部材連結構造
【課題】ドアトリムをドア本体のインナーパネルに連結する部材連結構造の構成を簡素化する。
【解決手段】インナーパネル４とドアトリム３を重ね合わせ、ドアトリム３の切込み５により形成されたほぼＴ字形の係止舌片６を、インナーパネル４に形成された取付孔１２に、インナーパネル４の一方の面１３の側から押し込み、インナーパネル４の他方の面１４の側に押し出された係止舌片６の部分１０，１１を、取付孔１２の周辺縁部に圧接させて、ドアトリム３をインナーパネル４に連結する。
【解決手段】インナーパネル４とドアトリム３を重ね合わせ、ドアトリム３の切込み５により形成されたほぼＴ字形の係止舌片６を、インナーパネル４に形成された取付孔１２に、インナーパネル４の一方の面１３の側から押し込み、インナーパネル４の他方の面１４の側に押し出された係止舌片６の部分１０，１１を、取付孔１２の周辺縁部に圧接させて、ドアトリム３をインナーパネル４に連結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の部材と第２の部材を連結する部材連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、樹脂製のトリムから成る第１の部材を、例えば自動車の車体又はその車体に支持されたドアなどを構成するパネルより成る第２の部材に連結する部材連結構造は従来より周知である。従来は、一般にクリップやねじによって、第１の部材を第２の部材に固定連結していた（特許文献１の図３及び図５参照）。ところが、このようなクリップやねじを用いると、それだけコストが上昇すると共に、その重量が増大する欠点を免れない。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去した部材連結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、第１の部材と第２の部材を連結する部材連結構造において、前記第１の部材自体に形成された切込みによって係止舌片を形成すると共に、前記第２の部材に形成された取付孔に、該第２の部材の一方の面の側から、前記係止舌片を弾性変形させながら押し込み、該第２の部材の他方の面の側に押し出された前記係止舌片の部分を、前記第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接させると共に、第２の部材の一方の面の側に残された係止舌片の部分を第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接させて、第１及び第２の部材を連結することを特徴とする。
【０００６】
また、上記構成の部材連結構造において、前記係止舌片は、その基端部から延びる第１の部分と、該第１の部分に対してほぼ直角をなして、該第１の部分から、その両側に突出する２つの第２の部分から成るほぼＴ字形に形成され、前記第２の部材の一方の面の側から前記取付孔に押し込まれた係止舌片の第２の部分が第２の部材の他方の面の側に押し出されて、当該第２の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接し、第２の部材の一方の面の側に残された係止舌片の第１の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接すると有利である。
【０００７】
さらに、上記構成の部材連結構造において、基端部から延びる第１の部分と、該第１の部分に対してほぼ直角をなして、該第１の部分から、その両側に突出する２つの第２の部分から成るほぼＴ字形の第１及び第２の係止舌片が前記第１の部材に形成され、該第１及び第２の係止舌片の基端部と反対側の縁部は、切込みを介して互いに隣接して位置し、前記第２の部材の一方の面の側から前記取付孔に押し込まれた第１及び第２の係止舌片の第２の部分が第２の部材の他方の面の側に押し出されて、当該第２の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接し、第２の部材の一方の面に残された第１及び第２の係止舌片の第１の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接すると有利である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第１の部材自体に形成した係止舌片を、第２の部材に形成した取付孔に係合させて第１の部材を第２の部材に連結するので、これらの部材を連結するためにクリップやねじは不要である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１０】
図１は、自動車の車体の後部に回動開閉可能に支持されるバックドア１を車室内側から見たときの正面図である。このバックドア１は、鋼板製のドア本体２と、そのドア本体２に支持された窓ガラス１７と、ドア本体２の車室内側の面に固定された樹脂製のドアトリム３とを有している。ドア本体２は、バックドア１が閉じられた状態で、車室内側に位置するインナーパネル４と、そのインナーパネル４の縁部にヘミング加工によって固定され、かつ車室外側に位置するアウターパネル（図示せず）とから成り、そのインナーパネル４の車室内側の面に、本発明に係る部材連結構造によってドアトリム３が固定連結されている。ドアトリム３は、板材より成る第１の部材の一例を構成し、インナーパネル４は、同じく板材より成る第２の部材の一例を構成していて、かかる第１の部材と第２の部材が部材連結構造によって互いに連結されている。
【００１１】
図１における符号Ｃは、本発明に係る部材連結構造によって、ドアトリム３がドア本体２のインナーパネル４に固定された個所を示している。図２乃至図５の（ａ）は、そのうちの１つの部材連結構造と、これによりドアトリム３をドア本体２のインナーパネル４に連結するときの作用を示す斜視図である。以下にこれらの図に従って、ドアトリム３をインナーパネル４に固定連結する方法の一例を明らかにする。
【００１２】
図２に示したように、板材より成る第１の部材の一例であるドアトリム３には、切込み５が形成されていて、その切込み５によって係止舌片６が形成されている。図６の（ａ）は、この係止舌片６の形状を模式的に示す説明図である。図２及び図６の（ａ）に示すように、本例の係止舌片６の基端部７には切込みが形成されておらず、その基端部７によって、係止舌片６が係止舌片以外のドアトリム部分８に一体に接続されている。また、係止舌片６は、その基端部７から図６の（ａ）に矢印Ａで示す方向に延びる第１の部分９と、その第１の部分９に対してほぼ直角をなして、該第１の部分９から、その両側に突出する２つの第２の部分１０，１１から成るほぼＴ字形に形成されている。係止舌片６は、ドアトリム３に形成された切込み５によってほぼＴ字形に形成されているのである。なお、図６の（ａ）では、第１の部分９と第２の部分１０，１１を識別しやすくするため、第１の部分９には一重の斜線を付し、第２の部分１０，１１には二重の斜線を付してある。
【００１３】
一方、図２に示したように、板材より成る第２の部材の一例であるドア本体２のインナーパネル４には、矩形の取付孔１２が形成されている。かかるインナーパネル４の車室内側の面を一方の面１３とし、車室外側の面を他方の面１４と称することにする。
【００１４】
ドアトリム３をインナーパネル４に連結するには、図３に示したように、インナーパネル４の一方の面１３にドアトリム３を載せ、その係止舌片６と取付孔１２を重ね合わせる。次いで、作業者が棒状の加圧工具１５を手に持って、その加圧工具１５の先端を係止舌片６のほぼ中央部に押し当て、該係止舌片６を取付孔１２に向けて加圧する。これにより、係止舌片６の第２の部分１０，１１が、インナーパネル４の取付孔周辺の縁部から反力を受けて、図３に矢印Ｂで示した方向に弾性変形し、その両第２の部分１０，１１が取付孔１２に押し込まれ、遂にはその第２の部分１０，１１がインナーパネル４の他方の面１４の側に押し出される。このようにして、図４に示したように、インナーパネル４の他方の面１４の側に押し出された第２の部分１０，１１が、インナーパネル４の取付孔１２の周辺縁部に圧接する。同時に、インナーパネル４の一方の面１３の側に残された係止舌片６の第１の部分９が、インナーパネル４の取付孔１２の周辺縁部に圧接する。これにより、ドアトリム３がインナーパネル４に固定連結される。
【００１５】
上述した連結作業を図１に示した全ての連結個所Ｃで行うことにより、ドアトリム３の全体を、インナーパネル４、ひいてはドア本体２に固定連結することができる。
【００１６】
なお、図４は、ドアトリムがインナーパネルに上述のようにして取り付けられたときの取付孔１２と係止舌片６との関係のみを示す斜視図であり、ドアトリム３がインナーパネル４に連結されたときの両者の状態は、図５の（ａ）に示すとおりである。
【００１７】
以上のように、ドアトリム３より成る第１の部材とインナーパネル４より成る第２の部材を連結する部材連結構造は、第１の部材自体に形成された切込み５によって係止舌片６が形成されていると共に、第２の部材には取付孔１２が形成されていて、その取付孔１２に、第２の部材の一方の面１３の側から、係止舌片６を弾性変形させながら押し込み、第２の部材の他方の面１４の側に押し出された係止舌片の部分１０，１１を、第２の部材の取付孔１２の周辺縁部に圧接させると共に、第２の部材の一方の面１３の側に残された係止舌片６の部分を第２の部材の取付孔１２の周辺縁部に圧接させて、第１及び第２の部材を連結するように構成されている。図示した例では、第２の部材の一方の面１３の側から取付孔１２に押し込まれた係止舌片６の第２の部分１０，１１が、第２の部材の他方の面１４の側に押し出されて、当該第２の部分１０，１１が、第２の部材の取付孔１２の周辺縁部に圧接し、第２の部材の一方の面１３の側に残された係止舌片６の第１の部分９が、第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接するように構成されている。
【００１８】
上述した部材連結構造によれば、第１の部材と第２の部材を連結するために、クリップやねじは不要であるため、この部材連結構造を備えたバックドア、ひいては自動車全体のコストを下げ、その重量を低減することができる。
【００１９】
図７乃至図９に示した部材連結構造においては、第１の部材の一例であるドアトリム３に切込み５，５Ａを形成することによって、図２乃至図４に示した部材連結構造の係止舌片６と同じく形成された第１の係止舌片６と、この第１の係止舌片６に隣接して位置する第２の係止舌片６Ａがドアトリム３に形成されている。図６の（ｂ）は、第１及び第２の係止舌片６，６Ａを判りやすく示した説明図である。この図から判るように、切込みの形成されていない基端部７，７Ａから延びる第１の部分９，９Ａと、その第１の部分９，９Ａに対してほぼ直角をなして、該第１の部分９，９Ａから、その両側に突出する２つの第２の部分１０，１１；１０Ａ，１１Ａから成るほぼＴ字形の第１及び第２の係止舌片６，６Ａが、切込み５，５Ａの形成により、第１の部材であるドアトリム３に形成されている。しかも、第１及び第２の係止舌片６，６Ａの基端部７，７Ａと反対側の縁部１６，１６Ａは、両切込み５，５Ａの共通の切込み５Ｂを介して互いに隣接して位置している。図６の（ｂ）においても、第１及び第２の係止舌片６，６Ａの第１の部分９，９Ａには一重の斜線を付し、第２の部分１０，１０Ａ；１１，１１Ａには二重の斜線を付して、第１の部分９，９Ａと第２の部分１０，１０Ａ；１１，１１Ａを識別してある。
【００２０】
図７乃至図９に示した部材連結構造によりドアトリム３をインナーパネル４に連結するときは、図８に示したように、インナーパネル４の一方の面１３にドアトリム３を載せ、第１及び第２の係止舌片６，６Ａと、インナーパネル４に形成された取付孔１２を重ね合わせる。次いで作業者が加圧工具１５の先端を、第１及び第２の係止舌片６，６Ａの縁部１６，１６Ａに跨る領域に押し当てて、その両係止舌片６，６Ａを取付孔１２に向けて加圧する。これにより、第１及び第２の係止舌片６，６Ａの第２の部分１０，１１，１０Ａ，１１Ａが、図８に矢印Ｂで示した方向に弾性変形して、両第２の部分１０，１１，１０Ａ，１１Ａがインナーパネル４の他方の面１４の側に押し出される。このようにして、第２の部材の一例であるインナーパネル４の一方の面１３の側から取付孔１２に押し込まれた第１及び第２の係止舌片６，６Ａの第２の部分１０，１１，１０Ａ，１１Ａが、図９に示すように、第２の部材の他方の面１４の側に押し出されて、当該第２の部分１０，１１，１０Ａ，１１Ａが第２の部材の取付孔１２の周辺縁部に圧接し、第２の部材の一方の面１３に残された第１及び第２の係止舌片６，６Ａの第１の部分９，９Ａが、第２の部材の取付孔１２の周辺縁部に圧接する。これにより、ドアトリム３がインナーパネル４に固定連結される。
【００２１】
なお、図９も、ドアトリム３がインナーパネル４に取り付けられたときの取付孔１２と、第１及び第２の係止舌片６，６Ａとの関係のみを示す斜視図であり、ドアトリム３がインナーパネル４に連結されたときの両者の状態は、図５の（ｂ）に示すとおりである。
【００２２】
図７乃至図９に示した部材連結構造によると、図２に示した部材連結構造の利点が得られるほかに、第１及び第２の２つの係止舌片６，６Ａを、加圧工具１５によって加圧するように構成されているので、これらの係止舌片６，６Ａを容易に弾性変形させて、その第２の部分１０，１１，１０Ａ，１１Ａを楽にインナーパネル４の他方の面１４の側に押し出すことができる。
【００２３】
以上、板状の第１の部材がドアトリムであり、同じく板状の第２の部材がインナーパネルである場合について説明したが、本発明は、他の適宜な板状の第１の部材を板状の第２の部材に連結するときにも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】バックドアを車室内側から見た正面図である。
【図２】ドアトリムをインナーパネルに連結する前の拡大斜視図である。
【図３】ドアトリムをインナーパネルに重ね合わせたときの様子を示す拡大斜視図である。
【図４】ドアトリムの係止舌片をインナーパネルの取付孔に係止して、ドアトリムをインナーパネルに連結したときの係止舌片と取付孔の関係のみを示す斜視図である。
【図５】ドアトリムの係止舌片をインナーパネルの取付孔に係止して、ドアトリムをインナーパネルに連結したときの正面図である
【図６】係止舌片の形状を明らかにする説明図である。
【図７】ドアトリムをインナーパネルに連結する前の拡大斜視図である。
【図８】ドアトリムをインナーパネルに重ね合わせたときの様子を示す拡大斜視図である。
【図９】ドアトリムの係止舌片をインナーパネルの取付孔に係止して、ドアトリムをインナーパネルに連結したときの係止舌片と取付孔の関係のみを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
５，５Ａ 切込み
６，６Ａ 係止舌片
７，７Ａ 基端部
９，９Ａ 第１の部分
１０，１１，１０Ａ，１１Ａ 第２の部分
１２ 取付孔
１３ 一方の面
１４ 他方の面
１６，１６Ａ 縁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の部材と第２の部材を連結する部材連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、樹脂製のトリムから成る第１の部材を、例えば自動車の車体又はその車体に支持されたドアなどを構成するパネルより成る第２の部材に連結する部材連結構造は従来より周知である。従来は、一般にクリップやねじによって、第１の部材を第２の部材に固定連結していた（特許文献１の図３及び図５参照）。ところが、このようなクリップやねじを用いると、それだけコストが上昇すると共に、その重量が増大する欠点を免れない。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去した部材連結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、第１の部材と第２の部材を連結する部材連結構造において、前記第１の部材自体に形成された切込みによって係止舌片を形成すると共に、前記第２の部材に形成された取付孔に、該第２の部材の一方の面の側から、前記係止舌片を弾性変形させながら押し込み、該第２の部材の他方の面の側に押し出された前記係止舌片の部分を、前記第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接させると共に、第２の部材の一方の面の側に残された係止舌片の部分を第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接させて、第１及び第２の部材を連結することを特徴とする。
【０００６】
また、上記構成の部材連結構造において、前記係止舌片は、その基端部から延びる第１の部分と、該第１の部分に対してほぼ直角をなして、該第１の部分から、その両側に突出する２つの第２の部分から成るほぼＴ字形に形成され、前記第２の部材の一方の面の側から前記取付孔に押し込まれた係止舌片の第２の部分が第２の部材の他方の面の側に押し出されて、当該第２の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接し、第２の部材の一方の面の側に残された係止舌片の第１の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接すると有利である。
【０００７】
さらに、上記構成の部材連結構造において、基端部から延びる第１の部分と、該第１の部分に対してほぼ直角をなして、該第１の部分から、その両側に突出する２つの第２の部分から成るほぼＴ字形の第１及び第２の係止舌片が前記第１の部材に形成され、該第１及び第２の係止舌片の基端部と反対側の縁部は、切込みを介して互いに隣接して位置し、前記第２の部材の一方の面の側から前記取付孔に押し込まれた第１及び第２の係止舌片の第２の部分が第２の部材の他方の面の側に押し出されて、当該第２の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接し、第２の部材の一方の面に残された第１及び第２の係止舌片の第１の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接すると有利である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第１の部材自体に形成した係止舌片を、第２の部材に形成した取付孔に係合させて第１の部材を第２の部材に連結するので、これらの部材を連結するためにクリップやねじは不要である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１０】
図１は、自動車の車体の後部に回動開閉可能に支持されるバックドア１を車室内側から見たときの正面図である。このバックドア１は、鋼板製のドア本体２と、そのドア本体２に支持された窓ガラス１７と、ドア本体２の車室内側の面に固定された樹脂製のドアトリム３とを有している。ドア本体２は、バックドア１が閉じられた状態で、車室内側に位置するインナーパネル４と、そのインナーパネル４の縁部にヘミング加工によって固定され、かつ車室外側に位置するアウターパネル（図示せず）とから成り、そのインナーパネル４の車室内側の面に、本発明に係る部材連結構造によってドアトリム３が固定連結されている。ドアトリム３は、板材より成る第１の部材の一例を構成し、インナーパネル４は、同じく板材より成る第２の部材の一例を構成していて、かかる第１の部材と第２の部材が部材連結構造によって互いに連結されている。
【００１１】
図１における符号Ｃは、本発明に係る部材連結構造によって、ドアトリム３がドア本体２のインナーパネル４に固定された個所を示している。図２乃至図５の（ａ）は、そのうちの１つの部材連結構造と、これによりドアトリム３をドア本体２のインナーパネル４に連結するときの作用を示す斜視図である。以下にこれらの図に従って、ドアトリム３をインナーパネル４に固定連結する方法の一例を明らかにする。
【００１２】
図２に示したように、板材より成る第１の部材の一例であるドアトリム３には、切込み５が形成されていて、その切込み５によって係止舌片６が形成されている。図６の（ａ）は、この係止舌片６の形状を模式的に示す説明図である。図２及び図６の（ａ）に示すように、本例の係止舌片６の基端部７には切込みが形成されておらず、その基端部７によって、係止舌片６が係止舌片以外のドアトリム部分８に一体に接続されている。また、係止舌片６は、その基端部７から図６の（ａ）に矢印Ａで示す方向に延びる第１の部分９と、その第１の部分９に対してほぼ直角をなして、該第１の部分９から、その両側に突出する２つの第２の部分１０，１１から成るほぼＴ字形に形成されている。係止舌片６は、ドアトリム３に形成された切込み５によってほぼＴ字形に形成されているのである。なお、図６の（ａ）では、第１の部分９と第２の部分１０，１１を識別しやすくするため、第１の部分９には一重の斜線を付し、第２の部分１０，１１には二重の斜線を付してある。
【００１３】
一方、図２に示したように、板材より成る第２の部材の一例であるドア本体２のインナーパネル４には、矩形の取付孔１２が形成されている。かかるインナーパネル４の車室内側の面を一方の面１３とし、車室外側の面を他方の面１４と称することにする。
【００１４】
ドアトリム３をインナーパネル４に連結するには、図３に示したように、インナーパネル４の一方の面１３にドアトリム３を載せ、その係止舌片６と取付孔１２を重ね合わせる。次いで、作業者が棒状の加圧工具１５を手に持って、その加圧工具１５の先端を係止舌片６のほぼ中央部に押し当て、該係止舌片６を取付孔１２に向けて加圧する。これにより、係止舌片６の第２の部分１０，１１が、インナーパネル４の取付孔周辺の縁部から反力を受けて、図３に矢印Ｂで示した方向に弾性変形し、その両第２の部分１０，１１が取付孔１２に押し込まれ、遂にはその第２の部分１０，１１がインナーパネル４の他方の面１４の側に押し出される。このようにして、図４に示したように、インナーパネル４の他方の面１４の側に押し出された第２の部分１０，１１が、インナーパネル４の取付孔１２の周辺縁部に圧接する。同時に、インナーパネル４の一方の面１３の側に残された係止舌片６の第１の部分９が、インナーパネル４の取付孔１２の周辺縁部に圧接する。これにより、ドアトリム３がインナーパネル４に固定連結される。
【００１５】
上述した連結作業を図１に示した全ての連結個所Ｃで行うことにより、ドアトリム３の全体を、インナーパネル４、ひいてはドア本体２に固定連結することができる。
【００１６】
なお、図４は、ドアトリムがインナーパネルに上述のようにして取り付けられたときの取付孔１２と係止舌片６との関係のみを示す斜視図であり、ドアトリム３がインナーパネル４に連結されたときの両者の状態は、図５の（ａ）に示すとおりである。
【００１７】
以上のように、ドアトリム３より成る第１の部材とインナーパネル４より成る第２の部材を連結する部材連結構造は、第１の部材自体に形成された切込み５によって係止舌片６が形成されていると共に、第２の部材には取付孔１２が形成されていて、その取付孔１２に、第２の部材の一方の面１３の側から、係止舌片６を弾性変形させながら押し込み、第２の部材の他方の面１４の側に押し出された係止舌片の部分１０，１１を、第２の部材の取付孔１２の周辺縁部に圧接させると共に、第２の部材の一方の面１３の側に残された係止舌片６の部分を第２の部材の取付孔１２の周辺縁部に圧接させて、第１及び第２の部材を連結するように構成されている。図示した例では、第２の部材の一方の面１３の側から取付孔１２に押し込まれた係止舌片６の第２の部分１０，１１が、第２の部材の他方の面１４の側に押し出されて、当該第２の部分１０，１１が、第２の部材の取付孔１２の周辺縁部に圧接し、第２の部材の一方の面１３の側に残された係止舌片６の第１の部分９が、第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接するように構成されている。
【００１８】
上述した部材連結構造によれば、第１の部材と第２の部材を連結するために、クリップやねじは不要であるため、この部材連結構造を備えたバックドア、ひいては自動車全体のコストを下げ、その重量を低減することができる。
【００１９】
図７乃至図９に示した部材連結構造においては、第１の部材の一例であるドアトリム３に切込み５，５Ａを形成することによって、図２乃至図４に示した部材連結構造の係止舌片６と同じく形成された第１の係止舌片６と、この第１の係止舌片６に隣接して位置する第２の係止舌片６Ａがドアトリム３に形成されている。図６の（ｂ）は、第１及び第２の係止舌片６，６Ａを判りやすく示した説明図である。この図から判るように、切込みの形成されていない基端部７，７Ａから延びる第１の部分９，９Ａと、その第１の部分９，９Ａに対してほぼ直角をなして、該第１の部分９，９Ａから、その両側に突出する２つの第２の部分１０，１１；１０Ａ，１１Ａから成るほぼＴ字形の第１及び第２の係止舌片６，６Ａが、切込み５，５Ａの形成により、第１の部材であるドアトリム３に形成されている。しかも、第１及び第２の係止舌片６，６Ａの基端部７，７Ａと反対側の縁部１６，１６Ａは、両切込み５，５Ａの共通の切込み５Ｂを介して互いに隣接して位置している。図６の（ｂ）においても、第１及び第２の係止舌片６，６Ａの第１の部分９，９Ａには一重の斜線を付し、第２の部分１０，１０Ａ；１１，１１Ａには二重の斜線を付して、第１の部分９，９Ａと第２の部分１０，１０Ａ；１１，１１Ａを識別してある。
【００２０】
図７乃至図９に示した部材連結構造によりドアトリム３をインナーパネル４に連結するときは、図８に示したように、インナーパネル４の一方の面１３にドアトリム３を載せ、第１及び第２の係止舌片６，６Ａと、インナーパネル４に形成された取付孔１２を重ね合わせる。次いで作業者が加圧工具１５の先端を、第１及び第２の係止舌片６，６Ａの縁部１６，１６Ａに跨る領域に押し当てて、その両係止舌片６，６Ａを取付孔１２に向けて加圧する。これにより、第１及び第２の係止舌片６，６Ａの第２の部分１０，１１，１０Ａ，１１Ａが、図８に矢印Ｂで示した方向に弾性変形して、両第２の部分１０，１１，１０Ａ，１１Ａがインナーパネル４の他方の面１４の側に押し出される。このようにして、第２の部材の一例であるインナーパネル４の一方の面１３の側から取付孔１２に押し込まれた第１及び第２の係止舌片６，６Ａの第２の部分１０，１１，１０Ａ，１１Ａが、図９に示すように、第２の部材の他方の面１４の側に押し出されて、当該第２の部分１０，１１，１０Ａ，１１Ａが第２の部材の取付孔１２の周辺縁部に圧接し、第２の部材の一方の面１３に残された第１及び第２の係止舌片６，６Ａの第１の部分９，９Ａが、第２の部材の取付孔１２の周辺縁部に圧接する。これにより、ドアトリム３がインナーパネル４に固定連結される。
【００２１】
なお、図９も、ドアトリム３がインナーパネル４に取り付けられたときの取付孔１２と、第１及び第２の係止舌片６，６Ａとの関係のみを示す斜視図であり、ドアトリム３がインナーパネル４に連結されたときの両者の状態は、図５の（ｂ）に示すとおりである。
【００２２】
図７乃至図９に示した部材連結構造によると、図２に示した部材連結構造の利点が得られるほかに、第１及び第２の２つの係止舌片６，６Ａを、加圧工具１５によって加圧するように構成されているので、これらの係止舌片６，６Ａを容易に弾性変形させて、その第２の部分１０，１１，１０Ａ，１１Ａを楽にインナーパネル４の他方の面１４の側に押し出すことができる。
【００２３】
以上、板状の第１の部材がドアトリムであり、同じく板状の第２の部材がインナーパネルである場合について説明したが、本発明は、他の適宜な板状の第１の部材を板状の第２の部材に連結するときにも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】バックドアを車室内側から見た正面図である。
【図２】ドアトリムをインナーパネルに連結する前の拡大斜視図である。
【図３】ドアトリムをインナーパネルに重ね合わせたときの様子を示す拡大斜視図である。
【図４】ドアトリムの係止舌片をインナーパネルの取付孔に係止して、ドアトリムをインナーパネルに連結したときの係止舌片と取付孔の関係のみを示す斜視図である。
【図５】ドアトリムの係止舌片をインナーパネルの取付孔に係止して、ドアトリムをインナーパネルに連結したときの正面図である
【図６】係止舌片の形状を明らかにする説明図である。
【図７】ドアトリムをインナーパネルに連結する前の拡大斜視図である。
【図８】ドアトリムをインナーパネルに重ね合わせたときの様子を示す拡大斜視図である。
【図９】ドアトリムの係止舌片をインナーパネルの取付孔に係止して、ドアトリムをインナーパネルに連結したときの係止舌片と取付孔の関係のみを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
５，５Ａ 切込み
６，６Ａ 係止舌片
７，７Ａ 基端部
９，９Ａ 第１の部分
１０，１１，１０Ａ，１１Ａ 第２の部分
１２ 取付孔
１３ 一方の面
１４ 他方の面
１６，１６Ａ 縁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の部材と第２の部材を連結する部材連結構造において、前記第１の部材自体に形成された切込みによって係止舌片を形成すると共に、前記第２の部材に形成された取付孔に、該第２の部材の一方の面の側から、前記係止舌片を弾性変形させながら押し込み、該第２の部材の他方の面の側に押し出された前記係止舌片の部分を、前記第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接させると共に、第２の部材の一方の面の側に残された係止舌片の部分を第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接させて、第１及び第２の部材を連結することを特徴とする部材連結構造。
【請求項２】
前記係止舌片は、その基端部から延びる第１の部分と、該第１の部分に対してほぼ直角をなして、該第１の部分から、その両側に突出する２つの第２の部分から成るほぼＴ字形に形成され、前記第２の部材の一方の面の側から前記取付孔に押し込まれた係止舌片の第２の部分が第２の部材の他方の面の側に押し出されて、当該第２の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接し、第２の部材の一方の面の側に残された係止舌片の第１の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接する請求項１に記載の部材連結構造。
【請求項３】
基端部から延びる第１の部分と、該第１の部分に対してほぼ直角をなして、該第１の部分から、その両側に突出する２つの第２の部分から成るほぼＴ字形の第１及び第２の係止舌片が前記第１の部材に形成され、該第１及び第２の係止舌片の基端部と反対側の縁部は、切込みを介して互いに隣接して位置し、前記第２の部材の一方の面の側から前記取付孔に押し込まれた第１及び第２の係止舌片の第２の部分が第２の部材の他方の面の側に押し出されて、当該第２の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接し、第２の部材の一方の面に残された第１及び第２の係止舌片の第１の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接する請求項１に記載の部材連結構造。
【請求項１】
第１の部材と第２の部材を連結する部材連結構造において、前記第１の部材自体に形成された切込みによって係止舌片を形成すると共に、前記第２の部材に形成された取付孔に、該第２の部材の一方の面の側から、前記係止舌片を弾性変形させながら押し込み、該第２の部材の他方の面の側に押し出された前記係止舌片の部分を、前記第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接させると共に、第２の部材の一方の面の側に残された係止舌片の部分を第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接させて、第１及び第２の部材を連結することを特徴とする部材連結構造。
【請求項２】
前記係止舌片は、その基端部から延びる第１の部分と、該第１の部分に対してほぼ直角をなして、該第１の部分から、その両側に突出する２つの第２の部分から成るほぼＴ字形に形成され、前記第２の部材の一方の面の側から前記取付孔に押し込まれた係止舌片の第２の部分が第２の部材の他方の面の側に押し出されて、当該第２の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接し、第２の部材の一方の面の側に残された係止舌片の第１の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接する請求項１に記載の部材連結構造。
【請求項３】
基端部から延びる第１の部分と、該第１の部分に対してほぼ直角をなして、該第１の部分から、その両側に突出する２つの第２の部分から成るほぼＴ字形の第１及び第２の係止舌片が前記第１の部材に形成され、該第１及び第２の係止舌片の基端部と反対側の縁部は、切込みを介して互いに隣接して位置し、前記第２の部材の一方の面の側から前記取付孔に押し込まれた第１及び第２の係止舌片の第２の部分が第２の部材の他方の面の側に押し出されて、当該第２の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接し、第２の部材の一方の面に残された第１及び第２の係止舌片の第１の部分が第２の部材の取付孔の周辺縁部に圧接する請求項１に記載の部材連結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−１１２５２０（Ｐ２０１０−１１２５２０Ａ）
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８７５５４（Ｐ２００８−２８７５５４）
【出願日】平成２０年１１月１０日（２００８．１１．１０）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１０日（２００８．１１．１０）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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