電気自動車の急速充電装置及び充電方法
【課題】集合駐車場における様々な条件や利用者等の要求に対応しつつ、一台の急速充電装置で複数台の電気自動車を効率よく充電できるようにする。
【解決手段】急速充電装置１は、電気自動車に接続可能な給電プラグ２を複数本備えるとともに、給電プラグ２が接続された車両について、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量を設定して、充電対象車両として登録する登録部３と、登録部３での設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、充電対象車両への充電を順次切り替える制御部４とを備える。
【解決手段】急速充電装置１は、電気自動車に接続可能な給電プラグ２を複数本備えるとともに、給電プラグ２が接続された車両について、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量を設定して、充電対象車両として登録する登録部３と、登録部３での設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、充電対象車両への充電を順次切り替える制御部４とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の急速充電装置及び充電方法に関し、特に集合駐車場に駐車された複数台の車両に対して充電を行うのに利用して好適なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
環境負荷の少ない電気自動車用は、今後ますます普及するものと考えられる。近年では、電気自動車のバッテリを充電するための充電装置として急速充電装置と称されるものが開発され、実用化されている。家庭用電源を使用して充電する場合は数時間〜十数時間かかるところを、急速充電装置は一台の車両に対して１５〜３０分程度で充電を行うことが可能であり、充電を目的とするサービスステーション、ディーラ店等に設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８００７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
急速充電装置は、電気自動車に接続可能な給電プラグを１本だけ備える所謂シングルプラグ式が基本である。シングルプラグ式では、複数台の車両を充電する場合、一の車両の充電完了後に、給電プラグを次の車両に接続しなおす必要がある。そのため、充電を目的とするサービスステーション、ディーラ店等であればよいが、駐車を目的とする集合駐車場では利用しにくい。すなわち、集合駐車場で駐車したついでに充電を行えるようにする場合、シングルプラグ式では「駐車時間＝接続時間＝充電時間」であり、長時間駐車時には充電装置を占有することになり、急速充電装置の稼働率が低下してしまう。
【０００５】
集合駐車場に駐車された複数台の車両に対して充電を行うために、シングルプラグ式の急速充電装置を複数台設置することが考えられるが、設備コストがかかってしまう。また、シングルプラグ式の急速充電装置を複数台設置する場合でも、受電容量の制約から同時に急速充電を行う台数は限られてしまう。
【０００６】
例えば特許文献１には、一の入力端子に対して複数の出力端子を備え、複数の電気自動車用電池を深夜電力時間帯において充電をずらして行う構成が開示されている。具体的には、電気自動車それぞれの放電量を測定する放電量測定手段と、前記放電量に従って充電時間を決定する充電時間決定手段と、前記充電時間決定手段によって決定された電気自動車の充電時間の中で、充電時間のもっとも長い電気自動車が深夜電力時間帯の開始時刻に充電を開始し、かつ充電時間のもっとも短い電気自動車が深夜電力時間帯の終了時刻に充電を終了するよう充電時間帯を設定する充電時間帯整定手段とを備えている。
【０００７】
しかしながら、特許文献１では、深夜電力時間帯において充電を行うことを前提としており、集合駐車場で駐車したついでに充電を行うことを想定したものではない。集合駐車場においては、車両の入場時刻／出場時刻／駐車時間、所望の要求充電量、所望の充電実施時間帯、充電の優先順位（例えば優先充電、普通充電）等は、集合駐車場の形態（月極駐車場や、オフィスビル、商業施設、公共施設等の駐車場）や集合駐車場の利用者によって様々であり、それに対応できるようにする必要がある。
【０００８】
本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、集合駐車場における様々な条件や利用者等の要求に対応しつつ、一台の急速充電装置で複数台の電気自動車を効率よく充電できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の電気自動車の急速充電装置は、電気自動車のバッテリを充電する急速充電装置であって、電気自動車に接続可能な給電プラグを複数本備えるとともに、前記給電プラグが接続された車両について、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量のうち少なくともいずれか設定して、充電対象車両として登録する登録手段と、前記登録手段での設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、前記充電対象車両への充電を順次切り替える制御手段とを備えたことを特徴とする。
また、本発明の電気自動車の急速充電装置の他の特徴とするところは、前記登録手段では、充電量として第１の充電量及び第２の充電量を設定し、前記制御手段は、登録順で、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第１の充電量の充電を行い、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両がない場合、登録順で、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第２の充電量の充電を行う点にある。
また、本発明の電気自動車の急速充電装置の他の特徴とするところは、前記登録手段では、優先レベル、並びに、充電量として第１の充電量及び第２の充電量を設定し、前記制御手段は、優先レベル及び登録順に応じた順で、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第１の充電量の充電を行い、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両がない場合、優先レベル及び登録順に応じた順で、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第２の充電量の充電を行う点にある。
また、本発明の電気自動車の急速充電装置の他の特徴とするところは、前記登録手段では、充電実施時間帯を設定し、前記制御手段は、判定を行う時刻が充電実施時間帯に該当する充電対象車両だけに充電を行う点にある。
本発明の電気自動車の充電方法は、電気自動車に接続可能な給電プラグを複数本備えた急速充電装置により、電気自動車のバッテリを充電する電気自動車の充電方法であって、前記給電プラグが接続された車両について、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量のうち少なくともいずれか設定して、充電対象車両として登録する登録ステップと、前記登録ステップでの設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、前記充電対象車両への充電を順次切り替える制御ステップとを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、利用者等が所望する充電実施時間帯、優先レベル、充電量に基づいて、充電対象車両への充電を順次切り替えるようにしたので、集合駐車場における様々な条件や利用者等の要求に対応しつつ、一台の急速充電装置で複数台の電気自動車を効率よく充電することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る急速充電装置の構成を示す図である。
【図２】駐車場の利用者が行う動作を示すフローチャートである。
【図３】登録部による登録処理を示すフローチャートである。
【図４】データの管理について説明するための図である。
【図５】制御部による充電切り替え処理を示すフローチャートである。
【図６】図５の第１の判定処理及び第２の判定処理を示すフローチャートである。
【図７】本実施形態に係る急速充電装置及び充電方法による充電スケジュールの具体例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１は本実施形態に係る急速充電装置１の構成を示す図である。本実施形態に係る急速充電装置１は所謂マルチプラグ式急速充電装置であり、電気自動車に接続可能な給電プラグ２を複数本備える。本実施形態に係る急速充電装置１は、月極駐車場や、オフィスビル、商業施設、公共施設等の駐車場のような集合駐車場において、駐車された複数台の車両に対して充電を行うのに利用される。
【００１３】
急速充電装置１は、入力装置５等を介して入力される充電実施時間帯、優先レベル及び充電量（分）を設定して、充電対象車両として登録する登録部３を備える。また、登録部３での設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、充電対象車両への充電を順次切り替える制御部４を備える。
【００１４】
図２は、駐車場の利用者が行う動作を示すフローチャートである。利用者は、駐車場に駐車した後（ステップＳ１０１）、充電が必要であるか否かを判断し（ステップＳ１０２）、充電を所望するときは、自身の車両に給電プラグを接続する（ステップＳ１０３）。そして、利用者は、入力装置５を介して必要情報を入力、設定する（ステップＳ１０４）。本実施形態では、必要情報として充電実施時間帯、優先レベル及び充電量（分）を入力、設定するようになっている。
【００１５】
充電実施時間帯としては、例えば表１に示すように、時間帯別の電気料金に合わせて「全日（０時〜２４時）」、「日中（９時〜１７時）」、「営業（１０時〜２０時）」、「夜間（２２時〜３２時（８時））」、「深夜（２３時〜３１時（７時））」、「深々夜（１時〜６時）」等の中から選択、設定可能となっている。
【００１６】
【表１】
【００１７】
優先レベルとしては、例えば優先レベル１（優先）、優先レベル２（普通）の中から選択、設定可能となっている。
【００１８】
充電量（分）としては、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘの二段階で入力、設定可能となっている。充電量ｍｉｎは保証値、充電量ｍａｘはベストエフォートとする。利用者は、ガソリン車の場合と同様、車両のメータを確認して、例えば蓄電残量が少ないときは充電量ｍｉｎに適宜な充電量（分）を設定する。また、可能であれば充電量ｍｉｎに加えて更に充電したいときや、蓄電残量は余裕があるが可能であれば充電したいときは充電量ｍａｘに適宜な充電量（分）を設定する。なお、本願において充電量とは充電時間で表わされるものも含むものとする。
【００１９】
これら必要情報は、利用者以外の者が設定したり、他の装置からの入力に従って設定されたりするようにしてもよい。例えば優先レベルとして、社用車や顧客の車両は優先レベル１（優先）とするように管理者が設定するようにしてもよい。また、商業施設であれば、顧客である利用者がカード読み取り装置で顧客カード読み取らせると自動的に優先レベル１（優先）となるようにしてもよい。
【００２０】
必要情報を入力したら、例えば入力装置５の表示部５ａに料金や充電量、充電完了予定時刻等の充電条件が表示される。料金は、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量（分）に応じて定まる。利用者は、これら充電条件を確認して（ステップＳ１０５）、充電条件を了解しない場合、ステップＳ１０４に戻って必要情報を設定しおなす。充電条件を了解した場合、利用者は開始ボタンを押下する等して開始指示を行う（ステップＳ１０６）。これにより、充電対象車両として登録され、後述するように充電が開始されるので、利用者は充電完了待ちとなる（ステップＳ１０７）。
【００２１】
利用者は、駐車場に戻ってきたならば、例えば入力装置５の表示部５ａを介して充電の完了確認を行う（ステップＳ１０８）。充電が完了していれば、料金を支払うとともに充電プラグの接続を解除して（ステップＳ１０９）、駐車場から退出する（ステップＳ１１０）。予定より早く駐車場に戻ってきたような場合、充電が完了していないことも想定されるが、この場合、停止指示（キャンセル指示）を行うこともできる（ステップＳ１１１）。
【００２２】
図３は、登録部３による登録処理を示すフローチャートである。通常は入力待状態（ステップＳ２０１）にあり、必要情報（充電実施時間帯、優先レベル及び充電量（分））が入力されると（ステップＳ２０２）、登録部３は、当該充電対象車両についてのデータＣx、yを生成する（ステップＳ２０３）。データＣx、yには、ＩＤ、接続プラグ番号、優先レベル、充電実施時間帯、充電量ｍｉｎ、充電量ｍａｘ、充電量ｍｉｎ充電実績、充電量ｍａｘ充電実績が関連付けられる。
【００２３】
次に、登録部３は優先レベルを判定する（ステップＳ２０４）。登録部３は、図４に示すように、データＣj、kjを優先レベル毎に層別に管理する。説明を一般化するために優先レベルｊが１〜ｍあるとした場合、充電順序は、優先レベル１→優先レベル２→・・・→優先レベルｊ→・・・→優先レベルｍ、の順とする。同一の優先レベルｊ内での充電順序ｋjは登録順とし、Ｃj、1→Ｃj、2→・・・→Ｃj、kj→・・・→Ｃj、nj、の順とする。
【００２４】
登録部３は、ステップＳ２０３で生成したデータＣx、yを優先レベルｊの待ち行列の最後にＣj、nj+1として仮追加する（ステップＳ２０５）。そして、料金や現時点での充電完了予定時刻を算出し、入力装置５の表示部５ａに充電条件として表示する（ステップＳ２０６）。これを受けて、利用者による開始指示があれば（ステップＳ２０７）、ステップＳ２０３で生成したデータＣx、yを優先レベルｊの待ち行列の最後にＣj、nj+1として追加して本登録とする（ステップＳ２０８）。ステップＳ２０７で利用者によるキャンセル指示があった場合、及び、ステップＳ２０８で本登録が終了した後は、ステップＳ２０１の入力待状態に戻る。
【００２５】
図５は、制御部４による充電切り替え処理を示すフローチャートである。この充電実行処理は常時実行される。制御部４は、第１の判定処理を行い（ステップＳ３０１）、判定結果がＹｅｓ（充電を行うべき車両あり）であればステップＳ３０３に進み、Ｎｏ（充電を行うべき車両なし）であればステップＳ３０２の第２の判定処理に進む。
【００２６】
ここで、図６を参照して、第１の判定処理について説明する。まず優先レベルｊ＝１について、待ち行列から登録順ｋj＝１のデータＣ1、1を読み出す（ステップＳ４０１）。そして、現在時刻（判定を行う時刻）がデータＣ1、1の充電実施時間帯に該当するか否かを判定する（ステップＳ４０２）。ステップＳ４０２において現在時刻が充電実施時間帯に該当しなければ、次の登録順ｋj（本例の場合ｋj＝２）のデータＣ1、2を読み出す（ステップＳ４０１）。それに対して、ステップＳ４０２において現在時刻が充電実施時間帯に該当すれば、データＣ1、1の充電量ｍｉｎ充電実績が充電量ｍｉｎ未満であるか否かを判定する（ステップＳ４０４）。ステップＳ４０４において充電量ｍｉｎ充電実績が充電量ｍｉｎ未満でなければ、すなわち充電量ｍｉｎの充電が完了していれば、次の登録順ｋj（本例の場合ｋj＝２）のデータＣ1、2を読み出す（ステップＳ４０１）。それに対して、ステップＳ４０４において充電量ｍｉｎ充電実績が充電量ｍｉｎ未満であれば、充電を行うべき車両であるとして図５のステップＳ３０３に進む。このように充電を行うべき車両がみつかるまで、ステップＳ４０１〜Ｓ４０４の処理を登録順ｋj＝１、・・・、ｎの順で行い、優先レベルｊ＝１について終了したならば、優先レベルｊ＝２、・・・、ｍの順で繰り返していく。なお、本実施形態では、ステップＳ４０２で現在時刻が充電実施時間帯に該当するか否かだけを判定し、例えば充電完了時刻が充電実施時間帯を超える場合でも充電を実施する。もちろん、例えば充電完了時刻が充電実施時間帯を超える場合、その時点で充電を中断する等してもよい。
【００２７】
いま、データＣj、kjに係る車両が充電を行うべき車両であった場合、図５のステップＳ３０３に進み、制御部４は、当該車両のデータＣj、kjの接続プラグ番号に基づいて接続プラグ切り替えを行って、当該車両への充電を開始する（ステップＳ３０４）。充電とともにデータＣj、kjの充電量ｍｉｎ充電実績を更新する（ステップＳ３０５）。そして、充電量ｍｉｎだけ充電が完了すると、優先レベルｊの待ち行列を更新し（ステップＳ３０６）、ステップＳ３０１の第１の判定処理に戻る。ステップＳ３０６では、充電が完了した当該データＣj、kjに充電量ｍｉｎだけが設定されていれば待ち行列から削除し、充電量ｍａｘも設定されていればそのまま残す。
【００２８】
ステップＳ３０１の第１の判定処理で充電を行うべき車両がなくなれば、ステップＳ３０２の第２の判定処理に進むが、第２の判定処理は第１の判定処理と同様である。すなわち、図６のステップＳ４０４の充電量ｍｉｎ充電実績及び充電量ｍｉｎを、充電量ｍａｘ充電実績及び充電量ｍａｘと読み替えたものとなる。したがって、ここではその詳細な説明は省略する。また、この場合、図５のステップＳ３０５ではデータＣj、kjの充電量ｍａｘ充電実績を更新することになる。
【００２９】
なお、本実施形態では、いったん充電が開始されると、その充電が完了するまで継続するものとする。例えば一の車両の充電量ｍａｘ充電中に、別の車両の充電量ｍｉｎが充電可能状態になった場合でも、当該一の車両の充電量ｍａｘ充電が完了するまで継続する。もちろん、一の車両の充電量ｍａｘ充電中に、別の車両の充電量ｍｉｎが充電可能状態になった場合に、当該一の車両の充電量ｍａｘ充電を中断して、別の車両の充電量ｍｉｎ充電を割込み的に処理するようにしてもよい。
【００３０】
図７は、本実施形態に係る急速充電装置及び充電方法による充電スケジュールの具体例を示す。この例では、図７（ａ）に示すように、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．２４の車両が５分間隔で駐車する（充電対象車両となる）ものとし、各々について充電実施時間帯、優先レベル及び充電量（分）が設定される。例えばＮｏ．１の車両では、充電実施時間帯が「深夜」、優先レベルが「優先」、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「０／２０分」に設定されている。また、Ｎｏ．２の車両では、充電実施時間帯が「全日」、優先レベルが「普通」、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「０／２０分」に設定されている。
【００３１】
図７（ｂ）の横軸に並ぶ１〜５０の番号は各々が５分間を意味する。同様に、図７（ｂ）及び図７（ｃ）の縦軸に並ぶ１〜４９の番号も各々が５分間を意味する。すなわち、番号１の始まりでＮｏ．１の車両が駐車し、その５分後の番号２の始まりでＮｏ．２の車両が駐車する。また、番号１３の始まりで深夜の時間帯にはいり、番号３７の始まりで深々夜の時間帯にはいる。
【００３２】
番号１の始まりで駐車したＮｏ．１の車両は、充電実施時間帯が「深夜」であるので、番号１３になるまでの間は充電時間帯待ちとなる。番号２の始まりで駐車したＮｏ．２の車両は、充電実施時間帯が「全日」であり、他は充電時間帯待ちの車両だけ（Ｎｏ．１の車両）であるので、すぐに充電が開始される。Ｎｏ．２の車両は、充電量ｍａｘが「２０分」であるので、番号５の終わりまでの間充電が行われる。なお、Ｎｏ．２の車両は充電量ｍａｘまで充電が完了した時点で、待ち行列から削除される。
【００３３】
番号３、番号４の始まりで駐車したＮｏ．３、Ｎｏ．４の車両は、いずれも充電実施時間帯が「深々夜」であるので、番号３７になるまでの間は充電時間帯待ちとなる。また、番号５の始まりで駐車したＮｏ．５の車両は、充電実施時間帯が「深夜」であるので、番号１３になるまでの間は充電時間帯待ちとなる。
【００３４】
番号６の始まりで駐車したＮｏ．６の車両は、充電実施時間帯が「全日」であり、Ｎｏ．２の車両の充電も既に完了しており、また、他は充電時間帯待ちの車両だけ（Ｎｏ．１、Ｎｏ．３、Ｎｏ．４、Ｎｏ．５の車両）であるので、すぐに充電が開始される。Ｎｏ．６の車両は、充電量ｍｉｎが「１０分」であるので、番号７の終わりまでの間充電が行われる。なお、Ｎｏ．６の車両は充電量ｍａｘも設定されているので、充電量ｍｉｎの充電が完了した時点では、待ち行列から削除されない。
【００３５】
番号７の始まりで駐車したＮｏ．７の車両は、充電実施時間帯が「全日」であるが、Ｎｏ．６の車両が充電中であるので、充電量ｍｉｎ充電待ちとなる。
【００３６】
番号８の始まりで駐車したＮｏ．８の車両は、優先レベルが「優先」、充電実施時間帯が「全日」であるが、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「０／２０分」である。ここで、番号７の終わりでＮｏ．６の車両の充電が完了するので、続いて他の車両が充電される。番号８の始まりにおいて、充電実施時間帯待ちでない車両は、充電量ｍａｘ充電待ちのＮｏ．６及びＮｏ．８の車両、及び、充電量ｍｉｎ充電待ちのＮｏ．７の車両である。この場合、充電量ｍｉｎ充電待ちの車両から充電が行われるので、Ｎｏ．７の車両の充電が開始される。Ｎｏ．７の車両は、充電量ｍｉｎが「２０分」であるので、番号１１の終わりまでの間充電が行われる。なお、Ｎｏ．７の車両は充電量ｍａｘが設定されていないので、充電量ｍｉｎの充電が完了した時点で、待ち行列から削除される。
【００３７】
番号９の始まりで駐車したＮｏ．９の車両は、充電実施時間帯が「深々夜」であるので、番号３７になるまでの間は充電時間帯待ちとなる。番号１０の始まりで駐車したＮｏ．１０の車両は、優先レベルが「優先」、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「０／２０分」、充電実施時間帯が「全日」である。番号１１の始まりで駐車したＮｏ．１１の車両は、優先レベルが「優先」、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「２０／０分」、充電実施時間帯が「全日」である。番号１１の終わりまではＮｏ．７の車両が充電中であり、他の車両が充電されることはない。
【００３８】
番号１２の始まりで駐車したＮｏ．１２の車両は、優先レベルが「普通」、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「０／２０分」、充電実施時間帯が「全日」である。ここで、番号１１の終わりでＮｏ．７の車両の充電が完了するので、続いて他の車両が充電される。番号１２の始まりにおいて、充電実施時間帯待ちでない車両は、充電量ｍａｘ充電待ちのＮｏ．６、Ｎｏ．８、Ｎｏ．１０及びＮｏ．１２の車両、及び、充電量ｍｉｎ充電待ちのＮｏ．１１の車両である。この場合、充電量ｍｉｎ充電待ちの車両から充電が行われるので、Ｎｏ．１１の車両の充電が開始される。Ｎｏ．１１の車両は、充電量ｍｉｎが「２０分」であるので、番号１５の終わりまでの間充電が行われる。なお、Ｎｏ．１１の車両は充電量ｍａｘが設定されていないので、充電量ｍｉｎの充電が完了した時点で、待ち行列から削除される。
【００３９】
番号１３の始まりで駐車したＮｏ．１３の車両は、優先レベルが「普通」、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「２０／０分」、充電実施時間帯が「深夜」である。ここで、番号１３の始まりで、充電実施時間帯が「深夜」であるＮｏ．１、Ｎｏ．５の車両は、充電時間待ちから充電量待ちに変更される。なお、番号１４以降についても同様の考え方で充電対象車両への充電が順次切り替えられていくので、その説明は省略する。
【００４０】
以上述べたように、利用者等が所望する充電実施時間帯、優先レベル及び充電量に基づいて、充電対象車両への充電を順次切り替えるようにしたので、集合駐車場における様々な条件や利用者等の要求に対応しつつ、一台の急速充電装置で複数台の電気自動車を効率よく充電することができる。表２には、各種集合駐車場における必要情報の適用例を示す。
【００４１】
【表２】
【００４２】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば図１では制御部４として簡単に図示したが、その具体的な構成は限定されるものではなく、例えば本発明でいう制御手段には、切り替えスイッチにより充電を行う給電プラグを切り替えるような構成も含まれる。
【符号の説明】
【００４３】
１：急速充電装置、２：給電プラグ、３：登録部、４：制御部、５：入力装置、５ａ：表示部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の急速充電装置及び充電方法に関し、特に集合駐車場に駐車された複数台の車両に対して充電を行うのに利用して好適なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
環境負荷の少ない電気自動車用は、今後ますます普及するものと考えられる。近年では、電気自動車のバッテリを充電するための充電装置として急速充電装置と称されるものが開発され、実用化されている。家庭用電源を使用して充電する場合は数時間〜十数時間かかるところを、急速充電装置は一台の車両に対して１５〜３０分程度で充電を行うことが可能であり、充電を目的とするサービスステーション、ディーラ店等に設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８００７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
急速充電装置は、電気自動車に接続可能な給電プラグを１本だけ備える所謂シングルプラグ式が基本である。シングルプラグ式では、複数台の車両を充電する場合、一の車両の充電完了後に、給電プラグを次の車両に接続しなおす必要がある。そのため、充電を目的とするサービスステーション、ディーラ店等であればよいが、駐車を目的とする集合駐車場では利用しにくい。すなわち、集合駐車場で駐車したついでに充電を行えるようにする場合、シングルプラグ式では「駐車時間＝接続時間＝充電時間」であり、長時間駐車時には充電装置を占有することになり、急速充電装置の稼働率が低下してしまう。
【０００５】
集合駐車場に駐車された複数台の車両に対して充電を行うために、シングルプラグ式の急速充電装置を複数台設置することが考えられるが、設備コストがかかってしまう。また、シングルプラグ式の急速充電装置を複数台設置する場合でも、受電容量の制約から同時に急速充電を行う台数は限られてしまう。
【０００６】
例えば特許文献１には、一の入力端子に対して複数の出力端子を備え、複数の電気自動車用電池を深夜電力時間帯において充電をずらして行う構成が開示されている。具体的には、電気自動車それぞれの放電量を測定する放電量測定手段と、前記放電量に従って充電時間を決定する充電時間決定手段と、前記充電時間決定手段によって決定された電気自動車の充電時間の中で、充電時間のもっとも長い電気自動車が深夜電力時間帯の開始時刻に充電を開始し、かつ充電時間のもっとも短い電気自動車が深夜電力時間帯の終了時刻に充電を終了するよう充電時間帯を設定する充電時間帯整定手段とを備えている。
【０００７】
しかしながら、特許文献１では、深夜電力時間帯において充電を行うことを前提としており、集合駐車場で駐車したついでに充電を行うことを想定したものではない。集合駐車場においては、車両の入場時刻／出場時刻／駐車時間、所望の要求充電量、所望の充電実施時間帯、充電の優先順位（例えば優先充電、普通充電）等は、集合駐車場の形態（月極駐車場や、オフィスビル、商業施設、公共施設等の駐車場）や集合駐車場の利用者によって様々であり、それに対応できるようにする必要がある。
【０００８】
本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、集合駐車場における様々な条件や利用者等の要求に対応しつつ、一台の急速充電装置で複数台の電気自動車を効率よく充電できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の電気自動車の急速充電装置は、電気自動車のバッテリを充電する急速充電装置であって、電気自動車に接続可能な給電プラグを複数本備えるとともに、前記給電プラグが接続された車両について、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量のうち少なくともいずれか設定して、充電対象車両として登録する登録手段と、前記登録手段での設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、前記充電対象車両への充電を順次切り替える制御手段とを備えたことを特徴とする。
また、本発明の電気自動車の急速充電装置の他の特徴とするところは、前記登録手段では、充電量として第１の充電量及び第２の充電量を設定し、前記制御手段は、登録順で、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第１の充電量の充電を行い、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両がない場合、登録順で、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第２の充電量の充電を行う点にある。
また、本発明の電気自動車の急速充電装置の他の特徴とするところは、前記登録手段では、優先レベル、並びに、充電量として第１の充電量及び第２の充電量を設定し、前記制御手段は、優先レベル及び登録順に応じた順で、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第１の充電量の充電を行い、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両がない場合、優先レベル及び登録順に応じた順で、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第２の充電量の充電を行う点にある。
また、本発明の電気自動車の急速充電装置の他の特徴とするところは、前記登録手段では、充電実施時間帯を設定し、前記制御手段は、判定を行う時刻が充電実施時間帯に該当する充電対象車両だけに充電を行う点にある。
本発明の電気自動車の充電方法は、電気自動車に接続可能な給電プラグを複数本備えた急速充電装置により、電気自動車のバッテリを充電する電気自動車の充電方法であって、前記給電プラグが接続された車両について、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量のうち少なくともいずれか設定して、充電対象車両として登録する登録ステップと、前記登録ステップでの設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、前記充電対象車両への充電を順次切り替える制御ステップとを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、利用者等が所望する充電実施時間帯、優先レベル、充電量に基づいて、充電対象車両への充電を順次切り替えるようにしたので、集合駐車場における様々な条件や利用者等の要求に対応しつつ、一台の急速充電装置で複数台の電気自動車を効率よく充電することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る急速充電装置の構成を示す図である。
【図２】駐車場の利用者が行う動作を示すフローチャートである。
【図３】登録部による登録処理を示すフローチャートである。
【図４】データの管理について説明するための図である。
【図５】制御部による充電切り替え処理を示すフローチャートである。
【図６】図５の第１の判定処理及び第２の判定処理を示すフローチャートである。
【図７】本実施形態に係る急速充電装置及び充電方法による充電スケジュールの具体例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１は本実施形態に係る急速充電装置１の構成を示す図である。本実施形態に係る急速充電装置１は所謂マルチプラグ式急速充電装置であり、電気自動車に接続可能な給電プラグ２を複数本備える。本実施形態に係る急速充電装置１は、月極駐車場や、オフィスビル、商業施設、公共施設等の駐車場のような集合駐車場において、駐車された複数台の車両に対して充電を行うのに利用される。
【００１３】
急速充電装置１は、入力装置５等を介して入力される充電実施時間帯、優先レベル及び充電量（分）を設定して、充電対象車両として登録する登録部３を備える。また、登録部３での設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、充電対象車両への充電を順次切り替える制御部４を備える。
【００１４】
図２は、駐車場の利用者が行う動作を示すフローチャートである。利用者は、駐車場に駐車した後（ステップＳ１０１）、充電が必要であるか否かを判断し（ステップＳ１０２）、充電を所望するときは、自身の車両に給電プラグを接続する（ステップＳ１０３）。そして、利用者は、入力装置５を介して必要情報を入力、設定する（ステップＳ１０４）。本実施形態では、必要情報として充電実施時間帯、優先レベル及び充電量（分）を入力、設定するようになっている。
【００１５】
充電実施時間帯としては、例えば表１に示すように、時間帯別の電気料金に合わせて「全日（０時〜２４時）」、「日中（９時〜１７時）」、「営業（１０時〜２０時）」、「夜間（２２時〜３２時（８時））」、「深夜（２３時〜３１時（７時））」、「深々夜（１時〜６時）」等の中から選択、設定可能となっている。
【００１６】
【表１】
【００１７】
優先レベルとしては、例えば優先レベル１（優先）、優先レベル２（普通）の中から選択、設定可能となっている。
【００１８】
充電量（分）としては、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘの二段階で入力、設定可能となっている。充電量ｍｉｎは保証値、充電量ｍａｘはベストエフォートとする。利用者は、ガソリン車の場合と同様、車両のメータを確認して、例えば蓄電残量が少ないときは充電量ｍｉｎに適宜な充電量（分）を設定する。また、可能であれば充電量ｍｉｎに加えて更に充電したいときや、蓄電残量は余裕があるが可能であれば充電したいときは充電量ｍａｘに適宜な充電量（分）を設定する。なお、本願において充電量とは充電時間で表わされるものも含むものとする。
【００１９】
これら必要情報は、利用者以外の者が設定したり、他の装置からの入力に従って設定されたりするようにしてもよい。例えば優先レベルとして、社用車や顧客の車両は優先レベル１（優先）とするように管理者が設定するようにしてもよい。また、商業施設であれば、顧客である利用者がカード読み取り装置で顧客カード読み取らせると自動的に優先レベル１（優先）となるようにしてもよい。
【００２０】
必要情報を入力したら、例えば入力装置５の表示部５ａに料金や充電量、充電完了予定時刻等の充電条件が表示される。料金は、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量（分）に応じて定まる。利用者は、これら充電条件を確認して（ステップＳ１０５）、充電条件を了解しない場合、ステップＳ１０４に戻って必要情報を設定しおなす。充電条件を了解した場合、利用者は開始ボタンを押下する等して開始指示を行う（ステップＳ１０６）。これにより、充電対象車両として登録され、後述するように充電が開始されるので、利用者は充電完了待ちとなる（ステップＳ１０７）。
【００２１】
利用者は、駐車場に戻ってきたならば、例えば入力装置５の表示部５ａを介して充電の完了確認を行う（ステップＳ１０８）。充電が完了していれば、料金を支払うとともに充電プラグの接続を解除して（ステップＳ１０９）、駐車場から退出する（ステップＳ１１０）。予定より早く駐車場に戻ってきたような場合、充電が完了していないことも想定されるが、この場合、停止指示（キャンセル指示）を行うこともできる（ステップＳ１１１）。
【００２２】
図３は、登録部３による登録処理を示すフローチャートである。通常は入力待状態（ステップＳ２０１）にあり、必要情報（充電実施時間帯、優先レベル及び充電量（分））が入力されると（ステップＳ２０２）、登録部３は、当該充電対象車両についてのデータＣx、yを生成する（ステップＳ２０３）。データＣx、yには、ＩＤ、接続プラグ番号、優先レベル、充電実施時間帯、充電量ｍｉｎ、充電量ｍａｘ、充電量ｍｉｎ充電実績、充電量ｍａｘ充電実績が関連付けられる。
【００２３】
次に、登録部３は優先レベルを判定する（ステップＳ２０４）。登録部３は、図４に示すように、データＣj、kjを優先レベル毎に層別に管理する。説明を一般化するために優先レベルｊが１〜ｍあるとした場合、充電順序は、優先レベル１→優先レベル２→・・・→優先レベルｊ→・・・→優先レベルｍ、の順とする。同一の優先レベルｊ内での充電順序ｋjは登録順とし、Ｃj、1→Ｃj、2→・・・→Ｃj、kj→・・・→Ｃj、nj、の順とする。
【００２４】
登録部３は、ステップＳ２０３で生成したデータＣx、yを優先レベルｊの待ち行列の最後にＣj、nj+1として仮追加する（ステップＳ２０５）。そして、料金や現時点での充電完了予定時刻を算出し、入力装置５の表示部５ａに充電条件として表示する（ステップＳ２０６）。これを受けて、利用者による開始指示があれば（ステップＳ２０７）、ステップＳ２０３で生成したデータＣx、yを優先レベルｊの待ち行列の最後にＣj、nj+1として追加して本登録とする（ステップＳ２０８）。ステップＳ２０７で利用者によるキャンセル指示があった場合、及び、ステップＳ２０８で本登録が終了した後は、ステップＳ２０１の入力待状態に戻る。
【００２５】
図５は、制御部４による充電切り替え処理を示すフローチャートである。この充電実行処理は常時実行される。制御部４は、第１の判定処理を行い（ステップＳ３０１）、判定結果がＹｅｓ（充電を行うべき車両あり）であればステップＳ３０３に進み、Ｎｏ（充電を行うべき車両なし）であればステップＳ３０２の第２の判定処理に進む。
【００２６】
ここで、図６を参照して、第１の判定処理について説明する。まず優先レベルｊ＝１について、待ち行列から登録順ｋj＝１のデータＣ1、1を読み出す（ステップＳ４０１）。そして、現在時刻（判定を行う時刻）がデータＣ1、1の充電実施時間帯に該当するか否かを判定する（ステップＳ４０２）。ステップＳ４０２において現在時刻が充電実施時間帯に該当しなければ、次の登録順ｋj（本例の場合ｋj＝２）のデータＣ1、2を読み出す（ステップＳ４０１）。それに対して、ステップＳ４０２において現在時刻が充電実施時間帯に該当すれば、データＣ1、1の充電量ｍｉｎ充電実績が充電量ｍｉｎ未満であるか否かを判定する（ステップＳ４０４）。ステップＳ４０４において充電量ｍｉｎ充電実績が充電量ｍｉｎ未満でなければ、すなわち充電量ｍｉｎの充電が完了していれば、次の登録順ｋj（本例の場合ｋj＝２）のデータＣ1、2を読み出す（ステップＳ４０１）。それに対して、ステップＳ４０４において充電量ｍｉｎ充電実績が充電量ｍｉｎ未満であれば、充電を行うべき車両であるとして図５のステップＳ３０３に進む。このように充電を行うべき車両がみつかるまで、ステップＳ４０１〜Ｓ４０４の処理を登録順ｋj＝１、・・・、ｎの順で行い、優先レベルｊ＝１について終了したならば、優先レベルｊ＝２、・・・、ｍの順で繰り返していく。なお、本実施形態では、ステップＳ４０２で現在時刻が充電実施時間帯に該当するか否かだけを判定し、例えば充電完了時刻が充電実施時間帯を超える場合でも充電を実施する。もちろん、例えば充電完了時刻が充電実施時間帯を超える場合、その時点で充電を中断する等してもよい。
【００２７】
いま、データＣj、kjに係る車両が充電を行うべき車両であった場合、図５のステップＳ３０３に進み、制御部４は、当該車両のデータＣj、kjの接続プラグ番号に基づいて接続プラグ切り替えを行って、当該車両への充電を開始する（ステップＳ３０４）。充電とともにデータＣj、kjの充電量ｍｉｎ充電実績を更新する（ステップＳ３０５）。そして、充電量ｍｉｎだけ充電が完了すると、優先レベルｊの待ち行列を更新し（ステップＳ３０６）、ステップＳ３０１の第１の判定処理に戻る。ステップＳ３０６では、充電が完了した当該データＣj、kjに充電量ｍｉｎだけが設定されていれば待ち行列から削除し、充電量ｍａｘも設定されていればそのまま残す。
【００２８】
ステップＳ３０１の第１の判定処理で充電を行うべき車両がなくなれば、ステップＳ３０２の第２の判定処理に進むが、第２の判定処理は第１の判定処理と同様である。すなわち、図６のステップＳ４０４の充電量ｍｉｎ充電実績及び充電量ｍｉｎを、充電量ｍａｘ充電実績及び充電量ｍａｘと読み替えたものとなる。したがって、ここではその詳細な説明は省略する。また、この場合、図５のステップＳ３０５ではデータＣj、kjの充電量ｍａｘ充電実績を更新することになる。
【００２９】
なお、本実施形態では、いったん充電が開始されると、その充電が完了するまで継続するものとする。例えば一の車両の充電量ｍａｘ充電中に、別の車両の充電量ｍｉｎが充電可能状態になった場合でも、当該一の車両の充電量ｍａｘ充電が完了するまで継続する。もちろん、一の車両の充電量ｍａｘ充電中に、別の車両の充電量ｍｉｎが充電可能状態になった場合に、当該一の車両の充電量ｍａｘ充電を中断して、別の車両の充電量ｍｉｎ充電を割込み的に処理するようにしてもよい。
【００３０】
図７は、本実施形態に係る急速充電装置及び充電方法による充電スケジュールの具体例を示す。この例では、図７（ａ）に示すように、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．２４の車両が５分間隔で駐車する（充電対象車両となる）ものとし、各々について充電実施時間帯、優先レベル及び充電量（分）が設定される。例えばＮｏ．１の車両では、充電実施時間帯が「深夜」、優先レベルが「優先」、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「０／２０分」に設定されている。また、Ｎｏ．２の車両では、充電実施時間帯が「全日」、優先レベルが「普通」、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「０／２０分」に設定されている。
【００３１】
図７（ｂ）の横軸に並ぶ１〜５０の番号は各々が５分間を意味する。同様に、図７（ｂ）及び図７（ｃ）の縦軸に並ぶ１〜４９の番号も各々が５分間を意味する。すなわち、番号１の始まりでＮｏ．１の車両が駐車し、その５分後の番号２の始まりでＮｏ．２の車両が駐車する。また、番号１３の始まりで深夜の時間帯にはいり、番号３７の始まりで深々夜の時間帯にはいる。
【００３２】
番号１の始まりで駐車したＮｏ．１の車両は、充電実施時間帯が「深夜」であるので、番号１３になるまでの間は充電時間帯待ちとなる。番号２の始まりで駐車したＮｏ．２の車両は、充電実施時間帯が「全日」であり、他は充電時間帯待ちの車両だけ（Ｎｏ．１の車両）であるので、すぐに充電が開始される。Ｎｏ．２の車両は、充電量ｍａｘが「２０分」であるので、番号５の終わりまでの間充電が行われる。なお、Ｎｏ．２の車両は充電量ｍａｘまで充電が完了した時点で、待ち行列から削除される。
【００３３】
番号３、番号４の始まりで駐車したＮｏ．３、Ｎｏ．４の車両は、いずれも充電実施時間帯が「深々夜」であるので、番号３７になるまでの間は充電時間帯待ちとなる。また、番号５の始まりで駐車したＮｏ．５の車両は、充電実施時間帯が「深夜」であるので、番号１３になるまでの間は充電時間帯待ちとなる。
【００３４】
番号６の始まりで駐車したＮｏ．６の車両は、充電実施時間帯が「全日」であり、Ｎｏ．２の車両の充電も既に完了しており、また、他は充電時間帯待ちの車両だけ（Ｎｏ．１、Ｎｏ．３、Ｎｏ．４、Ｎｏ．５の車両）であるので、すぐに充電が開始される。Ｎｏ．６の車両は、充電量ｍｉｎが「１０分」であるので、番号７の終わりまでの間充電が行われる。なお、Ｎｏ．６の車両は充電量ｍａｘも設定されているので、充電量ｍｉｎの充電が完了した時点では、待ち行列から削除されない。
【００３５】
番号７の始まりで駐車したＮｏ．７の車両は、充電実施時間帯が「全日」であるが、Ｎｏ．６の車両が充電中であるので、充電量ｍｉｎ充電待ちとなる。
【００３６】
番号８の始まりで駐車したＮｏ．８の車両は、優先レベルが「優先」、充電実施時間帯が「全日」であるが、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「０／２０分」である。ここで、番号７の終わりでＮｏ．６の車両の充電が完了するので、続いて他の車両が充電される。番号８の始まりにおいて、充電実施時間帯待ちでない車両は、充電量ｍａｘ充電待ちのＮｏ．６及びＮｏ．８の車両、及び、充電量ｍｉｎ充電待ちのＮｏ．７の車両である。この場合、充電量ｍｉｎ充電待ちの車両から充電が行われるので、Ｎｏ．７の車両の充電が開始される。Ｎｏ．７の車両は、充電量ｍｉｎが「２０分」であるので、番号１１の終わりまでの間充電が行われる。なお、Ｎｏ．７の車両は充電量ｍａｘが設定されていないので、充電量ｍｉｎの充電が完了した時点で、待ち行列から削除される。
【００３７】
番号９の始まりで駐車したＮｏ．９の車両は、充電実施時間帯が「深々夜」であるので、番号３７になるまでの間は充電時間帯待ちとなる。番号１０の始まりで駐車したＮｏ．１０の車両は、優先レベルが「優先」、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「０／２０分」、充電実施時間帯が「全日」である。番号１１の始まりで駐車したＮｏ．１１の車両は、優先レベルが「優先」、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「２０／０分」、充電実施時間帯が「全日」である。番号１１の終わりまではＮｏ．７の車両が充電中であり、他の車両が充電されることはない。
【００３８】
番号１２の始まりで駐車したＮｏ．１２の車両は、優先レベルが「普通」、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「０／２０分」、充電実施時間帯が「全日」である。ここで、番号１１の終わりでＮｏ．７の車両の充電が完了するので、続いて他の車両が充電される。番号１２の始まりにおいて、充電実施時間帯待ちでない車両は、充電量ｍａｘ充電待ちのＮｏ．６、Ｎｏ．８、Ｎｏ．１０及びＮｏ．１２の車両、及び、充電量ｍｉｎ充電待ちのＮｏ．１１の車両である。この場合、充電量ｍｉｎ充電待ちの車両から充電が行われるので、Ｎｏ．１１の車両の充電が開始される。Ｎｏ．１１の車両は、充電量ｍｉｎが「２０分」であるので、番号１５の終わりまでの間充電が行われる。なお、Ｎｏ．１１の車両は充電量ｍａｘが設定されていないので、充電量ｍｉｎの充電が完了した時点で、待ち行列から削除される。
【００３９】
番号１３の始まりで駐車したＮｏ．１３の車両は、優先レベルが「普通」、充電量ｍｉｎ／充電量ｍａｘが「２０／０分」、充電実施時間帯が「深夜」である。ここで、番号１３の始まりで、充電実施時間帯が「深夜」であるＮｏ．１、Ｎｏ．５の車両は、充電時間待ちから充電量待ちに変更される。なお、番号１４以降についても同様の考え方で充電対象車両への充電が順次切り替えられていくので、その説明は省略する。
【００４０】
以上述べたように、利用者等が所望する充電実施時間帯、優先レベル及び充電量に基づいて、充電対象車両への充電を順次切り替えるようにしたので、集合駐車場における様々な条件や利用者等の要求に対応しつつ、一台の急速充電装置で複数台の電気自動車を効率よく充電することができる。表２には、各種集合駐車場における必要情報の適用例を示す。
【００４１】
【表２】
【００４２】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば図１では制御部４として簡単に図示したが、その具体的な構成は限定されるものではなく、例えば本発明でいう制御手段には、切り替えスイッチにより充電を行う給電プラグを切り替えるような構成も含まれる。
【符号の説明】
【００４３】
１：急速充電装置、２：給電プラグ、３：登録部、４：制御部、５：入力装置、５ａ：表示部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車のバッテリを充電する急速充電装置であって、
電気自動車に接続可能な給電プラグを複数本備えるとともに、
前記給電プラグが接続された車両について、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量のうち少なくともいずれか設定して、充電対象車両として登録する登録手段と、
前記登録手段での設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、前記充電対象車両への充電を順次切り替える制御手段とを備えたことを特徴とする電気自動車の急速充電装置。
【請求項２】
前記登録手段では、充電量として第１の充電量及び第２の充電量を設定し、
前記制御手段は、登録順で、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第１の充電量の充電を行い、
第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両がない場合、登録順で、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第２の充電量の充電を行うことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の急速充電装置。
【請求項３】
前記登録手段では、優先レベル、並びに、充電量として第１の充電量及び第２の充電量を設定し、
前記制御手段は、優先レベル及び登録順に応じた順で、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第１の充電量の充電を行い、
第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両がない場合、優先レベル及び登録順に応じた順で、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第２の充電量の充電を行うことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の急速充電装置。
【請求項４】
前記登録手段では、充電実施時間帯を設定し、
前記制御手段は、判定を行う時刻が充電実施時間帯に該当する充電対象車両だけに充電を行うことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電気自動車の急速充電装置。
【請求項５】
電気自動車に接続可能な給電プラグを複数本備えた急速充電装置により、電気自動車のバッテリを充電する電気自動車の充電方法であって、
前記給電プラグが接続された車両について、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量のうち少なくともいずれか設定して、充電対象車両として登録する登録ステップと、
前記登録ステップでの設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、前記充電対象車両への充電を順次切り替える制御ステップとを有することを特徴とする電気自動車の充電方法。
【請求項１】
電気自動車のバッテリを充電する急速充電装置であって、
電気自動車に接続可能な給電プラグを複数本備えるとともに、
前記給電プラグが接続された車両について、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量のうち少なくともいずれか設定して、充電対象車両として登録する登録手段と、
前記登録手段での設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、前記充電対象車両への充電を順次切り替える制御手段とを備えたことを特徴とする電気自動車の急速充電装置。
【請求項２】
前記登録手段では、充電量として第１の充電量及び第２の充電量を設定し、
前記制御手段は、登録順で、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第１の充電量の充電を行い、
第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両がない場合、登録順で、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第２の充電量の充電を行うことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の急速充電装置。
【請求項３】
前記登録手段では、優先レベル、並びに、充電量として第１の充電量及び第２の充電量を設定し、
前記制御手段は、優先レベル及び登録順に応じた順で、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第１の充電量の充電を行い、
第１の充電量の充電が完了していない充電対象車両がない場合、優先レベル及び登録順に応じた順で、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両があるか否かを判定し、第２の充電量の充電が完了していない充電対象車両に対して当該車両について設定された第２の充電量の充電を行うことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の急速充電装置。
【請求項４】
前記登録手段では、充電実施時間帯を設定し、
前記制御手段は、判定を行う時刻が充電実施時間帯に該当する充電対象車両だけに充電を行うことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電気自動車の急速充電装置。
【請求項５】
電気自動車に接続可能な給電プラグを複数本備えた急速充電装置により、電気自動車のバッテリを充電する電気自動車の充電方法であって、
前記給電プラグが接続された車両について、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量のうち少なくともいずれか設定して、充電対象車両として登録する登録ステップと、
前記登録ステップでの設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、前記充電対象車両への充電を順次切り替える制御ステップとを有することを特徴とする電気自動車の充電方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−９０３７８（Ｐ２０１２−９０３７８Ａ）
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３２９２９（Ｐ２０１０−２３２９２９）
【出願日】平成２２年１０月１５日（２０１０．１０．１５）
【出願人】（０００２３３６９７）株式会社日鉄エレックス (51)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１５日（２０１０．１０．１５）
【出願人】（０００２３３６９７）株式会社日鉄エレックス (51)
【Ｆターム（参考）】
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