軸部材のすべり軸受構造
【課題】低温時の摺動抵抗の早期低減が可能で、高温時の潤滑油による冷却作用を阻害することのない軸部材のすべり軸受構造を提供する。
【解決手段】相対的に回転可能な軸部材１０及び軸受部材１２の摺動面間に潤滑油が供給される軸部材のすべり軸受構造において、半割りの２部品で構成され、各々の半割り部品の内周面における軸方向両端部に、所定の軸方向幅を有する周方向溝１６が形成された軸受部材１２と、半割りの２部品で構成され、周方向溝に対応する箇所に配置されたシール部材１８であって、一方の半割り部品の周方向両端部と他方の半割り部品の周方向両端部とを互いに連結する連結部を有するシール部材とを備える。シール部材は、互いに連結された状態で、その内径が、低温時には軸受部材の内径よりも小さくなるように収縮し、高温時には軸受部材の内径と同一又はより大きくなるように膨張する熱膨張率を有する材料で形成されている。
【解決手段】相対的に回転可能な軸部材１０及び軸受部材１２の摺動面間に潤滑油が供給される軸部材のすべり軸受構造において、半割りの２部品で構成され、各々の半割り部品の内周面における軸方向両端部に、所定の軸方向幅を有する周方向溝１６が形成された軸受部材１２と、半割りの２部品で構成され、周方向溝に対応する箇所に配置されたシール部材１８であって、一方の半割り部品の周方向両端部と他方の半割り部品の周方向両端部とを互いに連結する連結部を有するシール部材とを備える。シール部材は、互いに連結された状態で、その内径が、低温時には軸受部材の内径よりも小さくなるように収縮し、高温時には軸受部材の内径と同一又はより大きくなるように膨張する熱膨張率を有する材料で形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸部材のすべり軸受構造、特に、自動車用の内燃機関などに用いられる軸部材のすべり軸受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、かかる軸部材のすべり軸受構造では、軸部材及び軸受部材の摺動面間のクリアランスに潤滑油を供給して潤滑油膜を形成し、この潤滑油膜内に生ずる油膜圧力により荷重を支持することで、摩擦損失の低減、磨耗や焼付き防止作用をもたらすようにしている。
【０００３】
従来からこのような摺動面間のクリアランスに潤滑油を保持するために、軸受の内周面に周方向に多数の細溝ないしは条痕を並列に形成した技術などが提案されている。
【０００４】
そして、特許文献１には、回転軸が接触する軸受部材に凹部を形成し、該凹部に軸受部材よりも熱膨張率の大きい材料からなる収縮部材を埋め込むことにより、軸受部が冷えた状態のときには凹部を油溜まりとし、熱を帯びるようになると収縮部材の膨張により面一の摺動面を形成させ、良好な潤滑特性を得ると共に、面圧を低減させて耐焼付性を向上させた軸受構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２８５４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、自動車用の内燃機関などでは、その暖機完了後は、すべり軸受構造でのそれほど大きな摺動抵抗（摩擦損失）は発生しないが、例えば、極低温（−３０℃程度）から室温（２０〜２５℃程度）での低温始動時には非常に大きな摺動抵抗を生じている。これは、潤滑油の粘度が温度に依存し、かかる低温時には粘度が急激に増大するからである。
【０００７】
そこで、このような低温時の摺動抵抗を下げるために、軸受部の早期の温度上昇を図りたいが、かかる低温時では供給される潤滑油自体の温度も低く温度上昇が遅れること、及びせん断抵抗により発生した熱により潤滑油温度が上昇するにしても、この潤滑油は軸受部から直ぐに流出してしまうことから、軸受部の温度上昇に時間がかかるという問題があった。
【０００８】
一方、暖機完了後の定常運転や高速運転での高温時（８０〜１２０℃程度）では、十分な潤滑油量がないと過度の温度上昇を招き、焼き付きなどの不具合を発生させることから、高温時に十分な冷却能力を発揮できるすべり軸受構造が求められている。
【０００９】
なお、上述の特許文献１に開示された軸受構造は、回転軸が接触する軸受部材に形成された凹部に軸受部材よりも熱膨張率の大きい材料からなる収縮部材を埋め込み、軸受部が冷えた状態のときには凹部が油溜まりとなるようにするもので、軸受部の温度の早期上昇を意図するものではない。
【００１０】
そこで、本発明は、上記従来の実情に鑑みなされたもので、低温時の摺動抵抗の早期低減が可能で、高温時の潤滑油による冷却作用を阻害することのない軸部材のすべり軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するための本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の一形態は、相対的に回転可能な軸部材及び軸受部材の摺動面間に潤滑油が供給される軸部材のすべり軸受構造において、半割りの２部品で構成され、各々の半割り部品の内周面における軸方向両端部に、所定の軸方向幅を有する周方向溝が形成された前記軸受部材と、半割りの２部品で構成され、前記周方向溝に対応する箇所に配置されたシール部材であって、一方の半割り部品の周方向両端部と他方の半割り部品の周方向両端部とを互いに連結する連結部を有するシール部材と、を備え、前記シール部材は、互いに連結された状態で、その内径が、低温時には前記軸受部材の内径よりも小さくなるように収縮し、高温時には前記軸受部材の内径と同一又はより大きくなるように膨張する熱膨張率を有する材料で形成されていることを特徴とする。
【００１２】
なお、本明細書において、「低温時」とは、軸受部の温度が上述の極低温（−３０℃程度）から室温（２０〜２５℃程度）にある状態、及び「高温時」とは、同じく軸受部の温度が上述の暖機完了後の定常運転や高速運転での高温時（８０〜１２０℃程度）にある状態を意味する。
【００１３】
この一形態の軸部材のすべり軸受構造によれば、軸受部材及びシール部材は、半割りの２部品で構成されていることから、軸部材または軸受部材への組み付けが容易である。特に、シール部材が半割りの２部品で構成されているので、軸部材にシール部材を先に取付けた後に軸受部材を組み付ける必要がなく、組み付け性が向上する。また、シール部材と軸受部材の周方向溝との手探りによる位置合わせが不要で、軸受部材がシール部材を噛み込むことを防止できる。
【００１４】
さらに、この一形態では、軸受部材の内周面における軸方向両端部に形成された、所定の軸方向幅を有する周方向溝に対応する箇所に配置されたシール部材は、一方の半割り部品のシール部材の周方向両端部と他方の半割り部品のシール部材の周方向両端部とが連結部によって互いに連結される。そして、所定の熱膨張率を有する材料で形成されているシール部材は、互いに連結された状態で、低温時には、その内径が軸受部材の内径よりも小さくなるように収縮し、高温時には軸受部材の内径と同一又はより大きくなるように膨張して変形する。したがって、低温時には、シール部材と軸部材とのクリアランスが軸部材と軸受部材とのクリアランスよりも小さくなり、軸部材及び軸受部材の摺動面間に供給された潤滑油の軸受部の両端から漏れる量が制限されるので、軸受部に保持された潤滑油がせん断されて加熱され、軸受部の温度が早期に上昇する。一方、高温時には、シール部材と軸部材とのクリアランスが軸部材と軸受部材とのクリアランスと同一又はより大きくなり、潤滑油が軸受部の両端から漏れる量が制限されないので、潤滑油による冷却作用が奏される。
【００１５】
ここで、上記一形態において、前記シール部材の連結部は、軸方向に延びる軸方向延在部と、軸方向に平坦面を周方向に円弧面を有する本体部から軸直交方向に所定の角度Θ１を有して延び、前記軸方向延在部の基端部に連続する角度付連続部とを有する鉤形状であり、前記軸受部材の前記周方向溝の周方向両端部はテーパ形状であってもよい。この構成によれば、軸受部材の周方向溝における周方向両端部のテーパ形状部に対し、シール部材の鉤形状連結部を収容させることによって、両者の位置決めが容易となり組み付け性が向上する。
【００１６】
また、前記鉤形状連結部の前記軸方向延在部の軸方向大きさは、前記軸受部材の前記周方向溝の軸方向幅よりも大きいことが好ましい。この構成によれば、シール部材が周方向溝内を周方向に大きく摺動することが、軸方向延在部と周方向溝端部との干渉によって防止されるので、取扱いが容易である。
【００１７】
さらに、前記軸方向延在部の先端部と前記本体部の軸方向平坦面の中、該先端部から遠い側の平坦面との距離は、前記周方向溝の軸方向幅の半分よりも大きいことが好ましい。この構成によれば、シール部材の連結部の一方の軸方向延在部と他方の軸方向延在部とが互いに噛合わされて連結された後、半割りのシール部材が互いに軸方向にずれたとしても、互いの軸方向延在部の先端部同士は外れることがないので、シール部材の保持が確実に行われる。
【００１８】
また、前記周方向溝の周方向両端部のテーパ形状のテーパ角をΘ２とするとき、該テーパ角Θ２は前記角度付連続部の角度Θ１よりも大きいことが好ましい。この形態によれば、シール部材の両端部の鉤形状の連結部同士を互いに噛合わせて連結する際に、角度Θ１の角度付連続部がテーパ角Θ２を有する周方向溝のテーパ形状周方向両端部内で軸方向に移動することが確実に許容されるので、組み付け性が向上する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、低温時の摺動抵抗の早期低減が可能で、高温時の潤滑油による冷却作用を阻害することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の実施形態を示す横断面図である。
【図２】図１の軸部材のすべり軸受構造の下側半分を示す縦断面図である。
【図３】本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の実施形態に用いられるシール部材の一例を示す（Ａ）斜視図、及び（Ｂ）その端部の展開図である。
【図４】本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の実施形態に用いられる（Ａ）軸受部材の端部の展開図、（Ｂ）シール部材がその軸受部材へ組付けられた時の部分展開図、及び（Ｃ）同じくその部分斜視図である。
【図５】本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の実施形態において、組み付けの手順（Ａ）ないし（Ｃ）を示す部分展開説明図である。
【図６】本発明の実施形態を示す横断面図であり、（Ａ）は極低温時を示し、（Ｂ）は室温程度の低温時を示し、及び（Ｃ）は高温時を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２２】
まず、本発明をエンジンのクランクシャフトのすべり軸受構造に適用した実施の形態につき、図１及び２を参照して説明する。図１及び２において、１０は回転する軸部材としてのクランクシャフトのメインジャーナル、１２はメインジャーナル１０を回転自在に支持するための軸受部材としてのジャーナルベアリングである。ジャーナルベアリング１２は、不図示のシリンダブロックに形成された上側ハウジング１４Ｕ及びこれに締結されるベアリングキャップに形成された下側ハウジング１４Ｌからなる軸受ハウジング１４に収容され、挟まれて固定されている。
【００２３】
なお、本実施の形態では、ジャーナルベアリング１２は、上側ジャーナルベアリング１２Ｕ及び下側ジャーナルベアリング１２Ｌとで構成されている。そして、上側ジャーナルベアリング１２Ｕ及び下側ジャーナルベアリング１２Ｌは、より詳しくは、それぞれ、上側裏金１２Ｕ１及び下側裏金１２Ｌ１に上側ライニング１２Ｕ２及び下側ライニング１２Ｌ２が、それぞれ、装着されて構成されている（なお、図２には、下側裏金１２Ｌ１と下側ライニング１２Ｌ２とで構成される下側ジャーナルベアリング１２Ｌのみが示されている）。そして、メインジャーナル１０と、上側ジャーナルベアリング１２Ｕ及び下側ジャーナルベアリング１２Ｌで構成されているジャーナルベアリング１２とは、それらの全周に亘り所定のクリアランスを有するように設定され、このクリアランスに対し油通路１５及び上側ジャーナルベアリング１２Ｕ（又は下側ジャーナルベアリング１２Ｌでもよい）に形成され油孔を介して潤滑油が供給される。
【００２４】
そこで、本実施形態における軸受部材としてのジャーナルベアリング１２では、上側ジャーナルベアリング１２Ｕと下側ジャーナルベアリング１２Ｌの内周の摺動面において、その軸方向の両端部に、所定の軸方向幅ｂを有する周方向溝１６(上側周方向溝１６Ｕと下側周方向溝１６Ｌとからなる)が連続して形成されている（なお、図２には下側ジャーナルベアリング１２Ｌ及び下側周方向溝１６Ｌのみが示されている）。そして、これらの周方向溝１６に対応する箇所に、メインジャーナル１０及びジャーナルベアリング１２と別体の半割りの２部品で構成されているシール部材１８（上側シール部材１８Ｕ、下側シール部材１８Ｌからなる）が配置されている。
【００２５】
当該半割りの上側シール部材１８Ｕ及び下側シール部材１８Ｌは、図３（Ａ）に示すように、それぞれ、軸方向の両側に平坦面、周方向に円弧面を有すると共に、幅ｗと厚さｔのほぼ矩形断面を有する上側本体部１８ＵＢ、下側本体部１８ＬＢと、それらのそれぞれの周方向両端部に形成された上側連結部１８ＵＣ、下側連結部１８ＬＣとから構成されている。そして、それぞれの上側連結部１８ＵＣ、下側連結部１８ＬＣは、上側本体部１８ＵＢ、下側本体部１８ＬＢから軸直交方向に所定の角度を有して延びる上側角度付連続部１８ＵＣ１、下側角度付連続部１８ＬＣ１と、これらの端部からそれぞれ軸方向に延びる上側軸方向延在部１８ＵＣ２、下側軸方向延在部１８ＬＣ２を有する鉤形状に形成されている。なお、本実施形態においては、上側角度付連続部１８ＵＣ１、下側角度付連続部１８ＬＣ１は、それぞれ、上側本体部１８ＵＢ、下側本体部１８ＬＢから軸直交方向に所定の角度Θ１を有して延びている（図３（Ｂ）参照、但し、図３（Ｂ）には下側シール部材１８Ｌのみが示されている）。
【００２６】
さらに、上側ジャーナルベアリング１２Ｕと下側ジャーナルベアリング１２Ｌとのそれぞれの上側周方向溝１６Ｕ及び下側周方向溝１６Ｌの周方向両端部には、上側シール部材１８Ｕ及び下側シール部材１８Ｌのそれぞれの上側連結部１８ＵＣ及び下側連結部１８ＬＣをそれぞれ収容する上側拡大部１６ＵＥ及び下側拡大部１６ＬＥが設けられている。本実施形態においては、これらの上側拡大部１６ＵＥ及び下側拡大部１６ＬＥは、図４（Ａ）に示すように、左右に等しく傾斜された傾斜面１６ＬＥｓ、１６ＬＥｓを有するテーパ形状に形成されている（なお、図４（Ａ）には下側拡大部１６ＬＥのみが示されている）。そして、このテーパ角をΘ２とするとき、テーパ角Θ２は前述の角度付連続部の角度Θ１よりも大きく形成されている。
【００２７】
ここで、シール部材１８と軸受部材の周方向溝16との寸法及び配置関係を説明して置くと、本実施形態において、図４（Ｂ）及び（Ｃ）に示すように、以下のように設定されている。なお、ここでは便宜上、図４（Ｂ）及び（Ｃ）に従って代表的に、下側ジャーナルベアリング１２Ｌの下側周方向溝１６Ｌと下側シール部材１８Ｌとの関係についてのみ説明する。なお、上側の部材については、下側の部材に関して符号に用いられている「Ｌ」を「Ｕ」に読み替えれば、当業者には同様に理解可能であるはずである。
【００２８】
そこでまず、下側シール部材１８Ｌの鉤形状連結部１８ＬＣにおける下側軸方向延在部１８ＬＣ２は、後述するが、下側ジャーナルベアリング１２Ｌの上側ジャーナルベアリング１２Ｕとの合わせ面１２Ｌ１よりも周方向に突出するように、下側シール部材１８Ｌの周方向寸法が設定されている。また、この下側軸方向延在部１８ＬＣ２の先端部には、軸ないしはそれに直交する方向に関しほぼ45度の傾斜面１８ＬＣ３が形成されている。さらに、下側シール部材１８Ｌの鉤形状連結部１８ＬＣにおける下側軸方向延在部１８ＬＣ２の軸方向大きさ（長さ）をaとするとき、この長さaは、下側周方向溝１６Ｌの軸方向幅ｂよりも大きく形成されている。このように長さaを軸方向幅ｂよりも大きくすると、シール部材１８が周方向溝１６内を周方向に大きく摺動することが、軸方向延在部と周方向溝端部との干渉によって防止される。
【００２９】
さらに、下側軸方向延在部１８ＬＣ２の傾斜面１８ＬＣ３の先端部と下側本体部１８ＬＢの軸方向平坦面の中、該先端部から遠い側の平坦面との距離をｃとするとき、該距離ｃは、下側周方向溝１６Ｌの軸方向幅ｂの半分よりも大きく形成されている。この構成によれば、後述するように、上下のシール部材１８Ｕ，１８Ｌの連結部における一方、例えば、上側の軸方向延在部１８ＵＣ２と他方、すなわち、下側の軸方向延在部１８ＬＣ２とが互いに噛合わされて連結された後、半割りの上下のシール部材１８Ｕ，１８Ｌが互いに軸方向にずれたとしても、互いの軸方向延在部１８ＵＣ２、１８ＬＣ２の先端部同士は外れることがない（後述の図５（Ｃ）参照）。
【００３０】
このように構成された本実施の形態によるエンジンのクランクシャフトのすべり軸受構造においては、例えば、以下の手順によって組付けが行われる。すなわち、まず、半割りの上下のシール部材１８Ｕ，１８Ｌのそれぞれが、上下のジャーナルベアリング１２Ｕ、１２Ｌの周方向溝１６Ｕ、１６Ｌに、図５（Ａ）に示されるように、上下のシール部材１８Ｕ、１８Ｌの鉤形状連結部１８ＵＣ、１８ＬＣにおける軸方向延在部１８ＵＣ２、１８ＬＣ２がそれぞれ上下のジャーナルベアリング１２Ｕ、１２Ｌの合わせ面１２Ｕ1、１２Ｌ１よりも突出する状態で装着され、そして、上下のジャーナルベアリング１２Ｕ、１２Ｌの間にメインジャーナル１０が介在される。
【００３１】
次いで、その上下のジャーナルベアリング１２Ｕ，１２Ｌが、それらの間にメインジャーナル１０が介在された状態で、図５（Ｂ）に示されるように、互いに接近される。すると、上記軸方向延在部１８ＵＣ２、１８ＬＣ２の先端部に形成されている、ほぼ４５度の傾斜面１８ＵＣ３、１８ＬＣ３が互いに当接し、上述の接近が進行するにつれて、上下のシール部材１８Ｕ，１８Ｌはその有する弾性によって図５（Ｂ）に白抜きの矢印で示される方向に変形される。このとき、鉤形状連結部１８ＵＣ，１８ＬＣにおいて角度Θ１を有して延びている角度付連続部１８ＵＣ１、１８ＬＣ１は、角度Θ１より大きいテーパ角Θ２に形成されている傾斜面１６ＵＥｓ、１６ＬＥｓに向っての変形が許容されることになる。そして、上下のジャーナルベアリング１２Ｕ、１２Ｌの互いの合わせ面１２Ｕ１、１２Ｌ１が接触するまでに接近されると、それまでの過程において、弾性変形されていた上下のシール部材１８Ｕ，１８Ｌがそれぞれの傾斜面１８ＵＣ３、１８ＬＣ３を乗り越えた後に弾性的に復元され、図５（Ｃ）に示されるように、軸方向延在部１８ＵＣ２、１８ＬＣ２が、後述する収縮時に互いに周方向に離反しないように、それぞれ軸方向に重なり合って噛合い互いに連結される。
【００３２】
その後、本実施の形態によるクランクシャフトのすべり軸受構造は、例えば、不図示のシリンダブロックに形成された上側軸受ハウジング１４Ｕに、上述のようにして組み付けられた上側ジャーナルベアリング１２Ｕが載せられた後、下側ジャーナルベアリング１２Ｌに下側軸受ハウジング１４Ｌが形成されているベアリングキャップがボルト等でもって締結されることによって、軸受ハウジング１４に組付け支持されることになる。
【００３３】
そして、互いに連結されて環状とされたシール部材１８は、その外径部が周方向溝１６内に位置されて、−３０℃程度の極低温時には、その内径部が図６（Ａ）に示すようにジャーナルベアリング１２の内径よりも小さく、換言すると、メインジャーナル１０の外径とほぼ同一となり、２０〜２５℃程度の室温時には、図６（Ｂ）に示すようにジャーナルベアリング１２の内径よりも若干小さく、８０〜１２０℃程度の暖機完了後の定常運転や高速運転といった温度上昇時の高温時には、その内径部が図６（Ｃ）に示すようにジャーナルベアリング１２の内径と同一又はこれより大きく、換言すると、シール部材１８の厚さｔの分が周方向溝１６内に埋没するように変形する熱膨張率を有する材料（例えば、ポリイミド樹脂）で形成されている。
【００３４】
なお、周方向溝１６の深さは、高温時に膨張したシール部材１８の内径部がジャーナルベアリング１２の内径と同一又はより大きくなるように決定される。
【００３５】
このように構成された本実施の形態によれば、今、エンジンが冷機状態にある低温時での始動時には、シール部材１８は収縮状態にあり、その内径部が、図６（Ａ）に示すように、ジャーナルベアリング１２の内径よりも小さく収縮し、シール部材１８とメインジャーナル１０とのクリアランスがメインジャーナル１０とジャーナルベアリング１２とのクリアランスよりも小さい状態にある。この状態では、メインジャーナル１０及びジャーナルベアリング１２の摺動面間のクリアランスに油通路１５を介して供給された潤滑油は、その流出が収縮状態にあるシール部材１８によって妨げられて、ジャーナルベアリング１２による軸受部の両端からの潤滑油漏れ量が制限される。したがって、シール部材１８の間の軸受部に保持された潤滑油は、メインジャーナル１０の回転に伴いせん断されて熱を発生し、この結果、軸受部の温度が早期に上昇することになる。
【００３６】
一方、エンジンの暖機が進んだ室温時（例えば、２５℃程度）には、環状のシール部材１８の内径が、図６（Ｂ）に示すように、収縮が緩和されてジャーナルベアリング１２の内径よりも若干小さい状態にある。この状態にある環状のシール部材１８の内径とジャーナルベアリング１２の内径との差、換言すると、シール部材１８のジャーナルベアリング１２内へのはみ出し量を如何に設定するかによって、当該すべり軸受の特性が設定可能である。すなわち、はみ出し量を大きく設定すると低温時における軸受部の暖機効果は高くなるが、後述の高温時の冷却作用は低下する。そして、はみ出し量を小さく設定すると、逆の傾向となる。したがって、この特性は、エンジンの使用環境（仕向地）に適応するように設定することができる。
【００３７】
さらに、暖機後の高温時には、環状のシール部材１８が熱膨張状態にあり、その内径がジャーナルベアリング１２の内径と同一又はより大きくなるように変形し、図６（Ｃ）に示す（正しくは、図６（Ｃ）では見えない）ように、環状のシール部材１８とメインジャーナル１０とのクリアランスがメインジャーナル１０とジャーナルベアリング１２とのクリアランスと同一又はより大きくなる。この状態では、油通路１５を介して供給された潤滑油は、膨張状態にあるシール部材１８によってはその流出が妨げられず、ジャーナルベアリング１２による軸受部の両端からの潤滑油漏れ量が制限されないので、潤滑油による軸受部の冷却作用が奏される。
【００３８】
なお、上記説明では、本発明をクランクシャフトのメインジャーナルの軸受部に適用した実施形態につき説明したが、他の部位のすべり軸受構造、例えば、クランクシャフトのピン部、カムシャフトのメインジャーナル軸受部などにも本発明を適用することが可能であることは言うまでもない。また、ジャーナルベアリングを有さない直受けの軸受構造の場合であっても、軸部材を支持する軸受ハウジングに上述の環状溝を形成し、上述のシール部材を配置するようにしても同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０ メインジャーナル(軸部材)
１２ ジャーナルベアリング（軸受部材）
１２Ｕ 上側ジャーナルベアリング
１２Ｌ 下側ジャーナルベアリング
１４ 軸受ハウジング
１４Ｕ 上側軸受ハウジング
１４Ｌ 下側軸受ハウジング
１５ 油通路
１６ （軸受部材の）周方向溝
１６Ｕ 上側周方向溝
１６ＵＥ 上側拡大部
１６ＵＥｓ （拡大部の）傾斜面
１６Ｌ 下側周方向溝
１６ＬＥ 下側拡大部
１６ＬＥｓ （拡大部の）傾斜面
１８ シール部材
１８Ｕ 上側シール部材
１８ＵＢ 上側本体部
１８ＵＣ 上側連結部
１８ＵＣ１ 上側角度付連続部
１８ＵＣ２ 上側軸方向延在部
１８ＵＣ３ 上側傾斜面
１８Ｌ 下側シール部材
１８ＬＢ 下側本体部
１８ＬＣ 下側連結部
１８ＬＣ１ 下側角度付連続部
１８ＬＣ２ 下側軸方向延在部
１８ＬＣ３ 下側傾斜面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸部材のすべり軸受構造、特に、自動車用の内燃機関などに用いられる軸部材のすべり軸受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、かかる軸部材のすべり軸受構造では、軸部材及び軸受部材の摺動面間のクリアランスに潤滑油を供給して潤滑油膜を形成し、この潤滑油膜内に生ずる油膜圧力により荷重を支持することで、摩擦損失の低減、磨耗や焼付き防止作用をもたらすようにしている。
【０００３】
従来からこのような摺動面間のクリアランスに潤滑油を保持するために、軸受の内周面に周方向に多数の細溝ないしは条痕を並列に形成した技術などが提案されている。
【０００４】
そして、特許文献１には、回転軸が接触する軸受部材に凹部を形成し、該凹部に軸受部材よりも熱膨張率の大きい材料からなる収縮部材を埋め込むことにより、軸受部が冷えた状態のときには凹部を油溜まりとし、熱を帯びるようになると収縮部材の膨張により面一の摺動面を形成させ、良好な潤滑特性を得ると共に、面圧を低減させて耐焼付性を向上させた軸受構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２８５４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、自動車用の内燃機関などでは、その暖機完了後は、すべり軸受構造でのそれほど大きな摺動抵抗（摩擦損失）は発生しないが、例えば、極低温（−３０℃程度）から室温（２０〜２５℃程度）での低温始動時には非常に大きな摺動抵抗を生じている。これは、潤滑油の粘度が温度に依存し、かかる低温時には粘度が急激に増大するからである。
【０００７】
そこで、このような低温時の摺動抵抗を下げるために、軸受部の早期の温度上昇を図りたいが、かかる低温時では供給される潤滑油自体の温度も低く温度上昇が遅れること、及びせん断抵抗により発生した熱により潤滑油温度が上昇するにしても、この潤滑油は軸受部から直ぐに流出してしまうことから、軸受部の温度上昇に時間がかかるという問題があった。
【０００８】
一方、暖機完了後の定常運転や高速運転での高温時（８０〜１２０℃程度）では、十分な潤滑油量がないと過度の温度上昇を招き、焼き付きなどの不具合を発生させることから、高温時に十分な冷却能力を発揮できるすべり軸受構造が求められている。
【０００９】
なお、上述の特許文献１に開示された軸受構造は、回転軸が接触する軸受部材に形成された凹部に軸受部材よりも熱膨張率の大きい材料からなる収縮部材を埋め込み、軸受部が冷えた状態のときには凹部が油溜まりとなるようにするもので、軸受部の温度の早期上昇を意図するものではない。
【００１０】
そこで、本発明は、上記従来の実情に鑑みなされたもので、低温時の摺動抵抗の早期低減が可能で、高温時の潤滑油による冷却作用を阻害することのない軸部材のすべり軸受構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するための本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の一形態は、相対的に回転可能な軸部材及び軸受部材の摺動面間に潤滑油が供給される軸部材のすべり軸受構造において、半割りの２部品で構成され、各々の半割り部品の内周面における軸方向両端部に、所定の軸方向幅を有する周方向溝が形成された前記軸受部材と、半割りの２部品で構成され、前記周方向溝に対応する箇所に配置されたシール部材であって、一方の半割り部品の周方向両端部と他方の半割り部品の周方向両端部とを互いに連結する連結部を有するシール部材と、を備え、前記シール部材は、互いに連結された状態で、その内径が、低温時には前記軸受部材の内径よりも小さくなるように収縮し、高温時には前記軸受部材の内径と同一又はより大きくなるように膨張する熱膨張率を有する材料で形成されていることを特徴とする。
【００１２】
なお、本明細書において、「低温時」とは、軸受部の温度が上述の極低温（−３０℃程度）から室温（２０〜２５℃程度）にある状態、及び「高温時」とは、同じく軸受部の温度が上述の暖機完了後の定常運転や高速運転での高温時（８０〜１２０℃程度）にある状態を意味する。
【００１３】
この一形態の軸部材のすべり軸受構造によれば、軸受部材及びシール部材は、半割りの２部品で構成されていることから、軸部材または軸受部材への組み付けが容易である。特に、シール部材が半割りの２部品で構成されているので、軸部材にシール部材を先に取付けた後に軸受部材を組み付ける必要がなく、組み付け性が向上する。また、シール部材と軸受部材の周方向溝との手探りによる位置合わせが不要で、軸受部材がシール部材を噛み込むことを防止できる。
【００１４】
さらに、この一形態では、軸受部材の内周面における軸方向両端部に形成された、所定の軸方向幅を有する周方向溝に対応する箇所に配置されたシール部材は、一方の半割り部品のシール部材の周方向両端部と他方の半割り部品のシール部材の周方向両端部とが連結部によって互いに連結される。そして、所定の熱膨張率を有する材料で形成されているシール部材は、互いに連結された状態で、低温時には、その内径が軸受部材の内径よりも小さくなるように収縮し、高温時には軸受部材の内径と同一又はより大きくなるように膨張して変形する。したがって、低温時には、シール部材と軸部材とのクリアランスが軸部材と軸受部材とのクリアランスよりも小さくなり、軸部材及び軸受部材の摺動面間に供給された潤滑油の軸受部の両端から漏れる量が制限されるので、軸受部に保持された潤滑油がせん断されて加熱され、軸受部の温度が早期に上昇する。一方、高温時には、シール部材と軸部材とのクリアランスが軸部材と軸受部材とのクリアランスと同一又はより大きくなり、潤滑油が軸受部の両端から漏れる量が制限されないので、潤滑油による冷却作用が奏される。
【００１５】
ここで、上記一形態において、前記シール部材の連結部は、軸方向に延びる軸方向延在部と、軸方向に平坦面を周方向に円弧面を有する本体部から軸直交方向に所定の角度Θ１を有して延び、前記軸方向延在部の基端部に連続する角度付連続部とを有する鉤形状であり、前記軸受部材の前記周方向溝の周方向両端部はテーパ形状であってもよい。この構成によれば、軸受部材の周方向溝における周方向両端部のテーパ形状部に対し、シール部材の鉤形状連結部を収容させることによって、両者の位置決めが容易となり組み付け性が向上する。
【００１６】
また、前記鉤形状連結部の前記軸方向延在部の軸方向大きさは、前記軸受部材の前記周方向溝の軸方向幅よりも大きいことが好ましい。この構成によれば、シール部材が周方向溝内を周方向に大きく摺動することが、軸方向延在部と周方向溝端部との干渉によって防止されるので、取扱いが容易である。
【００１７】
さらに、前記軸方向延在部の先端部と前記本体部の軸方向平坦面の中、該先端部から遠い側の平坦面との距離は、前記周方向溝の軸方向幅の半分よりも大きいことが好ましい。この構成によれば、シール部材の連結部の一方の軸方向延在部と他方の軸方向延在部とが互いに噛合わされて連結された後、半割りのシール部材が互いに軸方向にずれたとしても、互いの軸方向延在部の先端部同士は外れることがないので、シール部材の保持が確実に行われる。
【００１８】
また、前記周方向溝の周方向両端部のテーパ形状のテーパ角をΘ２とするとき、該テーパ角Θ２は前記角度付連続部の角度Θ１よりも大きいことが好ましい。この形態によれば、シール部材の両端部の鉤形状の連結部同士を互いに噛合わせて連結する際に、角度Θ１の角度付連続部がテーパ角Θ２を有する周方向溝のテーパ形状周方向両端部内で軸方向に移動することが確実に許容されるので、組み付け性が向上する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、低温時の摺動抵抗の早期低減が可能で、高温時の潤滑油による冷却作用を阻害することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の実施形態を示す横断面図である。
【図２】図１の軸部材のすべり軸受構造の下側半分を示す縦断面図である。
【図３】本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の実施形態に用いられるシール部材の一例を示す（Ａ）斜視図、及び（Ｂ）その端部の展開図である。
【図４】本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の実施形態に用いられる（Ａ）軸受部材の端部の展開図、（Ｂ）シール部材がその軸受部材へ組付けられた時の部分展開図、及び（Ｃ）同じくその部分斜視図である。
【図５】本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の実施形態において、組み付けの手順（Ａ）ないし（Ｃ）を示す部分展開説明図である。
【図６】本発明の実施形態を示す横断面図であり、（Ａ）は極低温時を示し、（Ｂ）は室温程度の低温時を示し、及び（Ｃ）は高温時を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２２】
まず、本発明をエンジンのクランクシャフトのすべり軸受構造に適用した実施の形態につき、図１及び２を参照して説明する。図１及び２において、１０は回転する軸部材としてのクランクシャフトのメインジャーナル、１２はメインジャーナル１０を回転自在に支持するための軸受部材としてのジャーナルベアリングである。ジャーナルベアリング１２は、不図示のシリンダブロックに形成された上側ハウジング１４Ｕ及びこれに締結されるベアリングキャップに形成された下側ハウジング１４Ｌからなる軸受ハウジング１４に収容され、挟まれて固定されている。
【００２３】
なお、本実施の形態では、ジャーナルベアリング１２は、上側ジャーナルベアリング１２Ｕ及び下側ジャーナルベアリング１２Ｌとで構成されている。そして、上側ジャーナルベアリング１２Ｕ及び下側ジャーナルベアリング１２Ｌは、より詳しくは、それぞれ、上側裏金１２Ｕ１及び下側裏金１２Ｌ１に上側ライニング１２Ｕ２及び下側ライニング１２Ｌ２が、それぞれ、装着されて構成されている（なお、図２には、下側裏金１２Ｌ１と下側ライニング１２Ｌ２とで構成される下側ジャーナルベアリング１２Ｌのみが示されている）。そして、メインジャーナル１０と、上側ジャーナルベアリング１２Ｕ及び下側ジャーナルベアリング１２Ｌで構成されているジャーナルベアリング１２とは、それらの全周に亘り所定のクリアランスを有するように設定され、このクリアランスに対し油通路１５及び上側ジャーナルベアリング１２Ｕ（又は下側ジャーナルベアリング１２Ｌでもよい）に形成され油孔を介して潤滑油が供給される。
【００２４】
そこで、本実施形態における軸受部材としてのジャーナルベアリング１２では、上側ジャーナルベアリング１２Ｕと下側ジャーナルベアリング１２Ｌの内周の摺動面において、その軸方向の両端部に、所定の軸方向幅ｂを有する周方向溝１６(上側周方向溝１６Ｕと下側周方向溝１６Ｌとからなる)が連続して形成されている（なお、図２には下側ジャーナルベアリング１２Ｌ及び下側周方向溝１６Ｌのみが示されている）。そして、これらの周方向溝１６に対応する箇所に、メインジャーナル１０及びジャーナルベアリング１２と別体の半割りの２部品で構成されているシール部材１８（上側シール部材１８Ｕ、下側シール部材１８Ｌからなる）が配置されている。
【００２５】
当該半割りの上側シール部材１８Ｕ及び下側シール部材１８Ｌは、図３（Ａ）に示すように、それぞれ、軸方向の両側に平坦面、周方向に円弧面を有すると共に、幅ｗと厚さｔのほぼ矩形断面を有する上側本体部１８ＵＢ、下側本体部１８ＬＢと、それらのそれぞれの周方向両端部に形成された上側連結部１８ＵＣ、下側連結部１８ＬＣとから構成されている。そして、それぞれの上側連結部１８ＵＣ、下側連結部１８ＬＣは、上側本体部１８ＵＢ、下側本体部１８ＬＢから軸直交方向に所定の角度を有して延びる上側角度付連続部１８ＵＣ１、下側角度付連続部１８ＬＣ１と、これらの端部からそれぞれ軸方向に延びる上側軸方向延在部１８ＵＣ２、下側軸方向延在部１８ＬＣ２を有する鉤形状に形成されている。なお、本実施形態においては、上側角度付連続部１８ＵＣ１、下側角度付連続部１８ＬＣ１は、それぞれ、上側本体部１８ＵＢ、下側本体部１８ＬＢから軸直交方向に所定の角度Θ１を有して延びている（図３（Ｂ）参照、但し、図３（Ｂ）には下側シール部材１８Ｌのみが示されている）。
【００２６】
さらに、上側ジャーナルベアリング１２Ｕと下側ジャーナルベアリング１２Ｌとのそれぞれの上側周方向溝１６Ｕ及び下側周方向溝１６Ｌの周方向両端部には、上側シール部材１８Ｕ及び下側シール部材１８Ｌのそれぞれの上側連結部１８ＵＣ及び下側連結部１８ＬＣをそれぞれ収容する上側拡大部１６ＵＥ及び下側拡大部１６ＬＥが設けられている。本実施形態においては、これらの上側拡大部１６ＵＥ及び下側拡大部１６ＬＥは、図４（Ａ）に示すように、左右に等しく傾斜された傾斜面１６ＬＥｓ、１６ＬＥｓを有するテーパ形状に形成されている（なお、図４（Ａ）には下側拡大部１６ＬＥのみが示されている）。そして、このテーパ角をΘ２とするとき、テーパ角Θ２は前述の角度付連続部の角度Θ１よりも大きく形成されている。
【００２７】
ここで、シール部材１８と軸受部材の周方向溝16との寸法及び配置関係を説明して置くと、本実施形態において、図４（Ｂ）及び（Ｃ）に示すように、以下のように設定されている。なお、ここでは便宜上、図４（Ｂ）及び（Ｃ）に従って代表的に、下側ジャーナルベアリング１２Ｌの下側周方向溝１６Ｌと下側シール部材１８Ｌとの関係についてのみ説明する。なお、上側の部材については、下側の部材に関して符号に用いられている「Ｌ」を「Ｕ」に読み替えれば、当業者には同様に理解可能であるはずである。
【００２８】
そこでまず、下側シール部材１８Ｌの鉤形状連結部１８ＬＣにおける下側軸方向延在部１８ＬＣ２は、後述するが、下側ジャーナルベアリング１２Ｌの上側ジャーナルベアリング１２Ｕとの合わせ面１２Ｌ１よりも周方向に突出するように、下側シール部材１８Ｌの周方向寸法が設定されている。また、この下側軸方向延在部１８ＬＣ２の先端部には、軸ないしはそれに直交する方向に関しほぼ45度の傾斜面１８ＬＣ３が形成されている。さらに、下側シール部材１８Ｌの鉤形状連結部１８ＬＣにおける下側軸方向延在部１８ＬＣ２の軸方向大きさ（長さ）をaとするとき、この長さaは、下側周方向溝１６Ｌの軸方向幅ｂよりも大きく形成されている。このように長さaを軸方向幅ｂよりも大きくすると、シール部材１８が周方向溝１６内を周方向に大きく摺動することが、軸方向延在部と周方向溝端部との干渉によって防止される。
【００２９】
さらに、下側軸方向延在部１８ＬＣ２の傾斜面１８ＬＣ３の先端部と下側本体部１８ＬＢの軸方向平坦面の中、該先端部から遠い側の平坦面との距離をｃとするとき、該距離ｃは、下側周方向溝１６Ｌの軸方向幅ｂの半分よりも大きく形成されている。この構成によれば、後述するように、上下のシール部材１８Ｕ，１８Ｌの連結部における一方、例えば、上側の軸方向延在部１８ＵＣ２と他方、すなわち、下側の軸方向延在部１８ＬＣ２とが互いに噛合わされて連結された後、半割りの上下のシール部材１８Ｕ，１８Ｌが互いに軸方向にずれたとしても、互いの軸方向延在部１８ＵＣ２、１８ＬＣ２の先端部同士は外れることがない（後述の図５（Ｃ）参照）。
【００３０】
このように構成された本実施の形態によるエンジンのクランクシャフトのすべり軸受構造においては、例えば、以下の手順によって組付けが行われる。すなわち、まず、半割りの上下のシール部材１８Ｕ，１８Ｌのそれぞれが、上下のジャーナルベアリング１２Ｕ、１２Ｌの周方向溝１６Ｕ、１６Ｌに、図５（Ａ）に示されるように、上下のシール部材１８Ｕ、１８Ｌの鉤形状連結部１８ＵＣ、１８ＬＣにおける軸方向延在部１８ＵＣ２、１８ＬＣ２がそれぞれ上下のジャーナルベアリング１２Ｕ、１２Ｌの合わせ面１２Ｕ1、１２Ｌ１よりも突出する状態で装着され、そして、上下のジャーナルベアリング１２Ｕ、１２Ｌの間にメインジャーナル１０が介在される。
【００３１】
次いで、その上下のジャーナルベアリング１２Ｕ，１２Ｌが、それらの間にメインジャーナル１０が介在された状態で、図５（Ｂ）に示されるように、互いに接近される。すると、上記軸方向延在部１８ＵＣ２、１８ＬＣ２の先端部に形成されている、ほぼ４５度の傾斜面１８ＵＣ３、１８ＬＣ３が互いに当接し、上述の接近が進行するにつれて、上下のシール部材１８Ｕ，１８Ｌはその有する弾性によって図５（Ｂ）に白抜きの矢印で示される方向に変形される。このとき、鉤形状連結部１８ＵＣ，１８ＬＣにおいて角度Θ１を有して延びている角度付連続部１８ＵＣ１、１８ＬＣ１は、角度Θ１より大きいテーパ角Θ２に形成されている傾斜面１６ＵＥｓ、１６ＬＥｓに向っての変形が許容されることになる。そして、上下のジャーナルベアリング１２Ｕ、１２Ｌの互いの合わせ面１２Ｕ１、１２Ｌ１が接触するまでに接近されると、それまでの過程において、弾性変形されていた上下のシール部材１８Ｕ，１８Ｌがそれぞれの傾斜面１８ＵＣ３、１８ＬＣ３を乗り越えた後に弾性的に復元され、図５（Ｃ）に示されるように、軸方向延在部１８ＵＣ２、１８ＬＣ２が、後述する収縮時に互いに周方向に離反しないように、それぞれ軸方向に重なり合って噛合い互いに連結される。
【００３２】
その後、本実施の形態によるクランクシャフトのすべり軸受構造は、例えば、不図示のシリンダブロックに形成された上側軸受ハウジング１４Ｕに、上述のようにして組み付けられた上側ジャーナルベアリング１２Ｕが載せられた後、下側ジャーナルベアリング１２Ｌに下側軸受ハウジング１４Ｌが形成されているベアリングキャップがボルト等でもって締結されることによって、軸受ハウジング１４に組付け支持されることになる。
【００３３】
そして、互いに連結されて環状とされたシール部材１８は、その外径部が周方向溝１６内に位置されて、−３０℃程度の極低温時には、その内径部が図６（Ａ）に示すようにジャーナルベアリング１２の内径よりも小さく、換言すると、メインジャーナル１０の外径とほぼ同一となり、２０〜２５℃程度の室温時には、図６（Ｂ）に示すようにジャーナルベアリング１２の内径よりも若干小さく、８０〜１２０℃程度の暖機完了後の定常運転や高速運転といった温度上昇時の高温時には、その内径部が図６（Ｃ）に示すようにジャーナルベアリング１２の内径と同一又はこれより大きく、換言すると、シール部材１８の厚さｔの分が周方向溝１６内に埋没するように変形する熱膨張率を有する材料（例えば、ポリイミド樹脂）で形成されている。
【００３４】
なお、周方向溝１６の深さは、高温時に膨張したシール部材１８の内径部がジャーナルベアリング１２の内径と同一又はより大きくなるように決定される。
【００３５】
このように構成された本実施の形態によれば、今、エンジンが冷機状態にある低温時での始動時には、シール部材１８は収縮状態にあり、その内径部が、図６（Ａ）に示すように、ジャーナルベアリング１２の内径よりも小さく収縮し、シール部材１８とメインジャーナル１０とのクリアランスがメインジャーナル１０とジャーナルベアリング１２とのクリアランスよりも小さい状態にある。この状態では、メインジャーナル１０及びジャーナルベアリング１２の摺動面間のクリアランスに油通路１５を介して供給された潤滑油は、その流出が収縮状態にあるシール部材１８によって妨げられて、ジャーナルベアリング１２による軸受部の両端からの潤滑油漏れ量が制限される。したがって、シール部材１８の間の軸受部に保持された潤滑油は、メインジャーナル１０の回転に伴いせん断されて熱を発生し、この結果、軸受部の温度が早期に上昇することになる。
【００３６】
一方、エンジンの暖機が進んだ室温時（例えば、２５℃程度）には、環状のシール部材１８の内径が、図６（Ｂ）に示すように、収縮が緩和されてジャーナルベアリング１２の内径よりも若干小さい状態にある。この状態にある環状のシール部材１８の内径とジャーナルベアリング１２の内径との差、換言すると、シール部材１８のジャーナルベアリング１２内へのはみ出し量を如何に設定するかによって、当該すべり軸受の特性が設定可能である。すなわち、はみ出し量を大きく設定すると低温時における軸受部の暖機効果は高くなるが、後述の高温時の冷却作用は低下する。そして、はみ出し量を小さく設定すると、逆の傾向となる。したがって、この特性は、エンジンの使用環境（仕向地）に適応するように設定することができる。
【００３７】
さらに、暖機後の高温時には、環状のシール部材１８が熱膨張状態にあり、その内径がジャーナルベアリング１２の内径と同一又はより大きくなるように変形し、図６（Ｃ）に示す（正しくは、図６（Ｃ）では見えない）ように、環状のシール部材１８とメインジャーナル１０とのクリアランスがメインジャーナル１０とジャーナルベアリング１２とのクリアランスと同一又はより大きくなる。この状態では、油通路１５を介して供給された潤滑油は、膨張状態にあるシール部材１８によってはその流出が妨げられず、ジャーナルベアリング１２による軸受部の両端からの潤滑油漏れ量が制限されないので、潤滑油による軸受部の冷却作用が奏される。
【００３８】
なお、上記説明では、本発明をクランクシャフトのメインジャーナルの軸受部に適用した実施形態につき説明したが、他の部位のすべり軸受構造、例えば、クランクシャフトのピン部、カムシャフトのメインジャーナル軸受部などにも本発明を適用することが可能であることは言うまでもない。また、ジャーナルベアリングを有さない直受けの軸受構造の場合であっても、軸部材を支持する軸受ハウジングに上述の環状溝を形成し、上述のシール部材を配置するようにしても同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０ メインジャーナル(軸部材)
１２ ジャーナルベアリング（軸受部材）
１２Ｕ 上側ジャーナルベアリング
１２Ｌ 下側ジャーナルベアリング
１４ 軸受ハウジング
１４Ｕ 上側軸受ハウジング
１４Ｌ 下側軸受ハウジング
１５ 油通路
１６ （軸受部材の）周方向溝
１６Ｕ 上側周方向溝
１６ＵＥ 上側拡大部
１６ＵＥｓ （拡大部の）傾斜面
１６Ｌ 下側周方向溝
１６ＬＥ 下側拡大部
１６ＬＥｓ （拡大部の）傾斜面
１８ シール部材
１８Ｕ 上側シール部材
１８ＵＢ 上側本体部
１８ＵＣ 上側連結部
１８ＵＣ１ 上側角度付連続部
１８ＵＣ２ 上側軸方向延在部
１８ＵＣ３ 上側傾斜面
１８Ｌ 下側シール部材
１８ＬＢ 下側本体部
１８ＬＣ 下側連結部
１８ＬＣ１ 下側角度付連続部
１８ＬＣ２ 下側軸方向延在部
１８ＬＣ３ 下側傾斜面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対的に回転可能な軸部材及び軸受部材の摺動面間に潤滑油が供給される軸部材のすべり軸受構造において、
半割りの２部品で構成され、各々の半割り部品の内周面における軸方向両端部に、所定の軸方向幅を有する周方向溝が形成された前記軸受部材と、
半割りの２部品で構成され、前記周方向溝に対応する箇所に配置されたシール部材であって、一方の半割り部品の周方向両端部と他方の半割り部品の周方向両端部とを互いに連結する連結部を有するシール部材と、を備え、
前記シール部材は、互いに連結された状態で、その内径が、低温時には前記軸受部材の内径よりも小さくなるように収縮し、高温時には前記軸受部材の内径と同一又はより大きくなるように膨張する熱膨張率を有する材料で形成されていることを特徴とする軸部材のすべり軸受構造。
【請求項２】
前記シール部材の連結部は、軸方向に延びる軸方向延在部と、軸方向に平坦面を周方向に円弧面を有する本体部から軸直交方向に所定の角度Θ１を有して延び、前記軸方向延在部の基端部に連続する角度付連続部とを有する鉤形状であり、前記軸受部材の前記周方向溝の周方向両端部はテーパ形状であることを特徴とする請求項１に記載の軸部材のすべり軸受構造。
【請求項３】
前記鉤形状連結部の前記軸方向延在部の軸方向大きさは、前記軸受部材の前記周方向溝の軸方向幅よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載の軸部材のすべり軸受構造。
【請求項４】
前記軸方向延在部の先端部と前記本体部の軸方向平坦面の中、該先端部から遠い側の平坦面との距離は、前記周方向溝の軸方向幅の半分よりも大きいことを特徴とする請求項２又は３に記載の軸部材のすべり軸受構造。
【請求項５】
前記周方向溝の周方向両端部のテーパ形状のテーパ角をΘ２とするとき、該テーパ角Θ２は前記角度付連続部の角度Θ１よりも大きいことを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の軸部材のすべり軸受構造。
【請求項１】
相対的に回転可能な軸部材及び軸受部材の摺動面間に潤滑油が供給される軸部材のすべり軸受構造において、
半割りの２部品で構成され、各々の半割り部品の内周面における軸方向両端部に、所定の軸方向幅を有する周方向溝が形成された前記軸受部材と、
半割りの２部品で構成され、前記周方向溝に対応する箇所に配置されたシール部材であって、一方の半割り部品の周方向両端部と他方の半割り部品の周方向両端部とを互いに連結する連結部を有するシール部材と、を備え、
前記シール部材は、互いに連結された状態で、その内径が、低温時には前記軸受部材の内径よりも小さくなるように収縮し、高温時には前記軸受部材の内径と同一又はより大きくなるように膨張する熱膨張率を有する材料で形成されていることを特徴とする軸部材のすべり軸受構造。
【請求項２】
前記シール部材の連結部は、軸方向に延びる軸方向延在部と、軸方向に平坦面を周方向に円弧面を有する本体部から軸直交方向に所定の角度Θ１を有して延び、前記軸方向延在部の基端部に連続する角度付連続部とを有する鉤形状であり、前記軸受部材の前記周方向溝の周方向両端部はテーパ形状であることを特徴とする請求項１に記載の軸部材のすべり軸受構造。
【請求項３】
前記鉤形状連結部の前記軸方向延在部の軸方向大きさは、前記軸受部材の前記周方向溝の軸方向幅よりも大きいことを特徴とする請求項２に記載の軸部材のすべり軸受構造。
【請求項４】
前記軸方向延在部の先端部と前記本体部の軸方向平坦面の中、該先端部から遠い側の平坦面との距離は、前記周方向溝の軸方向幅の半分よりも大きいことを特徴とする請求項２又は３に記載の軸部材のすべり軸受構造。
【請求項５】
前記周方向溝の周方向両端部のテーパ形状のテーパ角をΘ２とするとき、該テーパ角Θ２は前記角度付連続部の角度Θ１よりも大きいことを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の軸部材のすべり軸受構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２３３５２５（Ｐ２０１２−２３３５２５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０１９３７（Ｐ２０１１−１０１９３７）
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２０７７９１）大豊工業株式会社 (152)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２０７７９１）大豊工業株式会社 (152)
【Ｆターム（参考）】
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