部品取付構造
【課題】切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時の取付部の熱歪みによる変形の影響をなくす部品取付構造を提供する。
【解決手段】トレーリングアーム１４の端部に溶接にて取り付けられるスピンドル支持プレート１８とを有する部品取付構造であって、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させる曲折部３４ａ、３４ｂを形成し、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に、ディスクブレーキ側面を押し付けて取付孔３２ａ、３２ｂの位置を調整するための押し込み部３６ａ、３６ｂを形成すると共に、押し込み部３６ａ、３６ｂは溶接後の押し込み部３６ａ、３６ｂによる調整時に押し込み面３８が取付面４０と平行になるように押し込み面３８に所定角度θ２の傾斜を持たせた。
【解決手段】トレーリングアーム１４の端部に溶接にて取り付けられるスピンドル支持プレート１８とを有する部品取付構造であって、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させる曲折部３４ａ、３４ｂを形成し、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に、ディスクブレーキ側面を押し付けて取付孔３２ａ、３２ｂの位置を調整するための押し込み部３６ａ、３６ｂを形成すると共に、押し込み部３６ａ、３６ｂは溶接後の押し込み部３６ａ、３６ｂによる調整時に押し込み面３８が取付面４０と平行になるように押し込み面３８に所定角度θ２の傾斜を持たせた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品取付構造に関し、特に、取付孔付きの取付部を側方に突出して有するプレス成形品を取付対象物に取り付けられる取付部品の端部に溶接にて取り付ける部品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、取付孔付きの取付部を側方に突出して有するプレス成形品を取付対象物に取り付けられる取付部品の端部に溶接にて取り付ける部品取付構造としては、例えば、トーションビーム式サスペンションが知られている。
【０００３】
このトーションビーム式サスペンションにおいては、車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアームを連結し、このトレーリングアームの一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレートを介して車輪に連結されるようになっている。
【０００４】
トレーリングアームとスピンドル支持プレートとは、トレーリングアームの端部をスピンドル支持プレートに突き当てて、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接することによって一体化されるようになっている（特許文献１、図８参照）。
【０００５】
また、スピンドル支持プレートは、溶接部より外方に突出した複数のディスクブレーキ取付部をディスクブレーキにボルト止めすることで車輪に取り付けられるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−８１９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなトーションビーム式サスペンションにあっては、ディスクブレーキ取付部がボルトにてディスクブレーキに取り付けられるようになっているため、取付孔位置が高精度であることが要求される。
【０００７】
しかし、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ取付部がディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形して取付孔の角度が狂ったり、各取付孔の位置に狂いがでたりすることとなる。
【０００８】
そのため、切削により車両での必要な取付孔の寸法精度を確保したり、別部品を取り付けて溶接による変形をなくすようにしたりして、対処しているが、部品点数の増加や工程数の増加を招き、コストも増加することとなる。
【０００９】
本発明の目的は、切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時の取付部の熱歪みによる変形の影響をなくすことができ、コストも削減することができる部品取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明の部品取付構造は、取付対象物に取り付けられる取付部品と、
取付孔付きの取付部を側方に突出して有し、前記取付部品の端部に溶接にて取り付けられるプレス成形品とを有する部品取付構造であって、
前記プレス成形品の取付部付近で前記溶接部の外側位置に、前記取付部を取付対象物側に傾斜させる曲折部を形成し、前記取付部の取付対象物側面に、前記取付対象物側面を押し付けて前記取付孔の位置を調整するための押し込み部を形成すると共に、前記押し込み部は溶接後の押し込み部による調整時に押し込み面が取付面と平行になるように押し込み面に所定角度の傾斜を持たせたことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、プレス成形品の取付部付近で溶接部の外側位置に形成した曲折部により、取付部を取付対象物側に傾斜させることで、取付部品の全周をプレス成形品に溶接する際の溶接熱歪みによって、取付部が取付対象物側の取付面から離れる方向に変形しても、予めその変形量を見込んで取付部を取付対象物側に傾斜させておけば、取付孔の角度を溶接後に精度良く確保することができ、しかも、取付部の取付対象物側面に形成した押し込み部により、溶接時の熱歪みにより発生する取付孔の位置ずれを見込んで取付孔の位置を調整しておくことで、取付孔の位置を溶接後に精度良く確保することができる。
【００１２】
さらに加えて、押し込み部は溶接後の押し込み部による調整時に押し込み面が取付面と平行になるように押し込み面に所定角度の傾斜を持たせた構成としているため、溶接後の取付面との面精度を容易に調整することができる。
【００１３】
したがって、切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時のディスクブレーキ取付部の熱歪みによる変形の影響をなくすことができ、コストも削減することができる。
【００１４】
本発明においては、前記押し込み部をコイニング加工にて形成することができる。
【００１５】
このような構成とすることにより、順送型内でコイニングを用いたプレス加工により安価に加工することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１７】
図１〜図３は、本発明の一実施の形態にかかる部品取付構造を用いたトーションビーム式サスペンションを示す図である。
【００１８】
図１は、トーションビーム式サスペンションの概略図で、このトーションビーム式サスペンション１０は、トーションビーム１２と、取付部品を構成するトレーリングアーム１４と、トレーリングアーム支持部１６と、プレス成形品を構成するスピンドル支持プレート１８とを有する。
【００１９】
トーションビーム１２は、車体の幅方向に延びる状態で配設され、このトーションビームの捩れの戻り作用により車輪の上下動を吸収するようになっている。
【００２０】
トレーリングアーム１４は、中空パイプ状のもので、トーションビーム１２の両端に連結されて車体の前後方向に延びる左右一対のものからなり、一対のトレーリングアームと１４とトーションビーム１２との間には補強用のガセット２０が設けられている。
【００２１】
また、トレーリングアーム１４の中間部とガセット２０との間には、図示せぬ懸架ばねの下端を支持するばね座２２が設けられている。
【００２２】
トレーリングアーム支持部１６は、トレーリングアーム１４の一端（前端）に取り付けられ、このトレーリングアーム支持部１６内に収納した図示せぬゴムブッシュジョイントを介してトレーリングアーム１４が車体に上下揺動可能に連結されるようになっている。
【００２３】
スピンドル支持プレート１８は、トレーリングアーム１４の他端（後端）に取り付けられている。
【００２４】
このスピンドル支持プレート１８のトレーリングアーム１４への取り付けは、図２に示すように、トレーリングアーム１４の後端をスピンドル支持プレート１８に突き当てて、トレーリングアーム１４の全周をスピンドル支持プレート１８に溶接し、環状の溶接部２４を形成することで、十分な強度を持たせるようになっている。
【００２５】
また、スピンドル支持プレート１８は、図示せぬ車輪のスピンドルを支持するもので、スピンドル支持プレート１８の略中央にスピンドル取付孔２６が形成されている。
【００２６】
さらに、スピンドル支持プレート１８には、溶接部２４の外側にスピンドル支持プレート１８を取付対象物である図示せぬ車輪のディスクブレーキに取り付けるための取付部を構成するディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂが２箇所に突出形成され、各ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂには取付孔３２ａ、３２ｂが形成されている。
【００２７】
このディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂは、トレーリングアーム１４の端部全周をスピンドル支持プレート１８に溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形して取付孔３２ａ、３２ｂの角度が狂ったり、各取付孔３２ａ、３２ｂの位置に狂いがでたりすることとなる。
【００２８】
そのため、図３に示すように、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近に曲折部３４ａ、３４ｂを形成すると共に、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に押し込み部３６ａ、３６ｂを形成するようにしている。
【００２９】
曲折部３４ａ、３４ｂは、溶接時の熱歪みでディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂがディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形した際に、取付孔３２ａ、３２ｂの角度が正規の角度になるように、予め変形量を見込んで、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させておくもので、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に形成されるようになっている。
【００３０】
この、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの傾斜角度θ１は、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの変形量を見込んで０．１゜〜１．０゜の範囲で設定するようにしている。
【００３１】
このように、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に形成した曲折部３４ａ、３４ｂにより、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させることで、トレーリングアーム１４の全周をスピンドル支持プレート１８に溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂがディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形しても、予めその変形量を見込んでディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させておけば、取付孔３２ａ、３２ｂの角度を溶接後に精度良く確保することができることとなる。
【００３２】
押し込み部３６ａ、３６ｂは、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂが溶接時の熱歪みで変形した場合に、取付孔３２ａ、３２ｂが図２におけるＸ，Ｙ方向の正規の位置にくるように、予めその変形量を見込んで、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面を押し付けてつぶすことで、取付孔３２ａ、３２ｂのＸ，Ｙ方向の位置を調整しておくもので、この押付け加工はコイニングを用いたプレス加工等で行うようにしている。
【００３３】
また、押し込み部３６ａ、３６ｂの押し込み量Ｓは、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの溶接時の変形量を見込んで、０．１〜１．０ｍｍの範囲で設定するようにしている。
【００３４】
このように、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に形成した押し込み部３６ａ、３６ｂにより、溶接時の熱歪みにより発生する取付孔３２ａ、３２ｂの位置ずれを見込んで、取付孔３２ａ、３２ｂの位置を調整しておくことで、取付孔３２ａ、３２ｂの位置を溶接後に精度良く確保することができる。
【００３５】
また、各ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂにおける曲折部３４ａ、３４ｂによる傾斜角度θ及び押し込み部３６ａ、３６ｂの押し込み量Ｓの調整は、それぞれのディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂにおいて行うことで、確実な精度保持を行うようにしている。
【００３６】
さらに、押し込み部３６ａ、３６ｂは、溶接後の押し込み部３６ａ、３６ｂによる調整時に押し込み面３８が取付面４０と平行になるように押し込み面３８に所定角度θ２の傾斜を持たせるようにしている。
【００３７】
このように、押し込み面３８に所定角度θ２の傾斜を持たせることで、溶接後の取付面４０との面精度を容易に調整することができる。
【００３８】
この押し込み面３８の傾斜は、基端側から突出先端方向に向けて下がる状態となっており、角度θ２は０．１〜１．０゜の範囲で設定するようになっている。
【００３９】
したがって、切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの熱歪みによる変形の影響を確実になくすことができ、しかも、押し込み部３６ａ、３６ｂはコイニングを用いたプレス加工で形成することができるので、コストも削減することができる。
【００４０】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変改可能である。
【００４１】
例えば、前記実施の形態では、部品取付構造としてトーションビーム式サスペンションのトレーリングアームとスピンドル支持プレートとの取付構造について説明したが、この例に限らず、取付部の精度が必要な部品に対してプレス品を溶接する場合で、溶接により寸法が変化する部品に対して適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるトーションビーム式サスペンションの概略斜視図である。
【図２】図１のディスクブレーキ取付部の拡大正面図である。
【図３】図２のIII方向から見た部分拡大平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０ トーションビーム式サスペンション
１２ トーションビーム
１４ トレーリングアーム
１６ トレーリングアーム支持部
１８ スピンドル支持プレート
２４ 溶接部
３０ａ、３０ｂ ディスクブレーキ取付部
３２ａ、３２ｂ 取付孔
３４ａ、３４ｂ 曲折部
３６ａ、３６ｂ 押し込み部
３８ 押し込み面
４０ 取付面
θ２ 傾斜角度
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品取付構造に関し、特に、取付孔付きの取付部を側方に突出して有するプレス成形品を取付対象物に取り付けられる取付部品の端部に溶接にて取り付ける部品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、取付孔付きの取付部を側方に突出して有するプレス成形品を取付対象物に取り付けられる取付部品の端部に溶接にて取り付ける部品取付構造としては、例えば、トーションビーム式サスペンションが知られている。
【０００３】
このトーションビーム式サスペンションにおいては、車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアームを連結し、このトレーリングアームの一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレートを介して車輪に連結されるようになっている。
【０００４】
トレーリングアームとスピンドル支持プレートとは、トレーリングアームの端部をスピンドル支持プレートに突き当てて、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接することによって一体化されるようになっている（特許文献１、図８参照）。
【０００５】
また、スピンドル支持プレートは、溶接部より外方に突出した複数のディスクブレーキ取付部をディスクブレーキにボルト止めすることで車輪に取り付けられるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−８１９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなトーションビーム式サスペンションにあっては、ディスクブレーキ取付部がボルトにてディスクブレーキに取り付けられるようになっているため、取付孔位置が高精度であることが要求される。
【０００７】
しかし、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ取付部がディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形して取付孔の角度が狂ったり、各取付孔の位置に狂いがでたりすることとなる。
【０００８】
そのため、切削により車両での必要な取付孔の寸法精度を確保したり、別部品を取り付けて溶接による変形をなくすようにしたりして、対処しているが、部品点数の増加や工程数の増加を招き、コストも増加することとなる。
【０００９】
本発明の目的は、切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時の取付部の熱歪みによる変形の影響をなくすことができ、コストも削減することができる部品取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明の部品取付構造は、取付対象物に取り付けられる取付部品と、
取付孔付きの取付部を側方に突出して有し、前記取付部品の端部に溶接にて取り付けられるプレス成形品とを有する部品取付構造であって、
前記プレス成形品の取付部付近で前記溶接部の外側位置に、前記取付部を取付対象物側に傾斜させる曲折部を形成し、前記取付部の取付対象物側面に、前記取付対象物側面を押し付けて前記取付孔の位置を調整するための押し込み部を形成すると共に、前記押し込み部は溶接後の押し込み部による調整時に押し込み面が取付面と平行になるように押し込み面に所定角度の傾斜を持たせたことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、プレス成形品の取付部付近で溶接部の外側位置に形成した曲折部により、取付部を取付対象物側に傾斜させることで、取付部品の全周をプレス成形品に溶接する際の溶接熱歪みによって、取付部が取付対象物側の取付面から離れる方向に変形しても、予めその変形量を見込んで取付部を取付対象物側に傾斜させておけば、取付孔の角度を溶接後に精度良く確保することができ、しかも、取付部の取付対象物側面に形成した押し込み部により、溶接時の熱歪みにより発生する取付孔の位置ずれを見込んで取付孔の位置を調整しておくことで、取付孔の位置を溶接後に精度良く確保することができる。
【００１２】
さらに加えて、押し込み部は溶接後の押し込み部による調整時に押し込み面が取付面と平行になるように押し込み面に所定角度の傾斜を持たせた構成としているため、溶接後の取付面との面精度を容易に調整することができる。
【００１３】
したがって、切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時のディスクブレーキ取付部の熱歪みによる変形の影響をなくすことができ、コストも削減することができる。
【００１４】
本発明においては、前記押し込み部をコイニング加工にて形成することができる。
【００１５】
このような構成とすることにより、順送型内でコイニングを用いたプレス加工により安価に加工することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１７】
図１〜図３は、本発明の一実施の形態にかかる部品取付構造を用いたトーションビーム式サスペンションを示す図である。
【００１８】
図１は、トーションビーム式サスペンションの概略図で、このトーションビーム式サスペンション１０は、トーションビーム１２と、取付部品を構成するトレーリングアーム１４と、トレーリングアーム支持部１６と、プレス成形品を構成するスピンドル支持プレート１８とを有する。
【００１９】
トーションビーム１２は、車体の幅方向に延びる状態で配設され、このトーションビームの捩れの戻り作用により車輪の上下動を吸収するようになっている。
【００２０】
トレーリングアーム１４は、中空パイプ状のもので、トーションビーム１２の両端に連結されて車体の前後方向に延びる左右一対のものからなり、一対のトレーリングアームと１４とトーションビーム１２との間には補強用のガセット２０が設けられている。
【００２１】
また、トレーリングアーム１４の中間部とガセット２０との間には、図示せぬ懸架ばねの下端を支持するばね座２２が設けられている。
【００２２】
トレーリングアーム支持部１６は、トレーリングアーム１４の一端（前端）に取り付けられ、このトレーリングアーム支持部１６内に収納した図示せぬゴムブッシュジョイントを介してトレーリングアーム１４が車体に上下揺動可能に連結されるようになっている。
【００２３】
スピンドル支持プレート１８は、トレーリングアーム１４の他端（後端）に取り付けられている。
【００２４】
このスピンドル支持プレート１８のトレーリングアーム１４への取り付けは、図２に示すように、トレーリングアーム１４の後端をスピンドル支持プレート１８に突き当てて、トレーリングアーム１４の全周をスピンドル支持プレート１８に溶接し、環状の溶接部２４を形成することで、十分な強度を持たせるようになっている。
【００２５】
また、スピンドル支持プレート１８は、図示せぬ車輪のスピンドルを支持するもので、スピンドル支持プレート１８の略中央にスピンドル取付孔２６が形成されている。
【００２６】
さらに、スピンドル支持プレート１８には、溶接部２４の外側にスピンドル支持プレート１８を取付対象物である図示せぬ車輪のディスクブレーキに取り付けるための取付部を構成するディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂが２箇所に突出形成され、各ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂには取付孔３２ａ、３２ｂが形成されている。
【００２７】
このディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂは、トレーリングアーム１４の端部全周をスピンドル支持プレート１８に溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形して取付孔３２ａ、３２ｂの角度が狂ったり、各取付孔３２ａ、３２ｂの位置に狂いがでたりすることとなる。
【００２８】
そのため、図３に示すように、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近に曲折部３４ａ、３４ｂを形成すると共に、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に押し込み部３６ａ、３６ｂを形成するようにしている。
【００２９】
曲折部３４ａ、３４ｂは、溶接時の熱歪みでディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂがディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形した際に、取付孔３２ａ、３２ｂの角度が正規の角度になるように、予め変形量を見込んで、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させておくもので、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に形成されるようになっている。
【００３０】
この、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの傾斜角度θ１は、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの変形量を見込んで０．１゜〜１．０゜の範囲で設定するようにしている。
【００３１】
このように、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に形成した曲折部３４ａ、３４ｂにより、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させることで、トレーリングアーム１４の全周をスピンドル支持プレート１８に溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂがディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形しても、予めその変形量を見込んでディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させておけば、取付孔３２ａ、３２ｂの角度を溶接後に精度良く確保することができることとなる。
【００３２】
押し込み部３６ａ、３６ｂは、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂが溶接時の熱歪みで変形した場合に、取付孔３２ａ、３２ｂが図２におけるＸ，Ｙ方向の正規の位置にくるように、予めその変形量を見込んで、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面を押し付けてつぶすことで、取付孔３２ａ、３２ｂのＸ，Ｙ方向の位置を調整しておくもので、この押付け加工はコイニングを用いたプレス加工等で行うようにしている。
【００３３】
また、押し込み部３６ａ、３６ｂの押し込み量Ｓは、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの溶接時の変形量を見込んで、０．１〜１．０ｍｍの範囲で設定するようにしている。
【００３４】
このように、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に形成した押し込み部３６ａ、３６ｂにより、溶接時の熱歪みにより発生する取付孔３２ａ、３２ｂの位置ずれを見込んで、取付孔３２ａ、３２ｂの位置を調整しておくことで、取付孔３２ａ、３２ｂの位置を溶接後に精度良く確保することができる。
【００３５】
また、各ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂにおける曲折部３４ａ、３４ｂによる傾斜角度θ及び押し込み部３６ａ、３６ｂの押し込み量Ｓの調整は、それぞれのディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂにおいて行うことで、確実な精度保持を行うようにしている。
【００３６】
さらに、押し込み部３６ａ、３６ｂは、溶接後の押し込み部３６ａ、３６ｂによる調整時に押し込み面３８が取付面４０と平行になるように押し込み面３８に所定角度θ２の傾斜を持たせるようにしている。
【００３７】
このように、押し込み面３８に所定角度θ２の傾斜を持たせることで、溶接後の取付面４０との面精度を容易に調整することができる。
【００３８】
この押し込み面３８の傾斜は、基端側から突出先端方向に向けて下がる状態となっており、角度θ２は０．１〜１．０゜の範囲で設定するようになっている。
【００３９】
したがって、切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの熱歪みによる変形の影響を確実になくすことができ、しかも、押し込み部３６ａ、３６ｂはコイニングを用いたプレス加工で形成することができるので、コストも削減することができる。
【００４０】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変改可能である。
【００４１】
例えば、前記実施の形態では、部品取付構造としてトーションビーム式サスペンションのトレーリングアームとスピンドル支持プレートとの取付構造について説明したが、この例に限らず、取付部の精度が必要な部品に対してプレス品を溶接する場合で、溶接により寸法が変化する部品に対して適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるトーションビーム式サスペンションの概略斜視図である。
【図２】図１のディスクブレーキ取付部の拡大正面図である。
【図３】図２のIII方向から見た部分拡大平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０ トーションビーム式サスペンション
１２ トーションビーム
１４ トレーリングアーム
１６ トレーリングアーム支持部
１８ スピンドル支持プレート
２４ 溶接部
３０ａ、３０ｂ ディスクブレーキ取付部
３２ａ、３２ｂ 取付孔
３４ａ、３４ｂ 曲折部
３６ａ、３６ｂ 押し込み部
３８ 押し込み面
４０ 取付面
θ２ 傾斜角度
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象物に取り付けられる取付部品と、
取付孔付きの取付部を側方に突出して有し、前記取付部品の端部に溶接にて取り付けられるプレス成形品とを有する部品取付構造であって、
前記プレス成形品の取付部付近で前記溶接部の外側位置に、前記取付部を取付対象物側に傾斜させる曲折部を形成し、前記取付部の取付対象物側面に、前記取付対象物側面を押し付けて前記取付孔の位置を調整するための押し込み部を形成すると共に、前記押し込み部は溶接後の押し込み部による調整時に押し込み面が取付面と平行になるように押し込み面に所定角度の傾斜を持たせたことを特徴とする部品取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記押し込み部は、コイニング加工にて形成されることを特徴とする部品取付構造。
【請求項１】
取付対象物に取り付けられる取付部品と、
取付孔付きの取付部を側方に突出して有し、前記取付部品の端部に溶接にて取り付けられるプレス成形品とを有する部品取付構造であって、
前記プレス成形品の取付部付近で前記溶接部の外側位置に、前記取付部を取付対象物側に傾斜させる曲折部を形成し、前記取付部の取付対象物側面に、前記取付対象物側面を押し付けて前記取付孔の位置を調整するための押し込み部を形成すると共に、前記押し込み部は溶接後の押し込み部による調整時に押し込み面が取付面と平行になるように押し込み面に所定角度の傾斜を持たせたことを特徴とする部品取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記押し込み部は、コイニング加工にて形成されることを特徴とする部品取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−２３４４１２（Ｐ２００９−２３４４１２Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８２７１４（Ｐ２００８−８２７１４）
【出願日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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