電線用外装部品および電線並びに電線配索構造
【課題】電線を配索して装置に組み付ける際に電線にねじれが生じるのを抑制すると共に電線をより適正に配索して装置に組み付け可能とする。
【解決手段】長さ方向に一端から他端までスリット３４が形成され内部に高圧ケーブル２２を収容する管状のコルゲートチューブ３２に加え、コルゲートチューブ３２の外周面側でスリット３４を覆う板状の本体部４２と、本体部４２の長さ方向の両端部４３ａ，４３ｂの各々からコルゲートチューブ３２の内部に突出すると共に、内部に突出した先端から二方向にコルゲートチューブ３２の内周面に沿って円弧状に広がる形状で内周面に係止可能な２つの係止部４４，４５と、を有するねじれ防止部品４０により、電線用外装部品３０を構成する。これにより、高圧ケーブル２２がねじれた状態で配索され装置に組み付けられる状態を、ねじれ防止部品４０のねじれを目印として利用し判別することができる。
【解決手段】長さ方向に一端から他端までスリット３４が形成され内部に高圧ケーブル２２を収容する管状のコルゲートチューブ３２に加え、コルゲートチューブ３２の外周面側でスリット３４を覆う板状の本体部４２と、本体部４２の長さ方向の両端部４３ａ，４３ｂの各々からコルゲートチューブ３２の内部に突出すると共に、内部に突出した先端から二方向にコルゲートチューブ３２の内周面に沿って円弧状に広がる形状で内周面に係止可能な２つの係止部４４，４５と、を有するねじれ防止部品４０により、電線用外装部品３０を構成する。これにより、高圧ケーブル２２がねじれた状態で配索され装置に組み付けられる状態を、ねじれ防止部品４０のねじれを目印として利用し判別することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線用外装部品および電線並びに電線配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の電線用外装部品としては、ワイヤハーネスに外装され断面が半円環形状の半割りコルゲートチューブが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この半割りコルゲートチューブは、ワイヤハーネスにテープで荒巻き固定されることがある。
【０００３】
また、この種の電線用外装部品としては、長さ方向の全長に１本のスリットが設けられたコルゲートチューブと、コルゲートチューブのスリットに装着されたカバーと、を含むものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。この電線用外装部品に含まれるカバーは、コルゲートチューブのスリットの長さ方向に細長い板状部材のうち、幅方向中央部については、幅方向中央でたわみをもって二つ折りにした左右対称の断面菱形形状とすると共にスリットからコルゲートチューブ内に突出させた状態として、コルゲートチューブ内周面に左右対称に当接する２つの係止部を構成する。また、この板状部材のうち、幅方向両側部については、コルゲートチューブ外周面に当接する左右一対の２つの鍔部として構成する。そして、係止部と鍔部とによりコルゲートチューブを内外周から挟持させることによって、スリットに装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１６８８１５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１７８４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した前者の半割りコルゲートチューブでは、コルゲートチューブが装着されたワイヤハーネスを例えば車両のエンジンルームなどで配索して装置に組み付ける際に、コルゲートチューブにテープが巻かれていたとしても、ねじれを判別することができず、ワイヤハーネスを誤ってねじれた状態で組み付けるおそれがあった。また、上述した後者のカバーでは、コルゲートチューブ内に凸状のリブとなる部分がチューブの長さ方向全体に亘って存在するため、電線を配索して装置に組み付けた後に例えば車両や装置の振動等により電線が傷付くおそれが生じたり、電線を配索する際にコルゲートチューブを曲げにくかったり、リブ部分の材料が多く必要でコストがかかる等の不都合があった。
【０００６】
本発明の電線用外装部品および電線配索構造は、電線を配索して装置に組み付ける際に電線にねじれが生じるのを抑制すると共に電線をより適正に配索して装置に組み付け可能とすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の電線用外装部品および電線配索構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明の電線用外装部品は、
電線に装着される電線用外装部品であって、
長さ方向に一端から他端までスリットが形成され内部に電線を収容する管状のチューブ部品と、
前記チューブ部品の外周面側で前記スリットを覆う板状の本体部と、前記本体部の長さ方向の両端部の各々から前記チューブ部品の内部に突出すると共に該内部に突出した先端から二方向に前記チューブ部品の内周面に沿って円弧状に広がる形状で該内周面に係止可能な２つの係止部と、を有する係止部品と、
を含むことを要旨とする。
【０００９】
この本発明の電線用外装部品では、長さ方向に一端から他端までスリットが形成され内部に電線を収容する管状のチューブ部品と、チューブ部品の外周面側でスリットを覆う板状の本体部と、本体部の長さ方向の両端部の各々からチューブ部品の内部に突出すると共に内部に突出した先端から二方向にチューブ部品の内周面に沿って円弧状に広がる形状で内周面に係止可能な２つの係止部と、を有する係止部品と、を含む。これにより、チューブ部品に収容された電線を配索して装置に組み付ける際に、チューブ部品のねじれが生じると係止部品の本体部のねじれが生じるものとなり、電線がねじれた状態で組み付けられるのを係止部品のねじれを目印として利用して判別可能であるから、電線がねじれた状態で組み付けられるのを抑制することができる。また、係止部品の係止部は円弧状であるから、電線を装置に組み付けた後に装置の振動等により電線が傷付くのを抑制することができる。さらに、係止部品の係止部はチューブ部品の長さ方向の両端部のみに設けられるから、チューブ部品の長さ方向の全体に亘って係止部を設けたものに比して、チューブ部品に収容された電線を配索する際に電線をより容易に曲げることができると共に、材料の低減（コストの低減）を図ることができる。この結果、電線を配索して装置に組み付ける際に電線にねじれが生じるのを抑制すると共に電線をより適正に配索して装置に組み付け可能とすることができる。
【００１０】
こうした本発明の電線用外装部品において、前記係止部品は、前記チューブ部品とは異なる色が付されている、ものとすることもできる。ここで、チューブ部品は、自在に曲げられる例えばゴム製のものなどを用いることができる。
【００１１】
また、本発明の電線用外装部品において、前記チューブ部品は、コルゲートチューブである、ものとすることもできるし、ツイストチューブである、ものとすることもできる。ここで、コルゲートチューブとしては、例えば樹脂製のものなどを用いることができ、ツイストチューブとしては、例えば織布製のものなどを用いることができる。
【００１２】
本発明の電線は、上述のいずれかの態様の本発明の電線用外装部品、即ち、基本的には、電線に装着される電線用外装部品であって、長さ方向に一端から他端までスリットが形成され内部に電線を収容する管状のチューブ部品と、前記チューブ部品の外周面側で前記スリットを覆う板状の本体部と、前記本体部の長さ方向の両端部の各々から前記チューブ部品の内部に突出すると共に該内部に突出した先端から二方向に前記チューブ部品の内周面に沿って円弧状に広がる形状で該内周面に係止可能な２つの係止部と、を有する係止部品と、を含む電線用外装部品が装着された電線であることを要旨とする。
【００１３】
この本発明の電線では、上述のいずれかの態様の本発明の電線用外装部品が装着された電線であるから、本発明の電線用外装部品が奏する効果、例えば、電線を配索して装置に組み付ける際に電線にねじれが生じるのを抑制すると共に電線をより適正に配索して装置に組み付け可能とすることができる効果などと同様な効果を奏することができる。
【００１４】
本発明の電線配索構造は、上述のいずれかの態様の本発明の電線用外装部品、即ち、基本的には、電線に装着される電線用外装部品であって、長さ方向に一端から他端までスリットが形成され内部に電線を収容する管状のチューブ部品と、前記チューブ部品の外周面側で前記スリットを覆う板状の本体部と、前記本体部の長さ方向の両端部の各々から前記チューブ部品の内部に突出すると共に該内部に突出した先端から二方向に前記チューブ部品の内周面に沿って円弧状に広がる形状で該内周面に係止可能な２つの係止部と、を有する係止部品と、を含む電線用外装部品が装着された電線を配索してなることを要旨とする。
【００１５】
この本発明の電線配索構造では、上述のいずれかの態様の本発明の電線用外装部品が装着された電線を配索するから、本発明の電線用外装部品が奏する効果、例えば、電線を配索して装置に組み付ける際に電線にねじれが生じるのを抑制すると共に電線をより適正に配索して装置に組み付け可能とすることができる効果などと同様な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例である電線用外装部品３０が一部に装着されたハイブリッド自動車２０の外観とエンジンルーム１２に機器が車載された様子とを示す説明図である。
【図２】実施例の電線用外装部品３０の外観を示す外観図である。
【図３】コルゲートチューブ３２の外観を示す外観図である。
【図４】ねじれ防止部品４０の外観を示す外観図である。
【図５】図２のＡ方向から見た高圧ケーブル２２の断面と電線用外装部品３０とを模式的に示す説明図である。
【図６】コルゲートチューブ３２にねじれ防止部品４０を取り付ける際の様子を示す説明図である。
【図７】高圧ケーブル２２がねじれた状態で配索され組み付けられる際の様子を模式的に示す説明図である。
【図８】ねじれを解消した状態で高圧ケーブル２２が配索され組み付けられる様子を模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明の一実施例である電線用外装部品３０が一部に装着されたハイブリッド自動車２０の外観とエンジンルーム１２に機器が車載された様子とを示す説明図であり、図２は、実施例の電線用外装部品３０の外観を示す外観図であり、図３は、コルゲートチューブ３２の外観を示す外観図であり、図４は、ねじれ防止部品４０の外観を示す外観図であり、図５は、図２のＡ方向から見た高圧ケーブル２２の断面と電線用外装部品３０とを模式的に示す説明図である。電線用外装部品３０の長さ方向の途中部分を省略する波線については、図２のみに示した。
【００１９】
実施例のハイブリッド自動車１０は、図１に示すように、車両前部のエンジンルーム１２内に、ガソリンまたは軽油などの炭化水素系の燃料により動力を出力する内燃機関として構成されたエンジン１４と、周知の同期発電電動機として構成された２つのモータを含むモータ装置１６と、モータ装置１６の各モータを駆動する図示しないインバータ回路を含むインバータ装置１８とが収納されている。モータ装置１６の各モータは、インバータ装置１８のインバータ回路とそれぞれ高圧ケーブル２１，２２を介して電気的に接続されている。また、モータ装置１６の各モータは、車両後部に搭載された図示しないバッテリと図示しないケーブルを介して電気的に接続されている。これにより、ハイブリッド自動車１０は、エンジン１４を間欠運転しながらモータ装置１６からの動力を用いて走行したり、エンジン１４を運転停止してモータ装置１６からの動力を用いて走行したりする。以下、本発明の電線用外装部品３０が装着されてエンジン１２内で配索された高圧ケーブル２１，２２のうち、高圧ケーブル２２の電線用外装部品３０について説明する。
【００２０】
電線用外装部品３０は、図２〜図４に示すように、エンジンルーム１２内で配索される高圧ケーブル２２を保護するために内部に収容する管状のコルゲートチューブ３２と、コルゲートチューブ３２のスリット３４に取り付けられたねじれ防止部品４０とにより構成されている。実施例の電線用外装部品３０が装着された高圧ケーブル２２は、図５に示すように、導体としての心線を絶縁体により被覆した三相の電線２４Ｕ，２４Ｖ，２４Ｗを編組線２６により覆ってなる編組電線として構成されている。なお、高圧ケーブル２２の両端に図示しないコネクタが接続されてワイヤハーネスが構成されている。
【００２１】
コルゲートチューブ３２は、大径部と小径部とを長さ方向に交互に繰り返してなる曲げ自在で伸縮可能な樹脂製（例えば、ポリプロピレン製やポリアミド製など）の管状部品であり、長さ方向の一端から他端まで全長に亘ってスリット３４が形成されている。コルゲートチューブ３２は、実施例では、内部に収容する高圧ケーブル２２の機能に基づいてオレンジ色が付されている。
【００２２】
ねじれ防止部品４０は、コルゲートチューブ３２の外周面３３ａ側（図５参照）でスリット３４を覆う板状の本体部４２と、本体部４２の長さ方向の両端部４３ａ，４３ｂ（図４参照）の各々からコルゲートチューブ３２の内部に突出すると共に内部に突出した先端で二方向（図５では左右方向、即ち両側）にコルゲートチューブ３２の内周面３３ｂ（図５参照）に沿って円弧状に広がる形状で内周面３３ｂに係止可能な２つの係止部４４，４５と、を有する。ねじれ防止部品４０は、実施例では、コルゲートチューブ３２の材質より弾性率が低い（変形しやすい）自在に曲げられる材料（例えばゴム）により、コルゲートチューブ３２とは異なる色（例えば、コルゲートチューブ３２と容易に区別可能な黒色や青色など）が付されている。また、係止部４４，４５の形状としての円弧に対応する中心角は、例えば４５度や９０度，１８０度（即ち、半円状），これら前後の角度などとすることができる。
【００２３】
次に、高圧ケーブル２２の組み付け手順について説明する。図６は、コルゲートチューブ３２にねじれ防止部品４０を取り付ける際の様子を示す説明図である。まず、高圧ケーブル２２に対してその長さ方向の端部から所定の治具を用いてコルゲートチューブ３２をスライドさせ装着する。続いて、図６に示すように、ねじれ防止部品４０の係止部４４，４５をそれぞれ本体部４２の両端部４３ａ，４３ｂを支点として本体部４２の長さ方向外側に開いた状態とし、コルゲートチューブ３２のスリット３４の長さ方向の両端部の各々にねじれ防止部品４０の係止部４４，４５をそれぞれスリット３４の長さ方向外側から挟み込んで引っ掛けることによって、コルゲートチューブ３２にねじれ防止部品４０を取り付ける（図２参照）。そして、コルゲートチューブ３２とねじれ防止部品４０とからなる電線用外装部品３０が装着された高圧ケーブル２２を、ねじれが生じないようにエンジンルーム１２内を取り回して配索し、その両端に接続されたコネクタをモータ装置１６側のコネクタおよびインバータ装置１８側のコネクタと接続することによって、高圧ケーブル２２をモータ装置１６およびインバータ装置１８に組み付ける。
【００２４】
図７は、高圧ケーブル２２がねじれた状態で配索され組み付けられる際の様子を模式的に示す説明図であり、図８は、ねじれを解消した状態で高圧ケーブル２２が配索され組み付けられる様子を模式的に示す説明図である。実施例のハイブリッド自動車１０を含め、ハイブリッド自動車や電気自動車に用いられる走行用モータには高電圧の電力供給が必要であり、その電力供給には、高圧ケーブル２１，２２のような高電圧と大電流に耐え得る電線径（心線の径ひいては編組電線の径）が太いケーブルが用いられる。こうしたケーブルは、電線径が太い程（また全長が短いほど）剛性が高くなり曲がりにくくなるという制約を受けるが、この制約に反し、ケーブルは、エンジンルーム１２などでは装置周辺の部品と干渉しないよう正しい経路で装置間を接続する役割を担うため、狭いスペースに曲げを伴って配索される。コルゲートチューブ３２などのチューブ部品は、こうして狭いスペースに配索されるケーブルを周辺部品との干渉による傷付きや断線から保護している。しかしながら、例えば、コルゲートチューブにテープを巻いた状態でケーブルを配索して装置に組み付けるものでは、ケーブルのねじれを示す目印がないために、工場などでケーブルが１回転，２回転とねじられた状態で配索され誤って組み付けられる場合があり、この場合、ケーブルは、正しい経路を這わずに周辺部品と干渉したり、ねじれに伴う想定外の残留応力によって電線の耐久性の低下を招いたりしてしまう。これに対し、実施例の電線用外装部品３０では、コルゲートチューブ３２のスリット３４にねじれ防止部品４０を取り付けるから、高圧ケーブル２２を配索して装置に組み付ける際に、図７に示すように高圧ケーブル２２のねじれ（コルゲートチューブ３２のねじれ）が生じた場合でも、そのねじれを判別（視認）することができ、図８に示すように高圧ケーブル２２を誤組付けすることなく正しく組み付けることができる。なお、高圧ケーブル２２のエンジンルーム１２内での配索経路によっては、１本の高圧ケーブル２２に対して１つではなく２つ以上のコルゲートチューブ３２とねじれ防止部品４０との組み合わせを装着するものとしてもよいし、コルゲートチューブ３２とねじれ防止部品４０との組み合わせに対してその長さ方向の一部でテープを巻いたりクランプで周辺部品や周辺装置への固定を行なったりするものとしてもよい。
【００２５】
また、実施例の電線用外装部品３０では、ねじれ防止部品４０の係止部４４，４５は本体部４２の長さ方向の両端部４３ａ，４３ｂのみに設けられている。これにより、例えば、コルゲートチューブのスリットの長さ方向全体に亘ってチューブ内に凸状の立体部分（リブを形成する部分）がある係止部品をコルゲートチューブに取り付けるものに比して、高圧ケーブル２２を配索する際に高圧ケーブル２２を容易に曲げることができると共に、材料の低減（コストの低減）を図ることができる。また、ねじれ防止部品４０の係止部４４，４５は、チューブ内に凸状の部分がない円弧状であるため、高圧ケーブル２２が車両の振動等により周辺部品や周辺商品に干渉して傷付くおそれが少なく、高圧ケーブル２２の耐久性の低下を抑制することができる。さらに、ねじれ防止部品４０は、係止部４４，４５を外側に開いてコルゲートチューブ３２のスリット３４に挟み込むだけで容易に取り付けることができる。
【００２６】
以上説明した実施例の電線用外装部品３０は、長さ方向に一端から他端までスリット３４が形成され内部に高圧ケーブル２２を収容する管状のコルゲートチューブ３２に加え、コルゲートチューブ３２の外周面３３ａ側でスリット３４を覆う板状の本体部４２と、本体部４２の長さ方向の両端部４３ａ，４３ｂの各々からコルゲートチューブ３２の内部に突出すると共に内部に突出した先端から二方向にコルゲートチューブ３２の内周面３３ｂに沿って円弧状に広がる形状で内周面３３ｂに係止可能な２つの係止部４４，４５と、を有するねじれ防止部品４０により構成されている。これにより、コルゲートチューブ３２に収容された高圧ケーブル２２を配索して装置に組み付ける際に、高圧ケーブル２２がねじれた状態で組み付けられるのをねじれ防止部品４０のねじれを目印として利用して判別可能であるから、高圧ケーブル２２がねじれた状態で組み付けられるのを抑制することができる。また、ねじれ防止部品４０の係止部４４，４５は円弧状であるから、高圧ケーブル２２を装置に組み付けた後に振動等により高圧ケーブル２２が傷付くのを抑制することができる。さらに、ねじれ防止部品４０の係止部４４，４５はコルゲートチューブ３２の長さ方向の両端部４３ａ，４３ｂのみに設けられるから、コルゲートチューブ３２の長さ方向の全体に亘って係止部を設けたものに比して、コルゲートチューブ３２に収容された高圧ケーブル２２を配索する際に高圧ケーブル２２をより容易に曲げることができると共に、材料の低減（コストの低減）を図ることができる。この結果、高圧ケーブル２２を配索して装置に組み付ける際に高圧ケーブル２２にねじれが生じるのを抑制すると共に高圧ケーブル２２をより適正に配索して装置に組み付け可能とすることができる。
【００２７】
実施例の電線用外装部品３０では、高圧ケーブル２２を収容するチューブ部品としてコルゲートチューブ３２を用いるものとしたが、長さ方向の全体にスリットが形成されたものであれば、コルゲートチューブ３２に代えて、例えばポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）などによる織布製のツイストチューブ等を用いるものとしてもよい。
【００２８】
実施例の電線用外装部品３０では、コルゲートチューブ３２にはオレンジ色が付されていると共にねじれ防止部品４０にはコルゲートチューブ３２とは異なる黒色や青色などが付されているものとしたが、例えば、コルゲートチューブ３２とねじれ防止部品４０とに同じ色を付すと共に、ねじれ防止部品４０のみに縞模様や水玉模様などの模様を付すなどとしてもよい。
【００２９】
実施例では、電線用外装部品３０を車載された高圧ケーブル２２に装着してエンジンルーム１２内に配索したものとして説明したが、こうした電線用外装部品を車両以外の移動体や移動しない設備などに用いられるケーブルに装着して配索するものとしてもよい。
【００３０】
実施例では、本発明を電線外装部品３０の形態として説明したが、こうした電線用外装部品３０が装着された電線の形態としてもよいし、電線用外装部品３０を配索してなる電線配索構造の形態としてもよい。
【００３１】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、コルゲートチューブ３２が「チューブ部品」に相当し、スリット３４が「スリット」に相当し、ねじれ防止部品４０が「係止部品」に相当し、本体部４２が「本体部」に相当し、係止部４４，４５が「係止部」に相当する。
【００３２】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３３】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、電線用外装部品の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ ハイブリッド自動車、１２ エンジンルーム、１４ エンジン、１６ モータ装置、１８ インバータ装置、２１，２２ 高圧ケーブル、２４Ｕ，２４Ｖ，２４Ｗ 電線、２６ 編組線、３０ 電線用外装部品、３２ コルゲートチューブ、３３ａ 外周面、３３ｂ 内周面、３４ スリット、４０ ねじれ防止部品、４２ 本体部、４３ａ，４３ｂ 両端部、４４，４５ 係止部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線用外装部品および電線並びに電線配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の電線用外装部品としては、ワイヤハーネスに外装され断面が半円環形状の半割りコルゲートチューブが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この半割りコルゲートチューブは、ワイヤハーネスにテープで荒巻き固定されることがある。
【０００３】
また、この種の電線用外装部品としては、長さ方向の全長に１本のスリットが設けられたコルゲートチューブと、コルゲートチューブのスリットに装着されたカバーと、を含むものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。この電線用外装部品に含まれるカバーは、コルゲートチューブのスリットの長さ方向に細長い板状部材のうち、幅方向中央部については、幅方向中央でたわみをもって二つ折りにした左右対称の断面菱形形状とすると共にスリットからコルゲートチューブ内に突出させた状態として、コルゲートチューブ内周面に左右対称に当接する２つの係止部を構成する。また、この板状部材のうち、幅方向両側部については、コルゲートチューブ外周面に当接する左右一対の２つの鍔部として構成する。そして、係止部と鍔部とによりコルゲートチューブを内外周から挟持させることによって、スリットに装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１６８８１５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１７８４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した前者の半割りコルゲートチューブでは、コルゲートチューブが装着されたワイヤハーネスを例えば車両のエンジンルームなどで配索して装置に組み付ける際に、コルゲートチューブにテープが巻かれていたとしても、ねじれを判別することができず、ワイヤハーネスを誤ってねじれた状態で組み付けるおそれがあった。また、上述した後者のカバーでは、コルゲートチューブ内に凸状のリブとなる部分がチューブの長さ方向全体に亘って存在するため、電線を配索して装置に組み付けた後に例えば車両や装置の振動等により電線が傷付くおそれが生じたり、電線を配索する際にコルゲートチューブを曲げにくかったり、リブ部分の材料が多く必要でコストがかかる等の不都合があった。
【０００６】
本発明の電線用外装部品および電線配索構造は、電線を配索して装置に組み付ける際に電線にねじれが生じるのを抑制すると共に電線をより適正に配索して装置に組み付け可能とすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の電線用外装部品および電線配索構造は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明の電線用外装部品は、
電線に装着される電線用外装部品であって、
長さ方向に一端から他端までスリットが形成され内部に電線を収容する管状のチューブ部品と、
前記チューブ部品の外周面側で前記スリットを覆う板状の本体部と、前記本体部の長さ方向の両端部の各々から前記チューブ部品の内部に突出すると共に該内部に突出した先端から二方向に前記チューブ部品の内周面に沿って円弧状に広がる形状で該内周面に係止可能な２つの係止部と、を有する係止部品と、
を含むことを要旨とする。
【０００９】
この本発明の電線用外装部品では、長さ方向に一端から他端までスリットが形成され内部に電線を収容する管状のチューブ部品と、チューブ部品の外周面側でスリットを覆う板状の本体部と、本体部の長さ方向の両端部の各々からチューブ部品の内部に突出すると共に内部に突出した先端から二方向にチューブ部品の内周面に沿って円弧状に広がる形状で内周面に係止可能な２つの係止部と、を有する係止部品と、を含む。これにより、チューブ部品に収容された電線を配索して装置に組み付ける際に、チューブ部品のねじれが生じると係止部品の本体部のねじれが生じるものとなり、電線がねじれた状態で組み付けられるのを係止部品のねじれを目印として利用して判別可能であるから、電線がねじれた状態で組み付けられるのを抑制することができる。また、係止部品の係止部は円弧状であるから、電線を装置に組み付けた後に装置の振動等により電線が傷付くのを抑制することができる。さらに、係止部品の係止部はチューブ部品の長さ方向の両端部のみに設けられるから、チューブ部品の長さ方向の全体に亘って係止部を設けたものに比して、チューブ部品に収容された電線を配索する際に電線をより容易に曲げることができると共に、材料の低減（コストの低減）を図ることができる。この結果、電線を配索して装置に組み付ける際に電線にねじれが生じるのを抑制すると共に電線をより適正に配索して装置に組み付け可能とすることができる。
【００１０】
こうした本発明の電線用外装部品において、前記係止部品は、前記チューブ部品とは異なる色が付されている、ものとすることもできる。ここで、チューブ部品は、自在に曲げられる例えばゴム製のものなどを用いることができる。
【００１１】
また、本発明の電線用外装部品において、前記チューブ部品は、コルゲートチューブである、ものとすることもできるし、ツイストチューブである、ものとすることもできる。ここで、コルゲートチューブとしては、例えば樹脂製のものなどを用いることができ、ツイストチューブとしては、例えば織布製のものなどを用いることができる。
【００１２】
本発明の電線は、上述のいずれかの態様の本発明の電線用外装部品、即ち、基本的には、電線に装着される電線用外装部品であって、長さ方向に一端から他端までスリットが形成され内部に電線を収容する管状のチューブ部品と、前記チューブ部品の外周面側で前記スリットを覆う板状の本体部と、前記本体部の長さ方向の両端部の各々から前記チューブ部品の内部に突出すると共に該内部に突出した先端から二方向に前記チューブ部品の内周面に沿って円弧状に広がる形状で該内周面に係止可能な２つの係止部と、を有する係止部品と、を含む電線用外装部品が装着された電線であることを要旨とする。
【００１３】
この本発明の電線では、上述のいずれかの態様の本発明の電線用外装部品が装着された電線であるから、本発明の電線用外装部品が奏する効果、例えば、電線を配索して装置に組み付ける際に電線にねじれが生じるのを抑制すると共に電線をより適正に配索して装置に組み付け可能とすることができる効果などと同様な効果を奏することができる。
【００１４】
本発明の電線配索構造は、上述のいずれかの態様の本発明の電線用外装部品、即ち、基本的には、電線に装着される電線用外装部品であって、長さ方向に一端から他端までスリットが形成され内部に電線を収容する管状のチューブ部品と、前記チューブ部品の外周面側で前記スリットを覆う板状の本体部と、前記本体部の長さ方向の両端部の各々から前記チューブ部品の内部に突出すると共に該内部に突出した先端から二方向に前記チューブ部品の内周面に沿って円弧状に広がる形状で該内周面に係止可能な２つの係止部と、を有する係止部品と、を含む電線用外装部品が装着された電線を配索してなることを要旨とする。
【００１５】
この本発明の電線配索構造では、上述のいずれかの態様の本発明の電線用外装部品が装着された電線を配索するから、本発明の電線用外装部品が奏する効果、例えば、電線を配索して装置に組み付ける際に電線にねじれが生じるのを抑制すると共に電線をより適正に配索して装置に組み付け可能とすることができる効果などと同様な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例である電線用外装部品３０が一部に装着されたハイブリッド自動車２０の外観とエンジンルーム１２に機器が車載された様子とを示す説明図である。
【図２】実施例の電線用外装部品３０の外観を示す外観図である。
【図３】コルゲートチューブ３２の外観を示す外観図である。
【図４】ねじれ防止部品４０の外観を示す外観図である。
【図５】図２のＡ方向から見た高圧ケーブル２２の断面と電線用外装部品３０とを模式的に示す説明図である。
【図６】コルゲートチューブ３２にねじれ防止部品４０を取り付ける際の様子を示す説明図である。
【図７】高圧ケーブル２２がねじれた状態で配索され組み付けられる際の様子を模式的に示す説明図である。
【図８】ねじれを解消した状態で高圧ケーブル２２が配索され組み付けられる様子を模式的に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明の一実施例である電線用外装部品３０が一部に装着されたハイブリッド自動車２０の外観とエンジンルーム１２に機器が車載された様子とを示す説明図であり、図２は、実施例の電線用外装部品３０の外観を示す外観図であり、図３は、コルゲートチューブ３２の外観を示す外観図であり、図４は、ねじれ防止部品４０の外観を示す外観図であり、図５は、図２のＡ方向から見た高圧ケーブル２２の断面と電線用外装部品３０とを模式的に示す説明図である。電線用外装部品３０の長さ方向の途中部分を省略する波線については、図２のみに示した。
【００１９】
実施例のハイブリッド自動車１０は、図１に示すように、車両前部のエンジンルーム１２内に、ガソリンまたは軽油などの炭化水素系の燃料により動力を出力する内燃機関として構成されたエンジン１４と、周知の同期発電電動機として構成された２つのモータを含むモータ装置１６と、モータ装置１６の各モータを駆動する図示しないインバータ回路を含むインバータ装置１８とが収納されている。モータ装置１６の各モータは、インバータ装置１８のインバータ回路とそれぞれ高圧ケーブル２１，２２を介して電気的に接続されている。また、モータ装置１６の各モータは、車両後部に搭載された図示しないバッテリと図示しないケーブルを介して電気的に接続されている。これにより、ハイブリッド自動車１０は、エンジン１４を間欠運転しながらモータ装置１６からの動力を用いて走行したり、エンジン１４を運転停止してモータ装置１６からの動力を用いて走行したりする。以下、本発明の電線用外装部品３０が装着されてエンジン１２内で配索された高圧ケーブル２１，２２のうち、高圧ケーブル２２の電線用外装部品３０について説明する。
【００２０】
電線用外装部品３０は、図２〜図４に示すように、エンジンルーム１２内で配索される高圧ケーブル２２を保護するために内部に収容する管状のコルゲートチューブ３２と、コルゲートチューブ３２のスリット３４に取り付けられたねじれ防止部品４０とにより構成されている。実施例の電線用外装部品３０が装着された高圧ケーブル２２は、図５に示すように、導体としての心線を絶縁体により被覆した三相の電線２４Ｕ，２４Ｖ，２４Ｗを編組線２６により覆ってなる編組電線として構成されている。なお、高圧ケーブル２２の両端に図示しないコネクタが接続されてワイヤハーネスが構成されている。
【００２１】
コルゲートチューブ３２は、大径部と小径部とを長さ方向に交互に繰り返してなる曲げ自在で伸縮可能な樹脂製（例えば、ポリプロピレン製やポリアミド製など）の管状部品であり、長さ方向の一端から他端まで全長に亘ってスリット３４が形成されている。コルゲートチューブ３２は、実施例では、内部に収容する高圧ケーブル２２の機能に基づいてオレンジ色が付されている。
【００２２】
ねじれ防止部品４０は、コルゲートチューブ３２の外周面３３ａ側（図５参照）でスリット３４を覆う板状の本体部４２と、本体部４２の長さ方向の両端部４３ａ，４３ｂ（図４参照）の各々からコルゲートチューブ３２の内部に突出すると共に内部に突出した先端で二方向（図５では左右方向、即ち両側）にコルゲートチューブ３２の内周面３３ｂ（図５参照）に沿って円弧状に広がる形状で内周面３３ｂに係止可能な２つの係止部４４，４５と、を有する。ねじれ防止部品４０は、実施例では、コルゲートチューブ３２の材質より弾性率が低い（変形しやすい）自在に曲げられる材料（例えばゴム）により、コルゲートチューブ３２とは異なる色（例えば、コルゲートチューブ３２と容易に区別可能な黒色や青色など）が付されている。また、係止部４４，４５の形状としての円弧に対応する中心角は、例えば４５度や９０度，１８０度（即ち、半円状），これら前後の角度などとすることができる。
【００２３】
次に、高圧ケーブル２２の組み付け手順について説明する。図６は、コルゲートチューブ３２にねじれ防止部品４０を取り付ける際の様子を示す説明図である。まず、高圧ケーブル２２に対してその長さ方向の端部から所定の治具を用いてコルゲートチューブ３２をスライドさせ装着する。続いて、図６に示すように、ねじれ防止部品４０の係止部４４，４５をそれぞれ本体部４２の両端部４３ａ，４３ｂを支点として本体部４２の長さ方向外側に開いた状態とし、コルゲートチューブ３２のスリット３４の長さ方向の両端部の各々にねじれ防止部品４０の係止部４４，４５をそれぞれスリット３４の長さ方向外側から挟み込んで引っ掛けることによって、コルゲートチューブ３２にねじれ防止部品４０を取り付ける（図２参照）。そして、コルゲートチューブ３２とねじれ防止部品４０とからなる電線用外装部品３０が装着された高圧ケーブル２２を、ねじれが生じないようにエンジンルーム１２内を取り回して配索し、その両端に接続されたコネクタをモータ装置１６側のコネクタおよびインバータ装置１８側のコネクタと接続することによって、高圧ケーブル２２をモータ装置１６およびインバータ装置１８に組み付ける。
【００２４】
図７は、高圧ケーブル２２がねじれた状態で配索され組み付けられる際の様子を模式的に示す説明図であり、図８は、ねじれを解消した状態で高圧ケーブル２２が配索され組み付けられる様子を模式的に示す説明図である。実施例のハイブリッド自動車１０を含め、ハイブリッド自動車や電気自動車に用いられる走行用モータには高電圧の電力供給が必要であり、その電力供給には、高圧ケーブル２１，２２のような高電圧と大電流に耐え得る電線径（心線の径ひいては編組電線の径）が太いケーブルが用いられる。こうしたケーブルは、電線径が太い程（また全長が短いほど）剛性が高くなり曲がりにくくなるという制約を受けるが、この制約に反し、ケーブルは、エンジンルーム１２などでは装置周辺の部品と干渉しないよう正しい経路で装置間を接続する役割を担うため、狭いスペースに曲げを伴って配索される。コルゲートチューブ３２などのチューブ部品は、こうして狭いスペースに配索されるケーブルを周辺部品との干渉による傷付きや断線から保護している。しかしながら、例えば、コルゲートチューブにテープを巻いた状態でケーブルを配索して装置に組み付けるものでは、ケーブルのねじれを示す目印がないために、工場などでケーブルが１回転，２回転とねじられた状態で配索され誤って組み付けられる場合があり、この場合、ケーブルは、正しい経路を這わずに周辺部品と干渉したり、ねじれに伴う想定外の残留応力によって電線の耐久性の低下を招いたりしてしまう。これに対し、実施例の電線用外装部品３０では、コルゲートチューブ３２のスリット３４にねじれ防止部品４０を取り付けるから、高圧ケーブル２２を配索して装置に組み付ける際に、図７に示すように高圧ケーブル２２のねじれ（コルゲートチューブ３２のねじれ）が生じた場合でも、そのねじれを判別（視認）することができ、図８に示すように高圧ケーブル２２を誤組付けすることなく正しく組み付けることができる。なお、高圧ケーブル２２のエンジンルーム１２内での配索経路によっては、１本の高圧ケーブル２２に対して１つではなく２つ以上のコルゲートチューブ３２とねじれ防止部品４０との組み合わせを装着するものとしてもよいし、コルゲートチューブ３２とねじれ防止部品４０との組み合わせに対してその長さ方向の一部でテープを巻いたりクランプで周辺部品や周辺装置への固定を行なったりするものとしてもよい。
【００２５】
また、実施例の電線用外装部品３０では、ねじれ防止部品４０の係止部４４，４５は本体部４２の長さ方向の両端部４３ａ，４３ｂのみに設けられている。これにより、例えば、コルゲートチューブのスリットの長さ方向全体に亘ってチューブ内に凸状の立体部分（リブを形成する部分）がある係止部品をコルゲートチューブに取り付けるものに比して、高圧ケーブル２２を配索する際に高圧ケーブル２２を容易に曲げることができると共に、材料の低減（コストの低減）を図ることができる。また、ねじれ防止部品４０の係止部４４，４５は、チューブ内に凸状の部分がない円弧状であるため、高圧ケーブル２２が車両の振動等により周辺部品や周辺商品に干渉して傷付くおそれが少なく、高圧ケーブル２２の耐久性の低下を抑制することができる。さらに、ねじれ防止部品４０は、係止部４４，４５を外側に開いてコルゲートチューブ３２のスリット３４に挟み込むだけで容易に取り付けることができる。
【００２６】
以上説明した実施例の電線用外装部品３０は、長さ方向に一端から他端までスリット３４が形成され内部に高圧ケーブル２２を収容する管状のコルゲートチューブ３２に加え、コルゲートチューブ３２の外周面３３ａ側でスリット３４を覆う板状の本体部４２と、本体部４２の長さ方向の両端部４３ａ，４３ｂの各々からコルゲートチューブ３２の内部に突出すると共に内部に突出した先端から二方向にコルゲートチューブ３２の内周面３３ｂに沿って円弧状に広がる形状で内周面３３ｂに係止可能な２つの係止部４４，４５と、を有するねじれ防止部品４０により構成されている。これにより、コルゲートチューブ３２に収容された高圧ケーブル２２を配索して装置に組み付ける際に、高圧ケーブル２２がねじれた状態で組み付けられるのをねじれ防止部品４０のねじれを目印として利用して判別可能であるから、高圧ケーブル２２がねじれた状態で組み付けられるのを抑制することができる。また、ねじれ防止部品４０の係止部４４，４５は円弧状であるから、高圧ケーブル２２を装置に組み付けた後に振動等により高圧ケーブル２２が傷付くのを抑制することができる。さらに、ねじれ防止部品４０の係止部４４，４５はコルゲートチューブ３２の長さ方向の両端部４３ａ，４３ｂのみに設けられるから、コルゲートチューブ３２の長さ方向の全体に亘って係止部を設けたものに比して、コルゲートチューブ３２に収容された高圧ケーブル２２を配索する際に高圧ケーブル２２をより容易に曲げることができると共に、材料の低減（コストの低減）を図ることができる。この結果、高圧ケーブル２２を配索して装置に組み付ける際に高圧ケーブル２２にねじれが生じるのを抑制すると共に高圧ケーブル２２をより適正に配索して装置に組み付け可能とすることができる。
【００２７】
実施例の電線用外装部品３０では、高圧ケーブル２２を収容するチューブ部品としてコルゲートチューブ３２を用いるものとしたが、長さ方向の全体にスリットが形成されたものであれば、コルゲートチューブ３２に代えて、例えばポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）などによる織布製のツイストチューブ等を用いるものとしてもよい。
【００２８】
実施例の電線用外装部品３０では、コルゲートチューブ３２にはオレンジ色が付されていると共にねじれ防止部品４０にはコルゲートチューブ３２とは異なる黒色や青色などが付されているものとしたが、例えば、コルゲートチューブ３２とねじれ防止部品４０とに同じ色を付すと共に、ねじれ防止部品４０のみに縞模様や水玉模様などの模様を付すなどとしてもよい。
【００２９】
実施例では、電線用外装部品３０を車載された高圧ケーブル２２に装着してエンジンルーム１２内に配索したものとして説明したが、こうした電線用外装部品を車両以外の移動体や移動しない設備などに用いられるケーブルに装着して配索するものとしてもよい。
【００３０】
実施例では、本発明を電線外装部品３０の形態として説明したが、こうした電線用外装部品３０が装着された電線の形態としてもよいし、電線用外装部品３０を配索してなる電線配索構造の形態としてもよい。
【００３１】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、コルゲートチューブ３２が「チューブ部品」に相当し、スリット３４が「スリット」に相当し、ねじれ防止部品４０が「係止部品」に相当し、本体部４２が「本体部」に相当し、係止部４４，４５が「係止部」に相当する。
【００３２】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３３】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、電線用外装部品の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ ハイブリッド自動車、１２ エンジンルーム、１４ エンジン、１６ モータ装置、１８ インバータ装置、２１，２２ 高圧ケーブル、２４Ｕ，２４Ｖ，２４Ｗ 電線、２６ 編組線、３０ 電線用外装部品、３２ コルゲートチューブ、３３ａ 外周面、３３ｂ 内周面、３４ スリット、４０ ねじれ防止部品、４２ 本体部、４３ａ，４３ｂ 両端部、４４，４５ 係止部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線に装着される電線用外装部品であって、
長さ方向に一端から他端までスリットが形成され内部に電線を収容する管状のチューブ部品と、
前記チューブ部品の外周面側で前記スリットを覆う板状の本体部と、前記本体部の長さ方向の両端部の各々から前記チューブ部品の内部に突出すると共に該内部に突出した先端から二方向に前記チューブ部品の内周面に沿って円弧状に広がる形状で該内周面に係止可能な２つの係止部と、を有する係止部品と、
を含む電線用外装部品。
【請求項２】
請求項１記載の電線用外装部品であって、
前記係止部品は、前記チューブ部品とは異なる色が付されている、
電線用外装部品。
【請求項３】
請求項１または２記載の電線用外装部品であって、
前記チューブ部品は、コルゲートチューブである、
電線用外装部品。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つの請求項に記載の電線用外装部品が装着された電線。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれか１つの請求項に記載の電線用外装部品が装着された電線を配索してなる電線配索構造。
【請求項１】
電線に装着される電線用外装部品であって、
長さ方向に一端から他端までスリットが形成され内部に電線を収容する管状のチューブ部品と、
前記チューブ部品の外周面側で前記スリットを覆う板状の本体部と、前記本体部の長さ方向の両端部の各々から前記チューブ部品の内部に突出すると共に該内部に突出した先端から二方向に前記チューブ部品の内周面に沿って円弧状に広がる形状で該内周面に係止可能な２つの係止部と、を有する係止部品と、
を含む電線用外装部品。
【請求項２】
請求項１記載の電線用外装部品であって、
前記係止部品は、前記チューブ部品とは異なる色が付されている、
電線用外装部品。
【請求項３】
請求項１または２記載の電線用外装部品であって、
前記チューブ部品は、コルゲートチューブである、
電線用外装部品。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１つの請求項に記載の電線用外装部品が装着された電線。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれか１つの請求項に記載の電線用外装部品が装着された電線を配索してなる電線配索構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−７０４９３（Ｐ２０１３−７０４９３Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０６６６０（Ｐ２０１１−２０６６６０）
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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