段部と前記内輪との嵌合部に前記撥油処理膜が形成されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１７】
前記車体取付フランジにボルト孔が形成され、固定ボルトを介して前記車軸管に締結されると共に、前記ボルト孔および固定ボルトのうち少なくとも一方に前記撥油処理膜が形成されている請求項６または７に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１８】
前記ハブ輪が前記駆動軸のアウター側の端部に突設されたフランジに固定ボルトを介して連結され、このハブ輪と前記車軸管の軸部との間に前記車輪用軸受が装着され、前記一対の内輪が、その正面側端部の内周に装着された連結環によって一体に結合されたフルフローティングタイプの車輪用軸受装置である請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１９】
前記車輪用軸受とハブ輪および車軸管との嵌合部に前記撥油処理膜が形成されている請求項１８に記載の車輪用軸受装置。
【請求項２０】
前記車輪用軸受のアウター側の端面に前記撥油処理膜が形成されている請求項１８または１９に記載の車輪用軸受装置。
【請求項２１】
前記ハブ輪と前記駆動軸のフランジとの当接面に前記撥油処理膜が形成されている請求項１８に記載の車輪用軸受装置。
【請求項２２】
前記車軸管の内径面と前記駆動軸の外径面に前記撥油処理膜が形成されている請求項１８に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１】
デファレンシャルと連結する駆動軸を内部に挿通して車体の下面に支持された車軸管と、
前記駆動軸に結合され、車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、
このハブ輪と前記車軸管の開口部との間に嵌合され、前記車輪を回転自在に支承する車輪用軸受とを備え、
この車輪用軸受が、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、
これら一対の内輪と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と一対の内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
前記車輪用軸受の少なくとも前記車軸管と接触する部位とデフオイルに曝される部位の表面にデフオイルの漏洩を防止するための撥油処理膜が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記撥油処理膜がフッ素系撥油剤を溶剤に溶かしたものを吹き付けあるいは浸漬により塗布されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記撥油処理膜が金属メッキ皮膜の中にＰＴＦＥ粒子を共析させた複合メッキである請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記撥油処理膜の撥油剤と前記デフオイルとの接触角が５０°以上に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記撥油処理膜の膜厚が５〜２０μｍの範囲に設定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記ハブ輪が、外周に軸方向に延びる小径段部が形成され、この小径段部に前記車輪用軸受の内輪が嵌合され、当該小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されると共に、前記車輪用軸受の外方部材が、外周に前記車軸管に取り付けられるための車体取付フランジと、インナー側の端部に前記車軸管に内嵌されるパイロット部を一体に有し、前記駆動軸が中空に形成され、その外周に形成されたセレーションを介して前記ハブ輪と結合されたセミフローティングタイプの車輪用軸受装置である請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記外方部材の車体取付フランジのインナー側の側面と前記パイロット部、および前記車輪用軸受のインナー側の端面に前記撥油処理膜が形成されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記ハブ輪の内径部にキャップが圧入され、このキャップが、断面略コの字形に形成された鋼板製の芯金と、この芯金の少なくとも嵌合部の一部に膨出された弾性部材とからなると共に、前記キャップおよびその嵌合部周辺に前記撥油処理膜が形成されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記シールのうちインナー側のシールが、前記外方部材の端部外周に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、当該外方部材の端面に密着する鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部と、この円筒部から径方向内方に延び、断面略コの字状に形成された内径部とを備えた芯金と、この芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、前記車軸管の側壁に所定の軸方向シメシロを介して接触するサイドリップと前記内輪の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接するラジアルリップとを備えたシール部材で構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記一対の内輪のうちインナー側の内輪の外径に大径部と小径部が形成され、前記大径部にパルサリングが嵌着され、このパルサリングが、強磁性体の鋼鈑からプレス加工により形成され、前記内輪の大径部に外嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部とを備えた支持環と、この支持環の円筒部に加硫接着により一体に接合され、エラストマーに強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓが所定のピッチとなるように着磁された磁気エンコーダとで構成されると共に、前記車軸管に垂下した状態で速度検出センサが装着され、前記シールの芯金が非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼鈑からプレス加工にて形成され、この芯金の円筒部に前記速度検出センサが近接または接触されて当該芯金を介して前記磁気エンコーダに所定の径方向すきまを介して対峙されている請求項９に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１１】
前記芯金の嵌合部にシールリップが加硫接着により一体に接合され、前記車軸管の内周面に接触されている請求項１０に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１２】
前記速度検出センサの検出部および当該速度検出センサの装着部に前記撥油処理膜が形成されている請求項９または１０に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１３】
前記シールのシール部材およびそのリップが接触する部位に前記撥油処理膜が形成されている請求項９または１１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１４】
前記ハブ輪の加締部と前記駆動軸との間に弾性接触された状態でシールリングが装着され、このシールリングおよびその周辺部に前記撥油処理膜が形成されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１５】
前記ハブ輪と駆動軸のセレーションに前記撥油処理膜が形成されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１６】
前記ハブ輪の肩部と前記内輪との当接部および前記ハブ輪の小径段部と前記内輪との嵌合部に前記撥油処理膜が形成されている請求項６に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１７】
前記車体取付フランジにボルト孔が形成され、固定ボルトを介して前記車軸管に締結されると共に、前記ボルト孔および固定ボルトのうち少なくとも一方に前記撥油処理膜が形成されている請求項６または７に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１８】
前記ハブ輪が前記駆動軸のアウター側の端部に突設されたフランジに固定ボルトを介して連結され、このハブ輪と前記車軸管の軸部との間に前記車輪用軸受が装着され、前記一対の内輪が、その正面側端部の内周に装着された連結環によって一体に結合されたフルフローティングタイプの車輪用軸受装置である請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１９】
前記車輪用軸受とハブ輪および車軸管との嵌合部に前記撥油処理膜が形成されている請求項１８に記載の車輪用軸受装置。
【請求項２０】
前記車輪用軸受のアウター側の端面に前記撥油処理膜が形成されている請求項１８または１９に記載の車輪用軸受装置。
【請求項２１】
前記ハブ輪と前記駆動軸のフランジとの当接面に前記撥油処理膜が形成されている請求項１８に記載の車輪用軸受装置。
【請求項２２】
前記車軸管の内径面と前記駆動軸の外径面に前記撥油処理膜が形成されている請求項１８に記載の車輪用軸受装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２２５１５４（Ｐ２０１１−２２５１５４Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９８３５６（Ｐ２０１０−９８３５６）
【出願日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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