電磁弁
【課題】 部品点数の抑制をすることができる電磁弁を提供すること。
【解決手段】 弁体の一端側に配置され、弁体の軸方向の移動に伴って軸方向に移動し、弁体の一端側と当接する所定口径の第１オリフィスと、第１オリフィスに向かって凹む方向に傾斜し弁体の第１被係合面と係合する第１係合面と、第１係合面の裏面側に形成され半径方向外側から内側へ向かって凹む方向に傾斜した第２係合面を備えた第１部材と、第１オリフィスより大口径の第２オリフィスが形成され第２係合面に係合する第２被係合面を有する第２部材と、を備えた。
【解決手段】 弁体の一端側に配置され、弁体の軸方向の移動に伴って軸方向に移動し、弁体の一端側と当接する所定口径の第１オリフィスと、第１オリフィスに向かって凹む方向に傾斜し弁体の第１被係合面と係合する第１係合面と、第１係合面の裏面側に形成され半径方向外側から内側へ向かって凹む方向に傾斜した第２係合面を備えた第１部材と、第１オリフィスより大口径の第２オリフィスが形成され第２係合面に係合する第２被係合面を有する第２部材と、を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体通路の開閉を行う電磁弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報では、第１部材が弁体に固定されたスリーブに縦方向に対して移動可能に収容され、非通電時には、弁体と第１部材の第１当接部とが閉鎖するとともに、第１部材と第２部材の第２当接部とが閉鎖しているものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表平９―６０７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、軸長が長くなるという問題があった。
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、軸長の長さを抑制することができる電磁弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明においては、弁体の一端側に配置され、弁体の軸方向の移動に伴って軸方向に移動し、弁体の一端側と当接する所定口径の第１オリフィスと、第１オリフィスに向かって凹む方向に傾斜し弁体の第１被係合面と係合する第１係合面と、第１係合面の裏面側に形成され半径方向外側から内側へ向かって凹む方向に傾斜した第２係合面を備えた第１部材と、第１オリフィスより大口径の第２オリフィスが形成され第２係合面に係合する第２被係合面を有する第２部材と、を備えた。
【発明の効果】
【０００６】
そのため、電磁弁の軸方向長さを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のブレーキ装置の液圧回路図である。
【図２】実施例１の閉弁時のゲートインバルブの断面図である。
【図３】実施例１の開弁時のゲートインバルブの断面図である。
【図４】実施例１の第２部材およびバルブボディの斜視図である。
【図５】実施例１の第２部材およびバルブボディの斜視図である。
【図６】実施例１の第２部材およびバルブボディの斜視図である。
【図７】実施例２の閉弁時のゲートインバルブの断面図である。
【図８】実施例２の開弁時のゲートインバルブの断面図である。
【図９】実施例３の閉弁時のゲートインバルブの断面図である。
【図１０】実施例３の開弁時のゲートインバルブの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［実施例１］
実施例１の電磁弁は、ブレーキ装置２０内のゲートインバルブ１（電磁弁）として用いられるものである。まずブレーキ装置２０の液圧回路構成について説明する。
〔ブレーキ液圧回路の構成〕
図１は、ブレーキ装置２０の液圧回路図である。このブレーキ装置２０においては、P系統とS系統との2系統からなるX配管と呼ばれる配管構造となっている。P系統には、左前輪のホイルシリンダW/C(FL)、右後輪のホイルシリンダW/C(RR)が接続されており、S系統には、右前輪のホイルシリンダW/C(FR)、左後輪のホイルシリンダW/C(RL)が接続されている。また、P系統、S系統それぞれに、ポンプPPとポンプPSとが設けられており、このポンプPPとポンプPSは、１つのモータＭによって駆動される。
マスタシリンダM/CとポンプPP，ＰＳの吸入側とは、液路１０Ｐ，１０Ｓによって接続されている。この各液路１０上には、ノーマルクローズのオン／オフ弁であるゲートインバルブ１Ｐ，１Ｓが設けられている。また液路１０上であって、ゲートインバルブ１とポンプPとの間にはチェックバルブ５Ｐ，５Ｓが設けられており、この各チェックバルブ５は、ゲートインバルブ１からポンプPへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
各ポンプPの吐出側と各ホイルシリンダW/Cとは、液路１１Ｐ，１１Ｓによって接続されている。この各液路１１上には、各ホイルシリンダW/Cに対応するノーマルオープン型の比例弁である増圧バルブ３ＦＬ，３ＲＲ，３ＦＲ，３ＲＬが設けられている。また各液路１１上であって、各増圧バルブ３とポンプPとの間にはチェックバルブ６Ｐ，６Ｓが設けられており、この各チェックバルブ６は、ポンプPから増圧バルブ３へ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
更に各液路１１には、各増圧バルブ３を迂回する液路１６ＦＬ，１６ＲＲ，１６ＦＲ，１６ＲＬが設けられており、この液路１６には、チェックバルブ９ＦＬ，９ＲＲ，９ＦＲ，９ＲＬが設けられている。この各チェックバルブ９は、ホイルシリンダW/CからポンプPへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
マスタシリンダM/Cと液路１１とは液路１２Ｐ，１２Ｓによって接続されており、液路１１と液路１２とはポンプPと増圧バルブ３との間において合流している。この各液路１２上には、ノーマルオープン型のオン／オフ弁であるゲートアウトバルブ２Ｐ，２Ｓが設けられている。また各液路１２には、各ゲートアウトバルブ２を迂回する液路１７Ｐ，１７Ｓが設けられており、この液路１７には、チェックバルブ８Ｐ，８Ｓが設けられる。この各チェックバルブ８は、マスタシリンダM/C側からホイルシリンダW/Cへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
ポンプPの吸入側にはリザーバ１５Ｐ，１５Ｓが設けられており、このリザーバ１５とポンプPとは液路１４Ｐ，１４Ｓによって接続されている。リザーバ１５とポンプPとの間にはチェックバルブ７Ｐ，７Ｓが設けられており、この各チェックバルブ７は、リザーバ１５からポンプPへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
ホイルシリンダW/Cと液路１４とは液路１３Ｐ，１３Ｓによって接続されており、液路１３と液路１４とはチェックバルブ７とリザーバ１５との間において合流している。この各液路１３にそれぞれ、ノーマルクローズ型のオン／オフ弁である減圧バルブ４ＦＬ，４ＲＲ，４ＦＲ，４ＲＬが設けられている。
【０００９】
〔ゲートインバルブの構成〕
図２、図３はゲートインバルブ１の断面図であり、図２は閉弁時を、図３は開弁時を示している。図４ないし図６は、ゲートインバルブ１の構成要素である第２部材３０およびバルブボディ２３の斜視図である。
ゲートインバルブ１は、ハウジング２６内の液路１０の途中に形成されたバルブ装着孔３２に装着されている。ゲートインバルブ１は通電により電磁力を発生するソレノイド２１（ソレノイド部）と、磁性体の固定鉄心２７と、電磁力により駆動するアーマチュア２４（弁体）と、アーマチュア２４のシリンダとなる中空のバルブボディ２３（筒状部材）と、アーマチュア２４の先端に形成したプランジャ２４ａによって第１オリフィス２５ｂが開閉される第１部材２５と、第１部材２５により第２オリフィス３０ａが開閉される第２部材３０とを有している。
ソレノイド２１はコイル２２が巻かれており、コントロールユニットケース３１に装着されている。固定鉄心２７は略円筒状に形成された鉄製の磁性体である。バルブボディ２３は中空の略円筒状に形成され、一端側の開口部は折りたたまれて径方向に突出した突出部２３ｂを形成した非磁性体である。またバルブボディ２３の開口端部は径方向外側に折り曲げられてフランジ部２３ａが形成されている。アーマチュア２４の一端側にはスプリング挿入孔２４ｃが形成されており、他端側には球状のプランジャ２４ａが設けられている。
第１部材２５の外観はプレス加工によって有底カップ状に形成されており、カップの底部分は第１当接部２５ｃを構成し、側面部分は第１外周壁２５ａを構成している。言い換えると、筒状に形成された第１外周壁２５ａの一方の開口端を第１当接部２５ｃによって閉塞している。第１外周壁２５ａの内周側面は内周面２５ｇを構成し、カップの開口部は開口端部２５ｆを構成している。第１外周壁２５ａにはカップの内外を連通する連通孔２５ｈが形成されている。第１当接部２５ｃにはカップの内外を連通する第１オリフィス２５ｂが形成されている。第１当接部２５ｃの外側であって、第１オリフィス２５ｂの周辺には第１オリフィス２５ｂに向かって凹む方向に傾斜した第１係合面２５ｄが形成されている。また第１当接部２５ｃの内側（第１係合面２５ｄの裏面側）には径方向外側から内側に向かって凹む方向に傾斜した第２係合面２５ｅが形成されている。
第２部材３０の外観は有底カップ状に形成されており外周側の側面は第２外周壁３０ｃを構成している。また、第２部材３０のカップ底の内周部分が開口部方向に向かって突出し、第２内周壁３０ｊを構成している。第２外周壁３０ｃには第２外周壁３０ｃの内外を連通する吸入窓３０ｇ（連通路）が形成されている。この吸入窓３０ｇにはフィルタ３０ｈが設けられている。第２部材３０は型に樹脂を流し込んで形成されているが、第２部材３０を形成する際にフィルタ３０ｈも一緒に型に入れた状態で一体に形成されている。突出した第２内周壁３０ｊの端部は第２当接部３０ｂを構成している。第２当接部３０ｂには第２部材３０の内外を連通する第２オリフィス３０ａが形成されている。第２オリフィス３０ａは、前述の第１オリフィス２５ｂよりも大径に形成されている。第２オリフィス３０ａは、第２部材３０の底部まで貫通しており、底部の開口部は排出口３０ｉを構成している。また第２当接部３０ｂは、径方向外側から第２オリフィス３０ａに向かって膨らむ方向に傾斜した第２被係合面３０ｋが形成されている。第２当接部３０ｂが形成される第２内周壁３０ｊと第２外周壁３０ｃとは連結部３０ｄによって連結されている。この第２外周壁３０ｃ、連結部３０ｄ、第２内周壁３０ｊによって形成されるU状の底部分により底部３０ｆが構成されている。第２内周壁３０ｊの外周側面の第２当接部３０ｂと連結部３０ｄとの間はガイド部３０ｅを構成している。バルブボディ２３のフランジ部２３ａは、第２部材３０を樹脂成形する際に型に一緒に入れられて、第２部材３０を一体に形成している。
ここで、第２外周壁２５ａの連通孔２５ｈが形成される位置に対応する内部を、当接部３０ｂの外周との間にはブレーキ液の流れを良好にするための環状空間Ｓが形成されている。
【００１０】
〔ゲートインバルブの組付け〕
第２部材３０の第２内周壁３０ｊの外周に第２コイルスプリング２９を挿入し、第１部材２５を挿入する。すなわち第２コイルスプリング２９は、第１部材２５の開口端部２５ｆと、第２部材３０の底部３０ｆとの間に配置される。またこの状態で第１部材２５の第１外周壁２５ａの外周面と、第２部材３０の第２外周壁３０ｃの内周面との間には環状の空隙である液路３３が形成される。また第２部材３０の第２当接部３０ｂは、第１部材２５の第１外周壁２５ａに囲繞されており、第１部材２５の内周面２５ｇは、第２部材３０のガイド部３０ｅにガイドされる。
次にバルブボディ２３に、アーマチュア２４を挿入し、アーマチュア２４のスプリング挿入孔２４ｃに第１コイルスプリング２８を挿入する。その後、バルブボディ２３の開口部に固定鉄心２７を挿入し、固定鉄心２７を溶接してバルブボディ２３に固定する。このため第１コイルスプリング２８は、固定鉄心２７とアーマチュア２４との間に配置されることとなる。固定鉄心２７は、第１コイルスプリング２８と第２コイルスプリング２９の付勢力に対抗して挿入される。すなわち第１コイルスプリング２８と第２コイルスプリング２９は、固定鉄心２７が固定された状態で縮設される。このとき、第２コイルスプリング２９が第１部材２５をアーマチュア２４側に付勢する付勢力は、第１コイルスプリング２８がアーマチュア２４を第１部材２５側に付勢する付勢力よりも小さくなるようにしている。
ハウジング２６に形成されたバルブ装着孔３２は、段付き孔であり開口部から順に大径部３２ａ、中径部３２ｂ、小径部３２ｃが構成される。中径部３２ｂの側面にはマスタシリンダM/C側と接続する液路１０が開口する。また小径部３２ｃの底面にはポンプP側と接続する液路１０が開口する。
前述までで組み付けた部材がバルブ装着孔３２に挿入される。このとき第２部材３０の連結部３０ｄの外周の圧入面３０ｍが小径部３２ｃに圧入される。またバルブボディ２３の突出部２３ｂは、大径部３２ａと中径部３２ｂとの間の段部に当接する。この状態で、第２部材３０の吸入窓３０ｇは中径部３２ｂに開口し、排出口３０ｉが小径部３２ｃに開口する。その後、コントロールユニットケース３１と共にソレノイド２１が装着される。
【００１１】
〔ゲートインバルブの動作〕
マスタシリンダM/Cから高圧のブレーキ液は、第２部材３０の第２外周壁３０ｃに形成された吸入窓３０ｇから、第１外周壁２５ａの外周面と、第２部材３０の第２外周壁３０ｃの内周面との間の空隙である液路３３に供給される。ソレノイド２１が非通電時には、第１部材２５の第１係合面２５ｄと、プランジャ２４ａの球面状である第１被係合面２４ｂとが当接し、第１オリフィス２５ｂを閉鎖している。また非通電時には、第１部材２５の第２係合面２５ｅと、第２部材３０の第２被係合面３０ｋとが当接し、第２オリフィス３０ａを封鎖している。ソレノイド２１が通電されると、アーマチュア２４が固定鉄心２７側に吸引され、プランジャ２４ａが第１部材２５の第１オリフィス２５ｂを開放する。ほぼ同時に第１部材２５も固定鉄心２７側に移動して第２部材３０の第２オリフィス３０ａを開放する。これにより、液路１０が開放されてマスタシリンダM/Cのブレーキ液がポンプPに供給される。
【００１２】
〔作用〕
従来、第１部材は第２当接部と軸方向にオーバラップしないように配置する必要があったため、電磁弁の軸方向長さを抑制することができないという問題があった。
そこで実施例１のゲートインバルブ１においては、筒状の第１外周壁２５ａと、第１外周壁２５ａの開口端の一端を閉塞しアーマチュア２４のプランジャ２４ａと当接する所定口径の第１オリフィス２５ｂが形成された第１当接部２５ｃとを有する第１部材２５と、第１部材２５の第１外周壁２５ａに囲繞され、第１当接部２５ｃと対向する位置に設けられた、第１オリフィス２５ｂより大口径の第２オリフィス３０ａが形成された第２当接部３０ｂを有する第２部材３０とを設けた。すなわち、第２当接部３０ｂと第１部材２５とを軸方向にオーバラップして配置することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、ガイド部３０ｅを連結部３０ｄと第２当接部３０ｂとの間に形成した。そのため、ガイド部３０ｅの軸方向長さを確保することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、第２部材３０を樹脂成形した。従来、第２当接部を有する部材は他の部材に圧入されていた。そのため、第２当接部を有する部材にはシール性確保の観点から圧入代を設ける必要があり、第２当接部を有する部材の外周面には空間を形成することができなかった。第２部材３０を樹脂成形したため、部材を圧入することなく第２部材３０を複雑な形に形成することができ、シール性を考慮する必要が無く、圧入代を省くことが可能となる。また、第２部材３０の磁化を防止することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、第２コイルスプリング２９を、第２部材３０の連結部３０ｄと、第１部材２５の開口端部２５ｆとの間に縮設した。そのため第１部材２５を、第２オリフィス３０ａを開放する側に付勢することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、ガイド部を３０ｅは連結部３０ｄからアーマチュア２４の方向に突出して形成し、第１部材２５の内周面２５ｇをガイド部３０ｅによってガイドするようにした。すなわち、第２部材３０の突出部にガイド部３０ｅを形成し、第１部材２５の内周面２５ｇをガイドするようにしたため、第１部材２５と第２部材３０とを組み合わせたときに軸方向長さを短くすることができる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、第２外周壁３０ｃに第２外周壁３０ｃの内外を連通する吸入窓３０ｇを形成した。すなわち、マスタシリンダM/Cのブレーキ液を第２部材３０側に供給することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、第２外周壁３０ｃの内周面と第１外周壁２５ａの外周面との間に環状の空隙である液路３３を形成した。そのため、多数の部材を組み合わせることなくマスタシリンダM/Cのブレーキ液をゲートインバルブ１内に供給する液路を確保することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、第２部材３０を樹脂形成する際に、第２外周壁３０ｃの所定箇所に吸入窓３０ｇが形成され、この吸入窓３０ｇにフィルタ３０ｈを一体的に形成した。よって、吸入窓３０ｇの形成やフィルタ３０ｈの設置の工数を抑制することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、第１部材２５のカップの内外をブレーキ液が連通するための連通孔２５ｈが形成されている。そのため、液路３３から第２オリフィス３０ａ内へのブレーキ液の流量を確保することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においは、バルブボディ２３を第２部材３０に樹脂一体成形した。そのため、第２部材３０を形成する工程と同時にバルブボディ２３と第２部材３０とを接続することが可能となる。
【００１３】
〔効果〕
実施例１のゲートインバルブ１の効果について以下に列記する。
（１）コイル２２が巻かれたソレノイド２１と、ソレノイド２１の内周に配置され、非磁性体からなるバルブボディ２３と、コイル２２に通電したときに発生する電磁力によって、バルブボディ２３を軸方向に移動する磁性体からなるアーマチュア２４と、アーマチュア２４の一端側に配置され、アーマチュア２４の軸方向の移動に伴って軸方向に移動し、筒状の第１外周壁２５ａと、第１外周壁２５ａの開口端の一端を閉塞しアーマチュア２４の一端側と当接する所定口径の第１オリフィス２５ｂが形成された第１当接部２５ｃと、を有する第１部材２５と、バルブボディ２３に固定され、アーマチュア２４の他端側に配置された固定鉄心２７と、固定鉄心２７とアーマチュア２４の他端側との間に縮設された第１コイルスプリング２８と、第１部材２５をアーマチュア２４側に付勢し、第１コイルスプリング２８の付勢力より小さく設定された第２コイルスプリング２９と、第１部材２５の第１外周壁２５ａに囲繞され、第１当接部２５ｃと対向する位置に設けられ、第１オリフィス２５ｂより大口径の第２オリフィス３０ａが形成された第２当接部３０ｂと、第１部材２５を軸方向にガイドするガイド部３０ｅと、を有する第２部材３０と、を設けた。
よって、第２当接部３０ｂと第１部材２５とが軸方向にオーバラップして配置することが可能となり、電磁弁の軸方向長さを抑制することができる。
（２）第２部材３０はカップ状であって、第２当接部３０ｂの外周に形成された環状の第２外周壁３０ｃと、第２当接部３０ｂと第２外周壁３０ｃとを連結しカップ底部を構成する連結部３０ｄと、から成り、ガイド部３０ｅを連結部３０ｄと第２当接部３０ｂとの間に形成した。
よって、ガイド部３０ｅの軸方向長さを確保することが可能となり、第１部材２５を安定してガイドすることができる。
（３）第２部材３０を樹脂成形した。
よって、部材を圧入することなく第２部材３０を複雑な形に形成することができ、圧入代を省くことが可能となるため、ゲートインバルブ１の軸方向長さを抑制することができる。また、第２部材３０の磁化を防止することが可能となり、コンタミの吸着等を抑制することができる。
（４）第２コイルスプリング２９を、連結部３０ｄと第１部材２５の他端の開口端部２５ｆとの間に縮設した。
よって、第１部材２５を、第２オリフィス３０ａを開放する側に付勢することが可能となり、アーマチュア２４が固定鉄心２７側に移動するとすぐに第１部材２５を固定鉄心２７側が移動させることができ、第２オリフィス３０ａを開放し、ブレーキ液の流量を確保することができる。
（５）ガイド部３０ｅは、連結部３０ｄからアーマチュア２４の方向に突出して形成され、第１部材２５の内周面２５ｇはガイド部３０ｅにガイドされるようにした。
第２部材３０の突出部にガイド部３０ｅを形成し、第１部材２５の内周面２５ｇをガイドするようにしたため、第１部材２５と第２部材３０とを組み合わせたときに軸方向長さを短くすることができる。そのため、ゲートインバルブ１の軸方向長さを短くすることができる。
（６）第２外周壁３０ｃに、第２外周壁３０ｃの内外を連通する吸入窓３０ｇを形成した。
よって、マスタシリンダM/Cのブレーキ液を第２部材３０側に供給することが可能となり、ブレーキ液の流量を確保することができる。
（７）第２外周壁３０ｃの内面と第１外周壁２５ａの外面との間に環状の空隙である液路３３を形成した。
よって、多数の部材を組み合わせることなくマスタシリンダM/Cのブレーキ液をゲートインバルブ１内に供給する液路を確保することが可能となり、部品点数を抑制することができる。
（８）第２部材３０は樹脂形成されていると共に、第２外周壁３０ｃに所定箇所に吸入窓３０ｇを形成し、吸入窓３０ｇにフィルタ３０ｈを一体的に設けた。
よって、吸入窓３０ｇの形成やフィルタ３０ｈの設置の工数を抑制することが可能となり、製造コストを抑制することができる。
（９）第１部材２５はカップ状であって、カップの内外を流体が連通するための連通孔２５ｈを形成した。
よって、液路３３から第２オリフィス３０ａ内へのブレーキ液の流量を確保することができる。
（１０）バルブボディ２３を第２部材３０に樹脂一体成形した。
よって、第２部材３０を形成する工程と同時にバルブボディ２３と第２部材３０とを接続することが可能となり、製造工程を削減することができる。また第２部材３０とバルブボディ２３とのシール性を確保することができる。
以上の少なくとも一つにより電磁弁をブレーキ装置に適用した場合、小型化や信頼性の向上を図ることができる。
【００１４】
［実施例２］
〔ゲートインバルブの構成〕
実施例２のゲートインバルブ１の構成について以下に説明する。実施例１では第２部材３０の第２内周壁３０ｊの外周にガイド部３０ｅを構成し、第１部材２５の第１外周壁２５ａの内周面２５ｇが、このガイド部３０ｅにガイドされていた。この構成を実施例２では第２部材３０の第２外周壁３０ｃの内周にガイド部３０ｎを構成し、第１部材２５の第１外周壁２５ａの外周面２５ｊが、ガイド部３０ｎにガイドされるようにした点で、実施例１のゲートインバルブ１と異なる。実施例１のゲートインバルブ１と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。図７、図８はゲートインバルブ１の断面図であり、図７は閉弁時を、図８は開弁時を示している。
第１部材２５の外観は有底カップ状に形成されており、カップの底部分は第１当接部２５ｃを構成し、側面部分は第１外周壁２５ａを構成している。言い換えると、筒状に形成された第１外周壁２５ａの一方の開口端を第１当接部２５ｃによって閉塞している。第１外周壁２５ａの外周側面は外周面２５ｊを構成し、カップの開口部は開口端部２５ｆを構成している。第１外周壁２５ａにはカップの内外を連通する連通孔２５ｈが形成されている。第１当接部２５ｃの中心部にはカップの内外を連通する第１オリフィス２５ｂが形成され、径方向外側には同じくカップの内外を連通する連通孔２５ｉが形成されている。第１当接部２５ｃの外側であって、第１オリフィス２５ｂの周辺には第１オリフィス２５ｂに向かって凹む方向に傾斜した第１係合面２５ｄが形成されている。また第１当接部２５ｃの内側には径方向外側から内側に向かって凹む方向に傾斜した第２係合面２５ｅが形成されている。
第２部材３０の外観は有底カップ状に形成されており外周側の側面は第２外周壁３０ｃを構成している。また、第２部材３０のカップ底の内周部分が開口部方向に向かって突出し、第２内周壁３０ｊを構成している。第２外周壁３０ｃには第２外周壁３０ｃの内外を連通する吸入窓３０ｇが形成されている。この吸入窓３０ｇにはフィルタ３０ｈが設けられている。第２部材３０は型に樹脂を流し込んでされているが、第２部材３０を形成する際にフィルタ３０ｈも一緒に型に入れた状態で一体に形成されている。突出した第２内周壁３０ｊの端部は第２当接部３０ｂを構成している。第２当接部３０ｂには第２部材３０の内外を連通する第２オリフィス３０ａが形成されている。第２オリフィス３０ａは、前述の第１オリフィス２５ｂよりも大径に形成されている。第２オリフィス３０ａは、第２部材３０の底部まで貫通しており、底部の開口部は排出口３０ｉを構成している。また第２当接部３０ｂは、径方向外側から第２オリフィス３０ａに向かって膨らむ方向に傾斜した第２被係合面３０ｋが形成されている。第２当接部３０ｂが形成される第２内周壁３０ｊと第２外周壁３０ｃとは連結部３０ｄによって連結されている。この第２外周壁３０ｃ、連結部３０ｄ、第２内周壁３０ｊによって形成されるU状の底部分は底部３０ｆが構成されている。第２外周壁３０ｃの内周側面の開口端部と連結部３０ｄとの間はガイド部３０ｎを構成している。バルブボディ２３のフランジ部２３ａは、第２部材３０を樹脂成形する際に型に一緒に入れられて、第２部材３０を一体に形成されている。
【００１５】
〔ゲートインバルブの組付け〕
第２部材３０の第２内周壁３０ｊの外周に第２コイルスプリング２９を挿入し、第１部材２５を挿入する。すなわち第２コイルスプリング２９は、第１部材２５の開口端部２５ｆと、第２部材３０の底部３０ｆとの間に配置されている。またこの状態で、第１部材２５の第１外周壁２５ａの内周面と、第２部材３０の第２内周壁３０ｊの外周面との間には環状の空隙である液路３４が形成されている。第１部材２５の第１当接部２５ｃに形成された連通孔２５ｉは、この液路３４に対して開口している。また第２部材３０の第２当接部３０ｂは、第１部材２５の第１外周壁２５ａに囲繞されている。また第１部材２５の外周面２５ｊは、第２部材３０のガイド部３０ｎにガイドされている。
〔作用〕
実施例２のゲートインバルブ１においては、第２部材３０はカップ状であって、第２当接部３０ｂの外周に形成された環状の第２外周壁３０ｃと、第２当接部３０ｂと第２外周壁３０ｃとを連結しカップ底部を構成する連結部３０ｄと、から成り、ガイド部３０ｎは第２外周壁３０ｃの内壁であって、第１部材２５の第１外周壁２５ａの外周面２５ｊがガイドされるようにした。すなわち、吸入窓３０ｇを有する第２外周壁３０ｃにガイド部３０ｎの機能も持たすことが可能となる。
〔効果〕
（１１）第２部材３０はカップ状であって、第２当接部３０ｂの外周に形成された環状の第２外周壁３０ｃと、第２当接部３０ｂと第２外周壁３０ｃとを連結しカップ底部を構成する連結部３０ｄと、から成り、ガイド部３０ｎは第２外周壁３０ｃの内壁であって、第１部材２５の第１外周壁２５ａの外周面２５ｊがガイドされるようにした。すなわち、吸入窓３０ｇを有する第２外周壁３０ｃにガイド部３０ｎの機能も持たすことが可能となる。そのため、ゲートインバルブ１の軸方向長さを短くすることができる。
【００１６】
［実施例３］
〔ゲートインバルブの構成〕
実施例３のゲートインバルブ１の構成について以下に説明する。実施例１では第２部材３０の第２内周壁３０ｊの外周にガイド部３０ｅを構成し、第１部材２５の第１外周壁２５ａの内周面２５ｇが、このガイド部３０ｅにガイドされていた。この構成を実施例３では第２部材３０の第２外周壁３０ｃの内周にガイド部３０ｎを構成し、第１部材２５の第１当接部２５ｃの外周面２５ｋが、ガイド部３０ｎにガイドされるようにした点で、実施例１のゲートインバルブ１と異なる。実施例１のゲートインバルブ１と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。図９、図１０はゲートインバルブ１の断面図であり、図９は閉弁時を、図１０は開弁時を示している。
第１部材２５の外観は円盤状に形成されており、第１当接部２５ｃを構成している。第１当接部２５ｃの中心部にはカップの内外を連通する第１オリフィス２５ｂが形成されている。第１当接部２５ｃの外側であって、第１オリフィス２５ｂの周辺には第１オリフィス２５ｂに向かって凹む方向に傾斜した第１係合面２５ｄが形成されている。また第１当接部２５ｃの内側には径方向外側から内側に向かって凹む方向に傾斜した第２係合面２５ｅが形成されている。
第２部材３０の外観は有底カップ状に形成されており外周側の側面は第２外周壁３０ｃを構成している。また、第２部材３０のカップ底の内周部分が開口部方向に向かって突出し、第２内周壁３０ｊを構成している。第２外周壁３０ｃには第２外周壁３０ｃの内外を連通する吸入窓３０ｇが形成されている。この吸入窓３０ｇにはフィルタ３０ｈが設けられている。第２部材３０は型に樹脂を流し込んでされているが、第２部材３０を形成する際にフィルタ３０ｈも一緒に型に入れた状態で一体に形成されている。突出した第２内周壁３０ｊの端部は第２当接部３０ｂを構成している。第２当接部３０ｂには第２部材３０の内外を連通する第２オリフィス３０ａが形成されている。第２オリフィス３０ａは、前述の第１オリフィス２５ｂよりも大径に形成されている。第２オリフィス３０ａは、第２部材３０の底部まで貫通しており、底部の開口部は排出口３０ｉを構成している。また第２当接部３０ｂは、径方向外側から第２オリフィス３０ａに向かって膨らむ方向に傾斜した第２被係合面３０ｋが形成されている。第２当接部３０ｂが形成される第２内周壁３０ｊと第２外周壁３０ｃとは連結部３０ｄによって連結されている。この第２外周壁３０ｃ、連結部３０ｄ、第２内周壁３０ｊによって形成されるU状の底部分は底部３０ｆが構成されている。第２外周壁３０ｃの内周側面の開口端部と連結部３０ｄとの間はガイド部３０ｎを構成している。バルブボディ２３のフランジ部２３ａは、第２部材３０を樹脂成形する際に型に一緒に入れられて、第２部材３０を一体に形成されている。また、第２部材３０の第２外周壁３０ｃの内周面と第２内周壁３０ｊの外周面との間には環状の空隙である液路３５が形成されている。
なおゲートインバルブ１が閉弁しているときに、プランジャ２４ａの第１被係合面２４ｂと第１部材２５の第１係合面２５ｄとの当接面により外側シート面３７ｂを構成し、第２部材３０の第２被係合面３０ｋと第１部材２５の第２係合面２５ｅとの当接面により内側シート面３７ａを構成している。
〔ゲートインバルブの組付け〕
第２部材３０の第２内周壁３０ｊの外周に第２コイルスプリング２９を挿入し、第１部材２５を挿入する。すなわち第２コイルスプリング２９は、第１部材２５の径方向端部２５ｋと、第２部材３０の底部３０ｆとの間に配置されている。また第１部材２５の第１当接部２５ｃの外周面２５ｋは、第２部材３０のガイド部３０ｎにガイドされている。
〔作用〕
実施例３のゲートインバルブ１においては、アーマチュア２４の一端側に配置され、アーマチュア２４の軸方向の移動に応じて軸方向へ移動すると共に、アーマチュア２４の一端側と当接し所定口径の第１オリフィス２５ｂが形成された第１当接部２５ｃを有する第１部材２５と、第１部材２５の第１当接部２５ｃを挟んでアーマチュア２４と対向する位置に設けられ、第１オリフィス２５ｂより大口径の第２オリフィス３０ａを有する第２当接部３０ｂを有する第２部材３０と、第１部材２５の一側面と第２当接部３０ｂの当接面とで構成される内側シート面３７ａと、第１部材２５の他側面とアーマチュア２４の当接面で構成される外側シート面３７ｂとを設けた。そのため、第１部材２５のガイド機能を第２部材３０に持たすことが可能となる。
〔効果〕
（１２）アーマチュア２４の一端側に配置され、アーマチュア２４の軸方向の移動に応じて軸方向へ移動すると共に、アーマチュア２４の一端側と当接し所定口径の第１オリフィス２５ｂが形成された第１当接部２５ｃを有する第１部材２５と、第１部材２５の第１当接部２５ｃを挟んでアーマチュア２４と対向する位置に設けられ、第１オリフィス２５ｂより大口径の第２オリフィス３０ａを有する第２当接部３０ｂを有する第２部材３０と、第１部材２５の一側面と第２当接部３０ｂの当接面とで構成される内側シート面３７ａと、第１部材２５の他側面とアーマチュア２４の当接面で構成される外側シート面３７ｂとを設けた。
よって、第１部材２５のガイド機能を第２部材３０に持たすことが可能となり、部品点数を抑制することができる。
【００１７】
［他の実施例］
以上、本願発明を実施するための最良の形態を、実施例１ないし実施例３に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例１ないし実施例３では、バルブボディ２３のフランジ部２３ａは、第２部材３０を樹脂成形する際に型に一緒に入れられて、第２部材３０を一体に形成されている。この構成を、第２部材３０の開口部にバルブボディ２３を圧入するようにしても良い。
【符号の説明】
【００１８】
１ ゲートインバルブ（電磁弁）
２１ ソレノイド（ソレノイド）
２２ コイル
２３ バルブボディ（筒状部材）
２３ａ フランジ部
２４ アーマチュア（弁体）
２５ 第１部材
２５ａ 第１外周壁
２５ｂ 第１オリフィス
２５ｃ 第１当接部
２５ｆ 開口端部
２５ｇ 内周面
２５ｈ 連通孔
２５ｉ 連通孔
２５ｊ 外周面
２７ 固定鉄心
２８ 第１コイルスプリング（第１弾性部材）
２９ 第２コイルスプリング（第２弾性部材）
３０ 第２部材
３０ａ 第２オリフィス
３０ｂ 第２当接部
３０ｃ 第２外周壁
３０ｄ 連結部
３０ｅ ガイド部
３０ｆ 底部
３０ｇ 吸入窓（連通路）
３０ｈ フィルタ
３０ｊ 第２内周壁
３０ｎ ガイド部
３１ コントロールユニットケース
３３ 液路（空隙）
３４ 液路（空隙）
３５ 液路（空隙）
３７ａ 内側シート面
３７ｂ 外側シート面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体通路の開閉を行う電磁弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報では、第１部材が弁体に固定されたスリーブに縦方向に対して移動可能に収容され、非通電時には、弁体と第１部材の第１当接部とが閉鎖するとともに、第１部材と第２部材の第２当接部とが閉鎖しているものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表平９―６０７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、軸長が長くなるという問題があった。
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、軸長の長さを抑制することができる電磁弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明においては、弁体の一端側に配置され、弁体の軸方向の移動に伴って軸方向に移動し、弁体の一端側と当接する所定口径の第１オリフィスと、第１オリフィスに向かって凹む方向に傾斜し弁体の第１被係合面と係合する第１係合面と、第１係合面の裏面側に形成され半径方向外側から内側へ向かって凹む方向に傾斜した第２係合面を備えた第１部材と、第１オリフィスより大口径の第２オリフィスが形成され第２係合面に係合する第２被係合面を有する第２部材と、を備えた。
【発明の効果】
【０００６】
そのため、電磁弁の軸方向長さを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のブレーキ装置の液圧回路図である。
【図２】実施例１の閉弁時のゲートインバルブの断面図である。
【図３】実施例１の開弁時のゲートインバルブの断面図である。
【図４】実施例１の第２部材およびバルブボディの斜視図である。
【図５】実施例１の第２部材およびバルブボディの斜視図である。
【図６】実施例１の第２部材およびバルブボディの斜視図である。
【図７】実施例２の閉弁時のゲートインバルブの断面図である。
【図８】実施例２の開弁時のゲートインバルブの断面図である。
【図９】実施例３の閉弁時のゲートインバルブの断面図である。
【図１０】実施例３の開弁時のゲートインバルブの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［実施例１］
実施例１の電磁弁は、ブレーキ装置２０内のゲートインバルブ１（電磁弁）として用いられるものである。まずブレーキ装置２０の液圧回路構成について説明する。
〔ブレーキ液圧回路の構成〕
図１は、ブレーキ装置２０の液圧回路図である。このブレーキ装置２０においては、P系統とS系統との2系統からなるX配管と呼ばれる配管構造となっている。P系統には、左前輪のホイルシリンダW/C(FL)、右後輪のホイルシリンダW/C(RR)が接続されており、S系統には、右前輪のホイルシリンダW/C(FR)、左後輪のホイルシリンダW/C(RL)が接続されている。また、P系統、S系統それぞれに、ポンプPPとポンプPSとが設けられており、このポンプPPとポンプPSは、１つのモータＭによって駆動される。
マスタシリンダM/CとポンプPP，ＰＳの吸入側とは、液路１０Ｐ，１０Ｓによって接続されている。この各液路１０上には、ノーマルクローズのオン／オフ弁であるゲートインバルブ１Ｐ，１Ｓが設けられている。また液路１０上であって、ゲートインバルブ１とポンプPとの間にはチェックバルブ５Ｐ，５Ｓが設けられており、この各チェックバルブ５は、ゲートインバルブ１からポンプPへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
各ポンプPの吐出側と各ホイルシリンダW/Cとは、液路１１Ｐ，１１Ｓによって接続されている。この各液路１１上には、各ホイルシリンダW/Cに対応するノーマルオープン型の比例弁である増圧バルブ３ＦＬ，３ＲＲ，３ＦＲ，３ＲＬが設けられている。また各液路１１上であって、各増圧バルブ３とポンプPとの間にはチェックバルブ６Ｐ，６Ｓが設けられており、この各チェックバルブ６は、ポンプPから増圧バルブ３へ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
更に各液路１１には、各増圧バルブ３を迂回する液路１６ＦＬ，１６ＲＲ，１６ＦＲ，１６ＲＬが設けられており、この液路１６には、チェックバルブ９ＦＬ，９ＲＲ，９ＦＲ，９ＲＬが設けられている。この各チェックバルブ９は、ホイルシリンダW/CからポンプPへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
マスタシリンダM/Cと液路１１とは液路１２Ｐ，１２Ｓによって接続されており、液路１１と液路１２とはポンプPと増圧バルブ３との間において合流している。この各液路１２上には、ノーマルオープン型のオン／オフ弁であるゲートアウトバルブ２Ｐ，２Ｓが設けられている。また各液路１２には、各ゲートアウトバルブ２を迂回する液路１７Ｐ，１７Ｓが設けられており、この液路１７には、チェックバルブ８Ｐ，８Ｓが設けられる。この各チェックバルブ８は、マスタシリンダM/C側からホイルシリンダW/Cへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
ポンプPの吸入側にはリザーバ１５Ｐ，１５Ｓが設けられており、このリザーバ１５とポンプPとは液路１４Ｐ，１４Ｓによって接続されている。リザーバ１５とポンプPとの間にはチェックバルブ７Ｐ，７Ｓが設けられており、この各チェックバルブ７は、リザーバ１５からポンプPへ向かう方向へのブレーキ液の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
ホイルシリンダW/Cと液路１４とは液路１３Ｐ，１３Ｓによって接続されており、液路１３と液路１４とはチェックバルブ７とリザーバ１５との間において合流している。この各液路１３にそれぞれ、ノーマルクローズ型のオン／オフ弁である減圧バルブ４ＦＬ，４ＲＲ，４ＦＲ，４ＲＬが設けられている。
【０００９】
〔ゲートインバルブの構成〕
図２、図３はゲートインバルブ１の断面図であり、図２は閉弁時を、図３は開弁時を示している。図４ないし図６は、ゲートインバルブ１の構成要素である第２部材３０およびバルブボディ２３の斜視図である。
ゲートインバルブ１は、ハウジング２６内の液路１０の途中に形成されたバルブ装着孔３２に装着されている。ゲートインバルブ１は通電により電磁力を発生するソレノイド２１（ソレノイド部）と、磁性体の固定鉄心２７と、電磁力により駆動するアーマチュア２４（弁体）と、アーマチュア２４のシリンダとなる中空のバルブボディ２３（筒状部材）と、アーマチュア２４の先端に形成したプランジャ２４ａによって第１オリフィス２５ｂが開閉される第１部材２５と、第１部材２５により第２オリフィス３０ａが開閉される第２部材３０とを有している。
ソレノイド２１はコイル２２が巻かれており、コントロールユニットケース３１に装着されている。固定鉄心２７は略円筒状に形成された鉄製の磁性体である。バルブボディ２３は中空の略円筒状に形成され、一端側の開口部は折りたたまれて径方向に突出した突出部２３ｂを形成した非磁性体である。またバルブボディ２３の開口端部は径方向外側に折り曲げられてフランジ部２３ａが形成されている。アーマチュア２４の一端側にはスプリング挿入孔２４ｃが形成されており、他端側には球状のプランジャ２４ａが設けられている。
第１部材２５の外観はプレス加工によって有底カップ状に形成されており、カップの底部分は第１当接部２５ｃを構成し、側面部分は第１外周壁２５ａを構成している。言い換えると、筒状に形成された第１外周壁２５ａの一方の開口端を第１当接部２５ｃによって閉塞している。第１外周壁２５ａの内周側面は内周面２５ｇを構成し、カップの開口部は開口端部２５ｆを構成している。第１外周壁２５ａにはカップの内外を連通する連通孔２５ｈが形成されている。第１当接部２５ｃにはカップの内外を連通する第１オリフィス２５ｂが形成されている。第１当接部２５ｃの外側であって、第１オリフィス２５ｂの周辺には第１オリフィス２５ｂに向かって凹む方向に傾斜した第１係合面２５ｄが形成されている。また第１当接部２５ｃの内側（第１係合面２５ｄの裏面側）には径方向外側から内側に向かって凹む方向に傾斜した第２係合面２５ｅが形成されている。
第２部材３０の外観は有底カップ状に形成されており外周側の側面は第２外周壁３０ｃを構成している。また、第２部材３０のカップ底の内周部分が開口部方向に向かって突出し、第２内周壁３０ｊを構成している。第２外周壁３０ｃには第２外周壁３０ｃの内外を連通する吸入窓３０ｇ（連通路）が形成されている。この吸入窓３０ｇにはフィルタ３０ｈが設けられている。第２部材３０は型に樹脂を流し込んで形成されているが、第２部材３０を形成する際にフィルタ３０ｈも一緒に型に入れた状態で一体に形成されている。突出した第２内周壁３０ｊの端部は第２当接部３０ｂを構成している。第２当接部３０ｂには第２部材３０の内外を連通する第２オリフィス３０ａが形成されている。第２オリフィス３０ａは、前述の第１オリフィス２５ｂよりも大径に形成されている。第２オリフィス３０ａは、第２部材３０の底部まで貫通しており、底部の開口部は排出口３０ｉを構成している。また第２当接部３０ｂは、径方向外側から第２オリフィス３０ａに向かって膨らむ方向に傾斜した第２被係合面３０ｋが形成されている。第２当接部３０ｂが形成される第２内周壁３０ｊと第２外周壁３０ｃとは連結部３０ｄによって連結されている。この第２外周壁３０ｃ、連結部３０ｄ、第２内周壁３０ｊによって形成されるU状の底部分により底部３０ｆが構成されている。第２内周壁３０ｊの外周側面の第２当接部３０ｂと連結部３０ｄとの間はガイド部３０ｅを構成している。バルブボディ２３のフランジ部２３ａは、第２部材３０を樹脂成形する際に型に一緒に入れられて、第２部材３０を一体に形成している。
ここで、第２外周壁２５ａの連通孔２５ｈが形成される位置に対応する内部を、当接部３０ｂの外周との間にはブレーキ液の流れを良好にするための環状空間Ｓが形成されている。
【００１０】
〔ゲートインバルブの組付け〕
第２部材３０の第２内周壁３０ｊの外周に第２コイルスプリング２９を挿入し、第１部材２５を挿入する。すなわち第２コイルスプリング２９は、第１部材２５の開口端部２５ｆと、第２部材３０の底部３０ｆとの間に配置される。またこの状態で第１部材２５の第１外周壁２５ａの外周面と、第２部材３０の第２外周壁３０ｃの内周面との間には環状の空隙である液路３３が形成される。また第２部材３０の第２当接部３０ｂは、第１部材２５の第１外周壁２５ａに囲繞されており、第１部材２５の内周面２５ｇは、第２部材３０のガイド部３０ｅにガイドされる。
次にバルブボディ２３に、アーマチュア２４を挿入し、アーマチュア２４のスプリング挿入孔２４ｃに第１コイルスプリング２８を挿入する。その後、バルブボディ２３の開口部に固定鉄心２７を挿入し、固定鉄心２７を溶接してバルブボディ２３に固定する。このため第１コイルスプリング２８は、固定鉄心２７とアーマチュア２４との間に配置されることとなる。固定鉄心２７は、第１コイルスプリング２８と第２コイルスプリング２９の付勢力に対抗して挿入される。すなわち第１コイルスプリング２８と第２コイルスプリング２９は、固定鉄心２７が固定された状態で縮設される。このとき、第２コイルスプリング２９が第１部材２５をアーマチュア２４側に付勢する付勢力は、第１コイルスプリング２８がアーマチュア２４を第１部材２５側に付勢する付勢力よりも小さくなるようにしている。
ハウジング２６に形成されたバルブ装着孔３２は、段付き孔であり開口部から順に大径部３２ａ、中径部３２ｂ、小径部３２ｃが構成される。中径部３２ｂの側面にはマスタシリンダM/C側と接続する液路１０が開口する。また小径部３２ｃの底面にはポンプP側と接続する液路１０が開口する。
前述までで組み付けた部材がバルブ装着孔３２に挿入される。このとき第２部材３０の連結部３０ｄの外周の圧入面３０ｍが小径部３２ｃに圧入される。またバルブボディ２３の突出部２３ｂは、大径部３２ａと中径部３２ｂとの間の段部に当接する。この状態で、第２部材３０の吸入窓３０ｇは中径部３２ｂに開口し、排出口３０ｉが小径部３２ｃに開口する。その後、コントロールユニットケース３１と共にソレノイド２１が装着される。
【００１１】
〔ゲートインバルブの動作〕
マスタシリンダM/Cから高圧のブレーキ液は、第２部材３０の第２外周壁３０ｃに形成された吸入窓３０ｇから、第１外周壁２５ａの外周面と、第２部材３０の第２外周壁３０ｃの内周面との間の空隙である液路３３に供給される。ソレノイド２１が非通電時には、第１部材２５の第１係合面２５ｄと、プランジャ２４ａの球面状である第１被係合面２４ｂとが当接し、第１オリフィス２５ｂを閉鎖している。また非通電時には、第１部材２５の第２係合面２５ｅと、第２部材３０の第２被係合面３０ｋとが当接し、第２オリフィス３０ａを封鎖している。ソレノイド２１が通電されると、アーマチュア２４が固定鉄心２７側に吸引され、プランジャ２４ａが第１部材２５の第１オリフィス２５ｂを開放する。ほぼ同時に第１部材２５も固定鉄心２７側に移動して第２部材３０の第２オリフィス３０ａを開放する。これにより、液路１０が開放されてマスタシリンダM/Cのブレーキ液がポンプPに供給される。
【００１２】
〔作用〕
従来、第１部材は第２当接部と軸方向にオーバラップしないように配置する必要があったため、電磁弁の軸方向長さを抑制することができないという問題があった。
そこで実施例１のゲートインバルブ１においては、筒状の第１外周壁２５ａと、第１外周壁２５ａの開口端の一端を閉塞しアーマチュア２４のプランジャ２４ａと当接する所定口径の第１オリフィス２５ｂが形成された第１当接部２５ｃとを有する第１部材２５と、第１部材２５の第１外周壁２５ａに囲繞され、第１当接部２５ｃと対向する位置に設けられた、第１オリフィス２５ｂより大口径の第２オリフィス３０ａが形成された第２当接部３０ｂを有する第２部材３０とを設けた。すなわち、第２当接部３０ｂと第１部材２５とを軸方向にオーバラップして配置することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、ガイド部３０ｅを連結部３０ｄと第２当接部３０ｂとの間に形成した。そのため、ガイド部３０ｅの軸方向長さを確保することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、第２部材３０を樹脂成形した。従来、第２当接部を有する部材は他の部材に圧入されていた。そのため、第２当接部を有する部材にはシール性確保の観点から圧入代を設ける必要があり、第２当接部を有する部材の外周面には空間を形成することができなかった。第２部材３０を樹脂成形したため、部材を圧入することなく第２部材３０を複雑な形に形成することができ、シール性を考慮する必要が無く、圧入代を省くことが可能となる。また、第２部材３０の磁化を防止することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、第２コイルスプリング２９を、第２部材３０の連結部３０ｄと、第１部材２５の開口端部２５ｆとの間に縮設した。そのため第１部材２５を、第２オリフィス３０ａを開放する側に付勢することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、ガイド部を３０ｅは連結部３０ｄからアーマチュア２４の方向に突出して形成し、第１部材２５の内周面２５ｇをガイド部３０ｅによってガイドするようにした。すなわち、第２部材３０の突出部にガイド部３０ｅを形成し、第１部材２５の内周面２５ｇをガイドするようにしたため、第１部材２５と第２部材３０とを組み合わせたときに軸方向長さを短くすることができる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、第２外周壁３０ｃに第２外周壁３０ｃの内外を連通する吸入窓３０ｇを形成した。すなわち、マスタシリンダM/Cのブレーキ液を第２部材３０側に供給することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、第２外周壁３０ｃの内周面と第１外周壁２５ａの外周面との間に環状の空隙である液路３３を形成した。そのため、多数の部材を組み合わせることなくマスタシリンダM/Cのブレーキ液をゲートインバルブ１内に供給する液路を確保することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、第２部材３０を樹脂形成する際に、第２外周壁３０ｃの所定箇所に吸入窓３０ｇが形成され、この吸入窓３０ｇにフィルタ３０ｈを一体的に形成した。よって、吸入窓３０ｇの形成やフィルタ３０ｈの設置の工数を抑制することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においては、第１部材２５のカップの内外をブレーキ液が連通するための連通孔２５ｈが形成されている。そのため、液路３３から第２オリフィス３０ａ内へのブレーキ液の流量を確保することが可能となる。
また実施例１のゲートインバルブ１においは、バルブボディ２３を第２部材３０に樹脂一体成形した。そのため、第２部材３０を形成する工程と同時にバルブボディ２３と第２部材３０とを接続することが可能となる。
【００１３】
〔効果〕
実施例１のゲートインバルブ１の効果について以下に列記する。
（１）コイル２２が巻かれたソレノイド２１と、ソレノイド２１の内周に配置され、非磁性体からなるバルブボディ２３と、コイル２２に通電したときに発生する電磁力によって、バルブボディ２３を軸方向に移動する磁性体からなるアーマチュア２４と、アーマチュア２４の一端側に配置され、アーマチュア２４の軸方向の移動に伴って軸方向に移動し、筒状の第１外周壁２５ａと、第１外周壁２５ａの開口端の一端を閉塞しアーマチュア２４の一端側と当接する所定口径の第１オリフィス２５ｂが形成された第１当接部２５ｃと、を有する第１部材２５と、バルブボディ２３に固定され、アーマチュア２４の他端側に配置された固定鉄心２７と、固定鉄心２７とアーマチュア２４の他端側との間に縮設された第１コイルスプリング２８と、第１部材２５をアーマチュア２４側に付勢し、第１コイルスプリング２８の付勢力より小さく設定された第２コイルスプリング２９と、第１部材２５の第１外周壁２５ａに囲繞され、第１当接部２５ｃと対向する位置に設けられ、第１オリフィス２５ｂより大口径の第２オリフィス３０ａが形成された第２当接部３０ｂと、第１部材２５を軸方向にガイドするガイド部３０ｅと、を有する第２部材３０と、を設けた。
よって、第２当接部３０ｂと第１部材２５とが軸方向にオーバラップして配置することが可能となり、電磁弁の軸方向長さを抑制することができる。
（２）第２部材３０はカップ状であって、第２当接部３０ｂの外周に形成された環状の第２外周壁３０ｃと、第２当接部３０ｂと第２外周壁３０ｃとを連結しカップ底部を構成する連結部３０ｄと、から成り、ガイド部３０ｅを連結部３０ｄと第２当接部３０ｂとの間に形成した。
よって、ガイド部３０ｅの軸方向長さを確保することが可能となり、第１部材２５を安定してガイドすることができる。
（３）第２部材３０を樹脂成形した。
よって、部材を圧入することなく第２部材３０を複雑な形に形成することができ、圧入代を省くことが可能となるため、ゲートインバルブ１の軸方向長さを抑制することができる。また、第２部材３０の磁化を防止することが可能となり、コンタミの吸着等を抑制することができる。
（４）第２コイルスプリング２９を、連結部３０ｄと第１部材２５の他端の開口端部２５ｆとの間に縮設した。
よって、第１部材２５を、第２オリフィス３０ａを開放する側に付勢することが可能となり、アーマチュア２４が固定鉄心２７側に移動するとすぐに第１部材２５を固定鉄心２７側が移動させることができ、第２オリフィス３０ａを開放し、ブレーキ液の流量を確保することができる。
（５）ガイド部３０ｅは、連結部３０ｄからアーマチュア２４の方向に突出して形成され、第１部材２５の内周面２５ｇはガイド部３０ｅにガイドされるようにした。
第２部材３０の突出部にガイド部３０ｅを形成し、第１部材２５の内周面２５ｇをガイドするようにしたため、第１部材２５と第２部材３０とを組み合わせたときに軸方向長さを短くすることができる。そのため、ゲートインバルブ１の軸方向長さを短くすることができる。
（６）第２外周壁３０ｃに、第２外周壁３０ｃの内外を連通する吸入窓３０ｇを形成した。
よって、マスタシリンダM/Cのブレーキ液を第２部材３０側に供給することが可能となり、ブレーキ液の流量を確保することができる。
（７）第２外周壁３０ｃの内面と第１外周壁２５ａの外面との間に環状の空隙である液路３３を形成した。
よって、多数の部材を組み合わせることなくマスタシリンダM/Cのブレーキ液をゲートインバルブ１内に供給する液路を確保することが可能となり、部品点数を抑制することができる。
（８）第２部材３０は樹脂形成されていると共に、第２外周壁３０ｃに所定箇所に吸入窓３０ｇを形成し、吸入窓３０ｇにフィルタ３０ｈを一体的に設けた。
よって、吸入窓３０ｇの形成やフィルタ３０ｈの設置の工数を抑制することが可能となり、製造コストを抑制することができる。
（９）第１部材２５はカップ状であって、カップの内外を流体が連通するための連通孔２５ｈを形成した。
よって、液路３３から第２オリフィス３０ａ内へのブレーキ液の流量を確保することができる。
（１０）バルブボディ２３を第２部材３０に樹脂一体成形した。
よって、第２部材３０を形成する工程と同時にバルブボディ２３と第２部材３０とを接続することが可能となり、製造工程を削減することができる。また第２部材３０とバルブボディ２３とのシール性を確保することができる。
以上の少なくとも一つにより電磁弁をブレーキ装置に適用した場合、小型化や信頼性の向上を図ることができる。
【００１４】
［実施例２］
〔ゲートインバルブの構成〕
実施例２のゲートインバルブ１の構成について以下に説明する。実施例１では第２部材３０の第２内周壁３０ｊの外周にガイド部３０ｅを構成し、第１部材２５の第１外周壁２５ａの内周面２５ｇが、このガイド部３０ｅにガイドされていた。この構成を実施例２では第２部材３０の第２外周壁３０ｃの内周にガイド部３０ｎを構成し、第１部材２５の第１外周壁２５ａの外周面２５ｊが、ガイド部３０ｎにガイドされるようにした点で、実施例１のゲートインバルブ１と異なる。実施例１のゲートインバルブ１と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。図７、図８はゲートインバルブ１の断面図であり、図７は閉弁時を、図８は開弁時を示している。
第１部材２５の外観は有底カップ状に形成されており、カップの底部分は第１当接部２５ｃを構成し、側面部分は第１外周壁２５ａを構成している。言い換えると、筒状に形成された第１外周壁２５ａの一方の開口端を第１当接部２５ｃによって閉塞している。第１外周壁２５ａの外周側面は外周面２５ｊを構成し、カップの開口部は開口端部２５ｆを構成している。第１外周壁２５ａにはカップの内外を連通する連通孔２５ｈが形成されている。第１当接部２５ｃの中心部にはカップの内外を連通する第１オリフィス２５ｂが形成され、径方向外側には同じくカップの内外を連通する連通孔２５ｉが形成されている。第１当接部２５ｃの外側であって、第１オリフィス２５ｂの周辺には第１オリフィス２５ｂに向かって凹む方向に傾斜した第１係合面２５ｄが形成されている。また第１当接部２５ｃの内側には径方向外側から内側に向かって凹む方向に傾斜した第２係合面２５ｅが形成されている。
第２部材３０の外観は有底カップ状に形成されており外周側の側面は第２外周壁３０ｃを構成している。また、第２部材３０のカップ底の内周部分が開口部方向に向かって突出し、第２内周壁３０ｊを構成している。第２外周壁３０ｃには第２外周壁３０ｃの内外を連通する吸入窓３０ｇが形成されている。この吸入窓３０ｇにはフィルタ３０ｈが設けられている。第２部材３０は型に樹脂を流し込んでされているが、第２部材３０を形成する際にフィルタ３０ｈも一緒に型に入れた状態で一体に形成されている。突出した第２内周壁３０ｊの端部は第２当接部３０ｂを構成している。第２当接部３０ｂには第２部材３０の内外を連通する第２オリフィス３０ａが形成されている。第２オリフィス３０ａは、前述の第１オリフィス２５ｂよりも大径に形成されている。第２オリフィス３０ａは、第２部材３０の底部まで貫通しており、底部の開口部は排出口３０ｉを構成している。また第２当接部３０ｂは、径方向外側から第２オリフィス３０ａに向かって膨らむ方向に傾斜した第２被係合面３０ｋが形成されている。第２当接部３０ｂが形成される第２内周壁３０ｊと第２外周壁３０ｃとは連結部３０ｄによって連結されている。この第２外周壁３０ｃ、連結部３０ｄ、第２内周壁３０ｊによって形成されるU状の底部分は底部３０ｆが構成されている。第２外周壁３０ｃの内周側面の開口端部と連結部３０ｄとの間はガイド部３０ｎを構成している。バルブボディ２３のフランジ部２３ａは、第２部材３０を樹脂成形する際に型に一緒に入れられて、第２部材３０を一体に形成されている。
【００１５】
〔ゲートインバルブの組付け〕
第２部材３０の第２内周壁３０ｊの外周に第２コイルスプリング２９を挿入し、第１部材２５を挿入する。すなわち第２コイルスプリング２９は、第１部材２５の開口端部２５ｆと、第２部材３０の底部３０ｆとの間に配置されている。またこの状態で、第１部材２５の第１外周壁２５ａの内周面と、第２部材３０の第２内周壁３０ｊの外周面との間には環状の空隙である液路３４が形成されている。第１部材２５の第１当接部２５ｃに形成された連通孔２５ｉは、この液路３４に対して開口している。また第２部材３０の第２当接部３０ｂは、第１部材２５の第１外周壁２５ａに囲繞されている。また第１部材２５の外周面２５ｊは、第２部材３０のガイド部３０ｎにガイドされている。
〔作用〕
実施例２のゲートインバルブ１においては、第２部材３０はカップ状であって、第２当接部３０ｂの外周に形成された環状の第２外周壁３０ｃと、第２当接部３０ｂと第２外周壁３０ｃとを連結しカップ底部を構成する連結部３０ｄと、から成り、ガイド部３０ｎは第２外周壁３０ｃの内壁であって、第１部材２５の第１外周壁２５ａの外周面２５ｊがガイドされるようにした。すなわち、吸入窓３０ｇを有する第２外周壁３０ｃにガイド部３０ｎの機能も持たすことが可能となる。
〔効果〕
（１１）第２部材３０はカップ状であって、第２当接部３０ｂの外周に形成された環状の第２外周壁３０ｃと、第２当接部３０ｂと第２外周壁３０ｃとを連結しカップ底部を構成する連結部３０ｄと、から成り、ガイド部３０ｎは第２外周壁３０ｃの内壁であって、第１部材２５の第１外周壁２５ａの外周面２５ｊがガイドされるようにした。すなわち、吸入窓３０ｇを有する第２外周壁３０ｃにガイド部３０ｎの機能も持たすことが可能となる。そのため、ゲートインバルブ１の軸方向長さを短くすることができる。
【００１６】
［実施例３］
〔ゲートインバルブの構成〕
実施例３のゲートインバルブ１の構成について以下に説明する。実施例１では第２部材３０の第２内周壁３０ｊの外周にガイド部３０ｅを構成し、第１部材２５の第１外周壁２５ａの内周面２５ｇが、このガイド部３０ｅにガイドされていた。この構成を実施例３では第２部材３０の第２外周壁３０ｃの内周にガイド部３０ｎを構成し、第１部材２５の第１当接部２５ｃの外周面２５ｋが、ガイド部３０ｎにガイドされるようにした点で、実施例１のゲートインバルブ１と異なる。実施例１のゲートインバルブ１と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。図９、図１０はゲートインバルブ１の断面図であり、図９は閉弁時を、図１０は開弁時を示している。
第１部材２５の外観は円盤状に形成されており、第１当接部２５ｃを構成している。第１当接部２５ｃの中心部にはカップの内外を連通する第１オリフィス２５ｂが形成されている。第１当接部２５ｃの外側であって、第１オリフィス２５ｂの周辺には第１オリフィス２５ｂに向かって凹む方向に傾斜した第１係合面２５ｄが形成されている。また第１当接部２５ｃの内側には径方向外側から内側に向かって凹む方向に傾斜した第２係合面２５ｅが形成されている。
第２部材３０の外観は有底カップ状に形成されており外周側の側面は第２外周壁３０ｃを構成している。また、第２部材３０のカップ底の内周部分が開口部方向に向かって突出し、第２内周壁３０ｊを構成している。第２外周壁３０ｃには第２外周壁３０ｃの内外を連通する吸入窓３０ｇが形成されている。この吸入窓３０ｇにはフィルタ３０ｈが設けられている。第２部材３０は型に樹脂を流し込んでされているが、第２部材３０を形成する際にフィルタ３０ｈも一緒に型に入れた状態で一体に形成されている。突出した第２内周壁３０ｊの端部は第２当接部３０ｂを構成している。第２当接部３０ｂには第２部材３０の内外を連通する第２オリフィス３０ａが形成されている。第２オリフィス３０ａは、前述の第１オリフィス２５ｂよりも大径に形成されている。第２オリフィス３０ａは、第２部材３０の底部まで貫通しており、底部の開口部は排出口３０ｉを構成している。また第２当接部３０ｂは、径方向外側から第２オリフィス３０ａに向かって膨らむ方向に傾斜した第２被係合面３０ｋが形成されている。第２当接部３０ｂが形成される第２内周壁３０ｊと第２外周壁３０ｃとは連結部３０ｄによって連結されている。この第２外周壁３０ｃ、連結部３０ｄ、第２内周壁３０ｊによって形成されるU状の底部分は底部３０ｆが構成されている。第２外周壁３０ｃの内周側面の開口端部と連結部３０ｄとの間はガイド部３０ｎを構成している。バルブボディ２３のフランジ部２３ａは、第２部材３０を樹脂成形する際に型に一緒に入れられて、第２部材３０を一体に形成されている。また、第２部材３０の第２外周壁３０ｃの内周面と第２内周壁３０ｊの外周面との間には環状の空隙である液路３５が形成されている。
なおゲートインバルブ１が閉弁しているときに、プランジャ２４ａの第１被係合面２４ｂと第１部材２５の第１係合面２５ｄとの当接面により外側シート面３７ｂを構成し、第２部材３０の第２被係合面３０ｋと第１部材２５の第２係合面２５ｅとの当接面により内側シート面３７ａを構成している。
〔ゲートインバルブの組付け〕
第２部材３０の第２内周壁３０ｊの外周に第２コイルスプリング２９を挿入し、第１部材２５を挿入する。すなわち第２コイルスプリング２９は、第１部材２５の径方向端部２５ｋと、第２部材３０の底部３０ｆとの間に配置されている。また第１部材２５の第１当接部２５ｃの外周面２５ｋは、第２部材３０のガイド部３０ｎにガイドされている。
〔作用〕
実施例３のゲートインバルブ１においては、アーマチュア２４の一端側に配置され、アーマチュア２４の軸方向の移動に応じて軸方向へ移動すると共に、アーマチュア２４の一端側と当接し所定口径の第１オリフィス２５ｂが形成された第１当接部２５ｃを有する第１部材２５と、第１部材２５の第１当接部２５ｃを挟んでアーマチュア２４と対向する位置に設けられ、第１オリフィス２５ｂより大口径の第２オリフィス３０ａを有する第２当接部３０ｂを有する第２部材３０と、第１部材２５の一側面と第２当接部３０ｂの当接面とで構成される内側シート面３７ａと、第１部材２５の他側面とアーマチュア２４の当接面で構成される外側シート面３７ｂとを設けた。そのため、第１部材２５のガイド機能を第２部材３０に持たすことが可能となる。
〔効果〕
（１２）アーマチュア２４の一端側に配置され、アーマチュア２４の軸方向の移動に応じて軸方向へ移動すると共に、アーマチュア２４の一端側と当接し所定口径の第１オリフィス２５ｂが形成された第１当接部２５ｃを有する第１部材２５と、第１部材２５の第１当接部２５ｃを挟んでアーマチュア２４と対向する位置に設けられ、第１オリフィス２５ｂより大口径の第２オリフィス３０ａを有する第２当接部３０ｂを有する第２部材３０と、第１部材２５の一側面と第２当接部３０ｂの当接面とで構成される内側シート面３７ａと、第１部材２５の他側面とアーマチュア２４の当接面で構成される外側シート面３７ｂとを設けた。
よって、第１部材２５のガイド機能を第２部材３０に持たすことが可能となり、部品点数を抑制することができる。
【００１７】
［他の実施例］
以上、本願発明を実施するための最良の形態を、実施例１ないし実施例３に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例１ないし実施例３では、バルブボディ２３のフランジ部２３ａは、第２部材３０を樹脂成形する際に型に一緒に入れられて、第２部材３０を一体に形成されている。この構成を、第２部材３０の開口部にバルブボディ２３を圧入するようにしても良い。
【符号の説明】
【００１８】
１ ゲートインバルブ（電磁弁）
２１ ソレノイド（ソレノイド）
２２ コイル
２３ バルブボディ（筒状部材）
２３ａ フランジ部
２４ アーマチュア（弁体）
２５ 第１部材
２５ａ 第１外周壁
２５ｂ 第１オリフィス
２５ｃ 第１当接部
２５ｆ 開口端部
２５ｇ 内周面
２５ｈ 連通孔
２５ｉ 連通孔
２５ｊ 外周面
２７ 固定鉄心
２８ 第１コイルスプリング（第１弾性部材）
２９ 第２コイルスプリング（第２弾性部材）
３０ 第２部材
３０ａ 第２オリフィス
３０ｂ 第２当接部
３０ｃ 第２外周壁
３０ｄ 連結部
３０ｅ ガイド部
３０ｆ 底部
３０ｇ 吸入窓（連通路）
３０ｈ フィルタ
３０ｊ 第２内周壁
３０ｎ ガイド部
３１ コントロールユニットケース
３３ 液路（空隙）
３４ 液路（空隙）
３５ 液路（空隙）
３７ａ 内側シート面
３７ｂ 外側シート面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルが巻かれたソレノイド部と、
前記ソレノイド部の内周に配置され、非磁性体からなる筒状部材と、
前記コイルに通電したときに発生する電磁力によって、前記筒状部材内を軸方向に移動する磁性体からなる弁体と、
前記筒状部材に固定され、前記弁体の他端側に配置された固定鉄心と、
前記固定鉄心と前記弁体の他端側との間に縮設された第１弾性部材と、
前記弁体の一端側に配置され、前記弁体の軸方向の移動に伴って軸方向に移動し、前記弁体の前記一端側と当接する所定口径の第１オリフィスと、前記第１オリフィスに向かって凹む方向に傾斜し前記弁体の第１被係合面と係合する第１係合面と、前記第１係合面の裏面側に形成され半径方向外側から内側へ向かって凹む方向に傾斜した第２係合面を備えた第１部材と、
前記第１部材を前記弁体側に付勢し、前記第１弾性部材の付勢力より小さく設定された第２弾性部材と、
前記第１オリフィスより大口径の第２オリフィスが形成され前記第２係合面に係合する第２被係合面を有する第２部材と、
を備えたことを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁弁において、
前記第１部材はプレス加工によって形成されていることを特徴とする電磁弁。
【請求項１】
コイルが巻かれたソレノイド部と、
前記ソレノイド部の内周に配置され、非磁性体からなる筒状部材と、
前記コイルに通電したときに発生する電磁力によって、前記筒状部材内を軸方向に移動する磁性体からなる弁体と、
前記筒状部材に固定され、前記弁体の他端側に配置された固定鉄心と、
前記固定鉄心と前記弁体の他端側との間に縮設された第１弾性部材と、
前記弁体の一端側に配置され、前記弁体の軸方向の移動に伴って軸方向に移動し、前記弁体の前記一端側と当接する所定口径の第１オリフィスと、前記第１オリフィスに向かって凹む方向に傾斜し前記弁体の第１被係合面と係合する第１係合面と、前記第１係合面の裏面側に形成され半径方向外側から内側へ向かって凹む方向に傾斜した第２係合面を備えた第１部材と、
前記第１部材を前記弁体側に付勢し、前記第１弾性部材の付勢力より小さく設定された第２弾性部材と、
前記第１オリフィスより大口径の第２オリフィスが形成され前記第２係合面に係合する第２被係合面を有する第２部材と、
を備えたことを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
請求項１に記載の電磁弁において、
前記第１部材はプレス加工によって形成されていることを特徴とする電磁弁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−７４９０（Ｐ２０１３−７４９０Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２２２６６７（Ｐ２０１２−２２２６６７）
【出願日】平成２４年１０月５日（２０１２．１０．５）
【分割の表示】特願２００９−７２３６５（Ｐ２００９−７２３６５）の分割
【原出願日】平成２１年３月２４日（２００９．３．２４）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１０月５日（２０１２．１０．５）
【分割の表示】特願２００９−７２３６５（Ｐ２００９−７２３６５）の分割
【原出願日】平成２１年３月２４日（２００９．３．２４）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
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