長尺車両外装品
【課題】寸法安定性に優れた長尺車両外装品を提供する。
【解決手段】長尺状の樹脂基材２の表面は、金属めっき層３により被覆されている。金属めっき層３の表面には塗膜４が形成されている。樹脂基材２の中央部（Ｐ部位）における金属めっき層３の厚みは５μｍ以上であることが好ましい。樹脂基材２の厚み方向断面の表面に形成された金属めっき層の厚みＡと、樹脂基材の厚み方向断面の裏面に形成された金属めっき層の厚みＢとの比率（Ａ／Ｂ）は、０．２〜５であることが好ましい。
【解決手段】長尺状の樹脂基材２の表面は、金属めっき層３により被覆されている。金属めっき層３の表面には塗膜４が形成されている。樹脂基材２の中央部（Ｐ部位）における金属めっき層３の厚みは５μｍ以上であることが好ましい。樹脂基材２の厚み方向断面の表面に形成された金属めっき層の厚みＡと、樹脂基材の厚み方向断面の裏面に形成された金属めっき層の厚みＢとの比率（Ａ／Ｂ）は、０．２〜５であることが好ましい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂基材の表面に塗膜を形成してなる長尺車両外装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両外装品であるバックドアガーニッシュは、幅が８０ｃｍ以上もある大型の長尺品である。バックドアガーニッシュは、樹脂基材からなり、その表面に塗装することで種々の色、光沢を付与している。
【０００３】
このような樹脂製の大型長尺品は、高温に晒されると、全体長さが伸びる。大型長尺品と隣接する他の部品が、金属製などの板状体であり、大型長尺品と異なる線膨張係数を有する場合がある。この場合、大型長尺品が、隣接する他の部品と干渉するおそれがある。干渉を防止するためには、バックドアガーニッシュと、隣接する他の部品との間の間隙をある程度大きくする必要がある。この間隙が大きい場合には、車両の外観に影響を与える。従って，バックドアガーニッシュの寸法安定性を向上させることが要求されている。
【０００４】
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、樹脂基材中にガラス短繊維を含浸することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２０２０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本願発明者は、上記特許文献１とは異なる手法で、樹脂製の長尺品の寸法安定性を向上させることについて鋭意探求を行った。
【０００７】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、寸法安定性に優れた長尺車両外装品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の長尺車両外装品は、長尺状の樹脂基材の表面に塗膜が形成されてなり、前記樹脂基材よりも線膨張係数が低い部品と隣接して取り付けられる長尺車両外装品において、前記樹脂基材の表面は、金属めっき層により被覆されており、該金属めっき層の表面に前記塗膜が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、樹脂基材の表面を金属めっき層により被覆し、金属めっき層上に塗膜を形成している。金属めっき層は、樹脂基材の表面全体を覆うため、樹脂基材の伸びを抑える。ゆえに、熱による樹脂基材の伸びを抑えることができ、長尺車両外装品は寸法安定性に優れる。
【００１０】
また、長尺車両外装品が他の部品と隣接して取り付けられるとき、樹脂基材よりも線膨張係数が低い他の部品と、金属めっき層を被覆した長尺状車両外装品との間の隙間を小さくすることができ、意匠性が向上する。
【００１１】
前記樹脂基材の中央部における前記金属めっき層の厚みは５μｍ以上であることが好ましい。この場合には、金属めっき層が、樹脂基材の伸び量を抑えるに十分な厚みをもつため、熱による樹脂基材の伸びをさらに効果的に抑制することができる。
【００１２】
前記樹脂基材の厚み方向断面の表面を被覆する前記金属めっき層の厚みＡと、前記樹脂基材の前記厚み方向断面の裏面を被覆する前記金属めっき層の厚みＢとの比率（Ａ／Ｂ）は、０．２〜５であることが好ましい。
【００１３】
この場合には、樹脂基材の厚み方向断面の表面を被覆する金属めっき層の厚みと、樹脂基材の厚み方向断面の裏面を被覆する金属めっき層の厚みとの差が抑えられる。ゆえに、高温に晒されたときに、樹脂基材の表裏面でほぼ同じ程度に伸びが抑えられる。従って、樹脂基材の表面と裏面との伸び量の差は少なくなり、樹脂基材の反りを効果的に抑制することができ、寸法安定性に優れる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、樹脂基材の表面を金属めっき層により被覆し、金属めっき層上に塗膜を形成している。このため、寸法安定性に優れた長尺車両外装品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１のバックドアガーニッシュを組付けたトランクリッドの斜視図である。
【図２】実施例１のバックドアガーニッシュの斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】実施例１のめっき用治具に取り付けた樹脂基材の断面図（ａ）、及びめっき用治具に取り付けた樹脂基材の正面配置図（ｂ）である。
【図６】実施例１〜３及び比較例１のバックドアガーニッシュの８０℃時の伸び量を示す説明図である。
【図７】実施例４のめっき用治具に取り付けた樹脂基材の断面図（ａ）、及びめっき用治具に取り付けられた樹脂基材の正面配置図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の長尺車両外装品は、樹脂基材の表面に、金属めっき層を被覆し、金属めっき層表面に塗膜を形成してなる。
【００１７】
樹脂基材は、長尺状の車体外装品である。車体外装品としては、例えば、車両のバックドアガーニッシュ、グリル、サイドモールなどの大型長尺品が挙げられる。
【００１８】
本発明は、長尺状の車両外装品に適用する。車両外装品の長さは、例えば、８００ｍｍ以上である場合に好適に適用される。長さが８００ｍｍ以上のときには、樹脂基材を金属めっき層で被覆しない場合に、加熱による伸び量が大きい。このため、車体外装品を車体に組付けたときに、樹脂基材の伸び量を考慮して、隣接する他の車体部品との隙間を大きくする必要があり、隙間によって車両の外観が低下するおそれがある。従って、樹脂基材の長さが８００ｍｍ以上の場合には、高温時の伸び量の低減が要求される。車両外装品の長さが長くなるほど、伸び量の低減が要求される。
【００１９】
本発明の車両外装品は、樹脂基材の表面を金属めっき膜により被覆しているため、高温時の樹脂基材の伸び量を抑えることができる。ゆえに、車両に組付けたときに、隣接する車両部品との間の隙間を狭くしても、樹脂基材の伸びによって、隣接する車両部品と干渉することはない。ゆえに、本発明の車両外装品と隣接する車両部品との間の隙間を狭く設定して、車両の外観を向上させることができる。
【００２０】
樹脂基材は、長さが８００ｍｍ以上であるが、幅、厚みについては特に限定しない。
【００２１】
車両外装品を構成する樹脂基材の材質は、例えば、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）などが挙げられる。寸法安定性及び剛性の観点から、ＡＢＳ樹脂を用いることが好ましい。
【００２２】
樹脂基材の表面全体は、金属めっき層により被覆されている。樹脂基材の中央部の表面における金属めっき層の厚みは５μｍ以上であるとよい。樹脂基材の中央部とは、長尺状の樹脂基材の長手方向の中央部であって、且つ高さ方向の中央部をいう。樹脂基材の中央部を被覆する金属めっき層の厚みで規定したのは、樹脂基材の中央部を被覆する金属めっき層の厚みが比較的安定しているからである。これに対して、樹脂基材の端部は、金属めっき層の厚みが中央部よりも厚くなる傾向にあり、また厚みの変化も大きい。このため、金属めっき層の厚みが安定している部分である樹脂基材の中央部で、金属めっき層の厚みを規定することとした。
【００２３】
樹脂基材の中央部の形状は、例えば、平面状であることが好ましい。この場合には、樹脂基材の中央部を被覆する金属めっき層の厚みがさらに安定する。
【００２４】
例えば、中央部にナンバープレートを保持するプレート保持部をもつバックドアガーニッシュのように、中央部がナンバープレートと同様の平坦な部分となる。このようにバックドアガーニッシュに例示される中央部に平坦部をもつ車両外装品では、「樹脂基材の中央部を被覆する金属めっき層の厚み」は、樹脂基材の中央部に形成された平面部を被覆する金属めっき層の厚みとなる。樹脂基材の中央部は、例えば樹脂基材の端部を被覆する金属めっき層の厚みと比べて薄く、厚みが安定している。この中央部の金属めっき層の厚みを５μｍ以上とすることにより、樹脂基材全体が金属めっき層で被覆されることになり、樹脂基材の伸びを効果的に抑えることができる。
【００２５】
樹脂基材の中央部を被覆する金属めっき層の厚みは５μｍ以上である。これにより、高温時の樹脂基材の伸び量が抑えられる。
【００２６】
さらに、樹脂基材の中央部を被覆する金属めっき層の厚みは、６μｍ以上であることが好ましい。この場合には、高温時の車両外装品の伸びを効果的に抑制することができる。
【００２７】
樹脂基材の厚み方向断面の表面に形成された金属めっき層の厚みをＡとする。樹脂基材の厚み方向断面の裏面に形成された金属めっき層の厚みをＢとする。ＡとＢとは、樹脂基材の同一の厚み方向断面の表面と裏面を被覆する金属めっき層の厚みである。「樹脂基材の厚み方向断面」は、前記「樹脂基材の中央部」の厚み方向断面に限らず、樹脂基材の端部の厚み方向断面であってもよい。また、凹凸を有する樹脂基材である場合には、凹部や凸部の厚み方向断面であってもよい。
【００２８】
ＡとＢの比率（Ａ／Ｂ）は、０．２〜５であることがよい。この場合には、樹脂基材の同一の厚み方向断面での表面を被覆する金属めっき層と裏面を被覆する金属めっき層の厚みとのばらつきが少なくなる。よって、樹脂基材の同一断面での表裏の伸びを均等に抑えることができ、樹脂基材に反りが発生しにくくなる。
【００２９】
Ａ／Ｂの比率は、樹脂基材の長手方向に延びる端部のすべての部分での厚み方向断面において、０．２〜５であることが好ましい。この場合には、樹脂基材の反りをさらに効果的に抑制することができる。
【００３０】
Ａ／Ｂの比率は、さらには，０．５〜３であることが好ましい。この場合には、車両外装品の反りをさらに抑制することができる。
【００３１】
Ａ／Ｂの比率が上記の範囲になるように金属めっき層を形成するに当たっては，めっき槽の中で、複数の樹脂基材を同時にめっき処理する場合には、複数の樹脂基材が互いに重ならないように配置するとよい。
【００３２】
金属めっき層の構成は、特に限定されないが、例えば、Ｃｕのみから構成されていてもよく、またＣｕとＮｉにより構成されていてもよく、またＣｕとＮｉとＣｒとから構成されていてもよい。
【００３３】
金属めっき層を構成する金属材料の線膨張係数は、樹脂基材を構成する樹脂材料の線膨張係数よりも小さい。このため、樹脂基材の熱による伸びを抑えることができると考えられる。
【００３４】
金属めっき層の形成方法は，公知の方法を採用することができる。
【００３５】
金属めっき層の表面には塗膜が形成される。塗膜は、金属めっき層の表面全体に形成されてもよいが、表面の一部に形成されてもよい。塗膜の形成方法は、例えば、電着塗装などが挙げられる。塗膜は、車両外装品に種々の色や光沢を付与する。塗膜の厚みは、特に限定しない。塗膜は、樹脂基材と同様に、高温時に伸びるため、金属めっき層に比べて、伸び抑制効果は少ない。
【実施例】
【００３６】
(実施例１）
本例の車両外装品は、図１、図２に示すように、自動車のバックドアガーニッシュである。バックドアガーニッシュ１は、車体後部に設けられたトランクを覆うトランクリッド７１に組みつけられている。バックドアガーニッシュ１は、車幅方向に長い長尺体であり、幅方向中央にはナンバープレートを固定するプレート保持部１１が設けられている。バックドアガーニッシュ１の幅方向両端部上側には、リヤコンビネーションランプ７２が取り付けられている。バックドアガーニッシュ１は、幅方向の長さが１２００ｍｍであり、高さ方向の大きさが３２０ｍｍである大型長尺品である。
【００３７】
図３に示すように、バックドアガーニッシュ１は、ＡＢＳ樹脂からなる樹脂基材２と、金属めっき層３と、塗膜４とを有する。金属めっき層３は、樹脂基材２の表面全体を被覆している。図４に示すように、金属めっき層３は、銅めっき層３１と、ニッケルめっき層３２と、クロムめっき層３３とから構成されている。
【００３８】
樹脂基材２のプレート保持部１１の表面２ａの図２，図３に示すＰ点は、樹脂基材２の中央部を示す。Ｐ点に示される樹脂基材２の中央部は、バックドアガーニッシュ１の幅方向中央部であり、且つ高さ方向の中央部であって、平坦な部分である。Ｐ点では、銅めっき層３１の厚みは１０μｍ、ニッケルめっき層の厚みは１０μｍ、クロムめっき層３３の厚みは０．１〜０．２μｍである。Ｐ点での金属めっき層３の全体の厚みは、２０μｍである。
【００３９】
塗膜４は、樹脂基材２の表面２ａを被覆する金属めっき層３上に形成されている。塗膜４は、トランクリッド７１表面の色と同じ色を呈する。樹脂基材２の裏面２ｂは、金属めっき層３により被覆されているのみであり、塗膜４は形成されていない。樹脂基材２の裏面２ｂは、金属めっき層３が露出している。
【００４０】
バックドアガーニッシュ１を製造するにあたっては、まず、ＡＢＳ樹脂を射出成形して、バックドアガーニッシュの形状をした樹脂基材２を形成する。
【００４１】
次に、図５（ａ）に示すように、樹脂基材２を、めっき用治具６に取り付ける。めっき用治具６は、複数の樹脂基材２を係止することができるように構成されている。例えば、めっき用治具６の表裏両面の複数箇所には、樹脂基材２を係止する図略の係止部が設けられている。このようなめっき用治具６の片面の上段と下段に、２つの樹脂基材２を上下方向を逆転させて係止する。図５（ｂ）に示すように、上段の樹脂基材２と下段の樹脂基材２との上端部２ｄ及び下端部２ｅは、互いに重ならないように離した。
【００４２】
次に、めっき用治具６に係止された樹脂基材について、以下の順に処理工程を行った。まず、樹脂基材を調整液に漬浸して、樹脂基材の表面から指紋、油などの汚れを除去した。次に、樹脂基材をエッチング溶液に漬浸して、樹脂基材２表面をクロム酸で化学的に粗化して、粗化表面を形成した。次に、エッチング溶液を酸で中和して、樹脂基材表面から、６価クロムを還元することで除去した。樹脂基材にキャタリストを施して、樹脂基材の表面にＰｄ・Ｓｎ化合物を吸着させた。アクセレータ処理を施して、樹脂基材の表面に付着しているＳｎを除去して、樹脂基材表面に付着しているＰｄをメタル化した。次に、化学ニッケルめっきを施して、樹脂基材表面に付着しているＰｄを触媒とし、化学反応でニッケル薄層を形成した。以上により、前処理を終了する。
【００４３】
次に、以下のように電気めっき処理を行った。以下の電気めっき処理は、樹脂基材表面のめっき膜に通電しながら各めっき液に浸漬して行った。まず、酸活性処理を行った。次に、図４に示すように、ニッケル薄層の表面に、ニッケルストライクめっきを施して、ニッケル薄層を補強するとともにめっき層の電気抵抗を下げた。次に、ニッケルストライクめっき層の表面に、銅めっき層３１を形成した。次に、半光沢ニッケルめっき、光沢ニッケルめっき、及びジュールニッケルめっきを行い、銅めっき層３１の表面に、ニッケルめっき層３２を形成した。クロムめっきを行い、ニッケルめっき層３２の表面に、クロムめっき層３３を形成した。次に、これらのめっき層を処理液から取り出して、乾燥させた。めっき処理後の樹脂基材２をめっき用治具６から取り外した。以上のように、樹脂基材２表面全体を、銅めっき層３１とニッケルめっき層３２とクロムめっき層３３とから構成される金属めっき層３により被覆した。
【００４４】
次に、樹脂基材２の表面２ａを被覆する金属めっき層３上に、塗膜４を形成した。
【００４５】
（実施例２）
本例においては、銅めっき層３１の厚みを４μｍ、ニッケルめっき層３２の厚みを４μｍとした。金属めっき層３の全体の厚みは、８μｍであった。その他は、実施例１と同様である。
【００４６】
(実施例３）
本例においては、銅めっき層３１の厚みを２μｍ、ニッケルめっき層３２の厚みを２μｍとした。金属めっき層３の全体の厚みは、４μｍであった。その他は、実施例１と同様である。
【００４７】
(比較例１）
本例においては、樹脂基材２の表面には金属めっき層を形成しなかった。樹脂基材２の表面２ａには、直接に塗膜４を形成した。
【００４８】
＜伸び量の測定＞
実施例１〜３及び比較例１のバックドアガーニッシュの幅方向の長さを測定した。次に、図１に示すように、バックドアガーニッシュ１をトランクリッド７１に組付けた状態で加熱して、２３℃から８０℃に昇温させた。８０℃で３時間保持した後のバックドアガーニッシュ１の幅方向の長さを測定した。この高温時のバックドアガーニッシュ１の幅方向の長さと、常温時のバックドアガーニッシュの長さとの差の比率を求めて、伸び量とした。測定結果を図６に示した。図６において、Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｃ１は、順に、実施例１、実施例２、実施例３、比較例１を示す。
【００４９】
同図より、樹脂基材表面を金属めっき層により被覆することにより、樹脂基材の伸びを１．３ｍｍ以下に抑えることができることがわかった。これは、樹脂基材の表面全体が、樹脂基材よりも線膨張係数の小さい金属めっき層により被覆されたため、樹脂基材の伸びが抑えられたと考えられる。
【００５０】
更に、実施例１，２のように、金属めっき層の厚みが５μｍ以上の場合には、樹脂基材の伸び量を確実に抑えることができた。一方、比較例１では、樹脂基材は金属めっき層により被覆されておらず、伸び量が２．３ｍｍと大きかった。
【００５１】
（実施例４）
本例において、バックドアガーニッシュを製造するにあたっては、図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、樹脂基材２を、めっき用治具６の表裏両面に係止した。めっき用治具６の表面に係止した樹脂基材２と、めっき用治具６の裏面に係止した樹脂基材２とを、上下方向の位置が同じ位置になるように配置して、裏面２ｂ全体が互いに重なるようにした。このようにめっき用治具６に係止した樹脂基材２について、実施例１と同様の処理工程を行った。
【００５２】
＜金属めっき層の厚みの測定＞
実施例１，４のバックドアガーニッシュについて、金属めっき層３の厚みを測定した。図３に示すように、樹脂基材２におけるＯ、Ｐ、Ｑに示す部分の表面２ａと裏側２ｂを被覆する金属めっき層３の厚みを測定した。Ｏ部位は、バックドアガーニッシュの幅方向中央部の上端部２ｄの近傍の平面部である。Ｐ部位は、バックドアガーニッシュの幅方向の中央部であって、高さ方向の中央部である。Ｑ部位は、バックドアガーニッシュの幅方向中央部の下端部２ｅの近傍の平面部である。
【００５３】
表１には、実施例１，４のバックドアガーニッシュのＰ，Ｑ，Ｒ部位での表面と裏面の金属めっき層の厚みと，表面の金属めっき層と裏面の金属めっき層との比（Ａ／Ｂ）を示した。
【００５４】
【表１】
【００５５】
上記の結果より、実施例１では、Ｏ，Ｐ，Ｑ部位の金属めっき層のＡ／Ｂ比は、すべて０．２〜５の範囲内に入っており、各部位の表面を被覆する金属めっき層の厚みと裏面を被覆する金属めっき層の厚みとの間に大きな差異はなかった。Ｐ部位の金属めっき層のＡ／Ｂ比は、Ｏ、Ｑ部位での金属めっき層のＡ／Ｂ比に比べて、小さかった。これは、めっき用治具に複数の樹脂基材を互いに重ならないように保持したため、樹脂基材の表面と裏面に付着する金属めっきの量が均一化したためであると考えられる。
【００５６】
また、Ｐ部位での樹脂基材の表面及び裏面を被覆する金属めっき層の厚みは、Ｏ，Ｑ部位でのそれよりも薄かった。即ち、樹脂基材の平面状の中央部を被覆する金属めっき層の厚みは、樹脂基材の端部近傍の平面部を被覆する金属めっき層の厚みよりも薄かった。
【００５７】
一方、実施例４では、Ｏ，Ｐ部位での金属めっき層のＡ／Ｂ比が、５を超えて大きかった。また、Ｏ，Ｐ部位での樹脂基材の裏面を被覆する金属めっき層の厚みが５μｍ以下と小さかった。これは、図７（ａ）に示すように、実施例４では、樹脂基材２の裏面２ｂ同士を重ねた状態でめっき用治具６に取り付けてめっき処理を行ったため、樹脂基材２の裏面２ｂの中央部（Ｐ部位）及び、互いに近接した位置に保持された上端部２ｄ近傍（Ｏ部位）へのめっきの付着量が少なくなったためであると考えられる。
【００５８】
＜反り量の測定＞
実施例１，４のバックドアガーニッシュについて、トランクリッドに組付けることなく、フリーの状態で加熱して、２３℃から８０℃に昇温させた。８０℃で３時間保持した後のバックドアガーニッシュ１の反り量を測定した。測定に供したバックドアガーニッシュは、めっき処理の際に、めっき用治具の上段に配置されたものである。
【００５９】
バックドアガーニッシュの反り量を測定するにあたっては、バックドアガーニッシュをゲージに水平に配置した。水平基準線に対する樹脂基材２の上端部２ｄ（上辺）の高さ方向の位置、及びバックドアガーニッシュの下端部２ｅ（下辺）の高さ方向の位置を、ゲージを用いて測定した。バックドアガーニッシュの上端部２ｄと下端部２ｅとの反り量を測定するのは、この部分は長い自由端をもち、バックドアガーニッシュの中でも反りやすい部分であるからである。
【００６０】
図２に示すように、測定の結果、実施例１のバックドアガーニッシュの上端部２ｄの中で反り量が最も大きかったのは、イ部位であり、−１．０ｍｍの反り量であった。下端部２ｅの中で反り量が最も大きかったのは、ニ部位であり、−１．２ｍｍであった。
【００６１】
実施例４のバックドアガーニッシュの上端部２ｄの中で反り量が最も大きかったのは、キ部位であり、１．８ｍｍの反り量であった。下端部２ｅの中で反り量が最も大きかったのは、ニ部位及びフ部位であり、いずれも反り量が−２．０ｍｍであった。
【００６２】
実施例１のイ、ニ部位の表面２ａを覆う金属めっき層３の厚み（Ａ）と、裏面２ｂを覆う金属めっき層３の厚み（Ｂ）と、Ａ／Ｂ比とを測定した。また、実施例４のキ、ニ、フ部位の表面２ａを覆う金属めっき層３の厚み（Ａ）と、裏面２ｂを覆う金属めっき層３の厚み（Ｂ）と、Ａ／Ｂ比とを測定した。これらのＡ，Ｂ，Ａ／Ｂ比を、反り量とともに、表２に示した。
【００６３】
【表２】
【００６４】
表２より知られるように、実施例１の場合には、バックドアガーニシュの上端部及び下端部のすべての部分における反り量は、−１．３〜１．３ｍｍの範囲内であり、比較例の場合の反り量よりも格段に小さかった。その理由は、実施例１のバックドアガーニッシュにおける反り量の最も大きかった部分の表裏間の金属めっき層の厚みの比（Ａ／Ｂ）が２〜５の範囲内であり、表裏で大差がなかったためであると考えられる。また、反り量が大きいイ以外の上端部２ｄ、及びニ以外の下端部２ｅでも、Ａ／Ｂ比が０．２〜５の範囲内にあった。即ち、樹脂基材の長手方向に延びる上端部２ｄ及び下端部２ｅのすべての部分での厚み方向断面において、Ａ／Ｂ比が０．２〜５である。このため、樹脂基材の表裏での伸びを抑える力が均等に働き、反りが抑えられたと考えられる。
【００６５】
一方、実施例４では、バックドアガーニッシュにおける反り量が最も大きかった部分での表裏間の金属めっき層の厚みの比率（Ａ／Ｂ）が０．２〜５の範囲外にあるため、樹脂基材の表裏での伸びを抑える力に不均衡が生じて、樹脂基材の反りが発生したと考えられる。
【符号の説明】
【００６６】
１：バックドアガーニッシュ、２：樹脂基材、２ａ：表面、２ｂ：裏面、３：金属めっき層、４：塗膜、６：めっき用治具、３０：前処理層、３１：銅めっき層、３２：ニッケルめっき層、３３：クロムめっき層。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂基材の表面に塗膜を形成してなる長尺車両外装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両外装品であるバックドアガーニッシュは、幅が８０ｃｍ以上もある大型の長尺品である。バックドアガーニッシュは、樹脂基材からなり、その表面に塗装することで種々の色、光沢を付与している。
【０００３】
このような樹脂製の大型長尺品は、高温に晒されると、全体長さが伸びる。大型長尺品と隣接する他の部品が、金属製などの板状体であり、大型長尺品と異なる線膨張係数を有する場合がある。この場合、大型長尺品が、隣接する他の部品と干渉するおそれがある。干渉を防止するためには、バックドアガーニッシュと、隣接する他の部品との間の間隙をある程度大きくする必要がある。この間隙が大きい場合には、車両の外観に影響を与える。従って，バックドアガーニッシュの寸法安定性を向上させることが要求されている。
【０００４】
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、樹脂基材中にガラス短繊維を含浸することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２０２０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本願発明者は、上記特許文献１とは異なる手法で、樹脂製の長尺品の寸法安定性を向上させることについて鋭意探求を行った。
【０００７】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、寸法安定性に優れた長尺車両外装品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の長尺車両外装品は、長尺状の樹脂基材の表面に塗膜が形成されてなり、前記樹脂基材よりも線膨張係数が低い部品と隣接して取り付けられる長尺車両外装品において、前記樹脂基材の表面は、金属めっき層により被覆されており、該金属めっき層の表面に前記塗膜が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、樹脂基材の表面を金属めっき層により被覆し、金属めっき層上に塗膜を形成している。金属めっき層は、樹脂基材の表面全体を覆うため、樹脂基材の伸びを抑える。ゆえに、熱による樹脂基材の伸びを抑えることができ、長尺車両外装品は寸法安定性に優れる。
【００１０】
また、長尺車両外装品が他の部品と隣接して取り付けられるとき、樹脂基材よりも線膨張係数が低い他の部品と、金属めっき層を被覆した長尺状車両外装品との間の隙間を小さくすることができ、意匠性が向上する。
【００１１】
前記樹脂基材の中央部における前記金属めっき層の厚みは５μｍ以上であることが好ましい。この場合には、金属めっき層が、樹脂基材の伸び量を抑えるに十分な厚みをもつため、熱による樹脂基材の伸びをさらに効果的に抑制することができる。
【００１２】
前記樹脂基材の厚み方向断面の表面を被覆する前記金属めっき層の厚みＡと、前記樹脂基材の前記厚み方向断面の裏面を被覆する前記金属めっき層の厚みＢとの比率（Ａ／Ｂ）は、０．２〜５であることが好ましい。
【００１３】
この場合には、樹脂基材の厚み方向断面の表面を被覆する金属めっき層の厚みと、樹脂基材の厚み方向断面の裏面を被覆する金属めっき層の厚みとの差が抑えられる。ゆえに、高温に晒されたときに、樹脂基材の表裏面でほぼ同じ程度に伸びが抑えられる。従って、樹脂基材の表面と裏面との伸び量の差は少なくなり、樹脂基材の反りを効果的に抑制することができ、寸法安定性に優れる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、樹脂基材の表面を金属めっき層により被覆し、金属めっき層上に塗膜を形成している。このため、寸法安定性に優れた長尺車両外装品を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１のバックドアガーニッシュを組付けたトランクリッドの斜視図である。
【図２】実施例１のバックドアガーニッシュの斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】実施例１のめっき用治具に取り付けた樹脂基材の断面図（ａ）、及びめっき用治具に取り付けた樹脂基材の正面配置図（ｂ）である。
【図６】実施例１〜３及び比較例１のバックドアガーニッシュの８０℃時の伸び量を示す説明図である。
【図７】実施例４のめっき用治具に取り付けた樹脂基材の断面図（ａ）、及びめっき用治具に取り付けられた樹脂基材の正面配置図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の長尺車両外装品は、樹脂基材の表面に、金属めっき層を被覆し、金属めっき層表面に塗膜を形成してなる。
【００１７】
樹脂基材は、長尺状の車体外装品である。車体外装品としては、例えば、車両のバックドアガーニッシュ、グリル、サイドモールなどの大型長尺品が挙げられる。
【００１８】
本発明は、長尺状の車両外装品に適用する。車両外装品の長さは、例えば、８００ｍｍ以上である場合に好適に適用される。長さが８００ｍｍ以上のときには、樹脂基材を金属めっき層で被覆しない場合に、加熱による伸び量が大きい。このため、車体外装品を車体に組付けたときに、樹脂基材の伸び量を考慮して、隣接する他の車体部品との隙間を大きくする必要があり、隙間によって車両の外観が低下するおそれがある。従って、樹脂基材の長さが８００ｍｍ以上の場合には、高温時の伸び量の低減が要求される。車両外装品の長さが長くなるほど、伸び量の低減が要求される。
【００１９】
本発明の車両外装品は、樹脂基材の表面を金属めっき膜により被覆しているため、高温時の樹脂基材の伸び量を抑えることができる。ゆえに、車両に組付けたときに、隣接する車両部品との間の隙間を狭くしても、樹脂基材の伸びによって、隣接する車両部品と干渉することはない。ゆえに、本発明の車両外装品と隣接する車両部品との間の隙間を狭く設定して、車両の外観を向上させることができる。
【００２０】
樹脂基材は、長さが８００ｍｍ以上であるが、幅、厚みについては特に限定しない。
【００２１】
車両外装品を構成する樹脂基材の材質は、例えば、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）などが挙げられる。寸法安定性及び剛性の観点から、ＡＢＳ樹脂を用いることが好ましい。
【００２２】
樹脂基材の表面全体は、金属めっき層により被覆されている。樹脂基材の中央部の表面における金属めっき層の厚みは５μｍ以上であるとよい。樹脂基材の中央部とは、長尺状の樹脂基材の長手方向の中央部であって、且つ高さ方向の中央部をいう。樹脂基材の中央部を被覆する金属めっき層の厚みで規定したのは、樹脂基材の中央部を被覆する金属めっき層の厚みが比較的安定しているからである。これに対して、樹脂基材の端部は、金属めっき層の厚みが中央部よりも厚くなる傾向にあり、また厚みの変化も大きい。このため、金属めっき層の厚みが安定している部分である樹脂基材の中央部で、金属めっき層の厚みを規定することとした。
【００２３】
樹脂基材の中央部の形状は、例えば、平面状であることが好ましい。この場合には、樹脂基材の中央部を被覆する金属めっき層の厚みがさらに安定する。
【００２４】
例えば、中央部にナンバープレートを保持するプレート保持部をもつバックドアガーニッシュのように、中央部がナンバープレートと同様の平坦な部分となる。このようにバックドアガーニッシュに例示される中央部に平坦部をもつ車両外装品では、「樹脂基材の中央部を被覆する金属めっき層の厚み」は、樹脂基材の中央部に形成された平面部を被覆する金属めっき層の厚みとなる。樹脂基材の中央部は、例えば樹脂基材の端部を被覆する金属めっき層の厚みと比べて薄く、厚みが安定している。この中央部の金属めっき層の厚みを５μｍ以上とすることにより、樹脂基材全体が金属めっき層で被覆されることになり、樹脂基材の伸びを効果的に抑えることができる。
【００２５】
樹脂基材の中央部を被覆する金属めっき層の厚みは５μｍ以上である。これにより、高温時の樹脂基材の伸び量が抑えられる。
【００２６】
さらに、樹脂基材の中央部を被覆する金属めっき層の厚みは、６μｍ以上であることが好ましい。この場合には、高温時の車両外装品の伸びを効果的に抑制することができる。
【００２７】
樹脂基材の厚み方向断面の表面に形成された金属めっき層の厚みをＡとする。樹脂基材の厚み方向断面の裏面に形成された金属めっき層の厚みをＢとする。ＡとＢとは、樹脂基材の同一の厚み方向断面の表面と裏面を被覆する金属めっき層の厚みである。「樹脂基材の厚み方向断面」は、前記「樹脂基材の中央部」の厚み方向断面に限らず、樹脂基材の端部の厚み方向断面であってもよい。また、凹凸を有する樹脂基材である場合には、凹部や凸部の厚み方向断面であってもよい。
【００２８】
ＡとＢの比率（Ａ／Ｂ）は、０．２〜５であることがよい。この場合には、樹脂基材の同一の厚み方向断面での表面を被覆する金属めっき層と裏面を被覆する金属めっき層の厚みとのばらつきが少なくなる。よって、樹脂基材の同一断面での表裏の伸びを均等に抑えることができ、樹脂基材に反りが発生しにくくなる。
【００２９】
Ａ／Ｂの比率は、樹脂基材の長手方向に延びる端部のすべての部分での厚み方向断面において、０．２〜５であることが好ましい。この場合には、樹脂基材の反りをさらに効果的に抑制することができる。
【００３０】
Ａ／Ｂの比率は、さらには，０．５〜３であることが好ましい。この場合には、車両外装品の反りをさらに抑制することができる。
【００３１】
Ａ／Ｂの比率が上記の範囲になるように金属めっき層を形成するに当たっては，めっき槽の中で、複数の樹脂基材を同時にめっき処理する場合には、複数の樹脂基材が互いに重ならないように配置するとよい。
【００３２】
金属めっき層の構成は、特に限定されないが、例えば、Ｃｕのみから構成されていてもよく、またＣｕとＮｉにより構成されていてもよく、またＣｕとＮｉとＣｒとから構成されていてもよい。
【００３３】
金属めっき層を構成する金属材料の線膨張係数は、樹脂基材を構成する樹脂材料の線膨張係数よりも小さい。このため、樹脂基材の熱による伸びを抑えることができると考えられる。
【００３４】
金属めっき層の形成方法は，公知の方法を採用することができる。
【００３５】
金属めっき層の表面には塗膜が形成される。塗膜は、金属めっき層の表面全体に形成されてもよいが、表面の一部に形成されてもよい。塗膜の形成方法は、例えば、電着塗装などが挙げられる。塗膜は、車両外装品に種々の色や光沢を付与する。塗膜の厚みは、特に限定しない。塗膜は、樹脂基材と同様に、高温時に伸びるため、金属めっき層に比べて、伸び抑制効果は少ない。
【実施例】
【００３６】
(実施例１）
本例の車両外装品は、図１、図２に示すように、自動車のバックドアガーニッシュである。バックドアガーニッシュ１は、車体後部に設けられたトランクを覆うトランクリッド７１に組みつけられている。バックドアガーニッシュ１は、車幅方向に長い長尺体であり、幅方向中央にはナンバープレートを固定するプレート保持部１１が設けられている。バックドアガーニッシュ１の幅方向両端部上側には、リヤコンビネーションランプ７２が取り付けられている。バックドアガーニッシュ１は、幅方向の長さが１２００ｍｍであり、高さ方向の大きさが３２０ｍｍである大型長尺品である。
【００３７】
図３に示すように、バックドアガーニッシュ１は、ＡＢＳ樹脂からなる樹脂基材２と、金属めっき層３と、塗膜４とを有する。金属めっき層３は、樹脂基材２の表面全体を被覆している。図４に示すように、金属めっき層３は、銅めっき層３１と、ニッケルめっき層３２と、クロムめっき層３３とから構成されている。
【００３８】
樹脂基材２のプレート保持部１１の表面２ａの図２，図３に示すＰ点は、樹脂基材２の中央部を示す。Ｐ点に示される樹脂基材２の中央部は、バックドアガーニッシュ１の幅方向中央部であり、且つ高さ方向の中央部であって、平坦な部分である。Ｐ点では、銅めっき層３１の厚みは１０μｍ、ニッケルめっき層の厚みは１０μｍ、クロムめっき層３３の厚みは０．１〜０．２μｍである。Ｐ点での金属めっき層３の全体の厚みは、２０μｍである。
【００３９】
塗膜４は、樹脂基材２の表面２ａを被覆する金属めっき層３上に形成されている。塗膜４は、トランクリッド７１表面の色と同じ色を呈する。樹脂基材２の裏面２ｂは、金属めっき層３により被覆されているのみであり、塗膜４は形成されていない。樹脂基材２の裏面２ｂは、金属めっき層３が露出している。
【００４０】
バックドアガーニッシュ１を製造するにあたっては、まず、ＡＢＳ樹脂を射出成形して、バックドアガーニッシュの形状をした樹脂基材２を形成する。
【００４１】
次に、図５（ａ）に示すように、樹脂基材２を、めっき用治具６に取り付ける。めっき用治具６は、複数の樹脂基材２を係止することができるように構成されている。例えば、めっき用治具６の表裏両面の複数箇所には、樹脂基材２を係止する図略の係止部が設けられている。このようなめっき用治具６の片面の上段と下段に、２つの樹脂基材２を上下方向を逆転させて係止する。図５（ｂ）に示すように、上段の樹脂基材２と下段の樹脂基材２との上端部２ｄ及び下端部２ｅは、互いに重ならないように離した。
【００４２】
次に、めっき用治具６に係止された樹脂基材について、以下の順に処理工程を行った。まず、樹脂基材を調整液に漬浸して、樹脂基材の表面から指紋、油などの汚れを除去した。次に、樹脂基材をエッチング溶液に漬浸して、樹脂基材２表面をクロム酸で化学的に粗化して、粗化表面を形成した。次に、エッチング溶液を酸で中和して、樹脂基材表面から、６価クロムを還元することで除去した。樹脂基材にキャタリストを施して、樹脂基材の表面にＰｄ・Ｓｎ化合物を吸着させた。アクセレータ処理を施して、樹脂基材の表面に付着しているＳｎを除去して、樹脂基材表面に付着しているＰｄをメタル化した。次に、化学ニッケルめっきを施して、樹脂基材表面に付着しているＰｄを触媒とし、化学反応でニッケル薄層を形成した。以上により、前処理を終了する。
【００４３】
次に、以下のように電気めっき処理を行った。以下の電気めっき処理は、樹脂基材表面のめっき膜に通電しながら各めっき液に浸漬して行った。まず、酸活性処理を行った。次に、図４に示すように、ニッケル薄層の表面に、ニッケルストライクめっきを施して、ニッケル薄層を補強するとともにめっき層の電気抵抗を下げた。次に、ニッケルストライクめっき層の表面に、銅めっき層３１を形成した。次に、半光沢ニッケルめっき、光沢ニッケルめっき、及びジュールニッケルめっきを行い、銅めっき層３１の表面に、ニッケルめっき層３２を形成した。クロムめっきを行い、ニッケルめっき層３２の表面に、クロムめっき層３３を形成した。次に、これらのめっき層を処理液から取り出して、乾燥させた。めっき処理後の樹脂基材２をめっき用治具６から取り外した。以上のように、樹脂基材２表面全体を、銅めっき層３１とニッケルめっき層３２とクロムめっき層３３とから構成される金属めっき層３により被覆した。
【００４４】
次に、樹脂基材２の表面２ａを被覆する金属めっき層３上に、塗膜４を形成した。
【００４５】
（実施例２）
本例においては、銅めっき層３１の厚みを４μｍ、ニッケルめっき層３２の厚みを４μｍとした。金属めっき層３の全体の厚みは、８μｍであった。その他は、実施例１と同様である。
【００４６】
(実施例３）
本例においては、銅めっき層３１の厚みを２μｍ、ニッケルめっき層３２の厚みを２μｍとした。金属めっき層３の全体の厚みは、４μｍであった。その他は、実施例１と同様である。
【００４７】
(比較例１）
本例においては、樹脂基材２の表面には金属めっき層を形成しなかった。樹脂基材２の表面２ａには、直接に塗膜４を形成した。
【００４８】
＜伸び量の測定＞
実施例１〜３及び比較例１のバックドアガーニッシュの幅方向の長さを測定した。次に、図１に示すように、バックドアガーニッシュ１をトランクリッド７１に組付けた状態で加熱して、２３℃から８０℃に昇温させた。８０℃で３時間保持した後のバックドアガーニッシュ１の幅方向の長さを測定した。この高温時のバックドアガーニッシュ１の幅方向の長さと、常温時のバックドアガーニッシュの長さとの差の比率を求めて、伸び量とした。測定結果を図６に示した。図６において、Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｃ１は、順に、実施例１、実施例２、実施例３、比較例１を示す。
【００４９】
同図より、樹脂基材表面を金属めっき層により被覆することにより、樹脂基材の伸びを１．３ｍｍ以下に抑えることができることがわかった。これは、樹脂基材の表面全体が、樹脂基材よりも線膨張係数の小さい金属めっき層により被覆されたため、樹脂基材の伸びが抑えられたと考えられる。
【００５０】
更に、実施例１，２のように、金属めっき層の厚みが５μｍ以上の場合には、樹脂基材の伸び量を確実に抑えることができた。一方、比較例１では、樹脂基材は金属めっき層により被覆されておらず、伸び量が２．３ｍｍと大きかった。
【００５１】
（実施例４）
本例において、バックドアガーニッシュを製造するにあたっては、図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、樹脂基材２を、めっき用治具６の表裏両面に係止した。めっき用治具６の表面に係止した樹脂基材２と、めっき用治具６の裏面に係止した樹脂基材２とを、上下方向の位置が同じ位置になるように配置して、裏面２ｂ全体が互いに重なるようにした。このようにめっき用治具６に係止した樹脂基材２について、実施例１と同様の処理工程を行った。
【００５２】
＜金属めっき層の厚みの測定＞
実施例１，４のバックドアガーニッシュについて、金属めっき層３の厚みを測定した。図３に示すように、樹脂基材２におけるＯ、Ｐ、Ｑに示す部分の表面２ａと裏側２ｂを被覆する金属めっき層３の厚みを測定した。Ｏ部位は、バックドアガーニッシュの幅方向中央部の上端部２ｄの近傍の平面部である。Ｐ部位は、バックドアガーニッシュの幅方向の中央部であって、高さ方向の中央部である。Ｑ部位は、バックドアガーニッシュの幅方向中央部の下端部２ｅの近傍の平面部である。
【００５３】
表１には、実施例１，４のバックドアガーニッシュのＰ，Ｑ，Ｒ部位での表面と裏面の金属めっき層の厚みと，表面の金属めっき層と裏面の金属めっき層との比（Ａ／Ｂ）を示した。
【００５４】
【表１】
【００５５】
上記の結果より、実施例１では、Ｏ，Ｐ，Ｑ部位の金属めっき層のＡ／Ｂ比は、すべて０．２〜５の範囲内に入っており、各部位の表面を被覆する金属めっき層の厚みと裏面を被覆する金属めっき層の厚みとの間に大きな差異はなかった。Ｐ部位の金属めっき層のＡ／Ｂ比は、Ｏ、Ｑ部位での金属めっき層のＡ／Ｂ比に比べて、小さかった。これは、めっき用治具に複数の樹脂基材を互いに重ならないように保持したため、樹脂基材の表面と裏面に付着する金属めっきの量が均一化したためであると考えられる。
【００５６】
また、Ｐ部位での樹脂基材の表面及び裏面を被覆する金属めっき層の厚みは、Ｏ，Ｑ部位でのそれよりも薄かった。即ち、樹脂基材の平面状の中央部を被覆する金属めっき層の厚みは、樹脂基材の端部近傍の平面部を被覆する金属めっき層の厚みよりも薄かった。
【００５７】
一方、実施例４では、Ｏ，Ｐ部位での金属めっき層のＡ／Ｂ比が、５を超えて大きかった。また、Ｏ，Ｐ部位での樹脂基材の裏面を被覆する金属めっき層の厚みが５μｍ以下と小さかった。これは、図７（ａ）に示すように、実施例４では、樹脂基材２の裏面２ｂ同士を重ねた状態でめっき用治具６に取り付けてめっき処理を行ったため、樹脂基材２の裏面２ｂの中央部（Ｐ部位）及び、互いに近接した位置に保持された上端部２ｄ近傍（Ｏ部位）へのめっきの付着量が少なくなったためであると考えられる。
【００５８】
＜反り量の測定＞
実施例１，４のバックドアガーニッシュについて、トランクリッドに組付けることなく、フリーの状態で加熱して、２３℃から８０℃に昇温させた。８０℃で３時間保持した後のバックドアガーニッシュ１の反り量を測定した。測定に供したバックドアガーニッシュは、めっき処理の際に、めっき用治具の上段に配置されたものである。
【００５９】
バックドアガーニッシュの反り量を測定するにあたっては、バックドアガーニッシュをゲージに水平に配置した。水平基準線に対する樹脂基材２の上端部２ｄ（上辺）の高さ方向の位置、及びバックドアガーニッシュの下端部２ｅ（下辺）の高さ方向の位置を、ゲージを用いて測定した。バックドアガーニッシュの上端部２ｄと下端部２ｅとの反り量を測定するのは、この部分は長い自由端をもち、バックドアガーニッシュの中でも反りやすい部分であるからである。
【００６０】
図２に示すように、測定の結果、実施例１のバックドアガーニッシュの上端部２ｄの中で反り量が最も大きかったのは、イ部位であり、−１．０ｍｍの反り量であった。下端部２ｅの中で反り量が最も大きかったのは、ニ部位であり、−１．２ｍｍであった。
【００６１】
実施例４のバックドアガーニッシュの上端部２ｄの中で反り量が最も大きかったのは、キ部位であり、１．８ｍｍの反り量であった。下端部２ｅの中で反り量が最も大きかったのは、ニ部位及びフ部位であり、いずれも反り量が−２．０ｍｍであった。
【００６２】
実施例１のイ、ニ部位の表面２ａを覆う金属めっき層３の厚み（Ａ）と、裏面２ｂを覆う金属めっき層３の厚み（Ｂ）と、Ａ／Ｂ比とを測定した。また、実施例４のキ、ニ、フ部位の表面２ａを覆う金属めっき層３の厚み（Ａ）と、裏面２ｂを覆う金属めっき層３の厚み（Ｂ）と、Ａ／Ｂ比とを測定した。これらのＡ，Ｂ，Ａ／Ｂ比を、反り量とともに、表２に示した。
【００６３】
【表２】
【００６４】
表２より知られるように、実施例１の場合には、バックドアガーニシュの上端部及び下端部のすべての部分における反り量は、−１．３〜１．３ｍｍの範囲内であり、比較例の場合の反り量よりも格段に小さかった。その理由は、実施例１のバックドアガーニッシュにおける反り量の最も大きかった部分の表裏間の金属めっき層の厚みの比（Ａ／Ｂ）が２〜５の範囲内であり、表裏で大差がなかったためであると考えられる。また、反り量が大きいイ以外の上端部２ｄ、及びニ以外の下端部２ｅでも、Ａ／Ｂ比が０．２〜５の範囲内にあった。即ち、樹脂基材の長手方向に延びる上端部２ｄ及び下端部２ｅのすべての部分での厚み方向断面において、Ａ／Ｂ比が０．２〜５である。このため、樹脂基材の表裏での伸びを抑える力が均等に働き、反りが抑えられたと考えられる。
【００６５】
一方、実施例４では、バックドアガーニッシュにおける反り量が最も大きかった部分での表裏間の金属めっき層の厚みの比率（Ａ／Ｂ）が０．２〜５の範囲外にあるため、樹脂基材の表裏での伸びを抑える力に不均衡が生じて、樹脂基材の反りが発生したと考えられる。
【符号の説明】
【００６６】
１：バックドアガーニッシュ、２：樹脂基材、２ａ：表面、２ｂ：裏面、３：金属めっき層、４：塗膜、６：めっき用治具、３０：前処理層、３１：銅めっき層、３２：ニッケルめっき層、３３：クロムめっき層。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の樹脂基材の表面に塗膜が形成されてなり、前記樹脂基材よりも線膨張係数が低い部品と隣接して取り付けられる長尺車両外装品において、
前記樹脂基材の表面は、金属めっき層により被覆されており、該金属めっき層の表面に前記塗膜が形成されていることを特徴とする長尺車両外装品。
【請求項２】
前記樹脂基材の中央部における前記金属めっき層の厚みは５μｍ以上である請求項１記載の長尺車両外装品。
【請求項３】
前記樹脂基材の厚み方向断面の表面を被覆する前記金属めっき層の厚みＡと、前記樹脂基材の前記厚み方向断面の裏面を被覆する前記金属めっき層の厚みＢとの比率（Ａ／Ｂ）は、０．２〜５である請求項１又は請求項２に記載の長尺車両外装品。
【請求項１】
長尺状の樹脂基材の表面に塗膜が形成されてなり、前記樹脂基材よりも線膨張係数が低い部品と隣接して取り付けられる長尺車両外装品において、
前記樹脂基材の表面は、金属めっき層により被覆されており、該金属めっき層の表面に前記塗膜が形成されていることを特徴とする長尺車両外装品。
【請求項２】
前記樹脂基材の中央部における前記金属めっき層の厚みは５μｍ以上である請求項１記載の長尺車両外装品。
【請求項３】
前記樹脂基材の厚み方向断面の表面を被覆する前記金属めっき層の厚みＡと、前記樹脂基材の前記厚み方向断面の裏面を被覆する前記金属めっき層の厚みＢとの比率（Ａ／Ｂ）は、０．２〜５である請求項１又は請求項２に記載の長尺車両外装品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２７４８０７（Ｐ２０１０−２７４８０７Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２９９７３（Ｐ２００９−１２９９７３）
【出願日】平成２１年５月２９日（２００９．５．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２９日（２００９．５．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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