風車用ブレード
【課題】FRP等の非導電性の板材で翼形状に構成された風車用ブレードにおいて、雷を捉え避雷する信頼性が高く、空力的影響が少ない導電性の受雷部を設ける。
【解決手段】導電性材料からなる受雷部３は非導電性の外板２から突出している。さらに受雷部３はブレード１前後方向に沿って外板２の外表面を一周して長く形成されている。
【解決手段】導電性材料からなる受雷部３は非導電性の外板２から突出している。さらに受雷部３はブレード１前後方向に沿って外板２の外表面を一周して長く形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風車用ブレードの落雷対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、いわゆる水平軸風車が風力発電装置に広く用いられている。一般的な水平軸風車は、少なくとも２枚以上のブレードがハブから放射状に取り付けられてなるロータと、ハブに接続されるとともに略水平方向に延在された主軸を介してこのロータを軸支するナセルと、略鉛直方向に設置されるとともにナセルをヨー回転自在に支持するタワーとを有して構成される。
【０００３】
風力発電において水平軸風車は野外の開けた土地に設置され、そのロータのブレードは受雷しやすい環境下に置かれる。現在、発電能力向上のため、水平軸風車の大型化が進められている。ブレードの素材としては、軽量で丈夫なＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）が好適に用いられている。
【０００４】
ところが、ＦＲＰ等の非導電性材料からなるブレードは金属製のブレードと異なり、受雷すると雷電流をアースに逃がすことができず破壊する危険がある。近時のＦＲＰを用いた風車の大型化は、雷による被害の増加を招いている。そのため、ＦＲＰ製ブレードを用いた従来の風力発電装置にあっては、ＦＲＰ製のブレード本体に導電性材料を付設し落雷対策を行っている。
【０００５】
一般的には、ピン型の金属受雷部をブレードの外板に打ち込み表面に突出しないように滑らかに仕上げ、内部で導体に接続してハブ方向へ導出する耐雷構造がとられている。
【０００６】
特許文献１記載の風力発電装置にあっては、ブレードの表面全体にアルミ、カーボン等の導電性材料からなる多数のドットを塗布により薄膜状に形成し、落雷電流をこのドット同士を繋ぐようにブレード表面上でハブ方向へ流し、落雷による破壊を回避することとしている。
【０００７】
特許文献２記載の風力発電装置にあっては、金属製のブレード先端部材で受雷し、ブレード及びタワーに設置された導線を通して雷電流をアースに導くようにしている。
【０００８】
特許文献３記載の風力発電装置にあっては、ブレードの表面全体に導電性材料からなる被膜を形成し、落雷による破壊を回避することとしている。
【特許文献１】特開２００６−５２７１９号公報
【特許文献２】特開２００５−１１３７３５号公報
【特許文献３】特開２００４−２４５１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、ブレードが長大になればなるほど、その先端や受雷部に雷が落ちないことがあり、特許文献２記載のブレードでは対処しきれない。ブレードの中間に有効な受雷部が必要となっている。
一般的なピン型の受雷部をブレードの中間に埋め込んでも、そこに落ちるとは限らないことが報告されている。
ピン型受雷部をブレード表面より突出させれば、そこに落雷する確率は高まるが、空力騒音が問題となる。
また、特許文献１及び３記載のブレードにあっては、ブレード内部の導線を用いずブレード表面を流すから、十分な電流の伝導断面積を確保することが難しい。また、ブレード表面全体において滑らかな曲線をだすことが困難である。
【００１０】
本発明は以上の従来技術における問題に鑑みてなされたものであって、非導電性の板材で翼形状に構成された風車用ブレードにおいて、雷を捉え避雷する信頼性が高く、空力的影響が少ない導電性の受雷部を設けることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以上の課題を解決するための請求項１記載の発明は、非導電性板材で翼形状に構成された風車用ブレードであって、
導電性材料からなり、前記非導電性板材の外表面から突出し、ブレード前後方向に沿って長く形成された受雷部と、
一端が前記受雷部に電気的に接続し、ブレード内で根部方向に延設された導線とを備えることを特徴とする風車用ブレードである。
【００１２】
請求項２記載の発明は、非導電性板材で形成された風車用ブレードであって、
導電性材料からなり、前記非導電性板材の外表面から突出し、ブレード前後方向に沿って前記外表面を一周して長く形成された受雷部と、
一端が前記受雷部に電気的に接続し、ブレード内で根部方向に延設された導線とを備えることを特徴とする風車用ブレードである。
【００１３】
請求項３記載の発明は、翼断面で分割される分割翼が連結されて全体をなし、分割翼の連結端に鍔状の導電性板材が結合され、この導電性板材の周縁部が前記受雷部とされてなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の風車用ブレードである。
請求項４記載の発明は、前記受雷部は、上面視後端部の幅が最大幅の１/２以下で、且つ前記非導電性板材の外表面から突出した前記受雷部の最大高さに対応する前記外表面の位置から受雷部の後端までの長さが最大高さの２倍以上の形状を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の風車用ブレードである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、導電性材料からなる受雷部はブレード外板から突出しているため、受雷しやすく、ブレード前後方向に沿って（好ましくは外表面を一周して）長く形成されているので、本受雷部より先端側に落雷しブレード表面を流れる沿面電流を本受雷部により捉えることにより逃しにくい。本受雷部で捉えた雷電流はブレード内に設置された導線により根部方向に導出され、ハブ及びタワーの金属部分又は地面まで延設した導線を通して地面に放出することができ、従って、雷を捉え避雷する信頼性の高いブレードが構成されるという効果がある。
また、本発明によれば、受雷部はブレード外板から突出しているものの、ブレード前後方向に沿って長く形成されているので、空力的影響が少なく、空力上の騒音は抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明の一実施の形態につき図面を参照して説明する。以下は本発明の一実施形態であって本発明を限定するものではない。
【００１６】
〔第１実施形態〕
まず、本発明の第１実施形態につき、図１を参照して説明する。図１は本発明の第１実施形態の風車用ブレードを示す部分射視図（ａ）及びＡ部断面図（ｂ）である。
【００１７】
図１に示すように本実施形態の風車用ブレード１は、ＦＲＰ製の外板２により翼形状に形成されている。受雷部３は、銅、アルミニウム等の金属又は合金等の導電性材料により鋳造等で形成される。
受雷部３は、図１に示すように、外板２から突出し、ブレード前後方向に沿って外板２の外表面を一周して長く形成されている。受雷部３は、外板２の外表面の一周に亘って突出している。また、受雷部３は、外板２の外表面の一周に亘って(均一な高さである必要はない)突出している。
【００１８】
ブレード１内に、引き下げ導線４が設置されている。翼断面方向に延在する第一引き下げ導線４ａが外板２を貫通し、その一端が受雷部３と電気的に接続されている。第一引き下げ導線４ａの他端は、ブレード１の長手方向に延在する第２引き下げ導線４ｂに接続されている。第２引き下げ導線４ｂは、ブレード１の先端部に付設された先端受雷部５にも電気的に接続される。
【００１９】
第２引き下げ導線４ｂは、ブレード１内で、ブレード１の根部方向に延設され、ブレード１の根部が把持されるハブの金属部分に接続される。ハブに雷電流を流す適当な金属部分がない場合は、引き下げ導線をハブ内にも設置し、これにブレード１内の第２引き下げ導線４ｂを接続する。ナセル、タワーにおいても同様に、金属部分に接続するか、引き下げ導線を設置して、受雷部３，先端受雷部５と地面とを電気的に接続する。
【００２０】
受雷部３の取付方法としては、受雷部３の裏面と外板２の外表面とを接着剤により接着する方法が適用できる。また、接着剤を用いる以外に外板２に取り付け穴や溝を設け、ボルト等により受雷部３と外板２を締結する方法も適用可能である。
【００２１】
以上の第１実施形態によれば、次のような作用効果がある。
ブレード１表面にはりだした受雷部３は整流形状なので、ブレードの流体性能を妨げず、空力上の騒音は抑えられる。ここで整流形状とは、図３（ａ）に示すように受雷部３を上面から見た場合、受雷部３のブレード後端部の幅aが、受雷部３の最大幅に対し２分の１以下に収束する。また、図３（ｃ）に示すように受雷部３がブレード外板表面から突出した最大高さ位置に対応した外板２表面位置αから受雷部後端までの長さが最大高さbの２倍以上の長さを有する形状を指す。さらに、受雷部３全体が角部の無い滑らかな形状を指す。この条件を満たさない場合は、空力上の騒音の抑制が困難である。
受雷部３はブレード１の一部であるが表面全周にはりだす形状となるため、ブレードの表裏、前後等のどの場所に落雷しても確実に雷をとらえることができる。
受雷部３はブレード１表面からはりだす形状となるため、ブレードに全体が埋め込まれる従来の受雷部よりも高い受雷効果が期待できる。
先端受雷部５からブレード表面を流れる沿面放電が発生しても、受雷部３で確実に放電をとらえることができる。
【００２２】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態につき、図２を参照して説明する。図２は本発明の第２実施形態の風車用ブレードを示す平面図（ａ）、Ｂ１−Ｂ１断面図（ｂ）、Ｂ２−Ｂ２断面図（ｃ）、Ｂ３−Ｂ３断面図（ｄ）及びＢ４−Ｂ４断面図（ｅ）である。
【００２３】
本実施形態のブレード１０は、先端受雷部１２、分割翼１０ａ及び分割翼１０ｂとからなる。先端受雷部１２と分割翼１０ａとは翼断面（図２（ａ）のＢ１−Ｂ１断面）で分割される。分割翼１０ａと分割翼１０ｂとは翼断面（図２（ａ）のＢ３−Ｂ３断面）で分割される。各断面で先端受雷部１２と分割翼１０ａ、分割翼１０ａと分割翼１０ｂとがそれぞれ連結されてブレード１０の全体が構成される。
【００２４】
分割翼１０ａ，１０ｂはそれぞれＦＲＰ製の外板１１ａ，１１ｂにより翼形状に形成されている。先端受雷部１２は全体が金属製の一体成形品で、翼部１２ａと鍔部１２ｂとからなる。
【００２５】
分割翼１０ａの中央には従来のピン型受雷部１３が設けられている。
分割翼１０ａの連結端には金属製の鍔１４ａが結合している。分割翼１０ｂの連結端には金属製の鍔１４ｂが結合している。
分割翼１０ｂの中央には、前縁鍔１５ａ及び後縁鍔１５ｂが取り付けられている。
【００２６】
翼部１２ａ、鍔部１２ｂ、ピン型受雷部１３、鍔１４ａ、鍔１４ｂ、前縁鍔１５ａ及び後縁鍔１５ｂはブレード１０の受雷部に相当し、ブレード１０内の引き下げ導電１６と電気的に接続する。これらの受雷部は１又は２以上を選択して採用しても良い。また、ブレード１の根元部は先端部に比べ断面積が大きく全周に受雷部を設けるとコストがかかるため、受雷部１５a，１５ｂのようにブレードの前縁、後縁のみ整流形状の受雷部を設けても良い。鍔部１２ｂ、鍔１４ａ及び鍔１４ｂには、取り付け用の孔１７が設けられている。１８は翼桁である。
【００２７】
以上の第１実施形態によれば、次のような作用効果がある。
ブレード１０表面にはりだした受雷部１２ｂ，１４ａ，１４ｂ，１５a，１５bは整流形状なので、ブレードの流体性能を妨げず、空力上の騒音は抑えられる。
受雷部１２ｂ，１４ａ，１４ｂはブレード１の一部であるが表面全周にはりだす形状となるため、ブレードの表裏、前後等のどの場所に落雷しても確実に雷をとらえることができる。
受雷部１２ｂ，１４ａ，１４ｂ，１５a，１５bはブレード１表面からはりだす形状となるため、ブレードに全体が埋め込まれる従来の受雷部よりも高い受雷効果が期待できる。
先端受雷部５からブレード表面を流れる沿面放電が発生しても、受雷部１２ｂ，１４ａ，１４ｂで確実に放電をとらえることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態の風車用ブレードを示す部分射視図（ａ）及びＡ部断面図（ｂ）である。
【図２】本発明の第２実施形態の風車用ブレードを示す平面図（ａ）、Ｂ１−Ｂ１断面図（ｂ）、Ｂ２−Ｂ２断面図（ｃ）、Ｂ３−Ｂ３断面図（ｄ）及びＢ４−Ｂ４断面図（ｅ）である。
【図３】整流形状が適用された本発明の受雷部の上面図（ａ）、前面図（ｂ）及び側面図（ｃ）である。
【符号の説明】
【００２９】
１ ブレード
２ 外板
３ 受雷部
４ 引き下げ導線
５ 先端受雷部
１０ ブレード
１０ａ 分割翼
１０ｂ 分割翼
１１ａ，１１ｂ 外板
１２ 先端受雷部
１２ａ 翼部（受雷部）
１２ｂ 鍔部（受雷部）
１３ ピン型受雷部
１４ａ 鍔（受雷部）
１４ｂ 鍔（受雷部）
１５ａ 前縁鍔（受雷部）
１５ｂ 後縁鍔（受雷部）
１６ 引き下げ導電
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風車用ブレードの落雷対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、いわゆる水平軸風車が風力発電装置に広く用いられている。一般的な水平軸風車は、少なくとも２枚以上のブレードがハブから放射状に取り付けられてなるロータと、ハブに接続されるとともに略水平方向に延在された主軸を介してこのロータを軸支するナセルと、略鉛直方向に設置されるとともにナセルをヨー回転自在に支持するタワーとを有して構成される。
【０００３】
風力発電において水平軸風車は野外の開けた土地に設置され、そのロータのブレードは受雷しやすい環境下に置かれる。現在、発電能力向上のため、水平軸風車の大型化が進められている。ブレードの素材としては、軽量で丈夫なＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）が好適に用いられている。
【０００４】
ところが、ＦＲＰ等の非導電性材料からなるブレードは金属製のブレードと異なり、受雷すると雷電流をアースに逃がすことができず破壊する危険がある。近時のＦＲＰを用いた風車の大型化は、雷による被害の増加を招いている。そのため、ＦＲＰ製ブレードを用いた従来の風力発電装置にあっては、ＦＲＰ製のブレード本体に導電性材料を付設し落雷対策を行っている。
【０００５】
一般的には、ピン型の金属受雷部をブレードの外板に打ち込み表面に突出しないように滑らかに仕上げ、内部で導体に接続してハブ方向へ導出する耐雷構造がとられている。
【０００６】
特許文献１記載の風力発電装置にあっては、ブレードの表面全体にアルミ、カーボン等の導電性材料からなる多数のドットを塗布により薄膜状に形成し、落雷電流をこのドット同士を繋ぐようにブレード表面上でハブ方向へ流し、落雷による破壊を回避することとしている。
【０００７】
特許文献２記載の風力発電装置にあっては、金属製のブレード先端部材で受雷し、ブレード及びタワーに設置された導線を通して雷電流をアースに導くようにしている。
【０００８】
特許文献３記載の風力発電装置にあっては、ブレードの表面全体に導電性材料からなる被膜を形成し、落雷による破壊を回避することとしている。
【特許文献１】特開２００６−５２７１９号公報
【特許文献２】特開２００５−１１３７３５号公報
【特許文献３】特開２００４−２４５１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、ブレードが長大になればなるほど、その先端や受雷部に雷が落ちないことがあり、特許文献２記載のブレードでは対処しきれない。ブレードの中間に有効な受雷部が必要となっている。
一般的なピン型の受雷部をブレードの中間に埋め込んでも、そこに落ちるとは限らないことが報告されている。
ピン型受雷部をブレード表面より突出させれば、そこに落雷する確率は高まるが、空力騒音が問題となる。
また、特許文献１及び３記載のブレードにあっては、ブレード内部の導線を用いずブレード表面を流すから、十分な電流の伝導断面積を確保することが難しい。また、ブレード表面全体において滑らかな曲線をだすことが困難である。
【００１０】
本発明は以上の従来技術における問題に鑑みてなされたものであって、非導電性の板材で翼形状に構成された風車用ブレードにおいて、雷を捉え避雷する信頼性が高く、空力的影響が少ない導電性の受雷部を設けることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以上の課題を解決するための請求項１記載の発明は、非導電性板材で翼形状に構成された風車用ブレードであって、
導電性材料からなり、前記非導電性板材の外表面から突出し、ブレード前後方向に沿って長く形成された受雷部と、
一端が前記受雷部に電気的に接続し、ブレード内で根部方向に延設された導線とを備えることを特徴とする風車用ブレードである。
【００１２】
請求項２記載の発明は、非導電性板材で形成された風車用ブレードであって、
導電性材料からなり、前記非導電性板材の外表面から突出し、ブレード前後方向に沿って前記外表面を一周して長く形成された受雷部と、
一端が前記受雷部に電気的に接続し、ブレード内で根部方向に延設された導線とを備えることを特徴とする風車用ブレードである。
【００１３】
請求項３記載の発明は、翼断面で分割される分割翼が連結されて全体をなし、分割翼の連結端に鍔状の導電性板材が結合され、この導電性板材の周縁部が前記受雷部とされてなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の風車用ブレードである。
請求項４記載の発明は、前記受雷部は、上面視後端部の幅が最大幅の１/２以下で、且つ前記非導電性板材の外表面から突出した前記受雷部の最大高さに対応する前記外表面の位置から受雷部の後端までの長さが最大高さの２倍以上の形状を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の風車用ブレードである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、導電性材料からなる受雷部はブレード外板から突出しているため、受雷しやすく、ブレード前後方向に沿って（好ましくは外表面を一周して）長く形成されているので、本受雷部より先端側に落雷しブレード表面を流れる沿面電流を本受雷部により捉えることにより逃しにくい。本受雷部で捉えた雷電流はブレード内に設置された導線により根部方向に導出され、ハブ及びタワーの金属部分又は地面まで延設した導線を通して地面に放出することができ、従って、雷を捉え避雷する信頼性の高いブレードが構成されるという効果がある。
また、本発明によれば、受雷部はブレード外板から突出しているものの、ブレード前後方向に沿って長く形成されているので、空力的影響が少なく、空力上の騒音は抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明の一実施の形態につき図面を参照して説明する。以下は本発明の一実施形態であって本発明を限定するものではない。
【００１６】
〔第１実施形態〕
まず、本発明の第１実施形態につき、図１を参照して説明する。図１は本発明の第１実施形態の風車用ブレードを示す部分射視図（ａ）及びＡ部断面図（ｂ）である。
【００１７】
図１に示すように本実施形態の風車用ブレード１は、ＦＲＰ製の外板２により翼形状に形成されている。受雷部３は、銅、アルミニウム等の金属又は合金等の導電性材料により鋳造等で形成される。
受雷部３は、図１に示すように、外板２から突出し、ブレード前後方向に沿って外板２の外表面を一周して長く形成されている。受雷部３は、外板２の外表面の一周に亘って突出している。また、受雷部３は、外板２の外表面の一周に亘って(均一な高さである必要はない)突出している。
【００１８】
ブレード１内に、引き下げ導線４が設置されている。翼断面方向に延在する第一引き下げ導線４ａが外板２を貫通し、その一端が受雷部３と電気的に接続されている。第一引き下げ導線４ａの他端は、ブレード１の長手方向に延在する第２引き下げ導線４ｂに接続されている。第２引き下げ導線４ｂは、ブレード１の先端部に付設された先端受雷部５にも電気的に接続される。
【００１９】
第２引き下げ導線４ｂは、ブレード１内で、ブレード１の根部方向に延設され、ブレード１の根部が把持されるハブの金属部分に接続される。ハブに雷電流を流す適当な金属部分がない場合は、引き下げ導線をハブ内にも設置し、これにブレード１内の第２引き下げ導線４ｂを接続する。ナセル、タワーにおいても同様に、金属部分に接続するか、引き下げ導線を設置して、受雷部３，先端受雷部５と地面とを電気的に接続する。
【００２０】
受雷部３の取付方法としては、受雷部３の裏面と外板２の外表面とを接着剤により接着する方法が適用できる。また、接着剤を用いる以外に外板２に取り付け穴や溝を設け、ボルト等により受雷部３と外板２を締結する方法も適用可能である。
【００２１】
以上の第１実施形態によれば、次のような作用効果がある。
ブレード１表面にはりだした受雷部３は整流形状なので、ブレードの流体性能を妨げず、空力上の騒音は抑えられる。ここで整流形状とは、図３（ａ）に示すように受雷部３を上面から見た場合、受雷部３のブレード後端部の幅aが、受雷部３の最大幅に対し２分の１以下に収束する。また、図３（ｃ）に示すように受雷部３がブレード外板表面から突出した最大高さ位置に対応した外板２表面位置αから受雷部後端までの長さが最大高さbの２倍以上の長さを有する形状を指す。さらに、受雷部３全体が角部の無い滑らかな形状を指す。この条件を満たさない場合は、空力上の騒音の抑制が困難である。
受雷部３はブレード１の一部であるが表面全周にはりだす形状となるため、ブレードの表裏、前後等のどの場所に落雷しても確実に雷をとらえることができる。
受雷部３はブレード１表面からはりだす形状となるため、ブレードに全体が埋め込まれる従来の受雷部よりも高い受雷効果が期待できる。
先端受雷部５からブレード表面を流れる沿面放電が発生しても、受雷部３で確実に放電をとらえることができる。
【００２２】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態につき、図２を参照して説明する。図２は本発明の第２実施形態の風車用ブレードを示す平面図（ａ）、Ｂ１−Ｂ１断面図（ｂ）、Ｂ２−Ｂ２断面図（ｃ）、Ｂ３−Ｂ３断面図（ｄ）及びＢ４−Ｂ４断面図（ｅ）である。
【００２３】
本実施形態のブレード１０は、先端受雷部１２、分割翼１０ａ及び分割翼１０ｂとからなる。先端受雷部１２と分割翼１０ａとは翼断面（図２（ａ）のＢ１−Ｂ１断面）で分割される。分割翼１０ａと分割翼１０ｂとは翼断面（図２（ａ）のＢ３−Ｂ３断面）で分割される。各断面で先端受雷部１２と分割翼１０ａ、分割翼１０ａと分割翼１０ｂとがそれぞれ連結されてブレード１０の全体が構成される。
【００２４】
分割翼１０ａ，１０ｂはそれぞれＦＲＰ製の外板１１ａ，１１ｂにより翼形状に形成されている。先端受雷部１２は全体が金属製の一体成形品で、翼部１２ａと鍔部１２ｂとからなる。
【００２５】
分割翼１０ａの中央には従来のピン型受雷部１３が設けられている。
分割翼１０ａの連結端には金属製の鍔１４ａが結合している。分割翼１０ｂの連結端には金属製の鍔１４ｂが結合している。
分割翼１０ｂの中央には、前縁鍔１５ａ及び後縁鍔１５ｂが取り付けられている。
【００２６】
翼部１２ａ、鍔部１２ｂ、ピン型受雷部１３、鍔１４ａ、鍔１４ｂ、前縁鍔１５ａ及び後縁鍔１５ｂはブレード１０の受雷部に相当し、ブレード１０内の引き下げ導電１６と電気的に接続する。これらの受雷部は１又は２以上を選択して採用しても良い。また、ブレード１の根元部は先端部に比べ断面積が大きく全周に受雷部を設けるとコストがかかるため、受雷部１５a，１５ｂのようにブレードの前縁、後縁のみ整流形状の受雷部を設けても良い。鍔部１２ｂ、鍔１４ａ及び鍔１４ｂには、取り付け用の孔１７が設けられている。１８は翼桁である。
【００２７】
以上の第１実施形態によれば、次のような作用効果がある。
ブレード１０表面にはりだした受雷部１２ｂ，１４ａ，１４ｂ，１５a，１５bは整流形状なので、ブレードの流体性能を妨げず、空力上の騒音は抑えられる。
受雷部１２ｂ，１４ａ，１４ｂはブレード１の一部であるが表面全周にはりだす形状となるため、ブレードの表裏、前後等のどの場所に落雷しても確実に雷をとらえることができる。
受雷部１２ｂ，１４ａ，１４ｂ，１５a，１５bはブレード１表面からはりだす形状となるため、ブレードに全体が埋め込まれる従来の受雷部よりも高い受雷効果が期待できる。
先端受雷部５からブレード表面を流れる沿面放電が発生しても、受雷部１２ｂ，１４ａ，１４ｂで確実に放電をとらえることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態の風車用ブレードを示す部分射視図（ａ）及びＡ部断面図（ｂ）である。
【図２】本発明の第２実施形態の風車用ブレードを示す平面図（ａ）、Ｂ１−Ｂ１断面図（ｂ）、Ｂ２−Ｂ２断面図（ｃ）、Ｂ３−Ｂ３断面図（ｄ）及びＢ４−Ｂ４断面図（ｅ）である。
【図３】整流形状が適用された本発明の受雷部の上面図（ａ）、前面図（ｂ）及び側面図（ｃ）である。
【符号の説明】
【００２９】
１ ブレード
２ 外板
３ 受雷部
４ 引き下げ導線
５ 先端受雷部
１０ ブレード
１０ａ 分割翼
１０ｂ 分割翼
１１ａ，１１ｂ 外板
１２ 先端受雷部
１２ａ 翼部（受雷部）
１２ｂ 鍔部（受雷部）
１３ ピン型受雷部
１４ａ 鍔（受雷部）
１４ｂ 鍔（受雷部）
１５ａ 前縁鍔（受雷部）
１５ｂ 後縁鍔（受雷部）
１６ 引き下げ導電
【特許請求の範囲】
【請求項１】
非導電性板材で翼形状に構成された風車用ブレードであって、
導電性材料からなり、前記非導電性板材の外表面から突出し、ブレード前後方向に沿って長く形成された受雷部と、
一端が前記受雷部に電気的に接続し、ブレード内で根部方向に延設された導線とを備えることを特徴とする風車用ブレード。
【請求項２】
非導電性板材で形成された風車用ブレードであって、
導電性材料からなり、前記非導電性板材の外表面から突出し、ブレード前後方向に沿って前記外表面を一周して長く形成された受雷部と、
一端が前記受雷部に電気的に接続し、ブレード内で根部方向に延設された導線とを備えることを特徴とする風車用ブレード。
【請求項３】
翼断面で分割される分割翼が連結されて全体をなし、分割翼の連結端に鍔状の導電性板材が結合され、この導電性板材の周縁部が前記受雷部とされてなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の風車用ブレード。
【請求項４】
前記受雷部は、上面視後端部の幅が最大幅の１/２以下で、且つ前記非導電性板材の外表面から突出した前記受雷部の最大高さに対応する前記外表面の位置から受雷部の後端までの長さが最大高さの２倍以上の形状を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の風車用ブレード。
【請求項１】
非導電性板材で翼形状に構成された風車用ブレードであって、
導電性材料からなり、前記非導電性板材の外表面から突出し、ブレード前後方向に沿って長く形成された受雷部と、
一端が前記受雷部に電気的に接続し、ブレード内で根部方向に延設された導線とを備えることを特徴とする風車用ブレード。
【請求項２】
非導電性板材で形成された風車用ブレードであって、
導電性材料からなり、前記非導電性板材の外表面から突出し、ブレード前後方向に沿って前記外表面を一周して長く形成された受雷部と、
一端が前記受雷部に電気的に接続し、ブレード内で根部方向に延設された導線とを備えることを特徴とする風車用ブレード。
【請求項３】
翼断面で分割される分割翼が連結されて全体をなし、分割翼の連結端に鍔状の導電性板材が結合され、この導電性板材の周縁部が前記受雷部とされてなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の風車用ブレード。
【請求項４】
前記受雷部は、上面視後端部の幅が最大幅の１/２以下で、且つ前記非導電性板材の外表面から突出した前記受雷部の最大高さに対応する前記外表面の位置から受雷部の後端までの長さが最大高さの２倍以上の形状を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の風車用ブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−１１５７８３（Ｐ２００８−１１５７８３Ａ）
【公開日】平成２０年５月２２日（２００８．５．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３００３８３（Ｐ２００６−３００３８３）
【出願日】平成１８年１１月６日（２００６．１１．６）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月２２日（２００８．５．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月６日（２００６．１１．６）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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