鞍乗り型車両
【課題】燃料タンクのタンク容量を十分に確保することができ、しかも、バッテリーのレイアウト設計を容易に行えるようにする。
【解決手段】メインパイプ１０にはエンジン２０を懸架して取り付ける。また、燃料タンク３０をエンジン２０の後側に配置する。さらに、エアクリーナ７０をエンジン２０の上方でメインパイプ１０の中間パイプ１１に固定する。そして、バッテリー８０を、燃料タンク３０とエアクリーナ７０との間の位置でメインパイプ１０の中間パイプ１１に固定する。
【解決手段】メインパイプ１０にはエンジン２０を懸架して取り付ける。また、燃料タンク３０をエンジン２０の後側に配置する。さらに、エアクリーナ７０をエンジン２０の上方でメインパイプ１０の中間パイプ１１に固定する。そして、バッテリー８０を、燃料タンク３０とエアクリーナ７０との間の位置でメインパイプ１０の中間パイプ１１に固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば二輪自動車等の鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、二輪自動車は、車体の骨組みを構成するフレームにエンジンが懸架して取り付けられている。また、前記フレームには、エンジンの上方に位置して燃料タンクが取り付けられている。そして、この種の従来技術による二輪自動車としては、バッテリーをエンジンとエンジンの上方に位置する燃料タンクとの間に配置する構成としたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭５６−８２６７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記特許文献１に記載の二輪自動車では、バッテリーを燃料タンクの下側で燃料タンクの近傍に配置しているため、このバッテリーが邪魔になって燃料タンクのタンク容量を確保することが難しいという問題がある。また、燃料タンクを大型化してタンク容量を確保しようとすると、燃料タンクを大型化した分だけ車高が高くなってしまうので、車高を低く抑えるために二輪自動車の各種構成部品のレイアウトに工夫を施す必要があるという問題ある。さらに、燃料タンクとエンジンとの間の狭いスペースにバッテリーを配置しているため、バッテリーのレイアウト設計が難しいという問題もある。
【０００４】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたもので、燃料タンクのタンク容量を十分に確保することができ、しかも、バッテリーのレイアウト設計を容易に行えるようにした鞍乗り型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記従来技術の問題点を解決するための本発明に係る鞍乗り型車両はエンジンの上方に配置されたエアクリーナと、該エアクリーナの後方で前記エンジンの上方に配置されたバッテリーと、該バッテリーの後方に配置された燃料タンクと、を備え、バッテリーの上端よりも燃料タンクの上端が下方に位置していると共に、前記バッテリーの下端よりも燃料タンクの下端が下方に位置している。
【０００６】
バッテリーの後方に燃料タンクを配置することにより、バッテリーと燃料タンクとが干渉することが抑制され、燃料タンクのタンク容量を容易に確保することができる。また、エンジンの上方にエアクリーナ及びバッテリーを配置することにより、燃料タンクをエンジン上方に配置する場合と比較して、車高を低く抑えることができる。また、バッテリーの下端よりも燃料タンクの下端が下方に位置しているので、車高を低く抑えることができる。さらに、車両上下方向で燃料タンクとエンジンとの間の狭いスペースにバッテリーを配置する場合と比較して、バッテリーレイアウトも容易である。
【０００７】
また、本発明の一態様においては、エアクリーナおよびバッテリーを覆うカバーと、燃料タンクの上方を覆うシートとをさらに備えることができる。このように構成すれば、カバーでエアクリーナおよびバッテリーを覆うことができるため、燃料タンクでこれらエアクリーナおよびバッテリーの上方を覆う場合に較べて車高を低く抑えることができる。
【０００８】
バッテリーは、カバーとシートとの接合部に配設されることができる。このように構成すれば、カバーとシートを取り外すだけで、バッテリーを車体の上方から容易に着脱することができる。
【０００９】
さらに、本発明の一態様においては、バッテリーは車両の前後方向に延びるフレームの屈曲面に沿って配置されることができる。このように構成すれば、バッテリーは上方に突出することなく、カバーとシートとのつなぎ形状を形成することができる。
【００１０】
さらに、本発明の一態様においては、エンジンは前側気筒と後側気筒とを有するＶ型エンジンであり、バッテリーは前記後側気筒の上方でかつ当該後側気筒の軸線上に配設されることができる。このように構成すれば、カバーとシートを取り外すだけで、エンジンとバッテリーとを接続する配線の着脱を容易に行うことができる。
【００１１】
また、本発明の一態様においては、バッテリーは、車両の幅方向よりも前後方向が長くなるように前記フレームに取り付けられることができる。このように構成すれば、バッテリーが車体から左右の幅方向外側に突出することがなくなり、運転者が車体に跨ったときの膝あたりの車体の幅を狭く形成でき、乗り心地を高めることができる。
【００１２】
また、本発明の一態様においては、燃料タンクは、その少なくとも一部が前記バッテリーの後端よりも前方に膨出していることができる。このように構成すれば、燃料タンクの少なくとも一部をバッテリーの後端よりも前方に膨出させた分だけ燃料タンクのタンク容量を増やすことができる。
【００１３】
また、本発明の一態様においては、燃料タンク内に配置される燃料ポンプはバッテリーの後端よりも後方に位置していることができる。このように構成すれば、燃料ポンプがバッテリーと干渉することが抑制され、燃料ポンプのレイアウトを容易に行うことができる。
【００１４】
さらに、本発明の一態様においては、車両の前後方向に延びるフレームはその後部にエンジンの後部に向かって下向きに延びる後側フレームを備え、前記後側フレームにはスイングアームが揺動可能に連結され、後輪は前記スイングアームに連結され、側面視で前記後側フレームと前記スイングアームと前記後輪とにより囲まれた空間内には少なくとも前記燃料タンクの一部が配設されていることができる。このように構成すれば、燃料タンクをフレームとスイングアームと後輪で囲まれた空間を利用して容易に配置することができ、燃料タンクのタンク容量を確実に確保することができる。
【００１５】
さらに、本発明の一態様においては、エンジンの後方では一対の後側フレームが上下方向に延び、後側フレームと燃料タンクとは側面視で部分的に重なり合っていることができる。このように構成すれば、一対の後側フレーム間のスペースを利用して燃料タンクを容易に配置することができ、燃料タンクのタンク容量を増やすことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る鞍乗り型車両によれば、エンジンの上方に配置されたエアクリーナと、エアクリーナの後方でエンジンの上方に配置されたバッテリーと、バッテリーの後方に配置された燃料タンクと、を備え、バッテリーの上端よりも燃料タンクの上端が下方に位置していると共に、バッテリーの下端よりも燃料タンクの下端が下方に位置している構成としたので、バッテリーの後方に燃料タンクを配置することにより、バッテリーと燃料タンクとが干渉することが抑制され、燃料タンクのタンク容量を容易に確保することができる。また、エンジンの上方にエアクリーナ及びバッテリーを配置することにより、燃料タンクをエンジン上方に配置する場合と比較して、車高を低く抑えることができる。また、バッテリーの下端よりも燃料タンクの下端が下方に位置しているので、車高を低く抑えることができる。さらに、車両上下方向で燃料タンクとエンジンとの間の狭いスペースにバッテリーを配置する場合と比較して、バッテリーレイアウトも容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両を二輪自動車に適用した場合を例に挙げ、図１ないし図５を参照して説明する。本発明の実施の形態に係る二輪自動車１は、図１および図２に示すように、左右のメインパイプ１０，１０（図３参照）、エンジン２０、燃料タンク３０、エアクリーナ７０およびバッテリー８０を含んで構成されている。
【００１８】
メインパイプ１０は、車体の骨組みを構成するフレームとして形成されている。そして、メインパイプ１０は、エンジン２０の上方を車体の前後方向でかつ略水平方向に延びる中間パイプ１１と、上端側が中間パイプ１１の前端１１Ａ側に溶接され、当該前端１１Ａ側からエンジン２０の前方を下向きに延びる前側パイプ１２と、上端側が中間パイプ１１の後端側に溶接され、当該後端側からエンジン２０の後方を下向きに延びる後側フレームである後側パイプ１３とを備えている。なお、中間パイプ１１の前端１１Ａは、後述する後側パイプ１３のエンジンブラケット１３Ａ，１３Ｂよりも前側に位置している。なお、後側パイプ１３は中間パイプ１１に一体形成してもよい。
【００１９】
また、前側パイプ１２の下端側にはエンジンブラケット１２Ａが突設され、このエンジンブラケット１２Ａには後述するエンジン２０の前側気筒２２が固定されている。また、中間パイプ１１の長手方向中間部にはエンジンブラケット１１Ｂが設けられている。このエンジンブラケット１１Ｂは中間パイプ１１から後述するエンジン２０の前側気筒２２と後側気筒２３との間に向けて垂下して延び、その下端側は二又状に分離している。そして、このエンジンブラケット１１Ｂの下端側にはエンジン２０の前側気筒２２および後側気筒２３がそれぞれ固定されている。
【００２０】
また、メインパイプ１０の後部側に位置する後側パイプ１３は、図１および図２に示すように、中間パイプ１１の後端１１Ｃから後述するピポット軸４１の後側へと廻り込むように円弧状に湾曲しながら下向きに延びている。そして、後側パイプ１３の下端側には上下に離間して上側エンジンブラケット１３Ａおよび下側エンジンブラケット１３Ｂが突設され、これら上側エンジンブラケット１３Ａ、下側エンジンブラケット１３Ｂには、後述するエンジン２０の上側ケース２１Ａ、下側ケース２１Ｂがそれぞれ固定されている。また、後側パイプ１３は後述する燃料タンク３０の前側部位３０Ａと側面視で重なり合うように配置されている。さらに、後側パイプ１３の上側部位１３Ｃは側面視で幅狭に形成されると共に、下側部位１３Ｄは側面視で幅広に形成されている。
【００２１】
また、後側パイプ１３の下側部位１３Ｄにはスイングアーム４０の前端側がピポット軸４１を介して揺動可能に連結されている。また、スイングアーム４０の後端側は後輪６０の回転軸に回転可能に連結されている。
【００２２】
さらに、メインパイプ１０には、後側パイプ１３の上側部位１３Ｃから後方へと延びるシートレール２４がボルト止めされている。そして、後側パイプ１３の下側部位１３Ｄには後方へと斜め上向きに湾曲して延びるバックステー２５がボルト止めされ、このバックステー２５の上端側はシートレール２４の途中部位にボルト止めされている。また、バックステー２５の上端側とスイングアーム４０の後端側との間にはショックアブソーバ２６が設けられている。
【００２３】
また、メインパイプ１０を構成する中間パイプ１１の前端にはヘッドパイプ１４が溶接され、このヘッドパイプ１４にはハンドル２に設けられた回転軸（図示せず）が回転可能に挿嵌されている。また、ハンドル２の回転軸は左右方向に延びるアンダーブラケット１６の長手方向中間部に固定されると共に、このアンダーブラケット１６の左右両端側には左右のフロントフォーク１７（一方のみ図示）の上端側が挿入して固定されている。そして、このフロントフォーク１７の下端側には前輪５０が回転可能に連結されている。なお、４は外装カバーで、この外装カバー４は、シートレール２４、バックステー２５および燃料タンク３０等を外側から覆うものである。
【００２４】
エンジン２０は、所謂Ｖ型４気筒のエンジンとして構成されている。そして、このエンジン２０は、上側ケース２１Ａと下側ケース２１Ｂとによって上下２分割されたクランクケース２１と、前記上側ケース２１Ａの上部前側から上斜め前方に延びる左右の前側気筒２２（一方のみ図示）と、前側気筒２２の後側に位置して前記上側ケース２１Ａの上部から上斜め後方に延びる左右の後側気筒２３（一方のみ図示）とを含んで構成される。そして、このエンジン２０は、エンジンブラケット１１Ｂ，１２Ａ，１３Ａ，１３Ｂ等を介してメインパイプ１０に懸架して取り付けられている。
【００２５】
燃料タンク３０は、エンジン２０の後方、詳しくはメインパイプ１０の後側パイプ１３の後側でかつ運転者が座るシート３２の下側に配設されている。このシート３２は燃料タンク３０の上方を覆うように配置されている。また、燃料タンク３０はバッテリー８０の後方に配置されている。
【００２６】
さらに、燃料タンク３０は、その上端３０Ｂがバッテリー８０の上端８０Ａよりも下方に配置されると共に、下端３０Ｃがバッテリー８０の下端８０Ｂよりも下方に配置されている。また、この燃料タンク３０は、図１に示すように、側面視でメインフレーム１０の後側パイプ１３とスイングアーム４０と後輪６０によって取り囲まれた空間Ｓ内に配設されている。さらに、燃料タンク３０は側面視でメインフレーム１０の後側パイプ１３と部分的に重なり合うように一対の後側パイプ１３の間に配設されている。
【００２７】
また、この燃料タンク３０は、シートレール２４およびバックステー２５等にボルト止めされている。また、燃料タンク３０は図５に示すように車体の後方からの視線で見て略四角形状に形成され、左右の外装カバー４，４とシート３２とスイングアーム４０とで取り囲まれた空間内に収容されている。また、バッテリー８０、燃料タンク３０、後輪６０の車体幅方向の中心は車体の幅方向中心、つまり図５中の中心線Ｂに沿って配設されている。車体中心からのバッテリー８０の左右の張り出しが均一となり、運転者が車体に跨ったときの膝あたりが左右均一となり、乗り心地の向上を図ることができる。
【００２８】
そして、燃料タンク３０にはエンジン２０に供給するためのガソリンが収容されている。なお、燃料タンク３０の前部側には、メインパイプ１０の後側パイプ１３の近傍に位置してエンジン２０に燃料を供給するための燃料ポンプ３１が配置されている。この燃料ポンプ３１はバッテリー８０の後端８０Ｃよりも後方に配設されている。
【００２９】
エアクリーナ７０は、エンジン２０に供給される空気中に含まれる塵埃等の異物を除去するものである。そして、このエアクリーナ７０は図２に示すようにメインパイプ１０の中間パイプ１１の上面から突出して配置されている。そして、エアクリーナ７０はエンジン２０の上方に配設され、メインパイプ１０の中間パイプ１１にボルト止めされている。また、エアクリーナ７０は外装カバー３３によって外側から覆われている。
【００３０】
なお、図２および図４に示すように、エアクリーナ７０とエンジン２０の前側気筒２２との間は前側吸気管３４によって接続され、この前側吸気管３４の途中にはエアクリーナ７０から前側気筒２２に吸入される吸入空気の量を調整するための前側スロットルボディ３５が設けられている。また、同じくエアクリーナ７０とエンジン２０の後側気筒２３との間は後側吸気管３６によって接続され、この後側吸気管３６の途中にはエアクリーナ７０から後側気筒２３に吸入される吸入空気の量を調整するための後側スロットルボディ３７が設けられている。
【００３１】
バッテリー８０は、エンジン２０の出力の一部で発電した電力を充電して蓄え、この電力を必要に応じて、エンジン２０、照明、計器（いずれも図示せず）等に供給するものである。そして、このバッテリー８０は図２および図３に示すように略直方体状に形成され、燃料タンク３０の前方でかつエアクリーナ７０の後方に配設されている。また、バッテリー８０は図２に示すようにエアクリーナ７０と共にメインパイプ１０の中間パイプ１１の上面から突出して配置されると共に、外装カバー３３とシート３２との接合部Ｌに配設されている。さらに、このバッテリー８０は図２に示すように中間パイプ１１の屈曲面に沿って配設されている。また、バッテリー８０は図５に示すようにその上端側がシート３２よりも上方に突出している。
【００３２】
また、バッテリー８０は、エンジン２０の後側気筒２３の上方でかつ当該後側気筒２３の軸線Ａ（図２参照）上に沿って配置されている。このバッテリー８０には、図３に示すように、その左右の側面および後面にブラケット８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃが取り付けられている。そして、バッテリー８０は車両の幅方向よりも前後方向が長くなった状態、つまり長手方向が前後方向に向いた状態で例えばメインパイプ１０を構成する中間パイプ１１の後端側および左右の中間パイプ１１を連結する連結板１３Ｆにブラケット８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃを介してボルト止めにより固定されている。また、このバッテリー８０はエアクリーナ７０と共に外装カバー３３によって外側から覆われている。
【００３３】
なお、エンジン２０と前輪５０との間には、上側ラジエータ９０と下側ラジエータ９１とが配置されている。上側ラジエータ９０は例えばメインパイプ１０の前側パイプ１２に固定されると共に、下側ラジエータ９１は、エンジン２０のクランクケース２１に固定されている。
【００３４】
また、フロントフェンダー５１とフロントフォーク１７には略三角形状の板材からなるブラケット５２が取り付けられている。このブラケット５２にはフロントフォーク１７を前方から側方にかけて覆うように幅方向に対して円弧状に湾曲した略長方形状の板材からなるカバー５３が固定されている。このカバー５３は、走行時に埃や虫等の異物がフロントフォーク１７に衝突するのを防止するための保護カバーとしての機能を有している。
【００３５】
このように構成される本実施の形態に係る二輪自動車１は、バッテリー８０を、メインフレーム１０の中間パイプ１１に取り付けられるエアクリーナ７０の後方でかつ後側パイプ１３の後方に配置される燃料タンク３０の前方に形成される広いスペースに配置することができ、バッテリー８０のレイアウト設計を容易に行うことができる。
【００３６】
しかも、バッテリー８０の後方に燃料タンク３０を配置し、バッテリー８０の上端８０Ａよりも燃料タンク３０の上端３０Ｂを下方に配設すると共に、このバッテリー８０の下端８０Ｂよりも燃料タンク３０の下端３０Ｃを下方に配設する構成としたので、バッテリー８０と燃料タンク３０との干渉が抑制され、燃料タンク３０のタンク容量をより一層容易に確保することができる。また、エンジン２０の上方にエアクリーナ７０及びバッテリー８０を配置することにより、燃料タンク３０をエンジン２０上方に配置する場合と比べて、車高を低く抑えることができる。また、バッテリー８０の下端８０Ｂよりも燃料タンク３０の下端３０Ｃが下方に位置しているので、車高を低く抑えることができる。また、エアクリーナ７０、バッテリー８０、燃料タンク３０が車両前後方向でオフセット配置されているので、それぞれ上方からアクセスし易くメンテナンス性の向上を図ることができ、給油も容易にできる。
【００３７】
また、バッテリー８０を燃料タンク３０の前方で燃料タンク３０から十分に間隔をおいて配置する構成としているため、燃料タンク３０を大型化して形成した場合でも、燃料タンク３０とバッテリー８０との干渉が抑制され、燃料タンク３０のタンク容量を確保することができる。
【００３８】
また、バッテリー８０を、その長手方向が前後方向に向くように配置する構成としているため、バッテリー８０が車体から左右の幅方向外側に突出することがなくなり、運転者が車体に跨ったときの膝あたりの車体の幅を狭く形成でき、乗り心地を高めることができる。
【００３９】
さらに、比較的重量の重いバッテリー８０を車体の前部側に位置するエアクリーナ７０の近傍に配置する構成としているため、バッテリー８０によって前輪分担荷重を大きく設定することができ、二輪自動車１の乗り心地を高めることができる。
【００４０】
さらに、バッテリー８０を外装カバー３３とシート３２との接合部Ｌに配設したので、メンテナンス時には外装カバー３３とシート３２とを取り外すだけで、バッテリー８０のメンテナンス作業（交換等）を容易に行うことができ、メンテナンス時の作業性を向上することができる。
【００４１】
また、バッテリー８０を後側気筒２３の上方でかつ後側気筒２３の軸線Ａ上に配設したので、メンテナンス時にはエンジン２０とバッテリー８０とを接続する配線（図示せず）の着脱を容易に行うことができ、メンテナンス時に作業性を高めることができる。
【００４２】
一方、本実施の形態では、メインパイプ１０の後部側に位置する後側パイプ１３を円弧状に湾曲させる構成としている。このため、メインパイプ１０の後側パイプ１３をエンジン２０のクランクケース２１に連結したときには、前記従来技術で述べたようにエンジンからの荷重がメインパイプの屈曲部に局所的に集中して加えられることがなくなり、エンジン２０からの荷重をメインパイプ１０全体に均等に加えることができ、メインパイプ１０の剛性を高めることができる。
【００４３】
また、メインパイプ１０の後部側に位置する後側パイプ１３を、中間パイプ１１の後端からピポット軸４１の後側へと廻り込むようにしてエンジン２０のクランクケース２１に連結させる構成としているから、前記従来技術のように前側パイプの後端側からほぼ垂直下向きに後側パイプをストレートに延ばしてエンジンのクランクケースに連結した場合に比べて、メインパイプ１０に伝わるエンジン２０からの後方への荷重を、後側パイプ１３で確実に受け止めることができ、これによってもメインパイプ１０の剛性を高めることができ、自動二輪車１の性能、信頼性等を向上することができる。
【００４４】
次に、図６は本発明の第２の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４５】
ここで、本実施の形態に用いる燃料タンク１００は、前記第１の実施の形態で述べた燃料タンク３０と同様に、前側部位１００Ａ、上端１００Ｂおよび下端１００Ｃを有し、前記第１の実施の形態で述べた燃料タンク３０とほぼ同様位置に配置されている。
【００４６】
しかし、本実施の形態による燃料タンク１００は、その前側部位１００Ａ側がバッテリー８０の後端を通る図６中に示すラインＬよりも前方に膨出した膨出部１００Ｅとして形成されている点で、第１の実施の形態とは異なっている。
【００４７】
このように構成される本実施の形態では、燃料タンク１００の前側部位１００Ａ側をバッテリー８０の後端よりも前方に膨出させる構成としたので、この膨出させた膨出部１００Ｅの分だけ燃料タンク１００のタンク容量を増やすことができる。
【００４８】
なお、本実施の形態では、鞍乗り型車両として二輪自動車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば三輪自動車、バギー等の他の鞍乗り型車両に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る二輪自動車を示す側面図である。
【図２】図１中のメインフレーム、エンジン、燃料タンク、エアクリーナおよびバッテリーを示す部分拡大図である。
【図３】図１中のメインパイプ、エアクリーナ、バッテリー等を示す斜視図である。
【図４】図１中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。
【図５】図１中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るメインフレーム、エンジン、燃料タンク、エアクリーナおよびバッテリーを図２と同様位置からみた部分拡大図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）、１０ メインパイプ（フレーム）、１３ 後側パイプ（後側フレーム）、２０ エンジン、２３ 後側気筒、３０，１００ 燃料タンク、３３ 外装カバー（カバー）、７０ エアクリーナ、８０ バッテリー、１００Ｅ 膨出部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば二輪自動車等の鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、二輪自動車は、車体の骨組みを構成するフレームにエンジンが懸架して取り付けられている。また、前記フレームには、エンジンの上方に位置して燃料タンクが取り付けられている。そして、この種の従来技術による二輪自動車としては、バッテリーをエンジンとエンジンの上方に位置する燃料タンクとの間に配置する構成としたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭５６−８２６７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記特許文献１に記載の二輪自動車では、バッテリーを燃料タンクの下側で燃料タンクの近傍に配置しているため、このバッテリーが邪魔になって燃料タンクのタンク容量を確保することが難しいという問題がある。また、燃料タンクを大型化してタンク容量を確保しようとすると、燃料タンクを大型化した分だけ車高が高くなってしまうので、車高を低く抑えるために二輪自動車の各種構成部品のレイアウトに工夫を施す必要があるという問題ある。さらに、燃料タンクとエンジンとの間の狭いスペースにバッテリーを配置しているため、バッテリーのレイアウト設計が難しいという問題もある。
【０００４】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたもので、燃料タンクのタンク容量を十分に確保することができ、しかも、バッテリーのレイアウト設計を容易に行えるようにした鞍乗り型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記従来技術の問題点を解決するための本発明に係る鞍乗り型車両はエンジンの上方に配置されたエアクリーナと、該エアクリーナの後方で前記エンジンの上方に配置されたバッテリーと、該バッテリーの後方に配置された燃料タンクと、を備え、バッテリーの上端よりも燃料タンクの上端が下方に位置していると共に、前記バッテリーの下端よりも燃料タンクの下端が下方に位置している。
【０００６】
バッテリーの後方に燃料タンクを配置することにより、バッテリーと燃料タンクとが干渉することが抑制され、燃料タンクのタンク容量を容易に確保することができる。また、エンジンの上方にエアクリーナ及びバッテリーを配置することにより、燃料タンクをエンジン上方に配置する場合と比較して、車高を低く抑えることができる。また、バッテリーの下端よりも燃料タンクの下端が下方に位置しているので、車高を低く抑えることができる。さらに、車両上下方向で燃料タンクとエンジンとの間の狭いスペースにバッテリーを配置する場合と比較して、バッテリーレイアウトも容易である。
【０００７】
また、本発明の一態様においては、エアクリーナおよびバッテリーを覆うカバーと、燃料タンクの上方を覆うシートとをさらに備えることができる。このように構成すれば、カバーでエアクリーナおよびバッテリーを覆うことができるため、燃料タンクでこれらエアクリーナおよびバッテリーの上方を覆う場合に較べて車高を低く抑えることができる。
【０００８】
バッテリーは、カバーとシートとの接合部に配設されることができる。このように構成すれば、カバーとシートを取り外すだけで、バッテリーを車体の上方から容易に着脱することができる。
【０００９】
さらに、本発明の一態様においては、バッテリーは車両の前後方向に延びるフレームの屈曲面に沿って配置されることができる。このように構成すれば、バッテリーは上方に突出することなく、カバーとシートとのつなぎ形状を形成することができる。
【００１０】
さらに、本発明の一態様においては、エンジンは前側気筒と後側気筒とを有するＶ型エンジンであり、バッテリーは前記後側気筒の上方でかつ当該後側気筒の軸線上に配設されることができる。このように構成すれば、カバーとシートを取り外すだけで、エンジンとバッテリーとを接続する配線の着脱を容易に行うことができる。
【００１１】
また、本発明の一態様においては、バッテリーは、車両の幅方向よりも前後方向が長くなるように前記フレームに取り付けられることができる。このように構成すれば、バッテリーが車体から左右の幅方向外側に突出することがなくなり、運転者が車体に跨ったときの膝あたりの車体の幅を狭く形成でき、乗り心地を高めることができる。
【００１２】
また、本発明の一態様においては、燃料タンクは、その少なくとも一部が前記バッテリーの後端よりも前方に膨出していることができる。このように構成すれば、燃料タンクの少なくとも一部をバッテリーの後端よりも前方に膨出させた分だけ燃料タンクのタンク容量を増やすことができる。
【００１３】
また、本発明の一態様においては、燃料タンク内に配置される燃料ポンプはバッテリーの後端よりも後方に位置していることができる。このように構成すれば、燃料ポンプがバッテリーと干渉することが抑制され、燃料ポンプのレイアウトを容易に行うことができる。
【００１４】
さらに、本発明の一態様においては、車両の前後方向に延びるフレームはその後部にエンジンの後部に向かって下向きに延びる後側フレームを備え、前記後側フレームにはスイングアームが揺動可能に連結され、後輪は前記スイングアームに連結され、側面視で前記後側フレームと前記スイングアームと前記後輪とにより囲まれた空間内には少なくとも前記燃料タンクの一部が配設されていることができる。このように構成すれば、燃料タンクをフレームとスイングアームと後輪で囲まれた空間を利用して容易に配置することができ、燃料タンクのタンク容量を確実に確保することができる。
【００１５】
さらに、本発明の一態様においては、エンジンの後方では一対の後側フレームが上下方向に延び、後側フレームと燃料タンクとは側面視で部分的に重なり合っていることができる。このように構成すれば、一対の後側フレーム間のスペースを利用して燃料タンクを容易に配置することができ、燃料タンクのタンク容量を増やすことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る鞍乗り型車両によれば、エンジンの上方に配置されたエアクリーナと、エアクリーナの後方でエンジンの上方に配置されたバッテリーと、バッテリーの後方に配置された燃料タンクと、を備え、バッテリーの上端よりも燃料タンクの上端が下方に位置していると共に、バッテリーの下端よりも燃料タンクの下端が下方に位置している構成としたので、バッテリーの後方に燃料タンクを配置することにより、バッテリーと燃料タンクとが干渉することが抑制され、燃料タンクのタンク容量を容易に確保することができる。また、エンジンの上方にエアクリーナ及びバッテリーを配置することにより、燃料タンクをエンジン上方に配置する場合と比較して、車高を低く抑えることができる。また、バッテリーの下端よりも燃料タンクの下端が下方に位置しているので、車高を低く抑えることができる。さらに、車両上下方向で燃料タンクとエンジンとの間の狭いスペースにバッテリーを配置する場合と比較して、バッテリーレイアウトも容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両を二輪自動車に適用した場合を例に挙げ、図１ないし図５を参照して説明する。本発明の実施の形態に係る二輪自動車１は、図１および図２に示すように、左右のメインパイプ１０，１０（図３参照）、エンジン２０、燃料タンク３０、エアクリーナ７０およびバッテリー８０を含んで構成されている。
【００１８】
メインパイプ１０は、車体の骨組みを構成するフレームとして形成されている。そして、メインパイプ１０は、エンジン２０の上方を車体の前後方向でかつ略水平方向に延びる中間パイプ１１と、上端側が中間パイプ１１の前端１１Ａ側に溶接され、当該前端１１Ａ側からエンジン２０の前方を下向きに延びる前側パイプ１２と、上端側が中間パイプ１１の後端側に溶接され、当該後端側からエンジン２０の後方を下向きに延びる後側フレームである後側パイプ１３とを備えている。なお、中間パイプ１１の前端１１Ａは、後述する後側パイプ１３のエンジンブラケット１３Ａ，１３Ｂよりも前側に位置している。なお、後側パイプ１３は中間パイプ１１に一体形成してもよい。
【００１９】
また、前側パイプ１２の下端側にはエンジンブラケット１２Ａが突設され、このエンジンブラケット１２Ａには後述するエンジン２０の前側気筒２２が固定されている。また、中間パイプ１１の長手方向中間部にはエンジンブラケット１１Ｂが設けられている。このエンジンブラケット１１Ｂは中間パイプ１１から後述するエンジン２０の前側気筒２２と後側気筒２３との間に向けて垂下して延び、その下端側は二又状に分離している。そして、このエンジンブラケット１１Ｂの下端側にはエンジン２０の前側気筒２２および後側気筒２３がそれぞれ固定されている。
【００２０】
また、メインパイプ１０の後部側に位置する後側パイプ１３は、図１および図２に示すように、中間パイプ１１の後端１１Ｃから後述するピポット軸４１の後側へと廻り込むように円弧状に湾曲しながら下向きに延びている。そして、後側パイプ１３の下端側には上下に離間して上側エンジンブラケット１３Ａおよび下側エンジンブラケット１３Ｂが突設され、これら上側エンジンブラケット１３Ａ、下側エンジンブラケット１３Ｂには、後述するエンジン２０の上側ケース２１Ａ、下側ケース２１Ｂがそれぞれ固定されている。また、後側パイプ１３は後述する燃料タンク３０の前側部位３０Ａと側面視で重なり合うように配置されている。さらに、後側パイプ１３の上側部位１３Ｃは側面視で幅狭に形成されると共に、下側部位１３Ｄは側面視で幅広に形成されている。
【００２１】
また、後側パイプ１３の下側部位１３Ｄにはスイングアーム４０の前端側がピポット軸４１を介して揺動可能に連結されている。また、スイングアーム４０の後端側は後輪６０の回転軸に回転可能に連結されている。
【００２２】
さらに、メインパイプ１０には、後側パイプ１３の上側部位１３Ｃから後方へと延びるシートレール２４がボルト止めされている。そして、後側パイプ１３の下側部位１３Ｄには後方へと斜め上向きに湾曲して延びるバックステー２５がボルト止めされ、このバックステー２５の上端側はシートレール２４の途中部位にボルト止めされている。また、バックステー２５の上端側とスイングアーム４０の後端側との間にはショックアブソーバ２６が設けられている。
【００２３】
また、メインパイプ１０を構成する中間パイプ１１の前端にはヘッドパイプ１４が溶接され、このヘッドパイプ１４にはハンドル２に設けられた回転軸（図示せず）が回転可能に挿嵌されている。また、ハンドル２の回転軸は左右方向に延びるアンダーブラケット１６の長手方向中間部に固定されると共に、このアンダーブラケット１６の左右両端側には左右のフロントフォーク１７（一方のみ図示）の上端側が挿入して固定されている。そして、このフロントフォーク１７の下端側には前輪５０が回転可能に連結されている。なお、４は外装カバーで、この外装カバー４は、シートレール２４、バックステー２５および燃料タンク３０等を外側から覆うものである。
【００２４】
エンジン２０は、所謂Ｖ型４気筒のエンジンとして構成されている。そして、このエンジン２０は、上側ケース２１Ａと下側ケース２１Ｂとによって上下２分割されたクランクケース２１と、前記上側ケース２１Ａの上部前側から上斜め前方に延びる左右の前側気筒２２（一方のみ図示）と、前側気筒２２の後側に位置して前記上側ケース２１Ａの上部から上斜め後方に延びる左右の後側気筒２３（一方のみ図示）とを含んで構成される。そして、このエンジン２０は、エンジンブラケット１１Ｂ，１２Ａ，１３Ａ，１３Ｂ等を介してメインパイプ１０に懸架して取り付けられている。
【００２５】
燃料タンク３０は、エンジン２０の後方、詳しくはメインパイプ１０の後側パイプ１３の後側でかつ運転者が座るシート３２の下側に配設されている。このシート３２は燃料タンク３０の上方を覆うように配置されている。また、燃料タンク３０はバッテリー８０の後方に配置されている。
【００２６】
さらに、燃料タンク３０は、その上端３０Ｂがバッテリー８０の上端８０Ａよりも下方に配置されると共に、下端３０Ｃがバッテリー８０の下端８０Ｂよりも下方に配置されている。また、この燃料タンク３０は、図１に示すように、側面視でメインフレーム１０の後側パイプ１３とスイングアーム４０と後輪６０によって取り囲まれた空間Ｓ内に配設されている。さらに、燃料タンク３０は側面視でメインフレーム１０の後側パイプ１３と部分的に重なり合うように一対の後側パイプ１３の間に配設されている。
【００２７】
また、この燃料タンク３０は、シートレール２４およびバックステー２５等にボルト止めされている。また、燃料タンク３０は図５に示すように車体の後方からの視線で見て略四角形状に形成され、左右の外装カバー４，４とシート３２とスイングアーム４０とで取り囲まれた空間内に収容されている。また、バッテリー８０、燃料タンク３０、後輪６０の車体幅方向の中心は車体の幅方向中心、つまり図５中の中心線Ｂに沿って配設されている。車体中心からのバッテリー８０の左右の張り出しが均一となり、運転者が車体に跨ったときの膝あたりが左右均一となり、乗り心地の向上を図ることができる。
【００２８】
そして、燃料タンク３０にはエンジン２０に供給するためのガソリンが収容されている。なお、燃料タンク３０の前部側には、メインパイプ１０の後側パイプ１３の近傍に位置してエンジン２０に燃料を供給するための燃料ポンプ３１が配置されている。この燃料ポンプ３１はバッテリー８０の後端８０Ｃよりも後方に配設されている。
【００２９】
エアクリーナ７０は、エンジン２０に供給される空気中に含まれる塵埃等の異物を除去するものである。そして、このエアクリーナ７０は図２に示すようにメインパイプ１０の中間パイプ１１の上面から突出して配置されている。そして、エアクリーナ７０はエンジン２０の上方に配設され、メインパイプ１０の中間パイプ１１にボルト止めされている。また、エアクリーナ７０は外装カバー３３によって外側から覆われている。
【００３０】
なお、図２および図４に示すように、エアクリーナ７０とエンジン２０の前側気筒２２との間は前側吸気管３４によって接続され、この前側吸気管３４の途中にはエアクリーナ７０から前側気筒２２に吸入される吸入空気の量を調整するための前側スロットルボディ３５が設けられている。また、同じくエアクリーナ７０とエンジン２０の後側気筒２３との間は後側吸気管３６によって接続され、この後側吸気管３６の途中にはエアクリーナ７０から後側気筒２３に吸入される吸入空気の量を調整するための後側スロットルボディ３７が設けられている。
【００３１】
バッテリー８０は、エンジン２０の出力の一部で発電した電力を充電して蓄え、この電力を必要に応じて、エンジン２０、照明、計器（いずれも図示せず）等に供給するものである。そして、このバッテリー８０は図２および図３に示すように略直方体状に形成され、燃料タンク３０の前方でかつエアクリーナ７０の後方に配設されている。また、バッテリー８０は図２に示すようにエアクリーナ７０と共にメインパイプ１０の中間パイプ１１の上面から突出して配置されると共に、外装カバー３３とシート３２との接合部Ｌに配設されている。さらに、このバッテリー８０は図２に示すように中間パイプ１１の屈曲面に沿って配設されている。また、バッテリー８０は図５に示すようにその上端側がシート３２よりも上方に突出している。
【００３２】
また、バッテリー８０は、エンジン２０の後側気筒２３の上方でかつ当該後側気筒２３の軸線Ａ（図２参照）上に沿って配置されている。このバッテリー８０には、図３に示すように、その左右の側面および後面にブラケット８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃが取り付けられている。そして、バッテリー８０は車両の幅方向よりも前後方向が長くなった状態、つまり長手方向が前後方向に向いた状態で例えばメインパイプ１０を構成する中間パイプ１１の後端側および左右の中間パイプ１１を連結する連結板１３Ｆにブラケット８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃを介してボルト止めにより固定されている。また、このバッテリー８０はエアクリーナ７０と共に外装カバー３３によって外側から覆われている。
【００３３】
なお、エンジン２０と前輪５０との間には、上側ラジエータ９０と下側ラジエータ９１とが配置されている。上側ラジエータ９０は例えばメインパイプ１０の前側パイプ１２に固定されると共に、下側ラジエータ９１は、エンジン２０のクランクケース２１に固定されている。
【００３４】
また、フロントフェンダー５１とフロントフォーク１７には略三角形状の板材からなるブラケット５２が取り付けられている。このブラケット５２にはフロントフォーク１７を前方から側方にかけて覆うように幅方向に対して円弧状に湾曲した略長方形状の板材からなるカバー５３が固定されている。このカバー５３は、走行時に埃や虫等の異物がフロントフォーク１７に衝突するのを防止するための保護カバーとしての機能を有している。
【００３５】
このように構成される本実施の形態に係る二輪自動車１は、バッテリー８０を、メインフレーム１０の中間パイプ１１に取り付けられるエアクリーナ７０の後方でかつ後側パイプ１３の後方に配置される燃料タンク３０の前方に形成される広いスペースに配置することができ、バッテリー８０のレイアウト設計を容易に行うことができる。
【００３６】
しかも、バッテリー８０の後方に燃料タンク３０を配置し、バッテリー８０の上端８０Ａよりも燃料タンク３０の上端３０Ｂを下方に配設すると共に、このバッテリー８０の下端８０Ｂよりも燃料タンク３０の下端３０Ｃを下方に配設する構成としたので、バッテリー８０と燃料タンク３０との干渉が抑制され、燃料タンク３０のタンク容量をより一層容易に確保することができる。また、エンジン２０の上方にエアクリーナ７０及びバッテリー８０を配置することにより、燃料タンク３０をエンジン２０上方に配置する場合と比べて、車高を低く抑えることができる。また、バッテリー８０の下端８０Ｂよりも燃料タンク３０の下端３０Ｃが下方に位置しているので、車高を低く抑えることができる。また、エアクリーナ７０、バッテリー８０、燃料タンク３０が車両前後方向でオフセット配置されているので、それぞれ上方からアクセスし易くメンテナンス性の向上を図ることができ、給油も容易にできる。
【００３７】
また、バッテリー８０を燃料タンク３０の前方で燃料タンク３０から十分に間隔をおいて配置する構成としているため、燃料タンク３０を大型化して形成した場合でも、燃料タンク３０とバッテリー８０との干渉が抑制され、燃料タンク３０のタンク容量を確保することができる。
【００３８】
また、バッテリー８０を、その長手方向が前後方向に向くように配置する構成としているため、バッテリー８０が車体から左右の幅方向外側に突出することがなくなり、運転者が車体に跨ったときの膝あたりの車体の幅を狭く形成でき、乗り心地を高めることができる。
【００３９】
さらに、比較的重量の重いバッテリー８０を車体の前部側に位置するエアクリーナ７０の近傍に配置する構成としているため、バッテリー８０によって前輪分担荷重を大きく設定することができ、二輪自動車１の乗り心地を高めることができる。
【００４０】
さらに、バッテリー８０を外装カバー３３とシート３２との接合部Ｌに配設したので、メンテナンス時には外装カバー３３とシート３２とを取り外すだけで、バッテリー８０のメンテナンス作業（交換等）を容易に行うことができ、メンテナンス時の作業性を向上することができる。
【００４１】
また、バッテリー８０を後側気筒２３の上方でかつ後側気筒２３の軸線Ａ上に配設したので、メンテナンス時にはエンジン２０とバッテリー８０とを接続する配線（図示せず）の着脱を容易に行うことができ、メンテナンス時に作業性を高めることができる。
【００４２】
一方、本実施の形態では、メインパイプ１０の後部側に位置する後側パイプ１３を円弧状に湾曲させる構成としている。このため、メインパイプ１０の後側パイプ１３をエンジン２０のクランクケース２１に連結したときには、前記従来技術で述べたようにエンジンからの荷重がメインパイプの屈曲部に局所的に集中して加えられることがなくなり、エンジン２０からの荷重をメインパイプ１０全体に均等に加えることができ、メインパイプ１０の剛性を高めることができる。
【００４３】
また、メインパイプ１０の後部側に位置する後側パイプ１３を、中間パイプ１１の後端からピポット軸４１の後側へと廻り込むようにしてエンジン２０のクランクケース２１に連結させる構成としているから、前記従来技術のように前側パイプの後端側からほぼ垂直下向きに後側パイプをストレートに延ばしてエンジンのクランクケースに連結した場合に比べて、メインパイプ１０に伝わるエンジン２０からの後方への荷重を、後側パイプ１３で確実に受け止めることができ、これによってもメインパイプ１０の剛性を高めることができ、自動二輪車１の性能、信頼性等を向上することができる。
【００４４】
次に、図６は本発明の第２の実施の形態を示している。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４５】
ここで、本実施の形態に用いる燃料タンク１００は、前記第１の実施の形態で述べた燃料タンク３０と同様に、前側部位１００Ａ、上端１００Ｂおよび下端１００Ｃを有し、前記第１の実施の形態で述べた燃料タンク３０とほぼ同様位置に配置されている。
【００４６】
しかし、本実施の形態による燃料タンク１００は、その前側部位１００Ａ側がバッテリー８０の後端を通る図６中に示すラインＬよりも前方に膨出した膨出部１００Ｅとして形成されている点で、第１の実施の形態とは異なっている。
【００４７】
このように構成される本実施の形態では、燃料タンク１００の前側部位１００Ａ側をバッテリー８０の後端よりも前方に膨出させる構成としたので、この膨出させた膨出部１００Ｅの分だけ燃料タンク１００のタンク容量を増やすことができる。
【００４８】
なお、本実施の形態では、鞍乗り型車両として二輪自動車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば三輪自動車、バギー等の他の鞍乗り型車両に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る二輪自動車を示す側面図である。
【図２】図１中のメインフレーム、エンジン、燃料タンク、エアクリーナおよびバッテリーを示す部分拡大図である。
【図３】図１中のメインパイプ、エアクリーナ、バッテリー等を示す斜視図である。
【図４】図１中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。
【図５】図１中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るメインフレーム、エンジン、燃料タンク、エアクリーナおよびバッテリーを図２と同様位置からみた部分拡大図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）、１０ メインパイプ（フレーム）、１３ 後側パイプ（後側フレーム）、２０ エンジン、２３ 後側気筒、３０，１００ 燃料タンク、３３ 外装カバー（カバー）、７０ エアクリーナ、８０ バッテリー、１００Ｅ 膨出部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの上方に配置されたエアクリーナと、
該エアクリーナの後方で前記エンジンの上方に配置されたバッテリーと、
該バッテリーの後方に配置された燃料タンクと、
を備え、
前記バッテリーの上端よりも燃料タンクの上端が下方に位置していると共に、前記バッテリーの下端よりも燃料タンクの下端が下方に位置していることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記エアクリーナおよび前記バッテリーを覆うカバーと、燃料タンクの上方を覆うシートとをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記バッテリーは、前記カバーと前記シートとの接合部に配設されたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記バッテリーは車両の前後方向に延びるフレームの屈曲面に沿って配置されたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記エンジンは前側気筒と後側気筒とを有するＶ型エンジンであり、前記バッテリーは前記後側気筒の上方でかつ当該後側気筒の軸線上に配設されたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記バッテリーは、車両の幅方向よりも前後方向が長くなる状態で前記フレームに取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記燃料タンクは、その少なくとも一部が前記バッテリーの後端よりも前方に膨出していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記燃料タンク内に配置される燃料ポンプは前記バッテリーの後端よりも後方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項９】
車両の前後方向に延びるフレームはその後部に前記エンジンの後部に向かって下向きに延びる後側フレームを備え、前記後側フレームにはスイングアームが揺動可能に連結され、後輪は前記スイングアームに連結され、側面視で前記後側フレームと前記スイングアームと前記後輪とにより囲まれた空間内には少なくとも前記燃料タンクの一部が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項１０】
前記エンジンの後方では一対の後側フレームが上下方向に延び、後側フレームと前記燃料タンクとは側面視で部分的に重なり合っていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項１】
エンジンの上方に配置されたエアクリーナと、
該エアクリーナの後方で前記エンジンの上方に配置されたバッテリーと、
該バッテリーの後方に配置された燃料タンクと、
を備え、
前記バッテリーの上端よりも燃料タンクの上端が下方に位置していると共に、前記バッテリーの下端よりも燃料タンクの下端が下方に位置していることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記エアクリーナおよび前記バッテリーを覆うカバーと、燃料タンクの上方を覆うシートとをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記バッテリーは、前記カバーと前記シートとの接合部に配設されたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記バッテリーは車両の前後方向に延びるフレームの屈曲面に沿って配置されたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記エンジンは前側気筒と後側気筒とを有するＶ型エンジンであり、前記バッテリーは前記後側気筒の上方でかつ当該後側気筒の軸線上に配設されたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記バッテリーは、車両の幅方向よりも前後方向が長くなる状態で前記フレームに取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記燃料タンクは、その少なくとも一部が前記バッテリーの後端よりも前方に膨出していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記燃料タンク内に配置される燃料ポンプは前記バッテリーの後端よりも後方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項９】
車両の前後方向に延びるフレームはその後部に前記エンジンの後部に向かって下向きに延びる後側フレームを備え、前記後側フレームにはスイングアームが揺動可能に連結され、後輪は前記スイングアームに連結され、側面視で前記後側フレームと前記スイングアームと前記後輪とにより囲まれた空間内には少なくとも前記燃料タンクの一部が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項１０】
前記エンジンの後方では一対の後側フレームが上下方向に延び、後側フレームと前記燃料タンクとは側面視で部分的に重なり合っていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１３７４０８（Ｐ２００７−１３７４０８Ａ）
【公開日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４９８６９（Ｐ２００６−２４９８６９）
【出願日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１４日（２００６．９．１４）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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